\(Microsoft Word - MRAP DISE\\321O DESARROLLO y USOS.doc\)

-INTRODUCCION……..………………………………………………………………………………………….….1
INTRODUCCION
-MODELOS y CATEGORIAS………………………………………………………………………………..…….9
CATEGORIAS
-M.R.A.P II……………………………………………………………………………………………………..……….11
II
-CARACTERISTICAS MODELOS U.S.A…..……………………………………………………………….…11
U.S.A
-RESULTADOS
RESULTADOS OPERACIONALES…………………………………………………………………………..…13
OPERACIONALES
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INTRODUCCION:
Una de las principales características de los conflictos actuales es el valor
que se le ha dado al ingenio y a la invención, traducidas en la creación,
desarrollo y utilización de artefactos explosivos improvisados.
Guerras como las que en estos momentos se desarrollan en Afganistán e
Irak, son una prueba de cómo recurrir a tácticas de combate ingeniosas que
tienen como objetivo más que la destrucción física, la derrota en la moral del
enemigo.
Sin embargo pareciera ser que la principal razón es mediática; en este
sentido, el efecto publicitario –que es paradójicamente quien determina el éxito o
fracaso del ataque- es el principal resultado buscado, pues él máxima la acción,
no desde el punto de vista táctico, pero si del estratégico, pues obliga al enemigo
a replantear sus objetivos, métodos pero sobre todo sus medios. Y es en este
preciso instante, en donde surgen los Vehículos Resistentes a las Minas y
Protegidos contra las Emboscadas o M.R.A.P.
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Los antecedentes de los mismos se remontan al conflicto civil en la
Rhodesia (áfrica del sur) durante la década de los años 70. En ese momento se
diseña el primer vehículo de estas características: el Leopard APC Mine Protected
Vehicle, a partir del chasis de un Volkswagen.
Observados detenidamente por los consejeros militares sudafricanos, el
concepto o idea es desarrollado luego por el CSIR como medio para el desarrollo
de las operaciones que en ese momento comenzaban a realizarse en el norte de
Namibia y en el sur de Angola por el Ejército de Sudáfrica. Surge entonces el
Casspir con el que se buscaba por un lado proteger a la infantería motoriza
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contra el uso de minas anti vehículos y anti tanques y por el otro poder cubrir
largas distancias.
A partir de este modelo comienza el progreso de estos vehículos
construyéndose toda una gama de ellos, entre los que se destacan el Mamba y el
todavía vigente RG-31 Nyala, este último surgido a partir de un interés de
organizaciones e instituciones internacionales que y en razón de sus labores
debían desplazarse por zonas o vías minadas.
Los diseños Sudafricanos comienzan a distinguirse básicamente por sus
siluetas; vehículos muy altos –contrario al bajo perfil de modelos de uso militar-,
con el suelo en forma de V, y con muchas ventanas o ventanillas blindadas. Si
bien y en un principio el concepto no fue entendido, luego y con el fin de la
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guerra fría y el comienzo de una serie de conflictos de baja intensidad y
asimétricos los MRAP encontraron su lugar en el espectro de medios blindados
utilizados por fuerzas militares.
En el caso de Colombia, el concepto como tal no es desconocido, esto
como resultado de tácticas de combate de la insurgencia, que dieron lugar al
diseño y construcción de varios prototipos asilados y reducidos en cantidad en la
década y luego y de manera más reciente fueron a la creación de nuevo modelos
a partir de vehículos de uso comercial, criterio que entre otras cosas ha tomado
auge en los últimos años.
Pero y sin duda alguna es la intervención estadounidense en Irak y
Afganistán, la que revela la necesidad de usar intensivamente estos vehículos, así
como su importancia en el desenvolvimiento de cualquier confrontación actual.
El uso extensivo de los MRAP, se debe más como una respuesta rápida y
desesperada a tácticas de combate novedosas y mortales, más que a un plan o
política para desplegar o utilizar este nuevo modelo de vehículo militar. Sin
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embargo, la medida por más excepcional que haya sido dio resultados. El
principal de ellos: salvar la vida de quienes los tripulan.
Las Minas Anti Persona así como los Artefactos Explosivos Improvisados,
nunca fueron determinantes en el diseño de vehículos de transporte militar, por lo
que su uso causa sorpresa e impacto al interior de las FFAA Estadounidenses
apostadas en estos dos países.
Las nuevas tácticas de combate derivadas de la imposibilidad de las
fuerzas insurgentes de entablar combates regulares, así como la gran disposición
de elementos y material explosivo revelaron pronto utilidad en teatro de
operaciones casi que exclusivamente urbano, lo que dificultaba aún más la
reacción frente a este tipo de ataques, pero aún más su detección y por supuesto
sus efectos.
Se debía entonces poner en servicio un equipo, cuyo servicio
precisamente, fuese efectivo justo en dos etapas –muy precisas- del combate:
durante el ataque (no previsto) y luego del mismo. En el primer aspecto, la
plataforma debía poder garantizar la supervivencia de sus operadores y
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permitirles poder –y en el segundo caso- responder a la agresión o brindarles
suficiente tiempo para ser o evacuados o reforzados.
Los MRAP respondieron con eficiencia estos dos requerimientos, tanto que
para octubre de 2006 operaban en Irak 123 vehículos (Ejército e Infamar). Esto
motivo a que en el 2007 se lanzará e implementara el programa MRAP, que con
la entrada en servicio de los nuevos medios comenzará a mostrar resultados muy
efectivos reduciendo en un 80% el número de bajas, tanto que para mediados de
ese año 300 de estos vehículos habían sido objeto de atentados sin producirse
una sola víctima fatal.
La reducción de bajas así como de heridos fue solo el principal resultado;
adicionalmente el incremento en la protección de los vehículos, así como su
continuo perfeccionamiento obligo –en especial- a la insurgencia iraquí a
aumentar el volumen de explosivos a utilizar por lo que fue más sencillo no solo
detectarlos sino prevenir este tipo de ataques.
Para el 2008 y ante los resultados en Asía, la Junta de Seguimiento de
Requisitos Conjuntos fijo en cerca a los 16.000 vehículos del tipo MRAP que el
conjunto de sus FFAA necesitarían.
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Sin embargo y como en toda confrontación el enemigo comenzó a
adecuar y perfeccionar sus tácticas y a usar como resultado de ello los
denominados PFE o perforadores formados por explosión que consisten en un
tubo de acero relleno de explosivos en cuya parte delantera se introduce un disco
metálico, que al activarse el explosivo, es lanzado contra el objetivo como si
fuese un proyectil del tipo APFSDS.
Simultáneamente el cuerpo de ingenieros del Ejército Estadounidense
comenzó a desarrollar el MMPV (Medium Mine Protected Vehícle), versión
creada para fuerzas de ingenieros o de explosivistas en misiones de alto riesgo
(desactivación, etc), motivos similares a los que llevaron al desarrollo en
Colombia del IMDICOL MRAP Barrabás.
Adicionalmente se recomendó el desarrollo de una nueva gama de
mejoras en la protección de los mismos, tales como el dispositivo FRAG 6 – para
los HMMWV-, el LROD (planchas de aluminio) y al parecer sistemas de
protección activa ADS y estaciones de armas a control remoto.
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Lo interesante de todo esto fue el enorme esfuerzo logístico que represento
para la industria norteamericana pues no se poseían en inventarios los números o
cantidades de material tan específico para la construcción o adecuación de los
vehículos requeridos por el Departamento de Estado, esfuerzo que sin embargo
dio sus frutos, pues y solo en el área de operaciones de Asia (Kuwait-IrakAfganistán) se calculan en 6.200 el total de MRAP en diferentes versiones
desplegados.
MODELOS y CATEGORIAS:
Tres son las categorías en las cuales podemos encuadrar los diferentes modelos
existentes:
-Categoría 1:
CAPACIDAD
PESO
MISION
Mínimo 6 hombres
Máximo 17 Toneladas
Vigilancia
Control
Reconocimiento
Escolta
Comunicaciones
-Categoría 2:
CAPACIDAD
PESO
MISION
Mín. 10 hombres
17-23
Escolta
Transporte
Ingenieros
Ambulancia
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-Categoría 3:
Un único modelo: El Buffel –ToroCAPACIDAD
PESO
MISION
5a6
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Desactivación Explosivos
Dentro de las categorías descritas podemos encuadrar los diversos
modelos en uso; así por ejemplo en la uno encontramos el RG-31 Nyala, el
Navistar MXT y el MAX-XPRO, Cougar H, Golan (Israel), Alpha (Polonia), ASV
M-1117.
Respecto de este último – y por su uso en Colombia- que ha sido
descartado como MRAP, puesto que no fue diseñado como tal sino como un
vehículo blindado de seguridad.
En la dos encontramos el Cougar HE, el RG-33L, el Navistar MAX-XPROPLUS, el RG-31E, que básicamente son versiones alargadas de los modelos de la
primera categoría, ampliando con ello su capacidad de transporte y su blindaje.
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MRAPMRAP-II
El uso de las denominadas PFE, motivo a que se iniciara el programa
MRAP-2, que buscaba un vehículo con mayores capacidades de protección
precisamente para soportar el impacto de este tipo de armas.
Luego de un proceso de selección, seis modelos fueron rechazados
mientras dos más fueron escogidos. El MRAP Toro y el Caimán fueron los
escogidos y se estima en 2.000 el número de vehículos a fabricar. Sin embargo y
con base en informes del pentágono, el vehículo ideal es aquel de categoría dos
con un peso inferior a las 20 toneladas, por un lado porque vías y caminos se
resienten y desgastan mucho por el constante tránsito de estos modelos y porque
–y desde el punto de vista táctico- ya no son tan necesarios como antes.
CARACTERÍSTICAS MRAP NORTEAMERICANOS
DENOMINACIÓN
PAÍS DE ORIGEN:
TRIPULACIÓN
PESO MAX. (ton.):
CARGA
DIMENSIONES
MOTOR
TRACCION
VELOCIDAD MAX
AUTONOMIA
Cougar H/HE
Caiman I / II
MaxxPro / XL
USA
2+8
17-23
2 a 6 TON
USA
5 a 10
16-24
2 a 4 TON
USA
2+10
11-15
1 a 4 TON
5,9 / 7,1x2,7x2,6
Caterpillar (330)
6,5 / 7,7x2,6x3,1/2,8
Caterpillar (370/330)
6,5 / 7,2x2,5x3
MaxxForce (330)
4x4/6x6
4x4/6x6
4x4
105
1000
105
645
105
600
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DENOMINACIÓN
PAÍS DE ORIGEN:
TRIPULACIÓN
PESO MAX. (ton.):
CARGA
DIMENSIONES
MOTOR
MOTOR
TRACCION
VELOCIDAD MAX
AUTONOMIA
DENOMINACIÓN
PAÍS DE ORIGEN:
TRIPULACIÓN
PESO MAX. (ton.):
CARGA
CARGA
DIMENSIONES
MOTOR
TRACCION
VELOCIDAD MAX
AUTONOMIA
Bull
RG-31
Rg-33
USA
6 a 10
18-20
3 a 5 TON
Sudáfrica
2+8
8,4
1,2 TON
Sudáfrica
8
24
3,8 TON
8,26x2,53x3,12
6,1x2,3x2,7
6,7x2,4x3,5
6x6
Cummins (275)
4x4
Cummins (400)
4x4
105
483
100
600
110
500
RG-33L
MaxxPro Plus
Buffel
Sudáfrica
USA
USA
14
26 a 33
2+4 a 10
19,78
2+4
36 a 29
8,75
3,16
15,73
8,6x2,4x3,5 6,5
Cummins (400)
7,2x2,5x3
MaxxForce (375))
8,20x2,59x3,96
) Mack (400)
6x6
105
500
4x4
105
600
6x6
88
483
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RESULTADOS OPERACIONALES
Desde el punto de vista táctico el notable aumento de la capacidad de
supervivencia, evacuación y reacción de las tropas comprometidas, provoco –
como lo hemos anotado antes- un aumento considerable de su uso en estos
teatros de operaciones.
Sin embargo la diversidad de modelos trajo los consecuentes problemas
logísticos. Aún más, al ser vehículos grandes en tamaño y peso el consumo de
combustible aumento de manera proporcional haciendo particularmente costosa
la utilización de los mismos.
Ese tamaño y peso también provocan dificultades en su manejo y control
produciéndose solo en Irak y en el transcurso de un año aproximadamente 70
volcaduras o accidentes. Y por supuesto problemas de simple disposición de
elementos como por ejemplo los asientos orientados hacia dentro lo que dificulta
el accionar de las armas de los transportados a través de las escotillas.
Pero y en términos generales fue la protección ofrecida a la tripulación el
objeto de la atención, interés y agradecimiento de quienes han servido en este
tipo de vehículos, que por su diseño también brindan una serie de ventajas en
comparación a otro vehículos blindados.
Cabe anotar en este sentido que su capacidad de transporte de personal
es amplia, que su velocidad promedio es bastante buena, pero sobre todo que
sus costos comparativamente los hacen más atractivos, así como el hecho de ser
construidos a partir de versiones comerciales los hace también más fáciles de
mantener y reponer en caso de pérdida.
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En el caso concreto de Colombia, han sido varios los modelos propios e
importados que han prestado su servicio o han participado en demostraciones, sin
embargo y hasta la fecha no ha sido escogido uno definitivo para su uso dentro
de las Fuerzas Armadas.
En este sentido es recomendable antes que nada desarrollar una doctrina
de inclusión de este tipo de vehículos en el inventario de las FFAA. Establecer las
necesidades y los campos de uso se hace necesario para impulsar la toma de
decisiones y soluciones que desde el punto de vista material justifiquen –y para
atender las necesidades de los combatientes- la adquisición de un M.R.A.P.
Pero debe establecerse que su uso irá más allá del contrainsurgente hasta
el punto de poder establecerse como una futura plataforma de combate que nos
permita transportar y apoyar a tropas en cualquier teatro de operaciones.
Dentro de un esquema de defensa de área los MRAP son los medios
idóneos para comenzara a formar o idear un espacio de batalla, pues su uso
como vehículo de reconocimiento táctico está más que probado y nos brindaría la
capacidad de dominar el terreno con un medio sencillo de operar y económico.
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