Reglamento 1/8 pista 3T

Reglamento 1/8 3T On-Road
CONSIDERACIONES INICIALES
Vigencia: Este reglamento tendrá vigencia de al menos dos años y podrá tener anexos
según se requiera. Luego de esto se evaluará el mismo y se podrá extender con una
prórroga de similar tiempo, o podrá ser modificado.
REGLAMENTO TÉCNICO
A.- Carrocerías:
A1.- Las carrocerías deben ser 1/8 escala, de auténtica reproducción de vehículos
deportivos o prototipos. Estas deben estar conformadas por un material flexible y a la vez
deben estar pintadas, opcionalmente con excepción de las ventanillas. Todos los cortes
deben ser redondeados de modo que no sean corto punzantes.
A2.- Todas las carrocerías deben tener las partes frontales y traseras recortadas de modo
que estén visibles por completo los neumáticos.
A3.- Cualquier alerón puede ser instalado. Este es de carácter opcional.
A4.- La carrocería no se puede modificar de su forma original para variar la carga
aerodinámica.
Si se utilizan rigidizadores de carrocería, estos no pueden dejar la carrocería más ancha
de lo que es en su forma habitual.
B.- Bencina:
Sólo se podrá utilizar combustible disponible en el mercado local con un 16% de
nitrometano.
Las formas de carga son libres.
C.- Chasis:
Se puede utilizar cualquier chasis de forma libre, siempre que esté homologado como un
1/8 On-Road. Este no puede ser modificado en sus características. Elementos como motor
y llantas, deberán ser elegidos bajo el detalle adjunto en punto E e I.
D.- Servos:
Deberá utilizarse servos de alto torque bajo las especificaciones del fabricante.
E.- Motores
Sólo podrán utilizar los siguientes motores:
Motores .21, 3 Porting ESTANDAR, vale decir sin tocar ningún componente interno, según
el siguiente detalle:
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Novarossi N21 3T
OS .21 VG-P Sport (3Port)
RB .21 Sport 10 (3Port)
Team Orion .21 Alpha MBX (3Port)
Orion .21 3T
Sirio S21 P
Sonic MCM .21 3T
Novarossi .21 P3Xs (3Port)
Novarossi N21-3TN, SRH, Versión 1 y 2
Novarossi SRH .21 CT
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Picco MCM 0.21 3T y Top Racer
OS MAX 21 XZ -B 12180 (2013)
Venturi queda libre.
F.- Bujía.
La bujía será libre, pudiendo utilizarse tanto bujía normal como bujía turbo.
G.- Biela.
Podrá reemplazarse este elemento por una biela libre de iguales características, ya sea las
del tipo TURBO o STANDART.
H.- Filtros.
Uso obligatorio del elemento filtrante IN BOX
I.- Pipas y codos.
Se podrán utilizar pipas libres tanto de On-Road y Off-Road siempre y cuando hayan sido
diseñadas para motores .21 y sean de acceso en el comercio. No se aceptarán escapes
(codo y pipa) de fabricación propia, ni con modificaciones.
J.- Neumáticos.
Los neumáticos deben ser específicos para chasis 1/8. No pueden sobrepasar los anchos
originales del fabricante. Se delimita las siguientes durezas mínimas:
Shore delantero 35 y Shore trasero 37.
REGLAMENTO DE CARRERA
Clasificatorias
1.- Los distintos grupos formados para las rondas clasificatorias se armaran según el
orden de inscripción, al azar o según lo estime conveniente el director de carrera.
2.- Se realizaran 1 ronda clasificatorias de 5 minutos.
3.- El resultado de las rondas clasificatorias es por tiempos individuales, cada uno cuenta
con su cronometro de manera individual. El resultado de la ronda es medido por
número de vueltas y tiempo.
4.- El sistema ordenará a los pilotos de todas las series según vueltas y tiempos de
manera descendente en cada una de las rondas clasificatorias y se le asignara puntaje.
5.- Se asignara el siguiente sistema de puntaje a cada ronda:
6.- El piloto que logre la mayor cantidad de puntos después de descontar la ronda de
peor rendimiento será reconocido como el TQ (Top Qualifier) de la prueba en la
categoría correspondiente. El cual tendrá un punto más en la fecha que logre el TQ,
para efectos de la tabla de posiciones del Campeonato.
7.- La partida de la ronda clasificatoria se realizara en “partida caliente”, se le darán 3
minutos a los participantes para calentar los motores, se avisara cuando queden 60
seg. y 30 seg. , para que los pilotos carguen combustible y se dará la partida mientras
estén girando en la pista.
10.- El piloto que no comience una ronda clasificatoria no obtendrá puntos en esa ronda.
Finales
1.- Los resultados finales de las clasificatorias serán utilizados para determinar en qué
Final participará el piloto.
2.- La Final A estará compuesta por los primeros 6 pilotos de las clasificatorias (1º-6º)
más los 4 primeros pilotos de la Final B.
3.- La Final B estará compuesta por los siguientes 6 pilotos en las clasificatorias (7º-12º)
más los 4 primeros lugares de la Final C.
4.- Así sucesivamente hasta que se asigne a todos los pilotos que participaron de las
clasificatorias en su respectiva Final.
Pudiendo haber Finales D, E, F, etc. según el número de pilotos participantes de la fecha.
5.- La largada en las finales se realiza de la grilla de partida.
6.- La Final A será de 30 min. y las otras Finales serán de 15 min.
7.- Cualquier piloto que compita en una final, podrá solicitar previo al inicio de la vuelta
previa, un tiempo de 10 minutos para solucionar cualquier eventualidad que
comprometa su desempeño. El piloto que solicito el tiempo partirá último en la grilla
de partida.
8.- Solo podrán ser solicitados una sola vez por cada final, siendo excluido este derecho
las clasificatorias.
9.- Si el auto del piloto se apaga entre la vuelta previa y el inicio de la final este tendrá
que iniciar la final desde la zona de repostaje después que se realice la largada.
Sanciones
1.- En el caso de ser sorprendido realizando alguna de las infracciones nombradas a
continuación, el piloto sorprendido será sancionado con un “pase y siga” o un “stop
and go” de 5-10-15 segundos según la falta.
El cual tendrá que realizarse en la zona de repostaje sin reclamo alguno en las
siguientes 2 vueltas.
El mecánico del piloto deberá sostener el vehículo en el aire hasta que se lo indique el
director de la prueba, sin la capacidad de recargar combustible ni realizar ninguna
reparación. En el caso de que el piloto cometa tres infracciones en la misma prueba
será automáticamente descalificado de esta.
Serán consideradas infracciones:
- Cualquier choque por la parte trasera del auto que viene adelante o lateral
malintencionado.
- Cualquier situación donde el piloto haya “cortado la pista”.
- Exceder la velocidad considerada prudente en la zona de repostaje.
- Comportamiento inadecuado, grosero o gritos en la tarima.
2.- Cuando un piloto realice una partida falsa, se realizará una nueva partida pero ese
piloto partirá la prueba en la última posición de la grilla de partida o se le sancionara
con un stop and go.
3.- Se permite el uso de 1 chasis por carrera, en caso de ser sorprendido cambiando
chasis el piloto quedara descalificado de la carrera.
4.- Las decisiones del director de carrera y/o juez de pista son ley, cualquier desacato y/o
reclamo puede ser penalizado gravemente.
Bandera negra:
Esta bandera informa que el participante debe abandonar la carrera.
-Pilotos que no dan el paso a otros participantes en sobre paso de vuelta.
-Manejo antideportivo determinado por el juez de carrera.
-Participantes juzgados por el juez que corran en forma peligrosa.
-Autos que por motivos mecánicos sean determinados inseguros o inmanejables,
determinado por el juez de pista. Estos autos pueden ser reparados y devueltos a la
carrera.
-Autos que pierdan en carrera la carrocería o silenciadores, deben detenerse en la misma
vuelta. Pueden ser reparados y devueltos a la carrera.
-Los autos que han sido marcados con bandera negra pueden reintegrarse por la decisión
del juez de pista.
Anexo #1
Tabla de Puntaje del Campeonato
En caso de haber un empate en la tabla de posiciones del campeonato el criterio de
desempate será el siguiente:
1.- Mejor resultado contable
2.- Mejor resultado descontable
3.- El mejor resultado en clasificatorias
4.- El segundo mejor resultado en clasificatorias
5.- El tercer mejor resultado en clasificatorias