El `Galatea` - La Opinión A Coruña

elDomingo
www.laopinioncoruna.com Año VII. Nº 309. Domingo, 10 de diciembre de 2006
Sobrevivió a las dos
guerras mundiales y a la
guerra civil española. A punto
de cumplir los 110 años, el
‘Galatea’, el barco gallego más
longevo y todo un símbolo en
Ferrol durante décadas, es hoy
un museo flotante en la ciudad
escocesa de Glasgow
Memoria viva
del ‘Galatea’
Entrevista 6 y 7
Fernando Rojo, nutricionista y experto en
obesidad, afirma que no hay alimentos ni
aparatos que adelgacen
Energías renovables 8 y 9
Emigración 12
El biodiésel es un carburate del futuro,
Los planes de Bush para construir más de
que pronto sustituirá al gasóleo. Proviene mil kilómetros de doble valla fronteriza
del procesado de aceites vegetales usados con México siguen adelante
elDomingo 2
DOMINGO, 10 DE DICIEMBRE DE 2006
reportaje
Ilustración del ‘Glenlee’ en sus primeros años en Glasgow, donde fue botado el 3 de diciembre de 1896.
Sobrevivió a dos guerras mundiales, una guerra civil, temporales, incendios... y sin
embargo estuvo a punto de desaparecer por nuestra falta de cultura marítima.
El ‘Galatea’, durante décadas todo un símbolo en Ferrol, es ahora un espectacular
museo flotante con su nombre original –‘Glenlee’–, en la ciudad escocesa de Glasgow
La vida de un barco
que hizo historia
Texto: J.A. Otero Ricart
punto de cumplir los
110 años de vida, el
Galatea es sin duda el
barco gallego más longevo de cuantos todavía existen. Gallego de adopción
—en Ferrol pasó buena parte de
su vida—, porque su botadura
tuvo lugar en Glasgow, donde
ahora disfruta de una tranquila
jubilación como museo flotante.
Desde aquel lejano 3 de diciembre de 1896 en que surcó por vez
primera las aguas con el nombre
de Glenlee, la historia del Galatea es pródiga en todo tipo de
aventuras y leyendas. “Hogar y
escuela de miles de gallegos, el
Galatea fue un barco emblemático, además de un icono entre
los veleros de su generación.
Íntimamente ligado a la ciudad
de Ferrol, su desgraciado final
resulta de sobra conocido”, nos
comenta Francisco Díaz Guerre-
A
“Hogar y escuela de
miles de gallegos, el
‘Galatea’ es un barco
emblemático, y es un
icono entre los veleros
de su generación”
ro, miembro de la World Ship
Society.
Construido en el astillero
Anderson Rodgers de Glasgow
por encargo de la naviera Sterling and Company, el barco tenía
una eslora de 74,87 metros, una
manga de 11,85 y un puntal de
7,85. El casco era de acero en su
totalidad y la superficie de velas
alcanzaba los 2.800 metros cuadrados, repartidos entre 21 velas,
con un palo mayor de 54 metros
de altura. El velero, que desplazaba 2.757 toneladas, se empleó
en un primer momento como
carguero, dedicándose al transporte de grano entre las islas británicas y puertos de Australia,
Nueva Zelanda y otras zonas del
océano Pacífico. “Sus bodegas
olían a té, cacao, canela y especias de la China”, comenta el
alférez de navío Juan José
Gomila al relatar aquellas primeras singladuras.
Tras dos años de servicio fue
vendido a otra naviera británica
porque los dueños preferían la
propulsión a vapor. En 1899
cambió de nombre y pasó a llamarse Islamount, pero continuó
dedicándose al transporte de
mercancías.
Durante la I Guerra Mundial
fue requisado por la Marina británica para el servicio de control
de buques, y al concluir la contienda volvió a las rutas comerciales de Oceanía.
En 1919 fue adquirido por la
naviera genovesa Stella, Societá
Italiana di Navegazione, que lo
rebautizó como Clarastella. Fue
entonces cuando se le dotó de
propulsión mecánica, instalándole sus nuevos armadores dos
motores diésel Ansaldo, de 450
CV cada uno, lo que le permitía
una velocidad de ocho nudos. Se
le colocaron además dos chimeneas y se añadió la instalación
eléctrica. De esta época dejó testimonio un marinero de Chapela,
Emilio Casal, que en 1982 relató
en la prensa gallega las peripecias que vivió en el entonces
mercante italiano en 1921,
durante una travesía de cinco
meses y medio entre Baltimore
(EEUU) y Civitavecchia (Italia).
El propio Casal se ofrecía en
1982 —a sus 83 años—, como
tripulante para traer el Galatea
desde Ferrol a Vigo y salvarlo así
del desguace. Como dato anecdótico cabe señalar que Emilio
Casal se consideraba “al menos
moralmente, el propietario del
buque”, por cuanto los armadores italianos no habían pagado a
la tripulación y se desentendieron del velero, que quedó a cargo
del marinero gallego.
De esa época proviene una de
las leyendas que han rodeado al
Galatea. Se llegó a decir que este
bergantín-goleta navegó con
bandera rusa y que en cierta oca/ pasa a la página 3
elDomingo 3
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sión, cuando realizaba una larga
singladura y se encontraba en alta
mar, las aguas se volvieron de un
color rojo oscuro. Poco después
una fantasmagórica aparición se
acercó flotando sobre las olas
hasta el barco y fue degollando,
uno por uno, a todos los tripulantes. Solo quedó con vida un hermoso y enorme perro negro, que
se desvaneció en el aire cuando
los tripulantes de otro buque se
acercaban a auxiliar al Galatea.
El origen de la leyenda bien
puede estar en las peripecias de
aquella travesía que relataba
Casal, pues él mismo daba cuenta en sus declaraciones al periódico de la existencia de un perro
negro: “Comencé a vivir solo en
el barco; me alojé en el camarote
del primer oficial. Mi único compañero era un gran perro negro
que no me había dejado ni a sol ni
a sombra…”.
Otra de las leyendas del Galatea tiene que ver con el origen
escocés del barco. Se decía que
en algún lugar del barco viajaba
un fantasma escocés que provocaba no pocos sucesos inexplicables a bordo. Entre otros fenómenos anormales se le atribuían los
incendios, que surgían por todas
partes, hasta que alguien se percató de que eran debidos a cortocircuitos perfectamente explicables por el pésimo estado de la
instalación eléctrica.
Pero sigamos con la historia
del barco. En 1922 el Estado
español adquiere el Clarastella
por 650.000 pesetas para convertirlo en buque escuela de la
Armada con el nombre de Galatea. Por aquel entonces el barco
estaba pintado de negro. Las
reformas necesarias se hicieron
en los astilleros Echevarrieta y
Larrinaga de Cádiz: se artilló con
cuatro cañones de saludo de 57
mm; las bodegas se transformaron en sollados y camarotes; se le
puso un nuevo puente de mando
y se lastró la quilla con 200 toneladas de lingotes de plomo. Al
mando del capitán de fragata
Ramón Martínez y del Moral, el
nuevo buque escuela de guardiamarinas comenzó sus viajes en
1926. Dos años más tarde fue
relevado por el Juan Sebastián
de Elcano, quedando posteriormente el Galatea como buque
escuela de maniobra. Por entonces le cambiaron los motores por
unos diésel Atlas-Polar de 800cv
y 100kw cada uno, dotándolo
además de un grupo de emergencia con corriente continua capaz
de desarrollar 40 cv y 25 kw.
Reconstrucción del timón del ‘Galatea’ tal como se encuentra en Glasgow.
En 1922 el Estado
español adquirió el
‘Clarastella’ por
650.000 pesetas para
convertirse en un
buque escuela
El velero en 1972, en la base ferrolana de la Graña.
EN LA GUERRA CIVIL
El comienzo de la Guerra
Civil lo sorprende en aguas del
Sahara. En un primer momento
permanece en el puerto de Santa
Cruz de Tenerife, y unos días
más tarde la dotación decide
unirse a la sublevación militar y
regresar a Ferrol. El viaje no
estuvo exento de dificultades,
por cuanto el Galatea carecía de
armamento y de cualquier tipo
de protección. Varios destructores salieron de Cartagena con la
orden de apresarlo o, en su caso,
hundirlo antes de que llegase a su
base ferrolana. Además, dos submarinos estaban apostados en las
proximidades de las islas Sisargas para torpedear al velero en
El velero en 1920, cuando se llamaba ‘Clarastella’.
caso de que los destructores no
lograsen su objetivo. Una derrota
alejada de la costa y una espesa
niebla a su llegada a la ría ferro-
lana salvaron al Galatea, que fue
recibido en Ferrol con gran júbilo de la población.
Finalizada la Guerra Civil
continúa con los cruceros de instrucción, que se vieron interrumpidos durante la II Guerra Mundial. Durante esta contienda, el
velero llevaba en sus costados
pintadas grandes banderas de
España para distinguirse entre
los demás barcos de países
enfrentados; en cierta ocasión
fue seguido varias horas por un
submarino alemán que navegaba
cerca de su banda de estribor.
En 1946, en uno de sus cruceros de instrucción, mientras iba
de las Azores a Santa Cruz de La
Palma sufrió un ciclón con vientos de más de 175 km/h que pudo
suponer el fin del barco, pero
afortunadamente, aunque destrozado, se mantuvo a flote pese a
sufrir escoras de 42º y meter
varias toneladas de agua en su
cámara de motores.
El Galatea realizó su último
viaje el 15 de diciembre de 1959.
Por orden ministerial de 26 de
diciembre pasaba a primera
situación, quedando como pontón-escuela de maniobra. De allí
/ pasa a la página 4
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DOMINGO, 10 DE DICIEMBRE DE 2006
Imagen del ‘Galatea’ en la actualidad. / LA OPINIÓN
El ‘Galatea’ está en Glasgow como museo flotante.
/ viene de la página 3
En septiembre de 1985
el ‘Galatea’ fue
remolcado desde
Ferrol hasta Sevilla,
penúltimo
asentamiento del velero
pasaría a la Estación Naval de La
Graña, dentro de la misma ría
ferrolana, donde seguirían formándose los futuros contramaestres hasta mediados de los años
70. En mayo de 1980, debido al
mal estado en que se encontraba,
tuvo que ser desalojado y unos
meses más tarde fue trasladado a
un dique de los astilleros Bazán,
donde se restauró el casco, al
tiempo que empezaban las especulaciones sobre su futuro. En
1984, además de Ferrol, se interesaron por el barco ciudades
como Sevilla, Barcelona, Santander y Palma de Mallorca.
En septiembre de 1985 el
Galatea fue remolcado desde
Ferrol hasta Sevilla, penúltimo
asentamiento del velero, y donde
estuvo a punto de desaparecer
Un ‘pequeño’ visitante en el barco museo.
por completo. Finalmente, el
interés de Glasgow, la ciudad
escocesa que lo había visto
nacer, hizo posible lo que en
España no se había conseguido:
salvar al Galatea.
Para Francisco Díaz Guerrero, el “caso Galatea” es “una
prueba más de la falta de sentimiento marinero de las autoridades. Aquí, en A Coruña y sin ir
más lejos, han dejado huérfano
el mar gallego de ejemplos como
Sálvora, un pesquero que después fue adaptado para desempeñar servicios de guardacostas,
desguazado finalmente en
Ferrol; o el remolcador Ponte
Naya. En la zona de Vigo ocurrió
lo mismo con el Campalans,
Roberto, Remolcanosa Dos, los
vapores del tráfico de ría de
pasajeros y tantos otros.
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Los proyectos para convertir al ‘Galatea’ en un museo flotante en la capital andaluza
nunca llegaron a concretarse y el barco quedó abandonado en el Guadalquivir.
Estado del barco durante su restauración.
Tras seis años de restauración, fue inaugurado en 1999 con el nombre de ‘Glenlee’.
Una imagen del velero antes de su restauración.
/ viene de la página 4
Galicia había visto con pena
cómo el Galatea abandonaba
Ferrol para convertirse en un
barco-museo en Sevilla. Con el
paso de los años, la pena dio paso
a la indignación ante el lamentable estado en que fue quedando
el barco.
“Todo acabó en el olvido
—señala Juan José Gomila en la
Revista General de Marina—. La
triste realidad fue que el Galatea
terminó arrinconado en un mue-
lle. En su interior llegaron a pernoctar hasta familias, que arramblaron con las válvulas de bronce.
El barco que sobrevivió a las dos
guerras mundiales y a la Guerra
Civil sucumbía a la desidia”.
Finalmente, en 1992 la Armada decide poner término a esa
situación y saca a pública subasta el casco del Galatea, que se
adjudica en 8 millones de pesetas
a una sociedad británica, la
Clyde Maritime Trust Ltd. En
1993, dicha sociedad hace las
obras imprescindibles para tras-
En la restauración se invirtieron 4 millones de euros.
ladar el buque a Escocia y efectúa el remolque en junio de ese
mismo año.
El Galatea se salvaba así del
desguace y volvía a sus orígenes:
regresaba a Glasgow y el 6 de
junio de 1993 recuperaba su
nombre original: Glenlee. Comenzaba entonces una laboriosa
reconstrucción del barco, porque
muchas piezas se perdieron y
otras se conservan en España. En
concreto, en la Base Naval de La
Graña, en Ferrol, se conserva el
mascarón de proa original y un
pescante de botes completo. Asimismo, en el Museo Naval de la
ciudad departamental se conservan la mesa y las sillas de la
cámara de oficiales, así como la
bomba real y los puños de las
velas de capa del buque.
El Glenlee fue inaugurado
como museo el 13 de agosto de
1999, y desde entonces se ha
convertido en toda una atracción
turística de Glasgow, la ciudad
que lo vio nacer hace casi 110
años. Como se lee en una página
de internet, ¡el Galatea vive!
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entrevista
FERNANDO ROJO
NUTRICIONISTA, EXPERTO EN OBESIDAD
“No hay alimentos ni aparatos
que adelgacen, eso es un cuento”
“El gordo se pone una coraza y no ve los problemas, pero llega un momento en
que no respira bien... y las consecuencias son muchas desde el infarto hasta un tumor”
Texto: Chus Neira
Fotos: Isaac Rubio
o que empezó en Fernando como una afición
cuando era un chiquillo
inquieto que se entretenía
en mirar el valor calórico
de los alimentos acabó en una
diplomatura en nutrición humana y dietética. Fernando Rojo
Fernández (Gijón, 1978), estudió
en la Universidad de Navarra,
trabajó allí dos años en un estudio de prevención relacionado
con la dieta mediterránea, también en asesoramiento nutricional, y, desde hace un año, tras
obtener un máster en obesidad,
trabaja en una clínica.
–¿De verdad la humanidad
está más gorda que antes?
¿Cuál es el problema?
–Primero hay que tener en
cuenta los factores relacionados
con la obesidad. Por un lado,
están los genes, pero la obesidad
es poligénica, y en realidad sólo
hay un tipo de obesidad monogénica, muy concreta. Se da en
determinadas familias y con la
administración de leptina se
soluciona. En el apartado de factores ambientales se ha relacionado la obesidad con ciertos
virus, pero lo más importante es
el estilo de vida, que incluye la
alimentación y la actividad física. Ahí es donde se ha producido
un cambio.
–¿Cómo?
–Hay mayor acceso a los alimentos, mayor disponibilidad,
mayor tamaño de las raciones,
mayor ingesta de grasa total,
baja ingesta de fibra. Todo esto
ha provocado que la prevalencia de la obesidad haya ido
aumentando en la última década hasta alcanzar dimensiones
de pandemia.
–¿Tanto?
–En España la prevalencia
total es del 14,5%. De cada cien
españoles catorce son obesos o
tienen sobrepeso; pero, insisto,
el obeso no nace, se hace. La
obesidad es la expresión de una
interacción entre la dotación
genética y el ambiente, el estilo
de vida. Es verdad que en los
genes hay cierta dotación relacionada con la obesidad, pero los
genes tienen cierta plasticidad.
Si comes de determinada manera puedes hacer que los genes se
expresen de una forma concreta.
–¿Y cómo saber si uno está
gordo?
L
“El aceite de oliva
virgen extra es la
mejor grasa porque es
rico en ácido oleico,
que reduce el
colesterol malo y
aumenta el bueno”
El nutricionista Fernando Rojo.
–Por el IMC, el índice de
masa corporal, que es el resultado de dividir el peso entre la
estatura al cuadrado. Cuando el
IMC está entre 18,5 y 24,9 se
habla de normalidad. Entre 25 y
26,9, de sobrepeso tipo 1. Entre
27 y 29,9, de sobrepeso tipo 2.
Entre 30 y 34,9, de obesidad tipo
1. Entre 35 y 39,9, de obesidad
tipo 2. Entre 40 y 49,9 ya se trata
de obesidad mórbida, y a partir
de 50, de obesidad extrema. Por
debajo de 18,5 se trata ya de bajo
peso, que también es un riesgo.
Ése es el motivo por el que ahora
a las modelos les exigen estar
entre 18,5 y 24,9.
–¿Cómo es posible que en
una misma sociedad convivan
la obesidad y la anorexia?
–Bueno, hay que diferenciar.
Una persona anoréxica responde
a unos referentes sociales muy
exigentes, trata de agradar, tiende a unos rasgos de perfección y
acaba con una visión distorsionada de la imagen corporal,
piensa que está gorda cuando no
lo está. Por eso es una enfermedad psiquiátrica. En cambio en
el obeso se dan otras circunstancias, aunque no se sabe muy
bien si ciertamente también hay
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un trasfondo relacionado con
problemas anímicos, emocionales. A veces son personas que
recurren a la comida para solucionar sus carencias afectivas.
¿Cómo una persona puede abandonarse tanto como para llegar a
los 50 de IMC?
–Aunque la tradición popular habla del gordo feliz, de la
curva de la felicidad...
–¿Hasta qué punto? El obeso
llega un momento en que no respira bien, no puede subir escaleras... Otra cosa es que se ponga
una coraza y no sea capaz de ver
todos esos problemas.
–¿Qué peligros tiene la obesidad?
–Enfermedades cardiovasculares, infarto de miocardio,
angina de pecho, accidentes
cerebrovasculares, diabetes
tipo 2, piedras en el riñón,
coxartrosis, gonartrosis, algunos tipos de tumores, problemas psicológicos...
–Y para evitar todo esto a
veces surgen grandes mitos alimentarios.
–Sí.
–Revisemos algunos: las dietas milagro. Como la de la alcachofa o la del kiwi...
–No existen nutrientes que
adelgacen o engorden. A lo
sumo puede haber nutrientes
como los que contienen ácido
linoleico conjugado, los ALC,
que ya se ha incorporado a algunos yogures y que, según algunos estudios preliminares, parece que puede ayudar a disminuir
la masa grasa y a aumentar la
masa muscular. De todas formas, aunque puedan tener algún
efecto sinérgico en el contexto
de una dieta, no hay nutrientes
que adelgacen. Como tampoco
hay alimentos que adelgacen ni
existe ningún tipo de equipamiento, plantilla o mecanismo
que adelgace.
–¿Esos reductores de barriga que venden en televisión a
altas horas?
–Son todo seudotratamientos.
Hay que tener en cuenta que estamos hablando de colectivos
muy vulnerables. Como tampoco
existen hierbas o productos fitoterapéuticos que adelgacen. Todo
eso es un cuento patatero.
–¿Cuál es, entonces, la solución?
–Hay varios tratamientos.
Puede ser sólo una dieta, o dieta
y actividad física, terapia cognitivo-conductual, fármacos, cirugía, reeducación alimentaria...
–¿Pero la clave?
–La clave es reducir el tamaño
de las raciones y fraccionar la alimentación en cinco o seis tomas
diarias.
–¿Tiene que ver la forma de
cocinar los alimentos?
–Claro, es lo que llamamos
tecnología culinaria, la forma de
elaborar los alimentos. Una
cucharada sopera de aceite, unos
diez gramos, equivale a unas
noventa kilocalorías. Con las frituras y los rebozados el valor
calórico de los alimentos se dispara. Es mejor cocinar a la plancha, al horno, a la papillotte o con
guisos si sabemos controlar bien
el aceite. Y es preferible no
emplear alimentos precocinados,
que no sabes qué grasas o aceites
llevan. Piense en una pizza. Y hay
otra cosa muy importante, que es
Fernando Rojo.
“El desayuno es la comida más importante”
–Lo mejor, dice, son cinco o seis tomas
diarias de alimentos.
–Un desayuno abundante, con fruta, lácteos y cereales. Está demostrado que hay más
casos de obesidad entre las personas que no
desayunan.
–¿Segunda comida?
–A media mañana, con algún tipo de tentempié, que puede ser también una fruta o
unos frutos secos.
–¿El almuerzo?
–Puede constar de un primer plato con
arroz, pasta o legumbres, un segundo que sea
carne, pescado o huevo, mejor con guarnición de verdura, y de postre una pieza de
fruta.
–¿Merienda?
–Sí, sería igual que la comida de media
mañana.
la confusión clásica entre lo que
engorda y lo que adelgaza y el
valor calórico de los alimentos.
Por ejemplo, cien gramos de
queso curado son 420 kilocalorías, y cien gramos de manzana son
40 kilocalorías. Evidentemente,
si me como cinco manzanas, a
doscientos gramos por pieza
aproximadamente, es lo mismo
que si me como cien gramos de
queso curado. Engorda igual.
–¿Puede explicar un poco
más esto de las calorías?
–Sí, una caloría es la temperatura necesaria para elevar la
temperatura corporal un grado
centígrado, y el valor calórico
de los alimentos se mide en mil
calorías, kilocalorías. Por la
idea que tengo con mis pacientes, y hay que tener en cuenta
que hablamos de mujeres
sedentarias entre cuarenta y cin-
–¿Para cenar?
–Lo mismo que la comida pero mucho
más reducido.
–¿Y la sexta toma?
–Puede ser una sobrecena, la colación, con
un yogur o una pieza de fruta.
–¿Alguna norma que regule todas estas
comidas?
–Que son mejores las raciones más pequeñas y más fraccionadas, el efecto termogénico es diferente. Y dese cuenta de que los
patrones alimentarios de los obesos son muy
irregulares. Van alterando el ciclo hambreansiedad, pueden estar mucho tiempo sin
comer y luego se meten un atracón.
–¿Es cierto eso de que la comida más
importante es el desayuno?
–Completamente. El desayuno debe suponer entre el 20 y el 25 por ciento del valor
cuenta años, su gasto energético
estimado es de 1.900 kilocalorías. Yo les hago dietas de 1.500,
para empezar a ver cómo reaccionan. Con una dieta de 1.900
se quedarían en su peso.
–Otra paradoja, no se puede
abusar del aceite para cocinar,
pero el aceite de oliva virgen es
muy bueno.
–El aceite de oliva virgen extra
es la mejor grasa alimentaria porque es rico en ácido oleico, que
reduce el colesterol malo y
aumenta el bueno. Por eso la
dieta mediterránea, pero en una
dieta óptima no se debería pasar
de cuatro cucharadas soperas de
aceite al día.
–Otro misterio: el pescado
azul era malo y ahora es lo
mejor.
–Tiene que ver con el asunto
de que las grasas han sido las
energético total que necesitamos al día.
–¿Una cuarta parte?
–Sí. Hay que recordar que desayuno quiere decir eso, romper el ayuno. Porque aunque
uno esté acostado y durmiendo, hay un gasto.
Por eso uno se despierta en situación de hipoglucemia. El problema es que el desayuno es
un hábito y muchos tienen el de no desayunar; pero no, es al revés. El desayuno tiene
que ser más abundante y las cenas más frugales.
–¿Que ha desayunado usted hoy?
–Pues leche con cereales, bastantes cereales, porque hago mucho ejercicio físico y
puedo comerme hasta un cuarto de paquete
de cereales. Y una naranja.
–¿En zumo?
–No. Si la licúas pierdes ciertos nutrientes,
aunque tampoco pasa nada.
malas de la película. El pescado azul está desaconsejado
para niveles elevados de ácido
úrico, pero luego se dio importancia a los ácidos grasos
Omega 3 que están en el pescado azul y las nueces. Es la
paradoja esquimal, que comen
carne de foca y salmones y no
tienen enfermedades cardiovasculares
–Obesidad infantil. ¿Por qué
están más gordos los niños
ahora?
–Pasan las horas con las consolas, con internet, con la televisión, ocio pasivo. Y además no
desayunan, con los nuevos hábitos los padres no pueden cuidar
tanto la alimentación de sus
hijos. Hay que luchar contra
esto porque un niño obeso al
final puede llegar a ser un adulto obeso.
“Los niños están más
gordos ahora porque
pasan muchas horas
de ocio pasivo, de
consolas, internet y
televisión. Y además
no desayunan”
elDomingo 8
DOMINGO, 10 DE DICIEMBRE DE 2006
energías renovables
Biodiésel, un carburante del futuro que ya se encuentra en algunas gasolineras. El biodiésel su
convivirá con él, y sale del procesado de aceites vegetales usados. Es el reciclado total. La
para que las gasolinas y gasóleos comiencen a contener biodiésel y bioetanol. Este reportaje e
Biodiésel, de la sarté
Texto: Eduardo García
spaña se beberá este año 23
millones de toneladas de
gasóleo A (para entendernos,
el de los coches) y unos 18
millones de toneladas de
gasolina. Para el 2010 las previsiones sitúan el consumo de gasóleo en
nada menos que 28 millones de
toneladas. Demasiado petróleo, que
nos cuesta caro. El mundo lleva
muchos años dando vueltas a energías alternativas y una de ellas es la
del biodiésel y el bioetanol, dos
compuestos llamados a sustituir con
el tiempo al gasóleo y la gasolina. O,
por lo menos, a convivir bien mezclados. Tienen una inmensa ventaja,
y es que se producen a partir de
aceites y sustancias procedentes de
plantas oleaginosas. Por tanto, son
aceites vegetales.
Brasil es el ejemplo que seguir,
porque el 40% de su parque automovilístico funciona ya total o parcialmente con etanol. Y no es un parque
pequeño: 22 millones de vehículos
que en buena medida funcionan a
base de caña de azúcar. No es casualidad, porque Brasil lleva cuarenta
años trabajando las energías alternativas.
En España se produce biodiésel.
Lo logra, por ejemplo, la empresa
Bionorte, SA, en el polígono de La
Florida, junto a Sotrondio (Asturias).
Bionorte, perteneciente al grupo
Isastur, producirá este año unas
4.000 toneladas de biodiésel, un
compuesto sustitutivo del gasóleo
que tiene una materia prima sorprendente: el aceite de fritura.
A la factoría llegan camiones cisterna cargados de aceite vegetal, fundamentalmente de oliva y girasol. El
que llegó a las instalaciones mientras
realizamos este reportaje, traía unas
25 toneladas de mezcla de aceite,
procedente en su mayor parte de
comedores comunitarios. Llega a
través de empresas de gestión de este
tipo de residuos. La inmensa mayoría de los aceites usados en cocina, el
de nuestras casas, acaba sin embargo
todavía en las alcantarillas. No hay
infraestructura para sacarle partido.
Desde que el camión descarga el
aceite usado hasta que éste sale de la
fábrica convertido en carburante de
automoción hay un apasionante proceso técnico y químico que, por
decirlo en cuatro palabras, consiste
en quitarle al aceite uno de sus elementos, la glicerina (un alcohol
pesado que le da viscosidad) y añadirle alcohol metílico, mucho más
ligero.
El resultado lo muestra la química
Lorena Martínez, jefa del laboratorio
de la empresa: un líquido de color
anaranjado, muy fluido y puro, brillante, que no es tóxico ni inflamable. En una de las vitrinas del labora-
E
Aceites de fritura
se convierten en
combustibles
para coches.
Es el biodiésel,
la alternativa a los
derivados del petróleo
Alfonso Mielgo, gerente de Bionorte.
Ventajas y el ‘inconveniente’ de la limpieza
El biodiésel tiene sus ventajas sobre el mejor gasóleo. La primera es que no contiene azufre, y la segunda, que es unas veinte mil veces más lubricante que el
gasóleo, por tanto desgasta menos el motor del vehículo. Al ser un carburante oxigenado, y ésta sería la
tercera ventaja, reduce humos en casi un ochenta por
ciento, y permite una más suave explosión del motor
y menor ruido que el diésel convencional. El biodiésel tiene un número de cetano muy alto. El cetano es
al diésel lo que el octano es a la gasolina.Y tiene también algunos inconvenientes. El más llamativo proviene, en realidad, de una virtud: su alto nivel de limtorio se almacenan frascos de biodiésel de distintas procedencias, entre
ellas de la semilla de algodón, de
soja, palma o arroz. Cada uno de
ellos presenta color diferente, pero
todos sirven para poner el coche en
marcha. Los precios del biodiésel
(habría que decir mejor del gasóleo
mezclado con biodiésel) los marcan
los empresarios de las gasolineras,
pero vienen a equipararse con los del
gasóleo.
El químico Alfonso Mielgo,
gerente de Bionorte, recuerda los inicios de la empresa, en marzo de
2001: “Unos meses antes el precio
del gasóleo, con sus impuestos, y el
del aceite vegetal, se equipararon. Y
vi que esto podía ser rentable”.
Mielgo buscó socios inversores y
esperó a que el marco legal facilitara
las cosas. En 2003 la Unión Europea
pieza en el interior del motor, lo que hace que arranque los residuos del gasóleo en las paredes y tupa
antes de tiempo el filtro del combustible.
La combustión del biodiésel emite CO2. Es una
forma de devolver el CO2 del que la planta se alimentó para crecer.
Es evidente que a corto y a medio plazo no se contempla que el biodiésel y el bioetanol sustituyan en su
totalidad a los combustibles tradicionales. Los planes
europeos calculan que para el año 2030 casi una cuarta parte de los carburantes de automoción serán biocarburantes.
aprobó una directiva que marcaba el
camino que seguir, y en enero de
2004 el Gobierno español aprobó la
exención fiscal al biodiésel. Sin esa
exención, que está garantizada hasta
2012, el producto costaría ahora casi
30 céntimos más que el gasóleo, lo
que lo haría inviable.
De 2001 a 2005 hubo un período
que Mielgo califica de espera frustrante. La producción de Bionorte
comenzó en junio de 2005. La primera prueba piloto con biodiésel
puro en España había tenido lugar
tiempo atrás en tres autobuses. Fue
un éxito, pero para ponerla en marcha fue necesario un documento con
la firma del mismísimo ministro de
Industria, que por entonces era Cristóbal Montoro.
Existen en el país ocho fábricas de
biodiésel, en Cataluña, Navarra, País
Vasco, Castilla-La Mancha y Baleares, y la de Asturias. En Madrid y
Andalucía, comenzarán a funcionar
en breve. En total, en 2005 la producción nacional fue casi simbólica,
unas 67.000 toneladas. Este año
quizá se llegue a las 100.000, muy
lejos aún de las directrices europeas
que hablaban para finales del año
2005 de una producción nacional de
300.000 toneladas. En bioetanol las
cifras son más prometedoras, ya que
España es la tercera productora mundial tras Brasil y Estados Unidos,
con unas 200.000 toneladas/año.
Ahora mismo hay fábricas de bioetanol, en Galicia y León.
La planta gallega está situada en
Teixeiro (a 60 km de A Coruña), esta
empresa es una iniciativa de Bioetanol Galicia, filial de la compañía
Abengoa. Así, el puerto de A Coruña
elDomingo 9
DOMINGO, 10 DE DICIEMBRE DE 2006
ustituirá al gasóleo o, al menos,
a Unión Europa ha puesto plazos
explica el proceso de fabricación
La ruta del aceite
• El biodiesel se fabrica a partir del proceso de aceites
vegetales usados en frituras. En España en su mayor parte
proceden de la oliva y el girasol.
Caparoso
(Navarra)
5.000
4.000
se convertirá en un punto de referencia del bietanol para España
Se baraja la posibilidad de que a
corto plazo los petroleros estén obligados a incluir biocarburantes en el
gasóleo y la gasolina. “Los plazos y
el porcentaje no se saben, pero se trataría de llegar al 5,75% en el año
2010, lo que implicaría una producción de biodiésel de casi millón y
medio de toneladas”, dice Alfonso
Mielgo. El proceso de fabricación no
requiere grandes factorías. Los aceites que deja el camión cisterna pasan
a través de un pequeño oleoducto a
cuatro tanques de 45.000 litros cada
uno, con un sistema de serpentines
internos que reparten calor. Es ese
calor limpiador (hasta 60 grados) el
que hace la primera eliminación de
agua y sólidos. Una segunda limpieza del líquido y la eliminación de los
últimos restos de humedad se llevan
a cabo en otra máquina centrífuga
desde la cual el aceite pasa al llamado “tanque pulmón”, que alimenta la
sala de reacción, proceso controlado
informáticamente en sus tiempos,
temperaturas y presiones. Es ahí
donde se separan los componentes y
la glicerina va a parar a un depósito.
Es glicerina un 15% del aceite, sustancia muy densa, de color oscuro y
que se solidifica a unos 25 grados,
así que para su transporte es preciso
calentarla antes. La glicerina es oro
puro, no tanto por su valor en sí
misma como por las posibilidades de
uso que presenta: cosmética, farmacia, industria, construcción... Es, factor fundamental en la fabricación de
biopolímeros, plásticos biodegradables e, incluso las cápsulas de los
medicamentos.
(Tarragona)
(Madrid)
30.000
5.000
Mallorca
(Islas Baleares)
Santa Olalla
6.000
Romper
la molécula
del aceite
La glicerina es
separada y será
tratada, almacenada
y posteriormente
comercializada. Sus
niveles de utilización son
muy grandes, desde productos farmacéuticos
y cosméticos hasta anticongelantes. Su
cotización ha disminuido en los últimos años,
pero ese abaratamiento ha supuesto un mayor
abanico de utilidades.
Producción anual,
en toneladas
(datos aproximados)
Transporte
Existen empresas
de transporte de
aceites vegetales en
Valladolid, León, Vigo,
Gijón y Oporto, entre
otras ciudades. Se
utilizan camiones
cisternas con capacidad
aproximada a las 25
toneladas.
1
Primer
almacenaje
Los aceites pasan a través de un
oleoducto a los tanques donde a
temperaturas de 60 años se produce
un proceso de
decantación
y primera
limpieza
2
3
5
“En realidad se están construyendo
plantas en casi todas las comunidades españolas”, dice Gotor, quien
recuerda que los vehículos con
motor diésel pueden usar biodiésel
sin problemas, pero los vehículos de
gasolina no pueden usar el bioetanol, salvo modificación del motor.
El mundo mira a África, un continente donde crecen muchas de las
plantas susceptibles de ser convertidas en combustible, entre ellas el
algodón, el maní y la caña de azúcar,
que es la principal materia prima de
los 16.000 millones de litros de etanol que produce actualmente Brasil.
En el año 2010 este país podrá generar unos 2.500 millones de litros de
biodiésel al año.
Reus
Alcalá de Henares
(Toledo)
En el laboratorio
Tras añadir alcohol metílico
y mediante procesos químicos a
determinadas temperaturas, el
aceite se vuelve carburante. El
resultado es un biodiesel
que procede de
aceites
vegetales,
pero con
pequeñísimos
porcentajes
de grasas
animales. No
olvidemos que
esos aceites han sido
utilizados en frituras. Hasta hace
poco ese tipo de aceite podía ser
utilizado en piensos para animales.
La legislación ya no lo permite.
Asegura el responsable del departamento de Química Orgánica e
Inorgánica de la Universidad de
Oviedo, Vicente Gotor, que “Alemania tiene ya unas 400 gasolineras
donde se suministra biodiésel. Frente al petróleo, que es fuente extinguible, este tipo de productos parte
de materias primas renovables”.
Asegura Alfonso Mielgo, gerente de
Bionorte, que el biodiésel “es lo más
parecido a la energía solar empaquetada en líquido”.
La rentabilidad a corto plazo de
las fábricas de biodiésel y bioetanol
está en relación con los precios del
petróleo. La empresa española
Abengoa es uno de los mayores productores de bioetanol en el mundo.
6.000
10.000
6
Energía solar empaquetada
(Barcelona)
Berantevilla
(Álava)
• España producirá en este
año unas 100.000 toneladas
de biodiesel.
Así es el proceso
para obtener
el biodiesel
Un surtidor con biodiésel.
Montmeló
(Asturias)
• Funcionan ocho
fábrias de biodiesel
en España.
én al motor
35.000
Sotrondio
El ejemplo brasileño
• Brasil tiene 22 millones de vehículos
y produce 1,9 millones de barriles de los
que consume 1,8.
• El 40% del parque móvil brasileño se
mueve con etanol, un alcohol que se
obtiene de la caña de azúcar. Hauy
vehículos que sólo usan etanos y los
hay que se mueven mediante mezcla
con otros carburantes convencionales.
• Brasil es el primer productor mundial
de etanol, cuyo precio es un 30% más
bajo que el de la gasolina. Unas 25.000
gasolineras distribuyen etanol a lo largo
de todo el país. En el año 2010 el
consumo de etanol en Brasil llegará a
la increible cifra de 20.000 millones de
litros al año.
• La gasolina que se vende en Brasil está
mezclada con al menos un 20% de alcohol.
Eliminar la humedad
Los aceites pierden toda la
humedad en las
máquinas
centrífugas.
El aceite sale
a unos 70
grados, ya
«lavado» y
seco.
Al tanque pulmón
Nueve mil litros de aceite esperan para entrar
en la fase más importante del proceso. El autómata
controla los datos. El aceite ya está almacenado en las
condiciones idóneas para producir la reacción.
4
Ventajas del biodiesel
• El gasóleo A tiene diez partes por millón
de azufre. No es una gran cantidad, pero el
biodiesel la reduce a cero.
• El biodiesel desgasta menos el
motor porque tiene mucha más
capacidad lubricante que el gasóleo.
• Las altas concentraciones de
cetano (el octano del biodiesel)
limita ruidos en relación con el
diesel.
• La reducción de humos es del
80% en relación con el gasóleo.
• No hay diferencias de precio
en gasolinera
elDomingo 10
DOMINGO, 10 DE DICIEMBRE DE 2006
viajes
Módena
Guarda joyas arquitectónicas, aunque de aquí salen famosos coches
deportivos. Se descubre paseando por los pórticos asomados a su
casco antiguo, entre palacios e iglesias. Módena ofrece además el
célebre vinagre balsámico, el vino lambrusco o el queso parmesano
El buen vivir
Texto: Tere Gradín
iudad histórica y universitaria, Módena se
encuentra en EmiliaRomagna, la región del
norte de Italia famosa
no sólo por su arte, sino también por su patrimonio gastronómico reconocido internacionalmente. Situada en una fértil
llanura al pie de los Apeninos
y con sus doscientos mil habitantes, Módena es una urbe a la
vez tranquila y animada donde
modernidad y tradición se encuentran y complementan.
El corazón de la ciudad es la
Piazza Grande donde se
encuentra el Duomo, una obra
maestra del arte románico en
Italia, decorado con esculturas
evocadoras de un lejano pasado medieval. El interior es
igual de llamativo que el exterior, con un púlpito en forma
de puente sobre la cripta de
San Geminiano, que se abre al
público una vez al año, cada
31 de enero. El campanario de
la catedral del siglo XI —declarada Patrimonio de la Humanidad—, apodado la Ghirlandina, es el símbolo de la
C
El corazón de la
ciudad es la Piazza
Grande, donde se
encuentra el
Duodomo, una obra
maestra del arte
románico en Italia
ciudad y también una de las
torres más altas del país con
sus 88 metros.
Este magnífico escenario
arquitectónico se completa
con el palacio del Ayuntamiento, un edificio que conserva
los rastros de sus transformaciones a través de los siglos. El
adoquinado del centro históri-
co y el color ámbar de los edificios hacen revivir el burgo
medieval que antaño fue esta
urbe culta y elegante, amante
de la buena gastronomía y de
elDomingo 11
DOMINGO, 10 DE DICIEMBRE DE 2006
De la ciudad de
Módena y alrededores salen algunos de los deportivos más afamados
y deseados del
mundo. Aquí se
fabrican máquinas
de calibre de Ferrari o Lamborghini.
Al rodar por los
alrededores de
Módena es común
cruzarse con alguno de estos autos
de ensueño.
Esta urbe destaca
por la monumentalidad de su casco
antiguo y por ser
sinónimo de buena
cocina, desde el
vinagre balsámico,
el queso parmesano o la salsa boloñesa.
los coches. Alrededor del
casco antiguo se despliega el
imponente Palacio Ducal y el
Palacio de los Museos, que
alberga valiosas colecciones
de arte, monedas y medallas
antiguas.
Módena está dividida por
la vía Emilia, el trazado de la
antigua vía romana que atraviesa y da nombre a toda la
región
(Emilia
Romagna). Hoy es
una bulliciosa calle
comercial llena de
tiendas que al
finalizar
da
paso al entramado medieval de una
urbe construida
sobre antiguos canales.
Módena es también
sinónimo de buena cocina
y aquí comer bien es un
arte que se transmite de
generación a generación.
Además del excelente
aceto balsámico (vinagre balsámico)
con su aroma
único, el queso parmesano es la otra
estrella de la región
emiliana, a los que
hay que sumar el
vino lambrusco
o la salsa
boloñesa.
¿Cómo llegar?
Hay vuelo directo a
Bolonia con tarifas
promocionales que
van desde los 20
euros (Easy Jet,
Vueling) a los 100
euros por trayecto.
Desde Bolonia hay
tren a Parma, vía
Módena (140 km).
¿Dónde comer?
Trattoria Aldina. Via
Albinelli, 40, con
treinta años de
experiencia en comida
tradicional. Da Enzo
(Via Cotellini, 17),
es un conocido
establecimiento de
comida casera.
¿Dónde dormir?
El Holiday Inn Modena
es un cuatro estrellas
situado cerca de la
Autostrada del Sole y a
sólo 5 minutos en
coche del centro de la
ciudad. Desde 70
euros. Hotel Estense
(3*), en Berengario, 11,
es muy cómodo y está
bien situado. Desde
100 euros.
elDomingo 12
DOMINGO, 10 DE DICIEMBRE DE 2006
emigración
Aun rodeados de polémica, los planes de Bush para construir más de mil
kilómetros de doble valla fronteriza con México —el país del que proceden 7
de cada 10 inmigrantes ilegales a los Estados Unidos—, siguen adelante
La frontera imposible
Texto: Eduardo García
esde Matamoros a
Tijuana hay exactamente 3.140 kilómetros de frontera entre
los Estados Unidos y
México. Es como recorrer el
espacio entre A Coruña y Sevilla
tres veces. Una frontera inmensa
a la que siempre se la etiquetó
como incontrolable. Miles de
mexicanos pasan todos los días
de forma ilegal esa línea en el
mapa que separa dos mundos.
Al cabo del año, son millones.
Tan sólo por uno de los pasos, el
de Nogales, a la altura de Tucson, se calcula que entran en
territorio norteamericano unas
dos mil personas diarias.
El presidente de los Estados
Unidos, George W. Bush, acaba
de firmar la ley que permite la
construcción de un muro fronterizo de 1.125 kilómetros de longitud, que será levantado en los
lugares más conflictivos de esa
tierra de nadie que los vecinos
del Norte no quieren que sea tierra de todos. La ley ha levantado
ampollas. Desde México, el propio presidente electo, Felipe
Calderón, la considera un
“error”. En los Estados Unidos,
los demócratas lo califican de
poco eficaz y se asustan ante el
presupuesto económico de la
barrera, unos dos mil millones
de dólares. Es mucho dinero,
pero acaba convirtiéndose en
calderilla en un país de gasto inimaginable. Un dato: en las pasadas fiestas de Halloween los
norteamericanos pagaron unos
8.000 millones de dólares en
D
Frontera entre México y Estados Unidos en Tijuana.
chucherías alusivas al asunto.
La nueva frontera será una
doble valla metálica, dotada con
infrarrojos, de algo más de tres
metros de altura, con puestos de
control y un vial entre vallas
para el paso de vehículos de
control. Se calcula que viven (y
la mayoría, trabaja) en los Estados Unidos unos once millones
de inmigrantes ilegales. Casi
siete de cada diez inmigrantes
que entran en el país sin papeles
lo hacen a través de la frontera
con México. Una emigración
activa que amenaza con hispanizar los estados sureños americanos como California, Arizona,
Nuevo México y Texas, que se
abre camino en la competitiva
economía USA y que, con ilegales o no, ha logrado un estatus
socioeconómico superior al de
la comunidad afroamericana.
Pero pasar la frontera no es
tan fácil. En lo que va de año
más de doscientas personas han
muerto en el intento. Algunos,
en enfrentamientos con los
patrulleros de fronteras, pero los
más en medio de una naturaleza
hostil, con desiertos tan duros
como míticos. Son cifras oficiales porque, tal y como ocurre
con los cayucos de magrebíes y
subsaharianos que tratan de
alcanzar la frontera europea, los
muertos documentados esconden cifras más altas, las de los
muertos reales.
El muro de Bush responderá
al arquetipo de frontera iniciada
en 1961 con el levantamiento
del muro de Berlín: doble valla
con control, pero lo que lo singulariza es la longitud. Cuando
la frontera Bush esté completa,
uno de cada tres metros de paso
entre los dos países estará controlado por esta nueva infraes-
Un muro de 1.125 kilómetros
Zonas donde se va
a construir el nuevo
muro
En 2005 unos 11 millones de inmigrantes vivían en EE UU. El 69% atravesó la frontera desde México para alcanzar el «sueño americano»
Centro
CALIFORNIA
55,7
S. Diego
126,9
Los Ángeles
Arrestos
(en 2005, en miles)
ARIZONA
Principales puntos
de entrada ilegal
Tucson
439,1
Yuma
138,4
Albuquerque
A
San Diego
Mexicali
Phoenix
NUEVO
MÉXICO
Tijuana
El Paso
122,7
Tucson Desierto de Mojave
Douglas
Sazabe
BAJA
CALIFORNIA
Océano
Pacífico
Norte
Nogales
Hermosillo
B
SONORA
EE UU
Ciudad
Juárez
En otras zonas
la defensa
Marfa consiste en
10,5
muros o
pilares de
cemento
BAJA
CALIFORNIA
SUR
SINAOLA
La Paz
Del Río
75,4
San Antonio
Río
Grande
134,7
Nuevo Laredo
Laredo
Brownsville
COAHUILA
DURANGO
Laredo
El Paso
68,5
CHIHUAHUA
MÉXICO
TEXAS
Monterrey
Matamoros
A. Muro de Tijuana
Conocido
como «The
Tortilla
Wall». Se
exiende a lo
largo de 23
km y entra
varios
metros en el
Pacífico. Fue
construido
en 1923.
3,5-5
m
B. Paso de Nogales
Dallas
El Paso
Chihuahua
La nueva frontera será
una doble valla
metálica, dotada con
infrarrojos, de tres
metros de altura, con
puestos de control y
un vial para vehículos
tructura. La Administración norteamericana echará el resto en
aquellos puntos de más movimiento de la emigración ilegal,
concretado en tres grandes espacios. Uno, el más oriental, a orillas del golfo de México, que
tiene en el país azteca la referencia geográfica de Monterrey y
en el lado norteamericano,
Laredo. El segundo, en El Paso,
con la mexicana Ciudad Juárez
como punto general de partida.
El tercero, con el Pacífico como
frontera natural, San Diego
como el particular El dorado de
los nuevos emigrantes y Tijuana
como ciudad a partir de la cual
muchos inician una aventura
que no siempre acaba bien.
Desde Tijuana, sale un muro
fronterizo que ha cumplido
ochenta años, el primer gran
obstáculo histórico que, a lo que
se ve, no ha servido de mucho.
Houston
En esta zona
entran cada
día 2.000
ilegales.
Aquí se
construirán
más de 600
km de nuevo
muro.
3-5
m
elDomingo 13
DOMINGO, 10 DE DICIEMBRE DE 2006
salud
RAMÓN SÁNCHEZ-OCAÑA
Niños con problemas
psiquiátricos
Un trastorno infantil puede prolongarse a la edad adulta. Según
los expertos, hay que educar con amor, pero también con autoridad
n el temperamento del niño se puede apreciar si demuestra reactividad o pasividad en determinadas situaciones. Si un niño no
tiene capacidad de control y se
muestra hiperreactivo, es más vulnerable para sufrir trastornos que
comporten violencia y agresividad. Y niños que demuestren una
emoción negativa, pueden tener
más tendencia a padecer trastornos de tipo depresivo o ansiedad”.
Quien así habla es el doctor Benjumea, que intervino en el reciente
congreso de psiquiatría infantojuvenil celebrado recientemente
en Sevilla. En su opinión, el temperamento podría compararse con
la aceleración de un coche. Se
puede medir la potencia y observar ante determinadas situaciones
la capacidad de reacción del vehículo, pero es un factor ajeno al
color, tamaño o apariencia física
del mismo.
Los padres pueden detectar
algún tipo de alteración en el
temperamento de su hijo por
ciertas señales que se aprecian
en el ritmo de sueño, el ritmo de
comidas, el encuentro con otras
personas —ante el que responde
con llanto o irritabilidad—, mínima capacidad de estar relajado
y sonriendo... todas estas pistas
pueden ser el indicio de que
existe alguna patología detrás.
El temperamento es el precursor más temprano de la personalidad, un rasgo que explica
el cómo de la conducta en los
niños y que viene determinado
por una base biológica acompañada de un componente hereditario. Así lo ha apuntado el doctor Pedro Benjumea, En este
sentido, evaluar esos rasgos de
un niño de tan sólo seis meses
permitirá predecir la vulnerabilidad hacia los trastornos psiquiátricos que se pueden desarrollar en el futuro.
“Y medir dicho temperamento es factible. De hecho, ya es
posible tomar la temperatura de
ambos tímpanos (que, a fin de
cuentas es una membrana cerebral) con un termómetro de
infrarrojos y conocer la actividad
sanguínea en cada hemisferio.
En niños en los que hay asimetría en la temperatura existente
entre ambos hemisferios permite
predecir que, cuando hay mucha
actividad en el lado izquierdo
frente al derecho, se relaciona
con capacidad de control y, al
revés, significa que el niño tiene
tendencia a la emocionalidad
negativa, y a la irritabilidad. Esta
E
Los padres pueden
observar algún tipo
de alteración en el
temperamento de
su hijo, gracias a
señales en el ritmo
del sueño o la comida
prueba ayuda a entender alguna
de las bases biológicas del temperamento”.
Poder describir esos rasgos
del temperamento puede servir
para dar a padres y profesores
normas que modulen en lo posible esos rasgos inestables en el
niño. Un niño irritable hace que
padres y cuidadores respondan
también con irritabilidad. Eso
genera un círculo vicioso y por
ello existen ciertas normas que
permiten modificar o rectificar
los rasgos temperamentales, porque el cerebro es muy plástico.
EDAD ADULTA
La propia incidencia de las
enfermedades psiquiátricas en
niños y adolescentes urge a
detectar y tratar los problemas lo
más tempranamente posible, con
el fin no sólo de mejorar el pronóstico y la calidad de vida de
los niños afectados, sino también
de evitar su continuidad en la
edad adulta. Esta ha sido una de
las sesiones mas atractivas del
congreso. “Porque se debe analizar qué factores de riesgo favorecen la continuidad de la patología en la vida adulta, como
por ejemplo el consumo de
tóxicos en el caso de los
trastornos por déficit de
atención e hiperactividad, trastornos
disociales o agre-
sividad”, puntualiza la doctora
M.ª Dolores Mojarro. Asimismo,
se puede llevar a cabo “la prevención y el tratamiento de la
obesidad, que constituye otro de
los grandes retos que se presentan en la infancia y la adolescencia en la actualidad”.
de nuestros niños y al 20%
de nuestros adolescentes. La
demanda de atención psiquiátrica se ha triplicado en los últimos
cinco años.
Según la Fundación O’Belén
los problemas de conducta afectan a 700.000 jóvenes españoles.
LA VIOLENCIA EN LA
INFANCIA Y LA ADOLESCENCIA
TRASTORNOS MÁS COMUNES
La violencia se ha convertido
en una problemática de elevada
incidencia en la infancia y la
adolescencia que también ocupó
una interesante sesión. “Conscientes de la importancia y
actualidad de la psicopatología
de la agresividad, se ha profundizado en los factores ambientales
y neurobiológicos de la violencia. Además de valorar los factores que inciden en la aparición y
el desarrollo de la violencia en
edades tempranas, se abordó la
comorbilidad de la agresividad y
la violencia con los trastornos de
hiperactividad, principalmente, y
los trastornos disociales, ya que
con frecuencia la agresividad es
la forma de manifestación de
otros trastornos psiquiátricos asociados”.
La depresión, la hiperactividad y el déficit
de atención, o los
trastornos de comportamiento
afectan al 10%
Siguiendo
clasificaciones
internacionales los trastornos
más comunes en la infancia y en
la adolescencia son los relativos
al déficit de atención e hiperactividad (que afectan a un 1015%), los trastornos de comportamiento (6-8%) y los trastornos
de ansiedad. Otros menos frecuentes y mas graves son, por
ejemplo, los trastornos generalizados del desarrollo —como el
autismo— o la esquizofrenia.
Otros problemas son las enfermedades psicosomáticas, la
depresión, los trastornos del
aprendizaje y los problemas de
personalidad.
La frecuencia de la incidencia
de problemas psiquiátricos en
esta etapa de la vida varía con la
edad, el sexo y el nivel socioeconómico. En los niños son más
frecuentes los trastornos de comportamiento, como la agresividad; mientras que las niñas se
ven mas afectadas por la depresión o la ansiedad. Precisamente,
la depresión se manifiesta por
igual entre niños y niñas hasta
los 12 años, mientras que en la
adolescencia afecta mas
al sexo femenino. Los
trastornos de conducta,
por el contrario, afectan
siempre más a los varones, aumentando la incidencia con la edad.
PREVENIR
Y es en la familia, dice la
doctora Mardomingo, donde
se puede desarrollar esa gran
labor preventiva. “La familia
debe ser un lugar donde los
hijos reciban cariño, afecto y
la educación adecuada. Hemos
pasado de un modelo autoritario
de educación a otro de permisividad absoluta sin normas y sin
que los chicos puedan aprender
valores. La educación se basa en
tres pilares: amor, autoridad y
diálogo. Padre y madre deben
estar en total acuerdo en establecer unas reglas que sirvan por lo
menos de referencia. Insisto:
educar con amor, pero también
con autoridad”.
elDomingo 14
DOMINGO, 10 DE DICIEMBRE DE 2006
pasatiempos
CERRO
QUE CONMUEVE EL
ÁNIMO
MOSCA
GRANDE
FRITADA DE
HUEVOS
CARRO
GRANDE
NÚMEROS
ROMANOS
ARTÍCULO
MASCULINO
ELEVARA
PRIVADOS
DE LA VISTA
REAL
LIMITED
SURGIR,
APARECER
ARBUSTO
DE CHILE
PLANCHAS
FLOTANTES
DE HIELO
REZAR
PLANTA
ARÁCEA
ENTIBIAR, AMORTIGUAR
VOZ DE
ÁNIMO
CACAHUETE
ABISMO,
HOYO MUY
PROFUNDO
SECUESTRO
PERSONA
QUE TRAZA PLANOS
PLANTAS
COMPUESTAS
EJUS
ADORNOS
EDEMA
GENERALIZADO
REVERENCIADO
PROVECHO
RELATIVO
A LA
MINERÍA
NASAS
PAÍS DE
EUROPA
PLANTÍO
DE ALISOS
APÓCOPE
DE SANTO
HACER
ESTRÍAS
RAZA
DE PERRO
MUNICIPIO
DE PERÚ
DOCTORA
SODIO
DIOS
EGIPCIO
DEL SOL
L
ACOTASE
QUE ES
DIGNO DE
COMPASIÓN
APRETÉ
LA TIERRA
TABERNA
TOSTAR LIGERAMENTE
UN MANJAR
LISAS, SIN
ESTORBOS
DÍGRAFO
SUROESTE
ERMITAÑOS
PRUEBA DE
VELOCIDAD
LASTIMAR,
HERIR
AVES
RAPACES
DIURNAS
MUY MALOS
ANTORCHA
FUENTE
LUMINOSA
HOGAR EN
ASTURIAS
CALMA,
FLEMA
MUJERES
CON
CANAS
URANIO
MENSUALIDAD
CALIDAD DE
SEGURO
DESPIADADOS
EN LATÍN,
ENTRE
FLUÍDO
DE LAS
CONÍFERAS
ÁRIDA
AMIGAS
ANTIGUA
REGIÓN DE
EUROPA
MANOJOS
DE FLORES
BEBIDA REFRESCANTE
PARAÍSO
TERRENAL
MATERIA
COLORANTE
DESAFÍEN
A DUELO
LETRA DEL
PLURAL
RAMAS LATERALES DEL
AMAZONAS
OSMIO
GORDA,
GRUESA
CIUDAD DE
NORUEGA
SITUACIÓN
CÓMICA
INSTRUMENTO MÚSICAL
COGER
PISTA,
HUELLA
UNIDAD DE
ENERGÍA
AGOTADOR
RICOS
ANTERIOR
AL NACIMIENTO
SOCIEDAD
ANÓNIMA
AÓNIDES
CORTESANA
BÍBLICA
VOZ DE
ARRULLO
VOZ DEL
ARRIERO
PLANTA
UMBELÍFERA
ANTES, LA
NOTA DO
CUBIERTA
DE NIEVE
ESTRIEGA
ENOJOS
CIEGOS
DESHONESTO
MUJER FEA
ASCENDENCIA ILUSTRE
DE ALGUIEN
RELATIVA
AL OÍDO
MIDIESE
POR ANAS
LENGUA
PROVENZAL
HOJAS DE
PAN ÁZIMO
PIEDRA
SAGRADA
HABLAN EN
PÚBLICO
INTERRUPCIÓN DEL
EMBARAZO
DAN MIEDO
ENLODADO
ZINC
PRODUCIR
IONES
GASES DEL
ESTÓMAGO
RÍO DE
SUIZA
FIGURA ENEAGONAL
B, B, B, B
ADORNAR
LA ORILLA
GAS NOBLE
DIGNO DE
APLAUSO
ENGAÑO,
FRAUDE
FRANCOS
PÉCORAS
CUBRIERA
CON
ASFALTO
ARBUSTOS
ROSÁCEOS
EXPRESEN
EN TABLAS
MANTO
ROMANO
SUELDO DEL
ABOGADO
ESTADO
DE ASIA
GRAN ABUNDANCIA
AVE
DE CHILE
CAMPEONES
AÑO
NUEVO
RIDÍCULO
ECHAN
AGUA A LAS
PLANTAS
NOMBRE
DE VARÓN
OLEAJE
FALLECIDOS
PLANTAS
LEGUMINOSAS
ESTÉREO
MAGNETIZA
ONDULEN
EL CABELLO
DIGITAL
AUDIO TAP
CIERTO
IMPUESTO
AIREAR
BARQUILLA
DE MOTOCICLETA
OESTE
LENGUA
PROVENZAL
ATREVEOS
PARTÍCULA
NEGATIVA
PIEZA DE
ARTILLERÍA
GRAMO
TRASTERO
PASTA
ENROLLADA
Y RELLENA
ANTE DIEM
ROCA METAMÓRFICA
ONDAS
EMPLEAR
DINERO
EN ALGO
EL REY EN
FRANCIA
ESPIRAL DEL
TORNILLO
INVALIDAS
UNA ORDEN
INTENSIDAD
UNO
Y UNO
RÍO DE
ITALIA
BONA
ROSADO
USADA
PARA
ROTULAR
151
VENDIÓ A
CRÉDITO
ENOJAS
CINEMA
PUBLICACIÓN SEMANAL
OBRA
POÉTICA
APÓCOPE
DE SUYOS
SUCESOR DE
ABUBEKER
RECIÉN
NACIDO
BASE DE LA
COLUMNA
MANTO
BEDUINO
CUERDA
GRUESA DE
ESPARTO
AZUFRE
ALISA
EL PELO
AGARRADEROS
ACTÚAN
MEDIDA
AGRARIA
INGLESA
ELEVADA
PREPOSICIÓN
LATINA
INDIO
DE TIERRA
DE FUEGO
OPUS
DIRIGÍOS
A UN
LUGAR
LIMPIEN
ARTÍCULO
CONTRACTO
GATILLO DE
UN ARMA
CARBONO
ARÁBIGO
OXÍGENO
DABA
AXILAS
HABITANTE
VELOCIDAD
VIGILAR EN
SECRETO
APRESURADO
LONG PLAY
UNGüENTO DE CERA Y ACEITE
FÓSFORO
ABANDONAR UNA
RELIGIÓN
PASABLE
RELATIVOS
A LOS
GUSANOS
RUMIANTE
DOMÉSTICO
NOMBRE
DE MUJER
ESTADO
DE ASIA
DUEÑA
ENTRAN
SAZONAR
CON SAL
POSTOPERATORIOS
BAJAN
DE UNA
MONTURA
BORO
AQUEL
PONEN SITIO A UNA
PLAZA
UNÁNIME
MOLESTA,
GRAVOSA
HOMBRE
PERSONAJE
NORTEAMERICANO
CIERRES
METÁLICOS
ISLA DE
COLOMBIA
GROSERO
PARTES LATERALES DE
LAS CALLES
DICHOS DE
PALABRA
REÑID,
REPRENDED
ANA DE
AUSTRIA
ACCIÓN
PROPIA
DE UN
CALAVERA
BATA
CORTA
5
DOMINGO, 10 DE DICIEMBRE DE 2006
COLOQUE DENTRO DEL DIAGRAMA
LAS PALABRAS QUE FACILITAMOS
11 LETRAS
D E S T RUNCHA R
RAB I AZORRAS
10 LETRAS
ACATECH I L I
A L AMB O R A D A
F AUR E S T I NA
H E T E R OM E R O
P I NTARRAJO
9 LETRAS
A L P I N I S MO
COND ENADA
I NE P T I TUD
I NT E R I NAR
OB T E NC I ON
SOB E RAN I A
TOTOPOST E
TURB I EDAD
UMB R A C U L O
8 LETRAS
ACOB I JAR
AER I F ERA
A L MO F R E J
A T E RMA N A
A YUNANT E
CE FAL I CO
C O AMA N T E
ED I L I C I O
EF I CAC I A
ESTAF ERO
F AMU L A T O
GRAD I OLO
GROSEDAD
JAHARRAR
J E R E Z ANA
MA T A S A P O
NAUS EOSO
NOC TURNA
OR I G I NA L
P I NSAPAR
R E B UMB A R
R I C O H OM E
TAB I F I CA
TAB I NETE
UNC I DORA
VACU I DAD
7 LETRAS
ACH I OTE
ADUL ZAR
ARD I L LA
ARVE JAR
BEARNES
BRAZNAR
CAR RAON
CERUL EA
C E R VUNA
DEF I C I T
E P I MO N E
I NCENSO
I NMO B L E
JAROCHA
J UD E Z NO
L EMB R A R
MA R C I A L
NECESER
NOR T E AR
RELAPSA
R E MU S G O
R I ESTRA
SAH I NAR
SAN I DAD
SANJUAN
URD I DOR
6 LETRAS
BRUC I A
CON T R A
DEHESA
DE S END
EXORAR
L OC I ON
OBSTAR
OROZUZ
PAL PAR
P L AG I O
REBATE
RECTAL
RUE L LO
RUF I AN
5 LETRAS
ABAD I
AD I OS
ALOES
AM I R I
AR I LO
AUR EO
AZALA
BABEO
BAL SO
BOQU I
CA I TE
CROAR
DAV I D
DECOR
D EMA S
DURAR
E R I NA
F AGOT
FUSTO
I JUJU
JABL E
LORZA
NASA L
OJOTA
ORZAR
RASAR
RURRU
S E RNA
TORDO
T R AMO
4 LETRAS
ABES
AB I A
A L UM
AN I S
ANS I
ARCE
ASTA
ATEA
AUGE
BESO
BOER
CAL E
C I NE
CRUP
E FOD
EL LA
GA J E
GAON
HUP E
I COR
I NDA
I SLA
I TAR
I T EM
JAB I
L LAR
L ONA
MO J E
MO Z O
N E MA
NOYO
NUB E
NUE Z
OBOE
O I DO
ORZA
R AÑO
RENE
R OM I
SEOR
SOF I
TATA
URB I
VOL T
3 LETRAS
AM I
AVA
CHA
EJE
E ON
ESE
ETA
HUF
I ON
JAR
LEY
MI Z
MO R
N I N
ORO
SUS
T ON
TOP
USO
V I S
elDomingo 15
SOLUCIONES EN LAS PÁGINAS DE PASATIEMPOS DIARIOS
Rellenar las filas, columnas y celdas con los números del 1 al 9 sin repetirlos, de este pasatiempo de solución única formado por ocho sudokus encadenados. Fila es la línea de nueves casillas que va de derecha a izquierda. Columna es la línea
de nueve casillas que va de arriba abajo. Celda es cada cuadrado de nueve casillas delimitado por líneas mas gruesas. La
solución en la página XX.
Sudoku Harakiri
elDomingo 16
9
1
2
8
6
3
3
5
7
5
8
3
1
5
1
DOMINGO, 10 DE DICIEMBRE DE 2006
pasatiempos
8
1
2
4
1
1
3
7
5
5
6
8
7
9
9
2
8
4
2
6
2
5
7
2
8
9
3
6
4
1
8
6
4
1
2
3
4
1
9
3
9
7
5
8
4
6
9
1
8
7
3
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7
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4
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9
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6
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2
9
1
3
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6
9
1
4
1
3
5
4
7
8
5
6
4
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7
2
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3
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6
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9
2
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6
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4
7
7
4
7
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9
5
7
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5
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1
7
1
1
9
5
3
1
6
8
7
5
4
5
7
8
2
6
4
6
2
6
3
6
4
1
8
3
2
4
6
7
2
9
3