Los 200 km/h, para la historia

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El primer vehículo era de
vapor
® 1623: Ferdinand Verbiest,
un jesuita flamenco que,
trabajó en la corte china,
construyó para la diversión
de sus contemporá neos la
m a q u e t a d e u n v e h íc u l o a
vapor que disponía de tres
ruedas, con un quador de
aceite y una caldera de
vapor. El chorro de vapor
incidía e n u n a r u e d a d e
paltas y accionaba el eje
posterior a travé s de un
engranaje.
El primer motor de combustión
interna
Christiaan Huygens creador de la máquina
motriz a pistón. Una explosión de pólvora
movía un pistón en el interior de un cilindro
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Primer vehículo
autopropulsado
® 1771: El vehíc u l o m á s antiguo autopropulsado era un
tractor de artillería de tres ruedas construido por el francé s
Joseph Cugnot, este utilizaba el vapor, la caldera de vapor
estaba situada delante de la rueda anterior. Un ingenioso
dispositivo provocaba el movimiento de la rueda delantera.
Primer motor de dos tiempos
® 1794: El inglés Dugald Clerk creó el
motor de dos tiempos, que además de
haber sido utilizado en algunos modelos
de automóviles DKW y SAAB a mediados
del S XX tuvo mejor suerte como motor
de motocicletas de baja o media
cilindrada.
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Aparece el combustible
líquido
® 1833: Aparece el combustible liquido para los
motores, la bencina, con lo cual ya estaba
disponible el hidrocarburo liquido que pasó a
llamarse nafta por derivación de un vocablo
ruso: naphta.
El motor atmosférico
® 1841: El inventor italiano Luigi De Cristoforis
había construido y hecho funcionar durante
ocho
horas
consecutivas
un
motor
atmosférico alimentado con petróleo.
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El primer Neumàtico
® Los primeros neumáticos se reducían a
una simple banda de goma maciza que
recubría el perímetro de la rueda.
El primer neumático con aire
® 1845: John B. Dunlop monta un primitivo neumático con
cámara de aire sobre la bicicleta de su hijo, que se convierte
en el primer usuario de neumáticos de la historia. Pero el
inventó ya estaba patentado por otro escocés, Robert W.
Thomson,. La liberalización del neumático ayuda a su
incorporación al automóvil, que hasta entonces usaba
bandas de rodadura de acero o con correas de cuero
superpuestas en estas. Se reduce el ruido y mejora
infinitamente la amortiguación, concepto casi inexistente
entonces
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El motor de cuatro cilindros
® 1876:
August
Otto
construyó un motor de
cuatro cilindros que
constituyó la base de
casi todos los motores
posteriores
de
combustión interna.
Primer vehículo de
electricidad
® 1881: Circula por Francia el primer vehículo
movido por electricidad, que se adelanta
algunos años al primer coche moderno con
motor de cuatro tiempos.
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Karl Benz patenta el primer auto a
motor
® Benz consigue una patente que le identifica como
c r e a d o r d e l p r i m e r a u t o m ó vil "capaz de moverse
por sí m i s m o " c o n u n m o t o r d e c o m b u s t i ó n interna.
Era un triciclo con la rueda delantera dirigible(pues
no había podido resolver los problemas de
direcció n con dos ruedas), un sólo cilindro y 0,88
caballos
Motor delantero
® En 1889 la empresa
P a n h a r d & L e v a s s o r s i t úa
el motor por primera vez
en la parte delantera del
v e h íc u l o . E l l o r e q u i e r e u n
complicado sistema de
t r a n s m i s i ó n, pero el
a u t o m ó vil gana en
estabilidad.
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Diesel, la semilla del
g a s ó leo
® 1893 Rudolf Diesel obtiene la patente
para un motor de combustió n interna
sin bujías que será el gérmen del motor
que llevará má s tarde su nombre.
Primera
ley sobre alumbrado
® 1896: Surge una
ley que obliga a
todos los
vehículos a llevar
por delante una
persona con una
luz y una bandera
para avisar al resto
de conductores y
viandantes.
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Seguros y concesionarios
finales
del siglo XIX
® En EEUU se firma el
primer seguro sobre un
a u t o m ó vil, que se basa
e n u n a p óliza para
carruajes de caballos.
E s t e m i s m o a ñ o,
William E. Mezg e r
instala en Detroit la
primera tienda de
a u t o m ó viles.
La Cuadra, la primera fábrica
e s p a ñola
® Hasta 1898 no fue
cuando el industrial
ilerdense Emilio La
Cuadra se decidió a
iniciar la construcció n de
a u t o m ó viles. Asociado
con Domingo Támaro y
el suizo Marcos Birkist
construyó cinco
unidades de un coche
con el cambio de
marchas en el volante,
el primero de ellos en
1899.
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1898
Amortiguadores, ¡ que
d e s c a n s o!
® Hasta 1898 las primeras suspensiones
eran ballestas como las de los coches
de caballos. Entre 1898 y 1899 y
basándose en un invento para bicicletas
los fabricantes comienzan a instalar
primitivos amortiguadores para el
descanso de la espalda y su final de los
conductores.
“ Nunca contento pasa la
barrera de los 100”
® 1 8 9 9 : Un vehículo
eléc t r i c o c o n f o r m a d e
torpedo y de nombre
"Jamais Contente"
sobrepasa los 100
km/h. Es uno de los
réc o r d s d e v e l o c i d a d
m ás r e c o r d a d o s p o r
cifra que se consideró
m ít i c a e n a q u él
entonces.
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PRIMEROS PASOS
®
A principios del siglo XX, las válvulas se movían de forma automática; se abrían
por la depresión producida al descender el pistón y se cerraban en el momento
de la explosión.
®
El encendido por ruptor y magneto de baja tensión se alternaba con el
conseguido por medio de vibradores y pilas, aunque ya comenzaban a utilizarse
algunas magnetos de alta tensión fabricados por Robert Bosch, que consiguió
prácticamente el monopolio de su fabricación, ya que el sistema de baterías,
bobina, ruptor y distribuidor tardaría en utilizarse de forma general.
®
En la mayoría de los motores el avance del encendido se hacía de forma
manual, y no siempre de forma correcta, disminuyendo el ya bajo rendimiento
de los motores de esa época.
®
Los carburadores no funcionaban de forma automática. El conductor debía
buscar la mezcla adecuada tanteando un mando que bien variaba la cantidad
de aire que entraba en los cilindros o bien la salida de combustible, según el
régimen de giro
y la potencia que exigía el motor en cada momento.
Artesanía pura
L a s r e l a c i o n e s d e c o m p r e s i o n e r a n b a j a s c o m p a r a d a s c o n l a s a c t u a les
Entre 3.5:1 y 4:1.
Poco se sabia del comportamiento de los combustibles, siendo el unico
criterio claro que fueran bastante volatiles y de poca densidad.
El engrase se realizaba por borboteo o bien mediante goteo, controlandose
Unicamente el nivel en un deposito de cristal.
C o m o a ú n n o s e u t i l i z a b a n s e g m e n t o s r a s c a d o r e s , l a s u b i d a d e a c e ite a la
cámara de combustión estaba a la orden del dia, con el consiguiente
problema de engrase de bujias y la salida de humos
desagradables por el
escape. La calidad de los cilindros y pistones eran de fundicion blanda,
desgastandose muy rápidamente.
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Mercedes, el nombre de una niña
para la historia del automóvil .
® El primer Mercedes debe su nombre al de la hija de
E m i l J e l l i n e k q u e e n c a r g ó un coche futurista a la
empresa Daimler. Este "loco" de la velocidad pidió a
la Daimler un coche que superase los 40 km/h. para
vencer en las carreras con que la alta sociedad se
divertí a en la Costa Azul. . El Mercedes de 1901 fue
el "terror" de las carreras.
612 Fábricas en todo el mundo
Con quince añ os de vida el coche ya
era un "mocete"crecidito en 1901. En
todo el mundo existían 612 fá bricas en
todo el mundo: 112 en el Reino Unido, 11
en Italia, 35 en Alemania, 167 en Francia,
215 en EE.UU. y 11 má s en el resto del
mundo.
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El coche encadenado
L as primitivas trasnmisiones usaban
correas de cuero para mover el automó vil.
Pero Nikolaus Dürkop comienza a fabricar
coches de competició n con transmisió n a
base de cadenas, un avance que se
impondrá en breve
.
Del manillar al volante
®
En los finales del
siglo pasado, la
función directriz de
los vehículos se
encontraba en un
estadio
rudimentario, en el
que el volante,
incluso, todavía no
tomaba parte.
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1 9 0 2 las marchas se meten en "H"
® Packard introduce las
marchas en "H", avance
q u e s e i m p o n d r á m ás
adelante. En
c o m p a r a c i ó n, en 1989 y
e n F órmula 1, Nigel
M a n s e l l n o s o l t ó las
manos del volante ni
e m b r a g ó en el G.P. de
Brasil gracias al cambio
s e m i a u t o m ático de
John Barnard.
1903
¿ Seis cilindros y tracción
a las cuatro ruedas?
La empresa holandesa Spyker presenta en
el Salón Internacional de París un coche
revolucionario con motor de seis cilindros y
tracción a las cuatro ruedas, aunque no lo
produce en serie. Esta última conquista la
realizaría la empresa británica Napier,
aunque sería en 1907
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¡Paso a Ford!
®
"S o n
cosas de novelas. El
caballo pervivirá. No inviertas
en coches". Son palabras de
Horace Rackham, abogado de
Ford. A pesar de todo, Henry
Ford construyó y probó en 1896
su primer vehículo a motor, el
Quadricycle, aunque no sería
h a s t a 1 9 0 3 c u a n d o f u n d ó la
Ford Motor Company en Detroit.
Es el mismo añ o de la primera
producció n en serie con el
modelo A, precursor del famoso
modelo T.
Se patenta el parabrisas
® El príncipe Enrique
de Prusia patenta el
24 de marzo el
lí mpiaparabrisas. Un
ingenio que no se
volverá eléctrico
hasta 1923 en EE.
UU.
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Un espectro plateado
aparece en la Rolls Royce
®
La Rolls fabrica la máx i m a e x p r e s i ó n del lujo sobre ruedas, el mí tico
"Silver Ghost " (Espectro plateado), el coche que daría su fama a la
marca y predecesor del "Phantom" (Fantasma) y antecesor del "Silver
Spirit" (Espí ritu plateado). Del Silver Ghost se dirí a que era el mejor
mecanismo que un ser humano había tenido en sus manos. Su rodaje
se establecía en 80.000 km y el motor se podía considerar a punto a
los 800.000 km. Una curiosidad, su estatuilla procede de una
auté ntica estatua griega que conmemoraba la victoria de Samotracia.
En cuanto a su nombre hay dos versiones: unos la llaman el "Ecstasy
Spirit"el Espí ritu del Extasis, mientras otros, más f a m i l i a r m e n t e l a
denominan Emily.
Los 200 km/h, para la
historia
® El 8 de noviembre
de 1909, con un
Benz de gasolina,
Víctor Héméry,
consigue el récord
de velocidad en
"kilómetro lanzado"
con 202, 68km/h.
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1914
La guerra se
motoriza
® Con la Primera Guerra Mundial
llega la motorización de los
conflictos bélicos. Para empezar,
serían los Renault que se usaban
como taxis en el Parí s dela época
el medio de transporte que se
requisaría para el transporte
urgente de las tropas. Pero no
só l a m e n t e c a m i o n e s ,
ambulancias y vehí culos privados
se ven envueltos en los sucesos.
En la batalla del rio Somme en
septiembredel 96 el ejército
británico usa por vez primera
v e h ículos blindados. Los coches
se popularizan en este "contacto"
con las tropas y los civiles.
Llega el "árbol de luces de
colores"
®Entra en funcionamiento el
primer semáforo en Detroit.
Se trataba de un aparato
señ alizador que ya entonces
poseía luces con tres colores
diferentes
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...Y la luz de marcha atrás
® A Wills St. Claire debemos los faros de
marcha atrás que se conecta
automá ticamente. En ese mismo añ o,
"nace" el freno hidráulico de Malcom
Loughead e introducido por la firma
Duesenberg.
Gasolina...con plomo
® 1923: La General
Motors saca al mercado
por primera vez en la
historia una gasolina
con plomo (ethyl
gasoline) que evita que
el material de los
motores se "pique".
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Un terremoto impulsa
Japón
® Un terremoto en Cantón se cobra
innumerables vidas y causa grandes
destrozos. El transporte ferroviario se
ve hundido, conlo que los rasgados ojos
japoneses se vuelven hacia el
automó vil. Desde entonces, su industria
automovilí stica crecerá de forma
imparable, comenzando su exportació n
en 1925 con tres coches de la marca
Otomo a China
1928
El mejor coche del
mundo
® I n d i a n á polis. Un Hispano Suiza saca 1.000
kiló m e t r o s d e d i f e r e n c i a r e s p e c t o a s u c o m p e t i d o r
e n u n a p r u e b a d e 2 4 h o r a s . U n a h a z a ñ a que le
eleva a la categorí a d e m e j o r c o c h e d e l m u n d o
según la prensa especializada del momento.
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El carburador
® 1930: Wilheim Maybach creael carburador de
difusores variables con lo que la mezcla de carburante
se adapta mejor a la potencia del motor.
Posteriormente, trabajando junto con Daimler,
i n c o r p o r a r í a i n n o v a c i o n e s m e c á nicas del calibre de los
f r e n o s m e c á nicos a las cuatro ruedas y el bloque de
cilindros y culata en un ú n i c o c u e r p o .
1931
Cada rueda, por su
lado
® Mercedes provoca una revolución en la
fabricación de automóviles al iniciar la
suspensión independiente de cada una de las
cuatro ruedas de su nuevo modelo 170. Las
mejoras incluyen un descenso de la
carrocería del vehículo que proporciona una
mayor estabilidad
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1934
Citroën tira los
coches...
® Literal. Para demostrar la seguridad de los pasajeros,
A n d r é Citroë n arroja uno de sus nuevos vehículos por
u n p r e c i p i c i o y a n i m a a c o m p r o b a r l o s e s c a s o s d a ñ os
sufridos por el vehículo, un modelo 7, con tracció n
delantera y en el que el bastidor y la carrocerí a f o r m a n
una unidad inseparable y se ha estudiado un nuevo
m ét o d o a n t i c o r r o s i ó n
Volkswagen, el "coche del
pueblo"
®
V o l k s w a g e n n a c e d e l a i d e a d e c o n s t r u i r u n a u t o m óvil popular un
"volkswagen", en castellano, "coche del pueblo" . El gobierno nazi alemá n
de entonces encarga a Ferdinand Porsche un estudio, que el constructor
presenta este añ o, aunque los dos primeros vehículos no serían construídos
hasta 1936 y el arranque definitivo no se realizaría hasta 1938, fecha en la
q u e P o r s c h e q u e d a r í a c o m o d i r e c t o r d e l a f ábrica. El conflicto bél i c o y
c i r c u n s t a n c i a s p o l ít i c a s r a l e n t i z a r í a n e l p r o y e c t o q u e n o v i o l a l u z d e f o r m a
consolidada hasta 1948, cuando el "escarabajo" en Españ a o "Beetle" en
EE.UU. a partir de 1959, no alcanza cotas realmente importantes.
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Fluorescente, para que te
vean
® En los coches sin caballos se han
visto todo tipo de cacharros locos y en
ellos se ha volcado una imaginació n
desbordante en el intento de
mejorarlos. Una de esas novedades,
que no tuvo é xito la introdujeron
Panhard & Levassor al presentar un
automó vil recubierto de pintura
fluorescente para evitar accidentes
nocturnos
1937 Primer turismo diesel
en serie
® Aunque Rudolf Diesel
fue el creador del motor
diesel, fueron los
ingenieros de DaimlerBenz los que
solucionaron los
p r o b l e m a s t éc n i c o s
necesarios para
incorporarlo a un
turismo. El Mercedes
2 6 0 d e m o s t r ó la dureza
de este motor y se
utilizó s o b r e t o d o c o m o
taxi
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Resistencia de las carrocerias
®
De esta forma se
convencia al publico
de 1937 de que la
carroceria de
madera que
empleaba DKW en
este F7 era
suficientemente
resistente.
1939 Ya se cambia sin
manos
® Oldsmobile, filial de
General Motors estudia
e impone en uno de sus
modelos el cambio
a u t o m át i c o H y d r a m a t i c .
Las opciones de
c o n d u c c i ó n son hacia
delante, hacia atrás ,
punto muerto y una
marcha especial para
subidas pronunciadas.
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1942
Jeep y Volkswagen,
de guerra
® Las marcas Jeep y Volskwagen
fabrican dos todoterrenos, el VWK ü belwagen y el Willys, que se usará n
como medio de transporte en la II
Guerra Mundial. En concreto el Willys
se convertirá en modelo para una
nueva gama de autos, que empezará
con el Willys- Overland 463 concebido
como un combi.
1948 Land Rover, padre de los
4x4
® V e r s átil, con tracció n a
las cuatro ruedas, de
innegable robustez y
m e c á nica sencilla, el
Land Rover es otro de
los vehíc u l o s
"universales", dirigidos
al vehíc u l o d e t r a b a j o y
que junto al Jeep Willys
fue uno de los
precursores de los
actuales 4x4
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1950
Saab, nacido de un
avió n
® La empresa sueca
Saab, que fabricaba
aviones, presenta este
a ñ o su primer
a u t o m ó vil. Su
extraordinario perfil
aerodinámico y su poco
peso denotan su
p r o c e d e n c i a " a é rea",
siendo uno de los
primeros autos
diseñ a d o s e n u n t ú nel
de viento.
Seat se pone en marcha
El primer Seat sale de la cadena de
montaje de Barcelona. Era un coche del
modelo 1400 A. En realidad, Seat nació
el 9- 5- 50, cuando se fundó la Sociedad
Españ ola de Automó viles de Turismo
tras un acuerdo con Fiat que permite
fabricar modelos españ oles con licencia
italiana.
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1951 Llegan los frenos de
disco
® 1 9 5 2 e s u n a ño r e p l e t o d e i n n o v a c i o n e s . D u n l o p
desarrolla un freno de disco que se montará por
primera vez en un Jaguar de competició n, aunque
h a s t a a p r o x i m a d a m e n t e 1 9 6 2 n o s e i m p o n d r á en
v e h ículos de serie. Por otro lado, el Gutbrod 700
Luxus es uno de los primeros utilitarios en incorporar
la inyecció n de combustible, cuya principal virtud es
l a d e r e d u c i r e l c o n s u m o . T a m b i é n se fabrican
carrocerí as de fibra de vidrio para el Kaiser- Darrin
DKF-161, que se incorporarían en 1953 al Chevrolet
Corvette en su fabricaci ó n en serie.
1952 La inyección entra en
juego
® El Gutbrod 700 Luxus es uno de los
primeros utilitarios en incorporar la
inyección de combustible para cuya
principal virtud es la reducción del
consumo. También se fabrican
carrocerías de fibra de vidrio que
introducía Chevrolet
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Seat 600, gigante en
España
® Seat 600, gigante en
E s p a ña
Fue el coche de una
é poca y el que motorizó
a la pení nsula. Las
listas de espera eran de
d o s a ñ os. Su
p r o d u c c i ón s e a l a r g ó
hasta 1973 y su calidad
era tal, que aú n hoy se
ven rodar.
1964 Cinturones y faldas antiaccidentes
® Los cinturones de seguridad se
imponen en todos los turismos
fabricados en EE.UU. Al tiempo, la
Asociació n del Automó vil americana
insta a los peatones del sexo femenino
a llevar falda corta pues los
conductores aminoran la velocidad al
ver las bonitas piernas femeninas.
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1967
Cadáveres para
ruedas
® Se imponen las pruebas de seguridad
con cadá veres en la Industria
automovilí stica de EE.UU. en lugar de
con muñ ecos
1968 Yo freno con ABS
® La firma Ford instala en
s u s v e h íc u l o s
americanos el ABS,
sistema antibloqueo de
los frenos procedente
de la Industria de la
aviació n. Esta mejora
llegarí a a E u r o p a y
terminarí a
imponié ndose en los
v e h íc u l o s d e g a m a a l t a .
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1970 ¡ Más de 1.000 km/h
!
® 1.001,671 km./h. Ese es el nuevo récord de
velocidad que Gary Gabelich con su vehículo
cohete "Blue Flame" obtiene en Great Salt
Lake Desert en Utah.
1971
El cinturó n aprieta
® Cinturó n de seguridad obligatorio. Es
Australia, en concreto el estado de
Victoria, en donde se obliga por primera
vez en el mundo a usar el cinturó n de
seguridad
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1973
El petróleo da un
"palo"
® La crisis del petroleo pone las cosas
difíciles al automó vil. Por ejemplo, en
Austria se obliga a no usar el coche un
dí a a la semana de libre elección.
Tambié n se limitan las velocidades en la
mayorí ade los paí ses. La subida de los
precios del carburante obliga a la
industria automovilística a centrar sus
objetivos en reducir el consumo de sus
vehí culos.
1977
Saab, turbo para la
familia
® Saab, en un intento
de cumplir las leyes
anticontaminación
suecas, se convierte
en el primer
fabricante que
monta la
turboalimentación
en un vehículo de
tipo familiar.
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1979
Adios a la barrera
del sonido
® Un vehículo terrestre rompe por primera
vez la barrera del sonido el 16 de
diciembre de este añ o. Se trata de un
"automó vil" de tres ruedas con
propulsió n a cohete conducido por el
norteamericano Stan Barret
1980 Japón, primer productor
mundial
® Estados Unidos se ve desplazado en la
cabeza de la lista de productores
mundiales de automó viles por Japó n
por primera vez en la historia. En los
primeros seis meses de este añ o,
Japó n produjo 5,4 millones de
vehí culos, por 4,4 de EE.UU.
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I b i z a , p r i m e r c o c h e e s p a ñ ol
® 1984: Seat da
comienzo a su
etapa como firma
totalmente
independiente de
Fiat, con el Ibiza, el
primer coche
totalmente español
de gran producción
1985 Llega la tercera luz
de freno
® Obligatoria la
tercera luz de freno
desde el uno de
enero en todos los
Estados Unidos. En
Europa se irá
imponiendo
paulatínamente más
adelante
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1985 Respetuosos con el
ozono
® El debate antic o n t a m i n a c i ó n conlleva
la implantació n del
catalizador por parte de
las fá b r i c a s a l e m a n a s .
Es algo que EE.UU. y
J a p ó n llevan ya
realizando bastante
t i e m p o a t r ás
1986
Cada rueda, por su
lado
® El Honda Prelude es
el primer coche con
dirección integral a
las cuatro ruedas.
Con ello reduce el
radio de giro en casi
un metro.
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1988
El sol mueve el coche
® Las células solares
como medio de
proporcionar
energía para un
medio de transporte
terrestre toman
oficialidad a partir
del Tour del Sol en
Suiza.
1995
Un colchón en su
a u t o m ó vil
® Aparece el airbag
frontal, como
innovación para la
seguridad pasiva.
En el 1996
aparecerá también
el airbag lateral y en
el 97 el que evita
golpes en la cabeza.
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1995
Navegació n por
ordenador
® Aunque su origen
procede de los
raids, se incorpora a
los utilitarios de
gama alta el sistema
de navegación por
ordenador GPS que
se conecta a un
satélite.
1997
A pasar del Match 1
® Ya superada la barrera
del sonido, ahora
Ackroyd y el nuevo
piloto Andy Green
quieren llegar a 1.368
k m / h . S e i n t e n t a r á en
este año con el Thrust
SSC, modelo mejorado
del 2.
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La manivela
Hasta la aparición del motor de arranque, la
puesta en marcha se realizaba
por manivela lo que exigia la necesidad de
instalar descompresores para
dacilitar el trabajo de hacer girar el motor,
particularmente duro dadas las
dimensiones de los pistónes que se usaban,
con mas de 100mm de
diametro y bastante mas de carrera.
La electronica.
® Lo que parece también seguro es que los automó viles del
futuro, gracias a la electró nica, podrán oír y comunicarse entre
sí y c o n l a c a l z a d a , y s e e s t i m a q u e d e f o r m a g r a d u a l i r á n
tomando el control de la marcha, ahora en manos del hombre.
En un futuro má s lejano, podrían conducir solos en carreteras
bien
señ alizadas o siguiendo a otros coches. Aunque
mayoritariamente continuarán propulsados por motores de
combustión
interna,
aparecerá n
modelos
de
excelente
rendimiento, al tiempo que se irá n incorporando prototipos
elé ctricos e híbridos.
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Historia por marcas
Audi
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Audi fabrica tracción trasera
® A comienzos de este siglo August Horch
emprende la fabricación de los primeros
automóviles con tracción trasera a través
del árbol cardan.
Fabrica en serie la tracción delantera
® En la década de los
•
'30 fabrica el primer
automóvil producido
en serie con
tracción delantera
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El motor rotativo
® En
1963 el NSU Spider es el primer
automóvil del mundo que utiliza el motor
rotativo tipo Wankel.
Suspensión con geometría negativa
® Entrando en la década del '70, Audi saca a la
venta el Audi 80, primer vehículo en poseer
una geometría en la suspensión de
desplazamiento negativo.
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Buenos tiempos para Audi
® E n l o s a ñ os '80 aparece
el Audi quattro, el
primero en tener
tracció n p e r m a n e n t e e n
las cuatro ruedas; el
Audi 100 supera el
réc o r d m u n d i a l d e
aerodinamia y se
empiezan a fabricar en
gran escala las
carrocerí as
completamente
galvanizadas.
El primer turbodiesel
® Llegando a 1990, Audi lanza el V8 y el
modelo Audi 100 2.5 TDI, el primer
automóvil de pasajeros en el mundo con el
motor diesel turbocargado de inyección
directa.
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Economía de combustible
® A comienzos de los
´90 sale a la venta
el Audi 80 TDI, que
rompe el récord
mundial de
economía de
combustible
¿Carrocería de aluminio?
® Aparece el Audi A8, que aporta al mundo
del automóvil la construcción de carrocerías
de aluminio, denominadas ASF, Audi Space
Frame
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Pensando en el nuevo siglo
® Audi vuelve a adelantarse al mundo, y en
1995 presenta los prototipos deportivos TT
Coupé y Roadster, que se lanzaron al
mercado a partir de 1999
Renault
•
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El primer Renault
® Renault tipo A El auto poseia un motor de 270cc.,
1.75 Hp , caja de cambios de tres velocidades
Podia transportar a dos adultos a una velocidad de
50 km/h. El Tipo A Fue basado en el cuatriciclo de
De Dion's.
•
El Omnibus de Renault
® 1906 El primer bus de Renault aparece, se
denomina omnibus.
•
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El tanque de Renault
® 1917 El primer prototipo del FT17 se presento
ante la assembly-cara. El ministro de defensa
frances inmediatamente ordeno 100 piezas. La
producció n de éste fue tal que cosechó 1100
unidades .
Nace el logotipo
® 1925 La forma de un
diamante se toma
como logo official de
Renault. Este singular
cambio se pudo ver en
los primeros y famosos
40 CV.
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El Beetle de Renault
® 1938 - Louis visita Berlin y conoce el VW
Beetle y queda asombrado. El admiraba
mucho la idea de tener un "Beetle" Francés.
El 4 CV, que aparece en el 1942.
Freno de disco en las cuqatro ruedas
® 1962- Fue manufacturado el primer R8. Fue
el primer auto producido con freno a disco
en las 4 ruedas.
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El primer coche del año de Renault
® 1965- El primer R16 sale de las puertas de
la fabrica. Tenia otras primacias tambienfue el primer Renault con el titulo el auto
del ano y el primer auto que poseia un
cuerpo Hachtback.
El R5
® 1 9 7 2 - S u r g e u n o d e l o s m a s g r a n d e s éxitos de
R e n a u l t e l R 5 . E l d i s e ñ ador de Renault, Boue, lo
creó como consecuencia accidental de una foto de
R 4 . C o m e n z ó a dibujar y de repente tenia un auto
completo frente a sus ojos. L u e g o p a s ó a ser
Supercinco.
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Adiós a los números
® 1 9 9 1 - Un nuevo
modelo, el Clio,
reemplaza al Super
Cinco. Este modelo
rompe la norma de los
n ú m e r os, y a b r e u n a
era de nombres
p e r s o n a l e s . Entre los
que estará S a f r a n e ,
Twingo, Laguna,
Megane, Scenic y
Kangoo.
El coche más vendido de Renault
® 1998- Arranca la
produccion del
Renault Clio II y en
el 2002 nace el Clio
III.
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Mercedes
El primer Mercedes
® La marca de la
•
estrella hizo historia
en la ingeniería
automotriz desde su
primer modelo
construido, conocido
como Mercedes 35
HP
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Aparecen los multiválvulas en
Mercedes
® En el 1911, Mercedes celebró el inicio de
una nueva década con un vehículo
totalmente nuevo que constituyó el tope de
su gama: el 37/90 HP, cuyo motor de cuatro
cilindros tenía tres válvulas por cilindro e
ignición de doble bujía (twin spark), por lo
que fue considerado como uno de los más
avanzados de su tiempo.
Nace Mercedes Benz
® En 1921 la era de los Mercedes turbocomprimidos comenzó
en DMG, con vehí culos tan caracterí sticos como el SSK que
dieron paso a un período particularmente fértil para el
nacimiento de la leyenda Mercedes.durante el cual su
potencial innovativo se duplicó cuando, en 1924, DMG firmó
un acuerdo de mutuo interé s con otra compañía t a m b i én
altamente creativa, "Benz & Cie.". Así fue como Mercedes se
transformó en Mercedes-Benz.
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Un Mercedes gana la Mile Miglia
® En 1 9 3 1 , Caracciola con su legendario SSKL se convirtió en el
primer alemán (y, de hecho el primer no italiano) en ganar las
Mille Miglie. Su Mercedes- B e n z t e n ía una velocidad final de 235
km/h
Mercedes en competición
® En marzo de 1952,
M e r c e d e s -B e n z
p r e s e n t ó el 300 SL (W
194) un prototipo de
auto sport para
carreras. Cinco meses
d e s p u és s e a n o t ó un
impresionante uno-dostres en Nür b u r g r i n g c o n
el 300 SL, del que
participó el argentino
Juan Manuel Fangio.
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El Gran Mercedes
® 1963: Aparece el nuevo "Gran Mercedes" para
uso gubernamental o de Estado, el MercedesBenz 600.
La clase S
® La Clase S se convirtió como un auto de lujo
r e c o n o c i d o e n c a s i t o d o s l o s p a ís e s d e l m u n d o .
Entre 1965 y 1998, Mercedes-Benz lanzó cinco
generaciones diferentes de modelos en este
segmento. Cada una en su momento ofreció lo
úl t i m o e n c o n f o r t , s e g u r i d a d y m o t o r i z a c i o n e s . L o s
modelos top de esas series fueron el 300 SEL 6.3
(desde 1968), el 450 SEL 6.9 (en 1975), el 560 SEL
(en 1985), el 600 SEL (en 1991) y el S 600 de entre
ejes largo (desde 1999).
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Todo un lujo de su é poca
Aparece el Common Rail
•
® En enero de 2000, el
M e r c e d e s -B e n z S 4 0 0
CDi de 250 HP hizo su
debut. Este V8 de
i n y e c c i ó n directa a alta
presión (Common Rail)
es no solamente el
m o t o r g a s o l e r o m ás
potente del mundo, sino
el sino el más
e c o n ó mico en su
c a t e g o r í a de cilindrada
y nú mero de cilindros
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Serie A
® El lanzamiento del Clase A, de acuerdo con el
•
Dr. Joachim Schmidt, responsable de ventas y
marketing en la división Autos de Pasajeros,
"mostró el formato de la futura comunicación
en la industria del automóvil: sorprendente,
creativa e informativa".
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