Libramiento de Apizaco, de la carretera Texcoco - sinat

MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
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Capítulo I -1
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Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
GUIA PARA ELABORAR LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
SECTOR
COMUNICACIONES Y
TRANSPORTES
I.
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1. Datos generales del proyecto
I.1.1. Nombre del proyecto
Libramiento de Apizaco, de la carretera Texcoco – Zacatepec con una longitud de 11,000 m. en el
estado de Tlaxcala.
I.1.2. Ubicación del proyecto (Carta 1, anexo cartográfico):
El libramiento de Apizaco, se localiza dentro de los municipios de Yauhquemehcan, Apizaco, Santa
Cruz y Tzompantepec, en el estado de Tlaxcala (Figura I.1). Tendrá una longitud de 11 kilómetros,
en funcionamiento, forma parte de la carretera Texcoco – Zacatepec.
El presente estudio corresponde a la Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad regional,
por lo que no tiene una dirección postal; sin embargo, de manera general, el trazo proyectado se
ubica en las siguientes coordenadas UTM (Carta topográfica E14B33).
PUNTO
CADENAMIENTO
X
Y
ORIGEN
111+460
586552
2144367
FIN
121+754
594869
2145747
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Capítulo I -2
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Capítulo I -3
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FIN
LIBRAMIENTO
INICIO
LIBRAMEINTO
Figura I.1.- Localización del Libramiento de Apizaco carretera Texcoco – Zacatepec.
Localidad (es)
Dentro de los municipios por donde pasará el libramiento, se contemplaran las siguientes
localidades:
Localidad
MUNICIPIO
San Lorenzo Tlacualoyan
Yauhquemehcan
Santa María Alihuetzian
Apizaco
San Diego Atlapahuayan
Santa Cruz
San Andrés
Tzompantepec
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Capítulo I -4
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Longitud total:
11,000 m
1.1.3 Duración del proyecto
La preparación del sitio y construcción del libramiento se estima en 2 años, mientras que la
operación del mismo no tiene término ya que al darle el mantenimiento adecuado a la carretera ésta
podrá servir por tiempo indefinido.
I.2. Datos generales del promovente
I.2.1. Nombre o razón social
Dirección General de Carreteras, Subsecretaría de Infraestructura, Secretaría de Comunicaciones y
Transportes.
I.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC).
Protección de datos personales LFTAIPG
I.2.3. Nombre del representante legal
Protección de datos personales LFTAIPG
I.2.4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones
Protección de datos personales LFTAIPG
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Capítulo I -5
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I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental.
Grupo SELOME, S.A. de C.V.
I.3.1 Nombre del responsable técnico
Protección de datos personales LFTAIPG
I.3.2 Dirección, teléfonos y correo electrónico
Protección de datos personales LFTAIPG
En el anexo 1 se presenta fotocopia de identificación del representante legal y RFC y síntesis
curricular del consultor.
I.3.3 Capacidad técnica y experiencia en el área de impacto ambiental
Escolaridad del responsable técnico: Licenciatura en Biología. Cuatro años de experiencia en
coordinación de proyectos carreteros, elaboración de estudios faunísticos y manejo de Sistemas de
Información Geográfica.
Personal bajo su mando: Grupo de profesionistas con experiencia en materia de impacto ambiental.
Sesiones multidisciplinarias para la definición, caracterización y diagnostico del sistema y sus
componentes, así como en la caracterización de escenarios, en la identificación y evaluación de
impactos ambientales y sistemas de medidas de mitigación.
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Capítulo I -6
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II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES DEL PROYECTO
II.1.
Información general del proyecto
El proyecto consiste en la construcción de un cuerpo nuevo “libramiento de Apizaco” en la carretera
Texcoco – Zacatepec, con una longitud aproximada de 11 km, esperando dar servicio a un tránsito
promedio diario anual de 14 860 vehículos de transito diario promedio anual, según datos del año
2005, con una composición de vehículos tipo A de 78.4%, tipo B2 de 3.7%, tipo C2 de 7.4%, C3
4.9%, T3S2 1.7%, T3S3 2.6% y T3S2R4 1.3%. Las características geométricas con las que operará
la autopista incluyendo el nuevo cuerpo obedecen a una Autopista tipo A4s de acuerdo con las
especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de
100 km/h, una pendiente gobernadora del 4% y una pendiente máxima de 6%; el ancho de la
calzada es de 7 m y con 1 carril de 3.50 m por cada sentido; el ancho total de corona será de 10.50
m con un acotamiento de 2.50 m exterior y un acotamiento de 1 metro interior. La curvatura máxima
es de 2.75°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 57 m, 20 m. a cada
lado a partir del eje de cada cuerpo de la carretera y 17 m al interior entre ejes de cada cuerpo. El
terreno a lo largo del trazo mayoritariamente es plano y en algunas zonas se tiene lomerío suave.
Los cortes a lo largo del trazo son mínimos y de hecho no se tiene desperdicio de material, pues
todo el material de corte se utiliza en los terraplenes que se construirán, y si se tendrá que obtener
material de banco para los préstamos en la construcción de terraplenes.
Como obras complementarias, no se requerirá de apertura de caminos de acceso para acceder a los
frentes de trabajo ya que por la misma vialidad están comunicadas varias poblaciones pequeñas a lo
largo del libramiento, solo se requerirán caminos de acceso en dos puntos (Km. 116+400 y en
144+497) para la construcción del puente y colocación de un tubo de lámina respectivamente. Se
requerirá de material pétreo, el cual será extraído del banco “Los Pinos I” que se ubica en el
cadenamiento 116+400 desviación derecha 100m. al cual se accede por el cuerpo ya construido del
libramiento; la instalación de un campamento es una posibilidad debido los procedimientos
constructivos que proponga la empresa o empresas que ejecuten las obras, también se contará con
patios de maniobras y planta portátil de asfalto, además de la explotación de un banco de material
pétreo, el área de afectación conocida como área de ceros incluyendo caminos de acceso será de
48.9 Ha.
Este proyecto requiere de autorización en materia de Impacto ambiental en relación con el cambio
de uso de suelo, según la Ley Forestal vigente, para lo cual se evaluará si requieren los Estudios
Técnicos justificativos correspondientes. Para este proyecto no se requerirá liberar derecho de vía,
ya que se construirá sobre el derecho de vía existente.
También, de acuerdo con lo establecido en los artículos 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico
y la Protección al Ambiente (LGEEPA) y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto
Ambiental se requiere de la autorización en materia de impacto ambiental del mismo.
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II.1.1.
Justificación y necesidad que atiende.
El tramo: libramiento de Apizaco de la carretera Texcoco – Zacatepec tiene como objetivo principal incrementar el índice
de servicio y calidad con el que se transportan personas y mercancías, con este proyecto de dos carriles y acotamientos
se conseguirá disminuir accidentes entre vehículos, la disminución de atropellamientos a personas y animales, además
de que se mejorará la comodidad al conducir a los usuarios de esta vialidad, con esto se podrá realizar la transportación
de manera más rápida y eficiente, trayendo en consecuencia beneficios económicos y desarrollo a la región, también
debido al desarrollo industrial de la zona los camiones de carga antes de este proyecto están generando tránsito
excesivo y mayores emisiones de contaminantes, pero con esta ampliación se aliviarán de manera significativa los
problemas de tránsito y de emisión de gases. Además de que por tratarse de una ampliación no impactará al ambiente
con la misma intensidad en la que lo hace una obra nueva de la misma naturaleza.
II.1.2. Infraestructura y componentes del proyecto.
En este libramiento se contempla un entronque a nivel, entre las obras relacionadas son la
ampliación de 11 alcantarillas de losa de concreto hidráulico y 13 de tubos concreto en medidas que
van de los 0.90 m a 1.20 m y un puente de 100 m. de longitud. A continuación se indican los sitios en
coordenadas UTM de las principales obras de drenaje como son las Losas, tubos y el puente.
OBRAS DE DRENAJE
Nº
TRAMO
KILOMETRAJE
UBICACIÓN
TIPO DE OBRA
DIMENSIONES
(m.)
X
Y
1
111-112
111+628
TUBO
1.2
586719
2144379
2
112-113
112+405
PUENTE
100
587392
2144361
3
113-114
113+277
TUBO
1.2
587737
2143322
4
113+528
TUBO
1.2
587866
2143105
5
113+907
LOSA
1X1
588170
2142878
6
114-115
7
8
9
115-116
10
116-117
11
12
117-118
114+534
TUBO
1.2
588743
2142621
114+688
TUBO
1.2
588891
2142577
114+497
TUBO LA
5
588709
2142636
115+172
TUBO
1.2
589366
2142480
116+120
LOSA
1.5 X 1
590249
2142780
116+681
LOSA
1.5 X 1
590768
2142992
117+131
LOSA
3X1
591193
2143143
13
117+427
LOSA
4 X 1.5
591470
2143246
14
117+560
TUBO
1.2
591583
2143320
118+131
TUBO
1.2
592019
2143690
15
118-119
16
118+349
LOSA
3X1
592187
2143829
17
118+510
TUBO
1.2
592310
2143932
18
118+546
LOSA
4X1
592333
2143952
118+820
TUBO
1.2
592549
2144131
119+182
TUBO
1.2
592838
2144345
119+308
BOVEDA
2.5 X 2.6
592957
2144392
119+516
LOSA
3 X 2.5
593154
2144455
120+453
TUBO
1.5
594040
2144760
120+516
LOSA
4X2
594098
2144786
19
20
119-120
21
22
23
24
120-121
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Capítulo I -9
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TRAMO
25
120+728
LOSA
1.5 X 1
594295
2144960
Además de la ampliación de losas y tubos, también se ampliarán o construirán nuevos, pasos inferiores
vehículares, pasos superiores vehiculares para el cruce de ferrocarril y de aguas negras, así como el los
entronques que a continuación se listan.
Nº
1
TRAMO
KILOMETRAJE
UBICACIÓN
TIPO DE
OBRA
111+460
entronque
586552
2144367
112+048
PIV
587134
2144361
111-112
2
X
Y
112-113
-
-
113-114
113+005
PIV
587631
2143573
113+674
PIV
587973
2143004
114-115
-
-
5
115-116
115+356
PIV
589550
2142471
6
116-117
116+267
PIV
590383
2142839
7
117-118
117+500
Entronque
591529
2143287
3
4
8
117+700
PSV
591688
2143413
9
117+721
PSV FC
591705
2143426
10
117+888
PSV A negras
591833
2143533
11
118-119
-
-
119-120
119+576
PIV
593211
2144476
119+824
PIV
593445
2144558
594653
2145451
12
13
120-121
-
-
121-122
121+386
PIV
No se requerirán servicios complementarios, como la apertura de caminos de acceso, ni como parte del
proceso constructivo para bancos de préstamo ya que se utilizará el banco los pinos l que ya se ha explotado
y que actualmente se tiene como vía principal de acceso el cuerpo ya existente de este libramiento que se
ampliará para acceder al banco y a los frentes de trabajo. Por lo tanto, en la parte correspondiente a las
medidas de mitigación en este documento, se plantean acciones específicas únicamente para la rehabilitación
del banco de material que ya se ha explotado y que para su nueva explotación se requerirá de autorización en
materia de impacto ambiental, la cual será obtenida por quien realice la explotación del banco mencionado.
Se cumplirán con las condiciones de salubridad e higiene para lo cual deberán de contar con sanitarios
suficientes para los trabajadores (1 por cada 20), que deberán ser portátiles a los cuales la empresa
contratada dará mantenimiento.
Se contará con patios de maquinaria y almacenes en los frentes de obra (estos se encontrarán en áreas
destinadas a paraderos o en áreas que durante la construcción de éste libramiento hayan tenido el mismo
uso), los cuales también cumplirán con las especificaciones señaladas en el Manual Operativo,
particularmente de su ubicación que deberá de ser fuera de los centros de población y estará avalado por la
supervisión y las autoridades municipales.
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Capítulo I -10
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Además del movimiento de tierras para la construcción de los terraplenes y la realización de cortes, se tienen
las obras de drenaje superficial, como los lavaderos, bordillos y cunetas que para su construcción se
requiere de concreto hidráulico. Para la construcción de las capas del pavimento se requerirá material de
banco, es decir roca triturada de buena calidad con diferente calibre de cribado, principalmente para las capas
de base y carpeta asfáltica que se construye con cemento asfáltico.
II.1.3.
Inversión requerida
La inversión contemplada para este proyecto es la siguiente:
$ 11 000 000.00 por kilómetro.
CANTIDAD CON LETRA: Once millones de pesos
Ó 973 451 .32 de dólares americanos por kilómetro.
II.1.3.
Localización geográfica precisa
El proyecto de localiza en el Estado Mexicano de Tlaxacala al centro del mismo en los municipios de Apizaco,
Santa Cruz Tlaxcala, Tzompantepec y Yahuhquemehcan, el tramo objeto del estudio libra a la ciudad de
Apizaco por la parte sur de la misma, con una orientación del trazo predominantemente oeste desde el
suroeste de Apizaco que es donde inicia el cadenamiento hacia el sureste de Apizaco que es donde termina,
al norte del trazo se localiza la Ciudad de Apizaco. Aunque de hecho todo el trazo se encuentra inmerso en
terrenos agrícolas se puede considerar que el trazo al norte tiene el libramiento existente y la ciudad de
Apizaco y al sur, este y oeste limita con terrenos agrícolas Las coordenadas UTM con elipsoide GSR80 en
zona 14 datum horizontal ITRF92 en el inicio del cadenamiento km. 111+460 son X = 586 552 Y = 2 144 367
al final del cadenamiento km. 121+754 se tienen las coordenadas de X = 594 869 y en Y = 2 145 747.
En la figura II.1.3.1 se presentan las vías de acceso, tanto carreteras como caminos rurales y brechas que
actualmente existen en el área del proyecto.
Libramiento de
Figura II.1.3.1 Ilustra acerca de caminos que se comunican con el proyecto.
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Capítulo I -11
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Libramiento de Apizaco
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Croquis de localización del trazo del proyecto.
Apizaco
Tlaxcala
Parque Nacional
La Malinche
Indicar su posición dentro de la cuenca y microcuencas hidrológicas.
La zona del SAR delimitada, se ubica dentro de la cuenca hidrológica No. 47 “Río Balsas”, cruza por
la subcuenca denominada: Apizaco “Estación climatológica”. Se considera que las subcuencas
corresponden a unidades espaciales dentro de las cuales es factible analizar e identificar la
estructura y funcionamiento de sus componentes físicos y biológicos que repercuten en el sistema.
47 “RÍO BALSAS”
Zona del
Proyecto
APIZACO
Cab. Municipal
N
W
E
S
Libramiento de Apizaco
4
Río Balsas
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Libramiento
Capítulo I -12
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Figura II.1.3.2. Ubicación del libramiento de Apizaco, dentro de la cuenca hidrológica delimitada.
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Capítulo I -13
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Libramiento de
Apizaco
Estación Climatológica
Subcuenca “Apizaco”
APIZACO
Figura II.1.3.3. Delimitación de la subcuenca dentro de la zona que nos ocupa.
No se consideran dentro de la zona que nos ocupa ANP, AICAS ni Regiones prioritarias.
II.2.
Características particulares del proyecto
El proyecto consiste en la construcción de un cuerpo nuevo “libramiento de Apizaco” en la carretera
Texcoco – Zacatepec, con una longitud aproximada de 11 km, esperando dar servicio a un tránsito
promedio diario anual de 14 860 vehículos de transito diario promedio anual, según datos del año
2005, con una composición de vehículos tipo A de 78.4%, tipo B2 de 3.7%, tipo C2 de 7.4%, C3
4.9%, T3S2 1.7%, T3S3 2.6% y T3S2R4 1.3%. Las características geométricas con las que operará
la autopista incluyendo el nuevo cuerpo obedecen a una Autopista tipo A4s de acuerdo con las
especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de
100 km/h, una pendiente gobernadora del 4% y una pendiente máxima de 6%; el ancho de la
calzada es de 7 m y con 1 carril de 3.50 m por cada sentido; el ancho total de corona será de 10.50
m con un acotamiento de 2.50 m exterior y un acotamiento de 1 metro interior. La curvatura máxima
es de 2.75°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 57 m, 20 m. a cada
lado a partir del eje de cada cuerpo de la carretera y 17 m al interior entre ejes de cada cuerpo. El
terreno a lo largo del trazo mayoritariamente es plano y en algunas zonas se tiene lomerío suave.
Los cortes a lo largo del trazo son mínimos y de hecho no se tiene desperdicio de material, pues
todo el material de corte se utiliza en los terraplenes que se construirán, y si se tendrá que obtener
material de banco para los préstamos en la construcción de terraplenes.
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Capítulo I -14
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.
Superficies totales
Área de de afectación o ceros
Área en derecho de vía
Área del trazo
48.9 ha
62.7 ha
11.55 ha
La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, alumbrado y para
el alumbrado de las zonas de uso común, se abastecerá mediante plantas de luz portátiles de combustión
interna. Se requerirá de un sistema de 2,500 watts. El voltaje será 220 voltios.
El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y
equipo. En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de metal o plástico que
eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o
dispositivo lo necesite; para ello se contemplarán sitios de almacenaje en los patios de maniobras o talleres
donde se almacena alguna cantidad en condiciones de seguridad y donde resulte más económico y práctico
llevar a cabo el almacenaje, en las condiciones adecuadas y de seguridad aplicables, para el funcionamiento
de la maquinaria en los frentes de trabajo. Cuando no sea necesario el almacenaje se abastecerán los
equipos de las estaciones de servicio de la comunidad cercana.
Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-001SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y a LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del
Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros
a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar en
tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar
condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo de detonaciones no esta contemplado,
adicionalmente se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de
combustibles. Los volúmenes requeridos en esta etapa del proyecto serán de aproximadamente 1,939 barriles
de diesel y 214 barriles de gasolina, mismos que se suministraran de acuerdo a la demanda de consumo que
se tenga durante el avance de obra.
Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.),
ésta será suministrada a través de camiones tipo pipa de 20000 litros y será transportada desde Apizaco o
Tlaxcala preferentemente agua tratada. El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en pipas de
agua y bidones de plástico para el uso de los trabajadores. Se estima que en esta etapa del proyecto se
requerirán del orden de 40 m3/ día. Parte de los servicios que requiera el proyecto podrán ser abastecidos por
los poblados que se localicen cercanos a la zona.
Para el trabajo de terracerías se requieren 256 m3/día, esta cantidad de agua contempla conformación de
terraplenes en obra y bancos de tiro, así como en la conformación de subrasante y compactación en corte.
No se requerirán servicios complementarios, como la apertura de caminos de acceso, como parte del proceso
constructivo para bancos de préstamo; actualmente la vialidad que se ampliará sirve para acceder a los
frentes de obra, la cual se utilizará preferentemente.
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Capítulo I -15
MIA-REGIONAL
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II.2.1.
Programa de trabajo
MESES
ACTIVIDAD
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
DESMONTE Y
DESPALME
ALCANTARILLAS
TERRACERIAS
PUENTE y PIVs, PSVs
PAVIMENTO
OBRAS DE DRENAJE
SUPERFICIAL
SEÑALAMIENTO VIAL
II.2.1.1. Actividades para la preparación del sitio y construcción
Sección tipo del proyecto
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Capítulo I -16
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
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Preparación del sitio
Los preparativos previos son la ejecución del proyecto propiamente dicho, el trazo en campo del eje,
las autorizaciones necesarias, entre ellas la evaluación de la manifestación de impacto ambiental, la
adquisición del derecho de vía y la licitación de la obra.
Previo a la actividad central del movimiento de tierras se deberá hacer el desmonte para lo cual se
utiliza: tractor de orugas, tractor Terex 82-40 u otro similar, camión de volteo de 12 m3, la longitud
total de la obra se dividirá en tramos de 1 km con longitud de ataque de 100 m y, como fase previa a
las operaciones constructivas, es necesaria una limpieza del terreno natural, básicamente la
eliminación del material orgánico, incluida la vegetación natural, fase que se denomina desmonte
cuando se refiere a árboles y arbustos y despalme cuando se refiere a la eliminación de una capa
superficial de terreno, incluidos los matorrales y hierba.
A la superficie desmontada se le consideran las superficies afectadas cortes y terraplenes
principalmente. Superficie estimada con base a experiencias previas ya que el proyecto no
contempla caminos de acceso, debido a que el único banco que se tiene contemplado explotar se
localiza al borde del trazo de ampliación proyectado y el cuerpo construido junto con el proyectado
están bien comunicados . El área a desmontar para ésta vía de comunicación, está dada por el
ancho entre línea de ceros, esto es el ancho de corona más el ancho de los taludes y de cortes.
Debe considerarse un desmonte no sólo a lo largo del eje del proyecto, también en los caminos de
acceso en este caso solo se tendrán caminos de acceso en el puente y en el km 114+500 para
colocar un tubo de lamina donde se tiene topografía abrupta, se estima que para estos dos lugares
se necesitaran 2 km de camino de acceso para cada uno, con ancho de 4 m. quedando una
superficie de afectación por caminos de acceso de 1.6 ha.
En el área del proyecto se tiene, en promedio, una capa de 0.16 m, de suelo orgánico y para su remoción se empleará el
tractor de oruga seguido del tractor Terex 82-40 o similar, el cual procederá a mover el material a los lados de la línea de
ceros y/o del área de maniobras.
Construcción
a)
Descripción general de las obras civiles a realizar.
El proyecto consiste en la construcción de un cuerpo nuevo “libramiento de Apizaco”
en la carretera Texcoco – Zacatepec, con una longitud aproximada de 11 km,
esperando dar servicio a un tránsito promedio diario anual de 14 860 vehículos de
transito diario promedio anual, según datos del año 2005, con una composición de
vehículos tipo A de 78.4%, tipo B2 de 3.7%, tipo C2 de 7.4%, C3 4.9%, T3S2 1.7%,
T3S3 2.6% y T3S2R4 1.3%. Las características geométricas con las que operará la
autopista incluyendo el nuevo cuerpo obedecen a una Autopista tipo A4s de acuerdo
con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una
velocidad de proyecto de 100 km/h, una pendiente gobernadora del 4% y una
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pendiente máxima de 6%; el ancho de la calzada es de 7 m y con 1 carril de 3.50 m
por cada sentido; el ancho total de corona será de 10.50 m con un acotamiento de
2.50 m exterior y un acotamiento de 1 metro interior. La curvatura máxima es de
2.75°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 57 m, 20 m.
a cada lado a partir del eje de cada cuerpo de la carretera y 17 m al interior entre ejes
de cada cuerpo. El terreno a lo largo del trazo mayoritariamente es plano y en algunas
zonas se tiene lomerío suave. Los cortes a lo largo del trazo son mínimos y de hecho
no se tiene desperdicio de material, pues todo el material de corte se utiliza en los
terraplenes que se construirán, y si se tendrá que obtener material de banco para los
préstamos en la construcción de terraplenes.
.
Además de la utilización del material producto de la excavación, se consideran el siguiente banco de
material para ser utilizado en las terracerías y estructuras del pavimento de la Autopista. Su explotación
a cielo abierto será con maquinaria pesada.
Nº
1
TRAMO
KILOMETRAJE
116-117
UBICACIÓN
TIPO DE OBRA
Nombre
X
Y
116+400 DD
Banco préstamo
LOS PINOS l
586719
2144379
Foto. II.2.1.1.1 Imagen del banco de préstamo Los Pinos.
Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto.
Etapa de construcción
La principal actividad, consiste en el “movimiento de tierras” necesario para conseguir una superficie uniforme que se
constituirá en la base de la capa de rodamiento de los vehículos. Dicho movimiento consiste en hacer “cortes” de
material pétreo en las partes elevadas y transportarlo a las partes bajas para formar “terraplenes” consiguiendo con ello
una superficie geométrica, los faltantes de material, en donde los hubiese, se habrán de completar con material
proveniente de bancos de préstamo, si hubiese material sobrante habrá de retirarse a los bancos de tiro. Este
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Capítulo I -18
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movimiento compensatorio es la curva masa, una solución ideal sería aquella en que los volúmenes de corte fuesen
iguales a los requeridos para formar los terraplenes.
Cuando el corte es excesivamente alto se sustituye por un túnel, la proporción entre alturas
usualmente está por 1 a 10, el túnel produce menos material por compensar que el corte.
Análogamente cuando se requiere un terraplén de gran altura se substituye por un “viaducto o
puente”.
La capa superior del cuerpo formado habrá de pavimentarse y terminarse con una carpeta asfáltica,
superficie esta última que sustenta el tránsito.
La obra se complementa con elementos estructurales para los, puentes. Asimismo, con dispositivos
y señales que facilitan la conducción y propician seguridad de operación.
Drenaje menor
Antes de iniciar la construcción de los tramos de terracerías compensadas, se deberá haber
concluido la construcción de la ampliación de las obras de drenaje menor dentro de cada frente de
ataque, para ello, previamente, la obra de drenaje será cubierta con material adecuado para formar
los terraplenes y compactada por medios manuales.
En el presente caso, se tendrán que ampliar las obras de drenaje que ya están construidas en el
cuerpo existente, el tipo de obra propuesto en los diferentes tramos está determinado por la
topografía de cada zona. En aquellas partes donde los escurrimientos no sean tan abundantes ha
previsto poner tubos de concreto de al menos 0.90 metros de diámetro y finalmente, en las zonas
con mayor flujo de agua se colocarán alcantarillas construidas mediante una losa de concreto.
En ningún caso se deberá modificar en posición la red de drenaje natural ni construir obras cuya
capacidad sea menor a la del escurrimiento al que dan paso.
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Fotos II.2.1.1.2. Cortes esquemático en una obras de drenaje a base a tubo de concreto y losa de
concreto.
Cortes.
Las excavaciones en las zonas de corte son ejecutadas a cielo abierto y la maquinaria para la
excavación será la adecuada para cada tipo de material que se presente en los diferentes tramos.
Las excavaciones se ejecutarán siguiendo un sistema de ataque que permita el drenaje del corte, las
cunetas se perfilarán con la oportunidad necesaria y en forma tal que el desagüe no cause perjuicio
a los cortes ni a los terraplenes.
Todas las piedras flojas y material suelto en los taludes será removido y para dar por terminado un
corte, al nivel de la capa inferior a la sub-rasante, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección
en su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo determinado en el proyecto.
Acarreos.
El transporte de material producto de cortes y excavaciones al sitio de formación del terraplén es lo
que se denomina acarreo. Acarreo libre o no pagado es el efectuado hasta una distancia de 20 m del
corte, el excedente es el denominado sobre acarreo y este se hace en camiones de caja
(Materialistas o de volteo) El sobre acarreo de los materiales se considera como sigue:
Terraplén
a) Hasta 5 estaciones de 20 m, es decir hasta 100 m (1 Hm) contados a partir del
origen.
b) Hasta 500 m (5 Hm) contados a partir del origen.
c) En los préstamos de banco, la distancia es partir del centro del lugar de excavación
del préstamo al terraplén, sobre la ruta más corta y/o conveniente, a juicio de la
Secretaría.
d) En los desperdicios, derrumbes, despalmes, escalones, ampliación, abatimiento de
taludes, rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes a los sitios de tiro,
se mide a partir del centro de lugar de excavación o derrumbe, sobre la ruta
accesible más corta y/o conveniente, según la Secretaría.
e) Para el agua utilizada en la compactación de terraplenes, a partir del lugar de
extracción de la misma, sobre la ruta más corta y/o conveniente hasta el sitio de
compactación.
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El terraplén es una estructura formada con material producto de corte, sobre la misma terracería, o
proveniente de un banco de préstamo, dentro de éstas se consideran también las cuñas contiguas a
los estribos de puentes y las rampas en entronques o pasos a desnivel.
Antes de iniciar la construcción de los terraplenes con material de corte, se rellenarán los huecos
motivados por el desenraíce, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado en
el área de desplante.
La formación del cuerpo del terraplén se llevará a cabo tendiendo una capa, del espesor que permita
el tamaño máximo del material, pero no menor de 30 cm, en todo el ancho entre línea de ceros y en
20 m de longitud. Se regará agua sobre la capa, en cantidad aproximada a 100 l / m3 de material y
se someterá la capa regada al transito de un tractor de oruga con garra y peso de 20 ton, pasando
tres veces por cada uno de los puntos que formen la superficie
Se compactará al 90% la capa con la ayuda de la maquinaria llamada pata de cabra, con la misma
se procederá a raspar y aplanar el terreno con la cuchilla o bien con una motoconformadora
La capa subyacente o de transición será de 0.20 m de espesor, si la altura de los terraplenes es menor de 0.80 m y de
0.50 m si esta altura es mayor. En ambos casos, se deberá compactar al 95% de su PVSM según la prueba Próctor. El
procedimiento a seguir será el del punto anterior, con las especificaciones dadas en este párrafo.
La capa subrasante es la porción subyacente a la sub-corona, tanto en corte como en terraplén, a la
que corresponden los movimientos de terracería más económicos se le conoce como subrasante
económica. La subrasante proyectada permite el alojamiento de las alcantarillas, puentes y su
elevación es necesaria para evitar humedades perjudiciales a las terracerías o al pavimento,
causadas por zonas de inundación.
En caso de que los sitios presenten una densidad arbórea considerable, se tendrá que realizar el
estudio pertinente para el cambio de uso de suelo con las autoridades correspondientes.
A continuación se indican los principales volúmenes de préstamo y desperdicio para ampliar esta carretera.
TRAMO
PRESTAMO m3
DESPERDICIO m3
111-112
6589
0
112-113
13630
0
113-114
4091
0
114-115
15274
0
115-116
0
0
116-117
0
0
117-118
2567
0
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118-119
34574
0
119-120
2977
0
120-121
0
0
121-122
0
0
total
79702
0
Estructuras del pavimento
Estructuras del pavimento son el conjunto de capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento,
dichas capas son:
EJE DEL CUERPO NUEVO
C
L
10 cm.
concreto asfáltico
20 cm.
Base hidráulica
20 cm.
Subase Hidráulica
30 cm.
Capa Subrasante
20 cm.
Capa Subyacente
Cuerpo del terraplén
SECCION ESTRUCTURAL
• Sub-base hidráulica.
Capa o conjunto de capas que se forman sobre la subrasante, cuya función principal es soportar las cargas
rodantes y transmitirlas a la terracería, distribuyéndolas en tal forma que no produzcan deformaciones.
Sobre la subrasante se construye una sub-base de 0.3 m de espesor. El material que forme esta capa, se
deberá compactar al 100% de su P. V. S. M. La descarga de los materiales que se utilizan en la construcción
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de la sub-base debe hacerse sobre la subrasante por estación de 20 m. En caso de utilizar dos o más
materiales se mezclarán en seco a fin de obtener un material uniforme. Se procederá con la motoconformadora
para hacer el tendido, se extenderá el material y se procederá a incorporarle agua por medio de riegos y
mezclados sucesivos, para alcanzar la humedad requerida y obtener homogeneidad en granulometría y
humedad.
Cada capa extendida se compactara hasta alcanzar un 95%, sobreponiéndose las capas hasta obtener el
espesor y sección fijados en el proyecto, en caso de necesitarse se escarificara superficialmente y se regará la
última capa, podrá efectuarse la compactación en capas de espesores mayores de 15 cm. Siempre y cuando
cumpla con la compactación adecuada. En las tangentes, la compactación se iniciará de las orillas hacia el
centro y en las curvas de la parte interior de la curva hacia la parte exterior.
Para dar por terminada la construcción de la sub-base, se verificaran el alineamiento, perfil, sección,
compactación, espesor y acabado de acuerdo con lo proyectado.
•
Base hidráulica.
•
Riego de impregnación.
•
Riego de liga.
•
Carpeta de concreto asfáltico.
•
Riego de sello.
Sobre la sub-base terminada se construirá la capa correspondiente a la base hidráulica de 0.25m de espesor
utilizando material de los bancos seleccionados para este fin. Esta capa se deberá compactar al 100% de su P.
V. S. M. según prueba Pórter estándar. El procedimiento de construcción será el mismo de la súbase, tomando
en cuenta las especificaciones antes mencionadas en esta sección.
Se aplicará asfalto rebajado sobre la superficie terminada con el fin de impermeabilizarla y
estabilizarla, así como para favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica, para lo
anterior se procederá al barrido de la superficie por tratar para eliminar todo material suelto,
polvo y materias extrañas, que se encuentren en ella antes de aplicar el riego de
impregnación. El riego del material asfáltico se deberá hacer en las horas más calurosas del
día y por ningún motivo se deberá regar material asfáltico cuando la base se encuentre
mojada. Se hará el riego con material asfáltico tipo FM-1 a razón de 1.4 lt/m2
aproximadamente o con alguna, por medio de una petrolizadora. La superficie impregnada
deberá cerrarse al tránsito por 24 horas siguientes a su terminación.
Sobre la base impregnada, se aplicará en todo lo ancho de la sección un riego con producto asfáltico FR-3 a
razón de 0.5 lt / m2 haciendo uso de una petrolizadora.
Sobre la base hidráulica después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto
asfáltico de 10 cm de espesor elaborada en la planta y en caliente con los materiales procedentes de los
bancos más cercanos y cemento asfáltico N° 6 con una dosificación aproximada de 100 lt / m3 de material
pétreo seco y suelto, debiendo compactar el material al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba
Marshall.
Se aplicará un material asfáltico, que se cubrirá con una capa de material pétreo, para impermeabilizar la
carpeta, protegerla del desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante.
Los materiales asfálticos que se empleen, serán cementos asfálticos, asfaltos rebajados de fraguado rápido o
emulsiones de rompimiento rápido. Antes de aplicar el riego de sello la superficie por tratar deberá estar seca y
será barrida para dejarla exenta de materias extrañas. Se dará el riego del material asfáltico en todo el ancho
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de la corona, se aplicará un riego de sello empleando material pétreo tipo 3-A, a razón de 10 lt / m2. Se cubrirá
el riego de material asfáltico por una capa de material pétreo con esparcidores mecánicos. A continuación se
plancharán con compactador de llantas neumáticas con peso de 4.5 a 7.3 ton, pasando una rastra de cepillos
de fibra o de raíz, las veces que se considere necesario, para mantener uniformemente distribuido el material y
evitar que se formen bordos y ondulaciones.
II.3.4
Operación y mantenimiento
Descripción general de los procesos y operaciones principales,
Los trabajos a que se refiere en la siguiente parte son los de conservación y mantenimiento de la
Autopista: repintar las líneas divisorias de carriles, reposicionar fantasmas y señalamientos,
reparación de la carpeta asfáltica, limpieza periódica de la carpeta, del derecho de vía y de las
obras hidráulicas así como mantenimiento de áreas verdes.
A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y correctiva, así como el programa de
conservación rutinaria de la SCT que deben de llevarse a cabo para el mantenimiento de las autopistas, para que
tengan un adecuado funcionamiento y mayor vida útil, que pueden ser tomados en cuenta para aplicar a este tipo
de caminos.
Programa de conservación preventiva y correctiva según la SCT
1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que deberá ser actualizado
anualmente. Entregar programa quincenal actualizado al centro SCT. y a la DGPSCT.
2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para delimitar los tramos homogéneos.
Para la evaluación del pavimento proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el
que se implante en la vialidad.
3. Evaluar las obras de drenaje y subdrenaje que presenten problemas en el momento de la inspección. Para la
realización de los estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al
Programa de Conservación Preventiva de la SCT.
4. Identificar terraplenes y cortes que presenten en el momento de la inspección, problemas de inestabilidad,
movimientos inaceptables, derrumbes, erosiones, etc. Para su estudio proceder como se indica en el anexo PC-3
correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT.
5. Inspeccionar las condiciones físicas de las estructuras que presenten problemas. Para la evaluación de las
estructuras proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva
de la SCT.
6. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la señalización, se deberá proceder como
se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT.
7. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el estudio terminado, indicando la
alternativa de solución que considere más adecuada a la DGPSCT y al centro SCT correspondiente.
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8. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT para los trabajos de reconstrucción en caso
de ser necesaria, de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del
Centro SCT correspondiente.
9. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente hasta concluirlos, realizando el
control de calidad de la obra.
Programa de conservación rutinaria
1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en:
- Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso.
- Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento.
- Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten.
- Destrozos en jardinería.
2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de acción inmediata si fuera necesario
para detectar problemas y corregirlos en:
• Defensas y señales de tipo normal
• Obras de drenaje
• Obras complementarias de drenaje
• Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Colocación de propaganda no autorizada
Limpieza de cunetas y derecho de vía
Daños en el camino por efecto de accidentes
Contracunetas y subdrenajes
Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje
Deslave en terraplenes
Fallas locales de cortes
Postes y fantasmas
Deshierbe y poda de vegetación
Terraplenes de acceso a estructuras, principalmente en el área de juntas
Apoyo y juntas de estructura
Pintura en general
a) Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación
directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos.
Los accidentes que con más frecuencia se pueden presentar son los siguientes:
Choque entre vehículos.
Atropellamiento de peatones.
Choque de vehículos contra estructuras.
Para estos tipos de accidentes, muy comunes en las Autopistas de México, no existen planes de emergencia; los
pobladores del lugar y los servicios médicos más cercanos serán los que brinden apoyo a quienes se vean
envueltos en estos accidentes.
Derrames de sustancias peligrosas por accidentes de pipas que transportan dicho material
En estos casos, se deberá solicitar inmediatamente la intervención de las autoridades: Secretaría de
Comunicaciones del Estado, Protección Civil, y la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología del Gobierno del
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Estado, quienes deberán determinar el grado de peligrosidad de la sustancia derramada, e implementar los
planes de protección a la población civil y al medio ambiente que sean necesarios.
Se utilizará como principal tecnología la maquinaria pesada que usa combustible diesel y lubricantes.
Programa de mantenimiento
Presentar una descripción del programa de mantenimiento de las instalaciones del proyecto, donde
se detalle lo siguiente:
a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad.
Para las actividades de mantenimiento se tiene lo siguiente:
Reposición de señales, estas actividades se llevarán a cabo cada vez que una señal deba
reponerse o cambiarse con el fin de brindar un adecuado señalamiento y se prevengan
accidentes.
Mantenimiento de taludes, para estas actividades se tiene que verificar diariamente los
taludes y cortes, para reportar si existe un derrumbe o deslizamiento, con el fin de retirar el
material y revisar los posibles daños al pavimento con periodicidad diaria y utilizando
trascabos y camión de volteo.
El mantenimiento general del pavimento se puede realizar de manera constante como
mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de
sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc.
Este mantenimiento se efectúa diariamente según el tramo y el estado de deterioro. De la
misma manera deberá dársele un mantenimiento periódico en el que se incluyan las
actividades como bacheo, renivelación, reencarpetado y mantenimiento general; la
periodicidad deberá incluirse según los reportes del estado del pavimento y el programa de
mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la Autopista.
Mantenimiento de áreas verdes que incluye, poda, deshierbe y riego.
b)
Calendarización desglosada de los equipos y obras que requieren mantenimiento.
Este programa lo realizará la contratante del mantenimiento y no se cuenta con uno en este momento; en
cuanto se tenga se pondrá a disposición de las autoridades de SEMARNAT para someterlo a su
consideración.
c)
Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. Incluir aquellos que durante el mantenimiento generen
residuos líquidos y sólidos peligrosos y no peligrosos.
Los equipos a utilizar con mayor frecuencia serán los siguientes:
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Camioneta pick up, vehículo de bacheo, camión de volteo o caja plana, rodillo o compactador y equipo
manual necesario.
Para el riego de áreas verdes, tendrá que hacerse cada tercer día con pipas.
Mantenimiento Preventivo.
Esta etapa consiste en la realización de trabajos de conservación en los que no se requiere de herramientas
especiales o de gran tamaño para procedimientos como reposición de señales, mantenimiento de taludes,
chequeo de luminarias en zona urbana, pintura, reposición de material de la superficie de rodamiento, poda y
mantenimiento de las áreas verdes.
Mantenimiento Mayor.
Este mantenimiento consiste en trabajos en los que se requiere del cierre de un carril de la vialidad con el fin
de realizar trabajos de reencarpetado o mantenimiento mayor de la superficie de rodamiento y colocar
señales de peligro.
Verificación del nivel de servicio.
Esta actividad consiste en la realización de recorridos de prueba con un vehículo de diseño y con cuatro
pasajeros que determinarán el nivel de servicio de la vialidad que cubre todos los aspectos de los cuales por
mencionar algunos se tienen:
Confiabilidad, adecuado señalamiento, comodidad, maniobrabilidad y visibilidad,
Verificación del nivel de servicio.
Recorridos de chequeo.
Los recorridos de chequeo son actividades encaminadas al control y supervisión de los trabajos de
mantenimiento y de operación del camino.
Listado de maquinaria y equipo
b)
Descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se llevarán a cabo para
el mantenimiento de la infraestructura: en la vía, el camino, los cortes, cunetas, canaletas y
otras de tipo hidráulico, camellones, túneles, puentes y otros dentro del derecho de vía, así
como en los servicios para la operación, de protección ambiental, administrativos, entre
otras.
La maquinaria empleada en la operación consta de una camioneta tipo pick-up para el transporte del
personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto al mantenimiento del
camino se requiere de equipos como pipa para regar áreas verdes y otra para abastecer casetas u otras
zonas que requieran del uso de agua. Para las cuadrillas de mantenimiento y del alumbrado en las zonas
donde se requiera, para el camino se transportarán en camión de volteo o en las camionetas para tal fin junto
su equipo; así mismo, también se requiere de un camión para recolección de residuos y de la basura
generada en la limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenes y cunetas, así como,
para el transporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, eventualmente, se requerirá de equipos para
el mantenimiento menor como bacheo y calavereo o para la colocación y reposición de señales y pintura en
la superficie de rodamiento.
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II.2.1.3 Actividades para el desmantelamiento y abandono de las instalaciones
En general la este tipo de obras para vía de comunicación no se abandonan, en lugar de eso el mantenimiento es
constante incluso cuando los materiales de que están conformadas llegan al final de su vida útil lo que procede es un
mantenimiento mayor ya sea una reestructuración de las capas del pavimento o incluso una ampliación para que brinde
un mejor servicio, todo esto para que continúe operando la vialidad por tiempo indefinido.
Las plantas para la elaboración de concretos tanto asfálticos como hidráulicos después de la
construcción de la Autopista deberán retirarse, y la superficie en la que se instalarán deberá
rehabilitarse según el uso que tenia antes de la instalación de dichas plantas.
El uso durante la construcción prevé el tránsito de camiones de carga y depósito de materiales para la fabricación de los
concretos, la compactación del suelo por la circulación de camiones y los materiales que se almacenarán de tipo inerte
inhabilitarán el sitio para el crecimiento de plantas, en este caso se debe retirar por completo el material inerte y cualquier
derrame de asfalto, cemento, concreto asfáltico o hidráulico y tender en el sitio suelo con materia orgánica en cantidad
suficiente para propiciar la propagación de especies vegetales.
Los sitios que se desmontaran y que después serán utilizados para transitar con camiones o
maquinaria pesada, los cuales pueden ser caminos de acceso, patios de maniobras, plantas de
asfalto o de concreto hidráulico o bancos de material, en general los problemas que presenta son
perdida de árboles y de cubierta vegetal incluyendo suelo, además de compactación de la superficie
resultante. Las acciones elementales para la restitución de las condiciones originales o incluso
mejorar las tendencias negativas serán, escarificar el suelo utilizado para descompactar, después
colocar materia orgánica para propiciar la formación del suelo vegetal, para finalmente establecer un
programa de reforestación.
Cuando se trate de caminos ampliados muy probablemente ya no sean susceptibles de ser
restituidos a su función o tamaño original puesto que serán de gran utilidad a los pobladores o
incluso algún camino nuevo que debido a su funcionalidad se quede operando como camino.
II.2.2 Programas de prevención de la contaminación y manejo de residuos
A continuación se indican los residuos que se presentarán en las etapas de construcción y operación, los
cuales se pueden considerar validos para ambas etapas.
La disposición final se hará donde lo indiquen las autoridades municipales.
Residuos sólidos
El primer tipo de residuo que se va a generar, será el suelo y residuos vegetales producto del desmonte y
despalme. Una parte del material vegetal desmontado se podrá obsequiar a los habitantes locales para su
utilización en forma de leña y madera (en el caso de los árboles o matorrales leñosos). Otro tipo de residuo
serán los productos de los cortes, que se utilizarán para la construcción de terraplén.
El otro tipo de residuos que se van a generar serán el resultado de la estancia de los trabajadores en el área,
los residuos serán papel, cartón, residuos orgánicos, latas y vidrio. Considerando el factor de generación de
basura de 0.450 kg/persona/día, los desechos domésticos que se generarán sumarán aproximadamente 8
100 kg en el lapso de los 24 meses que durará la construcción del proyecto.
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Capítulo I -28
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
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Estado Tlaxcala
En cuanto a los residuos sólidos industrializados y residuos peligrosos, cabe mencionar que se prevé la
generación de basura industrializada como bolsas de papel, empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre
otros; considerados como residuos sólidos industrializados, así como latas vacías o con algún contenido de
pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas, éstos últimos
considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos
Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y NOM- ECOL052-1993, NOM- ECOL-053-1993.
Los residuos industrializados se generarán en los patios de maquinaria y talleres, y se dispondrán
temporalmente en un almacén dentro de los patios de maquinaria, en este lugar se estabilizarán aquellos
residuos que lo requieran, una vez hecho esto los residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la Ley
General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, así como la
NOM-003-SCT2-1994 y la NOM-011-SCT2-1994, posteriormente se embalará y pondrá a disposición de una
empresa autorizada por SEMARNAT para la disposición definitiva de estos materiales peligrosos.
En cualquier caso la generación de residuos peligrosos será mínima, se estima que podrá ser entre 60 y 70
Kg/mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de materiales de operación o de mantenimiento de
maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el
cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente.
Otro tipo de residuos sólidos serán los dejados por los usuarios de la Autopista. Normalmente, estos
consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Estos desechos tendrán
que ser recogidos periódicamente y depositados, según las autoridades lo establezcan.
Residuos líquidos
La principal fuente de líquidos no peligrosos, es el agua de consumo humano, esta tiene tres componentes, la
utilizada para beber que debe ser potable (3 litro/día - humano), y las requeridas para la higiene, más la que
se genera como producto de los desechos orgánicos. Dada la naturaleza del uso, las dos últimas
necesidades utilizan fundamentalmente agua cruda.
Respecto al agua de limpieza e higiene se anticipa que aun cuando su volumen puede ser importante (100
lt/día-trabajador), esta puede ser expuesta a fosas de desecación para su manejo y control, respecto al agua
de los desechos humanos, en los frentes de obra se instalarán sanitarios que serán portátiles, la empresa
que rente el servicio deberá dar mantenimiento diario a este equipo.
Durante la operación, las aguas residuales se generarán permanentemente por el uso de los servicios
sanitarios instalados. Para ello se tendrán que construir fosas sépticas para el agua residual que se genere
en las cafeterías y baños.
Se contemplarán pendientes adecuadas para desalojar el agua de la superficie de rodamiento así como las
obras de drenaje (alcantarillas, bordillos, lavaderos, cunetas, etc.) para permitir el libre flujo de los arroyos
intermitentes cuyo paso afecte el terraplén del camino. Sin embargo, la obra como tal, no tendrá descargas
de aguas residuales.
En cuanto a los residuos industriales líquidos, para evitar el derrame de combustible y aceite en los talleres,
se prevé la construcción de un firme de cemento con concreto para proteger el suelo de derrames
accidentales, en las reparaciones se va a recoger los productos en charolas que serán vaciadas en tambos y
enviados a lugares especializados en disposición de residuos.
En cuanto a las plantas de asfalto también se prevé colocarlas sobre firmes de cemento y concreto para
evitar el asfalto se derrame sobre el suelo.
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Capítulo I -29
MIA-REGIONAL
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Emisiones a la atmósfera.
Durante la construcción, se van a general polvos durante casi todas las actividades, estos polvos van a ser
dispersados en el aire y depositados en los alrededores. También van haber emisiones a la atmósfera por
parte de los automotores, pero estas van a ser pocas en comparación con las que se generen durante la
operación del tramo.
Durante la operación de la autopista, la única actividad relevante será el tránsito vehicular. Se estima que el
umbral máximo de circulación será de 8,000 unidades/día; con esta carga vehicular se prevé una carga de
emisiones como se observa en la tabla II.2.2.1.
Tabla II.2.2.1: Estimación de emisiones para la operación del libramiento
Contaminante
Kg/h
Hidrocarburos
156.71
CO
325.46
Nox
334.50
PM10
15.77
El tránsito vehicular en el tramo implicará la emisión de bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de
carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades y concentraciones de las emisiones varían
dependiendo de los siguientes factores:
Densidad del flujo vehicular.
Tipo de combustible (gasolina o diesel).
Calidad del combustible (Premium, magnasin o diesel).
Cilindrada y estado de desgaste de los motores.
Aceite quemado por efecto de desperfectos mecánicos.
Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes, ya que son
características que oscilan entre un vehículo y otro.
Adicionalmente, la dispersión de los contaminantes, al igual que la emisión, dependerá de varios factores:
Velocidad del viento.
Temperatura ambiental.
Humedad relativa.
Forma y tamaño del espacio al cual son emitidos.
Concentración inicial del contaminante.
Por lo anterior, se considera que no existen a lo largo del trazo condiciones de confinamiento para las
diferentes emisiones y las estaciones climatológicas cercanas indican al menos velocidades promedio de 5
m/s lo que asegura que las capas de mezclado y la distancia de dispersión se alcanzaran rápidamente en
cualquier punto del trazo, por lo que el problema de un impacto del aire no sea importante.
En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán
una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones atmosféricas prevalecientes son
suficientes para dispersar las emisiones al medio, que cuenta con un fuerte valor de resiliencia para manejar
el impacto.
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Capítulo I -30
MIA-REGIONAL
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II.2.3 Programa de protección y recuperación de vegetación y hábitat
Dentro del capitulo V de este mismo estudio se plantean las afectaciones generadas por la obra y las repercusiones que
traerá el proyecto en la funcionalidad del sistema. Mientras que en el capitulo VI, se proponen las medidas de mitigación
para atenuar los impactos, dentro de los cuales se proponen acciones de protección y recuperación de flora, fauna y
frenar la erosión.
III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS
ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES
DE
PLANEACIÓN
Y
Tomando como base la ubicación espacial y las características del proyecto descritas en el Capítulo
II se presenta a continuación un análisis del vínculo existente entre el proyecto y los diferentes
instrumentos de planeación existentes en la zona. El objetivo central de este análisis es el de
conocer los ordenamientos jurídicos a los que habrá de apegarse el proyecto así como asegurar que
no exista interferencia con algún otro plan, programa o proyecto.
III.1 Vinculación con planes y programas sectoriales
III.1.1 Información Sectorial
a)
Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2001 – 2006.
Este programa establece en el Capítulo 8 “Enfoque Regional y Sustentabilidad” una división del país en cinco
mesorregiones; el Estado de Tlaxcala pertenece a la mesorregión Centro del País junto con los estados de Hidalgo,
Distrito Federal, Estado de México, Morelos, Puebla y Querétaro.
Para esta mesorregión se plantean seis proyectos principales:
a. Nuevo aeropuerto de la Ciudad de México
b. Consolidación del corredor carretero del Altiplano Golfo y Ramales Regionales del proyecto de Gran
Visión
c. Consolidación del corredor carretero Acapulco-Tuxpan
d. Construcción de carretera Atizapán-Atlacomulco en el corredor México-Nogales
e. Libramientos de Toluca y avances en la integración del libramiento sur de la Cd. de México
f. Tren Suburbano de la ZMVM
El proyecto de Gran Visión al que se hace referencia en el segundo proyecto tiene como eje conductor al corredor del
altiplano y en el confluyen esfuerzos del gobierno federal y de las secretarías de Obras Públicas y Comunicaciones y
Transportes de los estados de Veracruz, Puebla, Tlaxcala, Hidalgo, Morelos, Querétaro, México y el Distrito Federal. La
sustentabilidad se considera parte medular de este proyecto y como línea de acción, con el objetivo de minimizar efectos
adversos al medio ambiente por la operación del sistema de comunicaciones y transportes, se plantea promover la
construcción de libramientos de ciudades que eviten el paso de vehículos de transporte de largo itinerario por las zonas
urbanas. Esta acción corrobora que el proyecto en cuestión es parte del desarrollo planeado mediante el Programa
Sectorial de Comunicaciones y Transportes para el presente sexenio.
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Capítulo I -31
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b)
Programa Nacional de Turismo 2001 – 2006.
El estado de Tlaxcala forma parte junto con el Distrito Federal, Estado de México, Guerrero, Hidalgo y Morelos del
Programa En el Corazón de México el cual se constituye como uno de los proyectos de desarrollo turístico regional
más ambicioso, al buscar la consolidación de destinos y productos que garanticen niveles de calidad y excelencia
que satisfagan las motivaciones y expectativas de los turistas actuales. Los objetivos de este programa son:
i.
Posicionar los destinos y productos turísticos de la región Corazón de México en los
mercados nacional e internacional.
ii.
Consolidar y fortalecer los destinos y productos turísticos de la región Corazón de
México, agregándoles valor mediante la diversificación y especialización de los mismos.
iii.
Potenciar el desarrollo de nuevas oportunidades de negocio en destinos turísticos
consolidados y emergentes.
iv.
Mantener y acrecentar los niveles de competitividad y rentabilidad de los destinos y
negocios turísticos de la región.
Si bien en este programa no se menciona este proyecto expresamente sí se puede concluir que la realización de
éste representa un impulso para la consecución de los objetivos establecidos al mejorar la infraestructura tanto
carretera como urbana del Estado.
III.1.2 Análisis de Instrumentos de Planeación
a)
Plan Estatal de Desarrollo de Tlaxcala 2005-2011.
Dentro de las líneas de acción propuestas en materia de infraestructura carretera está la siguiente: “El Gobierno de
Tlaxcala, con apoyo del Gobierno Federal, realizará un estudio de las carreteras invadidas por las zonas urbanas,
elaborará un programa de acción para dotarlas de la infraestructura apropiada y promoverá su conversión en
vialidades urbanas de competencia municipal”.
El proyecto objeto de este análisis constituye un avance en la consecución de las metas
establecidas para esta línea de acción.
Programa estratégico de transporte numeral 5.8.
El Gobierno del Estado, con el apoyo del Gobierno Federal, elaborará un programa estratégico de transporte,
en el cual se busque aprovechar las ventajas geográficas de Tlaxcala para establecer un centro de
conectividad que permita la distribución de bienes y mercancías, conectando a los estados costeros con las
rutas comerciales del norte y sur del país.
En el futuro habrá que incorporar la vocación geográfica definida por la especialización en logística,
almacenamiento y apoyos al transporte de productos de importación y exportación, integrando al sur con el
norte del país, mediante la nueva infraestructura carretera del sistema Golfo Centro que incluye el Arco Norte,
que le permite unir a toda la república sin pasar por el D.F.
Para lograrlo, el Gobierno del Estado ejecutará las siguientes líneas de acción:
1. Habilitación y mejoramiento de la infraestructura para el transporte en la región, para convertirla en un
centro logístico de distribución de bienes y mercancías.
2. Construirá un centro de carga multimodal, así como la infraestructura complementaria para el manejo
eficiente de bienes y mercancías.
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Capítulo I -32
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3.. Impulsar condiciones de infraestructura y soportes de comunicaciones y servicios adecuados a las
necesidades actuales de información.
El libramiento de Apizaco de la carretera Texcoco - Zacatepec forma parte de esta modernización
y mejora de infraestructura carretera; ya que contempla mejorar las condiciones actuales de
tránsito pesado, por lo tanto coadyuva Al cumplimiento de los objetivos de este Programa.
Dentro del Plan Estatal de Desarrollo en su numeral 8 “Medio Ambiente” se menciona que
“Al igual que en varias partes del país, en Tlaxcala y en la parte integral de sus municipios
se presentan fuertes problemas ambientales, los cuales son más sensibles para la entidad
debido a su escaso territorio, la alta densidad demográfica y la distribución de los
asentamientos humanos.
De igual manera, los resultados en el control de las emisiones y descargas de los agentes contaminantes
requieren de su consolidación, ya que los instrumentos de la política ambiental son, relativamente, de reciente
aplicación.
Por otra parte, el saneamiento del agua residual es insuficiente, principalmente en el flujo proveniente de
establecimientos económicos e industrias, ya que si bien se estima que el agua industrial representa apenas el
20% del volumen residual total, las industrias descargan un poco más del 80% de los contaminantes.
Dentro de estos problemas, destacan por su importancia los siguientes:
• El abatimiento del manto acuífero y la pérdida de escurrimientos y embalses por contaminación y azolves.
• La deforestación permanente por la tala inmoderada y la falta de estímulos a los propietarios para su
conservación.
• Disminuir el deterioro del suelo y del bosque.
• La contaminación del suelo con residuos sólidos, básicamente basura de consumo humano, y la ausencia de
tratamiento adecuado por el desorden prevaleciente en el proceso de colecta y en los sitios de disposición
final (relleno sanitario).
Asimismo, no existe un programa público para atender el problema de la contaminación del medio ambiente.
El Gobierno Federal, el del Estado y los de los municipios, destinan recursos en tan baja proporción que
podemos afirmar que no existe un compromiso suficiente y que hay poca voluntad política para atender el
problema.
Se considera impostergable trabajar en la actualización y aplicación de las normas y leyes para la protección,
el aprovechamiento y la conservación del medio ambiente, la atención regional de problemas ambientales, la
regeneración de los bosques, la educación para el desarrollo sustentable y el fomento de nuevas tecnologías
ecológicas.
Debido a esto, el Gobierno del Estado tiene como propósito el promover, con responsabilidad compartida con
el Gobierno Federal y los gobiernos municipales, la atención integral de los problemas relativos a la
protección, restauración, aprovechamiento y conservación del ambiente.
La zona bajo estudio forma parte de las líneas de acción para mejorar o mitigar los problemas
ambientales que pudiera ocasionar el proyecto y que de alguna forma se sume al deterioro de la
zona, por lo tanto coadyuva al cumplimiento de los siguientes objetivos:
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Capítulo I -33
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1. Se contempla el rescate de algunas plantas para su resiembra en las zonas dañadas por el proyecto para
mitigar el impacto.
2. En la medida de lo posible evitar el derrame de combustible a las corrientes de agua que actualmente
sufren de deterioro, cuenca del Río Zahuapan-Atoyac.
3. Toda la basura que se genere por el proyecto será destinada a sitios de disposición final.
4. En todo caso y durante las diferentes etapas de la obra se deberá cumplir con la normatividad y legislación
vigente, para la protección y el cuidado del medio ambiente.
5. Se contempla el arrope de taludes para evitar la erosión.
III.2 Vinculación con ordenamiento territorial u otras zonificaciones
a)
Programa de Ordenamiento Ecológico para el Territorio (POET). Actualmente el estado NO cuenta con un
programa de ordenamiento ecológico del territorio
El 18 de julio del 2000 se firma el Acuerdo de Coordinación que tiene por objeto apoyar la formulación,
expedición y ejecución del programa de Ordenamiento Ecológico para el Territorio del estado de Tlaxcala.
b)
Cuencas y subcuencas donde se localiza el proyecto
El tramo carretero en cuestión pertenece a la región administrativa de la Comisión Nacional del Agua (CNA)
denominada Región IV Balsas, a la Región Hidrológica No.18 “Río Balsas” y a la cuenca del Río Atoyac (18 A).
El río Balsas, conocido también como Atoyac, Mezcala o Zacatula, es uno de los más importantes en la República
Mexicana; nace unos 40 km al norte de la ciudad de Tlaxcala, Tlax., en los límites de este estado con el de Puebla.
En sus orígenes, se llama río Zahuapan, y al confluir con el Atoyac, unos 10 km al norte de Puebla, toma este último
nombre. Penetra en lzúcar de Matamoros y después de unir sus aguas con las del río Mixteco, se llama río
Poblano. Atraviesa los estados de Morelos y Guerrero, recibiendo varios afluentes hasta que desemboca en el
Océano Pacífico.
El río Atoyac, que da origen al Balsas, dentro del estado de Tlaxcala se forma a partir de los escurrimientos que
bajan por la vertiente norte del lztaccíhuatl desde una altitud de 4,000 m snm, en los límites de los estados de
México y Puebla. La corriente toma el nombre de Atoyac desde que se une con los ríos Tlahuapan y Turín. Sus
afluentes intermedios son el río Atoyac-San Martín Texmelucan (18 AD), el lago Totolzingo (18 AH) y el río
Zahuapan (18 AI). Este último río es la principal corriente de Tlaxcala.
En esta región hidrológica se ubica la mayoría de los almacenamientos de Tlaxcala, y entre ellos destaca la presa
Atlangatepec, la más importante del estado, con una capacidad de 54,430,000 m3; se utiliza para irrigar 1,600 has.
Le siguen en importancia las presas Cárdenas y San Fernando, con 3,200,000 y 2,700,000 m3 de capacidad,
respectivamente.
El Programa Hidráulico Regional para la Región IV Balsas que se desprende del Programa Nacional Hidráulico
2000 – 2006 establece las metas 2002 – 2006 para esta región
Cuencas Hidrológicas y subcuencas con base en INEGI.
La zona del SAR delimitada, se ubica dentro de la cuenca hidrológica No. 47 “Río Balsas”, cruza por
la subcuenca denominada: Apizaco “Estación climatológica”. Se considera que las subcuencas
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Capítulo I -34
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corresponden a unidades espaciales dentro de las cuales es factible analizar e identificar la
estructura y funcionamiento de sus componentes físicos y biológicos que repercuten en el sistema.
47 “RÍO BALSAS”
Zona del
Proyecto
N
W
E
APIZACO
Cab. Municipal
S
Libramiento de Apizaco
47
Río Balsas
Libramiento
Figura III.2.1. Ubicación del libramiento de Apizaco, dentro de la cuenca hidrológica delimitada.
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Capítulo I -35
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Libramiento de
Subcuenca “Apizaco”
Apizaco
Estación Climatológica
APIZACO
Figura III.2.2. Delimitación de la subcuenca dentro de la zona que nos ocupa.
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Capítulo I -36
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c)
Regiones Prioritarias
El Proyecto Regiones Prioritarias (RP), en particular, tiene como objetivo general la
determinación de unidades estables desde el punto de vista ambiental en la parte
continental del territorio nacional, que destaquen la presencia de una riqueza
ecosistémica y específica comparativamente mayor que en el resto del país, así
como una integridad ecológica funcional significativa y donde, además, se tenga
una oportunidad real de conservación.
El tramo que nos ocupa, objeto de este análisis NO forma parte de ninguna región terrestre, ni hidrológica prioritaria.
La Región Prioritaria más cercana es “La Malinche”, se encuentra a 7 Km. a distancia alejada de la zona del SAR
delimitada. Se presenta a continuación la ubicación de la RTP-La Malinche y la RHP-Río Tecolutla y Cuenca
Oriental con relación a la zona que nos ocupa.
RHP - 69
RHP - 76
Río Tecolutla
Llanos de Apan
APIZACO
CABECERA MUNICIPAL
RHP - 70
Cuenca Oriental
Libramiento de Apizaco
N
W
E
S
RTP - 106
La Malinche
Figura III.2.3. Ubicación de la zona bajo estudio con relación al RTP y RHP más cercana.
Como se puede observar el trazo no queda inmerso dentro de alguna de las áreas
prioritarias.
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Capítulo I -37
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d)
Área Natural Protegida (ANP) o Reserva Ecológica y Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves
(AICAS)
La zona de ANP “La Malinche” forma parte también del AICA No163 que lleva el
mismo nombre que la reserva. Dichas zonas son las más próximas a la zona que
nos ocupa. Sin embargo como se muestra abajo, el libramiento de Apizaco se
encuentra a distancia a 7 km de los límites de del ANP y AICA por lo cual –NO- se
consideran incluidas dentro de la zona del Sistema Ambiental Regional (SAR)
delimitada.
ZONA BAJO ESTUDIO
XICOTENCATL
LA MALINCHE
Trazo carretero
Libramiento de Apizaco
AICA No. 163: La Malinche
ANP No. 20: La Malinche
Figura III.2.4. Se puede apreciar que la carretera NO esta dentro de la zona del Área de Importancia para la
Conservación de las Aves (AICA) y el Área Natural Protegida (ANP) “LA Malinche”.
Únicamente el muicipio de Tzompantepec de los cuatro involucrados en este proyecto forma
parte de dicha ANP junto con los municipios de: Ixtenco, Chiautempan, Huamantla,
Teolocholco, Zitlaltepec de Trinidad Sánchez Santos, Mazateocochco de José María
Morelos, Acuamanala de Miguel Hidalgo, Contla de Juan Cumatzi, San Pablo Del Monte y
Tlaxcala
Esta ANP tiene categoría de Parque Nacional se localiza a 4,461 msnm y abarca
una superficie de 33,155 hectáreas. Fue creada en 1994 con el objetivo de
reforestar y conservar así como dar un aprovechamiento sustentable a los
recursos naturales.
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Capítulo I -38
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III.3 Cumplimiento de leyes, reglamento o normas de los tres niveles de gobierno.
III.3.1 Leyes Federales
a)
Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección Ambiental (LGEEPA)
La LGEEPA establece en su:
o
Sección Quinta “Evaluación del Impacto Ambiental” , Artículo 28, Fracción I que quienes
pretendan llevar a cabo obra hidráulica, vía de comunicación en general, oleoductos,
gasoductos o poliductos deberán solicitar previamente la autorización en materia de
impacto Ambiental a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).
o
Sección Quinta “Evaluación del Impacto Ambiental” , Artículo 30 que “Para obtener la
autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados deberán presentar a
la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo
menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser
afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los
elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de
mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos
sobre el ambiente”.
o
Sección Quinta “Evaluación del Impacto Ambiental”, Artículo 35 que “Una vez presentada
la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría iniciará el procedimiento de
evaluación, para lo cual revisará que la solicitud se ajuste a las formalidades previstas en
esta Ley, su Reglamento y las normas oficiales mexicanas aplicables, e integrará el
expediente respectivo en un plazo no mayor de diez días. Para la autorización de las obras
y actividades a que se refiere el artículo 28, la Secretaría se sujetará a lo que establezcan
los ordenamientos antes señalados, así como los programas de desarrollo urbano y de
ordenamiento ecológico del territorio, las declaratorias de áreas naturales protegidas y las
demás disposiciones jurídicas que resulten aplicables. Una vez evaluada la manifestación
de impacto ambiental, la Secretaría emitirá, debidamente fundada y motivada, la resolución
correspondiente en la que podrá: I. Autorizar la realización de la obra o actividad de que se
trate, en los términos solicitados; II. Autorizar de manera condicionada la obra o actividad
de que se trate, a la modificación del proyecto o al establecimiento de medidas adicionales
de prevención y mitigación, a fin de que se eviten, atenúen o compensen los impactos
ambientales adversos susceptibles de ser producidos en la construcción, operación normal
y en caso de accidente. Cuando se trate de autorizaciones condicionadas, la Secretaría
señalará los requerimientos que deban observarse en la realización de la obra o actividad
prevista, o III. Negar la autorización solicitada”.
La presente Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) ha sido elaborada con el
objetivo de cumplir con lo establecido y antes citado en la LGEEPA. El inicio de la
obra carretera estará sujeto a la autorización de esta MIA conforme a lo
establecido en el Artículo 35. Así mismo el proyecto provocara impactos
acumulativos y residuales.
b)
Ley General de Vida Silvestre (LGVS)
La LGVS establece en su:
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Capítulo I -39
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ARTÍCULO 2o.- “En todo lo no previsto por la presente Ley, se aplicarán las
disposiciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente y de otras leyes relacionadas con las materias que regula este
ordenamiento”.
Dado que la LGVS no contempla la afectación de la vida silvestre debido a
actividades de construcción y operación de proyectos de este tipo; se deberá hacer
referencia a lo previsto en la LGEEPA.
ARTICULO 64: “La Secretaría acordará con los propietarios o legítimos
poseedores de predios en los que existan hábitats críticos, medidas especiales de
manejo y conservación. La realización de cualquier obra pública o privada, así
como de aquellas actividades que puedan afectar la protección, recuperación y
restablecimiento de los elementos naturales en los hábitats críticos, deberá quedar
sujeta a las condiciones que se establezcan como medidas especiales de manejo y
conservación en los planes de manejo de que se trate, así como del informe
preventivo correspondiente, de conformidad con lo establecido en el reglamento”.
El sitio utilizado para el libramiento en cuestión no se considera hábitat crítico por
lo que no debe estar sujeto a ningún plan de manejo.
c)
Ley General de Bienes Nacionales (LGBN)
De acuerdo al Artículo 7º de la LGBN toda carretera es un bien nacional de uso común y por ello cualquier
modificación a la misma debe estar sujeta a lo dispuesto en dicha Ley.
ARTÍCULO 66.- “La conservación, mantenimiento y vigilancia de los inmuebles federales destinados, quedará a
cargo de las instituciones destinatarias, las cuales deberán atender las disposiciones legales y reglamentarias que
resulten aplicables”.
ARTÍCULO 104.- “La Secretaría de Hacienda y Crédito Público y la Secretaría intervendrán en los términos de la
Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y de la Ley de Presupuesto, Contabilidad y Gasto
Público Federal, de acuerdo a su competencia en la materia, cuando se requieran ejecutar obras de construcción,
reconstrucción, modificación, adaptación, conservación y mantenimiento de inmuebles federales, así como para el
óptimo aprovechamiento de espacios”.
d)
Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal
ARTÍCULO 5o.- “Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos,
puentes, así como el tránsito y los servicios de autotransporte federal que en ellos
operan y sus servicios auxiliares”.
ARTÍCULO 22.- “Es de utilidad pública la construcción, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes”.
En acato a esta Ley, es la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) Federal quien está a cargo de este
proyecto.
e)
Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas
ARTÍCULO 17.- “En la planeación de las obras públicas y de los servicios relacionados con las mismas, las
dependencias y entidades deberán ajustarse a:
I. Lo dispuesto por la Ley General de Asentamientos Humanos;
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Capítulo I -40
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II. Los objetivos y prioridades del Plan Nacional de Desarrollo y de los programas
sectoriales, institucionales, regionales y especiales que correspondan, así como a
las previsiones contenidas en sus programas anuales, y
III. Los objetivos, metas y previsiones de recursos establecidos en los presupuestos de egresos de la Federación o
de las entidades respectivas”.
El proyecto objeto de este análisis obedece a lo previsto en este artículo dado que forma parte del Plan Nacional de
Desarrollo, del Plan Sectorial y del Presupuesto de Egresos de la Federación
ARTÍCULO 19.- “Las dependencias y entidades que realicen obras públicas y servicios relacionados con las
mismas, sea por contrato o por administración directa, así como los contratistas con quienes aquellas contraten,
observarán las disposiciones que en materia de asentamientos humanos, desarrollo urbano y construcción rijan en
el ámbito federal, estatal y municipal.
Las dependencias y entidades, cuando sea el caso, previamente a la realización
de los trabajos, deberán tramitar y obtener de las autoridades competentes los
dictámenes, permisos, licencias, derechos de bancos de materiales, así como la
propiedad o los derechos de propiedad incluyendo derechos de vía y expropiación
e inmuebles sobre los cuales se ejecutarán las obras públicas. En las bases de
licitación se precisarán, en su caso, aquellos trámites que corresponderá realizar al
contratista”.
ARTÍCULO 20.- “Las dependencias y entidades estarán obligadas a considerar los
efectos sobre el medio ambiente que pueda causar la ejecución de las obras
públicas con sustento en la evaluación de impacto ambiental prevista por la Ley
General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Los proyectos
deberán incluir las obras necesarias para que se preserven o restituyan en forma
equivalente las condiciones ambientales cuando éstas pudieren deteriorarse y se
dará la intervención que corresponda a la Secretaría de Medio Ambiente, Recursos
Naturales y Pesca, y a las dependencias y entidades que tengan atribuciones en la
materia”.
f)
Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos
ARTÍCULO 2.- “En la formulación y conducción de la política en materia de
prevención, valorización y gestión integral de los residuos a que se refiere esta
Ley, la expedición de disposiciones jurídicas y la emisión de actos que de ella
deriven, así como en la generación y manejo integral de residuos, según
corresponda, se observarán los siguientes principios:...
...III. La prevención y minimización de la generación de los residuos, de su
liberación al ambiente, y su transferencia de un medio a otro, así como su manejo
integral para evitar riesgos a la salud y daños a los ecosistemas;
IV. Corresponde a quien genere residuos, la asunción de los costos derivados del
manejo integral de los mismos y, en su caso, de la reparación de los daños”
La SCT deberá en atención a esta Ley responsabilizarse por el manejo
responsable, adecuado y oportuno de los residuos sólidos que se generen durante
la construcción y operación de este proyecto.
ARTÍCULO 30.- “La determinación de residuos que podrán sujetarse a planes de
manejo se llevará a cabo con base en los criterios siguientes y los que establezcan
las normas oficiales mexicanas:
I. Que los materiales que los componen tengan un alto valor económico;
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D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -41
MIA-REGIONAL
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II. Que se trate de residuos de alto volumen de generación, producidos por un
número reducido de generadores;
III. Que se trate de residuos que contengan sustancias tóxicas persistentes y
bioacumulables, y
IV. Que se trate de residuos que representen un alto riesgo a la población, al
ambiente o a los recursos naturales”.
En caso de que se determine que el volumen a generar durante el proceso de
construcción es alto o bien que existen residuos tóxicos, bioacumulables o que
representen algún riesgo para la población, la SCT elaborará un plan de manejo de
acuerdo a lo previsto en las NOM y el cual presentará a la autoridad
correspondiente para su información y aprobación.
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Capítulo I -42
MIA-REGIONAL
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III.3.2 Leyes Estatales
a)
Ley de Ecología y de Protección al Ambiente del Estado de Tlaxcala.
En el Título Tercero, Capítulo II establece:
Artículo 15: “Las personas físicas o morales que pretendan realizar obras o actividades que pudieran dañar al
ambiente, están obligadas a la presentación de una manifestación de impacto ambiental y sujetas al procedimiento,
previa la realización de dichas obras o actividades. Las personas que presten sus servicios de elaboración de
impacto ambiental serán responsables ante la autoridad competente de los informes preventivos y manifestaciones
de impacto ambiental que elaboren. Los prestadores de servicios, declararan bajo protesta de decir verdad que en
dichos documentos se incorporan las mejores técnicas y tecnologías existentes, así como la información, medidas
de prevención y mitigación más efectivas. La coordinación tendrá a su cargo el registro de empresas que realicen
estas actividades y establecerá un tabulador del costo de los servicios que preste”.
Articulo 16.- “Evaluada la manifestación del impacto ambiental, la coordinación general de ecología del estado,
dictara la resolución correspondiente con la que podrá otorgar la autorización para la ejecución de la obra o la
realización de la actividad prevista; o negar dicha autorización a fin de que se eviten los impactos ambientales
adversos”.
Articulo 17.- “Se considera suficientemente motivada y fundada la negativa cuando se comprueben los efectos
nocivos que pueda causar la obra o actividad, con base en los estudios formulados”.
En atención a estos artículos se elabora y se presenta a evaluación esta MIA.
III.3.3 Reglamentos
a)
Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental
Este reglamento en su Artículo 5º indica que “Quienes pretendan llevar a cabo
alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la
autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:...
b) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN:
Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas,
aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales
protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y
cuerpos de agua nacionales, con excepción de:
•
•
La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de señales electrónicas sobre la
franja que corresponde al derecho de vía, siempre que se aproveche la infraestructura existente, y
Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la franja del derecho de vía
correspondiente.”
Considerando que el tramo carretero en cuestión es una vía general de comunicación incluida en el grupo
mencionado en este artículo, se elabora la presente Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) en su modalidad
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Capítulo I -43
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regional de acuerdo con lo estipulado en el Artículo 11 del este reglamento y su contenido va acorde con lo
solicitado mediante el Artículo 13.
III.3.4 Normas
El Libramiento de Apizaco, requiere de trabajos en diferentes etapas, como son: preparación, construcción y operación
generaran afectaciones al sistema con diferente intensidad bajo las siguientes premisas:
i)
Físico
Contaminación atmosférica, agua, suelo
Generación de residuos peligrosos, ruido
ii)
Biológico contaminación a los recursos naturales, afectación a la flora y fauna.
Para minimizar las afectaciones al sistema, se deben considerar las disposiciones y lineamientos establecidos en las
normas oficiales mexicanas, con base en la vinculación que tienen algunas de ellas con el proyecto que nos ocupa, a
continuación se especifican las siguientes:
El Cuadro III.3.4.1 presenta el listado de Normas Oficiales Mexicanas (NOM) vinculadas a este proyecto así como la
forma en que lo hacen.
Cuadro III.3.4.1. NOM vinculadas al proyecto que nos ocupa
NOM
NOM-059-SEMARNAT-2001
I. SEMARNAT
DESCRIPCIÓN
VINCULACIÓN CON EL PROYECTO
En la región en estudio, así como en el
desmonte y despalme del derecho de vía
Protección ambiental - especies nativas de
deberá rescatarse los ejemplares susceptibles
México de flora y fauna silvestres - categorías
de transplantarse, incluidos en la NOM y
de riesgo y especificaciones para su inclusión,
reubicar los individuos de fauna incluidos en la
exclusión o cambio - lista de especies en
citada NOM los cuales serán identificados y
riesgo.
listados en el Capítulo IV.
NOM-060-SEMARNAT-1994
Para el desmonte se deberá ordenar el derribo
Que establece las especificaciones para
direccional, dentro del derecho de vía, para
mitigar los efectos adversos ocasionados en
reducir el derribo de otros ejemplares
los suelos y cuerpos de agua por el
próximos.
aprovechamiento forestal.
NOM-061-SEMARNAT-1994.
Aplica en los campamentos donde se deberá
Que establece las especificaciones para
proveer a las personas de equipo y víveres
mitigar los efectos adversos ocasionados en
necesarios para su alimentación y evitar la
la flora y fauna silvestres por el
utilización de recursos naturales.
aprovechamiento forestal.
NOM-126-SEMARNAT-2000
Que se establecen las especificaciones para
la realización de actividades de colecta
científica de material biológico de especies de Aplica como parte del programa de rescate en
flora y fauna silvestres y otros recursos
caso de existir de flora y fauna.
biológicos en el territorio nacional.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -44
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NOM-027-SEMARNAT-1996
Que establece los procedimientos, criterios y
especificaciones para realizar el
Relacionado con el aprovechamiento de suelo
aprovechamiento, transporte y
orgánico obtenido en el despalme y luego
almacenamiento de tierra de monte.
utilizado en reforestación
NOM 085-SEMARNAT-1994.
En caso de utilizar plantas de asfalto o
Contaminación atmosférica-fuentes fijas-para
concreto
se
deberán
monitorear
fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles
periódicamente sus emisiones para garantizar
sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de
que cumplan con la NOM.
sus combinaciones
NOM-043-SEMARNAT-1993
Que establece los niveles máximos
permisibles de emisión a la atmósfera de
partículas sólidas provenientes de fuentes
fijas.
NOM-098-SEMARNAT-2002
Quema de desechos sólidos de tipo doméstico
Protección ambienta-Incineración de residuos,
provenientes de campamentos cuando no sea
especificaciones de operación y limites de
viable llevarlos a un basurero municipal.
emisión de contaminantes.
NOM-079-SEMARNAT-1994
Se deberá monitorear la maquinaria, equipo y
Que establece los límites máximos
vehículos utilizados en la construcción, sobre
permisibles de emisión de ruido de los
todo cuando trabajen cerca de poblaciones,
vehículos automotores nuevos en planta y su
para que no se exceda la norma.
método de medición.
NOM-081-SEMARNAT-1994
En caso de que se establezcan trituradoras se
deberán monitorear las emisiones de
partículas sólidas para verificar que no
excedan los límites.
Que establece los límites máximos
permisibles de emisión de ruido de las fuentes Idem, para plantas de asfalto, concreto,
fijas y su método de medición.
trituradoras, etc.
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Capítulo I -45
MIA-REGIONAL
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GUIA PARA ELABORAR LA MANIFESTACION DE IMPACTO
AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
SECTOR
COMUNICACIONES Y
TRANSPORTES
IV. DESCRIPCIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA AMBIENTAL
REGIONAL
IV.1 Delimitación de la región de estudio
IV.1.1 Delimitación preliminar
El Libramiento de Apizaco, objeto de este estudio se extiende sobre la porción centro del estado de
Tlaxcala. Se ubica en el Altiplano central mexicano entre los 2 220 y 2 550 metros sobre el nivel del
mar, en un eje de coordenadas geográficas entre los 19 grados 25 minutos latitud norte y 98 grados
08 minutos longitud oeste. La zona bajo estudio se ubica dentro de cuatro municipios
Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec. Quedan comprendidos dentro de la región
geográfica denominada “Centro”.
El municipio Yauhquemehcan está ubicado en el Altiplano central mexicano a 2 420 msnm, se sitúa
en un eje de coordenadas geográficas entre los 19 grados 24 minutos latitud norte y 98 grados 11
minutos longitud oeste, en la parte central del estado. Colinda al norte con Apizaco, al sur con
Amaxac de Guerrero, al oriente también con el municipio de Apizaco y al poniente con el municipio
de Xaltocan. De acuerdo con la información del INEGI, el municipio de Yauhquemecan comprende
una superficie de 30.59 kilómetros cuadrados, lo que representa el 0.75 por ciento del total del
territorio estatal, el cual asciende a 4 060.923 kilómetros cuadrados.
El municipio Apizaco está ubicado en la parte centro del Estado de Tlaxcala, se ubica en los 2 380
msnm, situado en un eje de coordenadas geográficas entre los 19 grados 25 minutos latitud norte y
98 grados 08 minutos longitud oeste. Colinda al norte con el municipio de Tetla de la Solidaridad, al
sur colinda con el municipio de Santa Cruz Tlaxcala, al oriente se establecen linderos con el
municipio de Xaloztoc y al poniente colinda con el municipio de Yauhquemecan. De acuerdo con la
información del INEGI, el municipio comprende una superficie de 56.830 kilómetros cuadrados, lo
que representa el 1.40 por ciento del total del territorio estatal, el cual asciende a 4 060.923
kilómetros cuadrados
El municipio de Santa Cruz se ubica en el Altiplano central mexicano a 2 320 msnm, en un eje de
coordenadas geográficas entre los 19 grados 21 minutos latitud norte y 98 grados 09 minutos
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Capítulo I -46
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Libramiento de Apizaco
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longitud oeste, localizado al centro del estado. El municipio de Santa Cruz Tlaxcala colinda al norte
con los municipios de Apizaco y Tzompantepec, al sur colinda con el municipio de Contla de Juan
Cuamatzi, al oriente se establecen linderos con el municipio de Cuaxomulco, asimismo al poniente
colinda con el municipio de Amaxac de Guerrero. De acuerdo con la información del INEGI, el
municipio de Santa Cruz Tlaxcala comprende una superficie de 29.090 kilómetros cuadrados, lo que
representa el 0.71 por ciento del total del territorio estatal, el cual asciende a 4 060.923 kilómetros
cuadrados.
El municipio de Tzompantepec se localiza en los 2 460 msnm, en un eje de coordenadas geográficas
entre los 19 grados 22 minutos latitud norte y 98 grados 05 minutos longitud oeste. Se ubica al
oriente del estado de Tlaxcala. Colinda al norte con los municipios de Apizaco y Xaloztoc, al sur
colinda con los municipios de Cuaxomulco y San José Teacalco, al oriente se establecen linderos
con los municipios de Tocatlán y Huamantla, asimismo al poniente colinda con los municipios de
Apizaco y Santa Cruz Tlaxcala. De acuerdo con la información del INEGI, el municipio de
Tzompantepec comprende una superficie de 23.240 kilómetros cuadrados, lo que representa el 0.57
por ciento del total del territorio estatal, el cual asciende a 4 060.923 kilómetros cuadrados.
El libramiento en cuestión se localiza dentro de una unidad funcional comprendida por una planicie
agrícola. Corresponde a una zona relativamente homogénea cuyos elementos y procesos bióticos,
abióticos y socioeconómicos, tienen cierta continuidad e interactúan manteniendo un equilibrio
dentro del sistema, regido en buena parte por los movimientos de agua superficial para regar sus
cultivos.
TLAXCALA
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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APIZACO
Zona de
estudio
Capítulo I -47
MIA-REGIONAL
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Figura IV.1.1. Ubicación de la zona bajo estudio dentro del estado de Tlaxcala.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -48
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO (Carta 1, anexo cartográfico):
En este apartado se delimita el Sistema Ambiental Regional (SAR), considerando la uniformidad y
continuidad de sus componentes ambientales (geoforma, agua, aire, suelo, flora, fauna, población,
infraestructura y paisaje). Apoyado en imágenes de satélite y en Sistemas de Información
Geográfica.
La identificación de los sistemas ambientales, es la base fundamental desde el punto de vista
espacial, así como el diagnóstico integral, para hacer propuestas de uso y destinos de la tierra que
fundamentan la planeación. (López Blanco y Villers-Ruiz, 1998).
La importancia de tal regionalización dentro de un contexto ambiental, permite caracterizar, describir
y agrupar sus propiedades biofísicas, con el fin de establecer la vocación del uso del suelo, e
identificar los impactos puntuales, acumulativos, residuales y sinérgicos; que permiten establecer las
medidas de mitigación acordes a las necesidades ambientales, cuando el uso del suelo es
modificado.
Para el proyecto del Libramiento de Apizaco, el Sistema Ambiental Regional, esta delimitado
tomando como base los aspectos geográficos que incluye el espacio afectado y que permiten
identificar la repercusión de los impactos. La demarcación del SAR, agrupa distintos criterios a nivel
macro (cuencas), conforme se aplican los criterios ambientales como filtros, que determinan el limite
del sistema, haciendo un zoom que involucra el proyecto. Esta regionalización consiste en la
fragmentación de una determinada área, conservando unidades espacialmente homogéneas en lo
referente a parámetros del medio ambiente biofísico. Cada una de estas unidades ambientales debe
permitir analizar su estructura y funcionamiento y ser diferente de las demás, a fin de permitir
caracterizar los efectos que un proyecto como el que nos incumbe, puede ocasionar en ellas, así
como sus beneficios. En la definición del presente sistema ambiental regional, ha sido necesario
utilizar de forma jerarquizada, criterios geomorfológicos, hidrológicos, florísticos y sociales, así como
la delimitación sociopolítica de la zona, con la intención de identificar unidades espaciales
homogéneas tanto en su estructura como su función.
CRITERIOS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL DETERMINADO.
1er. Nivel macro Cuencas Hidrológicas y subcuencas.- El trazo de la carretera propuesta
denominado “Libramiento de Apizaco”, se ubica dentro de la porción noreste de la cuenca
Hidrológica No. 47 “Río Balsas”, y en la parece central de la subcuenca denominada: Apizaco
“Estación climatológica”.
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Capítulo I -49
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
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47 “RÍO BALSAS”
Zona del
Proyecto
N
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APIZACO
Cab. Municipal
S
Libramiento de Apizaco
47
Río Balsas
Libramiento
Figura IV.1.2. Ubicación del libramiento de Apizaco, dentro de la cuenca hidrológica delimitada
Libramiento de Apizaco
Apizaco
Estación Climatológica
Subcuenca “Apizaco”
Libramiento de
Apizaco
Figura IV.1.3. Delimitación de la subcuenca dentro de la zona que nos ocupa.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -50
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
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Ante el plano espacial de las subcuencas, se antepuso un segundo nivel de delimitación.
2do. Nivel. Unidades Geomorfológicas.- Dentro de esta subcuenca se identifican tres unidades de
relieve principales:
a) Zonas de planicie: Abarcan el 70.0 por ciento de la superficie (Altitudes entre 2200 a 2100
msnm)
b) Lomerío bajo: Abarcan el 10.0 por ciento de la superficie (Altitudes entre 2100 a 2500
msnm)
c) Lomerío medio: Abarcan el 20.0 por ciento de la superficie (Altitudes entre 2250 a 2550
msnm)
El resultado de esta segunda fragmentación, arrojó tres unidades ambientales para ser tomadas en
cuenta. Los límites en relieve son útiles para identificar efectos en las comunidades vegetales, como
por ejemplo la composición de la vegetación y uso de suelo. Este efecto implica que en zonas con
igual inclinación y altitud, pueden contener comunidades vegetales muy diferentes en función de su
orientación (norte más frías y húmedas que zonas con orientación sur, que generalmente son más
secas y cálidas). Por otro lado también zonas con pendiente ligeramente ondulada son las más
vulnerables para actividades antropicas, como es el desarrollo de la agricultura y urbanización. Por
ello, se consideró un tercer criterio para la clasificación.
APIZACO
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UNIDAD GEOMORFOLÓGICA
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Planicie
Lomerio bajo
Lomerio medio
Zona urbana
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Figura IV.1.4. Unidades geomorfologicas identificadas en la zona bajo estudio.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -51
MIA-REGIONAL
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3er. Nivel Distribución de los principales tipos de vegetación.- Dentro de las unidades
geomorfológicas, NO se incluye ninguna Región Prioritaria, Área Natural Protegida o Área de
Importancia para la Conservación de las Aves. La zona bajo estudio queda inmersa dentro de una
matriz agrícola, donde se encuentran dispersos remanentes de bosque de encino y bosque de
tascate (junípero y cedro). La vegetación natural, ha sido fragmentada por cambios en el uso de
suelo e incremento de la mancha urbana, quedando parches dispersos de la vegetación original con
predominio de la vegetación secundaria (Inventario nacional forestal del 2000 e INEGI 2002). Dentro
de la zona del proyecto, a lo largo de la carretera, se encuentra remanentes de vegetación
secundaria y urbana, las especies presentes son encino, pino, cedro, junipero y tepozán; entre la
vegetación introducida destacan el pirul, casuarina y eucalipto. A lo largo del tramo se ubican zona
de cultivo de maíz, cebada, trigo y avena, además de pastizal inducido y asentamientos urbanos.
APIZACO
Fin trazo
Inicio trazo
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Figura IV.1.5. Delimitación del uso de suelo y vegetación.
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Capítulo I -52
MIA-REGIONAL
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4to. Nivel, División Municipal.- Los limites municipales de Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y
Tzompantepec en el Estado de Tlaxcala, tienen una influencia directa sobre el libramiento de
Apizaco. Además de que la delimitación municipal, permite englobar las repercusiones a nivel social
en cuanto a uso de suelo, los beneficios contraídos con el libramiento y los impactos directos sobre
las comunidades y las medidas que permitirán subsanarlos.
APIZACO
YAUHQUEMEHCAN
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Libramiento de
Apizaco
SANTA CRUZ
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Figura IV.1.6. Delimitación municipal de la zona bajo estudio
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Capítulo I -53
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Una vez que se sobrepusieron estos cuatro niveles de información, se delimito el área
correspondiente al SAR.
Figura IV.1.7. Delimitación del Sistema Ambiental Regional
La delimitación del SAR se basó en límites naturales y/o antrópicos, por lo que el sistema ambiental
regional se determinó principalmente en función del relieve (topografía) y del comportamiento del
flujo de agua superficial, ya que el funcionamiento del sistema en lo referente a las características
del uso del suelo y vegetación, la fauna, el suelo y la operación del libramiento, van a estar
determinados en buena parte por estos factores ambientales. De esta manera el sistema ambiental
regional se delimitó con un polígono que encierra 10647.64 hectáreas, como se muestra en la figura
IV.1.7. Los limites son: al norte por la cota 2240 msnm poblado Alexcazingo, al noreste por un borde
artificial que conforma una zona arenosa, proveniente de una zona cerril en la comunidad de
Ocotitla. Al noroeste por la cota 2440 msnm cerca de una zona de microondas, poblado San José
Tetel y Topilco de Juárez; y finalmente al sur por el cauce de los ríos Sahuapan y Amomoloc y la
cota de los 2340 msnm.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -54
MIA-REGIONAL
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El sistema ambiental presenta una geoforma relativamente homogénea, que incluye un sistema
hidrológico tanto perenne como efímero. Inmerso a lo largo del gradiente altitudinal que inicia en la
cota de los 2240 msnm y llega a los 2500 msnm. El relieve deriva en zonas de planicie y lomeríos
medios a ligeramente ondulados. Se establece una matriz que incluye zonas de agricultura de
temporal y riego, pastizal inducido y vegetación secundaria de encino y tascate. La vegetación
natural ha sido alterada y fragmentada prácticamente en todo el SAR delimitado, esto se debe a la
expansión urbana en la zona.
La región alberga unas cuantas especies de animales, como son algunas aves, lagartijas, tlacuache,
conejo y ratones. Ya que al ser eliminada la vegetación e incrementar los asentamientos humanos,
los animales no cuentan con recursos para su subsistencia (alimento, cobertura y protección).
Cercano a las zonas urbanizadas se intensifica el ahuyentamiento de los animales a lugares con
mayor pendiente, cubierta forestal y alejados de actividades antropicas. A continuación se presentan
las proporciones correspondientes al uso del suelo y vegetación dentro del SAR, posteriormente la
superficie de afectación del proyecto y su porcentaje con relación al SAR.
Cuadro IV.1.1. Superficie del uso de suelo y vegetación existente dentro del SAR delimitado.
USO DE SUELO Y VEGETACION
Agricultura de riego (incluye riego eventual)
Agricultura de temporal
Pastizal
Bosque de encino
Bosque de tascate
Asentamiento humano
TOTAL
SUPERFICIE TOTAL DEL SAR DELIMITADO
SUPERFICIE DE AFECTACIÓN POR EL
PROYECTO
PORCENTAJE DE AFECTACIÓN CON
RELACIÓN AL SAR
HECTAREAS
1365.8
8047.4
690.41
127.75
47.8
368.47
SUP. TOTAL DEL USV
10647.6
10647.6 Ha.
48.6 Ha
0.005 %
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D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -55
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
IV.2 Descripción del sistema ambiental regional
El área dentro del SAR ha sido modificada debido al crecimiento urbano desde hace varías
décadas atrás, para la introducción de cultivos, pastizales, caminos e industrias. Esta
alteración se observa tanto en sitios planos como en los lomeríos bajos y medios,
quedando solamente con vegetación natural diminutos relictos de lo que originalmente fue
un bosque de encino y junípero. Una de las principales zonas que conservar aun este tipo
de bosque es el ANP “La Malinche”, la cual esta a distancia alejada de la zona del SAR
delimitada, por lo que no será afectada por la construcción del Libramiento de Apizaco
(Esto es a nivel macro, en donde podemos apreciar prácticamente una matriz compuesta
por zonas de agricultura, tanto de riego, como de temporal). Particularmente en la zona
bajo estudio, la vegetación natural del bosque de encino, ha sido desmontada o alterada
drásticamente, quedando solamente evidencia de ésta, en elementos aislados de encino,
pino, junípero por mencionar algunos. La altura de los árboles es de 7 y 12 mts.
Dentro del sistema ambiental regional se comprende un pequeño cuerpo de agua
permanente (El Ojito) y otros tres mucho más pequeños de origen estacional, que en
realidad corresponden a zonas inundables artificialmente. Los escurrimientos
permanentes se encuentran contaminados de origen urbano e industrial (Río Zahuapan y
Atenco). La construcción de carreteras y caminos han conformado bordos (sus
terraplenes) que permiten el paso del agua a través de sus alcantarillas y puentes, por lo
que este comportamiento fue uno de los principales factores considerados para delimitar
el Sistema Ambiental Regional.
La vegetación y uso del suelo queda conformada principalmente por agricultura de riego y
temporal, en menor proporción pastizal y relictos de bosque de encino y tascate (fuente:
Inventario Nacional Forestal, 2000 e INEGI: carta temática, 1:50,000).
El proyecto en cuestión corresponde a un tramo de 11 km y contempla un libramiento que evite
pasar por la ciudad de Apizaco. Entre los principales componentes del SAR que interaccionarán con
este proyecto, es la zona agrícola y el flujo de agua, por lo que en el cuadro IV.2.1 se presenta una
descripción integrada de las implicaciones al sistema ambiental regional por unidad de paisaje
(geomorfología, suelos, vegetación y escorrentía).
Cuadro IV.2.1.- Descripción funcional de las principales unidades de paisaje con relación a sus implicaciones en el
sistema ambiental regional.
Unidad de
paisaje
1a
Geoforma
Llanura
Altitud aprox. de 2280
a 2245 MSN.
Pendiente suave
Suelos
Phaeozems
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Vegetación /
uso del suelo
Pastizal
Agricultura de
temporal
Implicaciones al sistema ambiental
regional
Dentro del SAR este tipo de paisaje
comprende un 70% de la superficie.
Presenta una pendiente suave. La
escorrentía
es
predominantemente
Capítulo I -56
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Unidad de
paisaje
Geoforma
Suelos
Vegetación /
uso del suelo
Implicaciones al sistema ambiental
regional
intermitente. Sin embargo, en la zona del
proyecto solo representa el 15%. Esta
zona de llanura o bien planicie esta
asentada en la parte final de la carretera
Km. 121+000 al 121+756. sobre un
pastizal, donde la vegetación ha sido
prácticamente eliminada, en zonas
cercanas se presenta una extensa zona de
cultivo de avena, cebada y maíz, además
de estar cerca de algunos asentamientos
humanos.
En este sentido la obra no causará
afectaciones significativas en este tipo de
paisaje, ya que dentro del derecho de vía
(DV) en su mayoría se establecen zonas
de pastizal, donde la vegetación ha sido
fuertemente alterada a prácticamente
desmontada. Ninguno de los cultivos será
afectado, ya que se encuentran fuera del
DV y con base en las especificaciones del
proyecto no se adquiere más.
El deterioro en la zona se dió con
anterioridad por la construcción de la
actual carretera. Sin embargo, dentro de
los impactos que se puedan generar por la
construcción del libramiento de Apizaco se
tienen proyectadas algunas medidas de
mitigación para atenuar los impactos.
Éstas son descritas en el capitulo VI de
este estudio.
2a
Lomeríos bajos con
pendientes suaves y
altitud aproximada de
2340 a 2440 MSN.
Regosol
Cambisol
Pastizal inducido,
Agricultura de
temporal
Vegetación
secundaria
Relicto de táscate.
Este paisaje corresponde a un 10% de la
superficie del SAR y en particular al trazo
bajo estudio, se hace presente a partir del
km. 119+000 hasta el 117+000. En los
primeros kilómetros se encuentra un
acahual de bosque de Juniperus deppeana
con individuos dispersos de maguey
(Agave cf. salmiana), tejocote (Crataegus
mexicana), Senecio salignus, Opuntia cf.
robusta y varias Casuarinas; en los
terrenos contiguos al derecho de vía, se
encuentran casas y cultivos de maíz.
Continuando con el avance en este tramo,
se encuentra paralelamente a la carretera
actual el río Atenco, mismo que tendrá una
intersección con el libramiento en el Km.
117+888. Este tramo se encuentra
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Capítulo I -57
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Unidad de
paisaje
Geoforma
Suelos
Vegetación /
uso del suelo
Implicaciones al sistema ambiental
regional
fuertemente perturbado por actividades
antropogénicas.
Dentro del derecho de vía de la carretera
del lado izquierdo, se asienta un área de
pastizal con varios individuos introducidos
del género Cupressus, sobre el borde del
río se desarrolla vegetación de galería
cuyos árboles de Alnus acuminata y Salix
babilonica alcanzan una altura del dosel de
12 mts. Además se asocian otras especies
arboreas como Buddleia cordata, Prunus
serotina, C. benthamii, J. deppeana. y
Agave cf. salmiana. Es un sistema muy
perturbado por desmonte, cruce vehicular,
e introducción de cultivos y ganado. La
construcción del libramiento de Apizaco
tendrá una afectación directa sobre
algunos individuos de vegetación, siendo
prácticamente los considerados dentro del
derecho de vía. Sin embargo dentro de las
medidas de mitigación se contempla el
rescate y replantación de algunas
especies.
3a
Lomeríos medios con
pendientes suaves a
ligeramente inclinada
y altitud aproximada
de 2440 y 2550 MSN.
Luvisol
Cambisol
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Pastizal
Agricultura de
temporal
Vegetación
secundaria de
bosque de encino.
Este paisaje a nivel del SAR delimitado
representa el 20% de la superficie total. Sin
embargo dentro de la zona del proyecto
esta unidad de paisaje representa la mayor
parte de la superficie 75% (área buffer de
1200 m sobre el eje de la carretera actual).
A partir del Km. 111+460 al 117+000, se
establecen pastizales secundarios que
conservan algunas especies de pastos
amacollados de la especie Muhlenbergia
macroura, Fetusca tolucensis y arbustos
de Calliandra grandifolia y Buddleia
cordata. En algunos sitios del Km. 116+300
aprox. La vegetación original ha sido
completamente
eliminada
quedando
aisladamente algunos individuos de J.
depeanna y Casuarina sp. En las
proximidades al final del tramo,
encontramos desde zona fuertemente
influencia
por
las
construcciones
habitacionales que se encuentran
contiguas, pastizales hasta acahuales de
encino Quercus crasipes con altura de 7 y
9 m, además de una asociación de J.
deppeana, Q. glabrenscens y Pinus
leiophylla, y abundantes arbustos de las
Capítulo I -58
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Unidad de
paisaje
Geoforma
Suelos
Vegetación /
uso del suelo
Implicaciones al sistema ambiental
regional
especies Mimosa acelaticarpa, Opuntia
sp., Amelanchier denticulata, Agave cf.
salmiana, Senecio salignus y Prunus
microphylla. Esta vegetación muestra un
alto grado de deterioro e introducción de
vegetación suburbana. En los bordes del
Río Sahuapan se establece remanentes de
vegetación de galería con individuos
abundantes de Salix babilónica y en menor
proporción Alnus acuminata. En las
cercanías al derecho de vía se establecen
áreas extensas de cultivo.
Dentro de este tramo, a pesar de
considerarse zonas que presentan menor
grado de deterioro en comparación a las
demás unidades de paisaje,
las
afectaciones por la construcción del
libramiento de Apizaco serán mínimas,
pues se trata de vegetación secundaria
establecida dentro del derecho de vía, que
van desde individuos dispersos a
totalmente desmontados en algunos sitios.
Encontrando los remanentes más o menos
conservados fuera del derecho de vía.
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Capítulo I -59
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
IV.2.1 Factores abióticos
La zona bajo estudio, se extiende sobre la porción centro del estado de Tlaxcala. Se ubica en el
Altiplano central mexicano entre los 2 220 y 2 550 msnm, en un eje de coordenadas geográficas
entre los 19 grados 25 minutos latitud norte y 98 grados 08 minutos longitud oeste. El proyecto
queda inmerso dentro de cuatro municipios Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec;
comprendidos dentro de la región geográfica denominada “Centro”.
Foto IV.2.1.1 Vista panorámica que muestra de manera general, la geoforma de planicie, lomerío bajo, apertura de
caminos, zonas muy abiertas con individuos aislados de vegetación y asentamientos humanos. Escenario que
prácticamente se presenta en toda la zona del SAR delimitada e inclusive a nivel estatal.
Clima
El sitio de estudio se encuentra en la zona templada dentro de la provincia fisiográfica del eje
neovolcánico y se encuentra considerada dentro de la cuenca libre - oriental (Valera-Pérez et al.,
2005). La condición climática en la zona es templada subhúmeda de acuerdo con la clasificación
climática de Köppen (modificada por García, 1987). Particularmente Apizaco se encuentra
influenciado por un tipo climático Cb(w2)(w)(i´)g y que es denominado como templado subhúmedo
con lluvias de verano y pocas lluvias en invierno, con verano fresco largo, con poca oscilación
termal, entre 5 y 7º C, con marcha de temperatura anual tipo ganges (García, 1987).
Las normales climáticas para la zona de estudio se caracterizaron tomando en encuentra la estación
meteorológica de Apizaco (SMN, 19º 25.0´ LN y 98º 09´ LO; 2,408.0 m snm). Los datos obtenidos
corresponden al periodo de 1961 a 1990 (Figura IV.2.1.1)
La zona presenta una temperatura media anual de 13.6º C, con una temperatura máxima anual de
22.5º C y la una temperatura mínima anual de 4.7° C. Los registros de las temperaturas máximas y
mínimas indican que la temperatura puede alcanzar entre los 29º y –1º C. Las condiciones de
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D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -60
Temperatura (oC)
40
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
30
20
10
0
E
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
Precipitación (mm)
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
temperatura en la zona muestra que los meses más fríos son enero y diciembre, en tanto que el
periodo de mayor calor es de abril a junio, siendo mayo el mes más caluroso (en el periodo de 1961
a 1990; Figura IV.2.1.1)
D
Figura IV.2.1.1. Gráficas de normales climáticas en el tramo carretero Texcoco –Zacatepec, libramiento Apizaco
Estación meteorológica Apizaco, Tlaxcala (2408 msnm).
La precipitación anual dentro de la zona de estudio es de 812.1 mm, donde las variaciones entre la
mínima y la máxima se establecen en un rango de 6.6 a 145 mm. De acuerdo con esto, el periodo de
mayor humedad se establece entre los meses de junio a septiembre, siendo julio el mes más
húmedo en tanto que diciembre y enero son los meses más secos. Es importante destacar las lluvias
invernales, aunque son bajas, presentan un aumento en el mes de febrero, CNA, 2005). En cuanto a
la evaporación se observa que la mayor proporción se presenta de marzo a abril con valores de 6.0
a 6.5 mm mensual y una evaporación promedio anual de 4.9 mm
En la zona bajo estudio se presentan algunos otros fenómenos climáticos como son las tormentas
eléctricas que tiene una incidencia anual de 8.6 días, en donde los meses de septiembre y octubre
presentan el mayor tiempo de tormentas. En el caso de los episodios de granizo tienen una baja
ocurrencia ya que se presenta anualmente un promedio de 4.4 días, siendo los meses de abril a
mayo los de mayor precipitación. Finalmente, en cuanto al periodo de neblina se establece de mayo
a octubre, siendo los meses de junio y octubre los que tiene mayor días con neblina
(www.cna.org.mx)
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Capítulo I -61
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Geología y geomorfología
Primeramente se describirá a escala general dentro del SAR delimitado, posteriormente se
detallarán los encontrados en las inmediaciones de la carretera, de acuerdo a los estudios realizados
en campo.
Unidad geomorfológica dentro de la zona del SAR delimitada.
La zona del SAR delimitada se localiza en la provincia morfotectónica de la faja volcánica
transmexicana, que presenta una dirección este–oeste y tiene una extensión aproximada de 175
700km2, dentro de la subprovincia lagos y volcanes del Anahuac. También se considera la zona de
Apizaco dentro de la cuenca libres-oriental (Valera- Pérez et al., 2005; INEGI, 1997; Ferrusquilla–
Villafranca, 1998). Fisiográficamente en la zona del SAR y áreas adyacentes se establecen
principalmente lomeríos y llanuras. Las mesetas, estratos volcánicos (como la Malinche) y sierras.
Se encuentran esporádicamente (las cuales a nivel de escala utilizada en la figura IV2.1.2, no se
alcanzan apreciar). En el caso de la Malinche, ésta no se encuentra dentro del SAR delimitado
(Schoeneberger et al., 2002; INEGI, 1979). También se encuentran zonas de deposición de arenas y
cenizas que forman parte de llanuras aisladas (Valera-Pérez, et al., 2005) o valle intermontano de
Apizaco. Las mesetas volcánicas se encuentran disectadas por afluentes poco desarrollados, que en
este caso forman parte del sistema hidrológico del Balsas-Mexcala (Ferrusquilla-Villafranca, 1998).
Figura IV.2.1.2. Unidades geomorfológicas identificadas en la zona del SAR delimitada.
o
c
a
z
i
p
A
)
e.
dm
K
o1
t
n
1
e
i
m(
a
r
b
i
L
UNIDAD GEOMORFOLÓGICA
Planicie
Lomerio bajo
Lomerio medio
Zona urbana
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D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -62
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Tipo de relieve por municipio
Yauhquemecan
El municipio cuenta con dos formas características de relieve: Zonas semiplanas, abarcan el 75.0
por ciento de la superficie y se ubican en la parte oriente y poniente del municipio. Zonas
accidentadas: comprenden el restante 25.0 por ciento de la extensión total y, se localizan al sur y
norte del municipio
Apizaco
El relieve en el municipio en su conjunto, presenta tres formas características: Zonas planas, que
comprenden el 45.0 por ciento de la superficie total. Zonas accidentadas: abarcan el 30.0 por ciento
y se localizan al norte del municipio. Zonas semiplanas, que ocupan el 25.0 por ciento restante de la
superficie, se localizan en el sureste y parte norte del municipio.
Santa Cruz Tlaxcala
El municipio tiene tres formas de relieve: Zonas semiplanas, que comprenden el 60.0 por ciento de la
superficie, se ubican en la parte poniente del municipio. Zonas planas, que abarcan el 30.0 por
ciento del territorio, se localizan al poniente. Zonas accidentadas, que ocupan el 10.0 por ciento de la
superficie total municipal, se ubican en la montaña La Malinche, la cual queda fuera de los límites del
SAR.
Tzompantepec
Se presentan en el municipio tres formas características de relieve: Zonas accidentadas, abarcan
aproximadamente el 20.0 por ciento de la superficie total y se localizan en el sur y poniente del
municipio. Zonas semiplanas, ocupan el 65.0 por ciento de la superficie, se localizan en el centro del
municipio. Zonas planas, ocupan el 15.0 por ciento de la superficie, se encuentran en el noroeste del
municipio.
Bajo este contexto, la zona del SAR delimitada presenta unidades de relieve como: Zonas de
planicie o llanura; que abarcan el 70 por ciento de la superficie y se ubican en la parte centro y al
este del SAR (Altitudes entre 2200 a 2100 msnm). Zonas de lomerío; comprenden el 25.0 por ciento
de la extensión total (Altitudes entre 2100 a 2500 msnm) y finalmente el restante 5 por ciento que
comprenden las zonas de meseta y/o sierra de mayor pendiente (Altitudes entre 2250 a 2550
msnm). En la zona donde se pretende la construcción del libramiento comprende la mayor parte de
lomeríos bajos y medios; en menor proporción llanuras.
Unidad geomorfologica establecida a lo largo de la carretera (ZONA DEL PROYECTO).
Dentro de las unidades geomorfológicos descritas, en particular, para la zona del proyecto se
reconocen las siguientes: laderas inclinadas de lomeríos medios, lomeríos bajos con pendiente
suave y zonas con pendientes suave a poco inclinadas en la llanura de cenizas.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -63
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Apizaco
Figura IV.2.1.3. Unidades geomorfológicas identificadas en la zona del proyecto del libramiento de Apizaco. Para
delimitar cada unidad, se estableció un área buffer de 1200 mts a cada lado del eje de la carretera. La unidad
predominante fue los lomeríos medios, seguidos por lomeríos bajos y llanura.
A continuación se describen las características de cada unidad geomorfològica por sitio de muestreo
y observación registrados en campo.
Cuadro IV.2.1.1. Características geomorfológicas en el tramo carretero Texcoco-Zacatepec, libramiento Apizaco.
SITIO
PARAJE
COORDENADAS
UTM
S1*
5994764
2145667
S2
594752
2145666
S3*
594304
2145074
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
KM
Geoforma
Observaciones
121+756
Llanura
alargada
Paisaje volcánico con planicies de
cenizas volcánicas. Sedimentos
coluviales y aluviales ricos en
arcillas, areniscas y limonitas
121+000
Llanura
alagada
Paisaje volcánico con planicies de
cenizas volcánicas.
119+000
Lomeríos
bajos
Ladera
superior
Paisaje volcánico- el sitios se
encuentra en zonas de laderas
inclinadas, los materiales son ácidos
ya que provienen de cenizas
rioliticas y andesíticas. Evidencias
de erosión de suelo y suelos relictos
asociados a la vegetación de
tascate.
Capítulo I -64
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
SITIO
S4
S5
PARAJE
COORDENADAS
UTM
593635
2144647
592931
2144375
KM
S7
591747
2143451
117+800
S8
591624
2143349
117+721
S10
S11
S12
S13
S14
590099
2142683
587392
2143921
587480
2143716
587512
2143641
587840
2143010
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Lomeríos
bajos
interfluvio
Paisaje volcánico- el sitios se encuentra
en zonas de laderas inclinadas, los
materiales son ácidos ya que provienen
de cenizas rioliticas y andesíticas.
Evidencias de erosión de suelo y suelos
relictos asociados a la vegetación de
tascate.
Lomeríos
bajos
Paisaje volcánico-asociado a eólico.
Asociación de materiales geológicos
conformados por derrames lávicos de
basalto y sedimentos marinos y
continentales.
Lomeríos
bajos
Ladera
baja
Paisaje
volcánico-Zona
de
acumulación
de
materiales
coluviales y cenizas volcánicas.
Ladera compleja y estable con la
inclinación abrupta.
119+260
591895
2143602
590697
2142923
Observaciones
119+020
S6*
S9
Geoforma
119+500
Lomeríos
medio
116+500
Lomeríos
medios
Lomeríos
medios
cima
116+300
Lomeríos
Medios
cima
112+600
112+650
112+900
113+600
Paisaje volcánico- zona de acumulación
de cenizas volcánicas. Las laderas
presentan pendientes complejas y con
inclinación abrupta.
Paisaje volcánico -zona plana con
materiales de cenizas volcánicas claras
posiblemente acidas asociadas a
riolitas o andesitas.
Llanura lacustre con sedimentos cuyos
componentes geomorfológicos son
simples con depresiones, declives,
levantamiento.
Lomeríos
medios
Laderas
superios
Lomerío
medios
Lomeríos
medios
Lomeríos
Medios
Paisaje volcánico- zona con secuencia
de secuencia de depósitos de cenizas
volcánicas. Zona estable con fuerte
cambio a penestable por la obra de la
carretera anterior
Capítulo I -65
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
SITIO
S15*
PARAJE
COORDENADAS
UTM
588062
2142851
KM
Geoforma
Observaciones
114+400
Lomeríos
medios
Paisaje
volcánico
-zona
de
acumulación de cenizas volcánicas-.
Esta geoforma se encuentra
asociada a una barranca disectada
por un afluente. La zona es
penestable debido al intemperismo y
fuerte erosión por la pérdida de la
cobertura vegetal.
S16
589921
2142593
114+995
Lomeríos
medios
S17
586552
2144367
111+460
Lomeríos
medios
cima
Geoforma asociada a una barranca
disectada por un afluente
Nota. (S*) Sitio de muestreo.
Las principales características geológicas de la provincia es la presencia de cuerpos sedimentarios
clásticos del cenozoico tardío. De manera particular en la zona de estudio se encuentran grandes
complejos estratos volcánicos tardío cenozoico. Estos se encuentran compuestos de paquetes de
lavas de composición andesítíca y basáltica; así como de piroclastos de origen andesítica a dasítica
y riolítica. Además se encuentran acumulaciones de sedimentos fluviales y lacustres del terciario
tardío al cuaternario, y su composición se basa en materiales limolíticos, areniscas arkosicas y
arcillas. En cuanto a la geología estructural se encuentran fracturas orientadas al este-oste, aunque
no tiene una influencia directa en la zona de estudio.
La zona de estudio presenta un moderado riesgo de sismicidad, de acuerdo con la clasificación
mexicana sísmica ya que se encuentra en la zona B. Estos son considerados como sitios donde los
sismos no son tan frecuentes o donde la aceleración del suelo no sobrepasan el 70%. A pesar de
esto, los sitios con sedimentos lacustres o aluviales tienden a aumentar la velocidad de las ondas
aumentando la susceptibilidad del sitio a la sismicidad. En el caso de los valles cuya composición de
los materiales son de origen aluvial y lacustre blandos, típica de la faja transmexicana puede tener
un importante riesgo a los sismos (SSN-UNAM, 2004). En este caso el valle de Apizaco, Tlaxcala
puede considerarse como susceptible aunque el registro de sismos es bajo.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -66
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Suelo
La formación del suelo depende de manera importante de los rasgos geomorfológicos; así como de
otros factores formadores (Foth, 1990). Los suelos desarrollados en la zona del SAR delimitada
corresponden a la secuencia de suelos poligenéticos que se desarrollan en el eje neovolcánico
transversal. La deposición de cenizas volcánicas en diferentes periodos causa el rejuvenecimiento
de los suelos y en otro sentido el sepultamiento de suelos formados con anterioridad dando origen a
paleosuelos. Esto quedo evidenciado durante el levantamieto en campo, debido a la presencia de
una secuencia discontinua de horizontes en el suelo. Otro elemento importante en la formación de
los tipos de suelo dentro la zona, son las condiciones de humedad y geomorfológia que permiten el
desarrollo de éste y por ello una importante diversidad edáfica (Birkeland, 1999). En este caso se
reconocieron suelos jóvenes (Regosoles, Cambisoles), moderadamente desarrollados (Phaeozems)
y maduros (Luvisoles). De acuerdo con INEGI (1997) el registro del suelo en la zona son: los
Cambisoles, suelos dominantes por su extensión, seguidos por los Phaeozems, los cuales dominan
en particular dentro del tramo carretero y finalmente, Regosoles y Vertisoles.
Fin libramient o
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c
a
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i
p
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A
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L
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P
I
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Figura IV.2.1.4. Principales tipos de suelo dentro de la zona del SAR delimitada. (INEGI 1997).
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Capítulo I -67
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
En el trabajo de campo se observó que, dentro del tramo carretero Texcoco-Zacatepec, libramiento
de Apizaco se encuentra una asociación de suelos que dominantemente se encuentran influenciados
por depósitos de cenizas que le proporcionan textura gruesas y cuya composición son vidrios
volcánicos, plagioclasas, piroxenos y botitas, de acuerdo con algunos estudios mineralógicos en las
zonas aledañas (Solleiro y Sedov, 2005)
De acuerdo con al prospección realizada en la zona se pudo determinar diferentes unidades de
suelo, lo cual se encuentra relacionado con factores microambientales y de manejo antrópico (factor
formador del suelo importante). Dentro de las unidades de suelo dentro de la zona de estudio se
encuentran Phaeozems en las zonas bajas dentro del valle de Apizaco. En tanto, que la zona
dominadas por lomeríos bajos se establecen Regosoles y Cambisoles y, finalmente en los lomerios
medios se establecen Luvisoles y Cambisoles, de acuerdo con la clasificación de la WRB
(Spaargaren, 1999). Finalmente, dentro de los procesos importantes es que en los sitios bajos dentro
del valle hay una ligera tendencia a la alcalinización debido a la presencia de un pH mayor en el
horizonte subsuperficial que en el superficial; si bien no se encontraron rasgos y evidencias de
salinidad ya que la CE1:2.5 fue menor <2 dScm-3 hay que considerar este proceso a largo plazo. Otros
rasgos genéticos importantes son la presencia de suelos con desarrollo moderado, en este caso se
encuentran sujetos a degradación debido a que se encontraron fuertes rasgos de erosión que van
desde laminares hasta surcos y cárcavas. Esto en gran medida se hallan en zonas aledañas a la
carretera existente y que presentan de baja a nula cobertura vegetal, más adelante se determinara el
riesgo de erosión del sitio. A continuación se desglosan las unidades de suelo y sus propiedades
morfológicas, físicas y químicas, mismas que se presentan en el siguiente cuadro.
Cuadro IV.2.1.2. Descripción morfológica de los perfiles de suelos tipo del sistema ambiental en el tramo carretero
Texcoco-Zacatepec, libramiento de Apizaco.
Horizontes
Profundidad
Descripción
(cm)
Sitio 1 x=5994764, y=2145667
Phaeozem Ando-háplico. Unidad geomorfológica: valles
Ap1
0-18
Colores gris muy oscuro (10YR 3/1), textura franca, densidad aparente 1.2, húmeda
(pF2), materia orgánica alta, ligeramente ácido (pH 6.5), Al activo moderado, estructura
granular pequeña moderada de estabilidad alta; muchos poros muy finos, intersticiales
y vesiculares ex ped, densidad, densidad de raíces extremadamente alta, limite claro
uniforme.
Ap2
18-40
Colores gris muy oscuro y gris oscuro húmedo (10YR 3/1 y 10YR 4/1), textura franco,
densidad aparente 1.3, húmedo (pF 2), muy ligeramente alcalino (pH 7.5), materia
orgánica alta, Al activo moderado, estructura en bloques subangulares pequeños,
mediano y grandes débil de estabilidad moderada, muchos poros comunes,
intersticiales, cilíndricos finos y medianos ex ped e inped, densidad de raíces alta,
limite claro uniforme.
Bw
40-46
Color café amarillento en húmedo (10YR 5/4), textura franco arcillo limosa, cutanes
delgados entre los poros densidad aparente 1.3, mojada (pF 1), ligeramente ácido (pH
7), Al activo fuerte estructura en bloques subangulares pequeños y medianos débiles
media, muchos poros intersticiales, medianos y pequeños comunes in ped y ex ped,
densidad de raíces mediana, límite claro uniforme.
BC
46-79
Color café amarillento en húmedo (10YR 5/4), textura arenosa, densidad aparente 1.2,
mojada (pF 1), ligeramente ácido (pH 7), Al activo bajo, estructura en bloques
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Capítulo I -68
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Horizontes
Profundidad
(cm)
Descripción
subangulares medianos abundantes y grandes pocos muy débiles de estabilidad muy
baja, poros pequeños y grades abundantes ex ped, densidad de raíces mediana.
Sitio 3 x= 594304, y=2145074
Regosol eutrico, Unida geomorfológico: Lomeríos bajos suaves
Ah1
0-2/8
Color gris muy oscuro en húmedo (10YR 3/1), textura franco arenoso, densidad
aparente 1.2, fresca (pF 3), materia orgánica media, moderadamente ácido (pH 6.0),
estructura granular y bloques subangulares pequeños débiles medianos de estabilidad
alta a media, poros intersticiales pequeños y medianos in ped y ex ped, densidad de
raíces alta, limite irregular claro.
Ah2
2/8-17/20
Color gris muy oscuro a gris oscuro en húmedo (10YR 3/1 y 10YR 4/1) en manchas
claras comunes medias con limite difuso, textura franco arenoso, densidad aparente
1.2, fresca (pF 3), materia orgánica media, moderadamente ácido (pH 6.0), granular y
bloques subangulares pequeños débiles medianos de estabilidad alta a media, poros
intersticiales pequeños y medianos in ped y ex ped, densidad de raíces alta, limite
irregular claro.
AC
17/20-25/30 Color café grisáceo oscuro en húmedo (10YR 4/2), textura arenosa, densidad aparente
1.2, fresca (pF 3), muy ligeramente ácido (pH 6.5), estructura subangular pequeña y
mediana débil de estabilidad alta a media, poros intersticiales abundantes pequeños y
medianos in ped y ex ped, densidad de raíces alta, limite irregular claro.
C1
25/30-48
Color café grisáceo en húmedo (10YR 4/2), textura arenosa, densidad aparente 1.6,
fresca (pF 3), fuertemente ácido (pH 5.0), estructura subangular mediana y grande
moderada de estabilidad media, poros intersticiales abundantes pequeños y mediano y
poros vesiculares pocos medianos y pequeños in ped y ex ped, densidad de raíces
mediana, límite calor ondulado.
C1
48-54
Color café grisáceo en húmedo (10YR 4/2), textura arenosa, densidad aparente 1.4,
fresca (pF 3), moderadamente ácido (pH 5.5), estructura subangular mediana y grande
débil de estabilidad moderada, poros intersticiales pequeños y vesiculares medianos y
pequeños abundantes in ped y ex ped, densidad de raíces nula, límite calor uniforme.
2C
54-61
Color café en húmedo (10YR 5/3), textura franco arcillo-limosa, densidad aparente 1.8,
fresca (pF 3), moderadamente ácido (pH 5.5), masivo, estructura subangular mediana
y grande fuerte de estabilidad de moderada a baja, poros intersticiales micro y muy
finos in ped y ex ped, densidad de raíces nula.
Sitio 6 x=594304, y=2145074
Cambisoles haplico, Unidad geomorfológico: lomeríos bajos
Ap
0-29
Color gris oscuro en húmedo (10YR 4/1), textura franco, densidad aparente 1.4,
seco (pF 4), materia orgánica media, ligeramente ácido (pH 6.5), estructura
granular mediana a grande y bloques subangulares pequeños moderados y de
estabilidad alta, poros intersticiales pequeños y medianos, y poros vesiculares
medianos y grandes ex ped y in ped, densidad de raíces común, límite difuso y
uniforme.
AB
29-46
Color gris oscuro en húmedo (10YR 4/1), textura arena franca, fuertemente ácido
(pH 5), densidad aparente 1.4, fresca (pF 3), materia orgánica media, estructura
granular pequeña y mediana moderada y bloques subangulares mediana débil, de
estabilidad alta, muchos poros intersticiales medianos y grandes y comunes poros
vesiculares medianos y grandes in ped y ex ped, densidad de raíces muy alta,
limite claro ondulado.
Bw
46-80/99
Color café amarillento oscuro (10YR 3/4), textura franco arcillo arenosa,
fuertemente ácido (pH 5), densidad aparente 1.8, seca (pF 4), Aluminio libre bajo,
estructura subangular mediana a fuerte de estabilidad alta, poros vesiculares
comunes pequeños y poros intersticiales pequeños in ped y ex ped, densidad de
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Capítulo I -69
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Horizontes
BC
Profundidad
(cm)
80/99-110
Descripción
raíces alta, limite claro quebrado.
Color café amarillento en húmedo (10YR 5/4), textura arena franca, fuertemente
ácido (pH 5), densidad aparente 1.6, fresco (pF 3), estructura subangular grande
y mediana débil de estabilidad baja, poros intersticiales pequeños, vesiculares
grandes y cilíndricos grandes in ped y ex ped.
Sitio 15 x= 588062, y= 2142851
Luvisol haplico-indico, Unidad geormorfológica lomeríos medios
|Ah
0-18-23
Color gris muy oscuro en húmedo (10YR 3/1), textura franca, densidad aparente
1.2, fresco (pF 2), materia orgánica media alta, moderadamente ácido (pH 6), Al
activo bajo, estructura granular pequeña y subangular mediana débil de
estabilidad alta, poros intersticiales pequeños vesiculares medianos grandes ex
ped e in ped, densidad de raíces mediana, límite quebrado y claro.
Observaciones: horizonte de un suelo asociado con las mismas características
pero que se encuentra en zonas relictas con vegetación por lo que se tomo como
evidencia del proceso fuerte de degradación en la zona.
AB
0-12/18
Color café oscuro en húmedo (10YR 3/3), textura franco limosa, densidad
aparente 1.4, seco (pF 4), materia orgánica media alta, moderadamente ácido (pH
6), Al activo bajo, estructura, estructura granular pequeña y mediana débil a
moderada de estabilidad mediana, poros intersticiales grandes y vesiculares
pequeños y grandes ex ped e in ped, densidad de raíces común, límite difuso y
ondulado. Observaciones: Horizonte decapitado
E
12/18-39
Color café oscuro en húmedo (10YR 3/3), textura arcillo arenosa, densidad
aparente 1.6, seco (pF 4), ligeramente ácido (pH 6.5), Al activo bajo, subangular
pequeños y medianos y angulares medianos fuertes de estabilidad muy alta,
poros cilíndricos, vesiculares e intersticiales grandes ex ped e in ped, densidad de
raíces mediana, límite difuso y uniforme
Bt1
39-90
Color café oscuro en húmedo (10YR 3/3), textura arcillosa, cutanes gruesos en la
cara de los agregados, densidad aparente 1.8, seco (pF 4), ligeramente ácido
ácido (pH 6.5), Al activo bajo, estructura subangular grandes y angulares
medianos grande fuertes de estabilidad muy alta, poros cilíndricos, vesiculares e
intersticiales grandes ex ped e in ped, densidad de raíces baja, límite difuso y
uniforme
Bt2
90-100
Color café a café muy (10YR 4/3), textura arcillosa, cutanes gruesos en la cara de
los agregados, densidad aparente 1.8, seco (pF 4), ligeramente ácido (pH 6.5), Al
activo bajo, estructura subangular mediana y angular median y grande fuerte de
estabilidad muy alta, poros cilíndricos, vesiculares grandes e intersticiales
pequeños ex ped e in ped, densidad de raíces nula.
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Capítulo I -70
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Grado de erodabilidad
El grado de erosividad del suelo se describe mediante el factor K el cual indica que los suelos tienen
diferentes tasas de erosión. Este factor toma en cuenta la textura, contenido de materia orgánica,
estabilidad de los agregados y conductividad hidráulica (Siebe et al., 1996). Es importante mencionar
que los suelos en zonas tropicales y subtropicales pueden tener un fuerte proceso de degradación
debido a la alta tasa de precipitación y por la disminución de cobertura vegetal (Maass y Oliva,
1997). Además, la pérdida del suelo se encuentra relacionada con otros parámetros como son los
flujos superficiales y con las propiedades intrínsecas del suelo (Kirkby y Morgan, 1991).
Cuadro IV.2.1.3. Evaluación edafoecologica en el sistema ambiental Tlaxcala – Zacatepec libramiento Apizaco, Tlaxcala.
Profundidad
Cm
Textura
Conductividad
Hidráulica
Kf
(cm/día)
Erodabilidad
Factor K
Eval.
Sitio 1
0-18
Ap1
fraca
10-100
Media – muy alta
0.1
baja
18-40
Ap2
franca
10-100
Media- muy alta
0.1
baja
Bw
C
franco arcillo limosa
Arenosa
10-40
Media-alta
Ap
Ap2
AC1
C1
C2
2C
Franco arenosa
Franco arenoso
Arenoso
Arenoso
Arenoso
Franco limo arenoso
10-40
10-40
40-100
10-40
40-100
<1-10
Media-alta
Media-alta
Alta a muy alta
Media –alta
Alta muy alta
Baja
0.26
0.26
media
media
Ap
AB
10-100
40 -100
Media-muy alta
Alta-muy alta
0.26
media
40-100
Alta-muy alta
1-40
Baja
10-100
10-100
<1-10
<1-10
<1-10
Media- muy alta
Media- muy alta
Baja
Baja
Baja
0.26
media
40-46
46-79
Sitio 3
0-2/8
2/8-17/20
17/20-25/30
25/30-48
48-54
54-61
Sitio 6
0-29
29-46
46-80/99
Bw
80/99-110
Sitio 15
0-18/23
0-12/18
12/18-39
39-90
90-100
BC
Franca
Arena Franca
Franco arcillo
arenoso
Arena franca
Ah
AB
E
Bt
Bt
Franca
Franco limosa
Arcilla arenosa
arcilla
arcilla
La zona bajo estudio presenta una estabilidad importante, ya que se están desarrollando suelos
profundos y en diferentes etapas evolutivas. La probabilidad del suelo se encuentra relacionada con
parámetros como la cantidad de materia orgánica, estabilidad de agregados, conductividad
hidráulica y textura. De manera general los suelos que se encuentran en la zona de estudio, a pesar
de las diferencias en evolución, presentan buena estabilidad de agregados (de media a alta). Esto
propicia que el suelo sea bastante estable y resistible a las presiones que se les ejerce, ya sea
antrópicos o natural. Aunado a esto el alto contenido de materia orgánica en estos suelos, debido a
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Capítulo I -71
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
su acumulación y por procesos de protección relacionados con las asociaciones de esta con
elementos minerales como: minerales de rango corto y óxidos e hidróxidos de aluminio hacen que el
suelo promueve la agregación. Un elemento importante es la conductividad hidráulica, esta permite
inferir la velocidad de infiltración de agua en el suelo. En tanto sea más baja, la conductividad
hidráulica será mayor, ya que el agua permanecerá más tiempo en la superficie del suelo y esto
influenciará los flujos superficiales de materiales. Esto impacta de manera importante en el proceso
de erodabilidad del suelo. También es importante considerar las capas a mayor profundidad con
valores de conductividad hidráulica bajas. Esto es determinante en los flujos subsuperficiales, es así
que los sitios 2 y 15 que presentan baja conductividad podrían, en periodos de mucha humedad,
saturar el suelo y causar movimiento en masa de materiales. Esto es evidente en algunos tramos de
carretera entre los km 112+600 y 112+900. Esto sobre todo se relaciona con las condiciones de sitio
tales como la baja densidad de la cobertura vegetal y la abrupta inclinación de la pendiente que
aumenta la susceptibilidad de pérdida del suelo (Foto IV.2.1.2). Otras evidencias de erosión en el
sitio de estudio es la presencia de suelos decapitados y zonas con exposición del material parental,
como es el caso de los sitios entre los km 119+000 al 119+020; así como la formación de surcos y
cárcavas en los tramos 112+600 y 112+900. Estos procesos puntuales de degradación del suelo se
encuentran asociados a las obras de construcción de la anterior carretera. Es así que, el nuevo
proyecto de la infraestructura carretera podría disminuir los impactos residuales de la obra anterior
Foto IV.2.1.2. Sitio que presentó movimiento de materiales por erosión, inclinación de ladera y baja cobertura forestal.
Foto IV.2.1.3. Evidencias de erosión en el sitio de estudio. Presencia de suelos decapitados y zonas con exposición del
material parental. En este sitio también fue evidente la formación de surcos y cárcavas (112+600 y 112+900).
Vulnerabilidad
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Capítulo I -72
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
La vulnerabilidad del suelo depende de la resilencia (elasticidad para conservar o recuperar su
calidad inicial después de un evento) (Blum y Santelises, 1994). En este caso la capacidad del suelo
esta sujeta a las condiciones ecológicas y de uso de suelo (Porta et al., 2003). Los suelos que se
originan a partir de cenizas volcánicas tiene a ser altamente susceptibles a la pérdida de vegetación
y desecación del suelo, ya que esto, se consolida disminuyendo su funciones como filtradores de
agua, estabilidad de las laderas, entre otros (Porta et al., 2003). Además de manera general los
suelos en el área de estudio tienen condiciones de media erodabilidad, por lo que se considera que
tiene una moderada susceptibilidad a erosionarse. Si bien, el tramo carretero influencia a una
importante diversidad de suelo, la extensión de los mismos minimiza el impacto. Además la
presencia de características favorables en la mayoría de los grupos de suelo tales como: horizontes
orgánicos profundos, buena estructura del suelo en la mayoría de las unidades son elementos
indicadores de la factibilidad de recuperación del suelo, siempre y cuando el impacto antrópico sea
bajo y se adiciones medidas de impacto.
Hidrografía
El recurso hidrológico que influencia la zona del SAR delimitada, forma parte de la región Río
Balsas-Mexcala y se encuentra dentro de la cuenca río Atoyac. Esta es la cuenca más grande del
estado de Tlaxcala ya que cubre el 75.14% del agua superficial. De manera particular el río Atoyac
esta fuertemente influenciado por los escurrimientos del Iztacihuatl y sus afluentes intermedios son
Atoyac y San Martín Taxmelucan (INEGI, 2005). La zona de estudio se encuentra disectada por
afluentes jóvenes, de carácter torrencial y con un patrón de drenaje tipo paralelo, de acuerdo con el
manual de campo para describir muestras de suelo (Shoeneberger et al., 2002). Los escurrimientos
se encuentran orientados al norte y tienen una tendencia a desaparecer (INEGI, 1997).
La calidad de agua superficial, de acuerdo con la demanda bioquímica y química de oxígeno (DBO y
DQO), muestra que en la mayor parte de la zona de estudio los escurrimientos no presentan
contaminación ya que es agua de buena calidad (DBO5 es 6mg l-1). En cuanto a la demanda química
de oxígeno (DQO5), el agua de la zona se cataloga como no contaminada y de buena calidad ya que
presenta una demanda de oxigeno menor a 20 mg l-1 (CNA, 2003). En este punto es importante
mencionar que la mayor parte de los escurrimientos se encuentran influenciados por aguas negras y
basura, asociadas con la carretera y las zonas urbanas cercanas a estos
En cuanto a la hidrología subterránea la zona presenta una serie de acuíferos asociados a los valles
grandes de Tlaxcala dentro de estos se encuentran el alto Atoyac, Huamantla y Soltepec; así como
un cuarto acuífero que aun no se ha reconocido en el diario oficial y que es catalogado como 2904.
En el caso de la zona de estudio se encuentra asociado al alto Atoyac y aunque la mayoría de los
acuíferos de la zona central del país se encuentran bajo el estatus de sobre explotado, en este
caso, de acuerdo con el balance dado por la CNA 2005, no existe déficit en la disponibilidad de
agua. En cuanto a la uso y extracción de agua del acuífero se ha caracterizado con una recarga de
agua anual de 199.9 millones de m3, una descarga natural anual de 22.900 millones de m3 y una
disponibilidad media anual de agua de 38.6 millones de m3. También es importante de mencionar
que para la cuenca libres oriental, donde se encuentra ubicada la zona de estudio, se reporta que
hay fugas de agua de los acuíferos y que pueden estar asociados con la presencia del acuífero
catalogado como 2904. Las fugas en la cuenca de libre-oriental tienen dos direcciones: la primera se
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Capítulo I -73
Foto: http://www.e-local.gob.mx/work/templates/enciclo/tlaxcala/mpios/29043a.htm
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
dirigen hacia el cofre de Perote y la segunda se encuentra hacia la sierra de Soltepec (Valera-Pérez
et al., 2005). Un punto importante relacionado con el potencial permeable de la zona es que los
materiales en el suelo no son consolidados y con alta posibilidad de infiltración (INEGI, 2005).
Debido a esto se considera que el acuífero tiene una veda de agua controlada, que se establece en
acuíferos donde la capacidad de extracción de agua es limitada y su uso es domestico, de riego e
industrial (CNA, 2003). Además, se puede asociar de mejor manera con el hecho de que el recurso
limitante en el estado es el agua, debido a su poca extensión y a las condiciones abruptas del relieve
(INEGI, 2005).
Foto IV.2.1.4. Vista panorámica del Río Zahuapan en su recorrido por el municipio de Yauhquemecan desde la parte
norte hasta el sur del mismo. El libramiento cruza el río aproximadamente en el kilómetro 112+600 (casi al inicio), se
tiene proyectado un puente paralelo al ya existente en la carretera actual.
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Capítulo I -74
RÍO ATENCO
RÍO
SAHUAPAN
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
SIMBOLOGÍA
Libramiento Apizaco
Zona del SAR delimitado
a
u
g
a
e
d
o
p
r
e
u
c
y
o
t
n
e
i
m
i
r
r
u
c
s
e
e
d
o
p
i
T
Canal
Intermitente
Perenne
Cuerpo de agua
Figura IV.2.1.5. Hidrografía en la zona bajo estudio. La mayor parte de los escurrimientos son intermitentes. Se
establecen dos corrientes permanentes consideradas como las más importantes dentro del SAR.
Los recursos hidrográficos principales en la zona del proyecto, son el río Zahuapan que tiene un
recorrido por el municipio de Santa Cruz de norte a sur de aproximadamente de 4 km., además de
contar con arroyos de caudal sólo durante la época de lluvias, así como diversos pozos para
extracción de agua. Apizaco cuenta con cuatro ríos que cruzan su territorio, estos son: El río
Zahuapan, con un recorrido de norte a sur y una distancia de 4.5 km. El río Texcalac, recorre el
municipio de oriente a poniente con una distancia de 2 km. El río Atenco cuyo nacimiento se da en el
municipio de Tetla, atraviesa el municipio desde la parte norte hasta vincularse con el río Texcalac, y
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Capítulo I -75
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
con un recorrido de 6.5 km. El río Apizaco surge de la unión de los dos últimos ríos mencionados y
continúa su curso hacia la parte sur del municipio, cruzando solo una pequeña porción del municipio,
con un recorrido aproximado de 4.3 km. Además cuenta con un manantial que da origen a la laguna
de Apizaquito, ubicada en la parte norte del municipio, y como afluente da mayor caudal al río
Texcalac. También dentro del municipio de Yauhquemehcan, se encuentra el arroyo Amomoloc con
una extensión aproximada de 4.5 kilómetros
Cuadro IV.2.1.4. Características del sistema hidrológico del tramo carretero Texcoco-Zacatepec, libramiento
Apizaco.
SITIO
COORDENADAS
UTM
S1
5994764
2145667
S2
594752
2145666
S6
591895
2143602
KM
121+756
121+000
119+500
Geoforma
Llanura
alargada
Llanura
alagada
Observaciones
La zona se encuentra dentro de acuífero
denominado alto Atoyac que es considerado
con buenos gastos de agua. La zona agrícola,
en una porción, se encuentra bajo riego.
Lomeríos
bajos
Ladera baja
Zona de influencia fluvial con flujo bajo de
carácter perenne. Afluente con evidencia de
asolve relacionado con un drenaje artificial
pequeño así como de una importante entrada
de materiales de la parte alta de cuenca.
S15
588062
2142851
114+400
Lomeríos
medios
Zona asociada con afluentes con
escurrimiento perenne. Zonas que presentan
descarga de aguas negras.
S16
589921
2142593
114+995
Lomeríos
medios
S17
586552
2144367
111+460
Lomeríos
medios
cima
Zona de interfluvios con un alto grado de
degradación asociado a una fuerte erosión y
pérdida de vegetación. Importante zona de
entradas de sedimentos a los afluentes.
De acuerdo con las observaciones en campo es importante mencionar el deterioro de los interfluvios
y las laderas aledañas a los ríos Sahuapan y Atenco, que se establecen en los km 112+400 y
117+888. Estos se encuentran relacionados con la baja estabilidad de las laderas causando
movimientos de materiales hacia la parte baja. Esto en gran parte se encuentra asociado a la
infraestructura carretera existente, por lo que la estabilidad de las laderas abruptas asociadas a
cañadas y a arroyos es imprescindible.
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Capítulo I -76
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Fotos IV.2.1.5. El Río Sahuapan esta ubicado a aproximadamente a la altura del km. 112+400 de la actual carretera, en la
foto izquierda se muestra el libre flujo del cauce del río. Foto derecha vista panorámica del puente de aproximadamente
100 mts de longitud. Para el proyecto del libramiento de Apizaco se tiene proyectado un puente paralelo a éste.
Fotos IV.2.1.6. Vista del río Atenco, la actual carretera cruza este cuerpo a la altura del km. 117+888, como se muestra en
la foto derecha.
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Capítulo I -77
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
IV.2.2. Factores bióticos
IV.2.2.1. VEGETACIÓN
a) Vegetación dentro del Sistema Ambiental Regional
En el estado de Tlaxcala se han reconocido nueve tipos de vegetación, los cuales están integrados
por bosques de pino, bosque de abetos u oyameles, bosque de encino, bosque de juniperus,
matorral xerófilo, pastizales inducidos, páramos de altura, vegetación acuática y subacuática y
vegetación arvense o ruderal (Acosta et al. 1991, Martínez y Pérez 1998).
Dentro del Sistema Ambiental Regional (SAR), no todos los tipos de vegetación se encuentran
establecidos, únicamente se reconocieron tres tipos de los nueve reportados para el estado,
encontrándose en condiciones alteradas, por lo que se les denomino como acahuales o vegetación
secundaria. Con base en la clasificación de Rzedowski (1978), éstos fueron: bosque de coníferas
(bosque de Juniperus deppeana), de Quercus y partes muy reducidas de vegetación acuática
(bosque de galería), a demás de pastizales. Estas comunidades vegetales se establecen en
pequeños parches, abiertos y altamente perturbados. En general, la vegetación de la zona de
estudio está fuertemente afectada por actividades antrópicas, entre las que destacan principalmente
la agricultura de temporal y riego, la urbanización y en menor proporción la ganadería. A lo largo de
la carretera, dentro del derecho de vía, se observaron individuos dispersos de Juniperus deppeana,
Quercus crassipes, Q. rugosa, Q. cf. glabrensces, Pinus leiophylla, Pinus pseudostrobus, Buddleia
cordata, Prunus serotina y Crataegus mexicana, como parte de las especies que formaron la
vegetación original.
Además se pueden encontrar árboles introducidos como Schinus molle, Eucaliptus sp. y Casuarina
sp., acompañados de varias especies de arbustos y hierbas ruderales.
En los siguientes apartados se describen las características y especies más representativas de las
comunidades vegetales registradas en el Sistema Ambiental Regional. Cabe resaltar que dentro del
área de estudio no se detectaron especies bajo ningún estatus de protección especial, de acuerdo
con la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, tanto en la revisión bibliográfica como en el
levantamiento en campo.
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Figura IV.2.2.1.1. Delimitación del uso de suelo y vegetación dentro de la zona del SAR establecida de acuerdo al
APIZACO
Fin trazo
Inicio
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inventario nacional forestal del 2000.
b) Bosque de Juniperus (Táscate)
Los bosques y matorrales de Juniperus ocupan una área muy reducida en el país, aproximadamente
menos del 0.04%, a pesar de presentar una distribución muy amplia que va desde Baja California y
Tamaulipas hasta Chiapas (Rzedowski 1978, Challenger 1998, González-Medrano 2003). Las
condiciones en las que se desarrolla este tipo de vegetación son muy diversas, pero de manera
general nunca desciende por debajo de los 1500 MSN., aunque en Baja California puede
encontrarse por de bajo de los 1000 m. Generalmente se le encuentra asociado a bosques de
Quercus y Pinus, matorral xerófilo y bosque trópical caducifolio (Rzedowski 1978, Challenger 1998).
Los tipos de clima en el que se llegan a establecer son: frío en las zonas montañosas altas,
templado semihumedos (Cw y Cs) y semiáridos (BS). Los suelos en los que se desarrollan estas
comunidades van desde los alcalinos hasta los que presentan un alto contenido en sales solubles y
de yeso con drenaje deficiente, aunque con frecuencia se desarrollan en suelos someros y
pedregosos de las laderas de los cerros.
El bosque de Juniperus es perennifolio y la altura de las asociaciones varía entre 0.5 y 15 m, aunque
las alturas más frecuentes oscilan entre los 2 y 6 m. Estas comunidades generalmente son abiertas
en las que los árboles o los arbustos están ampliamente separados entres sí. Los estratos arbustivos
y herbáceos generalmente están bien desarrollados. La composición florística de estos bosques es
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altamente variable de una localidad a otra y frecuentemente comparten especies de los bosques,
pastizales y matorrales contiguos (Rzedowski 1978, González-Medrano 2003).
Rzedowski (1978) menciona que en la franja ubicada entre Perote, Veracruz y Apizaco, Tlaxcala se
encontraban amplias zonas cubiertas por bosques y matorrales de Juniperus deppeana,
desarrollándose en llanuras de suelo profundo; sin embargo, estas áreas se han reducido
drásticamente por el crecimiento de la frontera urbana y de los sistemas agrícolas, estas actividades
han determinado que el estado de Tlaxcala sea una de las entidades más deforestadas (Challenger
1998). En Tlaxaca los bosques de Juniperus se localizan en la llanura central del estado, en lomerios
bajos situados entre Apizaco-Tlaxco, El Rosario y en lugares planos o con pendientes suaves entre
los 2200 y 2700 MSN. (Ferrer Perdomo 1999). Dentro de la subcuenca oriental de Puebla-TlaxcalaVeracruz, Díaz Pérez y Plascencia Hipólito (1998) describen asociaciones dominadas por Juniperus
deppeana con una altura del dosel entre 8 y 12 m, con individuos ampliamente dispersos,
conformando pequeños bosquetes aislados entre los 2400 y 2700 m s.n.m. en la base de los cerros
Pinto, Tepeyehualco y Químico, mientras que en los poblados de Guadalupe Victoria, Saltillo la
Fragua, Agua de Mina y Santiago Texmelucan se presenta como franjas de transición entre varias
comunidades. Dichos autores mencionan que los climas en los que se desarrollan estas
comunidades son semisecos y templados fríos, en suelos derivados aluviones muy profundos.
Algunas de las especies arbóreas que se asocian con frecuencia con J. deppeana son Schinus
molle, Buddleia cordata, y varias especies de los géneros Quercus y Pinus. Los estratos arbustivo y
herbáceo se encuentran bien definidos, entre las especies más representativas se mencionan las
siguientes: Adolphia infesta, Aegopogon cenchroides, Agave sp., Argemone platyceras, Asclepia
linaria, Brickellia veronicifolia, Eupatorium espinosaurum, Gimnosperma glutinosum, Ipomea stans,
Lycurus pleiodes, Nolina parviflora, Opuntia sp., Quercus sp., Reseda luteola, Stevia salicifolia y
Yucca periculosa (Díaz Pérez y Plascencia Hipólito 1998, Ferrer Perdomo 1999).
c) Bosque de Quercus (Encino)
Los bosques de Quercus y los pinares son comunidades vegetales constituyen la mayor parte de
áreas de clima templado y semihúmedo en México. Para nuestro país los encinares son muy
diversos ya que albergan más de 150 especies diferentes. Este tipo de vegetación comparte
afinidades ecológicas con los pinares en los bosques de Quercus y Pinus formando un tipo de
vegetación conocido como Pinus Quercus o Quercus Pinus, dependiendo de la especie dominante.
Los bosques de Quercus se encuentran prácticamente en todo el país desde el nivel del mar hasta
3,100 m snm siendo entre 1,200 a 2,800 el intervalo altitudinal en donde se encuentran casi el 95%
de su extensión.
Se ha calculado que en México los bosques de Quercus ocupan 5.5% de la superficie del país y el
13.7% a la categoría del bosque de Quercus Pinus. Los encinares se han observado sobre diversas
clases de roca madre, tanto ígneas, sedimentarías como metamórficas, así como en suelos
profundos de terrenos aluviales planos, muchos de ellos actualmente dedicados a la agricultura.
Aparentemente no tolera deficiencias de drenajes y puede crecer a orillas de arroyos en tierra
permanentemente húmeda. Con frecuencia los encinares se desarrollan en suelos ácidos
moderados (pH de 5.5 a 6.5) con abundante hojarasca y materia orgánica en el horizonte superficial
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y a menudo también a mayor profundidad. La coloración frecuentemente es roja, aunque puede ser
gris, amarilla, negra o café, mientras que la textura varía de arcilla a arena.
Típicamente los encinares arbóreos se desarrollan en condiciones de clima Cw de la clasificación de
Koeppen pero también se extienden hacia Cf, Cs, Cx’, Af, Am, Aw y BS. La distribución de la gran
mayoría de los encinares se halla entre las isoyetas de 600 y 1200 mm de precipitación media anual.
Las temperaturas medias anuales tienen una amplitud global de 10 a 26º C y más frecuentemente
entre 12 a 20º C. El número de meses secos tiene amplios límites de entre 0 y 9 al igual que la
humedad relativa que presenta un amplio intervalo. Las temperaturas por debajo de 0º C son
frecuentes en el periodo mas frío del año en casi toda el área cubierta por este tipo de vegetación en
México.
Con respecto a su estructura, existen dentro de los bosques de Quercus varios tipos distintos, cuya
altura varía entre 2 a 30 m alcanzando ocasiones hasta de 50, generalmente de tipo cerrado pero
también los hay abiertos y muy abiertos. Varían de totalmente caducifolios a totalmente
perennifolios. Pueden formar comunidades con una sola especie de encino dominante aunque es
más frecuente que la dominancia se reparta con otros Quercus, con Pinus o con otros árboles como
Abies, Alnus, Arbutus, Cercocarpus, Crataegus, Cupressus, Juglans, Juniperus y Pseudotsuga. La
mayor parte de los bosques de Quercus de este país está formada por árboles bajos y con troncos
más bien delgados. Esta característica explica que porque el intenso aprovechamiento a nivel local y
en mucho menor escala a nivel industrial.
Actualmente en la zona bajo estudio, extensas superficies de terrenos antes cubiertos por encinares
se utilizan para la agricultura, que en la mayor parte de los casos es de temporal. Los cultivos más
frecuentes en estas áreas son de maíz, fríjol, cebada, trigo y avena, así como de árboles frutales
diversos, principalmente durazno, mango y aguacate. Además amplias extensiones, antes de
encinares se aprovechan con fines ganaderos. Para desmontar estas zonas es frecuente el uso de
fuego en el periodo más seco y caluroso del año. El desmonte y el uso para fines agrícolas de
terrenos que no son aptos para sostener la agricultura permanente traen como consecuencia la
erosión de grandes extensiones. Las comunidades secundarias derivada de los bosques de Quercus
son aun más diversos que los encinares mismos. En muchas ocasiones se conocen áreas cubiertas
por pastizal y zacatales como fases sucesionales que lleva como comunidad climax al bosque de
Quercus. Especies como Stipa mucronata, Panicum bulbosum, Hilaria cenchroides y Deschampsia
pringlei suelen ser características en pastizales, mientras que Bouteloua, Muhlenbergia, Bromus y
Panicum. Los matorrales derivados de la destrucción de encinares trae con frecuencia presentan
Dodonaea viscosa, Arctostaphylos pungens y con menos frecuencia Arctostaphylos polifolia y
Ceanothus spp. En altitudes inferiores a 1,500 son comunes matorrales o bosques bajos de Acacia
farnesiana y A. pennatula y se consideran fases seriales de los encinares.
De acuerdo con Ferrer Perdomo (1999) los bosques de encino en el estado de Tlaxcala se ubican
desde los 2200 a los 3000 m s.n.m., sobre suelos profundos de tepetate y calizos que se encuentran
en la región central del estado. Fisonómicamente se caracterizan por tener alturas de dosel
intermedias, entre 8 y 15 m. Entre los 2200 y 2500 m s.n.m. las especies dominantes son Q. laeta,
Q. obtusata y Q. crassipes, generalmente están asociadas con Pinus leiophylla (pino chino). En
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varias comunidades de estas altitudes las epífitas son un elemento muy conspicuo, algunas especies
importantes son: Tillandsia usneoides (Heno), T. recurvata (magueycillo chico) y Tillandsia sp.
(magueicillo grande). En el intervalo altitudinal de 2550 a 2880 m s.n.m. Q. rugosa (encino de hoja
grande) y Q. crassipes (tesmolillo) son las especies dominantes más frecuentes, las especies
asociadas a estos encinos son: Arbustus xalapensis (madroño), Cupressus benthamii (cedro blanco)
y Garrya laurifolia (cucharilla). En la parte más alta de la distribución de los bosques de encino
(2800 y 3100 m s.n.m.), la especie mejor representada es Q. laurina (laurelillo), que generalmente se
encuentra relacionada con Q. crasifolia (encino prieto), Q. crassipes y Q. microphylla (encino enano),
Arbustus xalapensis (Madroño), Abies religiosa (abeto), y varias especies del género Pinus. El
estrato arbustivo y herbáceo están representados por Happlopapus ventus (bacín de perro),
Symphoricarpus microphyllus (chicomecate), Dalia coccinea (dalia), Muhlenbergia sp. (zacatón) y
Ceanothus coeruleus (tesguanate).
De manera reciente se realizó un estudio que describe distintas comunidades de encinos ubicadas
dentro subcuenca oriental de Puebla-Tlaxcala-Veracruz (Díaz Pérez y Plascencia Hipólito 1998),
esta información adquiere relevancia porque la zona estudia por las autoras arriba mencionadas está
relacionada con el área comprendida dentro del Sistema Ambiental regional. De acuerdo con este
estudio, las especies más abundantes de los bosques de encinos que caracterizan esta subcuenca
son Q. laurina, Q. crassifolia, Q. crassipes y Q. rugosa. En la mayoría de los casos se encuentran
asociados con diferentes especies de Pinos y de encinos, sin llegar en ningún caso a formar
bosques dominados por una sola especie.
Los boques de Q. laurina se encuentran ubicados en las partes altas de las montañas, alcanzando
altitudes de hasta 3000 m s.n.m., se distribuyen principalmente en el Cofre de Perote, La Malinche,
el Pico de Orizaba, El Pinal en Texmelucan, Rincón Grande y otras porciones dentro del estado de
Veracruz. Estos bosques se desarrollan preferentemente en los declives de las serranías de las
zonas templadas subhúmedas y semiáridas, en donde adoptan la forma de matorrales. Los suelos
en los que frecuentemente se encuentran son limosos o arcillosos e incluso sobre gravas volcánicas.
Las principales especies asociadas a los bosques Q. laurina son Abies religiosa, Alnus acuminata,
Pinus ayacahuite, P. montezumae, Q. castanea, Q. crassipes y Q. rugosa.
Los bosques dominados por Q. crassifolia estudiados por Díaz Pérez y Placencia Hipólito (1998) se
localizaron en El Ocotal, Municipio de Villanueva alrededor de los 2550 m en La Malinche, Las
Derrumbadas, Guadalupe Victoria entre los 1500 y 2800 m s.n.m. Estos bosques se ubican
preferentemente en laderas inclinadas con suelos someros y pedregosos en ambientes templados y
fríos. Generalmente están asociados con P. montezumae, P. pseudostrobus, P. patula, P. teocote,
Q. mexicana, Q. obtusata y Q. rugosa. Otras especies que generalmente fueron encontradas en los
bosques de Q. crassifolia fueron Agave obscura, Baccharis conferta, Juniperus deppeana,
Muhlenbergia sp. y Nolina parviflora.
Por otro lado, las comunidades de Q. crassipes se localizaron en barrancas y laderas en la porción
suroeste de La Malinche entre las altitudes de 1450 y 3000 m s.n.m. y en el cerro El Pinal en ciudad
Serdan. Los suelos en los que se encuentran estas comunidades son calizos, arcillo-limosos,
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limosos o arenosos con pendientes de 5°. Las especies asociadas fueron P. patula, P. rudis. P.
montezumae, P. teocote, Q. laurina y Q. rugosa.
Por último, las comunidades dominadas por Q. rugosa fueron localizadas dentro de un intervalo
altitudinal que va de los 1800 a los 3000 m s.n.m., en el cerro El Pinal al este de La Malinche, sobre
suelos negros o grisáceos en algunas ocasiones sobre suelos pedregosos. Las especies asociadas
con Q. rugosa fueron Alnus sp., Q. crassifolia, Q. laurina, Q. mexicana, P. leiophylla, P.
pseudostrobus y P. teocote.
Como se mencionó anteriormente, los bosques de encino se asocian con los bosques de pino. En
Tlaxcala los bosques de pino son relativamente pobres en especies y en extensión (Acosta 1991,
Challenger 1998, Martínez y Pérez 1998, Ferrer Perdomo 1999). En la actualidad los pinares sólo se
localizan en las zonas del volcán La Malinche, en el cerro de las Mesas, en el cerro el Peñón y en las
zonas altas de los municipios de Calpulalpan y Mariano Arista que limitan con el estado de Puebla y
con el estado de México (Ferrer Perdomo 1999). Entre los 2300 y 2700 m s.n.m. los pinares se
encuentran dominados por Pinus leiphylla, aunque en la mayoría de los casos se trata de bosques
mixtos, done se encuentra Q. rugosa, Q. laurina y Arbutus xalapensis. Otros pinares de distribución
más restringida se localizan en la porción norte de Tlaxco, incluyendo a las siguientes especies: P.
teocote, P. patula, P. pseudostrobus y P. ayacahuite. El estrato arbustivo y herbáceo de los pinares
de Tlaxcala están representados por las siguientes especies: Lupinus montanus, Penstemom
gentianoides, Baccharis conferta, Senecio sinuatus, S. inerarioides, Circium ehrenbergii, Acaena
elongata, Muhlenbergia macroura y Stipa ichu (Acosta 1991, Ferrer Perdomo 1999)
d) Vegetación secundaria.
Ferrer Perdomo (1999) menciona que la vegetación secundaria del estado de Tlaxcala está
compuesta por especies arvenses (vegetación que invade los cultivos agrícolas) y ruderales (plantas
o comunidades vegetales silvestres características de los alrededores de los poblados, orillas de
camino, basureros etc.), siendo las especies más representativas el bacín de perro (Happlopapus
venetus), el acahual (Simsia amplexicaulis), la lengua de vaca o lengua de pájaro (Reseda luteola) el
girasol (Cosmos bipinnatus) la hierba de San Nicolás (Piquería trinervia) el gigante (Tithonia
tubiformis), el tabaquillo (Nicotiana glauca) el quelite (Amaranthus hibridus), la rosida (Bidens
odorata), el duraznillo (Solanum rostratum) el algodoncillo (Asclepia linaria), las jarillas (Senecio
salignus) y (Baccharis salicifolia), el nabo (Eruca sativa Mill.), el alfilerillo (Lopezia racemosa), la chía
(Salvia polystachya) y el estafiate (Artemisa mexicana) entre otras. En las áreas planas del estado
que son utilizadas para la agricultura de riego y temporal se encuentran esparcidos árboles de pirul
(Schinus molle), el aile (Alnus acuminata) el tejocote (Crateagus pubescens), el capulín (Prunus
serotina), el zapote blanco (Casimiora edulis), la casuarina o pinabete (Casurina cunninghamiana) y
varias especies de eucaliptos (Eucaliptus spp.).
Los pastizales reconocidos en el estado de Tlaxcala de origen secundario, se localizan siempre
sobre áreas boscosas sometidas a intensos disturbios o sobre claros originados por la tala (Ferrer
Perdomo 1999). En el estado se distinguen dos tipos de pastizales que se localizan desde los 2200
hasta los 4200 MSN. El pastizal más abundante está constituido por la cañuelilla (Buchloe
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Capítulo I -83
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dactyloides) una gramínea que forma manchones de tamaño considerable se encuentra asociada
con algunos pastos fascículares de hasta 1 m de altura, siendo las especies más importantes el
zacatón de zorra (Stipa ichu), el zacate flechilla (S. emines) y el zacatón (Muhlenbergia macroura).
También es frecuente encontrar algunos árboles espaciados como Schinus molle o Juniperus
deppeana. Los pastizales más grandes se encuentran entre la región de la Laguna de Atlangatepec,
en la Ciudad Industrial Xicoténcatl y en Apizaco donde se utilizan como potreros para el pastoreo de
toros de lidia.
e) Vegetación acuática.
La vegetación acuática registrada en el estado de Tlaxcala está asociada principalmente a seis
cuerpos de agua, el Lago de Acuitlapaco, la Laguna de Atlantagatepec, la Laguna de Apizaquillo, la
cuenca inundable de la Región de Tequesquitla y las presas Luna y Sol (Ferrer Perdomo 1999). El
tipo más conspicuo lo constituyen los tulares de Typha latifolia y Scirpus californianus (tule bofo) que
alcanzan hasta tres metros de altura. Otras especies asociadas a estas comunidades son
Polygonium coccineum, Juncus effesus, Hydorcotile ranunculoides, Berula erecta, Ludwigia
peploides, Bidens laevis, Datura cerotocaula y Nymphoides fallax. La vegetación flotante más común
es la lentejilla (Lemna giba L.) y el lirio acuático (Eichornea crassipes). La vegetación de galería,
asociada a las corrientes permanentes y temporales, está representada por las especies Salix
bonplandiana, Salix babilonica Fraxinus uhdei, Populus alba, Buddleia cordata y Baccharis salicifolia.
f) Composición de especies en las comunidades vegetales dentro del Sistema Ambiental
Regional
A continuación se describe la composición de especies de las comunidades vegetales presentes en
los municipios que integran el Sistema Ambiental Regional. Además de esta información se incluye
un listado florístico con especies que potencialmente podrían formar parte de los tipos de vegetación
descritos en el Sistema Ambiental Regional (Cuadro IV.2.2.1.1). Es importante señalar que
actualmente la vegetación primaría ha sido eliminada, en su totalidad, dentro la zona que incumbe el
libramiento de Apizaco, por lo que muchas de las especies reportadas y potenciales no se
encuentran presentes esta área.
El territorio de Santa Cruz está asentado en el pie de monte del volcán La Malinche, por ello es
posible encontrar bosques de encino (Quercus laeta, Q. obtusata, Q. crassipes), a menudo asociado
con el ocote chino (Pinus leiophylla) y pino blanco (Pino pseudostrobus). En la rivera del río
Zahuapan está representada la vegetación de galería, cuya especie principal es el aile (Alnus
acuminata), asociada al ahuehuete (Taxodium mucrunatum), sauce (Salix bonplandiana) y fresno
(Fraxinus uhdei). El resto del territorio de este municipio está ocupado por áreas de cultivo y
asentamientos humanos, donde la vegetación secundaria está representada por las siguientes
especies: álamo blanco (Populus alba), tepozán (Buddleia cordata), capulín (Prunus serotina),
tejocote (Crataegus pubescens), zapote blanco (Casimiroa edulis), cedro blanco (Cupressus
benthamii) y el pirul (Schinus molle). La flora urbana y sub-urbana presenta varias especies
introducidas como el trueno, el laurel de la India, la casuarina, el álamo y el eucalipto.
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Capítulo I -84
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El municipio de Apizaco presenta en las riveras de los ríos Atenco, Zahuapan y Texcalac, vegetación
arbórea predominantemente de galería, dominando el aile (Alnus acuminata), asociado con otras
especies como el sauce (Salix bonplandiana), el sauce llorón (Salix babilonica), el fresno (Fraxinus
uhdei), el álamo blanco (Populus alba) y el tepozán (Buddleia cordata). En las partes llanas del
municipio, la vegetación presente es bosque de Juniperus, aunque muy perturbado por las
actividades agropecuarias y crecimiento urbano, la especie dominante es el sabino (Juniperus
deppeana). Los espacios dejados por el sabino, a menudo son ocupados por hierbas y arbustos, por
ejemplo el pirul (Schinus molle), la uña de gato (Mimosa biuncifera), el chicalote blanco (Argemone
platyceras), el maguey pulquero (Agave salmiana), la gobernadora (Brickelia veronicifolia), el capulín
(Prunus capuli) y varias especies de nopal (Opuntia spp). En la flora urbana y suburbana abundan
las especies introducidas como el trueno, el ciprés, la casuarina y el eucalipto.
El municipio de Tzompantepec, presenta en la rivera del Zahuapan, vegetación arbórea
predominantemente de galería, dominando el aile (Alnus acuminata), asociado con otras especies
como el sauce (Salix bonplandiana), el sauce llorón (Salix babilonica), el fresno (Fraxinus uhdei) y el
tepozán (Buddleia cordata). En las partes más altas de su territorio, se encuentran individuos
aislados de ocote chino (Pinus leiophylla), sabino (Juniperus deppeana), álamo blanco (Populus
alba) y arbustos importantes como el tlaxistle (Amelanchier denticulata). En los límites parcelarios de
los terrenos de cultivo, es frecuente encontrar árboles de capulín (Prunus serotina), tejocote
(Crataegus pubescens), zapote blanco (Casimiroa edulis), cedro blanco (Cupressus benthamii), el
pirul (Schinus molle), magueyes (Agave salmiana) y nopales (Opuntia sp.).
Prácticamente la totalidad del territorio de Tzompantepec está ubicado en La Malinche,
encontrándose bosques de encino (Quercus laeta, Q. obtusata, Q. crassipes) asociados con Pinus
leiophylla y Pinus pseudostrobus. En la rivera del río Apizaco la vegetación de galería las especies
más importantes son Alnus acuminata, Taxodium mucrunatum, Salix bonplandiana y Fraxinus uhdei.
El resto del territorio de este municipio es ocupado por áreas de cultivo y asentamientos humanos,
en los cuales las especies secundarias más comunes son Populus alba, Buddleia cordata,
Crataegus pubescens, Casimiroa edulis, Cupressus benthamii y Schinus molle.
Cuadro IV.2.2.1.1. Listado florístico potencial para los bosques de Juniperus deppeana y Quercus, pastizales y bosques
de galería, ubicados en los municipios en los que se ubica el Sistema Ambiental Regional, basado en el trabajo de Díaz
Pérez y Plascencia Hipólito (1998).
Familia
Especie
Familia
Especie
Agavaceae
Agave obscura Schiede.
Verbesina oncophora Rob. & Seat.
Crassulaceae
Agave gilvelli Schiede.
Sedum sp.
Asclepiadaceae
Sedum obcordatum R.T. Clausen
Asclepia linaria Cav.
Betulaceae
Alnus firmifolia Fern.
Villadia batessi (Hemsl.) Baehni &
Macbr.
Berberidaceae
Cruciferae
Berberis trifolia Schl.
Draba jorullensis H.B.K.
Boraginaceae
Hackelia mexicana (Schl. & Cham.)
Draba nivilicola Rose
Johst.
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Capítulo I -85
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Familia
Bromeliaceae
Caprifoliaceae
Caryophyllaceae
Compositae
Especie
Hechita sp.
Symphoricarpos microphyllus H.B.K.
Arenaria lanuginosa (Michx.) Rohb.
Areanaria lycopodioides Willd. Ex
Schl.
Areanaria reptans Hemsl.
Cerastium glomeratum Thuill.
Cerastium lithophillum Greenm.
Cerastium molle Bartl. in Presl.
Cerastium nutans Raf.
Archibaccharis sp
Baccharis conferta H.B.K.
Cirsium nivale (H.B.K.) Sch. Bip.
Cirsium pineterum Greenm.
Dalia coccinea Cav.
Erigerom longipes DC.
Eupatiorum glabratum H.B.K.
Eupatorium patzcuarense H.B.K.
Gnaphalium lavandulacem DC.
Gnaphalium vulcanicum I.M. Johnst
Hieracium mexicanum Less.
Oxylobus arbustifolius (H.B.K.) Gray
Familia
Cupressaceae
Ericaceae
Euphorbiaceae
Fagaceae
Gesneriaceae
Graminae
Piquería trinervia Cav.
Senecio angulifolius DC.
Senecio barba-johannis DC.
Senecio cinerarioides H.B.K.
Senecio mairetianus DC.
Senecio platinifolius Benth.
Senecio procumbens H.B.K.
Senecio roseus Sch. Bip.
Senecio salignus DC
Senecio sinuatus H.B.K.
Senecio toluccanus DC.
Stevia elatior H.B.K.
Stevia monardifolia H.B.K.
Juncaceae
Labiatae
Leguminosae
Liliaceae
Stevia pilosa Lag.
Stevia pyrolaefolia Schlecht.
Tagetes coronopifolia Willd.
Luzula racemosa Desv.
Salvia sp.
Salvia elegans Vahl.
Salvia microphylla H.B.K.
Astragalus helleri Fern.
Astralagus mollimus Torr.
Lupinus mexicanus Cerv. in Lag.
Lupinus montanus H.B.K.
Nolina parvifolia (H.B.K.) Hesml.
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D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Heleniaceae
Hydorphyllaceae
Iridaceae
Juncaceae
Pyrolaceae
Rosaceae
Rubiaceae
Especie
Erysium sp.
Raphanus raphanisturm L.
Cupressus benthamii Endl.
Juniperus deppeana Steud.
Juniperus monticola Mart.
Arbustus gladulosa Mart. & Gal.
Arbutus xalapensis H.B.K.
Pernettia ciliata (Schl. & Cham.) Small
Croton diocus Cav.
Quercus sp.
Quercus castanea Née.
Quercus crassifolia H. & B.
Quercus crassipes H. & B.
Quercus lauirna H. & B.
Quercus mexicana H. & B.
Quercus obstusa H. & B.
Quercus rugosa Née.
Erodium cicutarium (L.) L’Hérit.
Geranium potentillaefolium DC.
Agrostis tolucensis H.B.K.
Brachypodium mexicanum (Roem. &
Schult.) Link.
Bromus anomalus Rupr. Ex Fourn
Calamagrostis tolucensis (H.B.K.) Trin.
Epicampes macroura L.
Fetusca livida (H.B.K.) Willd. ex Spring
Fetusca tenuísima Willd.
Fetusca tolucensis H.B.K.
Muhlenbergia macroura (H.B.K.) Hitche
Piptochaetium fimbriatum (H.B.K.)
Hitchc.
Poa annua L.
Poa orizabensis Hitchc.
Stipa ichu (Ruíz & Pavón) Kunth.
Trisetum spicatum (L.) Richt.
Helenium integrifolium (H.B.K.) Benth. &
Hook.
Phacealia platycarpa (Cav.) Spreng.
Sisyrinchium scabrum Schl. & Cham.
Luzuna racemosa desv.
Notholaena aurea (Poir.) Desv.
Plecosorus speciosissima (A.Br.)Moore
Pyrola secunda L.
Acaena elengata L.
Alchemilla procumbens Rose
Fragaria sp.
Potentilla ranunculoides H. & B.
Prunus serotina L.
Bouvardia ternifolia (Cav.) Schl.
Capítulo I -86
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Familia
Especie
Stenanthium frigidum Kunth
Loganiaceae
Buddleia cordata H.B.K.
Buddleia parviflora H.B.K.
Fuchsia microphylla H.B.K.
Oeothera deserticola (Loes.) Munz.
Corallorhiza maculata Rafines
Spilanthes oppositifolia Lam. D’Arcy
Oxalis alpina (Rose) Kunth
Oxalis corniculata L.
Abieshickelii Flous & Gausen
Abies religiosa (H.B.K.) Schl. &
Cham.
Pinus ayacahuite var. veitchii Shaw.
Pinus leiophylla Schl. & Cham.
Onagraceae
Orchidaceae
Oxalidaceae
Pinaceae
Familia
Salicaceae
Saxifragaceae
Scrophulariaceae
Pinus montezuame Lamb.
Pinus patula Schl. Cham.
Pinus pseudostrobus Lindl.
Pinus rudis Endl.
Polygonaceae
Polypodiaceae
Solanaceae
Umbelliferae
Pinus teocote Schl. & Cham.
Rumex sp.
Cystopteris fragilis var. fragilis
Benth.
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Violaceae
Especie
Didymaea alsinoides (Schl. & Cham.)
Standl.
Galium aschenbornii Schauer
Galium uncinulatum DC.
Salix cana Mart. & Gal.
Salix paradoxa H.B.K.
Ribes ciliatum H. & B.
Ribes microphylla H.B.K.
Castilleja canescens Benth.
Castilleja tenuiflora Benth.
Castilleja tolucensis H.B.K.
Lamouroxia multifida H.B.K.
Penstemom campanulatus (Cav.) Willd.
Pesntemom gentianoides (H.B.K.)
Poiret
Sibthorpia repens (Mutis ex L.F.)
Kuntse
Physalis orizabae Dun.
Solanum cardiophyllum Lindl.
Arracacia atropurpurea (Lehm.) Benth &
Hook.
Erygium monocepahlum Cav.
Rhodosciadium tolucense (H.B.K.)
Math.
Viola ciliada Suchl.
Capítulo I -87
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
d) Descripción detallada de la vegetación a lo largo del trazo carretero.
De manera general, en el área del Libramiento Apizaco la vegetación primaria prácticamente ha sido
eliminada, en su lugar se desarrollan comunidades secundarias abiertas (y/o pastizales) derivadas
de bosques de Juniperus deppeana y bosques de Quercus crassipes principalmente, con un alto
grado de perturbación, de estructura simple y de baja riqueza florística. Las comunidades
secundarias registradas no rebasan los 6 m de altura, aunque con frecuencia presentan algunas
especies emergentes de más de 10 m (e.g. Pinus leiophylla y Pinus psedostrobus). Otra
característica importante es que algunas especies arbóreas (Quercus crassipes, J. deppeana y Q.
rugosa) presentan con frecuencia un crecimiento arbustivo, que de acuerdo a las observaciones de
campo es inducido por uso que se hace de estas especies. Las zonas de pastizal son muy amplias
en todo el trazo y generalmente presentan especies introducidas como Casurina sp. y Eucaliptus sp.
Estas zonas son utilizadas como caminos y zonas de pastoreo. Las zonas de agricultura de temporal
y riego son muy amplias y están presentes en todo el trazo, albergan varios individuos de J.
deppeana, Prunus serotina, Agave cf. salmiana y Crataegus mexicana en los limites de los terrenos.
De manera puntal, se encontraron dos sitios con bosques de galería (cadenamientos 112 + 600 y
117 + 880), los cuales están fuertemente reducidos de su área de influencia por campos agrícolas
que los limitan.
A
G
O
L
O
B
M
I
S
Í
Librameinto de Apizaco
Long. 11,000 mts
Uso del suelo y vegetación
Agricultura
Veg. Secundaria (Encino)
Veg. Secundaria (Táscate)
Pastizal
Figura IV.2.2.1.1. Uso del suelo y vegetación delimitada en un área buffer de 1200mts a cada lado de la carretera. Es
importante mencionar que las áreas con remanentes de vegetación se encuentran asociadas con vegetación suburbana,
ruderal y pastizales, además de asentamientos humanos. En las zonas de cañada se establece vegetación riparia.
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Capítulo I -88
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
En el Cuadro IV.2.2.1.2. Se presentan los resultados generales del censo de las especies de árboles
y arbustos (con una talla mayor a 0.5 m) realizado en el área total donde se proyecta la construcción
del Libramiento Apizaco (48.6 ha). En total se registraron 23 especies de árboles y arbustos,
pertenecientes a 13 familias, las familias con más especies fueron Rosaceae (4) y Fagaceae (3), de
estas ninguna presenta algún estatus de protección dentro de la Norma Oficial Mexicana NOM-059ECOL-2001.
El número total de individuos fue de 1216, de los cuales 920 pertenecen a especies arbóreas con
tallas que variaron entre 1 y 12 m, mientras que los 296 individuos restantes fueron arbustos con
tallas menores a 5 m (0.5-4 m). En ambos formas de crecimiento las densidades registradas fueron
muy bajas para considerando el área analizada, si se compara con vegetación primaria. En el caso
de los árboles J. deppeana fue la especie que presentó el mayor número de individuos (558),
seguida por Salix babilonica (62) y Alnus acuminata (58). El hecho de que J. deppena presente el
mayor número de individuos indica que estas áreas fueron dominadas por parches de vegetación de
esta especie. Aunque en algunos puntos particulares (entre los cadenamientos 112 + 600 y 114
+000) se observa que fueron sitios de transición entre los bosques de Pino-Encino y los bosques de
Juniperus.
En los arbustos las especies con más individuos fueron Agave cf. salmiana (127), Mimosa
aculeaticarpa (58) y Eysenhardtia polystachya; en el caso de la primera especie es sembrada y
permitida en las zonas agrícolas, mientras que las dos restantes son especies características de las
zonas perturbadas.
Cuadro IV.2.2.1.2. Especies registradas dentro de área considerada para la construcción del
Libramiento de Apizaco, Estado de Tlaxcala (111 + 460 – 121 +754).
Especie
Familia
Nombre
común
Forma de
crecimiento
Intervalo
de altura
Agave cf. salmiana (Trel.) Gentry
Agavaceae
Betulaceae
Rosaceae
Arbusto
rosetofilo
Árbol
Arbusto
0.5 - 2.5
Alnus acuminata H.B.K.
Amelanchier denticulata (Kunth) K.
Koch.
Buddleia cordata H.B.K.
Casuarina sp.
Crataegus mexicana Moc. Sess.
Cupressus benthamii Endl.
Schinus molle L.
Eucaliptus sp.
Eysenhardtia polystachya (Ort.) Sarg.
Juniperus deppeana Steud.
Mimosa aculeaticarpa Ort.
Opuntia cf. robusta Wendl.
Opuntia sp.
Pinus leiophylla Schltdl. et Cham.
Pinus pseudostrobus Lindl.
Maguey
pulquero
Aile
Tlaxistle
No. de
individuos
afectados
127
6.0 – 12.0
2.0
45
6
Tepozán
Casuarina
Tejocote
Cedro
Pirul
Eucalipto
Palo dulce
Táscate
Uña de gato
Nopal
Nopal
ocote chino
Pino blanco
Árbol
Árbol
Árbol
Árbol
Arbusto
Árbol
Arbusto
Árbol – arbusto
Arbusto
Arbusto
Arbusto
Árbol
Árbol
1.0 – 10
1.5 – 4.0
1.0 – 6.0
2.0 – 7.0
1.0 - 4.0
5.0 – 8.0
2.0 – 4.0
1.0 – 6.0
1.0 – 3.0
1.0 – 2.0
1.0 – 3.0
5.0 - 10.0
7.0 - 15.0
20
74
14
45
5
18
43
528
58
38
11
42
3
Loganiaceae
Casurinaceae
Rosaceae
Cupressaceae
Myrtaceae
Legminosae
Cupressaceae
Leguminosae
Cactaceae
Cactaceae
Pinaceae
Pinaceae
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Capítulo I -89
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Especie
Prunus serotina Presl.
Prunus microphylla (Kunth) Hemsl.
Quercus crassipes H. & B.
Quercus rugosa Née
Quercus glabrescens Beth.
Salix babilonica L. & Ling.
Senecio salignus DC.
Familia
Nombre
común
Rosaceae
Capulín
Rosaceae
Capulín
Fagaceae
Encino
Fagaceae
Encino
Fagaceae
Encino
Salicaceae
Sauce llorón
Compositae
Jarilla
Total de individuos
Forma de
crecimiento
Intervalo
de altura
Árbol
Árbol
Árbol
Árbol
Árbol
Árbol
Arbusto
2.0 – 7.0
3.0 – 6.0
2.0 – 9.0
3.0
6.0
4.0 – 10
1.0 - 1.5
No. de
individuos
afectados
14
5
46
2
2
62
8
1216
A continuación se presenta la descripción de la vegetación identificada a lo largo del trazo de la
carretera, en 16 puntos de observación y muestreo característicos de la zona estudiada, se destacan
las principales especies árboles y arbustos (de tallas mayores de 0.5 m).
Punto de
muestreo
( Km)
111 + 460
112 + 600
Coordenadas y
altitud
Descripción
X: 586552
Y: 2144367
Altitud: 2400
Entronque, punto de inicio del Libramiento Apizaco, esta área se encuentra cubierta
por pastizales secundarios con árboles de Casuarina sp. y Cupressus benthamii,
especies introducidas dentro del derecho de vía. La zona esta fuertemente influencia
por las construcciones habitacionales que se encuentran contiguas.
X: 587392
Y: 2143921
Altitud:2382
En este punto, 60 m antes, se registró un segmento de vegetación de galería con una
longitud aproximada de 20 m dentro del derecho de vía, asociado al río Sahuapan.
Esta comunidad está integrada por árboles de entre 4 y 12 m de altura, Salix
babilonica fue la especie más abundante con 34 individuos, con diámetros que
variaron entre 13 y 26 cm. La segunda especie mejor representada fue Alnus
acuminata con 5 individuos de alturas entre 10 y 12 m, con diámetros entre 15 - 22
cm. Además de estas especies se registraron dos individuos de Schinus molle de con
una talla 4 m y un árbol de Juniperus deppeana de 4 metros de altura. Anexo al
bosque de galería se encuentra un pequeño manchón de bosque de Quercus
crassipes (aproximadamente 400 m2), ubicado en la pendiente de la barranca del río.
La altura del dosel de esta comunidad es de 7 y 9 de altura, siendo los individuos de
Q. crassipes los más altos, de esta especie se registraron 11 individuos con diámetros
entre 11 y 28 cm. Otra especie importante fue J. deppeana con 13 individuos de 5 a
15 cm de diámetro, los individuos de esta especie se ubican en el subdosel y en el
sotobosque. Otras especies de árboles y arbusto encontrados en este bosque fueron
Prunus serotina (2 ind.), Mimosa aculeaticarpa (4 ind.), Crategus mexicana (3 ind.),
estas especies nunca presentaron alturas superiores a 3 m de altura. Otras especies
observadas en el sotobosque fueron Calliandra grandiflora, Muhlenbergia macroura,
Solanum cervantensii, Euphorbia sp., Bouvardia ternifolia y varias especies de
helechos. En la parte más alta de la ladera se encontró un matorral de 2 m de altura
(aproximadamente 200 m2), donde la especie más abundante fue Eysenhardtia
polystachya. Este matorral se encuentra asociado con el manchón del bosque de Q.
crassipes. En este matorral las densidades de las especies registradas fueron las
siguientes: E. polystachya (40 ind.), J. deppeana (7 ind.), Amelanchier denticulata (6
ind.), Mimosa biuncifera (5 ind.) y Opuntia sp. (1 ind.).
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -90
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Punto de
muestreo
( Km)
112 + 650
Coordenadas y
altitud
Descripción
X:587480
Y: 2143716
Altitud: 2401
En esta área la vegetación está prácticamente eliminada por un corte realizado dentro
del derecho de vía, se encuentran pocos individuos arbóreos, entre los que destacan
1 individuo de Q. crassipes y varias hierbas y pastos. A un costado de está área se
encuentra una ladrillera abandonada.
112 + 900
X: 587512
Y:2143641
Altitud: 2409
La comunidad vegetal de esta área es secundaria, las especies de árboles más
conspicuas son J. deppeana, Quercus crasipes, Q. glabrenscens y Pinus leiophylla, la
cuales están asociadas a abundantes arbustos de las especies Mimosa acelaticarpa,
Opuntia sp., Amelanchier denticulata, Agave cf. salmiana, Senecio salignus y Prunus
microphylla. Los pastos rastreros son abundantes en esta zona.
113 + 600
X:587840
Y: 2143010:
Altitud: 2409
En este punto la vegetación se restringe a pastos y algunos individuos de Pinus
leiophylla y Q. crassipes. Una zona habitacional se encuentra cercana a este punto de
observación.
114 + 000
X:588062
Y: 2142851
Altitud: 2411
En este cadenamiento se encuentran comunidades secundarias derivadas de
bosques de J. deppeana. En esta comunidad los árboles de J. deppeana se
encuentran asociados con individuos de Pinus pseudostrobus y matorrales de Mimosa
acelaticarpaa y Opuntia sp. Los pastos son abundantes y cubren extensas áreas en
todo el derecho de vía. Los sitios anexos son campos agrícolas abandonados y zonas
de pastoreo.
114 + 995
X:589921
Y: 2142593
Altitud: 2414
En esta parte del derecho vía se encuentra pastizales secundarios que conservan
algunas especies de pastos amacollados de la especie Muhlenbergia macroura,
Fetusca tolucensis y arbustos de Calliandra grandifolia y Buddleia cordata. Además
en el sitio se encuentra una barranca en la que se localizaron 13 individuos de Q.
crassipes de 3 y 5 m de altura y 3 individuos de J. deppeana. Otras especies
observadas fuera del derecho de vía fueron: Arbutus xalapensis, Pinus leiophylla,
Crategus mexicana y Prunus serotina. Los taludes de la barranca y la carretera se
encuentran fuertemente erosionados y sin vegetación. En el área opuesta al derecho
de vía se encuentran bosques abiertos de Quercus crassipes, asociados con Pinus
leiophylla y J. deppeana.
116 + 300
X:590099
Y: 2142683
Altitud: 2418
La vegetación de este punto ha sido completamente eliminada, sólo quedan algunas
áreas cubiertas con pastos y varias individuos de Casuarina sp. y Eucaliptus sp.
sembrados en la orilla del derecho de vía.
116 + 500
X:590697
Y: 2142923
Altitud: 2420
En este punto sobre el derecho de vía se desarrolla un pastizal secundario, con
escasos individuos arbóreos de entre 2 y 3 m de altura, que corresponde a las
siguientes especies: J. depeanna y Casuarina sp. Fuera del derecho de vía se
encuentran cultivos extensos de maíz y algunos manchones de bosques secundarios
de J. deppeana.
117 + 721
X:591624
Y: 2143349
Altitud: 2391 m
El área del derecho de vía se encuentran pastizales inducidos e individuos de J.
deppeana, Casurina sp. y Cupresus benthamii dispersos. La zona del derecho de vía
es ocupada para pastoreo y los terrenos vecinos son zonas de cultivo de maíz.
117 + 880
X:591747
Y: 2143451
Altitud: 2383
En esta zona, junto al derecho de vía se encuentra una área de pastizal con varios
individuos introducidos de Cupressus benthamii. Además, en está área se desarrolla
un bosque de galería, asociado a la corriente permanente del río Atenco que cruza la
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -91
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Punto de
muestreo
( Km)
Coordenadas y
altitud
Descripción
carretera. El bosque de galería tiene una longitud aproximada de 30 m por doce de
ancho, la altura del dosel fue 12 m. Las especies más importantes fueron Alnus
acuminata y Salix babilonica, la primera presento 39 individuos de 7 - 12 m y la
segunda tuvo 23 individuos con tallas de 4 y 10 m. Otras especies arbóreas
registradas Buddleia cordata y Prunus serotina, ambas con seis individuos, C.
benthamii (3 ind.) y J. deppeana (1 ind.) Asociado a este bosque de galería se
encontraron 22 individuos de Agave cf. salmiana.
119 + 000
X:594304
Y: 2145074
Altitud: 2455
Los acahuales de bosque de J. deppeana conforman la vegetación de este punto. Los
individuos de esta especie se encuentran muy dispersos y sus tallas variaron entre los
2 y 4 m. Asociados a esta especie se encuentran arbustos de Opuntia cf. robusta y
Mimosa acuelatiiuncifera, Senecio salignus y Asclepia linaria. En los terrenos
colindantes se encuentran campos agrícolas.
119 + 260
X:592931:
Y: 2144375
Altitud: 2398
En esta zona se encuentra un bosque secundario de J. deppeana, los individuos de
forman pequeños grupos de entre 3 y 5 individuos, los cuales están separados
ampliamente. La altura de estos árboles va de los 2 a 4 m de altura. Otras especies
registradas en este punto fueron Crataegus mexicana (Tejocote), Casurina sp.,
Opuntia cf. robusta, Asclepia linaria, Baccharis conferta y Agave cf. salmiana. Los
magueyes están sembrados directamente sobre el límite del derecho de vía. En los
terrenos anexos al trazo carretero se encuentran cultivos de riego de maíz, en la
periferia de los cultivos se encuentran árboles de J. deppeana, C. mexicana y Agave
cf. salmiana, que funcionan con bardas vivas.
119 + 500
X: 591895
Y : 2143602
Altitud: 2377
En esta área hay pastizales con individuos de J. deppeana dispersos, Senecio
salignus, Opuntia cf. robusta y varias casuarinas. En estos pastizales se encontraron
de manera abundante hierbas de las especies Taraxacum sp. y Coligania obovata.
121+ 000
X:594752
Y: 2145666
Altitud: 2441
En este punto se encuentra un pastizal inducido con 13 individuos de J. deppeana, 6
magueyes (Agave cf. salmiana) y 1 tejocote (Crataegus mexicana). Los individuos
arbóreos están muy separados entre sí y la talla de estos no sobrepasa los 4 m. Por el
derecho de vía corre un camino para vehículos automotores. En los terrenos
contiguos al derecho de vía se encuentran casas y cultivos de maíz.
121+ 754
X:594764
Y: 2145667
Altitud: 2448
En el punto final del trazo, dentro del derecho de vía, se desarrolla un pastizal sin la
presencia de árboles y arbustos. Existen construcciones anexas al trazo y zonas de
cultivo de trigo, cebada y avena.
Efectos de la construcción de la carretera sobre la vegetación.
La ampliación del libramiento Apizaco tendrá poco efecto sobre la vegetación presente en el área de
construcción y a nivel del sistema ambiental regional. En el primer caso, dentro del derecho de vía la
vegetación primaria ha sido eliminada prácticamente en todo el trazo, por lo que las áreas con
bosques secundarios, pastizales y matorrales son las dominantes, de estas, los pastizales son los
que presentan la mayor extensión y la menor riqueza. La riqueza de estas comunidades es baja, 23
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -92
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
especies de árboles y arbustos, y ninguna tiene algún status de conservación de acuerdo con la
Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, por que la zona no funciona para mantener la
poblaciones de especies bajo conservación. Las densidades de árboles registradas fueron muy
reducidas dentro del área que comprende en trazo de la carretera (43.7) y los tamaños más
frecuentes están por de bajo de los 5 m y son en su mayoría de diámetros de 15 cm, por lo que el
retiro biomasa arbórea será reducido y no tendrá un efecto severo sobre la estructura de las
comunidades vegetales contiguas al trazo carretero, que en su mayoría son zonas agrícolas y zonas
altamente perturbadas. Sin embargo, existen tres puntos importantes en los que los efectos locales
pueden ser relativamente importantes, dos de ellos lo constituyen los bosques de galería, el tercero
es el machón de bosque de encino que se ubica en las pendientes de la barranca ubicada en el km
12+600. El retiro de la vegetación de galería podría influir en las funciones de protección que
presenta esta vegetación al río y sus funciones como espacios de albergue y transito para los
animales silvestres, que en estas áreas altamente perturbados resultan vitales para su
supervivencia. En el caso de la vegetación de encinos que se encuentra en pendientes
pronunciadas, en esta barranca, la vegetación estabiliza las pendientes, evita la erosión por lo que
evita el asolve de los ríos.
A nivel regional la construcción de libramiento no pone en riesgo las funciones de los ecosistemas a
nivel regional, en primer lugar porque sólo representa el 0.005 % de área total del sistema. Porque
no posee comunidades conservadas que sean vitales para la conservación de especies vegetales,
las especies registradas fueron muy pocas, la riqueza florística de los sistemas estudiados esta
depauperada, en comparación con las comunidades registradas en las áreas cercanas al sistema
regional.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -93
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
IV.2.2.2 FAUNA
La fauna existente dentro del territorio mexicano está relacionada con la capacidad colonizadora y
migratoria de los grupos zoológicos (Challenger, 1998). En particular el estado de Tlaxcala es uno
de los estados más pequeños de la republica, después del Distrito Federal. Es uno de los estados
con menor diversidad biológica en el país. El numero de vertebrados terrestres endémicos a
Mesoamérica que ocurren en el estado es de 65 especies, ocupando el 28vo. lugar, de las cuales 34
son endémicas a México. No se conocen especies endémicas al estado (Flores y Gérez, 1994).
Cuadro IV.2.2.2.1 Vertebrados presentes con base en su clase zoológica
Concepto
Anfibios
Reptiles
Aves
Mamíferos
Endémicos a Mesoamérica
8
20
31
6
------Endémicos al estado
--------Distribución limitada
---
Total
65
-----
En particular la zona del proyecto del libramiento de Apizaco de 11 Km. establecido en una elevación
entre los 2300 y 2450 metros sobre el nivel del mar; se asienta en una geoforma de lomeríos bajos y
medios con pendientes suaves y planicie. A lo largo de la carretera se establecen escasos
remanentes de vegetación secundaria principalmente con individuos aislados de la vegetación
original como encinos, pinos, juniperus asociados con vegetación urbana p.ej. eucalipto, pirul y
casuarina. Además se hace presente la vegetación riparia asociada principalmente a los
escurrimientos, los cuales se encuentran contaminados. Con relación al uso de suelo y vegetación
presente, la fauna del lugar es poco diversa y frecuente, ya que ha sido ahuyentada del lugar por los
propios lugareños, el ruido originado y por la pérdida de alimento y cobertura forestal.
Dentro del sistema ambiental regional (SAR) delimitado, incursionado en los municipios de
Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec en el estado de Tlaxcala, NO se establecen
áreas prioritarias de conservación, AICAS ni ANP.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -94
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Situación actual
Dentro del SAR se reconoce una considerable degradación de los recursos, desafortunadamente por
la alteración de los bosques y la creciente densidad de población humana. Ocasionando una pérdida
de los bosques de encino y junípero en buen estado de conservación y como consecuencia una
merma poblacional de la fauna silvestre por pérdida del hábitat, alimentación y sitios de anidación.
Otras actividades que han originado la pérdida de recursos naturales son la agricultura y la
ganadería, ocasionando que gran parte del área solo contemple remanentes aislados
representativos de la vegetación original y una gran mayoría de vegetación secundaria (acahuales).
Debido a las actividades antrópicas, muchas especies de fauna tienden a cambiar constantemente
su territorio, siendo obligadas a dispersarse a sitios mejor conservados, lo que dificulta aún más la
identificación de sus áreas de distribución.
Las acciones del hombre inciden en la disminución o desplazamientos de las especies por la
eliminación de la vegetación, la disminución del hábitat, la escasez de alimento y agua, aunando los
asentamientos humanos y el cambio de uso de suelo.
Bajo este contexto, de la fauna que potencial o históricamente se tiene reportada para la zona de
estudio, es muy probable que solamente aquellas especies muy tolerantes e incluso favorecidas por
la actividad humana (oportunistas), sean las únicas que permanecen en la zona en la actualidad.
En este entendido, la descripción de la fauna que pudiera en algún momento estar presente en el
área del proyecto se estableció a partir de listados generales para esta porción del estado de
Tlaxcala, los que fueron depurados tomando en consideración el tipo de hábitat que requieren
ciertas especies (vegetación), las condiciones hidrológicas y geomorfología.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -95
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
A
B
C
E
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D
Fotos IV.2.2.2.1. Escenarios que muestran los ecosistemas
existentes dentro del SAR delimitado, encontrando desde sitios
con remanentes de vegetación hasta los que presentan un
deterioro por el cambio de uso de suelo. A) Zona con pastizal
inducido. B) Zona de Acahual de bosque encino. Derecha: En este
sitio hay encinos con pinos aislados. C) Zona con vegetación
secundaria y vegetación urbana y suburbana. D) Vegetación
riparia asociada al canal de aguas negras. E) Vista panorámica de
la eliminación de la cubierta forestal. Las especies que se
distribuyen en los ecosistemas existentes dentro del SAR y en la
particular en zona del proyecto son algunas aves y mamíferos
pequeños antropo-tolerantes.
Capítulo I -96
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Composición faunística
Para determinar la fauna presente en el SAR se tomo en cuenta la cubierta vegetal con base en
Rzedowski (1978), la geomorfología y la distribución. Aunado los reportes bibliográficos, los trabajos
de campo y encuestas efectuadas a los pobladores (ver anexo).
Es importante señalar que es poca la variedad de fauna reportada por diversas fuentes
bibliográficas. Dentro de la zona del SAR, los organismos están al parecer relacionados con el
estadio de perturbación de los tipos de vegetación, por lo que es un indicador de sitios altamente
perturbados y la fauna que en ellos habita se restringe a especies antropo-tolerantes y de pequeño
tamaño pues el acceso para animales mayores resulta difícil en estos sitios. De igual manera los
sitios con vegetación suburbana, son hábitats perturbados donde se estima que solamente habitan
algunas aves, pequeños mamíferos y reptiles antropo-tolerantes.
APIZACO
#
Y
Y
#
T
$
T
$
Y
#
Y
#
#
Y
$
T
$
T
T
$
Y
##
Y
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#
Y
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T
$
Y
#
T
$
Y
#
Y
#
Y
#
Y
#
T
$
Y
#
Y
Y #
#
Trazo
Limite del SAR
Registro de mamíferos
Registro de aves
Registros de anfibios
Registros de reptiles
N
Figura IV.2.2.2.1. Localización de los sitios de registro de fauna silvestre a lo largo de la carretera.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -97
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Fauna terrestre
Cabe señalar que dentro de la lista se remarcan aquéllas especies que ya sea por evidencia directa
(avistamientos) o indirecta (huellas y rastros), o bien por referencia e identificación por pobladores
locales, se encuentran dentro de dicha zona y en las inmediaciones del proyecto
Herpetofauna
Anfibios
Este tipo de organismos esta representado por un total de 3 especies, distribuidos en 2 familias y 2
géneros. De los anteriores, las tres especies tienen categoría de amenazada de acuerdo con la
NOM-059-SEMARNAT-2001.
Cuadro IV.2.2.2.2. Anfibios que pueden estar presentes en el SAR. Orden taxonómico propuesto por Flores-Villela y
Geréz (1993).
NOMBRE COMÚN
FAMILIA / ESPECIE
CATEGORÍA
FRECUENCIA
ANFIBIOS
Rana
Hylidae
Hyla plicata**
Salamandra
Plethodontidae
Pseudoeurycea cephalica
Salamandra
Pseudoeurycea leprosa
NOTA:
BE: Bosque encino
BC: Bosque coníferas
ACC: Ambiente acuático
S/R Sin registro
HÁBITAT
S/R
ACC, Pz, BE,
BC
A/EM
ACC, Pz, BE,
BC
ACC, Pz, BE,
BC
A/NE
S/R
A/NE
S/R
** Observada por los pobladores
A Amenazada
NE: NO ENDEMICA
EM: ENDEMICO DE MEXICO
Reptiles
Los reptiles están representados con 3 especies, distribuidos en 3 familias y 3 géneros. Ninguna
especie esta bajo protección en función a la norma NOM-059-SEMARNAT-2001
IV.2.2.2.3. Reptiles que pueden estar presentes en el SAR delimitado. Orden taxonómico propuesto por Flores-Villela y
Geréz (1993)
NOMBRE COMUN
FAMILIA
ESPECIE
HABITAT
CATEGORIA
FRECUENCIA
-------
Poco Frecuente
Poco Frecuente
Poco Frecuente
REPTILES
Lagartija
Culebra
Cascabel
Phrynosomatidae
Colubridae
Viperidae
Sceloporus aeneus*
Pituophis lineaticollis
Crotalus triseriatus***
NOTA:
BE: Bosque encino
BC: Bosque coníferas
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Pz, BE, BC
Pz. BE.
Pz. BE.
* OBSERVADA EN CAMPO
** Observada por los pobladores
Capítulo I -98
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
AVES
Se reporta un total de 12 especies de aves, distribuidas en 8 familias y 11 géneros. Ninguna de las
especies tiene categoría de protección de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001.
Dentro de la zona de estudio las aves son los organismos más frecuentes y adaptados a las
condiciones de deterioro en la zona, ya que la habilidad que tienen para volar les permite
desplazarse de un sitio a otro en busca de mejores condiciones y adaptarse para sobrevivir de
acuerdo a las condiciones y necesidades ambientales.
Las aves representan parte de los atractivos naturales de cualquier zona, ya sea por sus variantes
cantos, atuendos plumajes y características particulares. En el siguiente cuadro se mencionan las
aves que potencialmente ocurren en el área de estudio, remarcando aquéllas cuya presencia ha sido
confirmada por medios directos, indirectos o referencia de pobladores.
Cuadro IV.2.2.2.4.- Avifauna que puede estar presente en el SAR. Orden taxonómico propuesto por American
Ornitologist´s Unión (1983, 2000)
NOMBRE COMUN
Zopilote
Codorniz
Tortolita
Tortolita
Colibrí
Chivirín
Garrapatero pijuy
Golondrina
Ojos de lumbre
Tordo
Gorrión
Gorrión
Gorrión doméstico
FAMILIA
Catharitidae
Odontophoridae
Columbidae
Trochilidae
Troglodytidae
Cuculidae
Hirundinidae
Emberezidae
Ploceidae
ESPECIES
AVES
Cathartes aura*
Cyrtonyx montezumae
Columbina inca **
Columbina passerina *
Amazilia beryllina**
Troglodytes brunneicollis
Crotophaga sulcirostris*
Hirundo rustica*
Junco phaeonotus*
Quiscalus mexicanus *
Passerculus sandwichensis**
Melospiza melodia *
Passer domesticus*
NOTA:
BE: Bosque encino
BC: Bosque coníferas
VS: Vegetación secundaria
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
HABITAT
CATEGORIA
Pz, BE, BC, VS
Pz, BE, BC, VS
Pz, BE, BC, VS
Pz, BE, BC, VS
Pz, BE, BC, VS
Pz, BE, BC, VS
Pz, BE, BC, VS
Pz, BE, BC, VS
Pz, BE, BC, VS
Pz, BE, BC, VS
Pz, BE, BC, VS
Pz, BE, BC, VS
Pz, BE, BC, VS
---------------------------
FRECUENCIA
Poco Frecuente
S/R
Poco Frecuente
Poco Frecuente
S/R
S/R
Frecuente
Frecuente
S/R
Frecuente
Frecuente
Frecuente
Frecuente
* OBSERVADA EN CAMPO
** Observada por los pobladores
S/R Sin registro
Capítulo I -99
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Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
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MAMIFEROS
Se reportan alrededor de 7 especies de mamíferos. Representados en 6 familias y 6 géneros.
Cuadro IV.2.2.2.5.- Mamíferos que pueden estar presentes en el SAR. Orden taxonómico propuesto por Ramírez-Pulido
(1986) y Cervantes et al. (1994).
CATEGORIA DE
NOMBRE COMUN
FAMILIA
ESPECIES
HABITAT
FRECUENCIA
PROTECCIÓN
MAMIFEROS
Didelphidae
Tlacuache
Pz, BE, BC, VS
--Frecuente
Didelphys marsupialis ***
Pz, BE, BC, VS
--S/R
Zorrillo
Mephitis macroura **
Mustelidae
Ardilla
Pz, BE, BC, VS
Frecuente
Spermophilus mexicanus*
Rodentia
--Heteromyidae Dipodomys phillipsii
Raton
Pz, BE, BC, VS
--Frecuente
Pz, BE, BC, VS
Muy Frecuente
Conejo
Sylvilagus cunicularius***
--Lagomorpha
Pz, BE, BC, VS
Poco Frecuente
liebre
Lepus californicus
--Cacomixtle
Pz, BE, BC, VS
S/R
Bassariscus astutus ***
Procyonidae
--NOTA:
BE: Bosque encino
BC: Bosque coníferas
VS: Vegetación secundaria
***Rastros: EXCRETA, HUELLA
* OBSERVADA EN CAMPO
** Observada por los pobladores
S/R Sin registro
Dentro de la zona de estudio, ha reducido mucho la presencia de organismos silvestres en los
últimos 20 o 30 años, debido a que ha crecido la mancha urbana en todas direcciones, en donde son
diversos los factores ambientales afectados, como: el suelo, hidrología y la vegetación. La
eliminación de la cobertura forestal para la construcción de viviendas, introducción de ganado y
cultivos, repercuten en la fauna silvestre, pues ésta es ahuyentada, capturada y sin habitat adecuado
para su subsistencia. Esto se refleja, en las listas de cada grupo taxonómico.
Distribución
Para el componente fauna, es complicado designar áreas de distribución precisa de una especie
determinada, ya que estas suelen abarcar áreas de distribución amplia y que generalmente es
desconocida. Éstas se infieren a partir de la relación que existe entre la fauna y la distribución de la
vegetación que funge como su hábitat. Existen casos de especies que viven en hábitats naturales
muy específicos, y otros, como es el caso de algunos roedores y reptiles, que suelen habitar de
forma preferencial los pastizales y cultivos, donde encuentran alimentos con facilidad
De acuerdo a la propuesta de Ticul y Lachica (1991), en la que se plantea que las provincias
faunísticas se encuentran determinadas por las provincias bióticas que reúnen una o más
asociaciones ecológicas importantes caracterizadas por su peculiaridad en el tipo de vegetación,
clima, fisiografía y tipo de suelo, se puede considerar que el sistema ambiental regional se ubica
dentro de la Provincia Biótica Tlaxcalteca, y que las especies faunísticas se van a distribuir en
función de la distribución y características de su hábitat. De esta manera, en sitios con alta
fragmentación de hábitats naturales como el que nos atañe, la distribución de la fauna silvestre poco
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -100
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
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Estado Tlaxcala
tolerante a la actividad antrópica, va a estar restringida a los pequeños relictos de vegetación de
encino y tascate.
Se estima que los movimientos de la fauna entre los diferentes tipos de vegetación se establecen
preferentemente, en época de lluvias, cuando el follaje, los recursos alimenticios y la disponibilidad
de agua lo permiten. No obstante, en el bosque de encino, posiblemente los mayores movimientos
de ciertos animales hacia sitios perturbados y/o urbanizados se den durante el período seco, ya que
aumenta la necesidad de búsqueda de alimento conjuntamente con una disminución de la protección
que brinda el follaje, lo que los orilla a buscar refugio y comida en otros parches de vegetación.
Los mamíferos constituyen las especies de mayor desplazamiento terrestre y su ámbito de
distribución esta generalmente asociada a la distribución de la vegetación donde habitan y donde
buscan su comida (ver anexo fotográfico).
Algunos organismos son oportunistas y han encontrado en los hábitats perturbados por el hombre un
nuevo nicho por explotar como ocurre con roedores y tlacuaches; los que ocasionalmente son
encontrados merodeando sitios donde hay restos de comida o cosecha. Esto queda evidenciado por
la presencia de huellas y excretas encontradas en campo, así como reportes locales. Son estos
merodeadores los que corren mayor riesgo de ser capturados por pobladores locales o atropellados
en la carretera, aunque según los reportes de los pobladores, no es frecuente que atropellen
animales en la carretera, cuando si es frecuente que esto les ocurra a personas.
Las aves son menos diversas en el bosque de tascate que en el bosque encino debido al poco
alimento y cobertura que brindan, malas condiciones para percha. Entre las aves presentes destacan
las tortolitas, los gorriones, las golondrinas, entre otras. La mayor parte de las aves registradas se
encuentran en más de un ecosistema, pues son tolerantes a los diversos cambios que ha sufrido la
zona; podemos observar individuos tanto en zonas con cubierta forestal más o menos conservada,
vegetación secundaria, zonas de cultivo, pastizal y revoloteando en las zonas urbanas e industriales,
tal es el caso de gorriones, garrapateros, tortolitas y tordos.
Los reptiles se distribuyen notoriamente entre zonas con cubierta forestal hasta las zonas de pastizal
y cultivo, los que por su coloración pueden mimetizarse adecuadamente con la vegetación existente.
En el caso de culebras preferentemente cerca de escurrimientos o cuerpos de agua. En pastizales y
cultivos son frecuentes la cascabel y lagartijas; las primeras en busca de roedores y las últimas de
insectos como alimento.
Los anfibios se distribuyen cerca de ríos o cuerpos de agua, así como dentro de sitios con
anegamiento frecuente. En sitios húmedos esporádicamente se escucha el croar de estos
organismos, ya que no es frecuente verlos como hace 20 años. Las salamandras reportadas
bibliográficamente para la zona, no se hicieron presentes en campo ni por reportes de los
pobladores, lo cual puede ser que sea dudosa su presencia.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -101
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Especies indicadoras de la calidad ambiental
La presencia de fauna silvestre dentro de cualquier área con cubierta forestal es sumamente
importante, ya que desempeña un papel ecológico en la regeneración y funcionamiento del
ecosistema y de manera eficaz contribuye a regular las poblaciones de otras especies.
Las poblaciones de vertebrados terrestres mantienen una relación estrecha con el tipo de
vegetación, las asociaciones vegetales, la disponibilidad de agua y la geomorfología; factores que
determinan la calidad de su hábitat y sus requerimientos vitales, como alimento, agua, cobertura,
anidación y espacio que las poblaciones faunísticas necesitan para sobrevivir. Por ello, la fauna es
un claro indicador del estado de conservación o perturbación de las comunidades, y más aún, lo son
las especies que por su fragilidad y requerimientos de hábitat, se encuentran enlistadas en la
normatividad bajo algún estatus de protección particular.
Bajo este contexto, dentro del área del SAR, la mayor parte de las especies reportadas son antropotolerantes, es decir, adaptadas a zonas perturbadas y urbanizadas. Dentro de las especies incluidas
en la NOM-059-SEMARNAT-2001 solo se consideran dos a nivel de SAR con base en antecedentes
bibliográficos. Sin embargo y en particular en la zona del proyecto no se hicieron presentes y por
comentarios de los pobladores nunca las han visto. Pero se toman en cuenta por estar incluidas
dentro de los límites del SAR. La poca variedad de especies presentes en la región indican que es
directamente proporcional al cambio que han sufrido otros factores como la vegetación, ya que se
presentan a manera de parches pequeños y elementos arbóreos aislados, rodeados de terrenos de
cultivo, pastizales o asentamientos urbanos. Lo que crea un habitat adversario para la fauna
silvestre.
Dentro de los acahuales de bosque de encino fuertemente perturbados y fragmentados, asó como
sitios con vegetación suburbana, a lo largo de la zona de la carretera y en general dentro del SAR
delimitado, habitan la gran mayoría de los organismos de fauna silvestre antropo-tolerante
identificada y reportada.
Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y/o para autoconsumo
No hay comercialización de especies silvestres, sin embargo es frecuente el ganado cebú, vacuno,
caprino y equino en diferentes potreros de la zona, y constituyen parte de las actividades
económicas de la región.
El autoconsumo de fauna silvestre ocurre a escalas muy reducidas y de forma esporádica, y según
la información proporcionada, no hay captura de aves canoras y de ornato para venta. Se hizo de
nuestro conocimiento que es poco y ocasional la captura del conejo para autoconsumo.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -102
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
La construcción del libramiento de Apizaco vinculado con el sistema ambiental regional, no producirá
afectaciones significativas, ya que la construcción de la carretera actual y el incremento de las zonas
agrícolas, ganaderas y urbanas, causó desde tiempo atrás los impactos más significativos. Sin
embargo, durante las etapas de preparación para la ampliación de la carretera, se originará durante
el despalme y desmonte, la pérdida de la cobertura forestal y posibles alteraciones a la fauna que
deberán contar con medidas de mitigación.
Por otro lado, el proyecto que nos ocupa, también generará beneficios, ya que se consideraran
acciones reforestación de los taludes de la carretera y sitios dañados por las obras, y la construcción
de alcantarillas de mayor dimensión de las existentes en diversos puntos, ya que éstas usualmente
son empleadas por la fauna para cruzar este tipo de vialidades.
IV.2.3. Paisaje
Como se describe en el cuadro IV.2.1 presentado con anterioridad, en la zona de estudio se
reconocen principalmente 3 unidades de paisaje conformadas por llanura lomeríos bajos y medios.
La primera unidad de paisaje está conformada por llanura o planicie. A una altitud de 2448 MSN. con
pendiente suave. El suelo correspondiente es de tipo Phaeozems; con un contenido de materia
orgánica alta. Dentro de esta unidad la vegetación ha sido altamente alterada, encontrando desde
zonas con individuos dispersos a completamente desmontados, un claro ejemplo es el tramo de
aproximadamente kilómetro y medio al final de la carretera en donde la vegetación fue eliminada y
ahora solo se observa una planicie de pastizal; en áreas contiguas se establecen cultivos de cebada
y avena. También se pudo observar que los asentamientos humanos se encuentran muy cerca al
derecho de vía. La fauna presente es poco diversa y frecuente, registrando únicamente algunas aves
tolerantes al ruido y actividad humana, como los gorriones, tordos y urracas.
Las obras de ampliación de la carretera no afectaran las zonas de cultivo, ya que éstos se
encuentran fuera del área del derecho de vía.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -103
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Foto IV.2.3.1. Imágenes que muestran los sitios en donde la vegetación ha sido completamente eliminada. IZQ. Km.
121+754. DER. Km. 116+500.
La segunda unidad de paisaje es el lomeríos bajo, con altitud de 2455 a 2398 MSN. Presentan
suelos de tipo regosol y cambisol, ambos con materia orgánica media. En esta unidad de paisaje se
presentan remanentes de bosque de táscate (junípero) con distintos grados de disturbio, asociados a
la altura del km. 119+200 con vegetación de galería, suburbana y una zona de pastizal con varios
individuos introducidos de Cupressus benthamii. En zonas contiguas a las inmediaciones del trazo
carretero se establecen cultivos de maíz, cebada y pastizales, así como especies ruderales y
asentamientos humanos. Este paisaje corresponde a una cuarta parte del trazo en las proximidades
de Apizaco. Es un sistema perturbado desde hace mucho tiempo por desmonte y una compactación
del horizonte superficial del suelo por pisoteo de ganado, que se deriva en pobre desarrollo de
plantas distintas a herbáceas. En esta unidad se concentran las actividades productivas de la zona y
quedan solamente como reliquias en los potreros y cultivos, elementos arbóreos de lo que fue hace
mucho la vegetación original. En las cercanías del Km. 119+500 se establece el río Atenco cuyo
cauce corre paralelo a la carretera existente, donde se aprecia su delimitación por vegetación riparia.
El proyecto del Libramiento de Apizaco, tendrá afectaciones directas sobre algunas especies
riparias, ya que se tiene proyectado una intersección con el río en el Km. 117+888. Las especies
más importantes fueron Alnus acuminata y Salix babilonica, la primera presento 39 individuos de 7 12 m y la segunda tuvo 23 individuos con tallas de 4 y 10 m. Otras especies arbóreas registradas
Buddleia cordata y Prunus serotina, ambas con seis individuos, C. benthamii (3 ind.) y J. deppeana
(1 ind.) Asociado a este bosque de galería se encontraron 22 individuos de Agave cf. salmiana.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -104
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
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Foto IV.2.3.2. Escenarios de remanentes de bosque de juníperos, presenta suelo desnudo, con predominancia de
pastizal.
Foto IV.2.3.3. Zonas cercanas al río Atenco, donde se alcanza apreciar la vegetación de galería delimitada a lo largo de
su cauce. También se distingue que entre la carretera y el río la vegetación se encuentra prácticamente desmontada.
La tercera unidad de paisaje corresponde a lomeríos medios con pendientes de suaves a
ligeramente inclinada la altitud va de los 2383 a los 2414 MSN. Esta unidad presenta un suelo de
tipo luvisol y cambisol, con materia orgánica alta para el primero y media para el segundo. Se
presentan dos cañadas con pendiente inclinada y remanentes de vegetación riparia, asociados a la
escorrentía del río Sahuapan y otro sin nombre de corriente intermitente. Las especies observadas
fueron Salix babilonica cuya especie fue la más abundante con 34 individuos, con diámetros que
variaron entre 13 y 26 cm. La segunda especie mejor representada fue Alnus acuminata con 5
individuos de alturas entre 10 y 12 m, con diámetros entre 15 - 22 cm. Además de estas especies se
registraron individuos de Schinus molle y Juniperus deppeana. Anexo al bosque de galería se
encontró un pequeño manchón de bosque de Quercus crassipes (aproximadamente 400 m2),
ubicado en la pendiente de la barranca del río Sahuapan. Otras especies de árboles y arbusto
encontrados en este bosque fueron Prunus serotina, Mimosa aculeaticarpa, Crategus mexicana,
cuyas especies nunca presentaron alturas superiores a 3 m de altura. Las especies observadas en el
sotobosque fueron Calliandra grandiflora, Muhlenbergia macroura, Solanum cervantensii, Euphorbia
sp.,y Bouvardia ternifolia. En las partes más alta se encontraron individuos de Eysenhardtia
polystachya, asociados con Q. crassipes. En lo que se refiere a la fauna registrada se hicieron
presentes ardillas, conejos y algunas aves.
Esta unidad del paisaje también ha sido fuertemente impactada desde hace mucho tiempo ya que
solamente es factible encontrar árboles emergentes propios de la vegetación original, en forma de
diminutos remanente en todo el SAR. Dentro de los limites del derecho de vía, la vegetación es de
tipo secundario conformada por remanentes de encino con pinos aislados, las con alturas de 7 a 11
vegetación ruderal y especies exóticas, con árboles de menos de 10 metros de altura. Este paisaje
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -105
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
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se observa en la mayor parte del trazo carretero, partiendo de inicio a fin del tramo. Dentro de este
paisaje queda comprendida una zona que se utilizan como banco de material (aprox. 116+400).
Fotos IV.2.3.4. Zonas que presentaron remanentes de vegetación con algunos individuos emergentes de la vegetación
original. IZQ. Km. 113+600, Vegetación secundaria de encino con pinos dispersos. CENT. Km. 115+500 Pinos dispersos,
juníperos y vegetación suburbana y DER. Km. 112+400, vegetación de galería cercana al río Sahuapan. En la parte
media y alta de la ladera orientación este, se establece un encinar (Referencia puente de 100mts de long, casi al inicio
del tramo).
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -106
MIA-REGIONAL
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IV.2.4 Aspectos socioeconómicos y culturales
Para llevar a cabo una descripción del sistema socioeconómico de la región se ha tomado como
unidad base el municipio indivisible y por ello el área de estudio comprende cuatro municipios del
Estado de Tlaxcala en su totalidad: Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec.
Posteriormente se presenta un breve análisis de la posible aceptación o rechazo del proyecto por
parte de los habitantes de la región y pro último se hace una relatoría del historial de conflictos
sociales en estos municipios en los últimos 50 años (1955 – 2005).
MUNICIPIO DE YAUHQUEMECAN
La palabra que da nombre al municipio, Yauhquemehcan, provienen del náhuatl y significa “lugar de
guerreros vestidos”. Yauhquemehcan se forma con los vocablos yauh, que se traduce como
guerrero, y quemeh, que quiere decir vestido; así como con el sufijo locativo can, que denota lugar.
Ubicado en el Altiplano central mexicano a 2,420 metros sobre el nivel del mar, el municipio de
Yauhquemecan se sitúa en un eje de coordenadas geográficas entre los 19° 24’ latitud norte y 98°
11’ longitud oeste.
Localizado en la parte central del estado, el municipio de Yauhquemecan colinda al norte con
Apizaco, al sur con Amaxac de Guerrero, al oriente también con el municipio de Apizaco y al
poniente con el municipio de Xaltocan.
Extensión
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Capítulo I -107
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
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Estado Tlaxcala
De acuerdo con la información geoestadística del INEGI, el municipio de Yauhquemecan comprende
una superficie de 30.59 kilómetros cuadrados, lo que representa el 0.75% del total del territorio
estatal.
Es gobernado desde enero de 2005 y hasta enero de 2008 por el C. Carlos Orlando Tamayo
González afiliado al PRI.
Información Básica
Demografía. El municipio es habitado por 21,555 personas de acuerdo al Censo de Población y
Vivienda elaborado por INEGI en 2000. 48.9% de los pobladores son hombres y el resto mujeres. La
población de municipio crece con una tasa del 5.05% considerada como muy alta en comparación
con el 1.7% estatal y el 1% nacional. Esta explosión demográfica acelerada ha provocado una alta
densidad poblacional para el municipio: 738.18 hab/km2 la cual aumentó 28% en el último lustro
registrado (1995 – 2000).
43.41% de los habitantes son menores de 14 años, 76.87% tienen entre 15 y 64 años y 6.47% son
mayores de 65 años.
Localidades. El municipio está integrado por 14 localidades todas con menos de 10,000 habitantes;
cinco de estas 13 localidades reúnen 90% de los habitantes: Yauhquemehcan, San José Tetel, San
Benito Xaltocan, Santa María Atlihuetzia y Santa Úrsula Zimatepec.
Vivienda. INEGI registra en 2000 4,701 viviendas particulares, en su mayoría casas solas con
un promedio de ocupación de cuatro habitantes de las cuales 80.19% cuentan
con drenaje y electricidad y únicamente 1.14% no tienen ninguno de estos dos
servicios. El promedio de ocupantes por vivienda es de cuatro.
Desarrollo Social
Educación. La tasa de analfabetismo municipal es de 5.15%; los diferentes niveles de gobierno
intentan abatir esta tasa utilizando la siguiente infraestructura: 43 escuelas de todos los niveles
educativos incluyendo Educación para Adultos y hasta Medio Superior. La mayoría pertenecen al
sistema de educación pública. 35 de estos 43 planteles corresponden a educación preescolar y
primaria.
La educación Secundaria se imparte en tres centros educativos, correspondiendo una a la modalidad
de Técnica Industrial Estatal, una Tele Secundaria Estatal y una Tele Secundaria Federal
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Capítulo I -108
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
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Estado Tlaxcala
Transferido. En referencia al nivel Medio Superior el municipio cuenta con dos planteles un Centro
de Estudios Superiores y Tecnológicos Estatal y un particular general.
El comportamiento de la matrícula de inscripción en sus diferentes niveles en el sector de Educación
nos permite conocer la situación real de la demanda potencial que requiere el municipio y para este
ciclo escolar a inicio de cursos 2003/04 la matrícula es de 4,696 alumnos el 51.9 % son hombres y el
48.1 % mujeres. En el Sistema no Escolarizado la inscripción fue de 224 alumnos en Educación
Especial le corresponde el 42 % y Educación para Adultos el 58 %.
Salud. Los servicios que tiene el municipio para hacer frente a la demanda de salud en el sector
público es a través de instituciones de Asistencia y Seguridad Social cómo el IMSS, ISSSTE, OPD
Salud de Tlaxcala, Módulo Médico del gobierno del estado y el DIF.
La infraestructura de salud esta integrada por una unidad rural y dos casas de salud del OPD Salud
de Tlaxcala. El municipio también cuenta con atención médica de las Instituciones de Seguridad
Social; durante este año 2003 el IMSS registró un total de 5,062 derechohabientes, el ISSSTE 483 y
el Módulo Médico que depende del gobierno del estado un total de 290 personas.
El registro oficial para 2000 indicaba que ocho médicos generales auxiliados por tres enfermeras
atendían a los derechohabientes dando 12,579 consultas al año.
Grupos étnicos. Tan solo el 0.62% de la población total es indígena (134 habitantes) en su mayoría
de origen Náhuatl.
Desarrollo Económico
71.68% de la población es mayor de 12 años y 47.33% conforma la PEA (7,362 hab): La tasa de
ocupación reportada en 2000 fue de 98.45%. La PEA se reparte sectorialmente de la siguiente
forma: 9.68% en el sector primario, 35.98% en el secundario, 52.22% en el terciario y 2.11% no está
especificado.
Sector Primario. La actividad agrícola y ganadera del municipio es incipiente; en realidad se trata
sólo de actividades orientadas al autoconsumo. Durante el ciclo agrícola 2000/01 el municipio
contaba con una superficie sembrada total de cultivos cíclicos de 2,427 hectáreas de las cuales, 880
de trigo, 812 fueron de maíz grano como el cultivo más importante, 699 de cebada grano, 34 fríjol y 2
de haba verde. Respecto a los cultivos perennes solamente se sembraron 94 hectáreas de alfalfa.
Para el año agrícola 2002/03 en el municipio se destinaron 118 hectáreas dedicadas a la ganadería;
de las cuales 94 son para alfalfa y 24 para avena forraje. Para el año 2003 se registraron una
población de 2,814 cabezas de ganado bovino, 1,178 cabezas de ganado ovino, 798 cabezas de
porcino, 467 cabezas de ganado caprino, 66 existencias de colmenas y en la variedad de aves
existen 6,177 gallináceos y 1,365 guajolotes.
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Capítulo I -109
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Sector Secundario. Para el año 2003 este municipio estaba integrado por seis empresas dedicadas
a las ramas de la confección, metal mecánica y papelera con un total de 860 trabajadores de
acuerdo a información proporcionada por la Secretaría de Desarrollo Económico del Gobierno del
Estado.
Sector Terciario. El sector terciario es el sostén económico del municipio y está representado
básicamente por el comercio que emplea a 1,259 personas. En el municipio se instalan regularmente
dos tianguis con cerca de 100 vendedores. Existen además dos estaciones de gas.
Situación en el Trabajo. La mayor parte de los habitantes municipales son empleados u obreros
(65.03%) que trabajan de 41 a 48 horas semanales y que perciben entre uno y cinco salarios
mínimos. El salario mínimo corresponda al dado para el área “C”, la cifra general reportada en 2006
por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y por la Comisión Nacional de los Salarios
Mínimos (CNSM) para esta área es de $45.81 / día.
Desarrollo Humano
De acuerdo al Consejo Nacional de Población (CONAPO) el índice de desarrollo humano municipal
es de 0.777 lo que equivale a un grado medio alto; este índice está determinado por las variables
indicadas en el cuadro IV.2.4.1.
Cuadro IV.2.4.1. Variables que determinan el índice de desarrollo humano para el municipio de
Yauhquemecan.
Variable
Tasa de alfabetismo
Tasa de escolaridad en personas de 6 a 24 años
PIB per cápita dólares ajustados
Tasa de mortalidad infantil
Índice de esperanza de vida
Índice de nivel de escolaridad
Fuente: CONAPO 2000
Valor
94.8%
66.0%
4,339
23.3%
0.84
0.85
Infraestructura
Servicios.
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Capítulo I -110
•
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Estado Tlaxcala
En el año de 2003 el municipio de Yauhquemecan contaba con 10 fuentes de
abastecimiento de agua potable del las cuales siete son pozos profundos y tres manantiales.
Operan 5,775 tomas instaladas de energía eléctrica de las cuales dan servicio a 5,738
tomas residenciales, comerciales e industriales y 37 no domiciliarias que comprende:
alumbrado público, bombeo de aguas potables y negras, servicio temporal y bombeo para
riego agrícola.
Mercados y Centrales de Abasto. El municipio cuenta con dos tianguis en el cual se realiza el
intercambio comercial.
Vías y Medios de Comunicación. El municipio de Tzompantepec cuenta con una longitud carretera
construida de 47.8 km de los cuales el 17% corresponden a caminos rurales, 14% a la red estatal y
17% a la federal. Por esas vías, circulan en el municipio 67 vehículos de servicio público local de
transporte de pasajeros; el 89.55 % corresponde al servicio de transporte colectivo y el 10.45 % al
servicio de taxis.
En cuanto a medios de comunicación existen en el municipio de Tzompantepec, cuatro agencias de
correos y una caseta telefónica de radio de acceso múltiple.
Cultura
La infraestructura cultural de este municipio está conformada por tres bibliotecas públicas, un jardín
botánico, la pinacoteca del estado que Cuenta con tres salas de exposición temporales con una
duración entre uno y dos meses. Exhibe la obra plástica de destacados artistas de la entidad. La
principal finalidad de este espacio es promover las artes y difundir la cultura en el estado mediante
exposiciones, recitales, audiciones musicales, conferencias, proyección de películas, etc. Y el
Museo Regional de Tlaxcala el cual se encuentra ubicado en lo que fuera el claustro del convento de
San Francisco. El acervo del museo esta dividido en cinco salas de exposición.
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Capítulo I -111
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Libramiento de Apizaco
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Estado Tlaxcala
MUNICIPIO DE APIZACO
Apizaco proviene de la lengua náhuatl y significa “lugar de agua delgada” o “riachuelo”. Se integra
con la raíz de la palabra atl, que quiere decir “agua”; así como con la palabra Ptzacalli, que significa
delgado o delgada, y la final locativa co.
El municipio de Apizaco se localiza en el Altiplano central mexicano, en el centro del estado de
Tlaxcala a 2,380 metros sobre el nivel del mar en un eje de coordenadas geográficas entre los 19°
25’ latitud norte y 98° 08’ longitud oeste. Colinda al norte con el municipio de Tetla de la Solidaridad,
al sur colinda con el municipio de Santa Cruz Tlaxcala, al oriente se establecen linderos con el
municipio de Xaloztoc y al poniente colinda con el municipio de Yauhquemecan
Extensión
La extensión territorial es de 79.2 km2 lo que representa el 1.4% del territorio estatal.
A pizaco
Es gobernado por el C. Reyes Ruiz Peña afiliado al Partido del Trabajo (PT) y quien fue electo el 14
de noviembre de 2004 para el periodo comprendido entre el 15 de enero de 2005 y el 14 de enero de
2008.
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Capítulo I -112
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Estado Tlaxcala
Información Básica
Demografía. El municipio está habitado, de acuerdo al Censo de Población y Vivienda levantado en
2000 por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), por
67,675 habitantes de los cuales 32,570 son hombres y 35,105 mujeres. El 67.05% de
esta población tiene entre 15 y 64 años. El 1% de esta población es indígena; el 14%
de los indígenas hablan Náhuatl.
La dinámica poblacional está regida por una tasa de crecimiento natural de 1.83% (periodo 1995 –
2000) lo que lo mantiene como el segundo municipio más grande del Estado después de Tlaxcala, la
capital del mismo.
Localidades. El municipio está conformado por 23 localidades de las cuales 15 tienen menos de 99
habitantes lo que indica que se trata de un municipio conformado básicamente por
pequeños pueblos, rancherías y caseríos.
Las principales localidades son: Apizaco, cabecera municipal, con 50,593 habitantes (81% de la
población municipal), Santa María Texcalac con 5,691 habitantes, Santa Ana Huiloac con 5,297
habitantes, José María Morelos habitado por 888 personas y San Miguel Atenco ocupado tan sólo
por 28 habitantes. En estas cinco localidades se concentra el 99.8% de la población.
Vivienda. El INEGI registró, en 2000, 15,411 viviendas particulares de las cuales 12,222 son
casas solas. El promedio de ocupantes por vivienda es de cuatro. 93% de estas
viviendas cuentan con drenaje y electricidad, 16.52% tienen drenaje y agua
entubada y únicamente el 0.43% no cuentan ni con drenaje ni con electricidad.
Desarrollo Social
Educación. La tasa de analfabetismo municipal es de 4%. De los 59,866 habitantes mayores a
cinco años, 20,405 asisten regularmente a la escuela para atender a esta población existen 152
escuelas de todos los niveles educativos; para el ciclo 2003/04 se registraron: 78 escuelas públicas y
74 colegios particulares.
En cuanto a los planteles educativos públicos, la mayoría pertenecía a escuelas de Preescolar y
Primaria, sumando un total de 52 escuelas. Del total de colegios particulares había 41 que también
estaban integrados en los niveles Preescolar y Primaria. En el nivel CENDIS y Preescolar se
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Capítulo I -113
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contemplan un total de 48 escuelas donde el 51.3 % corresponde a escuelas Públicas y el 48.7 % a
Particulares perteneciendo casi totalmente al nivel Preescolar.
Existen seis escuelas de educación especial. En el nivel Básico se registran un total de 48 escuelas
Primarias, 20 pertenecen al sostenimiento Federal Transferido, 19 al Particular, siete al Estatal y dos
al CONAFE Federal. El nivel Secundaria concentra 21 centros educativos, correspondiendo 14 al
sistema general donde 10 son Particulares y cuatro Federales Transferido; cuatro pertenecen a la
modalidad de Tele Secundaria Federal Transferida, dos Técnica Industrial Estatal y una a Tele
Secundaria Estatal.
El municipio cuenta con siete planteles de educación técnica, 15 de educación media superior y
cinco de educación superior donde destaca la Universidad Autónoma de Tlaxcala que tiene
presencia en el municipio a través de dos departamentos.
Pare el ciclo escolar 2003/04 se matricularon es estos diferentes planteles 29,488 alumnos los
cuales fueron atendidos por 1,858 docentes en 946 aulas.
Salud. Únicamente 55% de los habitantes de Apizaco tienen accesos a los servicios del sector salud
al ser derechohabiente de alguno de los diferentes sistemas: 29,281 habitantes del municipio son
derechohabientes del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), 6,134 del Instituto de Seguridad
Social y Servicios para los Trabajadores del Estado (ISSSTE) y 1,735 del Módulo Médico de
Gobierno del Estado los cuales son atendidos en nueve unidades (clínicas u hospitales) de primer
nivel y una de segundo nivel. El municipio cuenta con dos ambulancias y seis farmacias del sector
salud
Grupos étnicos. Únicamente un 1% de la población total es indígena (707 habitantes) de los cuales
14% hablan náhuatl y 9.33% totonaca.
Desarrollo Económico
49.67% de la población municipal es parte de la Población Económicamente Activa (PEA); 98.6% de
esta PEA está ocupada en su mayoría en el sector terciario (62%).
Sector Primario. 4.62% de la PEA está ocupada en el sector primario representado por producción
rural de básicamente cultivos cíclicos como cebada, maíz y avena; por una actividad ganadera
incipiente y por captura de peces en embalses.
Sector Secundario. Poco más del 31% de la PEA percibe ingresos por actividades en este sector.
Es la industria manufacturera la que representa la proporción más grande de trabajadores. En
Apizaco operan 18 empresas dedicadas a las ramas como confección, papelera, bebidas,
petroquímica, comercializadoras, hule plástico, metal mecánica, alimentos, mueblera, minera,
metalúrgica, química y servicios con un total de 2 005 trabajadores.
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Capítulo I -114
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Sector Terciario. La actividad económica del municipio, como ya se dijo anteriormente, está
sustentada en este sector el cual debe su crecimiento principalmente al comercio y a la actividad
gubernamental. De acuerdo al Censo de 2000, en el municipio se cuenta con 2,547 establecimientos
comerciales. Para el año 2003 la actividad comercial del municipio incrementó a través de dos
mercados municipales, dos centros comerciales, seis tiendas departamentales, una tienda
institucional, un rastro municipal, dos centros de distribución de gas y tres tianguis.
De acuerdo al sistema de apoyo de abasto social por medio de DICONSA se tiene un total de cuatro
tiendas que dan cobertura a una población de 54,093 personas; por su parte LICONSA cuenta con
tres centros de distribución de leche fluida que dan cobertura a 2,308 familias, atendiendo también a
3,788 menores de 12 años y 260 de la tercera edad con una dotación anual de 777,216 litros de
leche fluida.
Situación en el Trabajo. La mayor parte de los habitantes municipales son empleados u obreros
(64.5%) que trabajan de 41 a 48 horas semanales y que perciben entre uno y cinco salarios
mínimos. El salario mínimo corresponda al dado para el área “C”, la cifra general reportada en 2006
por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y por la Comisión Nacional de los Salarios
Mínimos (CNSM) para esta área es de $45.81 / día.
Desarrollo Humano
De acuerdo al Consejo Nacional de Población (CONAPO) el índice de desarrollo humano municipal
es de 0.801 lo que equivale a un grado alto; este índice está determinado por las variables indicadas
en el cuadro IV.2.4.2.
Cuadro IV.2.4.2. Variables que determinan el índice de desarrollo humano para el municipio de
Apizaco.
Variable
Valor
Tasa de alfabetismo
95.9%
Tasa de escolaridad en personas de 6 a 24
68.1%
años.
PIB per cápita dólares ajustados
5,455
Tasa de mortalidad infantil
20.5%
Índice de esperanza de vida
0.87
Índice de nivel de escolaridad
0.86
Fuente: CONAPO 2000
Infraestructura
Servicios.
• En el año de 2003 el municipio de Apizaco contaba con 13 fuentes de abastecimiento de
agua potable integradas por 10 pozos profundos y tres manantiales.
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Capítulo I -115
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Estado Tlaxcala
En 2003 operaron 24,031 tomas instaladas de energía eléctrica de las cuales 23,986
corresponden a tomas residenciales, comerciales e industriales y 45 no domiciliarias que
comprende: alumbrado público, bombeo de aguas potables y negras, servicio temporal y
bombeo para riego agrícola.
Mercados y Centrales de Abasto. En Apizaco hay dos mercados municipales que sirve para
abastecer no sólo a esa localidad sino a todo el municipio
Vías y Medios de Comunicación. El estado de Tlaxcala es una de las entidades del país que han
conformado una amplia y eficiente red carretera.
Esto significa que los municipios del estado cuenten con una importante infraestructura de
transportes, lo cual facilita el crecimiento de las economías locales, y de los mercados regionales
que se conforman con localidades pertenecientes a los estados colindantes.
El municipio de Apizaco cuenta con una longitud carretera construida de 100.2 Kilómetros. A través
de la infraestructura carretera del municipio circulan 651 vehículos de servicio público local de
transporte de pasajeros; el 66.05 % corresponde al servicio de transporte colectivo y el 33.95 % al
servicio de taxis.
La comunicación del municipio se lleva a cabo mediante existen en el municipio de Apizaco, una
estación radiodifusora de frecuencia modulada, una administración de telégrafos con el servicio de
comunicación satelital, una administración del servicio postal, tres agencias y cinco expendios de
estampillas. Además se cuenta con una caseta telefónica de radio de acceso múltiple, y una estación
radioeléctrica de aficionados.
Cultura
De acuerdo al Sistema de Información Cultural del Consejo Nacional para la Cultura y las Artes
(CONACULTA) y el Instituto Nacional para el Federalismo (INAFED); en este municipio hay un
Auditorio Municipal, una sala audiovisual, un auditorio perteneciente al sindicato ferrocarrilero, una
Biblioteca Pública, un Centro de Investigación (“Círculo Histórico y Literario”), un centro cultural con
escuela de música y galería de arte y un Instituto Tecnológico perteneciente a la SEP.
En el municipio hay también Monumentos Históricos que datan del siglo XVII como la Basílica de
Nuestra Señora de la Misericordia, un monasterio, una Hacienda y murales. La tradición artesanal
del municipio está representada fundamentalmente por los bastones de madera tallada y la
fabricación de lápices con figuras de muñecos.
MUNICIPIO DE SANTA CRUZ TLAXCALA
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Capítulo I -116
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Estado Tlaxcala
Ubicado en el Altiplano central mexicano a 2,320 metros sobre el nivel del mar, el municipio de Santa
Cruz Tlaxcala se sitúa en un eje de coordenadas geográficas entre los 19° 21’ latitud norte y 98° 09’
longitud oeste. Localizado al centro del estado, el municipio de Santa Cruz Tlaxcala colinda al norte
con los municipios de Apizaco y Tzompantepec, al sur colinda con el municipio de Contla de Juan
Cuamatzi, al oriente se establecen linderos con el municipio de Cuaxomulco, asimismo al poniente
colinda con el municipio de Amaxac de Guerrero.
Extensión
De acuerdo con la información geoestadística del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e
Informática, el municipio de Santa Cruz Tlaxcala comprende una superficie de 29.090 km2, lo que
representa el 0.71% del total del territorio estatal.
El alcalde para el trienio 2005 – 2008 es el C. Agustín Peralta Guerrero del PRI el cual fue elegido el
14 de noviembre de 2004.
Información Básica
Demografía. De acuerdo al último Censo de Población y Vivienda, el municipio está habitado por
12,824 habitantes de los cuales 49% son hombres. La tasa de crecimiento poblacional para el
periodo 1995 – 2000 fue de 1.87% y la de migración total fue de 4.13%. La población de este
municipio es joven; tan sólo el 7% son mayores de 65 años.
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Capítulo I -117
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Estado Tlaxcala
Localidades. El municipio está conformado por 12 localidades de las cuales 7 tienen menos de 99
habitantes y 2 entre 100 y 500. La localidad mayor es la cabecera municipal (Santa Cruz Tlaxcala)
donde habitan el 65.31% de los pobladores; la sigue en tamaño Guadalupe Tlachco con 2,596
habitantes y por último Jesús Huitznáhuac con 791 habitantes; el resto de las localidades tienen
menos de 500 personas residentes.
Vivienda. Los habitantes del municipio ocupan 2,543 viviendas particulares de las cuales
2,445 son casas solas ocupadas en promedio por cinco habitantes. De estas
viviendas, el 76% tiene drenaje y electricidad y el 1.5% ninguno de esto servicios.
Desarrollo Social
Educación. La tasa de analfabetismo municipal es de 6.18%, una de las más altas del país. La
población en edad escolar es atendida en 11 preescolares, 10 primarias, tres secundarias y dos
bachilleratos.
Salud. La infraestructura del sector salud en 2000 era de cuatro unidades de primer nivel con 15
camas, cuatro consultorios, siete médicos y seis enfermeras. Esta infraestructura permite
proporcionar 26,854 consultas al año y 18 partos. No hay instalaciones adecuadas para llevar a cabo
intervenciones quirúrgicas.
Grupos étnicos. Únicamente el 2.55% de la población total es indígena (328 habitantes). 315 de
estos indígenas aún hablan otra lengua: 300 hablan náhuatl y 15 totonaca. Todos los indígenas
hablan español.
Desarrollo Económico
La PEA del municipio es de 4,584 habitantes; lo que equivale a un 49.3% de la población. La tasa
de participación económica (PEA / Población mayor de 12 años) es de 49.34% y la tasa de
ocupación (Población ocupada / PEA) es de 99.01%.
La economía del municipio es sostenida en primera instancia por el sector terciario en un 43% y
después por el secundario con una participación de 38%.
Sector Primario. El 16.61% de la PEA está ocupada en este sector. La agricultura está
representada por 1,353 unidades de producción rural que explotan 817 hectáreas de propiedad
privada, 393 de propiedad ejidal y 559 de propiedad mixta. Durante el ciclo agrícola 2002/03 el
municipio contaba con una superficie sembrada total de cultivos cíclicos de 1,969 hectáreas de las
cuales, 1,885 fueron de maíz grano como el cultivo más importante, 74 de fríjol, siete de haba verde
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Capítulo I -118
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y tres de avena forraje. Respecto a los cultivos perennes solamente se sembraron 74 hectáreas de
alfalfa.
El Censo Agrícola-Ganadero de 1991 refleja que el municipio de Santa Cruz Tlaxcala, contaba con
un total de 831 unidades de producción rural para la cría y explotación de animales. Esta actividad
no representa un peso importante en la economía del estado; sin embargo, representa el medio de
auto consumo para muchas familias del municipio. De acuerdo a esta misma fuente, para el año
2003 se registró una población ganadera de 1,823 cabezas de ganado bovino, 798 cabezas de
ganado porcino, 785 cabezas de ovino, 280 cabezas de ganado caprino, 132 colmenas y en la
variedad de aves existen 6,177 gallináceas y 1,365 guajolotes.
Sector Secundario. El sector industrial emplea a través de 34 unidades económicas al 38.07% de la
PEA. Destaca la presencia de dos empresas industriales dedicadas a las ramas de minerales no
metálicos y de la confección con un total de 25 trabajadores
Sector Terciario. El sector terciario emplea a la mayor parte de la PEA y está representado
mayoritariamente por el comercio el cual opera a través de aproximadamente 200 unidades
comerciales diversas.
Situación en el Trabajo. La mayor parte de los habitantes municipales son empleados u obreros
(57.6%) que trabajan de 41 a 48 horas semanales y que perciben entre dos y cinco salarios mínimos
(43%). El salario mínimo corresponda al dado para el área “C”, la cifra general reportada en 2006 por
la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y por la Comisión Nacional de los Salarios
Mínimos (CNSM) para esta área es de $45.81 / día.
Desarrollo Humano
De acuerdo al Consejo Nacional de Población (CONAPO) el índice de desarrollo humano municipal
es de 0.764 lo que equivale a un grado medio alto; este índice está determinado por las variables
indicadas en el cuadro IV.2.4.3.
Cuadro IV.2.4.3. Variables que determinan el índice de desarrollo humano para el municipio de
Santa Cruz Tlaxcala.
Variable
Valor
Tasa de alfabetismo
93.8%
Tasa de escolaridad en personas de 6 a 24 años
63.4%
PIB per cápita dólares ajustados
3,912
Tasa de mortalidad infantil
23.8%
Índice de esperanza de vida
0.84
Índice de nivel de escolaridad
0.83
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Capítulo I -119
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Fuente: CONAPO 2000
Infraestructura
Servicios.
• En el municipio existen ocho fuentes de abastecimiento de agua potable; seis son pozos
profundos y dos son manantiales.
• Operan 3,303 tomas instaladas de energía eléctrica de las cuales 3,278 corresponden a
tomas residenciales, comerciales e industriales y 25 no domiciliarias que comprende:
alumbrado público, bombeo de aguas potables y negras, servicio temporal y bombeo para
riego agrícola.
Mercados y Centrales de Abasto. En el municipio hay un mercado municipal y dos tianguis o
mercados sobre ruedas con un tamaño que varía entre 20 y 100 oferentes.
Vías y Medios de Comunicación. 23 km de la red de carreteras del Estado pasan por este
municipio: 8.8 son Federales, 5.5 Estatales y 8.7 rurales. A través de la infraestructura carretera
circulan 185 vehículos registrados en el municipio del servicio público local de transporte de
pasajeros; el 96.7% corresponde al servicio de transporte colectivo y el 3.3 % al servicio de taxis.
Los medios de comunicación existentes son dos agencias de correos y dos expendios de estampillas
del servicio postal.
Cultura
La infraestructura cultural del municipio está formada por cuatro Bibliotecas Públicas Municipales, un
museo textil en la Ex Fábrica La Trinidad manejado por el Instituto Nacional de Antropología e
Historia (INAH), monumentos históricos que datan de los siglos XVI al XX entre los que destacan
cuatro Haciendas y obras de arte como esculturas, óleos y retablos.
MUNICIPIO DE TZOMPANTEPEC
La palabra tzompantepec que da nombre al municipio, proviene del náhuatl y significa” lugar para
guardar o donde se guardan los cráneos” de los sacrificados. Tzompantepec deriva de tzompantli y
éste, a su vez, de los vocablos tzontli que quiere decir cabello o cráneo y pantli, que se traduce como
muro o bandera, asimismo tzompantepec se integra con la final locativa tepec, que denota lugar
poblado.
Ubicado en el Altiplano central mexicano a 2,460 metros sobre el nivel del mar, el municipio de
Tzompantepec se sitúa en un eje de coordenadas geográficas entre los 19° 22’ latitud norte y 98°
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D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -120
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
05’ longitud oeste. colinda al norte con los municipios de Apizaco y Xaloztoc, al sur con los
municipios de Cuaxomulco y San José Teacalco, al oriente se establecen linderos con los municipios
de Tocatlán y Huamantla, asimismo al poniente colinda con los municipios de Apizaco y Santa Cruz
Tlaxcala.
Extensión
De acuerdo con la información geoestadística del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e
Informática, el municipio de Tzompantepec comprende una superficie de 23.240 kilómetros
cuadrados, lo que representa el 0.57% del total del territorio estatal.
Es gobernado desde enero de 2005 y hasta enero de 2008 por el C. Marco Antonio Díaz Sotero del
PRI.
Información Básica
Demografía. 9,294 personas habitan el municipio; que de acuerdo a cifras obtenidas para el periodo
1995 – 2000 crece de forma natural con una tasa de 4.24% y posee una tasa de migración nacional
e internacional de 5.84%.
La distribución de géneros es sumamente homogénea pues se puede decir que la mitad de la
población está conformada por hombres y la otra mitad por mujeres (50.1%).
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -121
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Estado Tlaxcala
93.26% de la población es menor de 65 años. La densidad poblacional es de 845 hab/km2; cifra 3.4
veces más grande que la reportada para el Estado.
Localidades. De las 13 localidades que tiene el municipio sólo tres superan los 100 habitantes:
Tzompantepec (cabecera municipal) con 1,466 habitantes, San Andrés Ahuashuatepec con 4,035
habitantes y San Juan Quetzalcoapan con 1,064.
Vivienda. INEGI registra en 2000 2,008 viviendas particulares, en su mayoría casas solas con
un promedio de ocupación de cuatro habitantes de las cuales 30.47% cuentan
con drenaje y electricidad y únicamente 1.47% no tienen ninguno de estos dos
servicios. La mayor parte de estas viviendas (77.2%) han sido edificadas con
techo de losa.
Desarrollo Social
Educación. La tasa de analfabetismo municipal es de 6.38% que, a pesar de ser muy alta es menor
a la reportada para el estado (7%). La infraestructura escolar en el municipio, se integra con 35
escuelas con nivel que va desde Preescolar hasta el nivel Medio Superior en el ciclo 2003/04. De
este total, 33 son escuelas Públicas y dos particulares. La mayoría pertenecen a escuelas de nivel
Preescolar y Primaria, sumando un total de 26 escuelas y el resto en el nivel de Secundaria y Medio
Superior. En el nivel Preescolar se tienen registradas 14 escuelas, el nivel básico es cubierto por 12
escuelas primarias mientras que la educación secundaria se imparte en siete planteles. La matricula
es de 4,016 alumnos atendidos con una plantilla de 204 profesores que ocupan 133 aulas.
Salud. Los servicios que tiene el municipio para hacer frente a la demanda de salud en el sector
público son: tres unidades de primer nivel (centros de salud rural), un Hospital General y una casa de
salud. En total hay 25 consultorios, 51 médicos y 72 enfermeras para proporcionar cerca de 16,000
consultas al año.
Grupos étnicos. Tan solo el 0.67% de la población total es indígena (63 habitantes) en su mayoría
de origen Náhuatl.
Desarrollo Económico
69.42% de la población es mayor de 12 años y 46.01% conforma la PEA: La tasa de ocupación
reportada en 2000 fue de 99.36%. La PEA se reparte sectorialmente de la siguiente forma: 20.64%
en el sector primario, 37.79% en el secundario, 39.94% en el terciario y el resto no está especificado.
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Capítulo I -122
MIA-REGIONAL
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Estado Tlaxcala
Sector Primario. El municipio de Tzompantepec, tiene registradas 1,593 unidades de producción
rural que explotan 1,733 hectáreas de propiedad privada, 1,069 de propiedad ejidal y 2,010 de
propiedad mixta.
Durante el ciclo agrícola 2001/02 el municipio contaba con una superficie sembrada total,
exclusivamente de cultivos cíclicos de 3,329 hectáreas de las cuales, 2,390 fueron de maíz grano
como el cultivo más importante, 557 de trigo, 240 de cebada grano, 98 de maíz forraje, 18 de canola,
15 de haba seca y 11 de avena forraje como los cultivos mas representativos en el municipio, dentro
de los cultivos perennes también el municipio contempla el cultivo de alfalfa con dos hectáreas.
Para el año agrícola 2002/03 en el municipio se destinaron 72 hectáreas dedicadas a la ganadería;
siendo 70 dedicada para maíz forraje y dos para alfalfa. Esta actividad no representa un peso
importante en la economía del estado; sin embargo, representa el medio de auto consumo para
muchas familias del municipio. Para el año 2003 se registró una población de 1,500 cabezas de
ganado porcino, 850 cabezas de bovino, 700 cabezas de ganado caprino, 243 cabezas de ganado
ovino, 660 existencias de colmenas, y en la variedad de aves existen 2,000 gallináceas y 550
guajolotes.
En el estado de Tlaxcala, se realizan actividades de tipo acuícola que son representativas de una
rama de la economía que puede expandirse y beneficiar a las comunidades de la entidad. En el
municipio, durante el año del 2003 se logró una captura en embalses de 428.8 kilogramos de carpa.
Sector Secundario. Este sector está representado mayoritariamente por la industria manufacturera
la cual reúne a más de 43 empresas de las ramas metal mecánica, alimentos y bebidas, metálicas
básicas y química.
Sector Terciario. El sector terciario está sustentado en el comercio con cerca de 100 unidades
comerciales establecidas que emplean a 319 personas.
Situación en el Trabajo. La mayor parte de los habitantes municipales son empleados u obreros
(62.04%) que trabajan de 41 a 48 horas semanales y que perciben entre uno y cinco salarios
mínimos. El salario mínimo corresponda al dado para el área “C”, la cifra general reportada en 2006
por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y por la Comisión Nacional de los Salarios
Mínimos (CNSM) para esta área es de $45.81 / día.
Desarrollo Humano
De acuerdo al Consejo Nacional de Población (CONAPO) el índice de desarrollo humano municipal
es de 0.763 lo que equivale a un grado medio alto; este índice está determinado por las variables
indicadas en el cuadro IV.2.4.4.
Cuadro IV.2.4.4. Variables que determinan el índice de desarrollo humano para el municipio de
Tzompantepec.
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Capítulo I -123
Variable
Tasa de alfabetismo
Tasa de escolaridad en personas de 6 a 24 años
PIB per cápita dólares ajustados
Tasa de mortalidad infantil
Índice de esperanza de vida
Índice de nivel de escolaridad
Fuente: CONAPO 2000
MIA-REGIONAL
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Valor
93.6%
66.0%
3,874
25.0%
0.83
0.84
Infraestructura
Servicios.
• En el año de 2003 el municipio de Tzompantepec reportó 5 fuentes de abastecimiento de
agua potable todas ellas pozos profundos.
• Operan 6,339 tomas instaladas de energía eléctrica de las cuales dan servicio a 6 316
tomas residenciales, comerciales e industriales y 23 no domiciliarias que comprende:
alumbrado público, bombeo de aguas potables y negras, servicio temporal y bombeo para
riego agrícola.
Mercados y Centrales de Abasto. El municipio cuenta con dos tianguis en el cual se realiza el
intercambio comercial.
Vías y Medios de Comunicación. El municipio de Tzompantepec cuenta con una longitud carretera
construida de 32.2 km de los cuales el 50% corresponden a caminos rurales. Por esas vías, circulan
en el municipio 63 vehículos de servicio público local de transporte de pasajeros; el 87.30 %
corresponde al servicio de transporte colectivo y el 12.70 % al servicio de taxis.
En cuanto a medios de comunicación existen en el municipio de Tzompantepec, cuatro agencias de
correos y un expendio de estampillas del servicio postal.
Cultura
La infraestructura cultural de este municipio se limita dos bibliotecas públicas, tres iglesias
consideradas monumentos históricos y algunas obras de arte dentro de la iglesia de San Salvador.
POSIBLE ACEPTACIÓN O RECHAZO DEL PROYECTO
Los habitantes de la zona así como los funcionarios municipales consideran que habrá un beneficio
por el desahogo vehicular de la zona circunvecina así como un ahorro por costos de producción y
distribución de productos para las grandes empresas de la zona industrial del Estado, el Libramiento
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Capítulo I -124
MIA-REGIONAL
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impulsará la inversión local en el sector terciario al incrementar en número y periodicidad el
traslado de personas y comercio de mercancías con diversos usos y destinos.
HISTORIAL DE CONFLICTOS SOCIALES EN LA ZONA
1965 – 1974 SANTA CRUZ TLAXCALA.- Hacia 1960, Los conflictos y la problemática que
enfrentaba la industria textil, terminarían con la desaparición de éstas, las cuales se habían quedado
rezagadas, con la maquinaría obsoleta utilizada. Entre 1965 y 1970 cierran 11 fábricas en el estado,
algunas eran pequeñas y medianas industrias, pero entre 1960 y 1970 cerraron 5 grandes
empresas: San Luís Apizaquito, Santa Elena, La Tlaxcalteca, La Trinidad y La Estrella.
De acuerdo con la historiadora Hilaria Joy Heath, la fábrica de La Trinidad del municipio de Santa
Cruz, Tlaxcala, cierra sus puertas en 1968. Esta fábrica durante la Segunda Guerra Mundial
empleaba a 400 obreros y al momento de su cierre eran sólo 280, mismos que serían indemnizados.
La empresa Manuel M. Conde. S. A., propietaria de la fábrica, plantea ante las autoridades laborales
en enero de 1968 un conflicto laboral y de inmediato el sindicato demanda el cumplimiento íntegro
del Contrato Ley y la reanudación de las labores suspendidas. El juicio laboral se prolonga hasta el 5
de diciembre de 1969, donde las autoridades laborales dictan un laudo adverso a la empresa. Los
dueños tratan de interponer un amparo, pero no logran depositar la fianza requerida de medio millón
de pesos. El juicio continúa y el 15 de abril de 1970 se consuma el embargo de La Trinidad.
Por su parte, la fábrica de San Manuel se declara en quiebra en 1963, pues desde años atrás
operaba con pérdidas y su maquinaria era vieja y obsoleta, le impedía competir con las fábricas
modernas. Antes de cerrar sus puertas los dueños lograron sacar importantes cantidades de tela y
parte de la maquinaria, intentándola vender pero sin lograrlo. Finalmente, deciden entregarla a los
trabajadores, quienes forman una cooperativa con 149 socios, los que se elevan hasta 400. Por un
tiempo, la fábrica funciona con cierto éxito, pero en marzo de 1972 surgen problemas económicos
que son superados gracias a un préstamo del Banco de Fomento Cooperativo. Sin embargo, en
1974 tiene que cerrar, dado que el gerente Silvino Rojas retiró la maquinaria moderna y llevó a cabo
diversas prácticas fraudulentas.
1998 YAUHQUEMECAN.- Un grupo de habitantes de Amaxac de Guerrero, penetraron en orden al
Congreso del estado, para demandar una solución definitiva al problema limítrofe que enfrentan,
desde hace años, con el municipio de Yauhquemecan y en dónde están en juego aproximadamente
15 hectáreas y una unidad deportiva plus valuada en tres millones de pesos
1998 TZOMPANTEPEC.- Unos 200 habitantes de la comunidad Ahuashuastepec se plantaron frente
al Congreso local para exigir su autonomía de este municipio pues no hay voluntad por parte de las
autoridades locales para atender las carencias de servicios básicos
2003 APIZACO.- En el municipio de Apizaco los habitantes han entablado una lucha legal y de
resistencia civil pacífica contra el proyecto de Reglamento de Protección y Vialidad, que siguiendo el
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Capítulo I -125
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de Los Ángeles, California, impondría un modelo dictatorial de vigilancia "del tránsito". Contra esto,
tanto transportistas como comerciantes y ciudadanos en general realizaron un paro activo de ocho
horas. Como consecuencia, la PGR tiene una averiguación previa con la que se busca golpear al
movimiento (Fuente: Periódico La Jornada).
V.
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
V.1 Impactos ambientales identificados
V.1.1 Identificación y descripción de impactos ambientales
La identificación inicial de los impactos ambientales se realizó utilizando un esquema diagramático de causas-efectos en
donde en reunión experta se identificaron las principales actividades del proyecto y se fueron incluyendo os impactos
asociados a éstas.
Este esquema se presenta en la figura V.1 para la ampliación de esta carretera.
Posterior a dicho diagrama se presenta la descripción de cada uno de los impactos analizados como efectos derivados
de las diferentes acciones del proyecto. Esta descripción inicia con una breve presentación de la actividad evaluada,
seguida de la descripción del impacto. Cuando proceda, al final de cada impacto se hace referencia a la medida de
mitigación que se propone para reducir el efecto negativo esperado. Dichas medidas se presentan en el capítulo VI de
este estudio a manera de fichas técnicas con un número relacionado al impacto del cual fueron derivados.
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Capítulo I -127
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Descripción de Impactos Ambientales por Etapa de Proyecto
1ª Etapa del proyecto:
Construcción de un libramiento de la ciudad de Apizaco, Tlaxcala
Este proyecto contempla la construcción de una carretera tipo A2 que funjirá como libramiento de la ciudad de Apizaco,
Tlaxcala; de forma complementaria al ya existente libramiento, por resultar éste segundo insuficiente para el tránsito que
fluye en la actualidad.
El tramo en cuestión parte de la autopista federal Mex 117 (México-Apizaco) a la altura del entronque en San Lorenzo
Tlacualoyan (km 111+460) y sigue con rumbo aproximado oeste-este hasta el entronque con la carretera federal Mex
136 a Huamantla de Juárez, entre las localidades de Santa María Texcalac y San Isidro (km 121+750).
Foto V.1.- Vista del entronque en San Lorenzo Tlacualoyan, inicio del tramo bajo estudio.
1. DESMONTE
1 Desmonte de vegetación y despalme
Este proyecto implica el desmonte de toda una franja de vegetación dentro del derecho de vía, entre las dos líneas de
ceros del cuerpo del camino, con un ancho promedio de 43 m y a lo largo de los 11 km de la carretera. Ello dá una
superficie aproximada de 47.3 has que serán desmontadas.
Este cuerpo se construirá a una distancia aproximada de 8 metros sobre el lado derecho del cuerpo de la carretera
existente y seguirá un rumbo paralelo a ella hasta el kilómetro 116+200, donde cruzará por encima de la actual carretera
para alojarse por el lado izquierdo y seguir un trazo paralelo hasta su entronque con la carretera federal Mex 136 a
Huamantla.
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Capítulo I -128
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1.1 Impacto sobre vegetación ruderal
Se eliminará la vegetación y el suelo orgánico en una superficie de 47.3 hectáreas aproximadamente, conformadas por
una franja de 43x11000 m. De los anteriores, una franja de 12x10000 m (13.2 has) quedará permanentemente sin
vegetación ya que será ocupada por la carpeta asfáltica.
La vegetación a lo largo de todo el trazo está compuesta principalmente por vegtación secundaria, plantas ruderales y
algunos elementos relictos de la vegetación original. A excepción de algunas cañadas por las que atraviezan puentes, en
donde existe vegetación arbórea.
La vegetación que será afectada se presentó a detalle en el cuadro IV.2.2.1.2 del capítulo IV.
El tipo de vegetación que se afectará por tramo se presenta en los siguientes incisos:
Inicio del libramiento:
km 119+260: Sitio que otrora fue ocupado como banco de material. Se observa vegetación secundaria con árboles de
junípero y principalmente pastos y herbáceas.
km 120+920: Bosque abierto de tascate (Juniperus depeana) con pastizal utilizado para pastoreo de ganado (fotos V.2 y
V.3). Fuerte evidencia de erosión en superficies de potrero. No se afectará vegetación relevante.
Foto V.2.- Sitio por donde pasará la nueva carretera. Bosque abierto de juniperos (vegetación secundaria) con
pastizal y fuertes rasgos de erosión laminar por pérdida de vegetación a causa del pastoreo de ganado.
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Capítulo I -129
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Foto V.3.- Terrenos colindantes al nuevo trazo. Bosque secundario de juníperos con pastizal utilizado para
potrero. Se observa pérdida de suelo por erosión a causa del ramoneo del ganado.
Fin del libramiento:
km 121+754: Derecho de vía cubireto por pasto, se observan depósitos de cascajo, desechos de pavimento y basura. En
los predios aledaños se aprecian algunos árboles, cultivos, construcciones, casas en construcción. No se afectará
vegetación distinta del pasto y herbáceas silvestres que se encuentran dentro del derecho de vía.
Foto V.4.- Vista del sitio donde se alojará el nuevo cuerpo de la carretera, paralelo a la existente. Nótese el derecho de
vía fuertemente afectado por depósito de material de cascajo.
En este tramo existe un PIV, el cual deberá ser ampliado para permitir el paso de la actual carretera. Durante las obras
de dicha ampliación, el tránsito deberá ser suspendido (ver impacto correspondiente).
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Capítulo I -130
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La vegetación que será afectada no constituye un tipo de vegetación relevante, ni comprende especies enlistadas en la
NOM- 059- SEMARNAT-2001.
Ver medida de mitigación 1.1.1. Recuperación de la cobertura vegetal.
1.2 Impacto calidad visual
Ver también: Recuperación de la cobertura vegetal
La pérdida de la franja vegetal que actualmente se desarrolla paralela a la carretera será notada por los usuarios de la
vialidad como un empobrecimiento del paisaje. No obstante este impacto será temporal ya que eventualmente la
vegetación que haya sido removida dentro del derecho de vía se recuperará de forma natural; recuperación apoyada por
las acciones de rescate de plantas y reforestación que se realicen.
La zona en si no constituye un sitio con cualidades paisajísticas extraordinarias ya que desde hace mucho tiempo ha sido
modificado para la actividad agrícola, pecuaria y urbana. (Foto V.5) Solamente se observan algunos manchones relictos
de bosque de pino (km 112+600 al km 118+000) (foto V.6) y vegetación arbórea con cualidad paisajística en las cañadas
y lechos de arroyos cercanos como se observa en la fotografía V.7
Foto V.5.- Vistas de la calidad de paisaje existente en la zona. Corresponde a una zona fuertemente alterada desde hace
tiempo por la actividad agrícola, pecuaria y urbana.
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Capítulo I -131
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Fotos V.6.- Manchón de bosque de pino relicto dentro del derecho de vía, reflejo de la vegetación original de la
zona y que ha sido desmontada desde hace mucho tiempo para realizar diversas actividades agrícolas y
pastoriles.
Foto V.7.- Vegetación de galería en cañada aledaña a la carretera. La actual carretera corre sobre un terraplén y el
nuevo trazo señala la construcción de uno similar con una alcantarilla (tubo de lámina) de 5 m de diámetro.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -132
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1.3 Impacto sobre fauna asociada a este tipo de vegetación
Ver también: Recuperación de la cobertura vegetal
La remoción de la vegetación impactará sobre algunos insectos y pequeños mamíferos y reptiles que utilizan esta
vegetación como hábitat. No obstante éstos no son especies bajo estatus de protección particular por la NOM-059SEMARNAT-2001, por lo que no se considera que sus poblaciones estén en riesgo de pérdida.
En lo referente a las aves, estas serán las menos afectadas ya que en toda el área existen suficientes sitios para la
percha y anidamiento de éstas. Al remover las especies ruderales arboreas dentro del derecho de vía se afectan posibles
sitios para estas actividades de las aves. No obstante, dado que la vegetación donde éstas anidan o perchan son árboles
abundantes en este sistema ambiental regional, se estima que la afectación sobre las aves será mínima y de corta
duración.
Ver medida de mitigación 1.3.1. Ahuyentamiento de fauna
1.4 Generación de residuos del desmonte
La remoción de la vegetación generara considerables cantidades de material vegetal que no podrá dejarse a lado del
camino, ya que induce la formación de tiraderos de basura y la propagación de fauna nociva.
Ver medida de mitigación 1.4.1. Fragmentación de material e incorporación al suelo orgánico
2. DESPALME
2.1 Remoción del suelo orgánico
El suelo es un recurso no renobable que para ser restituído en un sitio requiere ser extraído de otro, ocasionando
afectaciones en sitios distantes del proyecto.
El despalme se realiza utilizando un tractor que remueve el suelo y lo arrastra a unos 2 metros de la línea de ceros,
dentro del derecho de vía.
El despalme se realizará 1) en sitios planos al pie del talud de la actual carretera y a aproximadamente 8 metros del
libramiento existente, y 2) cuando deba quedar mas cerca del talud de la carretera existente, el despalme conllevará
material producto de los cortes del propio talud.
En el primer caso, despalme en sitios planos al pie del talud de la actual carretera, no llevará material de corte y por lo
mismo, la capa orgánica removida podrá ser reaprovechada para acelerar la recuperación natural de la cubierta vegetal y
la reforestación de la carretera.
A diferencia de ello, el material despalmado junto con los cortes del propio talud de la carretera en el segundo caso, no
será apropiado para estas actividades y deberá considerarse como material de tiro.
En lo referente a la fauna, algunos anfibios reptiles y mamíferos viven enterrados o construyen madrigeras en el suelo y
reusan salir de ellas ante la actividad humana, por lo que serán muy suceptibles a ser dañados por la realización del
desmonte. Entre estos organismos que podrían ser afectados se pueden mencionar a las salamandras (Pseudoeurycea
cephalica y P. leprosa), ambas dentro de la lista de especies amenazadas en la NOM-059- SEMARNAT- 2001. Motivo de
ello será importante evitar su daño, por lo que se propone su rescate dentro de las medidas de mitigación de este inciso.
En el caso de encontrarse madrigueras en el suelo por desmontar, se deberán aplicar las acciones de rescate y
reubicación de organismos por personal capacitado que se señalan en la medida de mitigación correspondiente.
Ver medida de mitigación 2.1.1.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -133
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3 ALCANTARILLAS
Las obras en esta etapa contemplan la construcción de un tramo paralelo a la actual carretera. Se contempla la
construcción de varias alcantarillas como se presenta en la siguiente tabla:
Nº
UBICACIÓN
TIPO DE
OBRA
DIMENSIONES
(m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
111+628
113+277
113+528
113+907
114+534
114+688
114+497
115+172
116+120
116+681
117+131
117+427
117+560
118+131
118+349
118+510
118+546
118+820
119+182
119+308
119+516
120+453
120+516
120+728
TUBO
TUBO
TUBO
LOSA
TUBO
TUBO
TUBO
TUBO
LOSA
LOSA
LOSA
LOSA
TUBO
TUBO
LOSA
TUBO
LOSA
TUBO
TUBO
BOVEDA
LOSA
TUBO
LOSA
LOSA
1.2
1.2
1.2
1X1
1.2
1.2
5
1.2
1.5 X 1
1.5 X 1
3X1
4 X 1.5
1.2
1.2
3X1
1.2
4X1
1.2
1.2
2.5 X 2.6
3 X 2.5
1.5
4X2
1.5 X 1
3.1 Flujo de agua superficial
Las dimensiones y condiciones de operación de las alcantarillas (lozas o tubos) deben ser adecuadas en función del
estudio hidráulico particular de esta carretera, ya que en caso de azolvarse por sedimento y vegetación, dejan de tener
su función. Esto ocurre en algunas alcantarillas del actual tramo en funcionamiento (foto V.8) y foto V.ee1 las que se
observaron azolvadas por sedimento y vegetación.
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Capítulo I -134
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Foto V.8.- Vista de una alcantarilla azolvada por sedimento y vegetación en la actual carretera,
aproximadamente en el cadenamiento 119+260. Paralela a esta obra se construirá una similar como parte del
nuevo cuerpo carretero.
Foto V.9.- Muestras de inicio de azolve en alcantarillas existentes.
El punto más crítico de lo anterior corresponde a la alcantarilla (tubo de 5 m) proyectado a la altura del kilómetro
114+497. Este sitio corresponde a un arroyo intermitente que es afluente del río Sahuapan, fluyendo en sentido Nortesur. El arroyo corre por una cañada profunda sobre la que cruza la actual carretera (Foto V.10) y en la que no se pudo
observar el estado que guarda el claro de la alcantarilla existente.
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Capítulo I -135
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Foto V.10.- Vista de la cañada a la altura del kilómetro 114+497, donde se tiene proyectada la construcción de
una alcantarilla de 5 m de diámetro.
En la construcción de esta alcantarilla se deberá poner especial cuidado ya que la obstrucción del flujo de agua por
escombros puede generar afectaciones importantes fuera del área de estudio.
Ver medida de mitigación 3.1.1.
4 Terracerías
La construcción de terracerías de este nuevo cuerpo carretero requerirá del acarreo de un considerable volúmen de
materiales de banco.
4.1 Explotación de materiales de banco
La construcción del nuevo cuerpo requiere grandes volúmenes de material de banco. Se contempla el uso de un solo
banco de material, el cual ya se encuentra en explotación (fotos V.11) y se localiza a la altura del kilómetro 116+400, a
100 hacia la derecha del trazo proyectado.
Ver medida de mitigación 4.1.1.
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Capítulo I -136
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Foto V.11.- Vistas del banco de material existente a la altura del km 116+400, a 100 m, desviación derecha.
4.2 Acarreo de materiales
El transporte de los materiales se realizará por la carretera existente desde el banco y hasta el frente de obra. Ello
implica un mayor tránsito de vehículos pesados por una vialidad que bajo las actuales condiciones de operación resulta
peligrosa y con gran flujo vehicular, así como derrame de polvos que afectan la seguridad de la carretera y ocasionan
molestias a transeúntes y predios inmediatos.
Ver medida de mitigación 4.2.1.
4.3 Construcción del terraplén
La construcción del terraplen se realizará dentro del derecho de vía, por lo que la afectación no será mayor que la ya
existente al momento de realizar el desmonte.
Dado que en la zona predominan suelos de tipo Luvisol con alta proporción de arcillas, y que son muy suceptibles a ser
erosionados por la acción del agua, como se evidencía por la gran cantidad de cárcavas observadas en la zona de
lomeríos de los terrenos aledaños, se estima que la construcción del terraplén puede ser afectada por este tipo de
erosión al momento de ser arropados con material de suelo removido durante el despalme.
Al respecto existe un punto crítico a la altura del kilómetro 114+497. Este sitio corresponde a un arroyo intermitente que
es afluente del río Sahuapan en donde se construirá un terraplén rellenando el espacio de la cañada con material de
banco y colocando una alcantarilla de 5 m de diámetro.
Se observó que el terraplén similar correspondiente al libramiento existente se encuentra fuertemente afectado por
erosión hídrica, mostrando rasgos de erosión en pedestal sobre el talud del terraplén (fotos V.12).
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Capítulo I -137
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a)
Foto V.12.- Evidencias de importante pérdida de suelo por erosión (nótese la fuerte erosión en pedestal sobre el talud del
terraplén existente a la altura del km 114+497 en la foto a.
Esto conduce a importantes impactos en dos sentidos; primeramente a mayor erosión del talud, menor estabilidad de la
carretera sobre éste, con riesgo a undimiento o desgajamiento de la carretera; segundo, todo el material producto de
dicha erosión va a parar al fondo de la cañada, afectando a la vegetación que se desarrolla en ésta y ocasionando una
mayor turbidés del agua por sedimentos.
Otro punto crítico constituye el tramo a la altura del km 117+950, donde la ampliación proyectada quedará muy próxima
al río Atenco ya que el límite del derecho de vía corre paralelo a este río. Se observó que este río muestra considerable
contaminación ya que existe mucha basura que incluso represa el cauce en algunos puntos (Foto V.13), no obstante
sobre él se desarrolla una vegetación de galería bien conservada que deberá ser protegida de cualquier acción que
pueda dañarla. La construcción del terraplen tan cerca de este cuerpo de agua puede conllevar impactos sobre el cauce
que deben evitarse.
Ver medida de mitigación 4.3.1.
Foto V.13.- Vista del río Atenco que corre
paralelo muy cerca del límite del derecho
de vía a la altura del km 117+950.
5 PUENTES
El libramiento existente cuenta con 1 puente de 100 m de ancho a la altura del kilómetro 112-113 (foto V.14). El nuevo
cuerpo paralelo contempla la construcción de un puente similar. La construcción de puentes conlleva los siguientes
impactos.
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Capítulo I -138
b)
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Foto V. 14.- Vista del pie del puente existente, donde será necesario construir un puente nuevo. Obsérvese a la
izquierda de la foto la existencia de senderos que pueden ser adecuados para los accesos a fin de reducir el
impacto de la construcción del puente.
5.1 Flujo de escurrimientos importantes
Se encuentran en la zona solo dos ríos de caracter permanente, el río Atenco y el río Sahaupan. El primero corre
paralelo a la carretera y una pequeña parte de él la cruza, por lo que se contemplan alcantarillas de dimensiones
suficientes, mismas cuyo impacto ha sido descrito con anterioridad.
En el caso del río Sahuapan, la carretera cruza por su cauce a la altura del km 112+405, en donde se contempla la
construcción de un puente de 100 m de longitud paralelo al existente y que se muestra en la foto V.14.
La construcción de este puente nuevo conllevará impactos ambientales derivados de la construcción de los accesos a la
base del puente existente para realizar las obras de construcción del puente nuevo. Dado que la profundidad de la
cañada es considerable, los accesos requeriran de una superficie, aún por definir, sobre ambas márgenes del río. Para
los accesos será necesario desmontar vegetación y compactar el terreno para facilitar la circulación de vehículos,
resultando en la pérdida de vegetación.
Ver medida de mitigación 5.1.1.
6 PAVIMENTO
Una vez construidas las terracerías del nuevo cuerpo de la carretera, se construirá la base, sub base y se revestirán de
concreto asfáltico en una franja aproximada de 10.5 metros de ancho por 11 kilómetros de largo.
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Capítulo I -139
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6.1 Sellamiento de superficies
La pavimentación de una franja de aproximadamente 10.5 metros de ancho por 11 km de largo para construir la corona
de la carretera ocasionará el sellamiento permanente de una superficie correspondiente a 11.55 has. Este sellamiento
aumenta el que ya existe derivado del actual libramiento.
En comparación con la superficie que implica todo el sistema ambiental regional de 10647.6 has corresponde a tan solo
el 0.11% del área. De ahí que se considera que el impacto no será significativo.
Ver medida de mitigación 6.1.1.
7 GENERALES A TODAS LAS OBRAS
En cualquier fase de la obra ocurrirán impactos por efecto de generación de residuos sólidos de construcción, generación
de residuos urbanos por permanenca de personal. Generación de aguas sanitarias, afectación a la circulación vial,
presencia de trabajadores en frentes de obra.
7.1 Generación de residuos de construcción
La construcción de la ampliación generará residuos de varilla, tubo, asfalto, material pétreo, entre otros. De dejarse estos
residuos en el derecho de vía del proyecto conformarán un impacto visual, pueden propiciar accidentes entre la
población, así como pueden fungir como hábitats en la proliferación de fauna nociva.
Se observó que en todo el derecho de vía del actual libramiento existe gran cantidad de residuos de construcción, de
pavimentos y materiales pétreos arrojados por todos lados (ver fotos V.15).
Esto constituye un importante impacto visual y es evidencia de una falta de atención y cuidado durante las obras de
mantenimiento y conservación de la carretera existente. Motivo de ello se deberán aplicar medidas de corrección como
las que se proponen en el siguiente capítulo.
Ver medida de mitigación 7.1.1.
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Capítulo I -140
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Fotos V.15.- Se detectó gran cantidad de residuos de construcción, acumulaciones de materiales y fragmentos de
pavimento dentro del derecho de vía y a lo largo de prácticamente toda la carretera. Estos residuos deberán ser
recogidos al momento de extraer el material para la construcción de la carretera y no podrán depositar otros residuos en
el derecho de vía ni en los predios aledaños.
7.2 Generación de residuos urbanos
La presencia de trabajadores en un frente de obra genera desperdicios propios de su ingesta de alimentos y bebidas,
entre otros. Es común ver embases y papeles tirados por todos lados en el sitio de obras, por lo que se constituye un
impacto visual y de sanidad.
Ver medida de mitigación 7.2.1.
7.3 Generación de aguas negras sanitarias
La presencia de trabajadores en frentes de obra requiere de servicios sanitarios adecuados. Se debe prohibir la
defecación a cielo abierto pues constituye un importante foco de propagación de enfermedades e infecciones tanto para
la población como para los propios trabajadores.
Ver medida de mitigación 7.3.1.
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Capítulo I -141
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7.4 Afectación a circulación vial
En los sitios donde existan PIV con la actual carretera (Foto V.16), la construcción de este nuevo cuerpo requerirá la
ampliación de los mismos, por lo que el tránsito que circula sobre ello deberá ser desviado al PIV más próximo,
afectando temporalmente a los usuarios de las vialidades en la periferia de esta carretera. No obstante el tránsito por
dichas vialidades es moderado y la afectación ocurrirá solamente durante la construcción del nuevo PIV.
Foto V.16.- Vista de un PIV que deberá ser ampliado para alojar el nuevo cuerpo paralelo a la actual carretera.
Ver medida de mitigación 7.4.1.
7.5 Operación de maquinaria y equipo
La ampliación de la carretera requerirá de maquinaria y equipo en constante operación, así como disponibilidad a una
planta de pavimentos en la región. Se requerirán además espacios para oficinas y talleres mecánicos.
Ver medida de mitigación 7.5.1.
8 CRUCE DE PERSONAS
El actual libramiento carece de pasos peatonales y dado el fuerte tránsito existente, se consideran muy necesarios.
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Capítulo I -142
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8.1 Seguridad vial
El actual libramiento mostro tener un tránsito muy elevado y particularmente conformado por gran cantidad de trailers y
vehículos pesados que circulan a gran velocidad (ver fotos V.17). El cruce de la carretera resulta muy dificil y riesgoso
para las personas por lo que se estima que es un impacto social importante.
Ver medida de mitigación 8.1.1.
9 CARRETERA EN OPERACIÓN
Con la construcción de un nuevo cuerpo y el re- diseño de obras de drenaje se contará con una vialidad más segura,
grande y eficiente para el traslado de personas, bienes y servicios. Las actuales condiciones de operación del libramiento
existente reflejan claramente la necesidad de contar con este segundo cuerpo y convertir esta vialidad de una autopista
A2 a una A4 aumentando la seguridad vial, la que es muy pobre actualmente. Esto corresponde al impacto benéfico más
importante de la obra y por ende justifica plenamente su construcción.
a)
b)
c)
d)
Fotos V.17.- Vista de gran tránsito de vehículos pesados por el actual libramiento tanto en día como en el anochecer. Las
condiciones de operación actuales son insuficientes para el flujo existente y se compromete la seguridad de los usuarios,
siendo muy frecuente observar rebases peligrosos como el que se muestra en la foto b, por lo que la construcción de
esta ampliación del libramiento es necesaria.
IMPACTOS BENEFICOS
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Capítulo I -143
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10 Señalamiento vial
La etapa final de la construcción del nuevo cuerpo carretero es la colocación de señalamiento y pintura. Con ello
aumenta la seguridad y funcionalidad de la vialidad.
11 Generación de empleo
La realización de estas obras requerirá de mano de obra calificada y no calificada por un período de dos años. Esta
generación de empleos beneficiará a algunas personas de las localidades próximas, así como de la cabecera municipal.
12 Adquisición de bienes y servicios
La realización de esta obra requerira la compra y renta de bienes y servicios en las localidades próximas a la carretera.
Ello trae como beneficio mayores ventas de estos bienes y servicios, apoyando la economía local por un lapso
aproximado de 2 años.
13 Carretera en operación
El impacto benéfico más importante, y por ello el motivo de construir este libramiento es poder contar con una vialidad
adecuada y segura, que brinde adecuado servicio al gran volumen vehicular que actualmente fluye por la carretera.
Con ello se esperan reducir los tiempos de recorrido, eficientizar el consumo de combustibles (reducir las emisiones
vehiculares de CO2 e hidrocarburos) al aumentar la velocidad de tránsito y reducir el número de accidentes.
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V.2 CRITERIOS Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
V.2.1. Criterios y escalas
La evaluación del impacto se realizó a escala detallada, considerando los impactos dentro del área del proyecto y
aquellos que pudiera salir de ésta. Se utilizo una matriz de cribado de impactos ambientales como técnica de evaluación
de impactos. Esta matriz se diseño a partir de los diagramas anteriores y el programa de obra del proyecto, a fin de
considerar la mayor parte de las actividades que se desarrollarán en cada etapa en orden cronológico, y su efecto en los
diferentes componentes del sistema ambiental.
El procedimiento de evaluación se describe a continuación:
Se realizo la evaluación de impactos utilizando los criterios propuestos por Bojorquez et al. (1998). De acuerdo a este
esquema, los criterios de evaluación se dividen en básicos y complementarios. Los criterios básicos son 1) magnitud o
intensidad (M), 2) extensión espacial (E) y 3) duración (D); los criterios complementarios son: 1) sinergismo entre
actividades (S), 2) efectos acumulativos (A) y 3) controversia (C).
Ambos tipos de criterios se evaluaron usando una escala ordinal de 0 a 9, con mínimos efectos sobre el ambiente
denotados por el cero, y máximos efectos denotados por el 9. Los criterios de calificación de cada impacto se entregan
de forma desglosada en un anexo y los valores de 0 a 9 serán asignados considerando valores cuantitativos obtenidos a
partir del trabajo de campo y gabinete de este estudio en la medida de lo posible; mismos que se integrarán en dicho
anexo. Ello con la finalidad de disminuir la subjetividad al asignar los valores de calificación de los criterios básicos y
complementarios.
Asimismo, para cada efecto se determino su naturaleza, esto es, si el impacto es benéfico o perjudicial para el ambiente.
Se asignaron calificaciones positivas (+) para impactos benéficos y calificaciones negativas (-) para impactos adversos.
La definición utilizada para evaluar cada criterio fue la siguiente:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Naturaleza del impacto: benéfico (positivo +) o perjudicial (negativo -).
Magnitud (M): Se refiere a la intensidad del efecto de la actividad sobre el componente ambiental,
independientemente del área afectada o duración del impacto. Se utilizarán criterios de evaluación fundamentados
en los datos teóricos y de campo, listados de especies, clases de suelo, tipos de vegetación, etc.
Extensión espacial (E): Tamaño de la superficie afectada por una determinada acción. Esta se obtendrá a partir de
los planos de los proyectos en el SIG. En el caso en que el efecto abarque toda el área de estudio, se le asignará la
máxima calificación posible.
Duración (extensión temporal) (D): Tiempo en que el componente ambiental mostrará los efectos de la actividad.
Se asignará el número 9 a aquellos efectos de carácter irreversible, y tomando los demás criterios dentro del marco
la vida útil de los proyectos.
Sinergismo (S): Actividad que, al estar presente otra, los efectos sobre el ambiente se incrementen más allá de la
suma de cada una de ellas.
Efecto acumulativo (A): Cuando como consecuencia de una actividad el efecto sobre el componente ambiental se
incrementa con el tiempo, aunque la actividad generadora haya cesado.
Controversia (C): Es una medida del grado en que la sociedad pudiese responder ante la ocurrencia de un cierto
efecto de una actividad sobre un factor ambiental, de tal medida que lo "magnifique" con respecto a su valor real.
Con los valores obtenidos se calcularon los índices básicos (IB) y los complementarios (IC) y, con ellos, se estimó el
Índice Cuantitativo de Impacto (I) siguiendo el procedimiento descrito por Bojórquez et al. (1998), modificado por
Sánchez-Colón y Flores-Martínez (en preparación) mediante la expresión que se presenta en el capítulo VIII.
V.2.2 Evaluación de impactos ambientales
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La evaluación cuantitativa de los impactos ambientales por cada etapa de este proyecto se presenta en las siguientes
matrices de evaluación de impacto. Cabe señalar que la primera matriz considera que el proyecto no toma en cuenta
ninguna medida de mitigación o recomendación realizada en este estudio mientras que la segunda corresponde al
mismo proyecto con la aplicación de medidas de mitigación apropiadas.
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V.3 ACUMULACIÓN Y SINERGIA DE IMPACTOS AMBIENTALES
Aunque la propia evaluación del impacto ambiental califica la posibilidad de efectos acumulativos y sinérgicos, como se
presentó con anterioridad, se resalta que los efectos sobre la vegetación conllevarán además, efectos sobre la fauna y el
suelo. Sobre la fauna por destrucción directa de hábitats, sitios de percha, de anidamiento y de madriguera. Asimismo, al
eliminar la vegetación el suelo será expuesto y favorecerá su erosión, sobre todo en los primeros kilómetros del trazo del
111+460 al 117+000, donde se presentan luvisoles háplicos que corresponden a suelos muy erosionables.
Al reestablecerse parte de la vegetación con las obras de reforestación de la carretera y recuperarse eventualmente de
forma natural las especies ruderales (que son de muy rápido crecimiento), la fauna regresará a las inmediaciones del
camino ya que podrá utilizar esta vegetación, sobre todo los pequeños mamíferos.
Otro efecto sinérgico resulta de la acumulación de residuos del desmonte y de la construcción de la carretra en los
frentes de obra ya que ello puede tener un efecto negativo para la vegetación aledaña, puesto que en época de secas
este material es combustible y puede promover la aparición de incendios de la vegetación con serias repercusiones en
cultivos, potreros y fauna silvestres. Asimismo, el dejar residuos de construcción promueve el uso de los sitios como
tiraderos, sin mencionar el importante impacto sobre la calidad escénica. La aplicación de las medidas de mitigación
propuestas eliminará el riesgo de estos impactos.
Como se mencionó en los capítulos anteriores, la zona está fuertemente perturbada, e inciden en ella por lo menos dos
carreteras federales (una aquélla motivo de este estudio) y varios caminos rurales, por lo que los impactos sinergicos y
acumulativos que pudieron ocasionarse en este sistema ya han sido ocasionados con anterioridad y no se considera que
la ampliación propuesta derive en nuevas afectaciones de ésta índole.
VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
Las medidas que son agrupadas dentro de la palabra “Mitigación” buscan moderar, aplacar o
disminuir su efecto negativo hacia el ambiente. Sin embargo, estas medidas pueden ser de los
siguientes tipos:
1) PR.- de Prevención.- aquéllas obras o acciones tendientes a evitar que el impacto se manifieste.
2) MI.- de Mitigación.- aquellas obras o acciones propuestas para lograr que el factor ambiental bajo
análisis se mantenga en una condición similar a la existente, siendo afectada lo menos posible por la
incidencia del proyecto.
3) RE.- de Restauración.- acciones o medidas que buscan recuperar, en la medida de lo posible, las
condiciones ambientales anteriores a la perturbación, remediando los cambios al ambiente, por lo que su
aplicación es posterior a la aparición de los efectos del impacto ambiental.
4) CO.- de Compensación.- acciones o medidas que compensen el impacto ocasionado cuando no
existen alternativas para su prevención, mitigación o restauración. Estas medidas deberán ser
proporcionales al impacto ocasionado.
5) CN.- de Control.- su propósito es asegurar el cumplimiento de acciones correctivas sobre ciertos
factores ambientales y/o acciones del proyecto.
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Capítulo I -147
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En este capítulo se presentan las principales medidas que se deberán practicar a fin de maximizar la
compatibilidad del proyecto en su ambiente biótico, físico y socioeconómico. Para tal fin, se han
elaborado a manera de fichas técnicas en las que éstas medidas se presentan clasificadas en
función de la acción que ejercen y del tipo de medida de que se trate, ya que ello facilita la
asignación y seguimiento de los responsables de su ejecución y cumplimiento. La agrupación será la
siguiente:
CA.- Consideraciones de tipo Ambiental.- destinadas a mantener o recuperar un estado de equilibrio
aceptable en el ambiente.
EC.- Especificaciones de construcción.- modificación o adición de obras civiles dirigidas a lograr un
mejor desarrollo del proyecto dentro del entorno ambiental, minimizando o eliminando posibles impactos.
NR.- Normatividad y reglamentos.- acciones dentro de un marco normativo específico; así como
creación de reglas y reglamentos particulares de la obra que deban ser observados.
PS.- Programas Sociales.- acciones tendientes a lograr una mejor integración del proyecto en el entorno
socio-económico del sitio.
EA.- Estudios Adicionales (en caso de ser necesarios).- la falta de información referente al sistema
ambiental y su respuesta ante un posible impacto, dificulta la elaboración de medidas de mitigación del
mismo, por lo que se requiere una base de información adicional más sólida.
Las siguientes medidas de prevención y mitigación de impactos han sido elaboradas para cada etapa del proyecto por
separado para facilitar su observancia y aplicación. Asimismo, las medidas han sido organizadas a manera de fichas
técnicas para facilitar la relación con el impacto al que responden e identificar el tipo de medida de que se trata para
facilitar su cumplimiento.
VI.1 MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO
13 DESMONTE DE VEGETACIÓN
No: 1.1.1 Recuperación de la cobertura vegetal
Impacto al que obedece:
Medida: MI, RE
Tipo: CA
13.1 Impacto sobre vegetación en derecho de vía del camino
Descripción:
La cobertura vegetal correspondiente a especies ruderales (asociadas a perturbación por apertura de caminos) tenderá
a recuperarse de forma natural en el corto y mediano plazos. No obstante, para disminuir el efecto sobre la vegetación,
la fauna y sobre la calidad visual, se realizará el rescate y trasplante de especies cuyos tamaños de diámetro de tronco
se encuentren entre 3 y 5 cm. Las plantas extraídas deberán colocarse en bolsas de tamaño adecuado para proteger el
cepellón y conservarse a un lado del frente de obra bajo una techumbre de malla. En el caso de que la obra se realice
durante la temporada de estiaje, se les regará cada tercer día hasta el momento de su replantación en el sitio y el inicio
de la temporada de lluvias.
El rescate y replantación de especies medianas deberá planearse adecuadamente mediante un programa realizado exprofeso para asegurar la mayor probabilidad de éxito.
Previo a la replantación, la zona desmontada se deberá cubrir con el suelo orgánico removido y acamellonado dentro
de la línea de ceros para que se acelere la recuperación natural de la cobertura vegetal, tal y como se describe en la
medida de mitigación correspondiente.
No: 1.3.1 Ahuyentamiento de fauna
Impacto al que obedece:
Medida: PR, MI
Tipo: CA
1.3 Impacto sobre fauna asociada a este tipo de vegetación
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Descripción:
La mayor protección que se le puede dar a la fauna de las actividades propias de los trabajadores en la obra, es
concientizarlos sobre la importancia de conservar a la fauna silvestre que aún queda en la localidad. Dicha
concientización deberá ir acompañada por un manual de procedimientos o reglamento en donde se indiquen las
sanciones por la caza, captura o molestia a algún organismo de fauna silvestre.
Los insectos, mamíferos pequeños y medianos y reptiles, así como las aves que puedan encontrarse en la vegetación
por remover, en términos generales tenderán a huir al inicio de la actividad humana, por lo que se espera que al
realizar el desmonte con métodos manuales y de forma gradual desde el hombro del libramiento existente y hacia el
final del derecho de vía del nuevo trazo, estos organismos tengan oportunidad de escapar hacia los terrenos aledaños
al derecho de vía.
En los sitios donde se requiera el uso de equipos pesados para remover la vegetación, previo a la entrada de las
máquinas, se deberá considerar una brigada de trabajadores haciendo ruido y agitando la vegetación desde el
acotamiento del cuerpo existente y hacia las líneas de ceros del nuevo trazo para permitir la huída de los organismos
hacia los predios aledaños al derecho de vía de la carretera.
En el caso de encontrar alguna serpiente o animal que reuse salir del área de la obra, se deberá prever su captura
cuidadosa y liberación en un sitio adecuado, de acuerdo con lo que señale personal especializado en fauna. Previo a la
realización de las obras se deberá contar con la referencia de alguna persona que cuente con la herramienta y
conocimientos sobre el manejo de serpientes o animales que reusen salir, y que pueda realizar la captura y liberación
en un sitio adecuado fuera del área del frente de obra. Para ello se recomienda ponerse en contacto con personal
especializado del Zoológico del Altiplano, que se encuentra en la localidad de San Pablo Apetatitlán, en las
inmediaciones de Tlaxcala.
Asimismo, y dado que en ocasiones se reporta la presencia de serpientes de cascabel, en cada frente de obra se
deberá contar con un botiquín de primeros auxilios en donde se tenga suero antiviperino para que en el caso de alguna
mordedura, pueda ser administrado a la mayor brevedad en el centro de salud más próximo (en Apizaco). Se deberá
contar con el apoyo de personal con conocimiento en primeros auxilios y atención a mordeduras, así como un botiquín
en cada frente de obra. Asimismo se deberá informar a los trabajadores sobre el riesgo de encontrar estas serpientes
para que eviten introducir la mano en oquedades o acercarse demasiado a ellas.
Cualquier organismo faunístico que reuse alejarse del sitio de obra deberá ser rescatado y trasladado a un lugar
apropiado por el personal calificado para ello. No deberá dejarse la captura a cargo de los empleados de la
construcción ni tampoco deberá permitirse su eliminación.
Las anteriores medidas en el entendido que si bien la afectación sobre la fauna no pondrá en riesgo la existencia de
poblaciones ni comunidades, sino que solamente será sobre algunos individuos, y que además no constituyen
organismos raros, amenazados, ni en peligro de extinción, son organismos vivos que por consideración humana se
procurará su sobrevivencia a las obras.
No: 1.4.1 Fragmentación de material e
incorporación al suelo orgánico
Medida: MI
Ver también: Conservación y reaprovechamiento
de suelo orgánico
Tipo: CA
Impacto al que obedece:
1.4 Generación de residuos del desmonte
Descripción:
El materia vegetal producto del desmonte deberá dejarse secar a un lado de los ceros dentro del derecho de vía para
posteriormente ser triturado en fragmentos finos (<3 cm aproximadamente), los que deberán incorporarse al suelo
orgánico de forma previa a su expansión sobre los sitios donde se replantarán las plantas rescatadas.
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2. DESPALME
2.1.1 No: Conservación y reaprovechamiento de
suelo orgánico
Ver también: Recuperación de la cobertura vegetal,
Ahuyentamiento de fauna
Impacto al que obedece:
Medida: PR, MI
Tipo: CA, EC
2.1 Remoción del suelo orgánico
Descripción:
Durante las obras de despalme, el suelo orgánico que se retire deberá ser conservado a un lado de los ceros del
proyecto, dentro del derecho de vía, para ser restablecido en el sitio una vez que hayan concluido los trabajos de
construcción del nuevo camino. Este suelo contiene las semillas de especies propias de la localidad, las que con mayor
facilidad y probabilidad de éxito restaurarán la cobertura vegetal a los lados de la carretera al corto y mediano plazos.
Por ello se procurará recuperar la mayor cantidad posible de suelo orgánico para utilizarlo conjuntamente con las
acciones de reforestación establecidas en el programa correspondiente.
Por otro lado en lo referente a la prevención de daños a la fauna, se recomienda que en el caso de organismos
enterrados y en madrigueras, cuando se detecte la presencia de anfibios enterrados, o serpientes, se deberán aplicar
las acciones para el rescate propuestas en la medida de mitigación de ahuyentamiento y reubicación de fauna.
3 ALCANTARILLAS
No: 3.1.1 Planeación y diseño de alcantarillas
Medida: PR
Ver también: Construcción de pasos para fauna
Tipo: EC, CA
Impacto al que obedece:
3.1 Flujo de agua superficial
Descripción:
Se deben calcular adecuadamente los diámetros y localización de las alcantarillas del nuevo tramo, tomando como
base el tramo ya existente y su operación.
En caso de alcantarillas azolvadas en la carretera existente, éstas deberán ser despejadas para que junto con las
nuevas alcantarillas que se construyan, permitan adecuadamente el paso del agua.
En el caso de la alcantarilla de tubo de 5 m de diámetro proyectada a la altura del km 114+497, se deberá verificar el
adecuado estado de funcionamiento de la alcantarilla en el libramiento existente, previa la construcción de la nueva
alcantarilla. De estar azolvada, se deberá despejar la alcantarilla existente, ya que ambas deberán funcionar como un
sistema que permita el adecuado flujo del agua del arroyo. De lo contrario, podrá generarse un impacto importante
sobre la vegetación en la cañada, aguas abajo de la carretera.
4 TERRACERÍAS
No: 4.1.1 Solicitud
aprovechamiento
Impacto al que obedece:
Descripción:
y
autorización
del Medida: PR
Tipo: EC, CA
4.1 Explotación de materiales de banco
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -151
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El aprovechamiento de los bancos quedará bajo decisión de la compañía constructora a que se asigne la obra. Ésta
deberá tramitar la autorización correspondiente ante las autoridades competentes de forma previa a la extracción de los
materiales.
No: 4.2.1 Tránsito de vehículos con Medida: PR
materiales de bancos
Tipo: CA
Impacto al que obedece:
4.2 Acarreo de materiales
Descripción:
El tránsito de camiones con material de bancos se deberá realizar fuera de las horas de mayor afluencia vehicular en la
carretera. Se deberán observar todas las disposiciones legales para la circulación de vehículos de estas
características.
Los camiones transportadores deberán cubrir totalmente el material para evitar el aporte de polvos sobre la vialidad y
afectación a peatones y predios inmediatos.
No: 4.3.1 Estabilización de taludes
Medida: PR
Tipo: CA, EA
Impacto al que obedece:
4.3 Construcción del terraplén
Descripción:
Es importante que todos los taludes de la carretera una vez que sean arropados, sean adecuadamente estabilizados
con vegetación o algún otro método y de forma previa a la primera temporada de lluvia, a fin de reducir el riesgo de
pérdida de material por erosión.
Sobre el talud existente en el kilómetro 114+497 se recomienda reforzar la estabilidad del mismo antes de iniciar la
construcción del nuevo, siempre y cuando el terraplén del nuevo trazo no contemple el relleno del espacio entre ambos
terraplenes.
Por su parte, durante la construcción del terraplén cerca del río Atenco se deberá vigilar que no haya derrames de
material hacia el cauce del río. Se deberán proteger las márgenes de éste con maya ciclónica cuando la construcción
del terraplén quede a menos de 10 m del límite del agua y se deberá prever que no se ocasionen daños al arbolado de
la vegetación de galería.
5 PUENTES
No: 5.1.1 Mitigación para ampliación de
puentes existentes y/o construcción de Medida: PR
nuevos puentes
Tipo: EC, CA
Impacto al que obedece:
5.1 Flujo de escurrimientos importantes
Descripción:
Los accesos para la construcción del puente deberán utilizar dentro de lo posible, los caminos y terracerías que existan
en el sitio y limitar el desmonte a la franja de camino por utilizar. Una vez concluido su uso, deberán restaurar las
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -152
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superficies compactadas utilizando métodos mecánicos que descompacten el suelo y se deberán realizar acciones de
reforestación de los sitios desmontados.
6 PUENTES
No: 6.1.1 Manejo cuidadoso y medidas para Medida: PR
evitar derrames accidentales
Tipo: CA
Impacto al que obedece:
6.1 Sellamiento de superficies por pavimento
Descripción:
Debido al tipo y origen de la afectación, se considera que el impacto es muy reducido debido al corto plazo de
exposición del material generando vapores y olores. En todo caso, la única medida preventiva será disminuir el
contacto del material asfáltico y riegos con recursos bióticos y abiótico adyacentes a la obra, aunque se encuentren
dentro del derecho de vía. Esto impedirá la entada de elementos contaminantes en los diferentes componentes
ambientales (hidrológico, suelo y aire).
7 GENERALES A TODAS LAS OBRAS
No: 7.1.1 Disposición en bancos de cascajo
y de tiro
Impacto al que obedece:
Medida: MI
Tipo: CA
7.1 Generación de residuos de construcción
Descripción:
En virtud de que el nuevo trazo de libramiento correrá paralelo al existente y se alojará dentro del derecho de vía, será
necesario recolectar y disponer en un sitio apropiado, cualquier tipo de residuo de construcción que se encuentre
dentro del derecho de vía, vaya o no a alojar el nuevo cuerpo carretero.
Todo tipo de residuo de obra deberá recogerse del frente de obra en camiones cubiertos y ser depositado en bancos
de tiro y sitios receptores de cascajo autorizados y claramente definidos por la autoridad competente. Se sugiere como
posible banco de tiro, alguno de los bancos de materiales cercanos al tramo, más para el efecto se debera contar con
la autorización de la autoridad municipal competente.
No: 7.2.1 Instalación de contenedores y Medida: PR, MI
recolección de basura en derecho de vía
Impacto al que obedece:
Tipo: EA
7.2 Generación de residuos urbanos
Descripción:
En diferentes puntos del frente de obra se colocarán tambos de basura y se hará obligatorio su uso por parte de los
trabajadores de la construcción. Se deberá acordar la recolección periódica de la basura con el servicio municipal para
evitar la proliferación de fauna nociva y un mal aspecto.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -153
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No: 7.3.1 Instalaciones sanitarias
Impacto al que obedece:
Medida: MI
Tipo: CA
7.3 Generación de aguas negras sanitarias
Descripción:
En todos los frentes de obra deberán colocarse instalaciones sanitarias portátiles y hacer obligatorio su uso. Estas
deberán ser suficientes de acuerdo al número de trabajadores en el sitio y deberán contar con servicio de limpieza y
recolección periódica de residuos para evitar propagación de enfermedades entre trabajadores y la población.
No: 7.4.1 Señalamiento preventivo adecuado
Impacto al que obedece:
Medida: PR
Tipo: CA, NR
7.4 Afectación a la circulación vial
Descripción:
La prevención de accidentes resulta muy importante. Se deben incluir con un adecuado distanciamiento señales
referentes al tramo en obra. Los señalamientos deben ser claramente visibles a la distancia, tanto de día como de
noche y se deberán incluir reductores de velocidad.
Los trabajadores deberán portar el equipo de seguridad requerido por la Secretaría del Trabajo, incluyendo chalecos
fluorescentes que los hagan más visibles a la distancia, particularmente en condiciones de poca luz.
Los vehículos y equipos de obra en movimiento deberán contar también con los señalamientos obligatorios. Los
camiones con materiales deberán contar con los señalamientos correspondientes que marca la legislación de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
No: 7.5.1 Adecuación de patios de maniobras
Medida: MI
y almacenes
Tipo: EC, CA, NR
Impacto al que obedece:
7.5 Operación de maquinaria y equipo
Descripción:
La maniobra de maquinaria y equipo se deberá realizar de forma exclusiva en los patios definidos para ello por el
proyecto. Éstos deben contemplarse dentro del derecho de vía existente al igual que los almacenes y talleres, para
reducir al mínimo las afectaciones sobre los predios vecinos al trazo. Se deberán seleccionar sitios que actualmente
funcionan como paraderos de trailers como los que se muestran en la siguiente fotografía.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -154
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Foto VI.1.- Vista de un paradero de trailers en funcionamiento en el actual libramiento (aprox. km 116+500).
En el caso de talleres, los residuos de aceites usados y estopas con éstos, por quedar catalogados como residuos
peligrosos, deberán confinarse en tambos cerrados y disponerse adecuadamente según lo establecen las normas
correspondientes.
Las máquinas y equipos deben cumplir con las normas existentes en materia de contaminación de aire y ruido, ya que
de por si se trata de una vialidad con altos niveles de ruido por el volumen de tránsito pesado y ordinario que por ella
circulan.
No: 8.1.1 Seguridad vial y Cruces peatonales
Medida: PR
Tipo: EC, CA
Impacto al que obedece:
8.1 Efecto de barrera y Seguridad vial
Descripción:
En el libramiento existente no se observan cruces peatonales, la gente y sus animales utilizan las alcantarillas de gran
tamaño para ello (foto VI.2).
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -155
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Foto VI.2.- Paso de personas sobre caballos por una alcantarilla tipo bóveda en el libramiento existente.
El proyecto deberá considerar la construcción de pasos que permitan el cruce de personas y artificios de carga y
transporte como carretillas, diablos, o animales de carga. Deberá haber cruces frecuentes y ubicados en las
inmediaciones de localidades urbanas y suburbanas así como rurales, ya que la gente manifestó su inconformidad ante
la falta de cruces y que se ven obligados a circular por las alcantarillas, las que en época de lluvias no permiten el
cruce tan fácilmente.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -156
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VI.2 DETERMINACIÓN DE IMPACTOS RESIDUALES
Cualquier proyecto de desarrollo conlleva impactos, cuando no se aplican medidas de mitigación, éstos pueden ser muy
fuertes y repercutir en un detrimento de la calidad ambiental e incluso en el funcionamiento de un sistema. No obstante,
las medidas de mitigación reducen el efecto de dichos impactos, pudiendo en ocasiones nulificar su existencia. En este
apartado se analiza el cambio de escenario de un proyecto sin aplicar medidas de mitigación, contra el mismo proyecto
aplicando las medidas propuestas (impactos residuales).
Los impactos residuales han sido calculados en el inciso V.2 del capítulo anterior. Al evaluar el efecto cuantitativo de la
aplicación de las medidas de mitigación, es posible visualizar el cambio cuando no se aplican estas medidas, con
respecto a cuando si lo hacen. En muchos casos, la mitigación no evita que se dé el impacto, sino solamente reduce su
efecto, ya sea en magnitud, extensión o duración, principalmente. De esta manera, analizando la medida propuesta con
respecto al impacto visualizado, se redujeron los valores de magnitud, extensión, duración, sinergia, etc. según cada
caso (ver anexo correspondiente con tablas de cálculos).
Como resultado de esta evaluación se generó un par de gráficos que integran los impactos con y sin proyecto a lo largo
del tiempo (que en este caso es hipotético, considerando que el proyecto se desarrollara en un año, ya que aún no se
tiene definido con precisión el programa de obras). Estos gráficos se presentan en la figuras VI.1 y VI.2.
Como se observa en la figura VI.1, escenario SIN medidas de mitigación, cuando no se aplica ninguna medida de
mitigación, los impactos que se prevé podrían ocurrir van de bajos a moderados e incluso altos. Existen importantes
impactos benéficos, que al hacer un balance entre beneficio y afectación resulta poco clara la ventaja ya que se generan
muchos impactos fuertes y muy fuertes para unos cuantos beneficios fuertes. Esta no es la condición de este proyecto,
ya que desde su planeación se contempla incluir las medidas de mitigación necesarias para reducir el efecto de la
construcción de este libramiento lo más posible.
En contraparte, cuando se contemplan medidas de mitigación, los impactos se reducen notablemente como se observa
en la figura VI.2, donde la mayor parte de los impactos son bajos y muy bajos, e incluso en algunos casos se llega a
evitar que se dé el impacto.
En el entendido de lo anterior, los valores de los impactos residuales por factor ambiental y actividad del proyecto una
vez que se contemplan medidas de mitigación corresponden a los valores presentados en la matriz de impacto ambiental
CON medidas de mitigación presentada en el capítulo anterior.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -157
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VI.3 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL DEL PROYECTO
VI.3.1 Indicadores para el monitoreo
Dada la gran perturbación existente en la zona, no es factible identificar indicadores ambientales de evolución de las
medidas de mitigación más que en una evaluación al mediano y largo plazos. Entre ellos se puede mencionar:
•
•
•
•
•
La recuperación de la cubierta vegetal dentro del derecho de vía.
Adecuado funcionamiento de alcantarillas y puentes en lo referente a flujos de agua. Las alcantarillas al
mediano y largo plazo deben permanecer libres de sedimentos o materiales que obstruyan su función.
Verificar mediante técnicas directas e indirectas (huellas y rastros en la temporada posterior a las lluvias) que
estas obras estén fungiendo como pasos de fauna.
Existencia de pasos peatonales para el cruce de personas.
Sobre especies de fauna rescatadas y enviadas al zoologico local, será necesario llevar una bitácora de obra
reportando dichas especies, donde fueron encontradas, como se les capturó y en que fecha, cuando fueron
dispuestas y quien recibió. Se deberá pedir un reporte de la evolución de dichos organismos al año de
concluida la obra.
Como indicadores de una adecuada realización de las medidas de mitigación al corto plazo y durante la realización de
las obras se proponen los siguientes, basados en las fichas técnicas elaboradas para dar seguimiento a la mitigación de
los impactos:
1)
Sobre adecuada conservación y cobertura de taludes con suelo removido durante el desmonte libre de material
de cortes.
Indicadores:
• Acamellonamiento de suelo orgánico removido durante el desmonte dentro de línea de ceros.
• Expansión de material orgánico sobre taludes y zonas afectadas en espesor mínimo de 30 cm, con
compactación por apisonamiento exclusivamente.
2) Sobre reforestación de taludes y derecho de vía afectado.
Indicadores:
• Rescate de árboles con 3 a 5 cm de diámetro basal.
• Colocación de árboles en bolsas para invernadero de tamaño apropiado (+/- 30 cm).
• Resguardo y colocación de árboles en sitio semitechado para su protección.
• Riego periódico a los árboles rescatados durante el tiempo que permanezcan en techumbre. Verificar
humedad dentro de bolsa.
• Resiembra de árboles en obra abriendo cajete de 30x30 cm por lo menos.
• Colocación de tutores en cepa y atado de árbol con mecate.
3)
Sobre adecuado manejo de residuos sólidos urbanos y de construcción.
• Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de obra, con tapa y en adecuadas condiciones
de funcionamiento.
• Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la instancia municipal correspondiente.
• Identificación de banco de tiro autorizado (incluir verificación de autorización) y condiciones de realización
del tiro del material de cortes y residuos de construcción.
• Medidas propuestas por contratista para restauración de los bancos de tiro y préstamo y su cumplimiento
al finalizar la obra.
4)
Sobre adecuado manejo de aguas residuales y residuos peligrosos
• Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico. Retiro total al finalizar la obra.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -158
MIA-REGIONAL
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Estado Tlaxcala
•
5)
Disposición de aceites y estopas o trapos con éstos, y demás residuos peligrosos en contenedores
cerrados y disposición en sitios adecuados mediante la autorización oficial correspondiente (verificar
autorización).
Sobre transporte de materiales
• Vehículos en adecuadas condiciones de operación en emisiones.
• Carga tapada con lona para evitar pérdidas.
VI.3.2 Programa de monitoreo
El programa de monitoreo debe acompañar al programa de realización de la obra. No obstante, a estas alturas del
proyecto solamente se cuenta con un programa muy general de las actividades del proyecto, por lo que el programa de
monitoreo ha debido ser elaborado de forma general y se presenta en el cuadro VI.3. considerando dos años para las
obras de construcción del libramiento.
VI.3.3 Montos para fianzas de protección ambiental
Dado que a la fecha no se cuenta aún con el proyecto en su estado definitivo, y se desconocen los montos de la
inversión, resulta difícil estimar montos de fianzas por conceptos de mitigación y protección ambiental. No obstante, dado
que la zona no es de alta vulnerabilidad ambiental y de que se estima que el proyecto no producirá daños graves al
sistema ambiental regiona,l ya que existe un libramiento en operación desde hace varios años, se estima que no será
necesaria la generación de dichas fianzas en garantía.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -159
MIA-REGIONAL
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GUIA PARA ELABORAR LA MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
SECTOR
COMUNICACIONES Y
TRANSPORTES
VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN
DE ALTERNATIVAS
VII.1 Escenario ambiental tendencial
Sin considerar el Proyecto
La región estudiada presenta una tendencia ambiental fuertemente alterada, diagnosticando alta
pérdida de la superficie original y de su fragmentación, además de presentar mermas biótica o
abiótica y cambios drásticos a nivel de paisaje, ello debido principalmente a las actividades
agropecuarias e incremento de asentamientos humanos en todas direcciones dentro de los
municipios Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec, particularizando las localidades
ubicadas en las inmediaciones de la carretera.
Para tener una visión general del escenario ambiental tendencial dentro de la zona fue necesario lo
siguiente.
Se elaboraron una serie de gráficas de las tendencias de comportamiento de los procesos naturales,
en las cuales se visualizan los cambios en los aspectos del sistema ambiental más importantes. Para
realizar este modelo, se consideró corto plazo (cinco años); mediano plazo (seis a diez años) y largo
plazo (quince años en adelante). Posteriormente se correlacionaron estos escenarios con los
impactos actuales para determinar la calidad ambiental del sitio, la cual será representada por
valores que van de 0 a 9, donde cero es un sitio en perfecto estado de conservación y nueve es el
efecto máximo en el ambiente (sitio muy mal conservado).
Para realizar este modelo, los expertos determinaron con base en el trabajo de campo, aquellos
INDICADORES ambientales que son esenciales para el funcionamiento del sistema, mismos que
fueron empleados en la evaluación del impacto ambiental y se presentan en la matriz de impacto.
Una vez establecidos estos factores se agruparon por rubro (p.e. vegetación, geomorfología, etc.)
para esta evaluación, y se asignaron valores entre 0 y 9 a cada uno, tomando en cuenta los
siguientes índices del sistema:
Magnitud (M) o Intensidad (I). El término se refiere al grado de incidencia de las acciones sobre el
factor, en el ámbito específico en el que actúa.
Mínimo efecto
0
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -160
MIA-REGIONAL
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Estado Tlaxcala
Baja
Media
Alta
1
3
9
Extensión (E) Se refiere al área de influencia del impacto en relación con el entorno original que
tenía cada factor.
Mínimo efecto
Puntual
0
1
Parcial
Total
3
9
Duración (D) tiempo en el que el componente ambiental muestra los efectos de la actividad.
Mínimo efecto
Temporal de corto plazo
Temporal de mediano plazo
Permanente
0
3
6
9
Cuadro VII.1. Índices del sistema para cada factor ambiental.
Magnitud o Intensidad
Geoformas
Edafología
Recurso hídrico
Microclima
Vegetación
Cambios de uso de suelo
Fauna
Extensión
Geoformas
Edafología
Recurso hídrico
Microclima
Vegetación
Cambios de uso de suelo
Fauna
Duración
Geoformas
Edafología
Recurso hídrico
Microclima
Vegetación
Cambios de uso de suelo
Fauna
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Corto plazo
3
4
5
3
6
4
2
Corto plazo
4
4
5
3
5
1
2
Corto plazo
4
4
4
3
6
4
2
Mediano plazo
5
4
6
3
6
6
4
Mediano plazo
4
4
5
3
6
3
2
Mediano plazo
4
4
4
3
6
5
5
Largo plazo
5
7
8
4
7
7
8
Largo plazo
4
4
6
4
6
4
4
Largo plazo
5
4
5
3
7
5
5
Capítulo I -161
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
En las siguientes gráficas se observa de forma aproximada como se encuentra cada factor ambiental
bajo estudio al momento de la realización de éste trabajo, así como la tendencia a su recuperación o
deterioro, lo que denota el grado de perturbación del escenario ambiental para cada factor.
Las tendencias de comportamiento de los procesos de deterioro ambiental en el SAR se estimaron
utilizando la siguiente ecuación:
CA=(I+E+D)/12
Donde:
I Intensidad
E Extensión
D Duración
El grado de deterioro también se denota con valores entre 0 y 9, siendo el 0 reflejo de un sistema sin
deterioro, y el 9 un sistema totalmente deteriorado.
ANALISIS DEL ESCENARIO AMBIENTAL TENDENCIAL
Deterioro
Ambiental
Geoformas
Las principales unidades geomorfológicas
COMPORTAMIENTO DE LOS
PROCESOS NATURALES
reconocidas dentro del SAR son: planicie y los
lomeríos bajos y medios con pendientes
1.0
0.9
GEOFORMAS
suaves a inclinada en la zona de cañadas. Las
0.8
tendencias esperadas en el estado de las
0.7
0.6
geoformas en el tiempo es de permanecer en
0.5
una condición similar a la actual, con cierto
0.4
0.3
grado de deterioro debido a que si bien hay
0.2
evidencias de erosión en los lomeríos de la
0.1
0.0
zona, (erosión por pie de vaca y asentamientos
1
3
5
7
9
11 13 15
humanos),
ésta
no
implican
una
Años
transformación de las características del
relieve, ni lo implican las actividades económicas, salvo por los sitios de explotación de banco y la
urbanización.
COMPORTAMIENTO DE LOS
PROCESOS NATURALES
1.0
0.9
Deterioro
Ambiental
Edafología
En el caso de los suelos, los indicadores
tomados para reconocer las tendencias a
corto, mediano y largo plazo son: la
erodabilidad, la fertilidad y la fragilidad.
Referente al primero de ellos, la presencia de
erosión es de baja a mediana en los lomeríos
bajos. En la planicie y lomeríos medios
encontramos hasta una erosión alta, debido a
la creciente mancha urbana. La fertilidad se
EDAFOLOGÍA
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1
3
5
7
9
11
13
15
Años
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -162
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Libramiento de Apizaco
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presenta más en los Phaeozems que en los Cambisoles y Regosoles.
Los indicadores nos muestran que la tendencia en los suelos es a un incremento en su deterioro si
se continúa con prácticas de deforestación en todas direcciones por el cambio de uso de suelo para
otros fines y prácticas agrícolas, ganaderas y expansión urbana e industrial sin control en sitios
susceptibles a la erosión.
Deterioro Ambiental
Recurso hídrico
Se espera que el uso de los recursos hídricos
COMPORTAMIENTO DE LOS
tenderá a un incremento en su deterioro en el
PROCESOS NATURALES
sistema al pasar el tiempo. Esto se debe a la
1.0
RECURSO HÍDRICO
modificación el caudal del río Zahuapan y
0.9
0.8
Amomoloc y de algunos escurrimientos.
0.7
Ocasionalmente en época de lluvias suelen
0.6
tener conectividad los escurrimientos
0.5
0.4
intermitentes ya que llevan agua por todo su
0.3
cauce. Al pasar el tiempo, si continua
0.2
0.1
reduciendo el cauce de los ríos por desecación
0.0
o desvío, las condiciones de la dinámica
1
3
5
7
9
11
13
15
Años
hídrica dentro del SAR se pueden ver
fuertemente afectadas. Otras afectaciones son
los asentamientos humanos, contaminación por desechos domésticos y la disminución de la
superficie de los cuerpos de agua, ya que es utilizada para el riego de los cultivos.
Deterioro Ambiental
Microclima
El principal cambio microclimático, visto como
COMPORTAMIENTO DE LOS
aumento en insolación del suelo debido a la
PROCESOS NATURALES
falta de cobertura vegetal arbórea en la gran
1.0
mayoría de la zona, se dió hace mucho tiempo,
MICROCLIMA
0.9
con el cambio del uso del suelo. La tendencia
0.8
0.7
en los cambios climáticos son eventos que
0.6
requieren periodos relativamente grandes de
0.5
tiempo para poder ser evaluados, y aún así, la
0.4
0.3
variabilidad natural de los parámetros es tan
0.2
grande, que resulta difícil atribuir cualquier
0.1
cambio a una condición distinta a la
0.0
1
3
5
7
9
11 13 15
variabilidad natural. Sin embargo cuando
Años
existen cambios severos en la cobertura
vegetal como ocurrió en esta zona, se
presenta una elevación de la temperatura y una reducción en la humedad relativa a nivel local. De
ahí que se espera que estas condiciones continúen conforme se pierde cobertura vegetal en la zona
debida a la actividad agrícola, pastoril y urbana en toda la zona del SAR.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -163
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Bosque de encino
En la región, el registro de este tipo de
vegetación es escaso, se presenta como
acahuales o individuos aislados que sirven de
sombra para el ganado o cercos vivos entre
parcelas. El grado de alteración ha sido muy
alto y se ha considerado que está cerca de
llegar a su máximo deterioro, cuya causa
principal ha sido el cambio de uso de suelo.
Deterioro
Ambiental
Vegetación
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
COMPORTAMIENTO DE LOS
PROCESOS NATURALES
Bosque de encino
Dentro de la zona se percibió que existen
1
3
5
7
9
11
13
15
pequeños parches de este tipo de vegetación
Años
en asociación con individuos de pino y
junípero, perturbados, ubicados en los primeros tres kilómetros al inicio del tramo. Las tendencias a
mediano y largo plazo del componente de vegetación dentro de la zona del SAR delimitada, tienden
a elevar su deterioro debido a la actividad agropastoril y la creciente expansión de la mancha
urbana. No obstante ya no hay mucho hacia donde crecer, por lo que se espera que se intensifique
su aprovechamiento.
Los problemas que enfrenta actualmente el área bajo estudio, serán poco significativos al pasar el
tiempo, debido a que las perturbaciones drásticas se manifestaron desde hace más de 20 años. Sin
embargo las zonas con relictos, tenderán a incrementar el deterioro, si continúa la eliminación de la
cobertura vegetal sobre todo si se sigue facilitando la apertura agropastoril y urbana sin control,
provocando pérdida de la diversidad de especies, abundancias relativas bajas, reducción del
germoplasma y pérdida del alimento y hábitat para los componentes de fauna que aun persisten en
la zona.
Bosque de táscate
COMPORTAMIENTO DE LOS
PROCESOS NATURALES
Deterioro
Ambiental
1.0
La presencia de este tipo de vegetación dentro
0.9
0.8
del SAR está limitada a porciones
Bosque de táscate
0.7
relativamente pequeñas. A lo largo de la
0.6
carretera se establecen entre el Km 119+000
0.5
0.4
al 120+600, es una comunidad con elementos
0.3
aislados, asociados con vegetación urbana y
0.2
0.1
suburbana, además de cultivos, potreros y
0.0
algunas viviendas. Es mucho menos frecuente
1
3
5
7
9
11
13
15
observarlo en comparación que el bosque de
Años
encino, no obstante, también se presenta
como acahuales o vegetación secundaria por consecuencia de las diversas fases de degradación.
La presencia de algunas especies como el eucalipto y la casuarina en la zona, son indicadoras de
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -164
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
perturbación y competencia con las especies nativas. Los cambios del proceso de deterioro de este
componente vegetal se deben principalmente a las actividades agrícolas, ganaderas y urbanas,
ocasionando que gran parte del área solo contemple individuos aislados representativos de la
vegetación original y la gran mayoría por vegetación secundaria (acahuales).
Cambios de uso de suelo
COMPORTAMIENTO
DE LOS PROCESOS NATURALES
CAMBIO DEL USO DE SUELO
Deterioro Ambiental
El cambio de uso de suelo dentro del SAR,
para uso agrícola, ganadero y urbano,
promueve una tendencia negativa a mediano y
1.0
largo plazo, debido a la disminución en la
0.9
cobertura vegetal natural que requiere ser
0.8
0.7
retirada para tales fines, provocando una
0.6
disminución en la protección de los suelos con
0.5
0.4
tendencia a la erosión, pérdida de nutrientes y
0.3
reducción de la capacidad de infiltración,
0.2
0.1
cambios microclimáticos, asociando, la pérdida
0.0
de alimento y protección de la fauna. La
1
eliminación de la cobertura forestal no
controlado tiene un proceso de deterioro
ambiental con tendencias a cambios drásticos en el paisaje.
3
5
7
9
11
13
15
Años
Fauna
Deterioro
Ambiental
Las especies faunísticas se verán afectadas
COMPORTAMIENTO DE LOS
por la fragmentación de la cubierta vegetal
PROCESOS NATURALES
natural evidente en todas direcciones. De
1.0
FAUNA
0.9
continuar esta tendencia conforme pasa el
0.8
tiempo, en un futuro aumentara la pérdida de
0.7
0.6
espacios idóneos para la reproducción,
0.5
alimento y protección de la fauna, así como
0.4
0.3
incrementar la fragmentación y aislamiento de
0.2
corredores biológicos, restringiendo el área de
0.1
0.0
movilidad de las especies. La fauna acuática
1
3
5
7
9
11
13
15
ha tenido alteraciones en sus poblaciones, aun
Años
siendo esta de origen exótico (para comercio
en granjas piscícolas). De continuar las tendencias de deterioro ambiental debido a la disminución de
zonas con vegetación, contaminación del agua, salinización y desecación de cuerpos y
escurrimientos de agua.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -165
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
VII.2. Escenario ambiental considerando el proyecto sin mitigación
El Sistema Ambiental Regional descrito en el capítulo IV.2, presenta ciertas tendencias de
comportamiento en cuanto al deterioro ambiental, mismas que fueron descritas en el inciso VII.1.
Considerando el desarrollo del proyecto se esperan ciertos efectos negativos con diferente
intensidad derivados de la realización del proyecto.
Por tal motivo, se presenta el escenario donde se considera la inclusión del proyecto dentro del
Sistema Ambiental Regional y los efectos que la ampliación de la carretera podría generar sobre
este.
La metodología usada para realizar el modelo, fue la misma que se contemplo para calificar las
tendencias de comportamiento de los procesos de deterioro ambiental, pero enmarcada con las
tendencias que el proyecto generará.
Cuadro VII.2. Indices del sistema para cada factor ambiental.
Magnitud o Intensidad
Geoformas
Edafología
Recurso hídrico
Microclima
Vegetación
Cambios de uso de suelo
Fauna
Extensión
Geoformas
Edafología
Recurso hídrico
Microclima
Vegetación
Cambios de uso de suelo
Fauna
Duración
Geoformas
Edafología
Recurso hídrico
Microclima
Vegetación
Cambios de uso de suelo
Fauna
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Corto plazo
2
2
2
2
2
4
2
Corto plazo
1
2
2
3
2
1
2
Corto plazo
2
3
3
3
4
2
2
Mediano plazo
2
2
2
2
4
4
3
Mediano plazo
2
2
2
3
2
2
2
Mediano plazo
1
2
2
2
5
2
2
Largo plazo
3
4
7
2
4
7
4
Largo plazo
2
2
6
4
4
4
4
Largo plazo
1
2
2
2
5
4
4
Capítulo I -166
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Geoformas
La influencia que el proyecto tendrá en las unidades geomorfológicas como son planicie, lomeríos
medios y bajos con pendiente suave, será muy puntual y tendrá una tendencia de cambio muy baja.
Las afectaciones provocadas por el proyecto se localizarán en el área requerida para la ampliación
(área de ceros dentro del derecho de vía), la afectación será principalmente durante las etapas de
preparación y construcción en los sitios donde sea necesaria la aplicación de cortes. Éstos serán en
pocas ocasiones ya que con la actual carretera, la mayor parte de los cortes fueron realizados,
funcionando como caminos de acceso a los frentes de obra. Los pocos cortes requeridos
modificaran el relieve, paisaje y en algunos casos movimiento de la vegetación. Los efectos del
proyecto son localizados dentro del derecho de vía y se considera que no contribuirán al deterioro de
la totalidad del SAR.
Escenarios Ambientales Futuros
GEOFORMAS
Deterioro Ambiental
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1
3
5
7
9
11
13
15
Años
Edafología
En el caso de los suelos, la construcción del trazo, significará la pérdida permanente de este recurso
en la superficie donde será establecida la capa asfáltica de la carretera. La erosión podría aumentar
por la pérdida de la capa forestal en la etapa de desmonte, sin embargo esta etapa es
inmediatamente seguida del despalme, que es la remoción del suelo, por lo que el efecto no llega a
ser percibido. En cualquier caso la afectación sobre el suelo solamente se dará dentro de los
confines del derecho de vía, por lo que no se espera que represente una modificación en la
tendencia actual de este componente del SAR.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -167
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Deterioro Ambiental
Escenario Ambiental Futuro
EDAFOLOGÍA
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1
3
5
7
9
11
13
15
Años
Recurso hídrico
En la primera etapa del proyecto se colocarán las alcantarillas sobre los cauces de los arroyos
intermitentes. Habrá algunos materiales sueltos productos del movimiento de tierra, mismos que
serán transportados con las primeras escorrentías que fluyan por las nuevas alcantarillas. El
resultado será una ligera alteración en la calidad del agua en el escurrimiento, casi imperceptible en
los cuerpos receptores. Estas obras mejorarán las condiciones de flujo de la carretera existente ya
que algunas de sus alcantarillas se encuentran azolvadas y son dimensión menos a la capacidad
necesaria para un libre flujo del agua.
En la etapa planteada para la construcción de puentes paralelos a los que existen en la actual
carretera, es probable que se modifique el flujo del agua en el sistema sobre su actual condición y el
arrastre de materiales será evidente.
La construcción de alcantarillas y la prolongación de las existentes sin la realización de un estudio
hidrológico (topohidráulico en el caso de los puentes), puede tener un importante efecto detrimental
en el flujo de agua del sistema ya que el patrón de escorrentía y los caudales con los que se diseño
la actual carretera han cambiado, siendo que se reporta una reducción en el cauce de los ríos e
inundaciones en algunas zonas por no tener un circulación adecuada. Ante lo anterior, puede ser
que la localización de las alcantarillas no sea la más idónea ni sus dimensiones para dar respuesta a
las condiciones de escurrimiento actuales.
Por su parte, la infiltración a lo largo de la franja de la carretera donde se tenderá la capa asfáltica en
ambas etapas se verá nulificada. Este aspecto tendrá una repercusión diferente en función del tipo
de suelo sobre el que se dé la construcción del libramiento, siendo que de cualquier manera los
suelos son muy arcillosos, por lo que la infiltración de agua al subsuelo no constituye un factor
relevante en el SAR dado que es una zona impermeable, sino más bien el depósito sobre la
superficie ocasionando lagunas intermitentes. La penetración de agua solamente se da cuando estos
suelos se agrietan y el agua fluye por estas grietas hasta estratos húmedos no agrietados.
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D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -168
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Asimismo si no hay un manejo cuidadoso de los materiales y residuos pueden llegarse a presentar
derrames accidentales de combustibles y aceites usados para el funcionamiento de la maquinaria, lo
que podría constituir un importante foco de contaminación aun cuando ya se esta dando, que
fácilmente sería propagado entre las zonas inundables durante los períodos de anegamiento,
afectando la calidad del agua en el SAR.
Deterioro Ambiental
Escenario Ambiental Futuro
RECURSO HÍDRICO
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1
3
5
7
Años
9
11
13
15
Microclima
La remoción de la vegetación provoca cambios en la temperatura y humedad del sitio de localización
del proyecto, volviéndolo más caliente y seco. Asimismo, el calentamiento de la capa asfáltica por el
paso continuo de vehículos e insolación también provoca un aumento de temperatura a nivel micro,
prácticamente restringido al área del derecho de vía de la carretera. Este efecto no será tan
perceptible, donde la remoción de la vegetación y el ancho de la carpeta serán mayores que el
incremento sobre la carpeta ya existente.
Deterioro Ambiental
Escenarios Ambientals Futuros
MICROCLIMA
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1
3
5
7
9
11
13
15
Años
Vegetación
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -169
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
De los tipos de vegetación registrados dentro del SAR correspondientes a Bosque de encino y
táscate. Éstos serán afectados por el proyecto, se establecen como acahuales y parches pequeños
o elementos arbóreos aislados dentro del derecho de vía de la carretera, asociados con pinos y
vegetación suburbana.
La ampliación del libramiento de Apizaco tendrá poco efecto sobre la vegetación presente en el área
de construcción y a nivel del sistema ambiental regional. En el primer caso, dentro del derecho de
vía la vegetación primaria ha sido eliminada prácticamente en todo el trazo, por lo que las áreas con
bosques secundarios, pastizales y matorrales son las dominantes, de estas, los pastizales son los
que presentan la mayor extensión y la menor riqueza. La riqueza de estas comunidades es baja, 23
especies de árboles y arbustos, y ninguna tiene algún status de conservación de acuerdo con la
Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, por que la zona no funciona para mantener la
poblaciones de especies bajo conservación. Las densidades de árboles registradas fueron muy
reducidas dentro del área que comprende en trazo de la carretera (43.7) y los tamaños más
frecuentes están por de bajo de los 5 m y son en su mayoría de diámetros de 15 cm, por lo que el
retiro biomasa arbórea será reducido y no tendrá un efecto severo sobre la estructura de las
comunidades vegetales contiguas al trazo carretero, que en su mayoría son zonas agrícolas y zonas
altamente perturbadas. Sin embargo, existen tres puntos importantes en los que los efectos locales
pueden ser relativamente importantes, dos de ellos lo constituyen los bosques de galería, el tercero
es el machón de bosque de encino que se ubica en las pendientes de la barranca ubicada en el km
12+600. El retiro de la vegetación de galería podría influir en las funciones de protección que
presenta esta vegetación al río y sus funciones como espacios de albergue y transito para los
animales silvestres, que en estas áreas altamente perturbados resultan vitales para su
supervivencia. En el caso de la vegetación de encinos que se encuentra en pendientes
pronunciadas, en esta barranca, la vegetación estabiliza las pendientes, evita la erosión por lo que
evita el asolve de los ríos.
A nivel regional la construcción de libramiento no pone en riesgo la función del ecosistema, en
primer lugar porque sólo representa el 0.04 % de área total del sistema. Porque no posee
comunidades conservadas que sean vitales para la conservación de especies vegetales, las
especies registradas fueron muy pocas, la riqueza florística de los sistemas estudiados esta
depauperada, en comparación con las comunidades registradas en las áreas cercanas al sistema
regional.
No obstante, durante la etapa de desmonte se producirá la remoción de vegetación sobre el talud del
terraplén y derecho de vía ocasionando una pérdida en la cobertura, estructura y composición de la
vegetación, que constituye hábitats y sitios de resguardo y alimento de fauna. Estas tendencias en el
mediano y largo plazo representan fuentes importantes de deterioro en el sistema al unirse a la
presión que ya sufre la vegetación por el cambio de uso de suelo, al ser sustituidos por terrenos
agrícolas, pecuarios y urbanos, así como una alteración del paisaje. Por ello, de no contemplarse
medidas que faciliten la cobertura vegetal, el deterioro del factor vegetación se esperaría en aumento
en los años venideros.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -170
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Deterioro Ambiental
Escenarios Ambientales Futuros
Vegetación
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1
3
5
7
9
11
13
15
Años
Fauna
A pesar de que la diversidad de la fauna existente es relativamente baja dentro del SAR y reportado
bibliográficamente a nivel estatal, durante los muestreos en campo se hizo presente fauna silvestre
de tipo tolerante ante los diversos cambios y disturbios históricos que ha sufrido la zona desde hace
décadas a tras. Por ello, de la fauna que en algún momento pueda estar presente en la zona bajo
estudio; la remoción de la vegetación y la realización de las obras afectarán a corto y mediano plazo
la calidad del hábitat para éstas especies animales en sus diferentes taxas. La deforestación
reducirá los sitios de protección y alimentación, ocasionando también el desplazamiento obligado de
individuos que se encuentren dentro de los sitios de obra o su daño por las mismas.
Un efecto muy importante que ya existe actualmente, es el efecto barrera y riesgo de
atropellamiento, conformado por la construcción de la actual carretera, y que será incrementado con
la construcción de un cuerpo paralelo con una superficie de mayor exposición y mayor velocidad de
proyecto como resultado, haciendo que la vialidad constituya una mayor barrera para el cruce de
fauna de uno a otro lado; particularmente el cruce de organismos medianos o de lento movimiento
como los reptiles.
Se considera que al estar operando el libramiento, provocará un alejamiento del área de algunas
especies, obligándolas a establecerse en sitios más alejados y mejor conservados. Por lo que será
de gran importancia la aplicación de las medidas de mitigación contempladas.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -171
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Deterioro Ambiental
Escenarios Ambientales Futuros
FAUNA
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1
3
5
7
Años
9
11
13
15
VII.3 Escenario ambiental con proyecto y medidas de mitigación
Como se ha señalado, el SAR muestra una seria degradación en sus componentes vegetales y
faunísticos debida a la introducción generalizada de agricultura y ganadería. La realización del
proyecto pretendido sin tomar en consideración medidas de protección y prevención ambiental
ocasionaría un mayor deterioro del ya existente. Motivo de ello se considera de gran importancia que
la realización de este proyecto contemple las medidas de mitigación propuestas.
Cuadro VII.3. Índices del sistema para cada factor ambiental.
Magnitud o Intensidad
Geoformas
Edafología
Recurso hídrico
Microclima
Vegetación
Cambios de uso de suelo
Fauna
Extensión
Geoformas
Edafología
Recurso hídrico
Microclima
Vegetación
Cambios de uso de suelo
Fauna
Duración
Geoformas
Edafología
Recurso hídrico
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Corto plazo
2
5
3
2
5
7
7
Corto plazo
1
4
7
2
4
4
4
Corto plazo
2
4
3
Mediano plazo
2
4
2
2
3
4
4
Mediano plazo
2
4
3
2
2
2
2
Mediano plazo
2
4
2
Largo plazo
3
4
2
2
3
4
4
Largo plazo
2
4
3
2
2
2
2
Largo plazo
2
4
2
Capítulo I -172
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Magnitud o Intensidad
Microclima
Vegetación
Cambios de uso de suelo
Fauna
Corto plazo
3
3
4
3
Mediano plazo
3
3
4
3
Largo plazo
3
2
4
2
Geoformas
En lo referente a las geoformas, se comentó que las afectaciones provocadas por el proyecto se
localizarán en el área requerida para la ampliación (área de ceros dentro del derecho de vía) y
estarán dadas en los sitios donde sea necesaria la aplicación de cortes, sobre todo para introducir el
nuevo cuerpo (libramiento Apizaco). Los cortes que se generen, modificaran el relieve, paisaje y la
vegetación.
No es factible eliminar este impacto, sino solamente mitigarlo al recomendar que las superficies de
corte sean las menos posibles y circunscribirlas exclusivamente al área de ceros del proyecto. Al
reducir al mínimo los cambios en el relieve, se estima que el deterioro de las geoformas conllevará la
misma tendencia existente, sin que el proyecto represente un incremento significativo y perceptible
de ésta.
Escenarios Ambientales Futuros
GEOFORMAS
Deterioro Ambiental
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1
3
5
7
9
11
13
15
Años
Edafología
En el caso de los suelos, el despalme significará la pérdida permanente de este recurso en el
terraplén y talud de la carretera dentro de los confines del derecho de vía, por lo que no se espera
que represente una modificación en la tendencia actual de este componente del SAR. Asimismo,
como medida de mitigación se está proponiendo el acamellonamiento de la capa orgánica del suelo
removido para utilizarlo en la reforestación posterior al arrope de los taludes. Esto constituye una
gran ventaja ya que este suelo contiene todo un acervo de semillas de especies propias de la zona,
por lo que facilitarán y acelerarán la recuperación de la cobertura vegetal dentro del derecho de vía.
Por sus características, el impacto sobre el suelo dentro del SAR del proyecto no será perceptible y
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
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Capítulo I -173
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
si se cumple la medida de mitigación propuesta de conservación de la capa orgánica del mismo y su
reutilización, la condición de afectación será temporal.
Deterioro Ambiental
Escenario Ambiental Futuro
EDAFOLOGÍA
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1
3
5
7
9
11
13
15
Años
Recurso hídrico
Como se mencionó en el apartado anterior, en sus primeras etapas del proyecto se colocarán
alcantarillas sobre los cauces de los arroyos intermitentes y habrá algunos materiales sueltos que
serán transportados con las primeras escorrentías alterando la calidad del agua en el escurrimiento y
posiblemente en los cuerpos receptores. Estas obras mejorarán las actuales condiciones de flujo de
la carretera debido a que algunas alcantarillas se encuentran azolvadas y son de menor dimensión a
las que ahora se especifican como diámetros mínimos de obra (1.20 cm de diámetro). En ese
sentido se considera que el flujo de agua entre ambos lados de la carretera mejorará sobre la
condición actual.
No obstante, el patrón de escorrentía con los que se diseño la actual carretera han cambiado (siendo
que se reporta una reducción en el cauce de los ríos, por lo que puede ser que la localización de
algunas de las alcantarillas no sea la más idónea, ni sus dimensiones las más adecuadas para dar
respuesta a las condiciones de escurrimiento actuales. Motivo de ello, la realización de un estudio
previo de hidrología y topohidráulico (para el diseño de puentes) propuesto como medida de
mitigación, resulta de gran importancia, a fin de que la dinámica del agua en el SAR no se vea
alterada, puesto que de ser así si se podrían esperar importantes cambios en el sistema, tanto en
suelo, como en vegetación, sin mencionar la desecación de los cuerpos de agua intermitentes.
Incluso se considera que la realización de estos estudios y la adecuada construcción de las obras de
drenaje puede tener una disminución en el actual represamiento del agua por la carretera,
conformándose un importante revertor de la tendencia de deterioro de este recurso en la zona.
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -174
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Deterioro Ambiental
Escenario Ambiental Futuro
RECURSO HÍDRICO
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1
3
5
7
9
Años
11
13
15
Cabe agregar que también se considera como mitigación el manejo adecuado de los materiales,
aguas negras sanitarias y residuos peligrosos para evitar que lleguen a presentarse derrames
accidentales. Asimismo, se circunscriben las áreas de talleres y maquinarias a los patios de
maniobra, donde pueden ser limpiadas y restituidas las condiciones en caso de algún derrame y con
ello reducir el riesgo de contaminación por éstas actividades.
Microclima
El calentamiento de la capa asfáltica y la remoción de la vegetación provocarán un aumento de
temperatura a nivel micro, prácticamente restringido al área del derecho de vía de la carretera.
No es posible mitigar de forma directa el cambio por calentamiento de la carpeta asfáltica, sin
embargo con la recuperación eventual de la cobertura vegetal dentro del derecho de vía de forma
natural (la que se espera rápida debido a las condiciones climáticas del sitio), catalizada por las
obras de reforestación propuestas como medidas de mitigación, se espera que reduzcan el efecto de
la temperatura, que a final de cuentas solo será percibido como cambio en las condiciones de confort
de la vialidad y sus proximidades.
Deterioro Ambiental
Escenarios Ambientals Futuros
MICROCLIMA
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1
3
5
7
9
11
13
15
Años
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
D:\DOCUMENTO FINAL MIA APIZACO\CAPITULOS FINALES\capítuloI.doc
Capítulo I -175
MIA-REGIONAL
Libramiento de Apizaco
Carretera: Texcoco-Zacatepec
Estado Tlaxcala
Vegetación
Durante la etapa de desmonte se producirá la remoción de vegetación sobre el talud del terraplén y
derecho de vía ocasionando una perdida en la cobertura, estructura y composición de la vegetación,
que constituye hábitats y sitios de resguardo y alimento de fauna. Serán afectados por el proyecto
acahuales y parches pequeños o elementos arbóreos aislados de bosque de encino y táscate dentro
del derecho de vía de la carretera, así como vegetación ruderal y suburbana.
Las medidas de mitigación propuestas para minimizar los impactos dentro de los diferentes tipos de
vegetación, como el rescate de especies con diámetro basal entre 3 y 5 cm., para su posterior
reforestación en sitios apropiados, y la restauración de la capa orgánica de suelo sobre superficies
afectadas, permitirán una recuperación natural más rápida del sitio. Cabe señalar que en este caso
en particular, dadas las condiciones de perturbación existentes, y las condiciones climáticas (alta
precipitación y temperatura), se estima que en el corto plazo, la cobertura vegetal se habrá
recuperado de forma natural, por lo que solamente se esta proponiendo catalizar el proceso natural
de sucesión de comunidades al rescatar y reinsertar algunos individuos de especies arbóreas y
arbustivas, ya que las herbáceas y primeras colonas tenderán a instalarse rápidamente en los sitios
perturbados pues sus semillas se encuentran dentro del suelo restablecido.
De cualquier manera, el efecto de la carretera sobre las comunidades vegetales dentro del SAR no
será muy relevante ya que se restringirá prácticamente al derecho de vía, donde la composición de
la vegetación no constituye un componente importante del SAR por su gran fragmentación y
alteración debida a las actividades productivas en la zona.
Escenarios Ambientales Futuros
Vegetación
1.0
Deterioro Ambiental
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1
3
5
7
9
11
13
15
Años
Fauna
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La realización de las obras de desmonte y desplame generará afectaciones sobre la fauna que
habite dentro del derecho de vía. Como medida se propone ahuyentar y reubicar a los organismos
existentes, estén o no bajo algún régimen de protección con base en la NOM-059-SEMARNAT-2001,
tomando como sitio de depósito los sitios, donde aún existe vegetación natural, con lo que se
reducen los daños que pudieran ocasionarse por la introducción de la maquinaria.
Asimismo concienciar al personal y generar un reglamento de protección a la fauna al cual queden
obligados; éste reducirá el efecto de tener trabajadores en los frentes de obra, que muchas veces
cazan o capturan a los organismos silvestres que se encuentran, particularmente a reptiles como la
cascabel.
La remoción de la vegetación afectará el hábitat de especies animales terrestres. Esta deforestación
reducirá los sitios de protección y alimentación, ocasionando también el desplazamiento obligado de
individuos. La recuperación de la cobertura vegetal de forma natural en el corto plazo, apoyada por
las obras de reforestación propuestas como medidas de mitigación, reducirán este impacto.
Asimismo, un efecto muy importante que existe actualmente, es el efecto barrera y riesgo de
atropellamiento conformado por la construcción de la actual carretera, y que será incrementado con
la construcción de un cuerpo paralelo con una superficie de mayor exposición y mayor velocidad de
proyecto. Esto incrementará el efecto barrera de la carretera, particularmente para mamíferos
medianos como el tlacuache y algunos roedores que suelen buscar comida en las proximidades de
los asentamientos humanos. Motivo de ello, la ampliación de las alcantarillas existentes (que
actualmente funcionan como pasos para la fauna de estas características y construcción de nuevas
con mayores dimensiones, constituirá una medida que funcionará para mitigar tanto el impacto de
escorrentía como el de efecto de barrera para fauna.
Deterioro Ambiental
Escenarios Ambientales Futuros
FAUNA
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
1
3
5
7
Años
9
11
13
15
VII.4. Evaluación de alternativas
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Para el proyecto en cuestión no se proponen alternativas, ya que se trata de un cuerpo nuevo,
paralelo a la carretera existente; entre ambos cuerpos, habrá una separación de 8 mts. Los trabajos
requeridos para la construcción del libramiento de Apizaco se llevarán a cabo dentro del derecho de
vía.
VII.5 Conclusiones
Los impactos que generará la realización de este proyecto en sus diferentes etapas de desarrollo no
serán significativos dado el gran deterioro ambiental que ya existe en la zona desde hace varias
décadas, con la introducción de actividades agropastoriles, urbanas e industriales. A nivel regional la
construcción de libramiento no pone en riesgo la función del ecosistema, en primer lugar porque sólo
representa el 0.005 % de área total del sistema. Además de que no posee comunidades
conservadas que sean vitales para la conservación de especies vegetales, las especies registradas
fueron muy pocas, la riqueza florística de los sistemas estudiados esta depauperada, en
comparación con las comunidades registradas en las áreas cercanas al sistema ambiental regional.
Mientras el proyecto se circunscriba dentro de lo posible al derecho de vía, se analicen y coloquen
adecuadamente las alcantarillas, lozas y puentes que permitan el libre flujo del agua a ambos lados
del terraplén, se conserve el suelo para arrope de taludes, se reforeste con árboles locales, y se
realice un manejo adecuado de residuos, tránsito de vehículos y señalamientos preventivos durante
la realización de las obras, este proyecto se estima que conllevará más beneficios que daños
ambientales, dadas las actuales condiciones de operación de la carretera y la gran demanda de
tránsito existente.
VIII IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y
ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
VIII. 1
Metodología utilizadas
A continuación se describen las metodologías empleadas en este estudio.
VIII. 1.1. Para la delimitación del área de estudio.
A) Método para delimitar el Sistema Ambiental Regional
Utilizando como herramienta los sistema de información geográfica SIG (ArcView 3.2) y la evaluación mediante la técnica
de sobreposición de mapas temáticos e imágenes. Se consideraron las cartas INEGI en formato digital a escalas
1:50,000 y 1:250,000. El procedimiento y los criterios considerados se presentan a continuación:
1.
Se hizo una delimitación preliminar, con base en un análisis espacial de la zona, quedando
incursionada dentro de cuatro municipios pertenecientes al estado de Tlaxcala. Ellos son:
Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec. Los cuatro municipios se ubica en el Altiplano
central mexicano.
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Capítulo I -178
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2.
La delimitación definitiva del Sistema Ambiental Regional (SAR) se realizó con base en la uniformidad
y continuidad de sus componentes ambientales (geoformas, agua, aire, suelo, flora, fauna, población,
infraestructura y paisaje). Apoyado en imágenes de satélite y en Sistemas de Información Geográfica.
También se tomaron en cuenta los conceptos establecidos por López Blanco y Villers-Ruiz, 1998. La
demarcación del SAR incluyó el espacio afectado por la obra proyectada así como también la
identificación de los impactos.
Para la delimitación definitiva del SAR se requirió de lo siguiente.
Regionalización.- consistió en la selección de una determinada área, conservando unidades
espacialmente homogéneas en lo referente a parámetros del medio ambiente abiótico y biótico. En
cada una de estas unidades ambientales se analizó su estructura y funcionamiento y ser diferente de
las demás, con el fin de permitir caracterizar los efectos que un proyecto como el que nos ocupa puede
ocasionar en ellas, así como sus beneficios. En la definición del sistema ambiental regional, fue
necesario utilizar de forma jerarquizada, criterios geomorfológicos, hidrológicos, florísticos, distribución
de fauna y sociales, así como la delimitación sociopolítica de la zona, con la intención de identificar
unidades espaciales homogéneas tanto en su estructura como su función.
3.
Criterios establecidos para la delimitación
1er. Nivel macro: Cuencas Hidrológicas y subcuencas.
El trazo de la carretera propuesta denominado “Libramiento de Apizaco”, se ubica dentro de la porción
noreste de la cuenca Hidrológica No. 47 “Río Balsas”, y en la parece central de la subcuenca
denominada: Apizaco “Estación climatológica”.
NO hay Región Terrestre Prioritaria (RTP), Región Hidrológicas Prioritaria (RHP) Área Natural
Protegida (ANP) ni Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS)
2do. Nivel. Unidades Geomorfológicas.A nivel de SAR
d)
Planicie
e)
Lomerío bajo
f) Lomerío medio
3er. Nivel Distribución de los principales tipos de vegetación y fauna
1.- Bosque de encino
2.- Bosque de táscate
3.- Vegetación secundaria
4.- Zona agrícola
5.- Pastizal
Distribución de fauna
1.- Disponibilidad de recursos
2.- Preferencias de Hábitat
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4to. Nivel, División Municipal.Los limites municipales de Yauhquemehcan, Apizaco, Santa Cruz y Tzompantepec en el Estado de
Tlaxcala, tienen una influencia directa sobre el libramiento de Apizaco. Además de que la delimitación
municipal, permite englobar las repercusiones a nivel social en cuanto a uso de suelo, los beneficios
contraídos con el libramiento y los impactos directos sobre las comunidades y las medidas que
permitirán subsanarlos.
4.
El libramiento se realizará en términos generales dentro del derecho de vía. La extensión de la
afectación será muy baja, de índole local, en una zona moderadamente modificada por el hombre
desde hace varias décadas, por lo que se consideró tomar como límites del SAR aquellos rasgos
topográficos, hidráulicos y antrópicos que permitieran circunscribir una zona en donde se incluyeran
tanto las obras, como las localidades beneficiadas con la carretera, los flujos de agua a ambos lados de
la misma y los principales grupos de flora y fauna, representativos de la zona bajo estudio.
B) Para el medio físico
La metodología aplicada para realizar el diagnóstico del medio físico fue la siguiente:
•
•
•
Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de
referencia sobre los diferentes componentes del medio físico en la zona.
Mediante el uso de mapas: topográfico, geológico y vegetación, de INEGI escala
1:50,000 y la fotointerpretación de fotografías aéreas escala 1:20,000. Se delimitaron
las unidades geomorfológicos y de vegetación así como la red hidrológica, caminos y
posibles unidades de suelo (Siebe et al., 1996)
Con la delimitación de unidades se creó un mapa base y se identificaron sitios de
muestreo y verificación para recabar la información requerida para el trabajo en
campo.
C) Para el medio biótico
Vegetación
• Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de
referencia sobre los diferentes tipos de vegetación en la zona.
• Mediante el uso de mapas: topográfico y vegetación de INEGI escala 1:50,000. Se
delimitaron las diferentes coberturas de vegetación y uso del suelo.
• Con la delimitación de unidades se creó un mapa base y se identificaron sitios de
muestreo y verificación para recabar la información requerida para el trabajo en
campo.
Fauna
• Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de
referencia sobre los diferentes componentes faunísticos en la zona.
• Mediante el uso de mapas topográfico y vegetación, escala 1:50,000. se
delimitaron las unidades geomorfológicos y de vegetación así como la red hidrológica
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y caminos, con la finalidad de conocer los distintos ecosistemas establecidos dentro
de la zona.
• Con los ecosistemas o micrositios establecidos se determinó de forma preliminar el
tipo de fauna que posiblemente existe en la zona.
• Se establecieron las zonas de desplazamientos e influencia de la fauna tanto la
terrestre como la asociada a escurrimientos o cuerpos de agua.
• Finalmente en las unidades ambientales definidas desde el punto de vista
geomorfológico, vegetación e hidrología, se delimito la zona de influencia de la
carretera con relación a la fauna local y transitoria.
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VIII. 1.2. Para el levantamiento de datos en campo
Factores abióticos
El levantamiento de los recursos abióticos se llevó acabo mediante el reconocimiento de la zona de
estudio. La delimitación del sistema se llevo acabo mediante la interpretación de los mapas
topográfico a escala 1:50,000, e imágenes de satélite, que fueron visualizadas mediante el programa
GoogleEart ver 1.0. El análisis geomorfológico se llevo acabo por medio de una separación de las
principales unidades y posteriormente obteniendo las subunidades con sus respectivos relieves. La
identificación se basó en el manual de campo para la descripción y muestreo de suelo
(Schoeneberger et al., 2002). Para la delimitación de esto se emplearon las cartas topográficas
1:50,000 de la región de Tlaxcala Xicohtencatl (E14B33). Además se tomo en cuenta la información
fisiográfica, geológica e hidrológica superficial del INEGI (1989). En el caso de la información de
clima se obtuvo a partir de al estaciones meteorológicas de Apizaco, que comprenden un periodo de
20 años aproximadamente (SMN-CNA, 2004). La información hidrológica se llevo a cabo mediante el
informe de la situación del medio ambiente emitido por SEMARNAT (2003); así como por lo reportes
de calidad de agua de la CNA (2004). Una vez delimitado el sitio de estudio en gabinete,
posteriormente se llevo a cabo la corroboración de la información en campo.
Las unidades geomorfológicas fueron identificadas mediante observaciones y fueron registradas en un archivo
fotográfico (ANEXO 3). Lo mismo sucedió para las características geológicas e hidrológicas (para determinar los
patrones de drenaje y tipo de flujo). Además se tomaron en cuenta la vulnerabilidad del material geológico tomando en
cuenta los rasgos de intemperismo evidentes. En el caso de la determinación de los principales grupos y unidades de
suelo, para su clasificación de a cuerdo con WRB (Spaargaren, 1998), se llevo a cabo el muestreo de suelos en las
principales unidades y subunidades geomorfológicas. Para esto se realizo un perfil de suelo (unidad mínima de
muestreo) donde se llevo acabo la interpretación morfológica de los horizontes del suelo, esto se llevo empleando el
“Manual para la descripción y evaluación ecológica de suelo en el campo” (Siebe, et al., 1996). Además se obtuvo, con
base al manual, la estimación de erosionabilidad del suelo como parte de la evaluación edafoecológica. Los diferentes
grupos de suelo fueron registrados en un archivo fotográfico (ANEXO 3).
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Factores bióticos
Vegetación
Para realizar la evaluación sobre las características y estado de conservación de las comunidades
vegetales establecidas en el área del trazo carretero se realizaron revisiones bibliográficas de
trabajos referidos a la zona de estudio y zonas adyacentes, posteriormente se realizó un recorrido de
campo, donde se contaron todos lo individuos de árboles y arbustos con una altura mayor a 0.5 cm.
Este censo fue posible gracias a que la vegetación presenta un estado de alta perturbación y es
escasa en todo el trazo. Además, se realizaron descripciones puntales en 16 sitios específicos lo
largo del trazo, con el propósito de describir las comunidades más representativas de área del
proyecto. Para todos los individuos contabilizados se determinó en campo su identidad, se estimó su
altura y diámetro basal. Se colectaron muestras botánicas de todas las especies registradas de
árboles y arbustos, estas muestras incluyeron ejemplares reproductivos y vegetativos, el material
colectado fue herborizado de acuerdo a las técnicas estándares y determinado. La identidad
taxonómica de los ejemplares fue cotejada con ejemplares de la colección del Herbario Nacional
MEXU, U.N.A.M.
Efectos de la construcción de la carretera sobre la vegetación.
El libramiento de Apizaco tendrá poco efecto sobre la vegetación presente en el área de construcción y a nivel del
sistema ambiental regional. En el primer caso, dentro del derecho de vía la vegetación primaria ha sido eliminada
prácticamente en todo el trazo, por lo que las áreas con bosques secundarios, pastizales y matorrales son las
dominantes, de estas los pastizales son los que presentan la mayor extensión y la menor riqueza. La riqueza de estas
comunidades es baja, 23 especies de árboles y arbustos, y ninguna tiene algún status de conservación de acuerdo con
la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, por que la zona no funciona para mantener la poblaciones de especies
bajo conservación. Las densidades de árboles registradas fueron muy reducidas dentro del área que comprende en
trazo de la carretera (43.7) y los tamaños más frecuentes están por de bajo de los 5 m y son en su mayoría de
diámetros de 15 cm, por lo que el retiro biomasa arbórea será reducido y no tendrá un efecto severo sobre la estructura
de las comunidades vegetales contiguas al trazo carretero, que en su mayoría son zonas agrícolas y zonas altamente
perturbadas. Sin embargo, existen tres puntos importantes en los que los efectos locales pueden ser relativamente
importantes, dos de ellos lo constituyen los bosques de galería, el tercero es el machón de bosque de encino que se
ubican en las pendientes de la barranca ubicada en el km 12+600. El retiro de la vegetación de galería podría influir en
las funciones de protección que presenta esta vegetación al río y sus funciones como espacios de albergue y transito
para los animales silvestres, que en estas áreas altamente perturbados resultan vitales para su supervivencia. En el caso
de la vegetación de encinos que se encuentra en pendientes pronunciadas, en esta barranca, la vegetación estabiliza las
pendientes, evita la erosión por lo que evita el asolve de los ríos.
A nivel regional la construcción de libramiento no pone en riesgo las funciones de los ecosistemas, en primer lugar
porque sólo representa el 0.04 % de área total del sistema. Porque no posee comunidades conservadas que sean vitales
para la conservación de especies vegetales, las especies registradas fueron muy pocas, la riqueza florística de los
sistemas estudiados esta depauperada, en comparación con las comunidades registradas en las áreas cercanas al
sistema regional.
Fauna
Para determinar el tipo de fauna que posiblemente se encuentra en la zona fue necesario tomar en cuenta los datos
reportados bibliográficamente a nivel local y regional.
Con los datos bibliográficos obtenidos se elaboraron listados preliminares para posteriormente corroborarlos en campo.
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Paralelamente, se utilizaron imágenes de satélite y mapas topográficos escala 1:50 000 respectivamente para definir las
unidades ambientales factibles para ser muestreadas.
Conociendo la composición ambiental de la zona con base en un mapa definido, se establecieron los sitios de muestreo
y observación ubicados bajo dos premisas:
1.- A lo largo de todo el tramo carretero (a nivel particular: Proyecto)
2.- En zonas cercanas (arroyos, cuerpos de agua y remanentes de vegetación) a la carretera (A nivel regional: Zona de
influencia del proyecto).
Cada sitio fue muestreado u observado bajo un control geográfico preciso que requirió de rutinas de geoposicionamiento
global (GPS) utilizando un receptor Garmin
Los criterios que se tomaron en cuenta para efectuar los muestreos de fauna fueron los siguientes:
•
Se delimitaron zonas de muestreo con base en unidades de paisaje o parches de vegetación heterogéneas,
accesibilidad y/o zonas con ubicación de alcantarillas.
•
Se realizaron recorridos en línea y rodalización dentro de los sitios de muestreo, con la finalidad de tener una
visión general de los organismos faunísticos existentes, posteriormente se revisaron las áreas de alcantarillas
para conocer el desplazamiento de los animales y si utilizan dichas estructuras para su libre paso. Cada
observación directa o indirecta fue registrada en un formato de campo.
•
En los casos donde se presentó complicaciones en la identificación de las especies fue necesario tomar
fotografías y muestras para ser analizadas y corroboradas posteriormente.
•
También se llevo a cabo la aplicación de encuestas abiertas a la gente que habita por la zona, para conocer
que especies faunística han observado, en que sitios y hace cuanto tiempo.
•
Finalmente se realizó una corroboración y revisión bibliográfica detallada de cada grupo taxonómico; con la
finalidad de conocer el hábitat, distribución, hábitos y ambientes que cada especie prefiere para su
sobrevivencia.
Para llevar a cabo el muestreo de aves se requirieron binoculares para su observación, cada especie fue corroborada e
identificada taxonómicamente por medio de guías ornitológicas Peterson y Chalif, 1994 y Howell y Webb (1995).
Para el caso de los mamíferos pequeños y medianos se llevaron a cabo muestreos de observación directa e indirecta; en
el primero de ellos se registraron todos los organismos observados y se identificaron taxonómicamente por medio de
guías de campo Aranda (1981), Aranda (2000) y Medellín, et. al 1997; el segundo consistió en registrar a los organismos
por medio de madrigueras, rastros, huellas, excretas e indicios.
VIII.1.3 Para la realización del diagnóstico ambiental y unidades ambientales
Se conjuntó toda la información descriptiva del sistema ambiental y se identificaron en reunión de expertos los rasgos de
mayor relevancia mediante el análisis de diagramas de flujo. Se presentaron las características generales de los medios
abióticos, bióticos y socioeconómicos. A partir de dicha presentación se generaron diagramas sintetizando el diagnóstico
ambiental y se discutieron las tendencias de deterioro.
Para conocer el diagnóstico regional sobre los recursos naturales y el estado de su conservación fue necesario lo
siguiente:
a) Establecer la funcionalidad de los factores ambientales.
b) Determinar los principales indicadores del SAR
c) Conocer el estado actual de los factores ambientales más relevantes
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Capítulo I -184
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d)
Considerando los factores ambientales y el estado que éstos guardan dentro del sistema ambiental regional, se
estableció una evaluación calificativa asignando valores de 0 al 1, donde uno es el ambiente más frágil y mejor
conservado y cero es el menos frágil y más perturbado.
Analizar la problemática regional.
VIII.1.4 Para la identificación y evaluación de impactos ambientales
a) Técnica de identificación de impactos ambientales directos e indirectos.
Una vez que se obtuvo el conocimiento detallado de las características ambientales del sitio y las
particularidades del proyecto, en reuniones multidisciplinarias se identificaron los impactos
ambientales directos e indirectos derivados de las diferentes actividades utilizando el programa Mind
Manager para generación de diagramas de flujo. A partir de dichos diagramas se seleccionaron los
factores ambientales y las acciones del proyecto a ser evaluadas de manera semi-cuantitativa
utilizando la siguiente metodología:
b) Técnicas para evaluar los impactos ambientales
Se utilizo una matriz de cribado de impactos ambientales como técnica de evaluación de impactos. Esta matriz se diseño
a partir de diagramas y el programa de obra del proyecto, a fin de considerar la mayor parte de las actividades que se
desarrollarán en cada etapa en orden cronológico, y su efecto en los diferentes componentes del sistema ambiental.
El procedimiento de evaluación se describe a continuación:
Se realizó la evaluación de impactos utilizando los criterios propuestos por Bojorquez et al. (1998). De acuerdo a este
esquema, los criterios de evaluación se dividieron en básicos y complementarios. Los criterios básicos son 1) magnitud o
intensidad (M), 2) extensión espacial (E) y 3) duración (D); los criterios complementarios son: 1) sinergismo entre
actividades (S), 2) efectos acumulativos (A) y 3) controversia (C).
Ambos tipos de criterios se evaluaron usando una escala ordinal de 0 a 9, con mínimos efectos sobre el ambiente
denotados por el cero, y máximos efectos denotados por el 9. Los criterios de calificación de cada impacto se entregaron
de forma desglosada en un anexo y los valores de 0 a 9 fueron asignados considerando valores cuantitativos obtenidos a
partir del trabajo de campo y gabinete de este estudio en la medida de lo posible; mismos que se integraron en dicho
anexo. Ello con la finalidad de disminuir la subjetividad al asignar los valores de calificación de los criterios básicos y
complementarios.
Asimismo, para cada efecto se determino su naturaleza, esto es, si el impacto es benéfico o perjudicial para el ambiente.
Se asignaron calificaciones positivas (+) para impactos benéficos y calificaciones negativas (-) para impactos adversos.
La definición utilizada para evaluar cada criterio fue la siguiente:
8.
9.
Naturaleza del impacto: benéfico (positivo +) o perjudicial (negativo -).
Magnitud (M): Se refiere a la intensidad del efecto de la actividad sobre el componente ambiental,
independientemente del área afectada o duración del impacto. Se utilizaron criterios de evaluación
fundamentados en los datos teóricos y de campo, listados de especies, clases de suelo, tipos de vegetación,
etc.
10. Extensión espacial (E): Tamaño de la superficie afectada por una determinada acción. Esta se obtuvo a partir
de los planos de los proyectos en el SIG. En el caso en que el efecto abarque toda el área de estudio, se le
asignó la máxima calificación posible.
11. Duración (extensión temporal) (D): Tiempo en que el componente ambiental mostró los efectos de la actividad.
Se asignó el número 9 a aquellos efectos de carácter irreversible, y tomando los demás criterios dentro del
marco la vida útil de los proyectos.
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12. Sinergismo (S): Actividad que, al estar presente otra, los efectos sobre el ambiente se incrementen más allá de
la suma de cada una de ellas.
13. Efecto acumulativo (A): Cuando como consecuencia de una actividad el efecto sobre el componente ambiental
se incremente con el tiempo, aunque la actividad generadora haya cesado.
14. Controversia (C): Es una medida del grado en que la sociedad pudiese responder ante la ocurrencia de un
cierto efecto de una actividad sobre un factor ambiental, de tal medida que lo "magnifique" con respecto a su
valor real.
Con los valores obtenidos se calcularon los índices básicos (IB) y los complementarios (IC) y, con ellos, el Índice
Cuantitativo de Impacto (I) siguiendo el procedimiento descrito por Bojórquez et al. (1998), modificado por SánchezColón y Flores-Martínez (en preparación) mediante la siguiente expresión:
I = IB (1-IC)
donde:
IB =
3
(M * E * D)
9
,
IC = (S+A+C) / 27
La clasificación del índice de impacto fue la siguiente:
Valor del índice de Impacto
0.111 - 0.280
0.281 – 0.460
0.461 – 0.640
0.641 – 0.820
0.821 – 1.000
Calificación del Impacto
Muy bajo
Bajo
Moderado
Alto
Muy alto
La matriz de evaluación de impacto estuvo constituida por los diferentes valores del índice
cuantitativo de impacto calculados para cada interacción entre las actividades del proyecto y los
factores ambientales. Asimismo, la integración de la evaluación en función de los índices
cuantitativos de impacto a lo largo del tiempo de duración de las obras y la operación de la carretera
se presentaron en una gráfica escenario para facilitar su interpretación y la toma de medidas clave
en los tiempos de mayor incidencia de impactos.
c) Estrategias para la Prevención y Mitigación de Impactos Ambientales
Las medidas que son agrupadas dentro de la “Mitigación” de los impactos ambientales generados
por un proyecto, buscan moderar, aplacar o disminuir su efecto negativo hacia el ambiente. Su
función es maximizar la compatibilidad e integración del proyecto en su ambiente biótico, físico y
socioeconómico.
Las medidas fueron clasificadas de la siguiente manera:
1) PR.- de Prevención.- aquéllas obras o acciones tendientes a evitar que el impacto se
manifieste.
2) MI.- de Mitigación.- aquellas obras o acciones propuestas para lograr que el factor
ambiental bajo análisis se mantenga en una condición similar a la existente, siendo afectada
lo menos posible por la incidencia del proyecto.
3) RE.- de Restauración.- acciones o medidas que buscan recuperar, en la medida de lo
posible, las condiciones ambientales anteriores a la perturbación, remediando los cambios al
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ambiente, por lo que su aplicación es posterior a la aparición de los efectos del impacto
ambiental.
4) CO.- de Compensación.- acciones o medidas que compensen el impacto ocasionado
cuando no existen alternativas para su prevención, mitigación o restauración. Estas
medidas deberán ser proporcionales al impacto ocasionado.
5) CN.- de Control.- su propósito es asegurar el cumplimiento de acciones correctivas sobre
ciertos factores ambientales y/o acciones del proyecto.
Éstas a su vez fueron agrupadas en función del tipo de medida de que se trate, ya que ello facilito la
asignación y seguimiento de los responsables de su ejecución y cumplimiento. La agrupación fue la
siguiente:
CA.- Consideraciones de tipo Ambiental.- destinadas a mantener o recuperar un estado de
equilibrio aceptable en el ambiente.
EC.- Especificaciones de construcción.- modificación o adición de obras civiles dirigidas a
lograr un mejor desarrollo del proyecto dentro del entorno ambiental, minimizando o
eliminando posibles impactos.
NR.- Normatividad y reglamentos.- acciones dentro de un marco normativo específico; así
como creación de reglas y reglamentos particulares de la obra que deban ser observados.
PS.- Programas Sociales.- acciones tendientes a lograr una mejor integración del proyecto
en el entorno socio-económico del sitio.
EA.- Estudios Adicionales (en caso de ser necesarios).- la falta de información referente al
sistema ambiental y su respuesta ante un posible impacto, dificulta la elaboración de
medidas de mitigación del mismo, por lo que se requiere una base de información adicional
más sólida.
La experiencia en la evaluación de impactos y propuestas de medidas de mitigación en otros
proyectos carreteros y no carreteros, nos han permitido optar por presentar las medidas de
mitigación a manera de fichas técnicas. Estas facilitan su lectura, evaluación y pueden ser
agrupadas y organizadas para optimizar su realización por parte de las contratistas que realizarán
las obras. Por ello, en estos estudios se presentarán las medidas de atención a impactos propuestas
a manera de fichas técnicas Asimismo, la adecuada planeación de la realización de estas medidas
dentro del cronograma de ejecución de los trabajos propios de la obra, permitirá una mejor
realización de la misma.
VIII.1.5 Para la construcción y análisis de escenarios y, en su caso, de alternativas del proyecto.
La proyección de escenarios con y sin proyecto y con y sin medidas de mitigación se genero a partir del análisis matricial
de la calificación de impactos anteriormente descrita.
No se contemplan alternativas del trazo del proyecto.
Para tener una visión general del escenario ambiental tendencial dentro de la zona fue necesario lo siguiente.
Se elaboraron una serie de gráficas de las tendencias de comportamiento de los procesos naturales, en las cuales se
visualizan los cambios en los aspectos del sistema ambiental más importantes. Para realizar este modelo, se consideró
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corto plazo (cinco años); mediano plazo (seis a diez años) y largo plazo (quince años en adelante). Posteriormente se
correlacionaron estos escenarios con los impactos actuales para determinar la calidad ambiental del sitio, la cual será
representada por valores que van de 0 a 9, donde cero es un sitio en perfecto estado de conservación y nueve es el
efecto máximo en el ambiente (sitio muy mal conservado).
Para realizar este modelo, los expertos determinaron con base en el trabajo de campo, aquellos
INDICADORES ambientales que son esenciales para el funcionamiento del sistema, mismos que
fueron empleados en la evaluación del impacto ambiental y se presentan en la matriz de impacto.
Una vez establecidos estos factores se agruparon por rubro (p.e. vegetación, geomorfología, etc.)
para esta evaluación, y se asignaron valores entre 0 y 9 a cada uno, tomando en cuenta los
siguientes indices del sistema:
Magnitud (M) o Intensidad (I). El término se refiere al grado de incidencia de las acciones sobre el
factor, en el ámbito específico en el que actúa.
Mínimo efecto
Baja
Media
Alta
0
1
3
9
Extensión (E) Se refiere al área de influencia del impacto en relación con el entorno original que
tenía cada factor.
Mínimo efecto
Puntual
0
Parcial
Total
1
3
9
Duración (D) tiempo en el que el componente ambiental muestra los efectos de la actividad.
Mínimo efecto
0
Temporal de corto plazo 3
Temporal de mediano plazo
Permanente
9
VIII.2
6
Elementos de información de soporte al estudio
Ninguno en particular.
VIII.2.1. Bitácoras de campo
En el Anexo VIII.2.1. Se presentan copias de las bitácoras de campo
VIII.2.2. Resultados de los levantamientos botánicos, faunísticos, edafológicos y/o entrevistas efectuadas.
En los siguientes anexos se presentan los resultados de:
Anexo VIII.2.2.a. Listado florístico.
Anexo VIII.2.2.b. Resultados del levantamiento ecoedafológico.
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Capítulo I -188
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Anexo VIII.2.2.c. Resultados faunístico (entrevistas efectuadas).
VIII.2.3. Cartografía y operaciones cartográficas
Impresiones a doble carta de los mapas generados durante el desarrollo de este estudio.
Se presentan en un anexo.
VIII.2.4. Literatura citada
1. Acosta P. R., Cervantes S. P. y Delgado M. J.L. 1991. La vegetación del estado de Tlaxcala.
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Paginas de internet consultadas
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www.inegi.gob.mx
2.
www.tlaxcala.gob.mx
3.
www.sct.gob.mx
4.
www.cna-smn.gob.mx
5.
www.sectur.gob.mx
6.
www.encilopediadelosmunicipiosdemexico
7.
http://www.igeograf.unam.mx/instituto/publicaciones/atlas_con.html#Mapas%20generales
8.
http://www.e-local.gob.mx/work/templates/enciclo/tlaxcala/mpios/29026a.htm
9.
http://www.e-local.gob.mx/work/templates/enciclo/tlaxcala/mpios/29005a.htm
10. http://www.e-local.gob.mx/work/templates/enciclo/tlaxcala/mpios/29038a.htm
11. http://www.e-local.gob.mx/work/templates/enciclo/tlaxcala/mpios/29043a.htm
12. http://www.tlaxcala.gob.mx/portal/mapas/mapas.html
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Capítulo I -193