Documento 849678

DESARROLLO DE ACTIVIDADES PEDAGÓGICAS
Código: FOR-GA-83/Versión 2
IDENTIFICACIÓN DE LA ACTIVIDAD PEDAGÓGICA
PROGRAMA DE FORMACIÓN
UNIDAD DE APRENDIZAJE
ACTIVIDAD
OBJETIVOS
OPERACION DE EQUIPO PESADO EN MINERIA I-A
OPERACION DE RETRO CARGADOR
PRINCIPALELES COMPONETES DEL TREN DE POTENCIA Y SUS FUNCIONES
Capacitar a los estudiantes sobre el conocimiento y funciones de cada uno de los sistemas que
componentes del tren de potencia de buldozer
DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD
CARACTERÍSTICAS, ESPECIFICACIONES Y FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES Y SISTEMAS DEL EQUIPO PESADO DE TRANSPORTE
TREN DE POTENCIA BULLDOZER
La función que desempeña el tren de potencia en un equipo pesado de transporte, es el de movilizar el equipo con la suficiente fuerza, para vencer las
pendientes y transportar el material producto de la explotaciones: 1) Motor Diesel y convertidor, 2) Transmisión, 3) Eje Trasero.
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La función principal del Tren de Potencia es la de transmitir la potencia generada en el motor hacia los mandos finales y las cadenas.
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EL MOTOR DIESEL
Es la máquina encargada de generar la potencia suficiente, para mover y traslada el equipo pesado. En los equipos pesados siempre se utiliza el motor
Diesel, por sus características especiales en cuanto a gran torque generado. Lo motores Diesel son de los diseños básicos: 2 tiempos o carreras por ciclo y
de 4 tiempos o carreras por ciclo.
CUATRO TIEMPO:
Rediseñados que con las presiones de inyección más elevadas, mejoran la combustión y reducen las emisiones de gas.
El motor de cuatro tiempos utiliza una carrera de pistón, para cada fase del ciclo: admisión, comprensión, explotación y escape.
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El motor de cuatro tiempos utiliza una carrera de pistón, para cada fase del ciclo, eficaces para una
combustión más completa del combustible y una eficiencia óptima. Estas fases son: admisión, comprensión,
explosión y escape.
1. El aire entra al cilindro, ya sea a presión atmosférica o forzado por un turboalimentador o súper
cargador, cuando el pistón se mueve hacia abajo en la carrera de admisión.
2. el pistón sube, comprime y calienta el aire.
3. el combustible inyectado se enciende e impulsa el pistón hacia abajo.
4. Al subir nuevamente el pistón, se expulsan los gases de escape y se completa el ciclo.
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5.4.3. CONVERTIDORES DE PAR:
La función que desempeña el embrague y/o el convertidor de par, es la de permitir la separación o el libre giro entre la transmisión. Un convertidor de par,
multiplica el par y provee una transferencia suave de la potencia a través del tren de fuerzas. El convertidor de par más utilizado en los equipos de
transporte pesado es el convertidor de turbina dobles, en el cual dos turbinas, una dentro de otra, trabaja en forma conjunta o separada, según la
velocidad de desplazamiento de la máquina. En cada gama ambas turbinas trabajan juntas, para absorber las cargas de par iniciales. Al aumentar la
velocidad de desplazamiento, la transmisión pasa a una marcha más - alta automáticamente y permite que la segunda turbina trabaje en forma
independiente.
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La función de la transmisión es la permitir la variación de las velocidades, cuando el motor alcanza su máximo
régimen de giro y así tener un avance más rápido del equipo pesado de transporte.
Las transmisiones básicas, utilizando en equipo de transporte de materiales son: engranajes deslizantes y Power Shift
Las transmisiones planetarias, utilizan un engranaje satélites dentro de una gran corona, para transmitir la potencia. Transmisión.- Es del tipo Power Shift,
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Transmisión
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controlada electrónicamente y operada
hidráulicamente. Tiene 3 velocidades de avance y 3 de reversa.
• Engranajes Cónicos y de Transferencia.- Cambian la dirección del giro del eje de la
transmisión hacia un eje perpendicular. Hacen girar los ejes internos que envía la
potencia a los embragues de dirección y frenos.
• Conjunto de Dirección (sistema diferencial) / Embragues de Dirección(FTC) y Frenos.Se usán para hacer gira a la máquina y para frenarla. Transmiten la potencia a los
mandos finales. Las transmisiones planetarias por lo general son más captadas. Los conjuntos de embregue planetarias por lo general son más compactas.
Los conjuntos de embragues planetarios rodean cada juego de engranajes y son más fáciles de sellar que los conjuntos de embrague interno, y como están
en el exterior disipan mejor el calor.
Mandos finales:
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Los mando finales reducen la velocidad del tren de impulsión y aumentan el par mediante un engranaje pequeño (central o
piñón), para impulsar engranajes más grandes. Hay cuatro diseños comunes: reducción simple, reducción doble,
reducción triple y planetario.
El tipo utilizado depende de la cantidad de desmultiplicación deseada y del espacio disponible. Los mandos finales se
deben ubicar próximos a la rueda motriz. Si la desmultiplicación y el aumento del par se producen en otro lugar, hay más
potencial de falla a causa de las mayores cargas de par.
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RUEDA MOTRIZ
Manuales de operación y mantenimiento y la norma de competencia laboral
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RECURSOS Y EQUIPOS REQUERIDOS
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