01-09-96 PROYECTO de Norma Oficial Mexicana NOM-015

01-09-96 PROYECTO de Norma Oficial Mexicana NOM -015-SCT3-1995, Que regula el señalamiento
visual y luminoso de objetos.
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.- Dirección General de Aeronáutica Civil.
PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA NOM -015-SCT3-1995, QUE REGULA EL
SEÑALAMIENTO VISUAL Y LUMINOSO DE OBJETOS
AARON DYCHTER POLTOLAREK, Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité Consultivo
Nacional de Normalización del Transporte Aéreo, con fundamento en los artículos 36 fracción I y XII de la
Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 328 de la Ley de Vías Generales de Comunicación; 6
fracción III de la Ley de Aviación Civil; 38 fracción II, 41, 43, y 47 de la Ley Federal sobre Metrología y
Normalización; 4 y 6 fracción XII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes;
37, 38, 41 y 42 del Reglamento de Aeródromos y Aeropuertos Civiles en concordancia con normas y métodos
recomendados internacionalmente, he tenido a bien ordenar la publicación del siguiente Proyecto de Norma
Oficial Mexicana NOM-015-SCT3-1995, para regular el señalamiento visual y luminoso de objetos.
El presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana NOM-013-SCT3-1995 se publica a efecto de que dentro de
los siguientes 90 (noventa) días naturales, contados a partir de su publicación en el Diario Oficial de la
Federación, los interesados presenten sus comentarios ante el Comité Consultivo Nacional de Normalización
del Transporte Aéreo, sito en Providencia 807, 3er. piso, colonia Del Valle, código postal 03100, México,
D.F.
Durante el lapso mencionado, los análisis que sirvieron de base para la elaboración del Proyecto de Norma
estarán a disposición del público para su consulta en el domicilio del comité.
INDICE
1.
OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACION
2.
REFERENCIAS
3.
DEFINICIONES
4.
PRINCIPIOS QUE FUNDAMENTAN LAS ESPECIFICACIONES
5.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
6.
APLICABILIDAD
7.
RECOMENDACIONES
8.
COLOCACION Y CONFIGURACION
9.
POTENCIAS LUMINOSAS
10.
COMPLEMENTARIOS
11.
VIGILANCIA
12.
SANCIONES
13.
BIBLIOGRAFIA
14.
CONCORDANCIA CON NORMAS INTERNACIONALES
15.
VIGENCIA
1. Objetivo y campo de aplicación
Establecer las especificaciones requeridas para que las estructuras y construcciones instaladas en las cercanías
de los aeródromos o rutas de navegación aérea, cuenten con señalamiento luminoso que denote su presencia y
dimensiones a los tripulantes de las aeronaves que operen en las áreas donde se ubican, lo cual proporciona
una identificación visual de los objetos, que por su forma, dimensiones y ubicación podrían interferir con el
tráfico aéreo, sobre todo en condiciones de baja visibilidad. Estas especificaciones aplican a todas las áreas de
protección de aeródromos civiles, así como espacio aéreo navegable, en territorio nacional.
2. Referencias
NOM -013-SCT3-1995 EVALUACION Y AUTORIZACION DE OBRAS EN TERRENOS CUBIERTOS
POR SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS Y ZONAS DE PROTECCION DE
AERODROMOS CIVILES; y NOM -014-SCT3-1995 SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS
PARA AERODROMOS CIVILES.
3. Definiciones
Para propósitos de esta Norma, se deben usar las siguientes:
3.1 Aeródromo civil.- Area definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves civiles.
3.2 Aeropuerto.- Cualquier aeródromo civil de servicio público, que cuente con autoridades, servicios de
control de tránsito aéreo, cuerpo de rescate y extinción de incendios, y combustibles de aviación.
3.3 Apantallamiento.- La existencia de algún objeto de naturaleza permanente, o el terreno natural, cuya altura
respecto a un aeródromo alcanza o rebasa alguno de los límites establecidos por las Superficies Limitadoras
de Obstáculos y que proporciona cobertura a otro sitio u objeto.
3.4 Elevación de aeródromo.- La elevación del punto más alto del área de aterrizaje.
3.5 Frangibilidad.- Características de un objeto que consiste en conservar su integridad estructural y su rigidez
hasta una carga máxima conveniente, deformándose, quebrándose o cediendo con el impacto de una carga
mayor, de manera que represente un peligro mínimo para las aeronaves.
3.6 Intensidad efectiva.- La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fija
del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idénticas condiciones de observación.
3.7 Luz estroboscópica.- Lámpara en la cual se producen destellos de gran intensidad y de duración
extremadamente corta, mediante una descarga eléctrica de alto voltaje a través de un gas encerrado en un tubo
3.8 Luz fija.- Luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto fijo.
3.9 Obstáculo.- Objeto fijo (de carácter temporal o permanente), móvil, o parte del mismo, que esté situado en
un área destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida
destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.
3.10 Pista.- Area rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de
las aeronaves.
3.11 Pista de vuelo por instrumentos.- Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operación de
aeronaves que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos:
a) Pista para aproximaciones que no sean de precisión.- Pista de vuelo por instrumentos servida por ayudas
visuales y una ayuda no visual que proporciona por lo menos una guía direccional adecuada para la
aproximación directa.
b) Pista para aproximaciones de precisión de categoría I.- Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS o
equivalente y por ayudas visuales destinadas a operaciones hasta una altura de decisión de 60 m. (200 ft) y un
alcance visual en la pista del orden de 800 m (0.5 millas estatutas) o la lectura correspondiente en valores
RVR proporcionada por los servicios de tránsito aéreo.
c) Pis ta para aproximaciones de precisión de categoría II.- Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS o
equivalente y ayudas visuales destinadas a operaciones hasta una altura de decisión de 30 m. (100 ft) y un
alcance visual en la pista del orden de 400 m (0.25 millas estatutas) o la lectura correspondiente en valores
RVR proporcionada por los servicios de tránsito aéreo.
d) Pista para aproximaciones de precisión de categoría III.- Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS o
equivalente hasta la superficie de la pista a lo largo de la misma; y
Destinada a operaciones hasta un RVR del orden de 200 m. (sin altura de decisión aplicable),
utilizando ayudas visuales durante la fase final del aterrizaje.
Destinada a operaciones hasta un RVR del orden de 50 m. (sin altura de decisión aplicable),
utilizando ayudas visuales para el rodaje;
Destinada a operaciones en la pista y calles de rodaje sin depender de referencias visuales.
3.12 Pista de vuelo visual.- Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos
visuales para la aproximación.
3.13 Pista para aproximaciones de precisión.- Véase PISTA DE VUELO POR INSTRUMENTOS.
3.14 Pista(s) principal(es).- Pista(s) que se utiliza(n) con preferencia a otras siempre que las condiciones lo
permitan.
4. Principios que fundamentan las especificaciones
Requerimiento de espacio aéreo para la operación de aeronaves.
La utilización eficaz de un aeródromo civil puede verse cosiderablemente influida por las construcciones que
se encuentran dentro y fuera de los límites del mismo. Por esta razón, las construcciones ubicadas en las áreas
del espacio aéreo, consideradas como partes integrantes del medio que circunda el aeródromo civil, así como
aquellas consideradas como aeronavegables requieren cumplir con los requisitos de señalamiento visual y
luminoso que permitan su clara percepción a las tripulaciones bajo cualquier condición meteorológica lo cual
disminuye el riesgo de un posible siniestro.
5. Especificaciones técnicas
5.1 El señalamiento visual consistirá en pintura de franjas o cuadrícula, alternando los colores blanco y
anaranjado (internacional) o rojo. Las dimensiones y configuración se determinarán para cada caso en
particular, de acuerdo con lo especificado en el punto 6 de la presente Norma, y previamente dictaminado por
la Dirección General de Aeronáutica Civil; para el efecto, se incluyen ilustraciones como guía al final de esta
Norma.
5.2 Es obligación del propietario de toda instalación cuya ubicación se encuentre en los casos descritos, el
acatamiento de las disposiciones y especificaciones técnicas contenidas en esta Norma, que le sean aplicables,
así como el verificar su cumplimiento en forma continua a juicio de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes.
6. Aplicabilidad
6.1 Sólo objetos, instalaciones, construcciones o estructuras cuya altura sea menor de 45 m y se localicen a
distancias de 2500 metros hasta 6000 m del aeródromo civil; o alturas de 45 m a 145 m a distancias mayores
de 6 Km, siempre y cuando se encuentren fuera de las trayectorias de aproximación; o bien aquellos que se
consideren apantallados por otros de mayores dimensiones, o se hallen a más de 18500 m de distancia del
aeródromo civil pueden quedar exentos de señalamiento. En cualquier caso, sólo a criterio de la Dirección
General de Aeronáutica Civil, de acuerdo a los resultados de una evaluación técnica, se dictaminará a ese
respecto.
6.2 De existir la necesidad de estudio técnico en particular, éste deberá presentarse adjunto a una solicitud por
escrito, acompañada de dos copias del plano de localización con curvas de nivel y a escala, del objeto o
estructura y dos copias del plano de cortes que indique altura máxima, a la Dirección General de Aeronáutica
Civil; de considerarse necesario se efectuará una inspección técnica al sitio, en los términos de los artículos
123 de la Ley de Vías Generales de Comunicación y 5o. fracción VII de la Ley Federal de Derechos. Se
emitirá el dictamen correspondiente con fundamento en las normas y reglamentos sobre la materia, de
acuerdo con los resultados de la visita realizada.
7. Recomendaciones
El señalamiento lumínico tiene por objeto brindar a los pilotos un medio de distinguir objetos que pudieran
interferir las trayectorias de vuelo; esto se logra cuando dichos objetos son claramente percibidos en su forma
y dimensiones, así como distancia y ubicación. Sin embargo, debe evitarse la colocación de luces o equipos
que provoquen confusión o deslumbramiento al personal de vuelo, ya que esto podría ocasionar un percance
de graves consecuencias. Lo anterior ha llevado al uso de colores e intensidades usadas a manera de código,
paralelamente con la distribución y configuración.
7.2 El apego a estas especificaciones de carácter internacional tienden a evitar, en la medida de lo estricto de
su observancia, los riesgos ya descritos a la vez que incrementa en gran medida los índices de seguridad en las
operaciones, sobre todo en aquellos lugares donde se ha autorizado vuelos nocturnos o por instrumentos
(IFR).
8. Colocación y configuración
8.1 La colocación y distribución de las luces destinadas a señalar un objeto dependerán: de la forma,
dimensiones y posición relativa de éste, respecto al aeródromo civil.
8.2 La práctica general es instalar, cuando menos, dos luces del tipo requerido en la cúspide o vértices
superiores del o los objetos. Si la altura máxima es superior a los 45 m, se utilizarán luces secundarias, un
juego por cada 15 m que exceda el límite citado, tantas como sean necesarias para hacerlo visible desde
cualquier azimut, que denoten cuando menos el tercio superior y el medio, en su caso, y hagan conspicua la
figura del objeto. Si se trata de construcciones de dimensiones horizontales (largo o ancho) mayores a los 30
m entre vértices, se utilizará una luz cada 15 m aproximadamente, repartidas uniformemente.
8.3 El uso de luces de destello color blanco (estroboscópicas) se limita a instalación en cúspide; sin embargo,
si a juicio de la Dirección General de Aeronáutica Civil se requiere, se utilizará en el tercio superior del
objeto.
8.4 Las luces estroboscópicas de alta intensidad (L-856) se utilizarán en instalaciones cuya altura relativa
respecto al aeródromo civil exceda los 150 m, y la ubicación quede dentro de las superficies limitadoras de
obstáculos (NOM-014-SCT3-1995) o áreas de protección de operaciones por instrumentos. Por ser
unidireccionales, este tipo de luces sólo alcanzan a cubrir un haz máximo de 120º; debido a lo anterior, se
deberán utilizar tres para cumplir la cobertura de 360º. Este tipo de luces es de intensidad variable controlada
por fotocelda; las intensidades y calibraciones de fotocelda, así como la frecuencia de destello se presentan en
el capítulo 9 de la presente Norma.
8.5 Las luces de destello color blanco de intensidad media (L-865) se emplearán en instalaciones con alturas
que excedan los 100 m sobre el nivel del aeródromo civil, independientemente de su ubicación respecto a las
zonas protegidas. Este tipo de dispositivo es omnidireccional, por lo que sólo se requiere una; sin embargo, en
instalaciones alejadas, con mantenimiento muy esporádico, se recomienda colocar dos con dispositivo de
transferencia. Este tipo de luces es de intensidad variable controlada por fotocelda; las intensidades y
calibraciones de fotocelda, así como la frecuencia de destello se presentan en el capítulo 9 de la presente
Norma.
8.6 El faro de destello con pantalla color rojo (L-864), de 300 mm, se colocará en la cúspide en instalaciones
cuya altura relativa, respecto al aeródromo civil sea de 60 m a 100 m, o cuando queden dentro de superficies
limitadoras de obstáculos o áreas de protección para operaciones por instrumentos, cerca de los límites,
aunque la altura sea menor de los 60 m Es omnidireccional por lo que aplica la misma recomendación del
artículo anterior.
8.7 La luz de obstrucción color rojo (L-810), encendido fijo, en dispositivo doble, se usará en la cúspide de
instalaciones con alturas relativas con el aeródromo de 45 m a 60 m, independientemente de su ubicación
referida a las áreas de protección. Es doble y omnidireccional, por lo que cumple cobertura de haz y
transferencia automática.
8.8 La luz de obstrucción color rojo, encendido fijo, en dispositivo sencillo (L-810), será utilizada en la
cúspide de instalaciones con altura relativa respecto al aeródromo, de hasta 45 m dentro de la cobertura de las
superficies limitadoras y áreas de protección correspondientes.
8.9 El señalamiento secundario consistirá de luces de obstrucción color rojo, encendido fijo, dispositivo
sencillo (L-810), en el primero y, en su caso, el segundo tercio superiores de la instalación, en disposición y
número que permita su visibilidad desde cualquier azimut. Su empleo es obligatorio cuando la altura sobre el
terreno del objeto excede los 45 m (primer tercio) o bien a los 60 m (segundo tercio).
8.10 En todos los casos, el control de encendido del señalamiento será dual, por fotocelda y manual. La
unidad sensora se orientará hacia el norte.
8.11 En las catenarias de líneas de transmisión eléctrica o telefónica, además del señalamiento de torres o
postes de soporte, se colocarán boyas esféricas de 40 cm a 60 cm de diámetro, en color naranja (o alternado
ése con blanco), cada 15 m o bien 10 m en caso de cruzar trayectoria de aproximación-despegue. Esto deberá
complementarse en caso de líneas de alta tensión, con luces de balizamiento de cátodo frío a baja tensión, con
descarga de neón, color rojo, encendido fijo, energizados por inducción. El espaciado de estas luces es de 15
m, a manera que entre boya y luz haya una separación de 7.5 m (5 m en trayectorias).
9. Potencias luminosas
9.1 Las intensidades luminosas mínimas serán conforme a la siguiente tabla:
TIPO DE LUZ INTENSIDAD PENUMBRA
NOCTURNA
DIURNA
Estroboscópica alta
200,000 cd
20,000 cd
2,000 cd
Int. (L-856).
Estroboscópica media
20,000 cd
2,000 cd
Int. (L-865)
Faro 300 mm.
2,000 cd
rojo (L-864).
Luz de obstrucción doble
118 cd o
simple en cúspide
(L-810).
Luz de obstrucción sencilla
60 cd
(L-810) balizamiento secundario.
Luz de cátodo frío para cables de alta
10 cd 10 cd 10 cd
tensión
9.2 Las frecuencias de destello para las luces estroboscópicas y el faro de 300 mm serán según se indica en la
tabla:
TIPO DE LUZ FRECUENCIA DE DESTELLO
Estroboscópica
alta intensidad 40 destellos por minuto.
Estroboscópica
media intensidad 40 destellos por minuto.
Faro de 300 mm 30 destellos por minuto.
9.3 La calibración de fotoceldas será:
a) De día a penumbra el cambio será entre 645 lux y 377 lux.
b) De penumbra a noche, deberá cambiar entre 54 lux y 22 lux, y viceversa.
c) De penumbra a día, entre 376 lux y 644 lux.
9.4 Todos los sistemas requieren supervisión frecuente o alarma automática para garantizar su adecuado y
permanente funcionamiento. La frecuencia mínima recomendable es de tres veces por semana; y el plazo para
reparación, de quince días.
9.5 El señalamiento de vehículos que circulen en áreas de movimiento será mediante faro color ámbar, 60
destellos por minuto, 40 candelas, 12 volts.
9.6 Cuando el empleo de luces estroboscópicas ocasione inconveniencias a la comunidad, puede utilizarse un
sistema que combine la luz estroboscópica de media intensidad, de día, con transferencia automática a un faro
de destello de 300 mm, color rojo (L-864) en la noche, con cambio controlado por fotocelda.
9.7 Todos los equipos utilizados en los sistemas descritos, además de cumplir como mínimo las
especificaciones de la presente Norma, deberán certificarse ante la Dirección General de Aeronáutica Civil
para su utilización.
9.8 El uso de cualquier equipo o sistema no incluido en la presente Norma deberá ser evaluado y, en su caso,
certificado por la autoridad competente (DGAC).
10. Complementarios
En caso de duda en la interpretación o implementación de lo antes descrito, sólo la Dirección General de
Aeronáutica Civil está facultada para dictaminar acerca de los criterios establecidos en la presente Norma.
11. Vigilancia
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por conducto de la Dirección General de Aeronáutica Civil,
es la autoridad competente para vigilar el cumplimiento del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana.
12. Sanciones
El incumplimiento de lo establecido por el presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana, se sancionará
conforme a lo dispuesto por la Ley de Vías Generales de Comunicación y la Ley de Aviación Civil.
13. Bibliografía
Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, OACI.
Manual de Proyectos de Aeródromos, OACI.
Manual de Servicios de Aeropuertos, OACI.
14. Concordancia con normas internacionales
Este Proyecto de Norma Oficial Mexicana Emergente concuerda con las normas y métodos recomendados por
la Organización de Aviación Civil Internacional, en el Anexo 14 al Convenio sobre la materia.
15. Vigencia
El presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el
Diario Oficial de la Federación.
Sufragio Efectivo. No Reelección.
Dado en la Ciudad de México, Distrito Federal, a los quince días del mes de agosto de mil novecientos
noventa y cinco.- El Presidente del Comité Nacional de Normalización del Transporte Aéreo, Aarón Dychter
Poltolarek.- Rúbrica.
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