ŠkodaAuto ŠKODA AUTO EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE PARÍS
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ŠkodaAuto ŠKODA AUTO EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE PARÍS Dossier de prensa ŠkodaAuto ÍNDICE ŠKODA AUTO EN EL SALÓN DE PARÍS Pág. 1 ESTRENO MUNDIAL DEL ŠKODA OCTAVIA GREEN E LINE Pág. 3 GAMA ŠKODA GREENLINE Pág. 6 FABIA Y ROOMSTER GREENLINE A ESCENA Pág. 9 OCTAVIA: EL ELEGANTE NÚMERO UNO EN VENTAS, AÚN MÁS ECONÓMICO Pág. 16 MARAVILLA DEL ESPACIO: ŠKODA SUPERB Y SUPERB COMBI Pág. 22 NUEVO ŠKODA YETI: SIMPLEMENTE FABULOSO Pág. 27 NOTA: Toda la información sobre equipamientos y datos técnicos contenida en esta carpeta de prensa se refiere al programa de modelos ofrecido en la República Checa. En otros países pueden existir discrepancias. ŠkodaAuto ŠKODA AUTO EN EL SALÓN INTERNACIONAL DE PARÍS Škoda presenta el Octavia Green E Line, un prototipo de vehículo eléctrico, y la gama completa GreenLine de modelos de bajo consumo. Por primera vez en la historia, Škoda Auto puede presumir de tener una versión de bajo consumo para cada modelo de su gama. Los clientes pueden optar por la versión GreenLine de segunda generación sin importar que adquieran un Fabia, Fabia Combi un Roomster, un Octavia, un Octavia Combi, un Yeti, un Superb o un Superb Combi. Además, como nuevo desarrollo para el futuro, Škoda muestra en París su primer prototipo de vehículo eléctrico. Škoda Octavia Green E Line: el prototipo eléctrico de Škoda El prototipo eléctrico de Škoda Auto es un paso adelante de la marca en su ampliación de la gama de modelos GreenLine. Sin ningún tipo de emisión de CO2, el prototipo cumple totalmente las demandas de movilidad para el futuro. Una flota de vehículos de pruebas del modelo Octavia propulsados eléctricamente, empezarán a rodar en 2011. Esta fase de prueba tiene que suministrar información importante acerca de la viabilidad de los vehículos eléctricos en condiciones reales de utilización. Esta fase de prueba ayudará a mejorar la fiabilidad y la autonomía de los vehículos, al mismo tiempo que reducirán los costes de la acumulación de energía. Con la presentación de su primer vehículo eléctrico, Škoda confirma su compromiso con las nuevas formas de propulsión alternativas. En los próximos años, los vehículos eléctricos encabezarán los esfuerzos para reducir las emisiones de CO2 al mínimo. Es en un entorno urbano donde estos vehículos prueban definitivamente su valía, pues minimizan los problemas medioambientales y mejoran de forma considerable la calidad de vida. El desarrollo de un vehículo eléctrico está totalmente en línea con las demandas que los clientes de Škoda se refieren respecto a la movilidad sostenible. La estructura modular de la base del Škoda Octavia Combi proporciona el marco ideal para la instalación de la batería y el motor eléctrico. Nueva gama GreenLine Mientras los vehículos Škoda están propulsados, en general, por motores económicos, la segunda generación GreenLine va un paso más allá con un consumo de combustible aún menor y las mínimas emisiones posibles, dejando muy atrás a los competidores. El Fabia GreenLine logra un máximo de emisiones de 89 g CO2/km y un consumo combinado de 3,4 litros a los 100 km. El Octavia GreenLine ofrece un bajo consumo de récord, con 3,8 litros a los 100km., y unas emisiones combinadas de CO2 de 99g/km. El Superb GreenLine y el Superb Combi GreenLine incorporan el motor 1.6 TDI common rail de 105 CV, con un consumo combinado de 4,4 litros a los 100 kilómetros. Las bajas emisiones de sólo 114 g/km son una cifra excelente para un vehículo de su clase. Finalmente, el último miembro de la familia GreenLine, el SUV Yeti, tiene unas emisiones de 119 g/km. Para Škoda, 2010 es un año clave desde dos perspectivas, el 100 aniversario de la producción de motores, y el inicio de una nueva era de modelos ecológicos en todos los niveles. 29. 9. 2010 1/32 ŠkodaAuto Škoda Auto en el Pabellón 4 Škoda Auto expondrá 11 vehículos en los más de 2.100 m2 de su stand en el Salón número 4. Casi todos los vehículos expuestos serán blancos, un color que simboliza una propulsión ecológica que reduce al mínimo las emisiones de contaminantes y partículas. El recientemente renovado Fabia y el eficiente SUV compacto Yeti también se mostrarán en otro color, ambos con un techo en Verde Ártico, que forma un atractivo contraste con la carrocería en Blanco Candy. Škoda Auto en el Intercontinental Rally Challenge (IRC) El Fabia Super 2000, el modelo con el que Škoda está dominando el Intercontinental Rally Challenge (IRC), sigue con su excelente rendimiento de los años anteriores. La novena cita de la temporada, el Rally Barum en Zlín (que también es la sexta carrera del Campeonato Checo de Rallyes), fue ganado por Škoda Auto gracias a la extraordinaria actuación del equipo del Fabia Super 2000, lo que proporcionó a la marca un liderato firme en la clasificación de constructores con aún tres pruebas por disputarse. Con unas condiciones meteorológicas variables, el belga Freddy Loix logró su tercera victoria de la temporada, seguido de Juho Hanninen y Pavel Valousek, ambos también con un Fabia Super 2000. El potencial para rendir al máximo y la fiabilidad del Fabia Super 2000 se ha ganado una plaza merecida en la larga historia de éxitos de Škoda en competiciones de motor nacionales e internacionales. En el camino del éxito en todo el mundo Aunque las consecuencias de la crisis económica siguen retumbando alrededor del mundo, Škoda Auto camina hacia resultados récord en 2010. Al final del mes de agosto, 493.200 vehículos producidos por las plantas de Škoda se vendieron en los mercados automovilísticos de todo el mundo. Esto supone un incremento del 13,2% respecto al mismo período del año anterior. La expansión dinámica y la profundidad de la gama de modelos reflejan las demandas del mercado y, junto con la excepcionalmente alta reputación de marca de la que goza Škoda, es la clave para el gran éxito de la compañía. Škoda Auto opera en nueve plantas de producción, cubriendo todos los países y mercados relevantes. Se han conseguido crecimientos de dos dígitos, de forma especialmente notable en China (+71,2%) e India (+47,8%). En Europa, los resultados de Škoda Auto han sido propulsados por la modernización de las gamas Fabia y Roomster. El nuevo diseño de la sección frontal y la calidad del interior de ambos modelos han sido aplaudidas tanto por profesionales como clientes. El Fabia RS, con su compacto motor 1.4 twin-turbo de cuatro cilindros y 180 CV, continúa la tradición deportiva de la marca. El éxito de la compañía ha sido sólidamente apuntalado por el SUV compacto Yeti y los elegantes Superb y Superb Combi. En Europa Occidental (excepto Alemania), ha habido un aumento del 27,4% en ventas, con 146.638 unidades, durante los primeros ocho meses de 2010. 29. 9. 2010 2/32 ŠkodaAuto ESTRENO MUNDIAL DEL ŠKODA OCTAVIA GREEN E LINE Primer prototipo eléctrico con una autonomía de 140 km Por primera vez en su historia, Škoda Auto presenta un prototipo de coche eléctrico. El Octavia Combi ha sido tomado como base para este modelo eléctrico porque su suelo modular ofrece un espacio ideal para albergar las baterías, el control electrónico y el motor eléctrico. Para Škoda Auto, el Salón Internacional de París 2010 marca el inicio de una nueva era. El desarrollo del vehículo eléctrico está promovido en todo el mundo para reducir las emisiones de CO2 y el impacto que tienen en el clima. Está previsto que la energía necesaria para los coches eléctricos se genere de fuentes sostenibles y renovables porque sólo entonces el equilibrio energético (en términos de ecología y conservación) se mantendrá proporcionado para el Octavia Green E Line desde su producción a las carreteras. Diseño El equipo de diseño de Škoda ha trabajado de forma incansable hasta lograr un diseño impresionante que expresa la pureza de la propulsión eléctrica. La blancura en tono perla del Octavia Green E Line, complementada por los elementos cromados de las ruedas y las zonas frontal y posterior, reflejan la pureza del vehículo. Los oscuros contornos de las ventanas y el techo negro equipado con grandes paneles solares proporcionan un gran y efectivo contraste. Este contraste exterior prosigue en el interior de este modelo. La distinguida combinación de elementos luminosos y oscuros ofrece una sensación de frescura. La combinación de la decoración en blanco de la consola central, yuxtapuesta con el panel de instrumentos en Onyx, remarca la intensidad visual del interior. Los asientos delanteros están realizados en cuero blanco y contrastan con los laterales negros. Todos los controles han sido adaptados al nuevo concepto eléctrico y mantienen la excelente ergonomía típica de los vehículos Škoda. Ahorro energético hasta el último detalle Las habituales luces interiores han sido sustituidas por las ahorradoras luces tipo Led. El techo panorámico genera electricidad mediante los paneles solares. El instrumental muestra la velocidad, el consumo, la carga de batería y los niveles de energía. La pantalla del sistema de navegación muestra la fluctuación de la energía: cuando se consume electricidad o cuando se genera en una frenada o conduciendo en descenso. Flota de pruebas en condiciones de tráfico reales El año que viene, una flota de pruebas del Octavia Green E Line saldrá a las carreteras para acumular la información necesaria que permita el desarrollo posterior de este tipo de propulsión sin emisiones. Siguiendo este concepto, la compañía muestra sus credenciales técnicas e innovadoras. 29. 9. 2010 3/32 ŠkodaAuto El coche eléctrico contribuirá de forma importante al transporte privado. El despliegue de la flota de pruebas de este modelo en condiciones de tráfico reales fijará la fiabilidad y seguridad de los vehículos eléctricos. Incluso a la hora de entrar en este sector, Škoda Auto se mantendrá fiel a su política tradicional de ofrecer vehículos con una excelente relación calidad precio. Actualmente, se está diseñando distintas soluciones junto al programa conjunto del Grupo Volkswagen para abaratar los costes de las baterías hasta llegar a un nivel que las hará más accesibles para los consumidores. Tecnología y placer de conducción El Škoda Octavia Green E Line eléctrico tiene una autonomía de 140 km, suficiente para la mayoría de usuarios diarios europeos. Aproximadamente, la mitad de la gente va a trabajar en coche y el 50% cubre un trayecto de menos de 10 kilómetros. La autonomía del Green E Line les permitirá hacer con comodidad otros dos viajes, yendo de compras o para otras actividades, cuando finalicen su trabajo diario. El freno motor genera energía que carga la batería. Si un coche eléctrico se frena con el motor, la batería se recarga con la energía cinética, que se convierte en electricidad (en oposición a la energía térmica generada por los discos de freno). Esta tecnología ofrece tres niveles de regeneración, aunque, alternativamente, el motor también se puede desconectar para aumentar inmediatamente la autonomía del vehículo. La batería está ubicada bajo la zona central y posterior del suelo, y se extiende parcialmente hasta el maletero. Consiste en 180 pilas de iones de litio (150 mm de diámetro y 650 de longitud) que generan una energía de 26.5 kilowatios a la hora. Pesa aproximadamente unos 315 kilos y mueve el motor con una potencia constante de 60 Kw que puede llegar a un máximo de 85. El par motor máximo es de 270 Nm, que está disponible justo tras la puesta en marcha, genera la potencia que el coche eléctrico necesita para moverse y asegura que cuenta con la agilidad requerida para una aceleración flexible en el tráfico urbano. El Octavia eléctrico acelera de 0 a 100 en unos 12 segundos y su velocidad máxima está limitada a 135 km/h. Los componentes que utilizan habitualmente la combustión del motor, como el aire acondicionado o la calefacción, están alimentados en este caso por electricidad. En condiciones climatológicas extremas, la autonomía del motor puede verse afectada. La instalación de la batería apenas afecta la capacidad de carga del Octavia Green E Line. En el compartimento de pasajeros, cuenta con cinco completos asientos de las mismas dimensiones que el Octavia Combi de motor de combustión. El volumen del portaequipajes es de 490 litros, unos 115 menos que en el modelo actual. Recarga flexible Cuando el suministro de energía se acerca a cero, la batería de iones de litio se recarga utilizando una conexión normalizada compatible con las existentes en toda Europa. Conectado a una red normal de 230 V, tarda 8 horas en recargarse, un tiempo que suele ser el que el coche permanece estacionado por la noche. Si está disponible corriente a 400 V, la recarga se puede realizar en cuatro horas gracias a la eficiencia de la unidad de control. La autonomía puede aumentarse con recargas 29. 9. 2010 4/32 ŠkodaAuto cortas cuando el conductor se detiene a tomar un café o para comprar en el supermercado. El cable de conexión de recarga está situado en el hueco de la rejilla bajo el logo de Škoda, que puede levantarse, y bajo la tapa del actual depósito de combustible. Con el Octavia Green E Line, Škoda Auto muestra que está claramente comprometida con la protección del medio ambiente y la movilidad sostenible. Los coches eléctricos pueden mejorar significativamente el medio ambiente y mejorar la calidad de vida para las generaciones futuras, especialmente en conjuntos urbanos. 29. 9. 2010 5/32 ŠkodaAuto GAMA GREENLINE, EN SINTONÍA CON EL MEDIO AMBIENTE TODOS LOS MODELOS ŠKODA ESTÁN DISPONIBLES EN VERSIÓN ECOLÓGICA • Fabia GreenLine – emisiones de CO2 de tan sólo 89 g/km • Las versiones GreenLine están ahora también disponibles para el Yeti y el Superb Combi La primera generación GreenLine presentada en 2008 mostró los primeros pasos de Škoda Auto en la línea de trabajo, enfocada a reducir el consumo y las emisiones de CO2. En el Salón Internacional de París, se presenta la segunda generación GreenLine, con versiones de todos los modelos de la marca. Se producirá el estreno mundial de los modelos Yeti y Superb Combi, que hasta ahora no contaban con esta versión ecológica. La tecnología GreenLine está basada en la combinación de distintas modificaciones en el vehículo y su grupo propulsor, que incluyen: - Motores ahorradores como el 1.2 TDI CR (Fabia, Roomster) y el 1.6 TDI CR (Superb, Yeti y Octavia) Sistema Start-stop Sistema de recuperación de la energía de frenado Ajustes en las unidades de control del motor Neumáticos de baja resistencia a la rodadura Modificaciones aerodinámicas en la carrocería y el chasis Indicador de marcha recomendada en el panel de instrumentos GreenLine prácticos: Fabia y Roomster Las modificaciones en el diseño reducen significativamente el consumo y las emisiones de CO2. El consumo combinado del Fabia GreenLine y el Fabia Combi GreenLine es de tan sólo 3,4 litros de gasóleo a los 100 kilómetros y las emisiones son de 89 g/km de CO2. El Roomster, un MPV compacto con un consumo de 4,2 litros y unas emisiones de 109 g/km, es el líder en su categoría. GreenLine familiar: Octavia El Škoda Octavia está disponible en dos versiones de consumo reducido. La primera es la GreenLine, que se comercializa en berlina y en Combi. Consume 3,8 litros a los 100 y emite 99 g/km de CO2, lo que hace de él uno de los coches más ecológicos en su categoría. La segunda versión, la Green tec, también está disponible para ambas versiones del Octavia. En su diseño, elementos seleccionados de la versión GreenLine se unen en un mismo vehículo ofreciendo un consumo combinado de 4,2 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 109 g/km. La diferencia entre ambas versiones reside en los extras disponibles. Por ejemplo, la versión GreenLine no puede combinarse con el dispositivo de remolque, llantas más grandes u otras características que aumentan significativamente el peso del vehículo y empeoran su aerodinámica. Obviamente, todo aquel equipamiento pensado 29. 9. 2010 6/32 ŠkodaAuto para la comodidad de los ocupantes, como el aire acondicionado o el sistema de audio, no cuenta con restricciones. GreenLine para todo tipo de terrenos: Yeti El Yeti de Škoda Auto demuestra cómo incluso un SUV puede lograr un bajo consumo y emisiones. Pese a contar con un área frontal más grande que otros modelos convencionales, el Yeti GreenLine ofrece un consumo combinado de tan solo 4,6 litros y una emisiones de CO2 de 119 g/km. Además, el Yeti GreenLine sigue siendo un coche muy ágil, pues acelera de 0 a 100 km/hora en 12,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 176 km/h. GreenLine de gama alta: Superb y Superb Combi Las aplicaciones GreenLine se han incorporado también al buque insignia de la marca, el Superb y el Superb Combi. Ambos ofrecen un consumo en ciclo combinado de 4,4 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de 114 g/km. La berlina acelera de 0 a 100 km/hora en 12,5 segundos y su velocidad máxima es de 192 km/hora (los valores del Combi son 12,6 segundos y 190 km/hora, respectivamente). Simply Clever: el sistema Start-stop El avance tecnológico más importante de la segunda generación GreenLine es el sistema Start-stop, que puede reducir el consumo en un 10% o más si la utilización es únicamente urbana. Además, un motor que se para de forma automática y no produce ruido. Pensando en la seguridad de las carreteras, el sistema Start-stop garantiza la funcionalidad ilimitada del vehículo en todo tipo de situaciones. Si es necesario, el motor esta preparado para ponerse en marcha, pero también existen situaciones en las que no debe estarlo bajo cualquier circunstancia. En consecuencia, el sistema se desactiva en el momento en que se abre la puerta del conductor o el capó, de modo que previene incidentes si el motor estuviese funcionando durante una reparación, una revisión o en el repostaje. Las funciones de parada automática del motor también se desconectan si se actúa sobre los frenos o la dirección asistida, si el interior del vehículo está demasiado frío o caliente o si el ventilador interior funciona a toda potencia. Este sistema también evita el apagado automático del motor si la batería está baja o si la temperatura de refrigeración no es suficientemente alta. En el modo Start-stop, el motor se pone en marcha automáticamente aunque el embrague no esté apretado; por ejemplo, cuando el coche se mueve de forma espontánea o si la batería debe ser recargada. Todas estas especificaciones garantizan que el sistema funciona con seguridad. Además, puede desconectarse manualmente presionado un botón, que está situado en la consola central. El símbolo Start-stop del tablero muestra su estado. Recuperación de la energía de frenado... Las versiones GreenLine de Škoda regeneran energía en las frenadas. Parte de la potencia cinética retorna en forma de electricidad a la batería a través de un generador, por lo que dicha energía no 29. 9. 2010 7/32 ŠkodaAuto debe generarse consumiendo combustible. Incluso cuando la batería se recarga mediante el alternador, el consumo no se ve afectado. .... y otras características Los neumáticos de baja resistencia a la rodadura y la optimización aerodinámica de carrocería y chasis han sido aplicadas a casi todas la versiones GreenLine de los modelos de la marca. Los conductores también pueden tener un papel clave en el ahorro de combustible. Para que posean toda la información, todos los modelos GreenLine cuentan con indicador de recomendación de marcha que ayuda al conductor a cambiar en el momento necesario. Una flecha ascendente y descendente en el instrumental indica si hay que subir o bajar una velocidad. La esencia: motores eficientes Los conductores de un GreenLine cuentan con un socio ahorrador como son el motor 1.6 TDI CR de 105 CV (Octavia, Superb y Yeti) y el 1.2 TDI CR de 75 CV (Fabia y Roomster), que al igual que otros motores diesel de la marca cuentan con filtro de partículas. Estos motores son silenciosos, propulsan lo suficiente y son muy eficientes gracias al turboalimentador y a la inyección directa common rail. Su respuesta inmediata y su curva de potencia harmoniosa son útiles para estilos de conducción tanto deportivos como tranquilos. El par motor máximo de 250 Nm está disponible entre las 1.500 y las 2.500 rpm (1.6 TDI CR), mientras que en el 1.2 TDI CR se alcanza un par motor máximo de 180 Nm a 2.000 rpm. Incluso cuando el motor gira a bajo régimen, se obtiene la potencia adecuada para una aceleración enérgica. Con el diseño de los modelos GreenLine y Green tec, Škoda Auto ofrece una gama de vehículos altamente avanzados con un bajo consumo excepcional, incluso en clases en las que este es un objetivo poco perseguido. Actualmente existen diez versiones distintas, una por modelo. El estilo de conducción, un factor clave Todo el que se decide por una versión GreenLine, sea cual sea el modelo, realiza toda una declaración de intenciones respecto a promover la protección del medioambiente. La avanzada tecnología de la línea GreenLine respecto al ahorro de energía apoya a esta filosofía. Existen algunas áreas importantes en las que es el conductor únicamente quien puede influir, como el control de la presión de los neumáticos, ya que si están desinflados puede aumentar el consumo. Una conducción suave es otra forma efectiva de reducir el consumo. El freno motor cuando se llega a un semáforo y la aceleración moderada también ayudan a ahorrar. En tráfico urbano, el conductor puede crear las condiciones para el funcionamiento del sistema Start-stop ya que esta función depende de un número de parámetros que garanticen la seguridad y la estabilidad en el manejo del un vehículo. 29. 9. 2010 8/32 ŠkodaAuto FABIA Y ROOMSTER GREENLINE A ESCENA Con el Fabia, Škoda Auto estableció una base sólida para su gama de cinco modelos. Este modelo ejemplifica la atención de la marca a los detalles sin importar lo pequeño que pueda ser un determinado componente. Se buscan soluciones inteligentes e innovadoras. Sometido a una evolución parcial, el Fabia, el Fabia Combi y el Roomster entran en el segmento de los vehículos compactos pequeños con numerosas innovaciones técnicas. El Fabia, el Fabia Combi y el Roomster han sido complementados con avances técnicos en su interior y bajo el capó, sin que ello afectase sus virtudes. Con una capacidad de maletero entre los 505 y los 1.485 litros, el Fabia Combi sigue ofreciendo el mayor espacio en su clase. Por otra parte, el Roomster y su sistema de asientos posteriores VarioFlex, sigue cumpliendo con los requerimientos de toda la familia. La capacidad del maletero puede pasar de los 480 litros a los 1.810 haciendo del Roomster un campeón en cuanto a la carga. El frontal, completamente rediseñado, incorpora fuertes formas horizontales que hacen que el Fabia y el Roomster parezcan más bajos aunque no han variado la altura. “En este desarrollo no nos hemos dejado ningún componente”, remarca el Responsable de Desarrollo Técnico, Eckard Scholz. El capó cubre avanzados motores de inyección directa turboalimentados o un motor de inyección directa y doble alimentación en el caso del RS. Las versiones GreenLine del Fabia, Fabia Combi y Roomster se estrenan en París. Las tres utilizan el motor tricilíndrico 1.2 TDI common rail que destaca por ser silencioso, suave en la entrega de potencia y bajo en consumo. La nueva parrilla y las luces delanteras tridimensionales definen el nuevo aspecto del Fabia y el Roomster. Sus líneas horizontales enfatizan la anchura delantera. Ambos vehículos se muestran ahora más maduros y cuentan con un carácter más emocional. La superficie de visión de las ventanas ha sido siempre un factor clave en el Roomster y el Fabia y sigue manteniéndose. La elegante zona trasera con las luces en forma de C muestra sus genes de la familia Škoda. El Roomster sigue los mismos pasos con luces de idéntico diseño. Las barras del techo son opcionales para el Fabia y el Fabia Combi. En el interior, el compartimento de pasajeros destaca por los nuevos materiales y su refinamiento visual. El nuevo paquete de cromo que se aplica en las entradas de aire, el pomo y la palanca de cambio y el botón de bloqueo del freno de mano, confieren al interior un aire de calidad excepcional. Los volantes opcionales de cuero de tres y cuatro radios cuenta con los mandos para la radio y el teléfono y los confortables asientos ofrecen, junto al sistema Climatronic, una calidad reservada habitualmente a coches de segmentos mayores. El panel de control cuenta también con la función de recomendación de cambio de marcha, lo que ayuda a mejorar el consumo. Los modelos que cuentan con la caja de cambios DSG muestran también la marcha que está insertada en cada momento. La temperatura exterior se muestra constantemente en la pantalla central. El control de velocidad de crucero y los avisos de velocidad 29. 9. 2010 9/32 ŠkodaAuto programables para alertar al conductor de los límites de velocidad y sus restricciones relacionadas con la utilización de neumáticos de invierno, también se muestran en el cuadro de instrumentos. Como sus hermanos mayores de gama en la familia Škoda, el Fabia y el Roomster pueden equiparse con el sistema de navegación Amundsen, completado con un una pantalla táctil de 5 pulgadas, lector de tarjetas SD y conector Aux-in para dispositivos de audio externos. A esto se añade la Interfaz para el Dispositivo Móvil para utilizar con el iPod, Aux-in, USB y mini-USB (combinado con la radio Swing o el sistema de navegación Amundsen) que está situado en la guantera delantera inferior. La preparación para el sistema telefónico GSM II incorpora audiostreaming para mantener dos conexiones distintas de Bluetooth al mismo tiempo. Esto significa que puedes hablar por teléfono con el manos libres y escuchar música de un dispositivo externo. Ambas conexiones pueden accionarse a través de los botones del volante multifunción opcional. El control de voz también se activa a través de un botón ubicado en el volante o en la funda del teléfono del sistema GSM II Comfort. Las versiones ecológicas Greenline de segunda generación del Fabia, Fabia Combi y Roomster, se estrenan en París. Su motor 1.2 TDI CR es uno de los diesel más económicos del mercado, allanando el camino para el bajo consumo de la gama GreenLine. Este tres cilindros de 75 CV logra un par motor máximo de 180 Nm a 2.000 rpm. La transmisión es manual de cinco velocidades y cuenta también con el sistema Start-stop que reduce el consumo significativamente. La recomendación de cambio de marcha, indica la velocidad a insertar en cada momento mientras que los neumáticos de baja resistencia a la rodadura y las modificaciones aerodinámicas en carrocería y chasis son claves para la eficiencia en el consumo. El consumo combinado del Fabia y el Fabia Combi es de 3,4 litros a los 100 km y las emisiones de CO2 apenas llegan a los 89 g/km. El Roomster consume 4,2 litros de media y emite 109 gramos por kilómetro. Las versiones GreenLine, al igual que las estándar ofrecen un manejo ágil y una potencia equilibrada ya que el Fabia acelera de 0 a 100 km/hora en 14,2 segundos, el Fabia Combi en 14,3 y el Roomster en 15,4. Las velocidades máximas son de 172 km/h en el caso de ambos Fabia y 165 para el Roomster. Se puede escoger entre siete motores de gasolina y cuatro diesel. Las potencias de la gama de gasolina van de los 60 a los 180 CV en el Fabia y de 70 a 105 CV en el Roomster, mientras que las versiones diesel generan entre 75 y 105 CV. Todos los motores, que cumplen la normativa de emisiones EU5, ofrecen una gran eficiencia de consumo y muy bajas emisiones de CO2. Todos los vehículos equipados con cambio manual incluyen indicador de cambio de marcha para mejorar la eficiencia en la conducción. Una flecha indica el momento de subir o quitar una marcha para mantener el motor a un régimen de giro óptimo. Además, tanto en el Fabia como el Roomster y siguiendo con lo que sucede en toda la familia Škoda, la gama de motores sigue la tendencia de la reducción de cilindrada. Esta reducción se substituye con la turboalimentación y la inyección directa de carburante de alta precisión para lograr una combinación óptima entre rendimiento y ahorro. 29. 9. 2010 10/32 ŠkodaAuto El turboalimentador incrementa significativamente los niveles de par, especialmente en los motores de gasolina. El más potente en el Fabia es el motor de cuatro cilindros del Fabia RS. Pese a su cilindrada de 1.4 litros, la sobrealimentación asegura una potencia de 180 CV con un par motor máximo de 250 Nm entre las 2.000 y las 4.500 rpm. El consumo combinado es de sólo 6,2 litros a los 100 km y las emisiones de CO2 de 148 g/km. Estos resultados son los mejores en su categoría. Pero el rendimiento no es el único objetivo de esta reducción de la cilindrada. Škoda Auto ha puesto el listón muy alto en su vocación medioambiental debido a la suavidad y los bajos niveles de rumorosidad de los nuevos motores. Cuando se combina con la caja de cambios DSG de doble embrague, el nuevo 1.2 TSI de 105 CV genera unos costes muy bajos ya que el consumo es de solo 5,3 litros a los cien y las emisiones se sitúan en los 124 g/km; algo excepcional teniendo en cuenta su nivel de prestaciones. El TSI de cuatro cilindros, se ofrece en dos niveles de potencia, 85 y 105 CV; ambos combinados con la caja de cambios manual de 5 marchas. La potencia de los motores diesel va de los 75 a los 105 CV con cilindradas de 1.2 y 1.6 litros. Estos motores cuentan con filtro de partículas. La mayor innovación es el cambio a la inyección de alta presión a través del sistema Common Rail. Esta presión de inyección es de 1.600 bares para el 1.2 TDI y de 1.600 para el 1.6 TDI CR. La rápida respuesta permite hasta seis inyecciones por ciclo, mejorando el refinamiento del motor y reduciendo drásticamente las emisiones de escape. También se consigue una limpieza adicional de los gases de escape con el catalizador por oxidación y la recirculación de los gases de escape en todas las versiones diesel del Fabia y el Roomster. Gama de motores: 1.2 HTP 60 CV – EU 5 (no disponible para el Roomster) • 1.2 12V HTP 70 CV– EU 5/EU2 • 1.4 16V 85 CV – EU 5 • 1.2 TSI 85 CV – EU 5 • 1.2 TSI 105 CV – EU 5 • 1.2 TSI 105 CV (DSG) – EU 5 • 1.6 16V 105 CV – EU 4/EU 2 (no disponible aún) • 1.6 16V 105 CV (A) – EU 4/EU 2 (no disponible aún) • 1.4 TSI 180 CV – EU 5 (para el RS) • 1.2 TDI CR DPF 75 CV – EU 5/EU 4 (no disponible aún) • 1.6 TDI CR DPF 75 CV – EU 5 (no disponible para el Roomster) • 1.6 TDI CR DPF 90 CV – EU 5 • 1.6 TDI CR DPF105 CV – EU 5 • Numerosos sistemas garantizan la seguridad del Fabia y el Roomster; tanto para los pasajeros como para el resto de usuarios. Los cuatro airbags protegen a los ocupantes con la opción de disponer de otros dos en función del acabado. El sistema ABS se monta de serie y al ESP ahora viene acompañado del TPM (Control de Presión de neumáticos) y del asistente de arranque en pendiente. 29. 9. 2010 11/32 ŠkodaAuto Los nuevos faros se han diseñado para mejorar la iluminación de la carretera. Además, los nuevos modelos incorporan un eficiente y ahorrador sistema de iluminación diurna que está integrado en la nueva cámara doble de las luces antiniebla, reduciendo a la mitad su consumo. Esta tecnología mejora la iluminación en condiciones de niebla. 2 En caso de frenada de emergencia, sobre los 7 m/s y a más de 60 km/h – las luces de freno parpadean a una frecuencia de 3 Hz para avisar a los vehículos que nos preceden. Si tras una frenada de emergencia, la velocidad del vehículo está por debajo de los 10 km/h y la deceleración por 2 debajo de 2.5 m/s , las luces de emergencia vuelven a su ciclo normal (1.25 Hz) para avisar a los otros conductores. Para mayor comodidad, las ventanas del Fabia y el Roomster se pueden controlar con el mando a distancia. Todas las ventanas (de accionamiento eléctrico) pueden cerrarse cuando se abandona el coche presionando el botón de cierre. En verano, si se ha estacionado directamente bajo la luz del sol, se pueden abrir las ventanas con el control a distancia para que entre aire fresco. El sistema antirrobo, se ha hecho más eficiente. La nueva generación de inmovilizadores protege ahora de forma más efectiva de los ladrones. Finalmente, el Fabia y el Roomster mejoran su seguridad con un nuevo servo freno. El cilindro mayor permite una mejor medición del efecto de frenado y responde de forma más espontánea a la fuerza aplicada al pedal, haciendo que haya menos retraso y sea más sensitivo. Doble espíritu deportivo: los Škoda Fabia RS y Fabia Combi RS Škoda Auto cuenta con una larga historia en el mundo de la competición. Desde los primeros años, la factoría de Mladá Boleslav produjo adaptaciones a la competición de sus vehículos que han logrado triunfos en rallyes y circuitos. Los últimos RS dan continuidad a la tradición deportiva situando a la segunda generación del Fabia en los lugares de privilegio. Ahora, por primera vez, hay dos versiones RS en la gama Fabia: la de las carrocerías hatchback y la familiar. Ambas con un motor de 1.4 TSI de 180 CV que da continuidad a la combinación deportiva de las altas prestaciones y un excelente consumo y ecología. Ambas versiones del Fabia RS son inconfundibles, gracias a sus parachoques delanteros únicos que integran las luces antiniebla y pueden estar equipados de forma opcional con las luces Led diurnas. El símbolo RS se sitúa en al marco cromado de la parrilla y las pinzas de freno pintadas en rojo, muestran su potencial por detrás de las llantas de aleación “Gigaro” de 17 pulgadas. La parte trasera por el nuevo parachoques y el tubo de doble escape. El techo y el spoiler trasero están disponibles en negro, blanco o plata en función del color de la carrocería. El spoiler del techo aumenta en las dos versiones la presión sobre el asfalto a altas velocidades y combinado con el 29. 9. 2010 12/32 ŠkodaAuto cambio de marchas y las ayudas electrónicas como el ESP, ABS y TCS, garantiza la conducción ágil y segura del Fabia. El nuevo diferencial XDS incrementa el placer de conducir frenando la rueda delantera interior cuando se acelera en plena curva y transfiriendo la potencia a la rueda exterior. La potencia lateral ayuda al Fabia RS en las curvas cerradas mostrando su gran respuesta en curva y dota al coche de una agilidad excelente. El sistema de control presión de los neumáticos y el asistente de arranque en pendiente, equipados de serie, incrementan el placer de la conducción y la seguridad de los pasajeros. En el interior del Fabia RS los asientos deportivos llevan el logo RS en el respaldo. El conductor y su acompañante pueden ajustar la altura de sus asientos y, como en todas las versiones del Fabia, el volante su puede ajustar en altura y profundidad. El RS cuenta con volante de tres radios en cuero disponible en opción con levas en el volante. La distinción del interior está remarcada por el salpicadero en Onyx. Los pedales en aluminio cuentan con superficies antideslizantes. Todos los modelos Fabia RS incorporan el sistema de aire acondicionado Climatic. El volante, la palanca de cambio y el freno de mano están forrados en cuero. Ambos modelos RS ofrecen una manejabilidad impresionante gracias al motor de cuatro cilindros sobrealimentado que genera 180 CV con tan solo 1.4 litros de cilindrada y un par motor máximo de 250 Nm. Con una velocidad máxima de 224 km/h (226 en la versión familiar) y una aceleración de 0 a 100 en 7,3 segundos, ambos modelos ofrecen un verdadero rendimiento deportivo. Aparte de su rendimiento, el consumo combinado es muy bajo: ambas versiones consumen 6, 2 litros para cubrir 100 km. Este nivel de potencia y eficiencia se logra con una tecnología muy afinada. El 1.4 TSI tiene inyección directa y doble sobrelimentación a través del turbocompresor con válvula de descarga y un compresor mecánico adicional. Además el intercooler incrementa el volumen del aire para la compresión en las cámaras de combustión. La bomba de combustible lleva el combustible a los inyectores a una presión de hasta 150 bares. Ambos ejes están controlados a través de una transmisión por cadena, mientras que el árbol de levas, controla las dos válvulas de entrada ajustándolas constantemente en cada cilindro. El bloque del 1.4 TSI está hecho en hierro fundido y el cigüeñal es de acero. El trabajo del sobrealimentador y el turbocompresor genera una entrega de potencia harmoniosa en toda la gama de revoluciones. El sobrealimentador de accionamiento mecánico, abastece las cámaras de combustión hasta las 2.400 rpm cuando el motor trabaja en condiciones de carga parcial, mientras que a plena carga, se desacopla a un máximo de 3.500 rpm. En este punto el turbocompresor accionado por los gases de escape, ha alcanzado su máxima efectividad y continua 29. 9. 2010 13/32 ŠkodaAuto manteniendo al motor en la gama alta de revoluciones. La utilización de la doble inyección de carburante durante el arranque en frío, reduce las emisiones nocivas al permitir que el catalizador y un sensor lambda alcancen la temperatura operativa máxima en pocos metros, garantizando un tratamiento de los gases de escape fiable y eficaz. Pero no es únicamente la harmoniosa entrega de potencia la que hace de ambos Fabia RS dos vehículos que se adaptan perfectamente a la conducción diaria. El manejo de este modelo se distingue por su gran agilidad que no influye en la comodidad y sencillez de conducción. Emoción y estilo de vida: Fabia y Roomster Scout El Fabia Scout ha expandido la gama de los atractivos modelos Scout de Škoda. Modelos que cumplen las expectativas de los consumidores que buscan diferenciarse con una excelente relación calidad-precio-prestaciones. Los tres modelos (Fabia Scout, Fabia Combi Scout y Roomster Scout) se han beneficiado también de las mejoras técnicas y de diseño de sus hermanos de gama. En los últimos años, las versiones Scout del Fabia Combi, Roomster y Octavia Combi se han desarrollado de la gama de modelos de la marca estableciéndose con una parte importante de la misma. El nuevo Fabia Scout redondea la parte inferior de la gama dirigiéndose a los clientes que no necesitan aumentar la capacidad de carga del Fabia Combi Scout o el Roomster Scout, pero quieren beneficiarse de la fortaleza de las versiones Scout. Como los Scouts anteriores, el Fabia inyecta una emoción significativa en la marca y se dirige a aquellos que buscan pequeñas diferencias. Excelente relación calidad/precio, fiabilidad e imagen atractiva, son otras de las virtudes de la marca que pueden hallarse en el nuevo Fabia Scout. El segmento de los coches pequeños suele juzgarse por su funcionalidad y economía. El Fabia Scout insufla aire fresco a esta clase. La apariencia, fácilmente identificable se ha hecho más robusta con la incorporación de un parachoques negro de diseño off-road. Las barras del techo negras y plateadas del Fabia Combi Scout y el Fabia Scout y las molduras de protección laterales hacen del Fabia Scout un coche diseñado para irradiar entusiasmo por la vida y el estilo. El Fabia Scout está equipado con llantas de aleación especialmente diseñadas para este modelo. Además de las de serie de 16 pulgadas, los usuarios pueden pedir opcionalmente llantas de 17 del mismo diseño. Las luces antiniebla circulares y las ventanas tintadas redondean el exterior del Fabia Scout. El estilo distintivo del Scout se extiende también al compartimento de pasajeros. La tapicería, similar a la del Fabia Combi Scout y al Roomster Scout está fabricada en material resistente y cómodo. Las alfombrillas llevan el logo Scout que también aparece en el maletero para remarcar la identidad del Fabia Scout. Los pedales del Fabia Scout y el Fabia Combi Scout son de acero inoxidable con zonas de goma antideslizante. 29. 9. 2010 14/32 ŠkodaAuto Las novedades introducidas en las remodelaciones del Fabia Combi y el Roomster, también se han extendido a las versiones Scout. Estos modelos que han sido revisados, siguen teniendo una ejemplar capacidad de maletero de 1.485 litros en el Fabia Combi Scout y 1.810 en el Roomster Scout. El sistema único VarioFlex de asientos posteriores permite que el compartimento de pasajeros del Roomster se pueda configurar para satisfacer cualquier necesidad de transporte La lista de equipamiento confeccionada cuidadosamente sitúa a los modelos Scout a distancia de sus competidores. La gama más alta y sofisticada de motores comprende cuatro propulsores de gasolina con potencias que van de los 85 CV a los 105 CV y cuatro diesel de 75 a 105 CV Gama de motores: • 1.4 16V 85 CV – EU 5 • 1.2 TSI 85 CV – EU 5 • 1.2 TSI 105 CV – EU 5 • 1.2 TSI 105 CV (DSG) – EU 5 • 1.6 16V 105 CV – EU 4/EU 2 (no disponible aún) • 1.6 16V 105 CV (A) – EU 4/EU 2 (no disponible aún) • 1.2 TDI CR DPF 75 CV – EU 5/EU 4 (no disponible aún para el Roomster) • 1.6 TDI CR DPF 75 CV – EU 5 (no disponible aún para el Roomster) • 1.6 TDI CR DPF 90 CV – EU 5 • 1.6 TDI CR DPF 105 CV – EU 5 29. 9. 2010 15/32 ŠkodaAuto ŠKODA OCTAVIA - EL ELEGANTE NÚMERO UNO EN VENTAS, AÚN MÁS ECONÓMICO El nombre de Octavia ha estado asociado a Škoda desde hace muchos años. Los primeros Octavia ya se encontraban entre los más exitosos de la historia de la marca, pero el Octavia moderno desencadenó un éxito sin precedentes. La actual generación del Octavia es fácilmente identificable gracias al aspecto elegante y dinámico, tanto si se trata del cinco puertas como del espacioso familiar. El ecológico GreenLine y la versión Green tec, se estrenan en el Salón de París. Esta versión, complementada por un motor TDI 1.6 CR, asegura que el modelo más vendido de Škoda cuenta con un menor consumo y menores emisiones de CO2. A partir de noviembre, la gama se ampliará con otra versión ofreciendo una atractiva combinación de grupo motriz formada por el motor 2.0 TDI CR DPF, la caja de cambios DSG y la transmisión a las cuatro ruedas. Esta configuración estará disponible para el Octavia Combi y su versión Scout. El diseño del Octavia se mantiene elegante. El frontal con la parrilla central de 19 tiras verticales, enmarcada por un diseño cromado, lleva al parachoques delantero a ofrecer una primera impresión más dinámica. Las nuevas ópticas, que pueden incorporar opcionalmente luces de xenón, son más grandes y su diseño enfatiza más el frontal del modelo. Una línea pronunciada une el logo Škoda y la parrilla del radiador, se amplia hacia el parabrisas y se dirige hacia el centro de la consola. Las luces antiniebla delanteras se sitúan bajo el parachoques y remarcan más el concepto de horizontalidad. Además, el alumbrado ha sido equipado con las funciones de iluminación diurna y de curva. El mismo concepto se aplica a los nuevos retrovisores exteriores abatibles, que incorporan los intermitentes y pueden ajustarse eléctricamente en todos los acabados partiendo del Classic. Las nuevas luces traseras en forma de C se han convertido en un distintivo de los vehículos de la marca. Además, el Octavia incluye unos reflectores integrados en el parachoques posterior por lo que se mantiene visible tanto en carretera como cuando está aparcado. En el Salón de París se exhiben por primera vez cuatro versiones diseñadas pensando en la optimización del consumo. La versión GreenLine, que seguirá ofreciendo como hatchback y familiar, ofrece un consumo record de 3, 8 litros a los 100 km combinado con unas emisiones de CO2 de 99 gramos por kilómetro (hatchback). La versión Green tec se ha desarrollado para el Octavia y el Octavia Combi y consume 4,2 litros a los 100 emitiendo 109 g de CO2 por kilómetro. Estos sorprendentes resultados se han logrado con el eficiente 1.6 TDI CR de 105 CV, que ofrece un par motor máximo de 250 Nm entre las 1.500 y las 2.00 rpm. El sistema Start-stop reduce drásticamente el consumo en ciudad y se monta de serie. La recuperación de la energía de frenado convierte la energía cinética generada durante la frenada en electricidad que se almacena en la batería. Posteriormente, cuando el motor recibe más presión, esta energía extra está ya en la batería y el alternador no consume tanta energía del motor como lo haría en un coche que no tuviese este sistema. Las modificaciones en carrocería y chasis y las ruedas de baja resistencia a la rodadura redondean la eficiencia de consumo. La lista de equipamiento opcional para la versión GreenLine es 29. 9. 2010 16/32 ŠkodaAuto limitada y extras como ruedas mayores o dispositivos de remolque no están disponibles. Por el contrario, en la versión Green tec sólo se han eliminado unos pocos elementos. El Octavia ofrece seis motores de gasolina, un MultiFuel, un GLP y cuatro motores diesel. El motor básico es el 1.4 de gasolina de 80 CV y un par motor de 132 Nm a 3.800 rpm. Este motor del que pronto se iniciará la producción que cumple con la normativa EU5, consume únicamente 6,4 litros de gasolina a los 100 y emite 149 g de CO2 por kilómetro estando equipado con una caja de cambio manual de 5 marchas. El siguiente nivel es el 1.2 TSI que se ya montaba el Yeti. Genera 105 CV de potencia y dispone de un par máximo de 175 Nm entre las 1.550 rpm y las 4.100 rpm. Con este motor, el Octavia acelera de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 192 km/h. El consumo combinado es de 5,7 litros y las emisiones se quedan en los 134 g/km. Este motor, disponible desde Febrero sustituyó al 1.6 MPI. En algunos países este último propulsor sigue disponible. El 1.2 TSI de gasolina se puede combinar con la caja de cambios manual de seis marchas o la DSG de siete. El siguiente escalón de potencia es el 1.4 TSI de 122 CV produce un par motor máximo de 200 Nm entre las 1.500 y las 4.00 rpm. Con este propulsor el Octavia logra una velocidad máxima de 203 Km/h y acelera de 0 a 100 en 9,7 segundos. Este motor, pequeño en cilindrada pero grande en rendimiento, es también muy frugal. Su consumo combinado es de tan sólo 6,3 litros y las emisiones de CO2, son de 148 g/km. Este motor puede combinarse con la caja de cambios manual de seis marchas o la DSG de siete. Esta última combinación situó al Octavia en los primeros lugares de una comparativa realizada por la revista alemana AutoBild gracias a su excelente consumo y dinamismo. El 1.8 TSI de 160 CV puede también combinarse con los tipos de cajas de cambio anteriormente citados. La versión manual de seis marchas, también está disponible para los modelos de tracción a las cuatro ruedas incluyendo el Octavia Scout. El 1.6 TDI CR DPF de 105 CV, que genera un par motor máximo de 250 Nm entre las 1.500 y las 2.500 rpm, está preparado específicamente para ser económico y se incluye en la familia Octavia GreenLine. En el resto de la gama, sustituye al 1.9 TDI PD. Equipado con la tracción delantera, puede combinarse con el cambio DSG de siete marchas, mientras que con la tracción a las cuatro ruedas, utiliza el manual de seis velocidades. Además de las versiones GreenLine, hay una amplía gama de motorizaciones disponibles para los clientes del Octavia: Gasolina: 29. 9. 2010 17/32 ŠkodaAuto 1.4 MPI 80 CV emisiones de149 g/km de CO2 (versión EU 5 disponible a finales de año) 1.6 MPI 102 CV emisiones de176 g/km de CO2 1.6 MPI 102 CV emisiones de162 g/km de CO2, E85 157 g/km 1.6 MPI 102 CV GLP 98 CV emisiones de169 g/km de CO2, GLP 149 g/km 1.2 TSI 105 CV emisiones de134 g/km de CO2, DSG 136 g/km 1.4 TSI 122 CV emisiones de 148 g/km de CO2, DSG 147 g/km 1.8 TSI 160 CV emisiones de158 g/km de CO2, DSG 155 g/km 2.0 TSI 200 CV emisiones de175 g/km de CO2– RS Diesel: 1.6 TDI CR DPF 105 CV emisiones de119 g/km de CO2, DSG 123 g/km GreenLine 99 g/km Green tec 109 g/km 2.0 TDI PD 110 CV emisiones de132 g/km de CO2 2.0 TDI CR DPF140 CV emisiones de126 g/km de CO2; DSG 138 g/km 2.0 TDI CR DPF 170 CV emisiones de149 g/km de CO2– RS El Octavia GLP es una versión evolucionada del 1.6 MPI de gasolina. Cuando funciona con gasolina, la potencia del motor es de 102 CV y cuando actúa con GLP se reduce a los 98 CV. El par máximo se genera a 3.800 rpm y es de 148 Nm para la gasolina y 144 para el GLP. El consumo es de 7,1 litros de gasolina o 9,2 litros de gas licuado a los 100 Km. El depósito de 44 litros está integrado en el lugar de la rueda de recambio en el fondo del portaequipajes. El depósito se llena con una válvula de seguridad con una palanca de presión en el cuello del tubo de llenado. Con esta solución, la capacidad de carga del Octavia es prácticamente la misma; 585 litros y 605en la versión familiar. El Octavia GLP se distribuye inicialmente en los mercados con una amplia red de distribución de GLP donde las ventajas fiscales rebajan los costes operativos. En el interior, destaca el confort, comodidad en el manejo y la cuidadosa elección de materiales. El instrumental es de nuevo diseño y predomina el color blanco, mientras que la pantalla multifunción muestra la información del ordenador de a bordo. Los controles giratorios, tanto para el sistema Climatic como el Climatronic de aire acondicionado, son electrónicos e incluyen botones para calefactar los asientos delanteros. El reposabrazos situado en el centro de los asientos posteriores incluye un espacio portaobjetos y la parte trasera del Jumbo Box que hay entre los asientos delanteros alberga los controles para que los pasajeros de detrás calienten sus asientos (opcional en el Octavia). Un compartimento en el centro de la consola delantera ofrece espacio de almacenamiento extra. Además, el Jumbo Box cuenta con refrigeración conectada al aire acondicionado. 29. 9. 2010 18/32 ŠkodaAuto Los asientos posteriores disfrutan del máximo confort y espacio del Octavia – entre los mejores de su clase – y las grandes puertas facilitan el acceso al interior. El portón del maletero es grande para acceder fácilmente a los 585 litros de capacidad. Plegando los asientos posteriores, el volumen llega a los 1.455 litros, una capacidad, que en la versión familiar va de los 605 a los 1.655 litros. El Octavia puede incorporar control de distancia de aparcamiento a través de sensores de quinta generación. El sistema utiliza dos altavoces y dos señales distintas para señalar la reducción de la distancia en la zona delantera o trasera. Elementos importantes del equipamiento: - La nueva radio Bolero y la RNS Amundsen cuentan con un monitor en color con pantalla táctil - Sistema MDI (Media Device Interface) de conexión para iPod, AUX (jack de 3,5 mm) o USB o mini USB que puede ser controlado mediante la radio o el sistema de navegación, con imagen en la pantalla MaxiDOT. - Bluetooth manos–libres de alta tecnología (GSM III Premium) - Nuevos reposacabezas activos en los asientos delanteros de serie en todos los Octavia. - Sensores de aparcamiento de quinta generación con mejor visibilidad en pantalla y nuevas señales acústicas que mejoran la audición. - Inmovilizador electrónico de cuarta generación. - Embrague Haldex de cuarta generación en el Octavia Combi 4x4 y Scout. Octavia RS – espíritu deportivo Škoda Auto cuenta con más de 100 años de experiencia en el mundo de las competiciones automovilísticas que han servido para desarrollar el Octavia RS en cuanto a agilidad y diseño dinámico. Al mismo tiempo, el RS comparte los puntos fuertes del Octavia, pensado para el uso diario y también para largos viajes familiares. La economía, la espaciosidad, la fiabilidad y la seguridad, siguen siendo las virtudes tradicionales de estos vehículos. Las equilibradas características del Octavia RS, fueron actualizadas el año pasado incluyendo un diseño frontal todavía más expresivo, nuevo diseño para las llantas de aleación y nuevos colores. Por dentro, el conductor y los pasajeros disfrutan de la tapicería exclusiva RS que puede ser opcionalmente en cuero. El sistema Climatronic de aire acondicionado está equipado con un sensor que mide constantemente la calidad del aire que entra en el vehículo y, si es necesario, pone en marcha el sistema de recirculación. Desde su lanzamiento en el año 2000, se han comercializado más de 67.00 unidades de las que el 70% han correspondido a la versión familiar que es especialmente popular en Alemania, Suiza e Italia, mientras que la berlina es más apreciada en el Reino Unido y España. En otros mercados la demanda de las dos versiones es muy parecida. 29. 9. 2010 19/32 ŠkodaAuto La imagen frontal está dominada por la nueva parrilla del radiador con el logo RS que se extiende hacia los faros delanteros, los cuales, pueden ser equipados con luces de xenón y la función de alumbrado adaptativo. El parachoques delantero con su toma de aire, integra los faros antiniebla con alumbrado de curva y, la luz diurna tipo Led que consume únicamente 50 W. La distancia al suelo del Octavia RS se ha reducido 13 milímetros comparado con la versión normal (12 milímetros en el familiar) y cuenta con siete opciones de color de carrocería. También cuenta con las llantas Neptuno 7.5J de 18 pulgadas como opción, en lugar de las Zenith de 17 pulgadas. La lista de funciones de confort, seguridad y funcionalidad, es muy larga e incluye numerosas opciones de personalizar el Octavia RS. Los motores del Octavia RS cumplen la normativa EU 5 de emisiones. Pese a generar 200 CV, el propulsor de gasolina 2.0 TSI tiene un consumo combinado de 7,5 litros y emite 175 gramos de CO2 por kilómetro. La versión diesel 2.0 TDI con sistema de inyección common rail y filtro de partículas diesel genera 170 CV y logra su par motor máximo de 350 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm. El consumo medio de 5,7 litros a los 100 km y las emisiones de 149 gramos de CO2 por kilómetro son impresionantes. En el año 2000 la compañía presentó una nueva serie de coches deportivos llenos de dinamismo y agilidad que mostraron estar inspirados en la larga tradición deportiva de la marca. Ya en su tiempo, los fundadores Václav Laurin y Václav Klement buscaron comparar la calidad en competición en asfalto y fuera de él. A principios de los 70, las letras RS (Rally Sport) aparecieron por primera vez en el Škoda 180 RS y el Škoda 200 RS de rallyes. El Škoda 130 RS, que dominó los circuitos y las pruebas de montaña aprovechando todo su potencial. Sus mayores éxitos son la victoria en el Rally Montecarlo 1977 y el Campeonato de Europa de Turismos de 1981. Scout – estilo, movilidad y prestaciones El diseño del Scout se ha afianzado firmemente en la gama Škoda. Su diseño excepcional está remarcado por los exclusivos elementos interiores y exteriores. Robusto y sólido, el Scout también representa la capacidad de la marca con modelos con tracción a las cuatro ruedas, haciéndolo ideal para la utilización diaria y también para las condiciones duras. Hasta ahora se han vendido 31.000 unidades de este modelo. A partir de ahora el Scout incorpora nuevas llantas Proteus de 17 pulgadas y la luces diurnas de tipo Led. La movilidad fuera de las carreteras, la capacidad dinámica y el confort del Scout, están perfectamente equilibradas. La distancia de 179 mm respecto al suelo y el Pack para malas carreteras destacan significativamente su utilidad off-road al igual que la tracción a las cuatro ruedas, controlada por un embrague Haldex de cuarta generación. La distribución variable de potencia entre 29. 9. 2010 20/32 ŠkodaAuto ambos ejes proporciona una tracción impresionante asegurando el avance seguro aún en superficies que no son llanas. El Scout también puede equiparse con el sistema de arranque en pendiente (Autohold) como opción. Sus motores, fiables y potentes, son el 1.8 TSI de 160 CV (EU 5) y el 2.0 TDI CR/DPF de 140 CV que también cumple con la normativa EU5 de emisiones. Ambos se combinan con una caja de cambios manual para lograr un rendimiento óptimo. En el interior, el conductor y los pasajeros disfrutan de un alto nivel de comodidad, materiales de alta calidad y una manufactura meticulosa. La tapicería es de tela resistente al desgaste y agradable al tacto. El acompañante del conductor tiene a su alcance un asidero en el salpicadero que es exclusivo y distintivo de este modelo. El sistema Climatronic bizona de aire acondicionado cuenta con un sensor que mide la calidad del aire y, si es necesario activa el modo de recirculación del mismo. 29. 9. 2010 21/32 ŠkodaAuto MARAVILLA DEL ESPACIO: ŠKODA SUPERB Y SUPERB COMBI El Škoda Superb se ha hecho un hueco importante en el mundo del automóvil desde su estreno gracias a su impresionante diseño y sus excelentes prestaciones. Este modelo, el buque insignia de la marca se ha impuesto en numerosas comparativas y ha logrado numerosos premios, no únicamente por su excelente relación calidad/precio. Su prestigio ha sido reconocido con el “Volante de Oro” y el título de “Mejor coche mediano” en Alemania y Austria. En la República Checa, fue el claro vencedor del “Coche del año 2009”. El nuevo Superb es también líder en lo que respecta a seguridad, tecnología y prestaciones. La versión familiar, presentada a finales de 2009, mejora el atractivo de la gama Superb. Con una capacidad de maletero récord de 1.865 litros y una amplia gama de soluciones funcionales y de alto diseño, el Superb Combi ha redondeado la oferta en este segmento y fortalecido la marca en todos los mercados. En el Salón Internacional de París, se presentarán dos versiones GreenLine, el Superb familiar y el espacioso Superb Combi. La filosofía de diseño de Škoda Auto ha hecho del Superb un vehículo muy elegante. La forma tridimensional distintiva de su parrilla frontal y el borde cromado transmiten una imagen de solidez. Por otra parte, las líneas contorneadas del capó se extienden hacia los faros intensificando una dirección horizontal que dota al Superb de una apariencia sólida y firme. Desde fuera, la línea del techo de este cinco plazas hace adivinar un interior espacioso, sobre todo para los pasajeros ubicados en la zona posterior. La línea del techo de la versión familiar, alargada armoniosamente, evoca la silueta de un coupé sin comprometer su altura. Las luces traseras de ambos modelos se mantienen fieles al diseño de Škoda. De día, se aprecia su forma refinada, y por la noche, muestran su forma de C. Ambas carrocerías montan llantas de 18 pulgadas que destacan el dinamismo y elegancia del Superb. Calidad hasta el más pequeño detalles: el interior El Škoda Superb mide 4.828 mm de largo, 1.817 de ancho y 1.462 de alto. El Combi es 48 milímetros más alto si contamos las barras longitudinales del techo, que pueden ser plateadas o negras. El compartimiento de pasajeros es más que generoso en las dos versiones de carrocería y cuenta con unos acabados excepcionales, buenos materiales y una excelente mano de obra para satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes. La consola central agrupa los instrumentos en unidades funcionales individuales. Todas las funciones primarias se concentran alrededor del volante y tienen garantizado un fácil acceso gracias a su lógica ubicación. En función del acabado escogido, el volante incluye botones multifunción para controlar el sistema de audio, el MFA (indicador multifunción) y el teléfono móvil. El pack deportivo opcional incluye pedales deportivos, chasis deportivo, volante de tres radios, el pequeño paquete de cuero y un spoiler trasero. Este paquete está disponible para las versiones 1.8 TSI/160 CV, 2.0 TSI/200 CV, 2.0 TDI CR DPF/140 CV y 2.0 TDI CR DPF/170 CV con tracción delantera y para el tope de gama con tracción integral 3.6 FSI V6. 29. 9. 2010 22/32 ŠkodaAuto Concepto de apertura variable del portón trasero: TwinDoor Las equilibradas proporciones de Superb y la elegancia de sus líneas incorporan un nuevo rasgo que, una vez más, será un punto de referencia en su segmento. Al igual que muchos modelos de su nivel, la parte trasera del Superb cuenta con una puerta que ofrece múltiples opciones de almacenamiento. El sistema único de apertura variable del maletero Twin-door, único, diseñado y patentado por los ingenieros de Škoda, ofrece una solución sumamente práctica, funcional y bien resuelta. El conductor puede escoger abrir únicamente la puerta del maletero con un simple movimiento de mano, para situar en su interior objetos pequeños. En caso contrario y mediante el accionamiento de un interruptor situado en el marco de la puerta, el conductor del Superb puede, mediante un mecanismo electromecánico, levantar la cubierta del maletero junto con la luna trasera para poder cargar artículos mucho más voluminosos. La tercera luz posterior se enciende brevemente para indicar que los motores eléctricos han bloqueado el mecanismo de cierre. Con los asientos traseros en posición normal, su capacidad es de 595 litros y cuando se abaten, esta llega a los 1.700. El Superb Combi también cuenta con cómodas novedades como la puerta trasera operada por control remoto o la cubierta del maletero automática que pueden escogerse dentro del equipamiento opcional. Este mecanismo desliza la bandeja para facilitar la carga. El volumen máximo de almacenamiento del Superb Combi es de 1.865 litros. Seguridad: el chasis La suspensión delantera McPherson anclada en un eje de aluminio del Superb y el Superb Combi, proporciona mayor cinemática y reduce el peso del eje. Esto mejora la comodidad de la conducción y reduce el ruido de los neumáticos. Gracias a la capacidad de carga del eje posterior, el Superb Combi utiliza la suspensión del Superb modificada y optimizada. A la hora de trabajar en el chasis, los ingenieros de la marca pusieron especial énfasis en crear una relación proporcionada entre la agilidad y el confort. Incluso cuando el Superb rueda por superficies irregulares, la carrocería casi ni lo percibe gracias al excelente equilibrio del chasis. La nueva dirección electromecánica asegura un gran dinamismo de conducción y su respuesta está optimizada en función de los requerimientos específicos de cada motor. El ágil paso por curva garantiza una gran estabilidad junto con la gran sensibilidad hacia las condiciones de tracción. Iluminación adaptativa: sistema AFS para el Superb La mejorada visibilidad no sólo es el resultado de las generosas dimensiones de la luna delantera y el notable aumento del tamaño de los retrovisores del Superb, también el nuevo sistema de alumbrado tiene buena parte de responsabilidad. El AFS (sistema adaptable de alumbrado delantero) mejora notablemente la visibilidad frente al coche adaptándose a la conducción, y permite al conductor reconocer obstáculos en el camino con más antelación para poder reaccionar más rápido ante ellos. 29. 9. 2010 23/32 ŠkodaAuto Seguridad: sin compromisos dentro y fuera de la carretera La protección de los pasajeros del Superb es extremadamente alta, como se ha demostrado en las pruebas de colisión Euro NCAP. El Superb logró las máximas puntuaciones en colisiones laterales y contra postes, sumando 35 puntos en protección de adultos y 40 para niños, y logrando las 5 estrellas que son la máxima puntuación. Estos excelentes resultados se pueden atribuir al diseño sofisticado de su carrocería. Una combinación de metal de alta fundición y resistencia junto al acero de mayor ductilidad, que se utiliza para el chasis y los pilares A y B con diseños de absorción de energía que aseguran un nivel suficiente de deceleración y el suficiente espacio para la supervivencia del pasajero en una colisión frontal o lateral. Hay disponibles hasta 9 airbags en el Superb en función de la versión. Los dos airbags frontales junto con dos laterales y los de cabeza delanteros y traseros ofrecen una protección global. El airbag de rodilla para el conductor y los laterales traseros mejoran la efectividad de los sistemas de retención. El Superb hace de todo para asegurar que, en el caso de un accidente grave, el riesgo de lesión queda minimizado. Los pretensores de los cinturones y los limitadores de fuerza ayudan a evitar lesiones en caso de colisión. Existe, además, un número importante de sistemas que ayudan a prevenir los accidentes. El sistema ASR se monta de serie en todas las versiones del Superb. Los sistemas ESP y ABS, junto al asistente de frenada, forman parte del equipamiento de serie en función del país. La protección de los peatones reduce el riesgo de lesiones a los usuarios más vulnerables de las carreteras. La función del asistente de arranque en pendiente facilita la puesta en marcha del vehículo y evita que este se vaya hacia atrás cuando se quita el freno. Gama de motores: Tecnología punta bajo el capó Con la gama de motores del Superb, Škoda está mejor posicionada que nunca para satisfacer las necesidades de todo tipo de clientes. Hay disponibles cuatro motores de gasolina y tres diesel. El bajo consumo y emisiones de CO2 del GreenLine se logran gracias el eficiente motor diesel 1.6 TDI CR PDF con caja de cambio manual de 5 velocidades. Este motor, en ambas versiones de carrocería, gasta únicamente 4,4 litros a los 100 km y emite 114 gramos de CO2. Tal como sucede en los otros modelos GreenLine, el sistema Start-stop ayuda a reducir el consumo en ciudad. La recomendación de marcha indica el momento óptimo de cambiar de velocidad y mantiene el motor girando a la velocidad ideal para rendir de forma económica. La recuperación de la energía de la frenada, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura y el perfil aerodinámico también ahorran combustible en el Superb GreenLine, uno de los modelos más eficientes del segmento. El motor de entrada a la gama diesel es el 1.6 TDI CR DPF, económico, pero potente. Este cuatro cilindros de 105 CV ofrece un par motor máximo de 250 Nm entre las 1.500 y las 2.500 rpm. El 29. 9. 2010 24/32 ŠkodaAuto consumo combinado es de 5 litros a los 100 y las emisiones se sitúan en los 130 gramos de CO2 por kilómetro. El nuevo motor diesel 2.0 TDI CR DPF de 140 CV y 320 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm, acelera de 0 a 100 km/hora en 10,1 segundos y su velocidad máxima es de 208 km/h. Pese a ello, el consumo combinado no pasa de los 5,4 litros a los 100 y las emisiones de CO2 se quedan en los 143 g/km. Estos datos corresponden al Superb con caja de cambios manual de seis velocidades. Opcionalmente, se puede instalar una caja de cambios DSG de seis velocidades. En noviembre, el Superb incorporará una combinación altamente eficaz: el 2.0 TDI CR DPF con caja de cambios DSG de seis marchas y tracción a las cuatro ruedas, que estará disponible también para el Superb Combi. La versión más potente diesel es el 2.0 TDI CR DPF, que genera 170 CV y un par motor máximo de 350 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm. Un motor que satisfará a los clientes más exigentes. El consumo medio es de 5, 7 litros y las emisiones de CO2 de 149 g/km. Todas las versiones cuentan con filtro de partículas diesel. Los motores de gasolina son todos de inyección directa. Pese a su modesto cubicaje, el cuatro cilindros 1.4 TSI genera 125 CV y 200 Nm entre las 1.500 y las 4.000 rpm. Gracias al concepto de reducir el espacio que combina la menor capacidad con la turboalimentación, el consumo combinado de este motor es de unos impresionantes 6,8 litros a los 100 y las emisiones de CO2 de 157 g/Km. El 1.8 TSI de 160 CV está en el medio de la gama de motores del Superb. Su par motor máximo es de 250 Nm entre las 1.500 y las 4.500 rpm. Consume 7,2 litros en ciclo combinado y tiene unas emisiones de 169 g/km de CO2. Como alternativa a la caja de cambios manual de seis velocidades, puede combinarse con la DSG de siete. El 2.0 TSI de 200 CV cuenta con un par motor máximo de 280 Nm entre las 1.700 y las 5.000 rpm, y monta la caja de cambios DSG de seis velocidades. El consumo combinado es de tan sólo 7,9 litros a los 100, con unas emisiones de 178 gramos de CO2 por kilómetro. El motor más potente del Superb es el 3.6 FSI V6, de 260cv y un par máximo de 350 Nm entre 2.500 y 5.000 rpm. Su consumo combinado es de 10,1 litros a los 100 kilómetros, mientras que las emisiones de CO2 alcanzan los 235 g/km. El motor más potente de la gama lleva al coche de 0 a 100 en sólo 6,5 segundos, con una velocidad punta de 250 km/h. El 3.6 FSI V6 se suministra exclusivamente con cambio DSG automático de seis velocidades y tracción a las cuatro ruedas. El embrague Haldex de cuarta generación monitoriza la potencia de forma electrónica. Durante la conducción normal, el 95% de la potencia va al eje delantero. Si es necesario, los 350 Nm de par motor máximo se pueden transmitir a las ruedas traseras. El sistema responde en fracción de segundos y garantiza una conducción segura y práctica en todo tipo de superficies, no únicamente sobre hielo o nieve a lo largo del invierno. Equipamiento de alto nivel y calidad 29. 9. 2010 25/32 ŠkodaAuto Todos los Superb ofrecen un alto nivel de equipamiento. Existe un extenso paquete de equipamiento adicional disponible: sensor de lluvia, asistente de luces, faros Bi-xenón con función AFS, sensor de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendiente o asistente de aparcamiento Park Assist, son sólo algunas de las posibilidades extras. El Park Assist trabaja con un sistema de sensores 4/8. La ayuda de dirección para esta función ha sido diseñada por el Grupo Volkswagen y adaptada especialmente por Škoda Auto para cumplir con los requisitos del Superb. Este nuevo sistema ayuda al conductor en las maniobras de aparcamiento en línea. Tanto el Superb como el Superb Combi equipan numeroso avances tecnológicos como el sofisticado sistema KESSY de apertura y puesta en marcha sin llave, que permite al conductor abrir la puerta de forma automática y poner en marcha el motor pulsando el botón Start/Stop sin sacar la llave de su bolsillo. La luna delantera calefactable, que es muy práctica en invierno, puede pedirse para el Superb y el Superb Combi con los motores 1.8 TSI/160 CV, 2.0 TSI/200 CV, 1.6 TDI CR DPF/105 CV (no disponible para el GreenLine), 2.0 TDI CR DPF/140 CV, 2.0 TDI CR DPF/170 CV y 3.6 FSI V6/260 CV. Equipamiento destacado del Škoda Superb: TwinDoor – sistema multifuncional de apertura de la puerta trasera para la berlina Portón trasero de accionamiento eléctrico y cubremaletero retráctil en el Combi AFS – Sistema de iluminación frontal adaptativa KESSY – apertura de puertas y puesta en marcha sin llaves Hasta 9 airbags incluyendo los laterales posteriores y el de rodillas para el conductor Excepcional espaciosidad delantera y trasera Espacio de portaequipajes de 595 litros a 1.700 en el Superb y de 633 a 1.865 en el Combi Todos los motores utilizan inyección directa para rebajar el consumo y las emisiones Cajas de cambios DSG de seis velocidades o siete en caso del 1.8 TSI Volante multifunción en cuero de tres radios con mandos para la radio, el teléfono y levas para el cambio DSG. El amplio equipamiento de serie en todas las versiones incluye ASR, cuatro airbags, aire acondicionado, computadora de a bordo, ventanillas eléctricas delanteras y traseras, cierre centralizado con mando a distancia y retrovisores eléctricos y calefactables. Park Assist Asistente de remolque (remolcado máximo de 2.000 kilos) Techo solar panorámico eléctrico Sistema de navegación Columbus con disco duro de 30 gigas y pantalla táctil Tracción a las cuatro ruedas con embrague Haldex de cuarta generación disponible para los motores 1.8 TSI, 3.6 FSI V6 y 2.0 TDI CR DPF de 170 CV. Combinación de tracción a las 4 ruedas y cambio DSG de seis marchas con el 2.0 TDI CR DPF de 140 CV. 29. 9. 2010 26/32 ŠkodaAuto NUEVO ŠKODA YETI: SIMPLEMENTE FABULOSO El Škoda Yeti ha ido consolidándose en el mercado desde que se estrenó el año pasado. Si bien representa el perfil amable y no agresivo del segmento de los SUV compactos, también está equipado para superar situaciones duras que dejan a los demás en una posición de inferioridad. Gracias a su generosa altura respecto al suelo, puede afrontar terrenos complicados, pero su gran arma es el dinamismo, en el que puede compararse a los coches familiares convencionales. Ofrece la máxima protección para los pasajeros, conductores y peatones. Por ello, ha logrado la mejor puntuación en las pruebas de colisión Euro NCAP, obteniendo las cinco estrellas. La nueva versión ecológica GreenLine del Yeti ha sido desarrollada con el motor 1.6 TDI CR DPF de 105CV y cuenta con los sistemas Start-stop y de recuperación de la energía de frenado, además de neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un indicador de cambio de marcha. El Yeti GreenLine manual de cinco marchas consume únicamente 4,6 litros a los 100 km y emite 119 g de CO2 por kilómetro. El Yeti se comercializa únicamente en versión de cinco puertas, todas ellas con una gran amplitud para permitir el fácil acceso de los ocupantes y con el portón posterior que facilita la carga del maletero. La inteligente distribución de la potencia gracias a la tracción a las cuatro ruedas y la altura al suelo de 180 milímetros hacen del Yeti un vehículo perfecto para circular fuera de las carreteras. La longitud total del modelo de 4.223 mm permite aparcarlo en los espacios más complicados, mientras que su anchura de 1.793 mm garantiza que las puertas se abran a la perfección en los espacios más estrechos. La altura de 1.691 mm, el peso de 1.345 kilogramos (para el 1.2 TSI de tracción delantera) y la posibilidad de cargar hasta 545 kilos, agrandan los límites del Yeti, que cuenta con un volumen de carga de entre 416 y 1.760 litros. El peso máximo remolcable es de 2.000 kilogramos y hace de este modelo un seguro y eficaz vehículo para todo tipo de remolques. Diseño La fuerza que trasmite el Yeti se refleja en los contornos del diseño de la carrocería. Su diseño típicamente off-road le permite afrontar los terrenos más complicados, mientras que las ruedas de 17 pulgadas ofrecen un gran rendimiento en carretera. El Yeti combina las señas de identidad clásicas de los SUV y los vehículos todo terreno, como los faros de posición alta, los pasos de rueda ovalados y las aletas y paneles de protección inferiores, siguiendo las señas de identidad de Škoda con su parrilla del radiador distintiva con sus perfiles cromados. Los pilares C ocultos bajo pintura negra y las barras del techo (montadas de serie) se añaden a la funcionalidad de este SUV compacto. 29. 9. 2010 27/32 ŠkodaAuto La parte posterior está diseñada con las mismas líneas funcionales. El portón vertical se abre con facilidad y queda al alcance de todo tipo de usuarios mientras que su altura les permite estar debajo. Las típicas luces traseras de la marca en forma de C también resaltan, mientras que el revestimiento negro de los pilares D y C crea la imagen de prolongación de la superficie de la ventana, que se extiende hasta el final del pilar B. Este planteamiento se repite en la parte delantera, donde los pilares A de color negro recrean la estética de visor que se ha consolidado como característica de los coches compactos de Škoda. Los parachoques delantero y trasero remarcan la utilización off-road del Yeti y las luces antiniebla independientes realzan la vista frontal. Compartimiento de pasajeros: versátil y atractivo La inteligencia en el ensamblaje (la configuración del habitáculo y la disposición de los módulos individuales o componentes) le proporciona un generoso espacio para los pasajeros a pesar de las contenidas medidas del Yeti con una altura total de 1.691 mm y una distancia entre ejes de 2.578 mm. Estas medidas son ideales para un viaje confortable. La atmósfera de alta calidad se amplía con la excelente elección de los materiales. Interruptores y botones de fácil manejo, y cubiertas y tapicería de agradable tacto son sólo algunos de los atributos que asegurarán el liderazgo del Yeti en su clase. Las formas y colores se han combinado cuidadosamente y los controles presentan el típico diseño de Škoda. Los asientos delanteros cuentan con una base amplia y buenos soportes laterales para proporcionar una conducción descansada. Las versiones de equipamiento superior incluyen un soporte lumbar para el conductor y ajuste eléctrico del asiento. El volante es ajustable en altura y profundidad, para que todos los conductores del Yeti puedan encontrarse cómodos y seguros a los mandos del vehículo. La altura del asiento ha aumentado para proporcionar más visibilidad y mejora la accesibilidad con la que se entra y se sale del Yeti. Los pasajeros que se sientan detrás quedan dos centímetros por encima de sus acompañantes de delante, lo que crea un “efecto grada”. Como en el cine, hay una excelente vista desde los asientos traseros, por encima de las cabezas del conductor y acompañante. La flexibilidad y confort de los asientos traseros aumenta gracias al concepto VarioFlex. Con ello, el Yeti dispone de una modularidad interior nunca vista hasta ahora en la categoría de los SUV compactos. Los tres asientos se pueden abatir o retirar de forma individual, y los laterales se pueden desplazar hacia delante o hacia atrás, e incluso hacia el interior si se quita la unidad central. Esto convierte al Yeti en un cuatro plazas, pero incrementa el espacio en la parte trasera hasta el de una clase superior. También están disponibles asientos deportivos delanteros con la parte central y respaldo en plata o rojo, incrementando el atractivo del interior. Con los asientos traseros retirados, el maletero puede albergar hasta 1.760 litros de carga. El equipamiento estándar incluye, entre otros elementos, el cubre maletero, anillas de sujeción de la carga y redes de sujeción. Para el nivel de equipamiento Active, existe la opción de incorporar la red en el lugar reservado a la rueda de repuesto, ya que cuenta con sistema de reparación de pinchazos. 29. 9. 2010 28/32 ŠkodaAuto El sistema de anclaje del maletero, con sus ganchos móviles, ahorra tiempo durante la carga y evita que el equipaje se desplace durante el viaje. La gama de motores del Yeti incluye seis unidades de cuatro cilindros, de los 105 a los 170 CV, y está formada por tres de gasolina y tres diesel. Todos ellos cumplen la normativa EU5 de emisiones. El motor de entrada es el 1.2 TSI de gasolina, que genera 105 CV y cuenta con un par máximo de 175 Nm entre las 1.500 y las 4.100 rpm. Los clientes pueden escoger entre el cambio manual de seis velocidades o el innovador DSG de 7 velocidades. En julio, se introdujo otro motor de gasolina, el 1.4 TSI, que genera 122 CV y 200 Nm entre las 1.500 y las 4.000 rpm, que se transfieren a las ruedas delanteras mediante un cambio de marchas manual de seis velocidades. El tercer motor de gasolina del Yeti es el poderoso 1.8 TSI de cuatro cilindros y 160 CV, que consigue su par motor máximo de 250 Nm a partir de las 1.500 rpm y lo mantiene hasta las 4.500. El consumo medio de esta versión, que se combina con la tracción 4x4, es de 8 litros a los 100 km y las emisiones de 189 gramos de CO2 por km. El bajo consumo se debe, entre otras medidas, a una bomba de aceite de dos etapas, ya que hasta las 3.500 rpm trabaja a una presión de 1,8 bares y a partir de ahí, si se necesita más presión de aceite, aumenta hasta los 3,3 bares. Un segundo sensor ayuda a mejorar la calidad del sistema de escape, ya que las secuencias y cantidades del sistema de inyección pueden controlarse de forma más precisa. La gama 2.0 TDI con tres niveles de potencia también está disponible para el Yeti. Todos cuentan con el sistema de inyección common rail y filtro de partículas de serie. La versión de entrada es la de 110 CV, seguida de la de 140 CV. El par máximo es de 250 (280 Nm para el tracción delantera) y 320 Nm, respectivamente, entre las 1.750 y 2.500 rpm en un caso y las 1.750 y las 2.500 en el otro. El consumo combinado de la versión de 140 CV, que cuenta con la tracción 4x4 de serie, es de 6,1 litros a los 100 km., con unas emisiones de CO2 de 157 g/km. El motor diesel más potente es el de 170 CV, que cuenta con 350 Nm de par motor máximo entre las 1.750 y las 2.500 rpm. La recirculación de los gases de escape, que retorna el 60% de la mezcla de combustión a la entrada de aire, y un convertidor catalítico garantizan las bajas emisiones. Todas las versiones de tracción a las cuatro ruedas cuentan con un cambio manual de seis marchas, mientras que la 2.0 TDI CR DPF de 110 CV se complementa con uno de cinco. Desde junio, el 2.0 TDI CR DPF de 140 CV también está disponible con un cambio DSG de seis marchas. Gama de motores del Yeti: Gasolina: 1.2 TSI 105 CV (tracción delantera) – caja manual de 6 marchas / DSG de 7 1.4 TSI 122 CV (tracción delantera) – caja manual de 6 marchas 1.8 TSI 160 CV (4x4) - caja manual de 6 marchas Diesel : 29. 9. 2010 1.6 TDI CR DPF 110 CV GreenLine (tracción delantera) – caja manual de 5 marchas 29/32 ŠkodaAuto 2.0 TDI CR DPF 110 CV (tracción delantera) – caja manual de 5 marchas 2.0 TDI CR DPF 170 CV (4x4) – caja manual de 6 marchas 2.0 TDI CR DPF 140 CV (4x4l) – caja manual de 6 marchas / DSG de 6 2.0 TDI CR DPF 170 CV (4x4) – caja manual de 6 marchas El Yeti se caracteriza por su gran manejabilidad y su seguridad. El clásico eje delantero, junto a un eje trasero ligero y con gran estabilidad, permite que el conductor y sus acompañantes se sientan seguros y cómodos. El chasis del Yeti utiliza módulos de construcción que se montan también en el Octavia y el Scout. La suspensión delantera es una estructura McPherson que combina muelles y triángulos transversales. El eje posterior multibrazo ha sido modificado respecto al del Octavia, ya que su vía es 30 mm más ancha y, junto a la barra estabilizadora de 23 mm de diámetro, reduce claramente la incidencia de las curvas en el comportamiento del chasis. Esta configuración es idéntica en las versiones con tracción delantera e integral del Yeti. El eje posterior está montado en un subchasis conectado al chasis mediante cuatro soportes flexibles que amortiguan las vibraciones. El depósito de gasolina del Yeti de tracción total tiene una capacidad de 60 litros (55 en las versiones de tracción delantera). La versión básica de este modelo monta llantas de 16 pulgadas y neumáticos 215/60 R16 para ofrecer una excelente conducción off-road. También están disponibles las llantas de aleación de 17 pulgadas y neumáticos 225/50 R17. Gracias a la distancia al suelo de 180mm y la tracción a las cuatro ruedas con embrague Haldex de cuarta generación, el Yeti resulta ideal para aquellos que desean aventurarse más allá de las rutas establecidas. El sistema de tracción a las cuatro ruedas está basado en la misma tecnología introducida en el Octavia Combi 4x4 y Superb 4x4, con un embrague multidisco Haldex de accionamiento electrohidráulico que está ubicado en la misma cavidad que el eje trasero como enlace final entre él mismo y el diferencial. En conducción normal, el 96% de la potencia del motor se transmite a las ruedas delanteras. Sin embargo, si la unidad de control electrónica y sus sensores detectan diferencia de velocidad entre ambos ejes, el embrague Haldex puede transmitir el 90% de la potencia al eje trasero. El bloqueo del diferencial electrónico evita las pérdidas de tracción de las ruedas con menor agarre. Esto asegura una excelente tracción y una gran maniobrabilidad por caminos y en asfalto deslizante. Cuando se conecta con el eje posterior, la unidad de control Haldex recibe gran cantidad de información de distintos sensores como: - La unidad de control del motor (rpm y posición del pedal del acelerador) - La unidad ABS/ESP (velocidad de las ruedas, uso del freno y aceleración lateral y longitudinal) - El ángulo del volante. El inteligente sistema de tracción a las cuatro ruedas del Yeti es totalmente compatible con el sistema electrónico de estabilidad. Con el ESP activado (de serie en las versiones de tracción a las cuatro 29. 9. 2010 30/32 ŠkodaAuto ruedas y en el acabado Experience), el control del embrague Haldex pasa a la unidad de control ABS/ESP y cuando entra en acción el sistema ABS, el Haldex deja de depender de dicha unidad. Conduciendo el Yeti 4x4 por superficies no asfaltadas, cambiar los reglajes de sus distintos sistemas podría parecer complicado. Esto no es así gracias al botón off-road que cambia todos los sistemas de asistencia e introduce el reglaje off-road. El acelerador pasa a responder con mayor sensibilidad en superficies inestables mientras se amplían los parámetros de funcionamiento del asistente de tracción y puesta en marcha en pendiente. El asistente de puesta en marcha en pendiente también es de utilidad en el descenso de cuestas, pues mantiene una velocidad constante independientemente de ir en primera, segunda o tercera velocidad, marcha atrás o punto muerto. Todo ello permite al conductor centrarse plenamente en afrontar las dificultades del terreno. Una de las prioridades en el diseño y el desarrollo del Yeti fue combinar las características más destacadas de un SUV con los puntos fuertes de los vehículos de pasajeros, especialmente la seguridad. Pese a su relativo bajo peso, el Yeti es robusto, tal como ha demostrado superando las pruebas de impacto. Puede proteger a ocupantes y peatones. La carrocería fue diseñada pensando en lograr las cinco estrellas Euro-NCAP, lo cual se logró. Gracias a la utilización de acero de alta resistencia, cuyos canales de impacto alejan la energía de choque de las áreas críticas de forma controlada, el habitáculo del Yeti ofrece un gran espacio de supervivencia para los pasajeros en caso de accidente. Todos los modelos de la gama están equipados con ABS, que cuenta con el asistente de frenado mecánico (MBA) y el control del par del motor (MSR). El ESP también forma parte del equipamiento de serie en las versiones Experience. Además, el Yeti puede equipar hasta 9 airbags (que incluye airbag de rodilla para el conductor y los laterales) para proteger a los pasajeros en caso de accidente. Si alguno de los airbags se activa, se ponen en marcha distintas medidas de seguridad. Se cortan la ignición y la combustión del motor de forma automática para evitar el riesgo de incendio, mientras el sistema de cierre centralizado desbloquea las puertas y se encienden las luces interiores por si se hace necesaria una intervención de rescate nocturno. En el caso de una colisión trasera el WOKS activa los reposacabezas activos delanteros, que ayudan a prevenir el latigazo cervical del conductor y acompañante. En el caso de una frenada brusca partir de los 60 km/h, se ponen en marcha las luces de emergencia para avisar a otros conductores. Los anclajes Isofix para las sillas infantiles se encuentran en la parte trasera pero están entre las opciones para el asiento del acompañante, en cuyo caso, el airbag del pasajero se puede desconectar. Esto sitúa al Yeti entre los coches más seguros del mundo. Otra parte importante de la seguridad es el chasis y el sistema de tracción a las cuatro ruedas, que garantiza el mayor control posible en cualquier terreno irregular, no solo sobre hielo o nieve. Las luces diurnas de serie hacen al Yeti más visible para los otros usuarios. 29. 9. 2010 31/32 ŠkodaAuto El Yeti ofrece, además, altos niveles de protección en caso de colisión a los usuarios más vulnerables de la carretera, como los peatones. La parte frontal del coche se ha diseñado incorporando una zona de seguridad entre el capó y los componentes más duros del motor. Esto se ha realizado para reducir la gravedad de las lesiones por impacto en la cabeza o el tórax. Muchos elementos del equipamiento opcional garantizan un alto nivel de seguridad. Algunos de esto son: - Luces diurnas - Luces antiniebla con alumbrado de curva - Faros bi-xenón con iluminación de curva - Reflectores adicionales para el parachoques posterior - Light check (chequeo de la luces para asegurar que todas funcionan correctamente) - TPM (Control de presión de neumáticos) Equipamiento de serie y extras El Yeti presenta un completo equipamiento de serie. Ya desde el acabado básico, Active, se ofrece un nivel de equipamiento de seguridad y confort que cumple las expectativas de la mayoría de clientes. El Ambition añaden detalles funcionales y el Experience, que es el más alto de gama, añade valor al vehículo con toda una colección de características que mejoran la comodidad. El Yeti ofrece una gran variedad de equipamiento opcional y de asistentes electrónicos de fácil uso que, integrados en el sistema de información del modelo, permiten mejorar la comodidad y la seguridad. Esta lista incluye una versión especial del sistema de navegación por satélite Columbus, que incorpora una función off-road. Si el conductor abandona la carretera, el sistema grava los movimientos del coche y puede recuperarlos si son necesarios para establecer el camino de regreso. Los modelos de tracción a las cuatro ruedas se equipan con ESP y EDS de serie. Los sensores de aparcamiento y el sistema Park Assist forman parte del equipamiento opcional para facilitar el aparcamiento en las ciudades. El Park Assist puede ejecutar múltiples maniobras de aparcamiento en situaciones de poco espacio. Todos los Yeti necesitan únicamente 80 cm más que su longitud. El sistema Climatronic con control bi-zona incorpora un sensor que recoge la calidad del aire exterior para la unidad central. Si la calidad desciende hasta un cierto nivel en lugares como los túneles o los atascos, el sistema de ventilación se pone en marcha automáticamente hasta que mejora la calidad del aire exterior. El parabrisas calefactable del Yeti garantiza una visibilidad rápida y perfecta, sobretodo en invierno. El calor asciende desde donde se ubican los limpiaparabrisas. Esto evita que se activen cuando aún están helados y garantizan una limpieza perfecta. Otros elementos opcionales son el control de presión de los neumáticos, las luces bi-xenón con función de curva y el techo solar panorámico electrónico. 29. 9. 2010 32/32
