Pruebas: Módulo de Encendido
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Índice Principal de Artículos -Parte I- Pruebas: Módulo de Encendido Cómo probar Módulos de Encendido. Pruebas explicadas paso a paso. Todo organizado por Marca, Modelo, y Año. Pruebas para Ford, Mercury, Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac, y ¡muchos más! Pruebas: Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF) Cómo probar el Sensor MAF. Pruebas explicadas paso a paso. Todo organizado por Marca, Modelo, y Año. Pruebas para Ford, Mercury, Buick, Chevrolet, Oldsmobile, y ¡muchos más! Índice de Artículos Chrysler En esta sección podrás encontrar los artículos con mayor rápidez. Índice de Artículos Ford En esta sección podrás encontrar los artículos con mayor rápidez. Índice de Artículos GM En esta sección podrás encontrar los artículos con mayor rápidez. Índice de Artículos Honda En esta sección podrás encontrar los artículos con mayor rápidez. Índice de Artículos Nissan En esta sección podrás encontrar los artículos con mayor rápidez. ARRANCA pero NO PRENDE, Las Pruebas Aprende la pruebas esenciales para diagnosticar la falla cuando el carro o camioneta ARRANCA pero NO PRENDE. Pruebas para el Sistema de Encendido y Combustible. Estudio de Caso: Cómo probar Fallas de Encendido Caso de un Dodge Neon con falla en el Sistema de Encendido. Una aplicación práctica de las pruebas que se hacen para encontrar la falla. ¿Cómo Funciona una Bobina de Encendido? Este artículo te ayudará a entender cómo funciona la Bobina y principalmente cómo se prueban. La pruebas aplican a cualquier vehículo rodando el planeta. Sistemas de Encendido Directo Las Pruebas y Sugerencias en este artículo aplican principalmente al tipo de Encendido Directo que usa Juego de Bobinas (Coil Pack). Índice Principal de Artículos -Parte II- Sistema de Encendido Directo (de 2 alambres) Teoría práctica y pruebas para el Sistema de Encendido Directo (DIS) que empleá Bobinas de Encendido con dos alambres (circuitos) en sus conectores. Sistema de Encendido Directo (de 3 alambres) Teoría práctica y pruebas para el Sistema de Encendido Directo (DIS) que empleá Bobinas de Encendido con tres alambres (circuitos) en sus conectores. Encendido Directo de Ford Tipo 'Coil Pack' (motores V-6) En este artículo aprenderás a probar y diagnóticar Bobinas de Encendido Directo tipo 'Juego de Bobinas' (Coil Pack en inglés) en autos y camionetas Ford de 6 cilindros (V6). Probador de Chispa HEI Spark Tester Este Probador de Chispa es una de las mejores herramientas ¡jamás inventadas! Este probador te ayudará a diagnosticar fallas el el Sistema de Encendido. Estudio de Caso: Volvo Arranca pero NO PRENDE Saber Teoría del Sistema de Encendido es bueno. Mejor aun es cómo aplicarla con pruebas. En este Estudio de Caso verás cómo se hace paso a paso con un 1988 Volvo 740. Estudio de Caso: La Prueba Caída de Voltaje Sabiendo cómo hacer esta prueba te dará una ventaja enorme. Este estudio de Caso envuelve una Ford F150 Pick Up que se Apagaba cuando se encendián las luces delanteras. Síntomas de un Alternador Fallando y Cómo Probarlo Probando el Alternador no es difícil. Aprenderás a probarlo con un Multímetro. Las tres pruebas que necesitas saber. La Prueba del Alternador ¡Más Fácil del Planeta! ¿Sabías que se puede probar sin ninguna herramienta? ¡Si se puede! Esta prueba además de ser fácil, es efectiva. Una prueba que todo mundo debería saber. Estudio de Caso: ¿Será la Batería o el Motor de Arranque? En este estudio de caso aprenderás las pruebas que se hacen cuando el vehículo NO ARRANCA. Envuelve un Oldsmobile Intrigue que NO ARRANCA. Cómo Probar el Motor de Arranque en Banco Esta Prueba del Motor de Arranque se hace con él fuera del vehículo. Una Prueba fácil explicada paso a paso y que la puedes aplicar a cualquier carro o camioneta. Cómo Probar el Motor de Arranque Sin Quitarlo del Vehículo Esta Prueba del Motor de Arranque se hace sin removerlo del vehículo. Una Prueba fácil explicada paso a paso y que la puedes aplicar a cualquier carro o camioneta. Índice Principal de Artículos -Parte III- Cómo se Limpia el Sensor MAF La limpieza es explicada paso a paso. Esta información aplica a carros y camionetas de: Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac, y GMC. Las Pruebas Esenciales del Sensor MAF El Sensor MAF se puede probar sin usar un Escáner. En este artículo aprenderás las pruebas esenciales hechas con un multímetro. Bobinas de Encendido (COP) de Ford Cómo probar y diagnosticar las Bobinas de Encendido DIS de los motores 4.6L y 5.4L de Ford, Mercury y Lincoln. Explicación de cómo se hace la Prueba Balance de Cilindros.. Bobina de Encendido Directo Ford 4 Cilindros (1.9L y 2.0L) Cómo probar la Bobina de Encendido tipo Coil Pack de Ford: Contour, Escort, Focus; Mercury: Mystique, Tracer y Mazda: 626.. Cómo Probar Bobinas de Encendido 3.1L & 3.4L GM La prueba para verificar si ya falló o no las Bobinas de Encendido DIS de los motores 3.1L y 3.4L V6 de GM. Una prueba explicada paso a paso.. Pruebas: Bobinas de Encendido DIS 3.8L V6 GM Cómo verificar si ya fallaron o no las Bobinas de Encendido DIS de los motores 3.8L V6 de GM. Una prueba explicada paso a paso.. Bobinas de Encendido de GM 2.2L Cómo probar las Bobinas de Encendido Directo (DIS) de los motores 2.2L de Chevrolet Cavalier y Pontiac Sunfire. No necesitas Escáner para diagnosticar y probar las Bobinas de Encendido ni el Módulo de Encendido... Bobinas de Encendido 2.4L Quad 4 GM Cómo probar las Bobinas de Encendido del Motor 2.4L Quad 4 de la GM. Como siempre, las pruebas explicadas paso a paso y con fotos. No necesitas Escáner para hacer las pruebas... Estudio de Caso: 2.4L Quad Fallas de Encendido En este Estudio de Caso aprenderás cómo se hace un diagnóstico completo para encontrar una Falla de Encendido con la Prueba Balance de Cilindros, Chequeo de Compresión... Pruebas: Bobina de Encendido DIS de Chrysler 2.0L y 2.4L Cómo probar la Bobina de Encendido (Coil Pack) de los carros y mini-vans de Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth, y Mitsubishi (Eclipse) 2.0L y 2.4L. Años: 1995-2004... Cómo Probar Sensores de Posición del Cigüeñal y Árbol de Levas Este artículo explica la teoría esencial que necesitas saber para probar Sensores de Posición del Cigüeñal y Árbol de Levas. Este artículo está sólo en inglés Cómo Probar el Módulo de Encendido y Sensor del Cigüeñal (GM 3.1L, 3.4L) -Parte I- Este artículo te ayudará a probar el Módulo de Encendido y el Sensor de la Posición del Cigüeñal 3X 7X CKP que es usado en todos los motores 3.1L y 3.4L de seis cilindros en los carros de la Buick, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, e Isuzu (Rodeo y Trooper). Haz clic aquí para las pruebas del Módulo de Encendido 3.8L V6. Las pruebas para probar únicamente las Bobinas de Encendido se encuentran aquí:Cómo Probar las Bobinas de Encendido de GM 3.1 y 3.4 V6. Esta prueba es una prueba súper fácil de hacer y que se logra en sólo tres pasos. Así es, en tres pasos te darás cuenta si el Módulo de Encendido está fallando (averiado) o no. Antes de empezar con las pruebas descritas en las siguientes páginas, te recomiendo que leas esta parte. Abajo encontrarás una poca de teoría práctica sobre cómo funciona este tipo de Sistema de Encendido Directo, qué hacer y qué no hacer, y otras pautas que necesitas saber para poder probar y diagnosticar el Módulo de Encendido sin complicaciones. Teoría Esencial: Cómo Funciona el Módulo de Encendido Cuando todo está funcionando correctamente en el Sistema de Encendido, el papel que desempeña el Módulo de Encendido es de crear una Señal Interruptora para las Bobinas de Encendido (las cuales están montadas encima de él). Y bueno, ¿Qué es la Señal Interruptora? Es la acción de 'abrir y cerrar' el circuito de Tierra de las Bobinas de Encendido. Es esta acción que hace que las Bobinas disparen Chispa. Para que el Módulo pueda empezar a generar esta Señal Interruptora, necesita recibir la Señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal (esta Señal normalmente se le conoce por dos nombre: 1. Señal Disparadora o 2. Señal 3X CKP o 7X CKP). Además de necesitar la Señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal, el Módulo también necesita 12 Voltios y Tierra. Puede que te estés preguntando qué significan las siglas CKP. Bueno estas siglas (CKP) se derivan del nombre del Sensor de la Posición del Cigüeñal en inglés:Crankshaft Position Sensor = CKP. Para entrar en más detalles, todo empieza cuando se gira la llave para encender el vehículo. Al girar el Interruptor de Encendido: 1. El Módulo de Encendido recibe 12 Voltios. 2. La máquina empieza a arrancar y el Sensor de la Posición del Cigüeñal empieza a generar su Señal (Señal 7X CKP). 3. El Módulo empieza a pulsar las Bobinas de Encendido para que éstas empiezan a generar Chispa, después de recibir al Señal de la Posición del Cigüeñal. 4. Debajo de los 400 RPMs, el Módulo de Encendido controla el Tiempo o sea el Avance del Tiempo de Encendido sin ayuda de la Computadora de la Inyección Electrónica. 5. Cuando la máquina por fin prende y las RPMs ascienden por encima de los 400, la Computadora empieza a controlar el Avance del Tiempo. Los Sensores de la Posición del Cigüeñal -3X -7X -24X Los primeros modelos (de carros) con el motor 3.1L V6 en usar este tipo de Sistema de Encendido Directo, usaban sólo un Sensor de la Posición del Cigüeñal (Sensor CKP). La GM llama este Sensor CKP por uno de dos nombres, ya sea 3X CKP o 7X CKP (los dos sensores son los mismos físicamente). Y está ubicado del lado del monobloc (pues lo atraviesa) que da hacía la transmisión. La señal producida por éste es de tipo Analógica y se puede medir usando un Multímetro Digital o Análogo (de aguja) en función de Voltios AC o con un osciloscopio. A medida que la tecnología fue avanzando, este Sistema de Encendido Directo progresó al punto de usar dos Sensores de la Posición del Cigüeñal. Se continuó usando el Sensor 7X CKP (3X CKP) y el que fue añadido se le nombró de Sensor 24X CKP. Éste lo colocaron detrás de la Polea del Cigüeñal. Ahora, ya sea que tenga un Sensor CKP o dos el motor 3.1L (o 3.4L) de tu carro, podrás aplicar las pruebas en este artículo pues estos motores usan el mismo Módulo de Encendido. En este artículo te enseñaré cómo probar el Sensor 7X CKP (3X CKP), pues éste es el que es responsable por hacer encender la máquina del carro. Además de enseñarte a verificar la presencia de todas las Señales que el Módulo de Encendido necesita para hacer prender el carro en tres pruebas. Así es, ¡con sólo tres pruebas podrás darte cuenta si el Módulo de Encendido está averiado o no! Síntomas de Un Módulo de Encendido Averiado Cuando un Módulo de Encendido se avería, normalmente el carro no prende... pero no siempre. De vez en cuando el Módulo falla intermitentemente. En otras palabras... el carro prende y funciona la mayoría del tiempo, pero de vez en cuando no quiere prender. Si estás experimentando este tipo de avería, tendrás que esperar hasta que el carro (o minivan o camioneta) no quiera prender para poder diagnosticar el Módulo de Encendido. ¿Por qué? Bueno, porque mientras el vehículo esté prendiendo, el problema/avería no existe y no se puede diagnosticar. Al no ser así, estarás únicamente perdiendo tu tiempo. Habiendo aclarado lo supra citado... este artículo está diseñado para probar y diagnosticar un Módulo de Encendido o Sensor de la Posición del Cigüeñal (Sensor CKP) que ha tronado (fallado) completamente y que está impidiendo que el carro (o minivan o camioneta) prenda. Entonces, aquí estan los síntomas más comunes cuando falla el Módulo de Encendido o el Sensor CKP: 1. El carro (o la mini-van o la camioneta Isuzu) arranca pero no prende. 2. Ninguna Bobina de Encendido (recuerda que son tres montadas encima del Módulo) dispara Chispa. 3. Llevaste el Módulo de Encendido a la refaccionaria (Auto Zone, O'reilly, Pepboys, etc.) para probarlo y allí te dijeron que el Módulo no está averiado. ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar el Módulo? La herramienta más importante que necesitas es un Multímetro. Puede ser uno Digital o Análogo (de aguja) además de que no tiene que ser uno de calidad profesional. No necesitas un Escáner Automotriz, pues un Escáner no puede hacerle prueba ninguna al Módulo ni al Sensor CKP. Otras herramientas que te recomiendo: 1. Una Lámpara de Prueba. Puedes usar una Lámpara de Prueba en vez de un Multímetro únicamente para verificar que el Módulo esté recibiendo 12 Voltios. 2. Probadores atraviesa cables. Esta herramienta no tan sólo te va ahorrar tiempo, pero también te ayudará a prevenir quitarle demasiado aíslante al cable que estás probando. Si nunca has visto este tipo de herramienta, haz clic aquí →Probador Atraviesa Cables. 3. Un Manual de Reparación. Este Manual de Reparación te ayudará a completar cualquier información que esté faltando o que no cubrí en este artículo. 4. Un ayudante. Alguien que te arranque el carro mientras tú observas el Multímetro o haces una prueba. Qué Hacer y Qué No Hacer Cualquier reparación de un auto puede ser peligroso, principalmente si estás trabajando en el compartimiento de la máquina. Puesto que algunas de las pruebas que aquí aprenderás se tienen que hacer con la máquina arrancando, necesitas estar alerta, tomar mucho cuidado, y usar sentido común para que no vayas a perder un dedo o lastimarte en cualquier forma. Te sugiero que la persona que te esté ayudando a arrancar el carro (o la mini-van o la camioneta), mientras tú observas el Multímetro, debería esperar fuera del él hasta que hayas terminado de conectar el Multímetro y estés un poco alejado de la máquina. Además, después de terminar la prueba y al no necesitar que tu ayudante te arranque la máquina más, éste (o ésta) se salga del carro. ¿Por qué? Bueno, para que te ahorres tener que pasar un muy mal tiempo si es que tu ayudante pensó que le dijiste que arrancara el carro y resultes lastimado o perdiendo un dedo o mano. Cómo Probar el Módulo de Encendido y Sensor del Cigüeñal (GM 3.1L, 3.4L) -Parte II- TEST INFO: Descripciónes de los Circuitos y Más Notarás en la foto abajo que el Módulo el Encendido tiene tres conectores identificados con números (en blanco) y letras (en negro). Para probar y diagnosticar el Módulo o el Sensor de la Posición del Cigüeñal necesitamos únicamente probar los cables (circuitos) de los conectores 1 y 2. Aunque no necesitamos verificar señal ninguna del conector 3, de cualquier forma he incluido las descripciones de circuitos de éste. IMPORTANTE- Si el vehículo en el cual estás trabajando no está equipado con tacómetro, el conector 3 no tendrá cinco cables (circuitos) sino sólo cuatro. Esto no te debería preocupar, pues el circuito (cable) que falta es el que alimenta el tacómetro. Si le das un vistazo a cada conector del cableado que conecta al Módulo de Encendido, notarás que tienen grabados en relieve letras. Estas letras son usadas para identificar los circuitos usando un Manual de Reparación. Entonces, para facilitar las explicaciones de las pruebas que le harás a ciertos circuitos, he usado estas mismas letras para describir la función de cada uno de ellos abajo Conector 1 1. A- cable ROSA (o ROSA con rayita NEGRA): 12 Voltios con la llave encendida o arrancando al máquina. 2. B- cable NEGRO con rayita BLANCA: Tierra. Conector 2 1. A- cable AMARILLO: Señal CKP (Posición del Cigüeñal). 2. B- Vacío. 3. C- cable MORADO: Señal CKP (Posición del Cigüeñal). Conector 3 1. A- cable MARRÓN CLARO con rayita NEGRA. 5 Voltios BYPASS de la Computadora de la Inyección Electrónica. 2. B- cable BLANCO: Circuito para el control del Avance del Tiempo de Encendido del Módulo (arriba de los 400 RPM's). 3. C- cable BLANCO: Señal para el tacómetro (SI ES QUE ESTÁ EQUIPADO CON TACÓMETRO). 4. D- vacío. 5. E- cable MORADO con rayita BLANCA: Señal para el control de la Inyección de Combustible. 6. F- cable ROJO con rayita NEGRA (o MARRÓN CLARO con rayita NEGRA): Tierra para la Computadora de la Inyección Electrónica. Son muchos circuitos pero no te preocupes. No tenemos que chequear cada uno de ellos para probar el Módulo de Encendido. Cómo verás, este Módulo se diagnostica en solo tres pasos/pruebas. Bueno, ¡Empecemos! Cómo funciona esta Prueba del Módulo de Encendido Con esta prueba podrás determinar si ya se averío el Módulo de Encendido o el Sensor de la Posición del Cigüeñal 7X CKP (3X CKP). Antes de empezar las pruebas indicadas en este artículo, necesitas primero verificar que no exista chispa saliendo de ninguna torre de Bobina de Encendido. Recuerda, que este Módulo de Encendido lleva tres Bobinas de Encendido (cada cual es compuesta de dos torres que disparan Chispa) montadas encima de él. Ahora, ¿Por qué es esto importante? Bueno, porque si las Bobinas están disparando Chispa, el Módulo de Encendido está funcionando bien. Si eres dueño de un Osciloscopio, he incluido fotos de la Forma de Onda del Sensor 7X CKP (3X CKP). Ya sea que uses un Multímetro o un Osciloscopio en tu diagnóstico, podrás resolver el problema sin complicaciones. Lo primero que haremos será chequear las cosas básicas como 12 Voltios al Módulo de Encendido y Tierra (-). Después verificaremos la señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal mientras un ayudante te arranca el carro (o la mini-van o camioneta). De los resultados que obtengas, podrás determinar que la falla radica en el Módulo de Encendido o en el Sensor de la Posición del Cigüeñal 7X CKP o podrás eliminar completamente estos componentes como la causa del problema. IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Módulo (y sus Bobinas de Encendido) montado en su lugar en el motor del carro. En las fotos se ve el Módulo fuera del carro únicamente para facilitar la explicación de la prueba en esta página. No remuevas el Módulo (o cualquier otro componente ligado al Módulo) de su lugar para hacer estas pruebas. Cómo Probar el Módulo de Encendido y Sensor del Cigüeñal (GM 3.1L, 3.4L) -Parte IIITEST 1: Verificando el Circuito de 12 Voltios Comenzaremos por chequear que el Módulo de Encendido esté recibiendo 12 Voltios. Te recomiendo que uses un Probador Atraviesa Cables para realizar todas las pruebas en este artículo (clica aquí para ver una foto de esta herramienta ). Independiente del método que uses, ten cuidado y toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el alambre o causes un corto a tierra o corriente. Recuerda, aunque en las fotos se ve el Módulo de Encendido con sus Bobinas de Encendido fuera del carro, todas estas pruebas son hechas con el Módulo y sus Bobinas montadas en su lugar en la Máquina (motor). No remuevas el Módulo ni las Bobinas para hacer las siguientes pruebas 1. Coloca el Multímetro en VOLTIOS DC. 2. No tienes que desconectar el conector del Módulo de Encendido para estas pruebas (en esta página). Se pueden hacer con el Módulo conectado o no. Estaremos probando el cable del circuito A del Conector 1, ve la Foto. 3. Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador Atraviesa Alambre, prueba el cable color ROSA (o ROSA con rayita NEGRA) del Conector 1 que se muestra en la Foto . 4. Con el probador NEGRO del Multímetro toca la terminal de TIERRA (-) de la Batería. 5. Enciende la Llave con el Motor APAGADO. CASO 1: Si tu Multímetro registró 12 Voltios, esta es una indicación que todo está bien con este circuito. Sigue al Test 2 en la siguiente página. CASO 2: Si tu Multímetro NO REGISTRÓ 12 Voltios, has encontrado la causa de la falla del carro ( o la mini-van o la camioneta si es que ésta es una Isuzu). ¿Por qué? Bueno, porque sin este Voltaje (11 a 12 Voltios) el Módulo de Encendido no funcionará. Este resultado te confirma que el Módulo de Encendido no es la causa del porqué el carro no prende. La causa más común de esta falta de Voltaje normalmente se debe a un fusible fundido. Verifica, Reemplaza y prueba de nuevo. Si es que faltaba corriente, el vehículo debería prender al conseguir que este circuito alimente Voltaje de nuevo. TEST 2: Verificando el Circuito de Tierra Bueno, ya que en la página anterior verificamos que si existía 12 Voltios, aquí verificaremos que el Módulo de Encendido esté recibiendo una buena TIERRA (-). El circuito (cable) que alimenta esta Tierra al Módulo es el de la de letra B del Conector 1 (Ve la Foto). Aunque la prueba está descrita usando un Multímetro (Digital o Análogo), la puedes hacer usando una Lámpara de Prueba también. 1. Coloca el Multímetro en VOLTIOS DC. 2. Con el probador NEGRO del Multímetro conectado a un probador Atraviesa Alambre, prueba el cable (circuito) NEGRO con rayita BLANCA del conector que se muestra en la Foto. 3. Con el probador ROJO del multímetro toca la terminal de POSITIVA (+) de la Batería. 4. El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios? CASO 1: Si tu Multímetro registró 12 Voltios, entonces el circuito está bien. Puedes continuar al Test 3. El Test 3 verificará si el Módulo de Encendido está recibiendo la Señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal 7X (3X) CKP. CASO 2: Si tu Multímetro NO REGISTRÓ 12 Voltios, entonces existe un abierto en el circuito. Verifica todas tus conexiones (las del Multímetro) y repite la prueba de nuevo. Sin esta Tierra el Módulo de Encendido no funcionará. Si al repetir esta prueba y todavía no existe Tierra, has eliminado el Módulo como la causa de la avería que esta impidiendo que el carro (o mini-van o camioneta, si es que ésta es una Isuzu Rodeo o Trooper) no prenda. Al reparar la causa del abierto en este circuito, el carro o camioneta debería prender. Cómo Probar el Módulo de Encendido y Sensor del Cigüeñal (GM 3.1L, 3.4L) -Parte IVTEST 3: Verificando Alimentación de la Señal 7X (3X) CKP OK, llegamos a la prueba para verificar la alimentación del Señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal, comúnmente conocido en los Manuales de Reparación como el Sensor 7X (3X) CKP. Aunque cuando lo vayas a comprar a la refaccionaria (Auto Zone, O'reilly, Pepboys, etc.), tendrás que llamarlo simplemente el Señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal. Necesitarás un Multímetro Digital o Análogo (de aguja) o un osciloscopio para hacer esta prueba. Otra cosa de igual importancia, la Batería tiene que estar completamente cargada. No hagas la prueba con una Batería que ya esté sin carga o con poca carga. Vas a probar los dos cables del Conector 2 con los probadores del Multímetro para ver si éste registra un valor de Voltios AC. Los dos circuitos son: el circuito A (este es el cable AMARILLO) y el circuito C (este es el cable MORADO) del conector 2 que se ven indicados en la foto abajo. Puesto que esta prueba se hace con la Máquina arrancando, ten cuidado y toma todas las precauciones necesarias de seguridad. Aunque la prueba está descrita usando un Multímetro (Digital o Análogo), la puedes hacer usando un Osciloscopio también. Esta prueba la puedes hacer con el Conector 2 conectado o no al Módulo de Encendido. 1. Coloca el Multímetro en Voltios AC. 2. Con el probador ROJO del Multímetro, prueba cualquiera de los dos alambres (ya sea el AMARILLO o el MORADO) del Conector 2. 3. Con el probador NEGRO del Multímetro, prueba el alambre restante del Conector 2. 4. Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el multímetro (o el osciloscopio). 5. Durante el tiempo que tu ayudante esté arrancando el motor, el multímetro debería registrar un voltaje AC que debería oscilar continuamente entre .3 V AC y 1.0 V AC. El limite máximo de este voltaje AC dependerá de: la temperatura del motor, la viscosidad del aceite del motor, la carga de la batería, y las revoluciones máximas de la máquina arrancando. 6. Cuando tu ayudante deje de arrancar el motor, el Multímetro debería registrar 0 V AC. 7. Repite esto cuantas veces sea necesario para que puedas interpretar correctamente el voltaje AC del Multímetro. 8. ¿Registró el Multímetro entre .3 V AC y 1.0 V AC todo el tiempo que se estuvo arrancando el carro? CASO 1: Si tu Multímetro registró .3 a 1 Voltios AC- Todo está bien, pues esto significa que el Sensor 7X (3X) CKP está funcionando correctamente. Este resultado confirma que está fallando el Módulo de Encendido, reemplázalo. CASO 2: Si tu Multímetro NO REGISTRÓ .3 a 1 Voltios AC- Verifica todas las conexiones del Multímetro y haz la prueba de nuevo. Si el Multímetro todavía no registra el Voltaje indicado, el Sensor de la Posición del Cigüeñal ya se echó a perder, reemplázalo. IMPORTANTE: La falla más común en estos casos (cuando no hay señal) viene siendo que el alambrado del Sensor de la Posición del Cigüeñal está haciendo corto circuito con el monobloc o el tubo del escape del gas. Antes de reemplazar el sensor, remueve el cableado (de él) fuera del carro y verifica que no esté dañado o haciendo corto. Para ser un poco más específico... ... el Sensor de la Posición del Cigüeñal está conectado al Módulo con dos cables entrelazados. Este cableado es aproximadamente de 61 centímetros de largo y el recorrido de éste lo lleva por debajo del Múltiple del Escape de Gas. A través del tiempo y miles de kilometros (millas si vives en EE. UU.) los seguros que sujetan este cableado en su lugar para que no entre en contacto con el Múltiple del Escape o con cualquier esquina aguda, se quiebran. Al acontecer esto, el cableado entra en contacto con el Múltiple o la esquina aguda del monobloc y el aislante de los cables se empieza a derretir o a sobarse tanto (contra la esquina del monobloc) que se empieza a descarapelar. El resultado de todo esto: los cables hacen corto circuito a Tierra y la Señal 7X (3X) que están alimentando se pierde y nunca llega al Módulo. Por esta razón, el primer paso, antes de reemplazar el Sensor de la Posición del Cigüeñal 7X (3X) CKP, es verificar que no exista esta condición. Cómo Probar el Módulo de Encendido & Sensor del Cigüeñal (GM 2.4L) -Parte I- HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Recuerdo cuando salió al mercado la máquina Quad 4 de la General Motors (GM) y pensando que iba ser una maldita pesadilla diagnosticar y reparar fallas en sus sistemas. El paso del tiempo me confirmó lo cierto de esa primera impresión. Bueno, en este artículo he hecho el diagnóstico del Módulo de Encendido y el Sensor de la Posición del Cigüeñal (también llamado como: Sensor Crank o Sensor CKP) lo más fácil posible. Estas pruebas te ayudarán a poder culpar como averiado ya sea el Módulo de Encendido o el Crank Sensor (Sensor 7X CKP) o eliminarlos como la causa del problema. Antes de empezar con las pruebas, necesitas verificar que ninguna torre (de las cuatro) esté disparando Chispa. ¿Por qué? Porque este artículo únicamente diagnostica una falla con el Módulo o el Sensor 7X CKP. Si existe Chispa en todas las torres, esto significa que estos dos componentes del Sistema de Encendido NO SON la causa del por qué el carro no prende. Si tu carro Arranca y Prende pero corre con Falla de Encendido en Cilindro Específico (Misfire) y necesitas probar/verificar las Bobinas de Encendido, haz clic aquí: Cómo Probar las Bobinas de Encendido del Sistema de Encendido Directo (DIS) GM 2.4L Quad 4. Para las pruebas del Módulo de Encendido del motor 2.2L de GM haz clic aquí:→Diagnóstico del Módulo de Encendido 2.2L Teoría Básica y Esencial Te voy a describir la teoría de cómo funciona el sistema brevemente en éste y los siguientes párrafos. Esta información te ayudará a entender el por qué de las pruebas. Cuando el Sistema del Encendido Electrónico está funcionando bien, la Computadora de la Inyección Electrónica controla las dos Bobinas de Encendido (cada Bobina tiene dos torres que disparan Chispa simultáneamente a dos cilindros) a través del Módulo de Encendido desde que se empieza a arrancar el motor y a través de todas sus revoluciones (o sea todo el tiempo que éste esté prendido). ¿Cómo? Esto acontece principalmente por medio de la señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal (7X CKP). La señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal, es recibida primero por el Módulo de Encendido como una señal tipo analógica (o sea en valores de Voltaje AC [CA: Corriente Alterna]). El Módulo convierte esta señal a un tren de pulsos digital (frecuencia en Hercio's [Hertz: Hz]), el cual manda para la Computadora de la Inyección Electrónica. La Computadora al recibir esta señal digital, ahora regresa dos señales al Módulo para que éste empiece a pulsar las Bobinas de Encendido. La Señal que produce el Sensor de la Posición del Cigüeñal (7X CKP) se puede medir con un Multímetro (o un osciloscopio). Este sensor está en el lado del monobloc (bloque). Si tienes acceso a un Osciloscopio, he incluido unas fotos de cómo se debería ver el tren de pulsos de la señal. Bueno, ya sea que uses un Multímetro o un Osciloscopio, vas a poder diagnosticar este problema sin complicaciones. ¿Donde Empezamos? Lo primero que haremos será chequear las cosas básicas como 12 Voltios al Módulo de Encendido y Tierra (-). Después verificaremos la señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal, la señal 7X REFERENCE, y las señales de Control de Bobina 1-4 y 2-3 De los resultados que obtengas, podrás decir que la falla radica en el Módulo de Encendido o en el Sensor de la Posición del Cigüeñal o podrás eliminar completamente estos componentes como la causa del problema. IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Módulo (y sus Bobinas de Encendido) montado en su lugar en el motor del carro. En las fotos se ve el Módulo fuera del carro únicamente para facilitar la explicación de la prueba en esta página. No remuevas el Módulo (o cualquier otro componente ligado al Módulo) de su lugar para hacer estas pruebas. Por último, este FAST TEST únicamente te ayudará a solucionar una situación donde el motor arranca pero no prende. ¿Qué Herramientas Necesito? No necesitas herramientas caras ni ningún equipo de diagnóstico costoso. Es más, ni siquiere necesitas un Escáner Automotriz ni un Osciloscopio (pero si es que tienes acceso a uno, he incluido las formas de onda para que las puedas comparar). Aquí te va la lista: 1. Un Multímetro Digital que tenga función para leer Frecuencia Hertz (Hercios) 2. Un ayudante para ayudarte arrancar la máquina mientras tu observas el Multímetro. 3. Un Manual de Reparación. para cualquier información que este artículo no cubra/explique. Test Info Los Circuitos del Módulo HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image En la foto arriba, notarás que los alambres del Conector del Módulo de Encendido están identificados con letras. Abajo estoy dando una pequeña descripción de esos circuitos (representados por esas letras). A- BLANCO 1. - Señal para el control de la Bobina 1-4. B- ANARANJADO 1. - Señal para el control de la Bobina 2-3. C- Vacío. D- Vacío. E- Vacío. F- AMARILLO 1. - Circuito de la Señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal. G- MORADO con rayita BLANCA 1. - Señal digital 7X REFERENCE. H- ROJO con rayita NEGRA 1. - Tierra para la Computadora. J- MORADO 1. - Circuito de la Señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal. K- NEGRO 1. - Tierra (para el Módulo). L- ROSA 1. - 12 Voltios (con la llave encendida). Son muchos circuitos pero no te preocupes, esta prueba no es difícil. Bueno, ¡Empecemos! Cómo Probar el Módulo de Encendido & Sensor del Cigüeñal (GM 2.4L) -Parte II- TEST 1: Verificando Alimentación de 12 Voltios HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Comenzaremos por chequear que el Módulo de Encendido esté recibiendo 12 Voltios. Te recomiendo que uses un probador Atraviesa Alambres (Cables) para realizar todas las pruebas en este artículo (clica aquí para ver una foto de esta herramienta ). Independiente del método que uses, ten cuidado y toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el alambre o causes un corto a tierra o corriente. 1. Coloca el multímetro en VOLTIOS DC. 2. No tienes que desconectar el conector del Módulo de Encendido para estas pruebas. Estaremos probando el alambre del circuito L del Conector, ve la Foto. 3. Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador Atraviesa Alambre (Cables), prueba el alambre color ROSA del Conector que se muestra en la Foto . 4. Con el probador NEGRO del multímetro toca la terminal de TIERRA (-) de la Batería. 5. Enciende la Llave con el Motor APAGADO. El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios? CASO 1: El Multímetro registró 12 Voltios Todo bien, SIGUE AL TEST 2. CASO 2: El Multímetro no registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si el Multímetro todavía no registra 12 Voltios... el Módulo no está fallando, pues sin este voltaje el Módulo del Encendido no funcionará. TEST 2: Verificando el Circuito de Tierra HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Aquí verificaremos que el Módulo de Encendido esté recibiendo una buena TIERRA (-). Estaremos probando el circuito de letra K del Conector. Ve la Foto. 1. Coloca el multímetro en VOLTIOS DC. 2. Con el probador NEGRO del multímetro conectado a un probador Atraviesa Alambres (Cables), prueba el alambreNEGRO del conector que se muestra en la Foto . 3. Con el probador ROJO del multímetro toca la terminal de POSITIVA (+) de la Batería. El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios? CASO 1: El Multímetro registró 12 Voltios Todo bien, SIGUE AL TEST 3. CASO 2: El Multímetro registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones. Si todavía no ves los 12 Voltios, existe un abierto en este circuito. Sin esta TIERRA, el Módulo de Encendido no funcionará. Repara este problema antes de seguir. Cómo Probar el Módulo de Encendido & Sensor del Cigüeñal (GM 2.4L) -Parte III- TEST 3: Verificando el Sensor del Cigüeñal HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/3 Previous imageEnlargeNext image Aquí chequearemos la señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal 7X CKP. Usaremos el Multímetro (o un osciloscopio) para verificar esta señal. Tenemos que probar los dos circuitos a la misma vez para poder ver esta señal. Estos circuitos corresponden a las letras A (este es el alambre AMARILLO) y B (este es el alambre MORADO) del Conector. Ve la Foto. Esta prueba la puedes hacer con el conector conectado o no. IMPORTANTE: La batería tiene que estar completamente cargada. 1. Coloca el Multímetro en Voltios AC. 2. Con el probador ROJO del Multímetro, prueba cualquiera de los dos alambres (ya sea el AMARILLO o el MORADO) del Conector. 3. Con el probador NEGRO del Multímetro, prueba el alambre restante del Conector. 4. Con la llave encendida y el motor NO arrancando, el multímetro debería registrar 0 voltios AC. 5. Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el multímetro (o el osciloscopio). 6. Durante el tiempo que tu ayudante esté arrancando el motor el multímetro debería registrar un voltaje AC que debería oscilar continuamente entre .5 V AC y 1.3 V AC. (El limite máximo y mínimo de este voltaje AC dependerá de los RPM's del motor mientras se esté arrancando con el motor de arranque, además la temperatura del motor, la viscosidad del aceite del motor, y la carga de la batería también tendrán un efecto sobre estos RPM's) 7. Cuando tu ayudante deje de arrancar el motor, el Multímetro debería registrar 0 V AC. 8. Repite esto cuantas veces sea necesario para que puedas interpretar correctamente el voltaje AC del Multímetro. ¿Mostró el voltaje indicado arriba el Multímetro? (Si estás usando un Osciloscopio ve la foto 3 de 3 para ver la Forma de Onda de la señal.) CASO 1: El Multímetro registró el Voltaje indicado -El Sensor de la Posición del Cigüeñal está funcionando correctamente. SIGUE AL TEST 4. CASO 2: -El Multímetro NO registró el Voltaje indicado Asegúrate que todas las conexiones estén bien puestas e intenta el TEST de nuevo. Si todavía no hay señal, esto significa que el Sensor de la Posición del Cigüeñal 7X CKP ya no sirve más. Sin esta señal el Módulo de Encendido no va a funcionar debidamente. TEST 4: Verificando Alimentación Señal 7X REFERENCE HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/3 Previous imageEnlargeNext image Aquí chequearemos la señal del 7X REFERENCE. Esta es la señal que el Módulo manda a la Computadora con información de la posición del cigüeñal en un tren de pulsos digital. Usaremos el Multímetro (o un osciloscopio) para verificar esta señal. Estarás probando el alambre color MORADO con rayita BLANCA del conector. Este es el circuito de la letra G. IMPORTANTE: Esta prueba la TIENES que hacer con el conector conectado al Módulo y la batería tiene que estar completamente cargada. Toma cuidado y todas las precauciones necesarias al efectuar estas pruebas. 1. Coloca el Multímetro en frecuencia Hertz (Hz). 2. Con el probador ROJO del Multímetro, prueba el alambre MORADO con rayita BLANCA del Conector. 3. Conecta el probador NEGRO del Multímetro a una buena tierra. 4. Con la llave encendida y el motor NO arrancando, el multímetro debería registrar 0 Hz. 5. Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el multímetro (o el osciloscopio). 6. Durante el tiempo que tu ayudante esté arrancando el motor el multímetro debería registrar una frecuencia Hertz que debería oscilar continuamente entre 29 Hz y 39 Hz. (El limite máximo y mínimo de esta frecuencia Hertz dependerá de los RPM's del motor mientras se esté arrancando con el motor de arranque, además la temperatura del motor, la viscosidad del aceite del motor, y la carga de la batería también tendrán un efecto sobre estos RPM's). 7. Cuando tu ayudante deje de arrancar el motor, el Multímetro debería registrar 0 Hz. 8. Repite esto cuantas veces sea necesario para que puedas interpretar correctamente la frecuencia Hertz del Multímetro. ¿Mostró la frecuencia Hertz indicada arriba el Multímetro? (Si estás usando un Osciloscopio ve la foto 3 de 3 para ver la Forma de Onda de la señal.) CASO 1: El Multímetro registró los valores en Hercios indicados -Todo bien, hasta ahora, SIGUE AL TEST 5. CASO 2: El Multímetro NO registró los valores en Hercios indicados -Asegúrate que todas las conexiones estén bien puestas e intenta el TEST de nuevo. Si todavía no hay señal, esto significa que el Módulo de Encendido no está funcionando correctamente. Reemplazalo. Cómo Probar el Módulo de Encendido & Sensor del Cigüeñal (GM 2.4L) -Parte IVTEST 5: Verificando la Señal IC (Control Bobinas) HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/3 Previous imageEnlargeNext image Después que la Computadora recibe la señal 7X REFERENCE, ella regresa dos señales (que también son en forma de onda digital) al Módulo. Estas son las señales Bobina 14 y Bobina 2-3. Con estas dos señales el Módulo empieza a pulsar las Bobinas de Encendido para que éstas empiecen a disparar Chispa. Usaremos el Multímetro (o un osciloscopio) para verificar estas señales. Probaremos las señales individualmente. No importa cual probemos primero puesto que las señales son indenticas en cada circuito. Estos circuitos corresponden a las letras A (este es el alambre BLANCO) y B(este es el alambre ANARANJADO) del Conector. Ve la Foto. IMPORTANTE: Esta prueba la TIENES que hacer con el conector conectado al Módulo y la batería tiene que estar completamente cargada. Toma cuidado y todas las precauciones necesarias al efectuar estas pruebas. 1. Coloca el Multímetro en frecuencia Hertz (Hz). 2. Con el probador ROJO del Multímetro, prueba cualquiera de los dos alambres (ya sea el BLANCO o el ANARANJADO) del Conector. 3. Conecta el probador NEGRO del Multímetro a una buena tierra (-). 4. Con la llave encendida y el motor NO arrancando, el multímetro debería registrar 0 Hz. 5. Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el multímetro (o el osciloscopio). 6. Durante el tiempo que tu ayudante esté arrancando el motor el multímetro debería registrar un voltaje AC que debería oscilar alrededor de 5 Hz (El limite máximo y mínimo de esta frecuencia Hertz dependerá de los RPM's del motor mientras se esté arrancando con el motor de arranque, además la temperatura del motor, la viscosidad del aceite del motor, y la carga de la batería también tendrán un efecto sobre estos RPM's). 7. Cuando tu ayudante deje de arrancar el motor, el Multímetro debería registrar 0 Hz. 8. Repite esto cuantas veces sea necesario para que puedas interpretar correctamente la frecuencia Hz del Multímetro. 9. Después de obtener el resultado de este circuito, ahora prueba el otro circuito y repite los mismos pasos. ¿Mostró la frecuencia Hz indicado arriba el Multímetro? (Si estás usando un Osciloscopio ve la foto 3 de 3 para ver la Forma de Onda de la señal.) CASO 1: El Multímetro registró los valores en Hercios indicados -El Módulo de Encendido se echó a perder. Reemplázalo.. CASO 2: El Multímetro NO registró los valores en Hercios indicados -Asegúrate que todas las conexiones estén bien puestas e intenta el TEST de nuevo. Si todavía no hay señal en cada circuito, esto significa que el Módulo de Encendido no es la causa del por qué no hay chispa en las dos Bobinas de Encendido. Cómo Probar el Módulo de Encendido de Chevrolet y Pontiac 2.2L -Parte I- HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/3 Previous imageEnlargeNext image Si te has estado preguntando cómo se prueba el Módulo de Encendido o el Sensor de la Posición del Cigüeñal de un Chevrolet Cavalier (2.2L) o un Pontiac Sunfire (2.2L)... has llegado al lugar indicado. En este artículo encontrarás la prueba más fácil para verificar si el Módulo de Encendido o el Sensor de la Posición del Cigüeñal (Sensor CKP) estan averiados (fallando). Para darte cuenta que años de Cavalier y Sunfire este artículo cubre, dale un vistazo a la última parte de esta página, allí encontrarás esta información (Para las Pruebas del Módulo de Encendido del motor 2.4L Quad 4, haz clic aquí). Si necesitas probar/verificar el estado de las Bobinas de Encendido de tu 2.2L Cavalier o Sunfire, haz clic aqui: Cómo Probar las Bobinas de Encendido 2.2L Chevrolet Cavalier and Pontiac Sunfire. Síntomas de Un Módulo o Sensor CKP Fallando El que el carro arranque pero NO PRENDA es la queja número uno (o sea el síntoma) más común cuando falla cualquiera de estos dos componentes del Sistema de Encendido. Ahora, entiendo que un sin número de cosas podrían causar que el carro no prenda que no tienen nada que ver con el Sistema de Encendido... así que el saber que el carro no prende es información basura. Lo que queremos saber son detalles más específicos. Y bueno, entrando en detalles... cuando estos componentes se echan a perder, normalmente las Bobinas de Encendido no disparan Chispa. Y este viene siendo el segundo síntoma más común. Tomando esto en cuenta, este artículo te ayudará con 5 diferentes pruebas a saber si la falla radica en el Módulo de Encendido o en el Sensor Crank (CKP) Ahora, es importante que estés al tanto de que si las Bobinas de Encendido estan disparando Chispa, este artículo no te va ayudar. ¿Por qué? Porque las pruebas que aquí aprenderás asumen que las Bobinas de Encendido no estan produciendo Chispa. Teoría Esencial Te voy a describir la teoría de cómo funciona el sistema brevemente en éste y los siguientes párrafos. Esta información te ayudará a entender el por qué de las pruebas. Cuando el Sistema del Encendido Electrónico está funcionando bien, la Computadora de la Inyección Electrónica controla las dos Bobinas de Encendido a través del Módulo de Encendido desde que se empieza a arrancar el motor y a través de todas las revoluciones del motor. ¿Cómo? Bueno... 1. Cuando se empieza a arrancar el carro, el Sensor de la Posición del Cigüeñal empieza a producir su Señal que es mandada directamente al Módulo de Encendido. 2. El Módulo al recibir la Señal CKP, que es una Señal en Voltios AC, la convierte en una Señal Digital. El Módulo la manda a la Computadora de Inyección Electrónica. 3. Esta Señal Digital se llama: 7X REFERENCE Signal. 4. La Computadora al recibir esta 7X REFERENCE Signal, regresa al Módulo las Señales que en inglés se llaman Ignition Control (IC) Signals a través de dos circuitos. 5. Estas 'Ignition Control Signals' son las que contienen la información que el Módulo de Encendido necesita para empezar a 'abrir y cerrar' la corriente primaria de las Bobinas de Encendido. Para que éstas disparen Chispa. Como ya puedes percibir, el Sensor del Cigüeñal juega un papel muy importante para que tanto el Módulo como la Computadora pueden hacer que las Bobinas de Encendido disparen Chispa. Este sensor está en el lado del monobloc (bloque). En este artículo estaré usando uno de los tres nombres para este sensor: Sensor de la Posición del Cigüeñal o Sensor CKP o Sensor Crank. Las pruebas para verificar el funcionamiento del Módulo y el Sensor Crank (CKP) se pueden hacer usando varias herramientas (bueno, equipo de diagnóstico). Una manera es usando un Osciloscopio y otra es usando un simple Multímetro (que pueda leer Frecuencia Hercios- Hertz). Este artículo se concentra en el método que emplea el Multímetro. De cualquier forma, si tienes acceso a un Osciloscopio, he incluido unas fotos de cómo se debería ver el tren de pulsos de la señal. Bueno, ya sea que uses un Multímetro o un Osciloscopio, vas a poder diagnosticar este problema sin complicaciones. ¿Donde Empezamos? Lo primero que haremos será chequear las cosas básicas como 12 Voltios al Módulo de Encendido y Tierra (-). Después verificaremos la señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal, la señal 7X REFERENCE, y las señales de Ignition Control 1-4 y 2-3. De los resultados que obtengas, podrás decir que la falla radica en el Módulo de Encendido o en el Sensor de la Posición del Cigüeñal o podrás eliminar completamente estos componentes como la causa del problema. IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Módulo (y sus Bobinas de Encendido) montado en su lugar en el motor del carro. En las fotos se ve el Módulo fuera del carro únicamente para facilitar la explicación de la prueba en esta página. No remuevas el Módulo (o cualquier otro componente ligado al Módulo) de su lugar para hacer estas pruebas. Por último, este FAST TEST únicamente te ayudará a solucionar una situación donde el motor arranca pero no prende. Cómo Probar el Módulo de Encendido de Chevrolet y Pontiac 2.2L -Parte IIDescripción del los Circuitos HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/4 Previous imageEnlargeNext image En la foto arriba, notarás que los alambres de los dos Conectores del Módulo de Encendido están identificados con letras. Abajo estoy dando una pequeña descripción de esos circuitos (representados por esas letras). Conector 2 Cables A- NEGRO (o NEGRO con rayita BLANCA) o - Tierra (para el Módulo). B- ROSA o - 12 Voltios (con la llave encendida). Conector 6 Cables A- MORADO o - Circuito de la Señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal (CKP). B- BLANCO o - Señal para el control de la Bobina 1-4. C- ANARANJADO o - Señal para el control de la Bobina 2-3. D- MORADO con rayita BLANCA o - Señal digital 7X REFERENCE. E- AMARILLO o - Circuito de la Señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal (Sensor CKP). F- ROJO con rayita NEGRA o - Tierra para la Computadora. TEST 1: Verificando Alimentación de 12 Voltios HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Comenzaremos por chequear que el Módulo de Encendido esté recibiendo 12 Voltios. Te recomiendo que uses un probador Atraviesa Alambres para realizar todas las pruebas en este artículo (clica aquí para ver una foto de esta herramienta ). Independiente del método que uses, ten cuidado y toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el alambre o causes un corto a tierra o corriente. 1. 1 Coloca el multímetro en VOLTIOS DC. No tienes que desconectar el conector del Módulo de Encendido para estas pruebas. Estaremos probando el alambre del circuito Bdel Conector de 2 Cables, ve la Foto. 2. 2 Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador Atraviesa Alambre, prueba el alambre color ROSA del Conector de 2 Cables que se muestra en la Foto . 3. 3 Con el probador NEGRO del multímetro toca la terminal de TIERRA (-) de la Batería. Enciende la Llave con el Motor APAGADO. El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios? CASO 1: El Multímetro registró 12 Voltios Todo bien, SIGUE AL TEST 2. CASO 2: El Multímetro NO registró 12 Voltios Sin este voltaje el Módulo del Encendido no funcionará. Cómo Probar el Módulo de Encendido de Chevrolet y Pontiac 2.2L -Parte IIITEST 2: Verificando el Circuito de Tierra HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Aquí verificaremos que el Módulo de Encendido esté recibiendo una buena TIERRA (-). Estaremos probando el circuito de letra A del Conector de 2 Cables. Ve la Foto. 1. 1 Coloca el multímetro en VOLTIOS DC. 2. 2 Con el probador NEGRO del multímetro conectado a unprobador Atraviesa Alambre, prueba el alambre NEGRO (o NEGRO con rayita BLANCA) del conector que se muestra en la Foto . 3. 3 Con el probador ROJO del multímetro toca la terminal de POSITIVA (+) de la Batería. El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios? CASO 1: El Multímetro registró 12 Voltios Todo bien, SIGUE AL TEST 3. CASO 2: El Multímetro NO registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones. Si todavía no ves los 12 Voltios, existe un abierto en este circuito. Sin esta TIERRA, el Módulo de Encendido no funcionará. Repara este problema antes de seguir. TEST 3: Verificando Alimentación de la Señal CKP HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/3 Previous imageEnlargeNext image Aquí chequearemos la señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal. Usaremos el Multímetro (o un osciloscopio) para verificar esta señal. Tenemos que probar los dos circuitos a la misma vez para poder ver esta señal. Estos circuitos corresponden a las letras E (este es el alambre AMARILLO) y A (este es el alambre MORADO) del Conector de 6 Cables. Ve la Foto. Esta prueba la puedes hacer con el conector conectado o no. IMPORTANTE: La batería tiene que estar completamente cargada. 1. 1 Coloca el Multímetro en Voltios AC. Con el probador ROJO del Multímetro, prueba cualquiera de los dos alambres (ya sea el AMARILLO o el MORADO) del Conector 2. 2. 2 Con el probador NEGRO del Multímetro, prueba el alambre restante del Conector de 6 Cables. 3. 3 Con la llave encendida y el motor NO arrancando, el multímetro debería registrar 0 voltios AC. 4. 4 Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el multímetro (o el osciloscopio). 5. 5 Durante el tiempo que tu ayudante esté arrancando el motor el multímetro debería registrar un voltaje AC que debería oscilar continuamente entre .5 V AC y 1.3 V AC. (El limite máximo y mínimo de este voltaje AC dependerá de los RPMs del motor mientras se esté arrancando con el motor de arranque, además la temperatura del motor, la viscosidad del aceite del motor, y la carga de la batería también tendrán un efecto sobre estos RPMs) 6. 6 Cuando tu ayudante deje de arrancar el motor, el Multímetro debería registrar 0 V AC. 7. 7 Repite esto cuantas veces sea necesario para que puedas interpretar correctamente el voltaje AC del Multímetro. ¿Mostró el voltaje indicado arriba el Multímetro? (Si estás usando un Osciloscopio, la Forma de Onda debería verse como la de la foto 3.) CASO 1: El Multímetro registró el Voltaje indicado El Sensor de la Posición del Cigüeñal está funcionando correctamente. SIGUE AL TEST 4. CASO 2: El Multímetro NO registró el Voltaje indicado Asegúrate que todas las conexiones estén bien puestas e intenta el TEST de nuevo. Si todavía no hay señal, esto significa que el Sensor de la Posición del Cigüeñal ya no sirve más. Sin esta señal el Módulo de Encendido no va a funcionar debidamente. Cómo Probar el Módulo de Encendido de Chevrolet y Pontiac 2.2L -Parte IVTEST 4: Verificando la Señal 7X REFERENCE HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/3 Previous imageEnlargeNext image Aquí chequearemos la señal del 7X REFERENCE. Esta es la señal que el Módulo manda a la Computadora con información de la posición del cigüeñal en un tren de pulsos digital. Usaremos el Multímetro (o un Osciloscopio) para verificar esta señal. Estarás probando el alambre color MORADO con rayita BLANCA del Conector de 6 Cables. Este es el circuito de la letra D. IMPORTANTE: Esta prueba la TIENES que hacer con el conector conectado al Módulo y la batería tiene que estar completamente cargada. Toma cuidado y todas las precauciones necesarias al efectuar estas pruebas. 1. 1 Coloca el Multímetro en frecuencia Hertz (Hz). 2. 2 Con el probador ROJO del Multímetro, prueba el alambre MORADO con rayita BLANCA del Conector de 6 Cables. Conecta el probador NEGRO del Multímetro a una buena tierra. 3. 3 Con la llave encendida y el motor NO arrancando, el multímetro debería registrar 0 Hz. 4. 4 Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el multímetro (o el osciloscopio). 5. 5 Durante el tiempo que tu ayudante esté arrancando el motor el multímetro debería registrar una frecuencia Hertz que debería oscilar continuamente entre 13 Hz y 23 Hz. (El limite máximo y mínimo de esta frecuencia Hertz dependerá de los RPMs del motor mientras se esté arrancando con el motor de arranque, además la temperatura del motor, la viscosidad del aceite del motor, y la carga de la batería también tendrán un efecto sobre estos RPMs). 6. 6 Cuando tu ayudante deje de arrancar el motor, el Multímetro debería registrar 0 Hz. 7. 7 Repite esto cuantas veces sea necesario para que puedas interpretar correctamente la frecuencia Hertz del Multímetro. ¿Mostró la frecuencia Hertz indicada arriba el Multímetro? (Si estás usando un Osciloscopio, la Forma de Onda debería verse como la de la foto 3.) CASO 1: El Multímetro registró los valores en Hercios indicados Todo bien, hasta ahora, SIGUE AL TEST 5. CASO 2: El Multímetro NO registró los valores en Hercios indicados Asegúrate que todas las conexiones estén bien puestas e intenta el TEST de nuevo. Si todavía no hay señal, esto significa que el Módulo de Encendido no está funcionando correctamente. Reemplázalo. TEST 5: Verificando las Señales Ignition Control (IC) HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/3 Previous imageEnlargeNext image Después que la Computadora recibe la señal 7X REFERENCE, ella regresa dos señales (que también son en forma de onda digital) al Módulo. Estas son las señales que en inglés se llaman IGNITION CONTROL para la Bobina de Encendido que dispara Chispa para los cilindros 1 y 4 y la Bobina de Encendido para los cilindros 2 y 3. Con estas dos señales el Módulo empieza a 'abrir y cerrar' la Corriente Primaria de las Bobinas de Encendido. Como ya podrás deducir, esta acción es la que hace que las Bobinas disparen Chispa. Usaremos el Multímetro (o un osciloscopio) para verificar estas señales. Probaremos las señales individualmente. No importa cual probemos primero puesto que las señales son indenticas en cada circuito. Estos circuitos corresponden a las letras B (este es el alambre BLANCO) y C (este es el alambre ANARANJADO) del Conector. Ve la Foto. IMPORTANTE: Esta prueba la TIENES que hacer con los dos conectores conectados al Módulo y la batería tiene que estar completamente cargada. Toma cuidado y todas las precauciones necesarias al efectuar estas pruebas. 1. 1 Coloca el Multímetro en frecuencia Hertz (Hz). 2. 2 Con el probador ROJO del Multímetro, prueba cualquiera de los dos alambres (ya sea el BLANCO o el ANARANJADO) del Conector de 6 Cables. Conecta el probador NEGRO del Multímetro a una buena tierra (-). Continuado en la siguiente página. Cómo Probar el Módulo de Encendido de Chevrolet y Pontiac 2.2L -Parte V...Continuado de la página anterior. 1. 3 Con la llave encendida y el motor NO arrancando, el multímetro debería registrar 0 Hz. 2. 4 Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el multímetro (o el osciloscopio). 3. 5 Durante el tiempo que tu ayudante esté arrancando el motor el multímetro debería registrar una frecuencia Hertz que debería oscilar alrededor de 3 Hz (El limite máximo y mínimo de esta frecuencia Hertz dependerá de los RPMs del motor mientras se esté arrancando con el motor de arranque, además la temperatura del motor, la viscosidad del aceite del motor, y la carga de la batería también tendrán un efecto sobre estos RPMs). 4. 6 Cuando tu ayudante deje de arrancar el motor, el Multímetro debería registrar 0 Hz. 5. 7 Repite esto cuantas veces sea necesario para que puedas interpretar correctamente la frecuencia Hz del Multímetro. 6. 8 Después de obtener el resultado de este circuito, ahora prueba el otro circuito y repite los mismos pasos. ¿Mostró la frecuencia Hz indicado arriba el Multímetro? (Si estás usando un Osciloscopio, la Forma de Onda debería verse como la de la foto 3.) CASO 1: El Multímetro registró los valores en Hercios indicados El Módulo de Encendido se echó a perder. Reemplázalo. CASO 2: El Multímetro NO registró los valores en Hercios indicados Asegúrate que todas las conexiones estén bien puestas e intenta el TEST de nuevo. Si todavía no hay señal en cada circuito, esto significa que el Módulo de Encendido no es la causa del por qué no hay chispa en las dos Bobinas de Encendido. Cómo Probar el Módulo de Encendido GM 4.3L, 5.0L, 5.7L (1995-2005) -Parte I- HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Este es uno de los Módulos de Encendido más fáciles de probar que se usan en los carros y camionetas de la GM (Buick, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Pontiac y Isuzu). Este artículo te llevar paso a paso a través de todo el diagnóstico para que te puedas dar cuenta si el Módulo de Encendido ya falló o si la Bobina de Encendido es la que falló. Este artículo te ayudará a resolver el problema cuando tu carro o camioneta GM ARRANCA pero NO PRENDE por FALTA DE CHISPA. Si tu vehículo arranca y prende, pero corre fallando, esta información (las pruebas en este artículo) no te ayudarán. Ahora, existe un artículo, que todavía no he traducido al español, que quizás te pueda ayudar: How to Test a Misfire / No Spark-No Start Condition GM 4.3L, 5.0L, 5.7L Distributor Ignition System (1996-2004). Éste lo estaré traduciendo dentro de poco. Síntomas del Módulo de Encendido Fallando o la Bobina de Encendido Fallando El síntoma más obvio, cuando el Módulo de Encendido o la Bobina de Encendido ya tronaron, será que tu carro o camioneta GM no va a prender. O sea, que estará arrancando, pero no prenderá. De vez en cuando, el Módulo o la Bobina de Encendido fallan intermitentemente. En estos casos, tu vehículo prende la mayoría del tiempo, pero de vez en cuando, no quiere prender. En estos casos, tendrás que esperar hasta que tu carro o camioneta no prenda para hacer las pruebas indicadas en este artículo. ¿Qué Herramientas Necesito para las Pruebas? Para hacer las pruebas indicadas en este artículo, no necesitas herramientas caras ni equipo de diagnóstico caro, es más... ¡No necesitas un Escáner Automotriz! Aquí está lo que sí necesitarás: 1. Un Multímetro. 2. Un foquito LED. Para ver un ejemplo de este Foquito LED, haz clic aquí:Foquito LED. 3. Una Lámpara de Prueba de 12 voltios. 4. Un ayudante para ayudarte a arrancar el carro o la camioneta. 5. Un Probador Atraviesa Cables. Para ver esta herramienta, haz click aquí:Probador Atraviesa Cables. Como puedes ver... todas son cosas (herramientas) básicas y que no son ni caras ni extravagantes. Cómo Funciona el Módulo y Bobina de Encendido Saber una poca de teoría práctica de como funciona este tipo de Sistema de Encendido te ayudará a entender el ‘por qué’ de la pruebas que estarás haciendo con la ayuda de este artículo. Entonces, cuando giras la llave para arrancar y prender el carro o la camioneta: 1. Corriente en la forma de 12 Voltios le llega al Sensor de la Posición del Cigüeñal (conocido también como: Sensor Crank o Sensor CKP), al Módulo de Encendido y a la Bobina de Encendido. 2. El Sensor del Cigüeñal (Sensor CKP) empieza a generar su Señal y esta es recibida por la Computadora de la Inyección Electrónica. Este Sensor de la Posición del Cigüeñal es un sensor tipo Hall Effect y su señal se puede verificar con un foquito LED o con un osciloscopio. En el osciloscopio, este Sensor produce una forma de onda quadrada. 3. La Computadora al recibir esta Señal Crank (y otras Señales de otros sensores más) empieza a generar y mandar al Módulo de Encendido la Señal que se llama: IC Signal. Esta es simplemente una Señal Disparadora. 4. Con este IC Signal (que en inglés significa: Ignition Control Signal), el Módulo de Encendido empieza a activar la Bobina de Encendido mediante una Señal Interruptora, para que ésta dispare Chispa. El termino ‘Señal Interruptora’ simplemente describe la acción del Módulo de Encendido de abrir y cerrar la Corriente Primaria que fluye a través de la Bobina de Encendido. Y es esta acción que hace que la Bobina de Encendido dispare Chispa. Si todo está en orden, la máquina del carro o la camioneta prenderá. Lo importante de todo esto es saber que la Computadora de la Inyección Electrónica es el componente clave que controla el disparo de Chispa desde el momento que se arranca el motor, durante todo el tiempo que está encendido, hasta apagarse. Y bueno, verás que tan fácil es probar este Sistema de Encendido pues la alimentación de todas las Señales se pueden hacer con simples herramientas. Los Circuitos del Módulo de Encendido HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image El conector del Módulo de Encendido tiene 4 cables saliendo de él. Abajo están las descripciones de la Señal que cada uno alimenta. Notarás que cada uno es identificado por una letra, y estas letras también las encontrarás moldeadas en el conector del Módulo de Encendido del carro o al camioneta. Circuito A -Cable color Rosa: o Corriente (12 V). Circuito B -Cable color Blanco: o Señal Disparadora -Ignition Control (IC) Signal. Circuito C -Cable color Negro con rayita Blanca: o Tierra. Circuito D -Cable color Blanco con rayita Negra: o Señal Interruptora. Los Circuitos de la Bobina de Encendido HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image El conector de la Bobina de Encendido puede tener 3 cables saliendo de él (si es que el carro o la camioneta está equipado con tacómetro). Abajo están las descripciones de la Señal que cada uno alimenta. Notarás que cada uno es identificado por una letra, y estas letras también las encontrarás moldeadas en el conector de la Bobina de Encendido del carro o al camioneta. Circuito A -Cable color Rosa: o Corriente(12 V). Circuito B - Cable color Blanco: o Señal para Tacómetro (si equipado). Circuito C -Cable color Blanco con rayita Negra: o Señal Interruptora (viene del Módulo de Encendido) Cómo Probar el Módulo de Encendido GM 4.3L, 5.0L, 5.7L (1995-2005) -Parte II- TEST 1: Verificando Corriente (12 Voltios) HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image La primera prueba, de este diagnóstico de la Bobina de Encendido y la Bobina de Encendido, es verificar que los dos estén recibiendo alimentación de 12 Voltios. Sin este voltaje, esto dos componentes del Sistema de Encendido no van a funcionar. OK, esto dos reciben corriente a través del mismo circuito, así que al probar uno de ellos, también estás verificando que el otro. IMPORTANTE: No deberías saltar de una prueba a otra a menos que te lo indique la prueba misma. Recuerda que estas pruebas únicamente prueban el Módulo o la Bobina de Encendido cuando NO EXISTE DISPARO CHISPA en ningún Cable de Bujía de tu carro o camioneta GM. Además todas las pruebas asumen que estarás haciendo la verificación de la Señal dentro del Cable usando una herramienta para atravesar el cable y no por probar el frente del conector. Bueno, empecemos: 1. Coloca el Multímetro en su función de Voltios DC. 2. Con el probador ROJO del Multímetro, prueba el cable identificado con laletra A en la foto, del Módulo de Encendido. Este es el cable de color ROSA. 3. Conecta el probador NEGRO del Multímetro a la Terminal Negativa de la Batería. 4. Enciende la llave pero no prendas el motor. 5. El Multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios. CASO 1: Si el Multímetro registró 10 a 12 Voltios, este resultado confirma que no existe problema en este cable (circuito) y que el Módulo como la Bobina de Encendido están recibiendo corriente. El siguiente paso es verificar el circuito de Tierra, sigue al TEST 2 CASO 2: Si el Multímetro registró 10 a 12 Voltios, Dale un vistazo a las conexiones del Multímetro y verifica que todo esté bien conectado y repite la prueba. Si todavía no se registran 10 a 12 Voltios, este resultado elimina al Módulo y a la Bobina de Encendido como la causa del problema... pues sin esta corriente, estos dos componentes no funcionarán. TEST 2: Verificando el Circuito de Tierra HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Verificar el Circuito que alimenta Tierra al Módulo de Encendido es igual de fácil que la prueba que acabas de hacer (en el TEST 1). Aquí van los pasos: 1. Con el Multímetro en su función de Voltios DC. 2. Con el probador NEGRO del Multímetro, prueba el cable identificado con la letra Cen la foto, del Módulo de Encendido. Este es el cable de color ROSA. 3. Conecta el probador ROJO del Multímetro a la Terminal Positiva de la Batería. 4. El Multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios. CASO 1: Si el Multímetro registró 10 a 12 Voltios, este resultado confirma que no existe problema en este cable (circuito) y que el Módulo de Encendido está recibiendo Tierra. El siguiente paso es verificar que el Módulo esté creando y alimentado la Señal Interruptora, sigue al TEST 3 CASO 2: Si el Multímetro registró 10 a 12 Voltios, Dale un vistazo a las conexiones del Multímetro y verifica que todo esté bien conectado y repite la prueba. Si todavía no se registran 10 a 12 Voltios, este resultado elimina al Módulo de Encendido como la causa del problema... pues sin Tierra, el Módulo de Encendido no funcionará. TEST 3: Verificando la Señal Interruptora HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image La Señal Interruptora es generada por el Módulo de Encendido y es esta Señal que hace que la Bobina de Encendido dispare Chispa. La verificación de esta Señal la haremos en el cable del conector del Módulo de Encendido. Esta prueba te confirmará si está fallando la Bobina de Encendido o no. Estos son los pasos: 1. Conecta el cable ROJO del foquito LED a la Terminal Positiva de la Batería. Para ver un ejemplo de este Foquito LED, haz clic aquí:Foquito LED. 2. Conecta el cable NEGRO del foquito LED al cable identificado por la letra D en la foto del Módulo de Encendido. 3. Después de cerciorarte que todas las conexiones están en su lugar y firmes, pídele a tu ayudante arrancar el motor. 4. Obtendrás uno de dos resultados: Ya sea el Foquito LED va a encenderse y apagarse continuamente todo el tiempo que se esté arrancando el motor o NO se va encender y apagar continuamente. CASO 1: Si el Foquito LED se encendió y apagó continuamente todo el tiempo que se estuvo arrancando el motor: este resultado te indica que la Bobina de Encendido ya falló. Reemplazar la Bobina de Encendido solucionará la falta de Chispa que está causando que no prenda tu carro o camioneta GM. CASO 2: Si el Foquito LED NO se encendió y apagó continuamente todo el tiempo que se estuvo arrancando el motor: este resultado elimina la Bobina de Encendido cómo la causa del problema. La siguiente prueba es verificar que el Módulo de Encendido esté recibiendo la Señal IC Signal. Sigue al TEST 4. Cómo Probar el Módulo de Encendido GM 4.3L, 5.0L, 5.7L (1995-2005) -Parte IIITEST 4: Verificando la Señal Disparadora HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image La Señal Disparadora (que la GM llama por el nombre: IC Signal) es generada por la Computadora de la Inyección Electrónica. Y es esta Señal que activa al Módulo para que éste a la vez active la Bobina de Encendido. Sin esta Señal IC Signal, el Módulo no va a generar la Señal Interruptora para la Bobina de Encendido. Bueno, esta prueba te ayudará a confirmar si ya falló el Módulo o no. 1. Con la llave apagada. 2. Todos los conectores de la Bobina y Módulo de Encendido tienen que estar conectados. 3. Conecta al cable de color BLANCO identificado con la letra B del Módulo de Encendido en la foto el cable NEGRO del Foquito LED. 4. Conecta el cable ROJO del Foquito LED a la Terminal Positiva de la Batería. 5. Después de cerciorarte que todas las conexiones están en su lugar y firmes, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el Foquito LED. 6. Obtendrás uno de dos resultados: Ya sea el Foquito LED va a encenderse y apagarse continuamente todo el tiempo que se esté arrancando el motor o NO se va encender y apagar continuamente. CASO 1: Si el Foquito LED se encendió y apagó continuamente todo el tiempo que se estuvo arrancando el motor: este resultado te indica que el Módulo de Encendido ya falló. Reemplazar el Módulo de Encendido solucionará la falta de Chispa que está causando que no prenda tu carro o camioneta GM. CASO 2: Si el Foquito LED NO se encendió y apagó continuamente todo el tiempo que se estuvo arrancando el motor: este resultado elimina el Módulo de Encendido cómo la causa de la falta de Chispa que está causando que no prenda tu carro o camioneta. La causas más probables pudieran ser: 1) ya falló el Sensor de la Posición del Cigüeñal, 2) un abierto en este circuito entre el Módulo y la Computadora, o 3) la Computadora de la Inyección ya falló (aunque esto es raro). Si necesitas probar el Sensor de la Posición del Cigüeñal, puedes encontrar ese artículo aquí: Prueba del Sensor del Cigüeñal 4.3L, 5.0L, y 5.7L. Cómo Probar el Módulo de Encendido de Ford -Parte I- En estas Pruebas del Módulo de Encendido y del Sensor PIP, podrás identificar si está fallando el Módulo de Encendido o la Bobina de Encendido o el Sensor Profile Ignition Pickup (Sensor PIP -el nombre que le da Ford al Sensor de la Posición del Cigüeñal). Antes de comenzar, tienes que ya haber chequeado y verificado que no existe chispa saliendo de la Bobina de Encendido. HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image ¿Por qué es tan importante que el Sistema de Encendido no esté disparando Chispa? Porque si la Bobina está disparando Chispa, podemos concluir que tanto la Bobina como el Módulo están funcionando correctamente y que la avería o la falla se debe a otra cosa. Así que, si todavía no has verificado esto, para ahora y toma el tiempo de hacerlo. Este artículo aplica a los dos tipos de Módulos que son el Módulo color Gris y el Módulo colorNegro. El Módulo color Gris se le llama Push Start Module y el Modulo color Negro se le llama Computer Controlled Dwell Module. Los dos son similares en apariencia y se prueban en exactamente la misma manera, aunque NO SON INTERCAMBIABLES. Cómo Funciona Este Tipo de Módulo de Encendido de Ford. En este y los siguientes párrafos, te voy a describir la teoría de cómo funciona este tipo de Sistema de Encendido brevemente. Esta información te ayudará a entender el por qué de las pruebas. Cuando el Sistema del Encendido Electrónico está funcionando correctamente, el Módulo de Encendido controla la Bobina de Encendido desde que se empieza a arrancar el motor y a través de todas las revoluciones del motor. ¿Cómo? Esto acontece principalmente por medio de la Señal del Sensor Profile Ignition Pickup (PIP) que está localizado dentro del distribuidor. Cuando el motor del auto o la camioneta empieza a arrancar, el Sensor Profile Ignition Pickup (Sensor PIP) empieza a generar y mandar su señal al Módulo de Encendido. Éste al recibir la Señal PIP, empieza a 'abrir y cerrar' la Tierra de la Bobina de Encendido. Y bueno, cómo ya has de saber, es este 'abrir y cerrar' de la Tierra que hace que la Bobina de Encendido empiece a disparar Chispa. ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar el Módulo de Encendido de Ford? Existen varias maneras de probar este Módulo de Encendido. Usando un osciloscopio es la mejor manera de verificar las señales que estaremos probando, pero no es la única manera. Y esta otra manera es usando un Diodo Luminiscente (LED en inglés). De cualquier forma, si tienes acceso a un Osciloscopio, he incluido unas fotos de cómo se debería ver el tren de pulsos de la señal PIP. Bueno, ya sea que uses un LED o un Osciloscopio, vas a poder diagnosticar este problema sin complicaciones. Aquí te va la lista de herramientas: 1. Un Foquito LED. 2. Lámpara de Prueba. 3. Multímetro. Puede ser Digital o Análogo. 4. Manual de Reparación. Para cualquier información que este articulo no cubra. 5. Un Ayudante. Para ayudarte arrancar la máquina mientras tú observas el Foquito LED (o la Lámpara de Prueba o el Multímetro). No necesitarás usar un Escáner Automotriz para hacer ninguna de estas pruebas. Lo primero que haremos será chequear las cosas básicas como Voltaje y Tierra (-). Después verificaremos las diferentes señales que tienen que estar presentes al arrancar el motor. De los resultados que obtengas, podrás decir que la falla radica en el Módulo de Encendido o en la Bobina de Encendido o en el Sensor PIP o podrás eliminar completamente estos componentes como la causa del problema. IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Módulo montado en su lugar en el vehículo. En las fotos se ve el Módulo fuera del vehículo únicamente para facilitar la explicación de la prueba en esta página. No remuevas el Módulo (o cualquier otro componente ligado al Módulo) de su lugar para hacer estas pruebas. Cómo Probar el Módulo de Encendido de Ford -Parte IITEST INFO: Descripción de los Circuitos HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Notarás (abajo en las descripciones de los circuitos) que no coloqué el color de cada cable. Esto es intencional pues los colores del conector en la foto no son los que encontrarás en el vehículo en el cual estás trabajando. ESTO NO ES CAUSA PARA PREOCUPACIÓN pues la función (descripción) de ese circuito NO CAMBIA. Podrás diagnosticar el Módulo de Encendido con esta información con facilidad. IMPORTANTE- Puesto que tendrás que efectuar algunas de estas pruebas con el motor arrancando, ten cuidado, usa sentido común, y toma todas las precauciones necesarias. Conector del Módulo de Encendido 1. 1- Señal PIP (Profile Ignition Pickup). 2. 2- Señal SPOUT. 3. 3- Señal START (módulo gris) Señal IDM (módulo negro). 4. 4- 12 Voltios. 5. 5- Señal para pulsar la Bobina de Encendido. 6. 6- Tierra. Son muchos circuitos pero no te preocupes, esta prueba no es difícil. Bueno, ¡Empecemos! TEST 1: Verificando Alimentación de 12 Voltios HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Comenzaremos por chequear que el Módulo de Encendido esté recibiendo 12 Voltios. El Módulo de Encendido y la Bobina de Encendido y el Sensor PIP reciben estos 12 Voltios del mismo circuito. Al probar uno, también estás verificando los otros. No tienes que desconectar el conector del Módulo de Encendido para estas pruebas. Estaremos probando el alambre del circuito 4, ve la Foto. Te recomiendo que uses un probador Atraviesa Cables para realizar todas las pruebas en este artículo (clica aquí para ver una foto de esta herramienta ). Independiente del método que uses, ten cuidado y toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el cable o causes un corto a tierra o corriente. 1. 1 Coloca el multímetro en VOLTIOS DC. Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador Atraviesa Cables, prueba el cable del circuito 4 del Conector del Módulo que se muestra en la Foto. 2. 2 Con el probador NEGRO del multímetro toca la terminal de TIERRA (-) de la Batería. 3. 3 Enciende la Llave con el Motor APAGADO. El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios? CASO 1: El Multímetro registró 12 Voltios Todo bien, SIGUE AL TEST 2. CASO 2: El Multímetro NO registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba, pues sin este voltaje ni el Módulo del Encendido ni la Bobina de Encendido ni el Sensor PIP van a funcionar. TEST 2: Verificando Alimentación de Tierra HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Aquí verificaremos que el Módulo de Encendido esté recibiendo una buena TIERRA (-). Estaremos probando el circuito 6 del Conector del Módulo de Encendido. Ve la Foto. 1. 1 Coloca el multímetro en VOLTIOS DC. Con el probador NEGRO del multímetro conectado a unprobador Atraviesa Cables, prueba el cable del circuito 6 del conector que se muestra en la Foto. 2. 2 Con el probador ROJO del multímetro toca la terminal de POSITIVA (+) de la Batería. 3. 3 El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios? CASO 1: El Multímetro registró 12 Voltios Todo bien, SIGUE AL TEST 3. CASO 2: El Multímetro NO registró 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no ves los 12 Voltios, existe un abierto en este circuito. Sin esta TIERRA, el Módulo de Encendido no funcionará. Repara este problema antes de seguir. Cómo Probar el Módulo de Encendido de Ford -Parte IIITEST 3: Señal Interruptora de la Bobina de Encendido HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Ya que hemos verificado lo básico, en este TEST vamos a chequear que el Módulo de Encendido esté pulsando la Bobina de Encendido. Usaremos un Diodo Luminiscente (LED) o una Lámpara de Prueba para hacer esto. Clica aquí para ver una foto de esta herramienta y como fabricarla. Usa una herramienta apropiada para atravesar el cable indicado (a este alambre le conectarás el LED) y toma todas las precauciones necesarias para no causar un corto circuito. No desconectes el Módulo de su conector para hacer esta prueba. Si te gustarías ver la prueba de la Bobina de Encendido, la puedes encontrar aquí: Prueba de la Bobina de Encendido de Ford. 1. 1 Conecta el cable ROJO del LED a la terminal POSITIVA de la Batería. Si estás usando la Lámpara de Prueba, conecta su pinza tipo cocodrilo a la Terminal Positiva de la Batería 2. 2 Conecta el cable NEGRO del LED al circuito 5 del conector del Módulo, Ve la Foto. Asegúrate que todas tus conexiones estén bien hechas y en los lugares indicados. Si estás usando la Lámpara de Prueba, con la punta atraviesa el cable del circuito 5 del conector del Módulo. 3. 3 Pide a tu ayudante arrancar el motor. El LED ( o la Lámpara de Prueba) debería encenderse y apagarse rápidamente mientras el motor se está arrancando. ¿Aconteció esto? CASO 1: El Foquito LED se encendió y apagó como indicado Este resultado te confirma que la Bobina de Encendido está averiada y ya no sirve más. Reemplazar la Bobina solucionará el problema. CASO 2: El Foquito LED NO se encendió ni apagó como indicado Revisa todas las conexiones e intenta el TEST de nuevo. Si todavía no hay pulsaciones en el LED, SIGUE AL TEST 4. TEST 4: Verificando la Señal PIP (CKP) HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Aquí chequearemos que el Sensor PIP esté proveyendo la Señal PIP al Módulo de Encendido. Usaremos el LED una vez más, la Lámpara de Prueba no se puede usar. Este TEST envuelve el que atravieses una herramienta apropiada al alambre que le suple estas pulsaciones al Módulo. Toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto a TIERRA (-) o CORRIENTE (+) en este alambre. Clica aquí para ver una foto de esta herramienta y como fabricarla. 1. 1 Con una herramienta apropiada, atraviesa el cable del circuito 1 del Conector del Módulo que se muestra en la Foto. Atraviésalo lo más alejado del Conector posible. 2. 2 Conecta el alambre NEGRO del LED a la herramienta que está atravesando el cable del circuito 1. 3. 3 Conecta el alambre ROJO del LED a la terminal de CORRIENTE (+) de la Batería. 4. 4 Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el foquito LED. El LED debería encenderse y apagarse rápidamente mientras el motor se está arrancando. ¿Aconteció esto? CASO 1: El Foquito LED se encendió y apagó como indicado Esto te indica que el Módulo de Encendido ya no sirve más. Reemplázalo. Aquí está el por qué: Hasta este punto, has verificado que el Módulo tiene alimentación de corriente (12 Voltios), que tiene alimentación de Tierra, y que sí esta recibiendo una Señal del Sensor PIP.... entonces el Módulo debería producir una Señal Interruptora para la Bobina. Puesto que no lo está haciendo... puedes concluir que el Módulo ya tronó. CASO 2: El Foquito LED NO se encendió y apagó como indicado Asegúrate que todas las conexiones estén bien puestas e intenta el TEST de nuevo. Si todavía no hay pulsaciones en el LED esto significa que el Sensor PIP no está proveyendo señal al Módulo de Encendido. El Sensor PIP ya se echó a perder. Reemplázalo. Aquí está el por qué: El Módulo necesita la Señal del Sensor PIP para poder activar la Bobina de Encendido, sin está Señal, tu vehículo Ford no va a prender por falta de Chispa (e inyección de combustible). Puesto que en esta prueba has confirmado que el Sensor PIP no está funcionando... puedes reemplazarlo (el Sensor PIP y no el Módulo) con la confianza que el problema se resolverá Módulo y Bobina de Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey -Parte I- HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/3 Previous imageEnlargeNext image En este artículo te explicaré paso a paso como probar y diagnosticar el Sistema de Encendido de Honda Accord, Civic, y Odyssey (1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997). Todos los pasos están explicados en detalle y en un español fácil de entender y con fotos. Aprender cómo verificar si el Módulo de Encendido o la Bobina de Encendido o los Cables de Bujías o la Tapa del Distribuidor están fallando en un Honda ¡nunca ha sido tan fácil! list of links to all articles En los siguientes subtemas encontrarás informaciones esenciales que necesitas saber como: síntomas comunes del Sistema de Encendido fallando, las herramientas que necesitarás para hacer el diagnóstico / pruebas, qué hacer y qué no hacer, y una poca de teoría práctica sobre cómo funciona el Sistema de Encendido de tu Honda Accord (o Civic u Odyssey). Por último, puede que los siguientes artículos también te ayuden: Cómo Probar Fallas en Cilindro (Honda 2.2L, 2.3L) (en: autotecnicoonline.com). Cómo Verificar la Compresión del Motor (Honda 2.2L, 2.3L) (en:autotecnico-online.com). Cómo Probar los Inyectores de Combustible (Honda 2.2L, 2.3L) (en:autotecnico-online.com). Síntomas de un Módulo de Encendido Fallando de Honda Accord (Civic u Odyssey) Bueno, lo más común sería que tu Honda Accord (Civic u Odyssey) arranque pero no prenda. Pero, ¿por qué? Será porque ¿falló el Módulo de Encendido? o ¿Falló la Bobina de Encendido? o ¿Falló el Sensor de la Posición del Cigüeñal? O quizás ¿Falló la Computadora de la Inyección Electrónica? Bueno, la verdad es que este artículo no te dará respuestas a todas las interrogantes arriba, pero SÍ te ayudará a eliminar (como la causa de la avería) el Módulo de Encendido, o la Bobina de Encendido, o los Sensores de Posición del Cigüeñal (que están todos localizados dentro del distribuidor), etc. Pues estos son los componentes que normalmente fallan en este tipo de Sistema de Encendido. Ahora, el Módulo de Encendido de tu Honda Accord (Civic u Odyssey) puede fallar intermitentemente, lo que haría que el auto se apague de repente y después prenda como si nada hubiera acontecido. Este es un tipo de avería rara, pero que acontece. Infelizmente tendrás que esperar hasta que el carro falle de nuevo para poder realizarle las pruebas que aquí aprenderás... pues mientras el carro arranque y prenda, no se le puede revisar nada. ¿Qué Herramientas Necesito para Probar el Módulo de Encendido de Mi Honda? No necesitas herramientas o equipo de diagnóstico caro para probar el Sistema de Encendido de tu Honda Accord (Civic u Odyssey). Aquí te va la lista: 1. Un Multímetro Digital. No tiene que ser uno caro, cómprate el más barato. 2. Una Lámpara de Prueba. 3. Un foquito LED (o sea un Diodo Luminiscente) Yo compro los míos en Radio Shack pues son más baratos de los que las refaccionarias como Autozone o O'reily venden (aquí en estados unidos). Ahora, si vives en Centro o Sur América, tu refaccionaria debería venderlos. He incluido un enlace a una página donde puedes ver como es este foquito LED. Haz clic aquí →El Foquito LED (Diodo Luminiscente). 4. Un probador Atraviesa Alambres (o atraviesa-cables). Continuado en la siguiente página... Módulo y Bobina de Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey -Parte II- ...Continuado de la página anterior. 1. Un Probador de Chispa. Yo le tengo confianza únicamente a un Probador de Chispa que se llama: HEI Spark Tester. Te lo recomiendo. Si te gustaría saber más de él, haz clic aquí: →Cómo Funciona el Probador de Chispa HEI Spark Tester. 2. Necesitarás de un ayudante para arrancarte el carro. Y antes de que se me olvide, no necesitas un Escáner de Diagnóstico Automotriz para probar/verificar el Sistema de Encendido de tu Honda Accord (Civic u Odyssey). Todas las pruebas que aquí aprenderás son hechas sin Escáner. Cómo Funciona El Sistema de Encendido de Honda Cuando giras la llave para arrancar el carro y el Sistema de Encendido de tu Honda Accord (Civic u Odyssey) está funcionando correctamente: 1. 12 Voltios son alimentados al Módulo de Encendido y a la Bobina de Encendido a través del mismo circuito. 2. El Rotor del Distribuidor empieza a girar induciendo a los Sensores de Posición del Cigüeñal a producir sus Señales. Estas las recibe la Computadora de la Inyección Electrónica. 3. Al recibirlas, la Computadora ahora produce y manda la Señal Disparadora al Módulo de Encendido. 4. El Módulo al recibir esta Señal Disparadora empieza a generar y mandar la Señal Interruptora a la Bobina de Encendido. 5. La Bobina de Encendido al recibir la Señal Interruptora, empieza a disparar Chispa. 6. La Computadora de la Inyección Electrónica genera la Señal Disparadora para controlar el Módulo y la Bobina desde el momento que el carro se arranca y a través de todo el funcionamiento del motor. Pautas Importantes Para Que Te Evites un Dolor de Cabeza Las siguientes sugerencias te ayudarán a evitar complicaciones y dolores de cabeza. 1. No uses una Bujía normal en vez de un Probador de Chispa para verificar si hay o no hay Chispa. 2. No arranques el Cable de Bujía de su Bujía mientras el auto se está arrancando o mientras el motor está corriendo para verificar si hay Chispa o no. Esto puede dañar la Bobina de Encendido internamente (si es que no está fallando y está disparando Chispa). 3. Cuidado con las manos y los dedos pues algunas pruebas, para probar ciertos componentes dentro del Distribuidor, son hechas con el motor arrancando. Precauciones y Medidas de Seguridad al Probar El Sistema de Encendido Puesto que estarás probando el Sistema de Encendido mientras el Motor se está arrancando, todas las sugerencias sobre medidas de seguridad se pueden resumir con las siguientes palabras: usa sentido común y toma todas las precauciones necesarias al hacer las pruebas. Módulo y Bobina de Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey -Parte IIIPRUEBA 1: Verificando Que Los Cables de Bujía Estén Disparando Chispa HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/3 Previous imageEnlargeNext image La primera prueba a hacer es verificar que el Sistema de Encendido esté disparando Chispa. Esta es una prueba sencilla, para la cual necesitarás un Probador de Chispa. Cómo ya te he mencionado antes, no cualquier probador va a funcionar (o darte un resultado confiable). Te recomiendo el HEI Spark Tester. Bueno, el propósito de esta prueba es verificar que ningún Cable de Bujía esté disparando Chispa. ¿Por qué? Porque si por lo menos un Cable de Bujía está disparando Chispa, entonces puedes concluir que el Módulo de Encendido y la Bobina de Encendido están funcionando correctamente. Bueno, independiente del resultado de esta prueba, haz todas pruebas que te indique... ... pues con las siguientes pruebas te darás cuenta si estan fallando los Cables de Bujía, o la Tapa del Distribuidor (Rotor también), o si la Correa del Tiempo (Banda de Tiempo) ya se rompió. Recuerda que no te recomiendo usar un Bujía normal en vez de usar un Probador de Chispa para hacer la prueba para verificar Chispa. También, no le jales el Cable de Bujía a la Bujía mientras se está arrancando la máquina. OK, esta es la prueba: 1. Remueve el Cable de Bujía de su Bujía. 2. Coloca el Probador de Chispa en el Cable de Bujía. 3. Conecta el Probador de Chispa a un buen punto de Tierra, o usa un Cable para Pasar Corriente para hacerlo (como se muestra en la foto). 4. Ahora, pídele a tu ayudante arrancar el Accord (Civic u Odyssey) mientras tú observas el Probador de Chispa. 5. Repite los mismos pasos en los demás Cables de Bujía. CASO 1: Si obtuviste Chispa en todos los Cables de Bujía: Este resultado te indica que el Módulo de Encendido y la Bobina de Encendido están funcionando correctamente y que la falla o la avería NO radica en el Sistema de Encendido de tu Honda Accord (Civic u Odyssey). CASO 2: Si No obtuviste Chispa en ninguno de los Cables de Bujía: Este resultado no condena ni el Módulo de Encendido ni la Bobina de Encendido. Pudiera ser que la Tapa del Distribuidor ya se haya echado a perder. Entonces, el siguiente paso es eliminar o culpar la Tapa. Ve a la PRUEBA 3. CASO 3: Si obtuviste Chispa en algunos PERO no todos los Cables de Bujía: Esto indica una de dos cosas, ya sea que los Cables de Bujía que no dispararon Chispa ya no sirven o que la Tapa del Distribuidor tiene algunas torres que ya no consiguen transmitir la Chispa al Cable. Felizmente, esto se puede probar más a fondo, ve a la PRUEBA 2. PRUEBA 2: Verificando Que La Tapa del Distribuidor Esté Disparando Chispa 1/2 HTML_CAPTION HTML_CAPTION Previous imageEnlargeNext image Importante: esta prueba se efectúa únicamente cuando uno o varios pero no todos los Cables de Bujía NO dispararon Chispa. OK, remueve el Cable de Bujía que no disparó Chispa de su torre de la Tapa y coloca el Probador de Chispa en su lugar (como se muestra en la foto). Te recomiendo que uses un Cable para Pasar Corriente para mantener el Probador de Chispa sujetado a la Tapa del Distribuidor. Pídele a tu ayudante arrancar la máquina del carro mientras observas el Probador de Chispa. Obtendrás uno de dos resultados: Chispa o No Chispa. Vamos a analizarlos en más detalle abajo: Continuado en la siguiente página... Módulo y Bobina de Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey -Parte IV- Continuado de la página anterior... CASO 1: Si obtuviste Chispa, Entonces ese Cable de Bujía (que va conectado a esa torre) ya no sirve, reemplázalos todos. Probablemente, después de reemplazar los Cables de Bujía, tu Honda Accord (Civic u Odyssey) va a prender (o la falla de encendido se eliminará) y no necesitas seguir con las demás pruebas. Aquí está el por qué: Todo Cable de Bujía tiene cierta cantidad de resistencia interna hacía la Chispa. A través de los años, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el Cable transmita la Chispa a la Bujía. Cuando esto acontece, el motor del carro experimenta una Falla de Encendido en Cilindro Específico, o falta de fuerza (rendimiento), o No Prende. Los Cables de Bujía, principalmente los de refaccionaria, únicamente duran más o menos 3 a 4 años. CASO 2: Si NO obtuviste Chispa, Entonces la Tapa del Distribuidor probablemente ya no sirve. Digo probablemente porque necesitas hacer una prueba más para estar seguro. PRUEBA 3 te ayudará a investigar esto más a fondo. Aquí está el por qué: A medida que pasan los años, las terminales de metal dentro de la Tapa del Distribuidor se empiezan a corroer. Cuando la corrosión se acumula tanto, sobre la terminal, la terminal deja de transmitir la Chispa al Cable de Bujía. Esta condición (avería) se puede verificar, y la PRUEBA 3 te ayudará con esto. PRUEBA 3: Verificando Que La Bobina de Encendido Esté Disparando Chispa HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/3 Previous imageEnlargeNext image IMPORTANTE: Esta prueba requiere que la Bobina de Encendida sea probada con la Tapa del Distribuidor quitada del Distribuidor. Es importante que esta prueba se realize con un Probador de Chispa connectado a la Bobina de Encendido. El carro no se puede/debería arrancar sin que la Bobina de Encendido esté disparando chispa a través de un Probador de Chispa (gracias a Randy for sus comentarios). Quita la Tapa del Distribuidor del Distribuidor y sujeta el Probador de Chispa directamente sobre la torre de la Bobina de Encendido (como se ve en la foto). Pídele a tu ayudante arrancar el Accord (Civic u Odyssey) mientras: 1) observas si el Probador de Chispar dispara Chispa y 2) Si el Rotor del Distribuidor (escobilla) gira. Obtendrás uno de 3 resultados: 1) Chispa y el Rotor del Distribuidor gira o 2) No Chispa y el Rotor del Distribuidor NO GIRA o 3) No Chispa y el Rotor del Distribuidor SÍ gira. Abajo, analizaremos en más detalle cada resultado: CASO 1: Si obtuviste Chispa y el Rotor del Distribuidor giró, entonces la Tapa del Distribuidor y el Rotor del Distribuidor están fallando, reemplázalos. Aquí está el por qué: Esta prueba te confirma que la Bobina de Encendido está disparando Chispa y por lo tanto está funcionando correctamente. Entonces, si la Tapa del Distribuidor estuviera funcionando correctamente, la Chispa sería transmitida de la Bobina al Rotor a través de la Tapa misma. Cuando el Rotor recibe esta Chispa, la distribuye a cada terminal de la Tapa y de allí para su punto final (que son las Bujías). Ahora, puesto que la Bobina sí está disparando Chispa pero la Tapa no la está disparando, sabemos que la Tapa ya no sirve. NO sigas a la PRUEBA 4, ni a la PRUEBA 5, ni a la PRUEBA 6. CASO 2: Si NO obtuviste Chispa y el Rotor del Distribuidor NO giró, este resultado es la indicación/síntoma más común de una Correa de Tiempo que se ha quebrado. Otra, que he visto en estos Honda Accords (Civic u Odyssey), es que el Árbol de Levas se ha partido en dos, aunque no siempre se ha quebrado la Correo de Tiempo en el proceso. Inspecciona la Correa del Tiempo y/o remueve la Tapa de Punterías (Cubre Válvulas) para ver si el Árbol de Levas no está quebrado en dos. Continuado en la siguiente página... Módulo y Bobina de Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey -Parte V- Continuado de la página anterior... Aquí está el por qué: El Cigüeñal gira el Rotor del Distribuidor a través de la Correa de Tiempo. ¿Cómo? Bueno, el Distribuidor está físicamente conectado al Árbol de Levas. A la vez, el Árbol de Levas es girado por el Cigüeñal por medio de la Correa de Tiempo. Por lo tanto, cuando se rompe la Correa de Tiempo, el Cigüeñal no puede girar el Árbol de Levas y por extensión, el Rotor del Distribuidor también no girará. Y si el Rotor no gira, los Sensores de la Posición del Cigüeñal no van a generar su Señal lo que resulta en un Sistema de Encendido muerto. Si NO obtuviste Chispa pero el Rotor del Distribuidor SÍ giró, Ve a la PRUEBA 4, pues ahora necesitamos hacer la prueba para verificar si el Módulo de Encendido falló o no. PRUEBA 4: Verificando Alimentación de 12 V HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/3 Previous imageEnlargeNext image Notarás que en las fotos el Distribuidor del Honda Accord (Civic u Odyssey) están removidos del carro. Esto es únicamente para facilitar la explicación de las siguientes pruebas. No remuevas el Distribuidor de tu Accord (Civic u Odyssey) para efectuar las pruebas. También, las pruebas en esta sección son hechas con el Distribuidor conectado a sus dos conectores. OK, empecemos con las pruebas... Si todavía no lo has hecho, remueve la Tapa contra polvo que protege el Módulo de Encendido y la Bobina de Encendido. Esta tapa se puede quitar únicamente por remover el Rotor del Distribuidor. Las fotos arriba muestra el Distribuidor con esta tapa ya removida, posibilitando acceso a las terminales de Tierra y Corriente de la Bobina de Encendido. Puedes usar un Multímetro o una Lámpara de Prueba para probar el Módulo de Encendido o la Bobina. Las siguientes pruebas son todas hechas usando una Lámpara de Prueba. 1. Conecta la pinza de la Lámpara de Prueba a la Terminal Negativa de la Batería o a un buen punto de Tierra en el motor. 2. Con la punta de la Lámpara de Prueba, toca la terminal que se ve con la flecha en la foto. Es esta terminal la que recibe 12 Voltios cuando se abre la llave. 3. Esta terminal normalmente está marcada/estampada sobre la Bobina con un símbolo de (+) y es esta la cual recibe 12 Voltios. 4. Este cable normalmente es de color Negro con rayita Amarilla. 5. Pídele a tu asistente abrir la llave (girar el Interruptor de Encendido) y luego después arrancar el carro mientras observas la Lámpara de Prueba. 6. Si existe alimentación de 12 Voltios, la Lámpara de Prueba se encenderá y se mantendrá encendida todo el tiempo que se esté arrancando el motor. CASO 1: Si la Lámpara de Prueba se encendió: Entonces tanto la Bobina de Encendido como le Módulo de Encendido están recibiendo 12 Voltios. Ve a la PRUEBA 5. Aquí está el por qué: Un cable (circuito) del conector del Distribuidor es el que alimenta este voltaje al interior del Distribuidor. Una vez dentro del Distribuidor, este circuito se divide en dos que a sus veces alimentan estos 12 Voltios a la Bobina y al Módulo al mismo tiempo. Por lo tanto, al verificar que la Bobina esté recibiendo este voltaje, también estás verificando que el Módulo lo está. CASO 2: Si la Lámpara de Prueba NO SE encendió: Entonces has eliminado tanto la Bobina de Encendido como el Módulo de Encendido como los responsables de que NO PRENDE tu Honda Accord (Civic u Odyssey). Ahora tienes que investigar por qué falta este voltaje Aquí está el por qué: Sin este voltaje, ni la Bobina de Encendido ni el Módulo de Encendido van a funcionar (no van a crear Chispa). Por consiguiente, el reemplazar cualquier de estos componentes NO VA a solucionar el problema. Módulo y Bobina de Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey -Parte VIPRUEBA 5: Verificando la Señal Interruptora HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/3 Previous imageEnlargeNext image IMPORTANTE: Si obtuviste Chispa como resultado en la PRUEBA 3, no realices esta prueba o arriesgas dañar la Bobina de Encendido. Un resultado de Chispa en la PRUEBA 3 confirma que la Señal Interruptora sí está presente (gracias a Randy por sus comentarios). La alimentación de la Señal Interruptora la puedes verificar con una Lámpara de Prueba mientras tu ayudante arranca el Accord (Civic u Odyssey). 1. Conecta la pinza de la Lámpara de Prueba a la Terminal Positiva (+) de la Batería. 2. Con la punta de la Lámpara de Prueba, toca la terminal indicada por la flecha en la foto. El símbolo de (-) normalmente está estampado sobre la Bobina (encima de la terminal) para identificarla. Esta es la terminal que recibe la Señal Interruptora. 3. Este cable normalmente es de color Azul Claro. 4. Pídele a tu ayudante arrancar el Honda Accord (Civic u Odyssey) mientras observas la Lámpara de Prueba. 5. Si la Señal Interruptora está presente, la Lámpara de Prueba se va a encender y apagar continuamente mientras se esté arrancando el Accord (Civic u Odyssey). Bueno, esa prueba no fue difícil... ahora vamos a interpretar los resultados. Obtendrás uno de dos resultados que son: CASO 1: La Lámpara de Prueba se encendió y apagó continuamente, puedes deducir con este resultado que la Bobina de Encendido está fallando. Reemplázala. Aquí está el por qué: La Bobina de Encendido al recibir 12 Voltios (que confirmaste en la PRUEBA 4) y la Señal Interruptora, tiene que Disparar Chispa. Como no lo está haciendo, puedes concluir sin dudas que ya tronó. Como información adicional..., el que la Lámpara de Prueba se prenda y apague nos indica que el Módulo de Encendido está funcionando bien, pues la Señal Interruptora es generada por el Módulo. También confirma que está recibiendo la Señal Disparadora de la Computadora de la Inyección Electrónica. No necesitas continuar con las demás pruebas. CASO 2: La Lámpara de Prueba NO se encendió y apagó continuamente, entonces debes continuar a la PRUEBA 6 para verificar si falló o no el Módulo de Encendido. Aquí está el por qué: El Módulo de Encendido es el que produce la Señal Interruptora para la Bobina de Encendido cuando recibe la Señal Disparadora de la Computadora de la Inyección Electrónica. La PRUEBA 6 te enseñará cómo probar y verificar esto. Módulo y Bobina de Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey PRUEBA 6: Verificando la Señal Disparadora HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image En esta prueba vas a probar y verificar que la Computadora de la Inyección Electrónica este generando y mandando al Módulo de Encendido la Señal Disparadora. Al igual que en las pruebas anteriores, todas las pruebas indicadas en esta sección son hechas con el Distribuidor del Accord (Civic u Odyssey) conectado a sus dos conectores. Bueno, empecemos con las pruebas... Puedes usar un Multímetro Digital o un Foquito LED (Diodo Luminiscente) para verificar la presencia de la Señal Disparadora, PERO NO puedes usar una Lámpara de Prueba. Si usas un Multímetro, éste tiene que tener función para leer Frecuencia Hertz (Hercios), (pues la Señal se puede medir únicamente en Hercios). La siguiente prueba es hecha con un Foquito LED. 1. Con una herramienta apropiada (como un Probador Atraviesa-Cables), atraviesa el cable Amarillo con rayita Verde del conector del Distribuidor (éste es el que contiene 7 o 8 cables). 2. Recuerda, esta prueba la tienes que hacer con el Distribuidor conectado a sus dos conectores. 3. Coloca la terminal ROJA del LED (Diodo Luminiscente) a 12 Voltios. 4. Conecta la terminal NEGRA del LED a la herramienta que atravesaste en el cable Amarillo con rayita Verde. 5. Pídele a tu asistente que arranque el carro mientras tu observas el Foquito LED. 6. Si la Señal Disparadora está presente, el Foquito LED se va a encender y apagar continuamente todo el tiempo que se esté arrancando el Accord (Civic u Odyssey). Obtendrás uno de dos resultados: 1) El Foquito LED va encender y apagar continuamente o 2) el Foquito LED NO se encenderá. Abajo, analizaremos cada uno de estos dos resultados en más detalles: CASO 1: Si el Foquito LED se encendió y apagó continuamente, entonces la Computadora de la Inyección Electrónica está generando y mandando la Señal Disparadora al Módulo de Encendido. El Módulo ya falló, reemplázalo. Aquí está el por qué: Hasta este punto has verificado que el Módulo está recibiendo 12 Voltios (en la PRUEBA 4) y que también está recibiendo la Señal Disparadora. Por lo tanto, si las dos Señales están presentes, el Módulo TIENE QUE generar y mandar la Señal Interruptora a la Bobina de Encendido, y pues con esta prueba ya confirmaste que no lo está haciendo. El Módulo ya se echó a perder. CASO 2: Si el Foquito LED NO se encendió y apagó, entonces la Computadora de la Inyección Electrónica no está generando ni mandando la Señal Disparadora al Módulo de Encendido. Esto pudiera ser por una de varias razones como: Uno de los Sensores de la Posición del Cigüeñal dentro del Distribuidor ya falló, o existe un abierto en el cable que alimenta esta Señal o Señales. Aunque este artículo no entra en detalles sobre las averías supra citadas, lo que sí has conseguido con todas estas pruebas es eliminar como la causa del problema o avería: 1. El Módulo de Encendido. 2. La Bobina de Encendido. 3. La Tapa y el Rotor del Distribuidor. 4. Los Cables de Bujía. 5. Los circuitos de Corriente (12 Voltios). COMO PROBAR FALLAS EN CILINDRO ( HONDA 2.2L , 2.3L ) Encontrar el componente que está averiado y causando un falla en cilindro no es difícil. ¿Por qué puedo decirlo con tanta convicción? Porque llevo casi 20 años diagnosticando fallas en cilindro tanto en carros con sistema de diagnostico OBD II como los más antiguos. En este tutorial, compartiré este conocimiento y experiencia contigo... para que logres llegar al grano del problema que está causando que falle tu Honda Accord (Odyssey, etc.). El enfoque de este tutorial es: 1. Aprender cuales son las causas más comunes de una falla en cilindro. 2. Ofrecerte el procedimiento de prueba y diagnóstico que he usado por años para encontrar la causa de la falla (falla en cilindro, motor tembloroso, falla de encendido, misfire). Bueno, empecemos.... ¿Qué Es Una Falla en Cilindro (Misfire)? Una falla en cilindro, que en inglés se llama misfire se refiere a un cilindro que no está contribuyendo a la fuerza/potencia del motor. Se puede decir que el cilindro del motor afectado está ‘muerto’. Ahora, para entrar en más detalles, cuando un cilindro falla, el motor solo funciona con 3 cilindros. Cuando dos cilindros fallan... lógicamente que el motor funcionará con solo 2 cilindros, etc. Por esta razón, este tipo de falla/avería se nota inmediatamente. Aquí están unos de los síntomas más comunes de una falla de encendido: La luz del "Check Engine" estará encendido (esta es la luz indicadora de motor). Si tu vehículo está equipado con el sistema de diagnóstico OBD II, vas a ver uno de los siguientes códigos guardados en la memoria de la computadora: o P0300 Falla de encendido en múltiples cilindros o P0301 Falla de encendido en el cilindro 1 o P0302 Falla de encendido en el cilindro 2 o P0303 Falla de encendido en el cilindro 3 o P0304 Falla de encendido en el cilindro 4 A veces, aunque el carro esté equipado con el sistema OBD II y esté sufriendo una falla de encendido, la computadora de la inyección electrónica no registra ningún código de falla. Le falta fuerza al acelerar el vehículo. Olor a gasolina cruda saliendo del escape. Humo negro saliendo del escape. Marcha mínima inestable y/o se apaga. El motor arranca, pero no prende... o prende después de un buen tiempo arrancándolo. No pasa la verificación de contaminación del estado. Consumo excesivo de combustible (gasolina). Vamos a darle un vistazo a las diferentes cosas que provocan una falla en cilindro en el siguiente subtema. ¿Qué Provoca una Falla en Cilindro en el Motor? Cada cilindro, de tu Honda con motor 2.2L o 2.3L, necesitas 3 cosas especificas para poder funcionar al 100%: 1. Aire 2. Combustible 3. Chispa Cuando falta uno de ellos, aunque sea en solo un cilindro de los cuatro, el motor fallará. Lo que complica la vida, viene siendo que varias cosas pueden ser la causa de la falla. La falla, normalmente, radicará en uno de los siguientes sistemas: 1. El sistema de encendido electrónico. Este es el responsable por crear y alimentar chispa a los cilindros. 2. El sistema de combustible. Este es el responsable por alimentar gasolina al cilindro. 3. El motor... específicamente: anillos de pistón, válvulas de cabeza (culata), empaques del múltiple de admisión (estos componentes son los responsables por el aire que se necesita para el proceso de combustión) La mayoría de las fallas en cilindro son provocados por una falla en el sistema de encendido. Específicamente, no existe disparo de chispa o no le está llegando chispa a una bujía. Es importante reconocer que el sistema de encendido no siempre es el culpable de una cilindro ‘muerto’... porque varios/diferentes componentes se pueden averiar y provocar una falla en cilindro. Vamos a darle un vistazo breve a las diferentes cosas o condiciones que pueden provocar una falla de encendido: Sistema de Encendido Electrónico: Los componentes que más dan problema y al averiarse provocan una falla en cilindro son: 1. Tapa de distribuidor. Una o varias torres de la tapa ya no transmiten la chispa. 2. Cables de bujía (cables de alta tensión). Uno o varios cables ya no transmiten chispa (un problema muy pero muy común). Capuchones de bujía (de los cables de bujía) que están empapados de aceite de motor que gotea del empaque de la tapa de válvulas. Capuchones de bujía (de los cables de bujía) que están con trazas de carbón. 3. Bujías. Bujía o bujías con desgaste severo. Bujías empapadas de aceite de motor que gotea del empaque de la tapa de válvulas. Bujías con trazas de carbón. Si uno de estos componente falla (se avería) y para de crear o transmitir chispa... el motor sufrirá una falla de encendido (misfire en inglés). Sistema de Combustible: Es raro que un componente del sistema de combustible provoque un falla de cilindro (misfire)... pero sí acontece. 1. Inyector de Combustible. Inyector entupido. Inyector que no está recibiendo su señal de activación de la computadora de la inyección electrónica. 2. Bomba de Gasolina. La bomba no se echa a perder completamente, sino que sigue funcionando pero produciendo una presión débil que resulta en una mezcla pobre. Condición Mecánica del Motor: Desgaste severo en las válvulas de la cabeza o los anillos de los pistones también provocan fallas de cilindro. 1. Baja Compresión en un cilindro o varios. 2. Válvulas de admisión o escape. Válvulas con desgaste severo causando baja compresión. Esta baja compresión a su vez provoca falla en cilindro. Anillos de compresión con desgaste severo causando baja compresión. Esta baja compresión a su vez provoca falla en cilindro. 3. Empaque del múltiple de admisión. Fugas de vació por un empaque del múltiple averiado causa falla en cilindro. Para entrar en más detallas, un cilindro de motor que no esté produciendo suficiente compresión fallará, aunque tenga chispa y combustible. Infelizmente, la condición interna del motor es una de las cosas que la mayoría de los mecánicos/técnicos no revisan al investigar una falla de cilindro (o marcha mínima inestable, o un motor que tiembla demasiado). Bueno, vamos a la siguiente sección y hablemos sobre donde empezar a buscar la falla de cilindro (falla de encendido, marcha mínima inestable, motor temblando)... ¿Que Pruebas se Pueden Hacer Para Encontrar la Causa de la Falla de Cilindro? Para poder llegar a la raíz del problema que está provocando la falla en cilindro en tu Honda Accord (Odyssey, Prelude, etc.)... la primera cosa que tienes que hacer es encontrar/identificar el cilindro ‘muerto’ (fallando). Recuerda, la falla se debe por falta de una de tres cosas: 1. Falta de chispa. 2. Falta de combustible (gasolina). 3. Falta de aire (compresión del cilindro). Ahora, si tu Honda Accord está equipado con OBD II (por ser 1996 o más nuevo), necesitas conectarle un escáner para que te de el código de falla de cilindro. Claro, esto no siempre es posible, pues acontece que aunque tenga el carro el sistema OBD II, éste no da códigos de falla de cilindro. O el carro no viene equipado con sistema de OBD II. ¿Qué se puede hacer? Se puede empezar por las siguientes pruebas (claro, puedes modificar las pruebas para satisfacer tu situación particular): PASO 1: Conecta un escáner de diagnóstico automotriz para leer los códigos guardados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica. Recuerda, infelizmente la computadora no siempre puede registrar/saber que cilindro está fallando... aunque esté fallando uno o varios. Si así es en tu situación particular, tendrás que hacer un prueba de balance de cilindro. Esta prueba se hace de la siguiente manera: 1. Enciende el motor. 2. Desconecta un inyector de combustible a la vez. 3. Al desconectar un inyector, los RPMs del motor deberían bajar y el motor debería temblar más. 4. El inyector que NO provoque que los RPM's bajen ni que el motor tiemble más... ESE CILINDRO ESTÁ MUERTO. PASO 2: Puesto que la mayoría de las fallas de cilindro (marcha mínima inestable, motor temblando) se deben a una falla en el sistema de encendido, el siguiente paso es confirmar que exista disparo de chispa y que esta chispa le esté llegando a la bujía. 1. Esto requiere que cheques que exista disparo de chispa en el cable de bujía (cable de alta tensión) con un chispómetro. 2. Si no hay disparo de chispa... el siguiente paso es checar disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido que alimenta a ese cable de alta tensión (y de esta manera eliminar el cable de bujía como averiado). 3. Si no existe disparo de chispa en la torre, es bueno ahora confirmar que el módulo de encendido esté funcionando. Todo lo supracitado suena como algo imposible/difícil de hacer... pero la realidad es que no lo es. El siguiente tutorial te ayudará a saber como probar sistema de encendido electrónico: Honda con la Bobina de Encendido FUERA del Distribuidor: o Cómo Probar el Módulo y Bobina de Encendido (Accord, Odyssey) (en: easyautodiagnostics.com). Honda con la Bobina de Encendido DENTRO del Distribuidor: o Módulo y Bobina de Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey (en: easyautodiagnostics.com). PASO 3: No debemos olvidar que también necesitas quitar las bujías y checar que no están demasiado desgastadas, o quebradas, o con trazas de carbón, o empapadas de aceite o de gasolina, etc. También se le debe dar un buen vistazo a la condición de los cables de alta tensión (cables de bujía)... y que éstos no están empapados de aceite o agua, o quemados, o con trazas de carbón. Lo he visto muchas veces que después que se lava el motor (algo que no se debería hacer), la porcelana de las bujías se quiebra... y esto provoca un falla de encendido. PASO 4: Si al terminar de probar el sistema de encendido y no se encuentra algún problema (o sea algo que no está creando o disparando chispa)... entonces el siguiente paso o pasos es verificar los inyectores de combustible, la compresión del motor, fugas de vacío (ya sea de los empaques del múltiple de admisión o mangueras de vacío, etc.). Los siguientes tutoriales te ayudaran: o Cómo Verificar la Compresión del Motor (Honda 2.2L, 2.3L) o Cómo Probar los Inyectores de Combustible (Honda 2.2L, 2.3L) La lista de pasos arriba puede darte la impresión que diagnosticar una falla de encendido (falla de cilindro, motor temblando, marcha mínima inestable) es complicado de más... pero la realidad es que no lo es. Esto es algo que tú puedes hacer sin tener que llevarlo a un taller de mecánica automotriz. ¿Que Herramientas Necesito Para Diagnosticar una Falla de Cilindro? Una vez más, quiero repetir que sí es posible encontrar la causa de la falla sin tener que estar adivinando que pieza es la que está averiada. Necesitas saber que pruebas hacer y necesitas las herramientas correctas. Sin las herramientas necesarias y/o correctas, no podrás realizar las pruebas. No necesitas herramientas o equipo de diagnóstico caro. Aquí te va una lista de herramientas básicas que necesitas: Para Pruebas del Sistema de Encendido: Chispómetro (Spark Tester). Multímetro. Lámpara de prueba de 12 voltios (12 Volt Test Light). Para Pruebas del Sistema de Combustible: Foquito ‘Noid Light’. Medidor de presión de gasolina. Multímetro. Para Pruebas Mecánicas del Motor: Medidor de Compresión. También vas a necesitar herramientas de mano básicas como desarmadores, matraca, dados para la matraca, etc. Necesitarás también de un escáner de diagnóstico automotriz para poder leer los códigos que están guardados en la memoria de la computadora. Usar las herramientas correctas te ahorraran tiempo y dinero además de evitar la frustración de dañar el componente que estás verificando/probando. Lista de Artículos de Pruebas Para Diagnosticar Una Falla de Encendido Aquí está la lista de artículos que he escrito y que te ayudarán a encontrar la falla de cilindro en tu Honda Accord, Prelude, Odyssey con motor 2.2L o 2.3L: 1. Cómo Probar el Módulo y Bobina de Encendido (Accord, Odyssey)(en: easyautodiagnostics.com). 2. Módulo y Bobina de Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey(en: easyautodiagnostics.com). 3. Cómo Verificar la Compresión del Motor (Honda 2.2L, 2.3L) 4. Cómo Probar los Inyectores de Combustible (Honda 2.2L, 2.3L) Recuerda, la clave para poder resolver la falla de encendido (cilindro muerto, marcha mínima inestable, o motor temblando) es tener en mente que el problema se debe a raíz de falta de combustible, o falta de chispa, o falta de aire (un problema mecánico dentro del cilindro). El siguiente paso es hacer pruebas específicas para poder encontrar el cilindro fallando y después ver que es lo que está faltando (ya sea gasolina, chispa o aire). COMO VERIFICAR LA COMPRESION DEL MOTOR ( HONDA 2.2L , 2.3L ) La prueba de verificación del la compresión del motor es una de las pruebas más importantes en el arsenal del mecánico o técnico. Con ella logramos darnos cuenta la condición interna de los cilindros del motor 2.2L o 2.3L de Honda Accord (Odyssey, Prelude, Isuzu Oasis, etc.). Así es, con el chequeo de compresión, te podrás dar cuenta si los anillos (de pistón) y las válvulas de la cabeza (culata) están todavía en condiciones optimas... o ya están tan desgastados que están causando problemas. En este artículo, te enseñaré cómo hacer la prueba de compresión, y más importante aún, cómo interpretar los resultados de ella. Sugerencias Importantes SUGERENCIA 1: La temperatura del Motor, antes de realizar la prueba, es importante. Si tu carro (o camioneta) arranca y prende... el Motor no debería estar ni frío ni caliente. Para darte más detalles sobre esto: Si el Motor está completamente frío.... deberías arrancar y prenderlo y dejarlo correr unos 15 a 20 minutos para que éste se caliente un poco. Si el motor está caliente (porque ha estado corriendo por un tiempo extendido), necesitas que el motor se enfrié por lo menos 45 minutos a una hora. SUGERENCIA 2: Si tu carro no prende, entonces no te preocupes por la temperatura del motor. La Prueba de Compresión se puede realizar de cualquier forma. SUGERENCIA 3: Toma todas las precauciones necesarias al realizar la prueba, pues estarás arrancando el Motor (del carro) mientras observas el Medidor de Compresión. Tu seguridad personal es tu responsabilidad... usa sentido común y ten cuidado. SUGERENCIA 4: Tendrás que remover todas las Bujías para realizar la Prueba de Compresión. Es súper importante dejar que el Motor se enfrié un poco (si es que está caliente), antes de quitarlas. Nunca deberías quitar las Bujías de un Motor caliente, pues en tal caso, corres el riesgo de dañar la rosca del agujero de la Bujía en la Cabeza del Motor (Culata de Cilindros). TEST 1: Prueba de Compresión Recuerda, si tu carro o mini-van Honda arranca y prende, te recomiendo que realices la prueba de compresión con el motor ‘tibio’. Antes de empezar, déjame decirte que al terminar de verificar un cilindro, necesitas escribir el resultado de compresión (que el medidor te dará) en un papel. También, necesitas anotar el número del cilindro que te dio este resultado. La ilustración (aquí al lado derecho) te ayudará a identificar el número del cilindro que estés verificando.. Bueno, empecemos: 1. 1 Remueve las cuatro Bujías del Motor de tu Honda Accord (Odyssey, Prelude, Isuzu Oasis). Recuerda, el motor no debería estar caliente al quitar las bujías. Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la bujía se puede quebrar... y si se quiebra, esto te causará una Falla de Encendido después (Misfire P0301, P0302, P0303, P0304). 2. 2 Deshabilita el Sistema de Combustible. Se puede lograr esto por simplemente desconectar los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos. Deshabilitar el sistema de combustible, prevenirá que se esté inyectando gasolina (a los cilindros) cuando se está arrancando el Motor (en los siguientes pasos). 3. 3 Deshabilita el Sistema de Encendido. Esto es IMPORTANTE, porque evitarás que: 1.) El sistema de encendido dispare chispa y 2.) Se eche a perder la bobina de encendido. 4. 4 Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el Probador de Compresión a mano solamente... no uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla. 5. 5 Arranca el Motor mediante un ayudante mientras tú observas la aguja del manómetro del medidor de compresión. Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. 6. 6 Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro. Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes. Vamos a darle la vuelta a la página y veamos lo que significan tus resultados... Interpretando los Resultados de la Prueba de Compresión Bueno, ahora vamos a interpretar los resultados de la prueba de compresión que acabas de hacer en la página anterior: CASO 1: El Probador de Compresión registró 0 PSI en todos los 4 cilindros. Este resulta es una mala noticia y te indica que el motor 2.2L o 2.3L de tu Honda está con problemas internos serios. Puede que haya acontecido una de las siguientes cosas: La correa del tiempo se quebró/reventó. Empaque (junta) de la cabeza (culata) ya se quemó. El motor está desvielado. CASO 2: Los 4 Cilindros registraron una compresión de 100 PSI o menos. Este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas. El valor de compresión mínimo, que se pudiera considerar normal sería de 120 PSI. Lo que normalmente he visto en estos Hondas ha sido unos valores en alrededor de 180 PSI en los cuatros cilindros. CASO 3: El Probador de Compresión registró unos valores que varian un poco o mucho del una al otro., Esto puede ser normal... pues no se registrará la misma compresión en cada Cilindro. Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande. La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la Compresión de un Cilindro a otro) no debería variar más del 15%. ¿Cómo funciona esto del 15%?... De esta manera: 1. Digamos que obtuve los siguientes resultados de compresión de mi Honda Accord: Cilindro #1 175 PSI. Cilindro #2 170 PSI. Cilindro #3 165 PSI . Cilindro #4 120 PSI. < Este está muy bajo 2. Ahora, necesito multiplicar .15 por 175 (este es el valor más grande de los cuatro que obtuve). 3. .15 por 175 me da un resultado de: 26 (26.35 para ser exactos). 4. El siguiente paso es restarle 26 a 175. 175 - 26 = 149 PSI. 5. Entonces, 149 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros del motor en al Accord pudieran tener. Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar (en otras palabras: causar marcha mínima inestable o motor temblando). Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros (#2, #3, #4) puede registrar, es 149 PSI... y me doy cuenta que el que está fallando es el cilindro #4. TEST 2: Añadiendo Aceite de Motor Si hubo uno o varios cilindros con baja compresión (o sea más del 15%) al checar la compresión de los cilindros del motor en tu Honda Accord (Odyssey, Prelude, Isuzu Oasis)... ... Entonces, el siguiente paso es averiguar si el problema se debe a válvulas averiadas en la cabeza (culata) o si se debe a anillos de compresión desgastados. Averiguar donde está el problema no es difícil... pues es de simplemente realizar la prueba de compresión en esos cilindros una vez más... pero después de añadir dos cucharitas de aceite de motor al cilindro (con baja compresión). Esto es lo que necesitas hacer: 1. 1 Añade dos cucharitas de aceite de motor al cilindro que produjo la baja compresión a través del agujero de la bujía. Usa un embudo pequeño para que estes seguro que todo el aceite entró al cilindro. 2. 2 Instala el Probador de Compresión al cilindro... una vez más apretándolo a mano únicamente. 3. 3 Pídele a tu ayudante arrancar el Motor hasta que la aguja del Manómetro deje de subir. 4. 4 Obtendrás uno de dos resultados de esta prueba: 1.) La aguja va a subir a un valor más grande que el valor que anotaste en la prueba de la página anterior... o... 2.) La aguja del manómetro registrará exactamente el mismo valor de que anotaste en la prueba de la página anterior. 5. 5 Repite esta prueba si tienes más de un cilindro que produjo un resultado de baja compresión.... repite los pasos 1 al 4 (de esta misma prueba) en ese cilindro. Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados: CASO 1: La aguja del manómetro registró un valor de compresión más grande. Este resultado te confirma que lo que está causando la baja compresión (en este cilindro) es desgaste severo en los anillos de compresión del pistón. En otras palabras... necesitarás darle un ajuste al motor, reemplazando anillos, etc. CASO 2: La aguja del manómetro no subió, Este resultado confirma que el problema, que está causando la baja compresión, es por válvulas de admisión (o de escape) averiadas. ¿Por Qué un Chequeo de Compresión? Si tienes tiempo diagnosticando y reparando autos, sabes que muchas cosas pueden provocar fallas de cilindro o marcha mínima inestable en un motor (sin importar la marca o el modelo de carro). Unas de las causas, que provoca que el motor tiemble, es compresión que varía más del 15% entre los 4 cilindros... y esta es una de las causas de marcha mínima inestable que muchos pasan por alto. Por esta razón, tenemos que siempre tener en mente realizar una prueba de compresión al diagnosticar una falla en el motor (motor temblando, marcha mínima inestable). Hablando de mi propia experiencia, he visto como personas han gastado casi una fortuna en vano cambiando bujías, cables de bujía, inyectores de combustible, bomba de combustible para tratar de solucionar una falla en cilindro del motor en sus Hondas... cuando era desgaste ya sea en los anillos o en las válvulas de la cabeza. ¿Qué les hubiera ayudado a evitar todo ese gasto innecesario? El haber hecho un chequeo de la compresión del motor en su Honda Accord (Odyssey, Prelude, o Isuzu Oasis). Pues el dinero que habían invertido en todas esas piezas hubiérales mejor servido para reparar el motor. ¿Cual Medidor de Compresión Debería Comprar? Existen muchas marcas de medidores de compresión y los puedes comprar en varios lugares. Te voy a recomendar dos medidores: 1) Cual comprar: El Medidor de Compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester KitMi única queja, con este Medidor de Compresión, es que no viene con un estuche para guadarlo dentro. COMO PROBAR LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE ( HONDA 2.2L,2.3L Una de las pruebas más fáciles, en el Honda Accord con motor 2.2L o 2.3L, es la verificación de los inyectores de combustible. En este tutorial, te voy a mostrar la manera cómo reviso los inyectores de combustible en los Hondas (con motor 2.2L o 2.3L) usando un simple multímetro. También, voy a compartir la manera más eficaz de diagnosticar una falla en cilindro para que te des cuenta si realmente se debe a un inyector de combustible averiado o no. Síntomas Cuando Falla un Inyector de Combustible Cuando falla un inyector de combustible, el motor va a temblar, pues ahora está trabajando/funcionando con un cilindro menos. Además de un motor que solo funciona con tres cilindros, vas a ver uno o varios de los siguientes síntomas: La Luz Indicadora de Motor (Check Engine Light) estará encendida. Falla (Misfire) en el motor. Marcha Mínima Inestable. Si tu Honda es más nuevo que 1996, éste vendrá equipado con el Sistema OBD II y posiblemente verás uno de los siguientes códigos: o P0201: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #1. o P0202: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #2. o P0203: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #3. o P0204: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #4. Si vehículo Honda es más nuevo que 1996, éste vendrá equipado con el Sistema OBD II y posiblemente verás uno de los siguientes Códigos: o P0300: Falla en Cilindros Múltiples. o P0301: Falla en Cilindro #1. o P0302: Falla en Cilindro #2. o P0303: Falla en Cilindro #3. o P0304: Falla en Cilindro #4. Consume excesivo de combustible (gasolina). Falta de fuerza al acelerar el carro (o mini-van). TEST 1: Midiendo la Resistencia Interna del Inyector Generalmente, cuando se avería un inyector de combustible, la resistencia interna del inyector cambia radicalmente (en comparación a uno que está funcionando correctamente). Esto porque el inyector es una simple electro-válvula (solenoide) con un embobinado interno. Es este embobinado que se daña y a la vez se puede verificar con una prueba de resistencia con un multímetro. Entonces, esto es lo que haremos en esta prueba para ver si tu Honda tiene un inyector averiado: 1. 1 Desconecta los 6 Inyectores de Combustible de sus conectores eléctricos. tendrás que remover el seguro (clip) de metal de cada conector de inyector para poder desconectarlo. 2. 2 Selecciona Ohmios (Ω) en tu Multímetro. El multímetro puede ser uno analógico (de aguja) o digital. 3. 3 Mide la resistencia de cada inyector y anota (en un papel) su resistencia. 4. 4 Al anotar el valor en Ohmios del Inyector, también anota el número del Cilindro. CASO 1: Los 4 Inyectores registraron valores en Ohmios similares, Este resultado te indica que la falla no se debe a un inyector averiado. Para un explicación más detallada sobre la interpretación de los resultados de tus pruebas... dale un vistazo a la siguiente sección (en la siguiente página) intitulada: Una Explicación Más Detallada Sobre la Prueba de Inyectores. CASO 2: Uno de los Inyectores registró un valor en Ohmios radicalmente diferente a los otros, Este resultado confirma que ese inyector de combustible está averiado y necesita reemplazarse. Para un explicación más detallada sobre la interpretación de los resultados de tus pruebas... dale un vistazo a la siguiente sección (en la siguiente página) intitulada: Una Explicación Más Detallada Sobre la Prueba de Inyectores. Una Explicación Más Detallada Sobre la Prueba de Inyectores La prueba para verificar si está averiado internamente un inyector no es difícil ni complicada. Para poder interpretarla correctamente, es importante saber que los valores de resistencia de cada inyector de combustible nunca serán exactamente iguales... y esto es normal. Quiero enfatizar esto una vez más: es normal que los valores en ohmios de cada inyector en tu Honda Accord (Odyssey, Prelude, Isuzu Oasis, etc.) varíe un poco del uno al otro. Lo que NO ES normal, es un valor que sea drasticamente diferente. Para mejor explicarte esto, déjame darte un ejemplo. Digamos que mi carro me dío los siguietes valores: Cilindro #1 11.9 Ω Cilindro #2 11.7 Ω Cilindro #3 3.5 Ω ← Cilindro #4 12.2 Ω Cómo puedes ver... el valor de resistencia de cada uno de los Inyectores es diferente. La varación en los valores registrados para los Cilindros #1, #2, y #4 es pequeña y consecuentemente se considera normal. La varación en la resistencia del Inyector #3 es muy grande... y esto confirma que está averiado. Sugerencias Sobre Cómo Empezar un Diagnóstico de los Inyectores de Combustible Es raro que un inyector de combustible falle... pero si acontece. A lo largo de los años, trabajando como técnico automotriz, he diagnosticado y reemplazado inyectores averiados en los carros y mini-vans de Honda con motor 2.2L o 2.3L de 4 cilindros. Felizmente, la verificación de los 4 inyectores no es complicada in requiere trabajo manual intenso... pues los 4 inyectores están a vista y fácilmente accesibles. Pero, en muchas ocasiones, cuando el dueño del carro (y cliente del taller mecánico donde trabajo) había pensado que un inyector averiado era la causa de la falla (o marcha mínima inestable)... fue otra cosa. Entonces, en esta sección, quiero compartir unas sugerencias que te ayudarán a resolver el problema. Si sospechas que está fallando un inyector, empieza por primero: 1. Identifica el cilindro ‘muerto’. Es lo más importante que puedes hacer... pues sabiendo cual cilindro específico está fallando te ayudará a encontrar el componente averiado. Generalmente, esto requiere hacer una prueba de balance de cilindros. 2. Checar el Sistema de Encendido. Lo que más provoca una falla de cilindro en un Honda de 4 cilindros, es falta de chispa en un cilindro o dos. Te sugiero verificar que cada cable de bujía (cable de alta tensión) esté disparando chispa con un chispómetro. Si falta chispa en tan solo un cable de bujía... has encontrado la causa de la falla y no necesitas verificar los inyectores. Este artículo te ayudará a saber cómo verificar el sistema de encendido de los motores Honda 2.2L, 2.3L: Módulo y Bobina de Encendido Honda Accord, Civic, CRV, Odyssey. 3. Checar la Compresión del Motor. Al confirmar que cada cable de bujía está disparando chispa, el siguiente paso es checar la compresión del motor. Checar la compresión del motor es una de las pruebas que más se omiten al buscar una falla de cilindro (motor temblando, marcha mínima inestable). Este artículo te ayudará a saber cómo verificar la compresión del motor de los motores Honda 2.2L, 2.3L: Cómo Verificar la Compresión del Motor (Honda 2.2L, 2.3L). Si después de checar y confirmar que todos los cables de bujía (cables de alta tensión) están disparando chispa y la compresión de cada cilindro del motor no varía más del 15%... entonces te sugiero verificar la resistencia de los inyectores de combustible. Encontrarle la falla (ya sea que esté fallando un inyector o no) a tu Honda Accord (Odyssey, Prelude, Isuzu Oasis) no es difícil. Lo principal es simplemente eliminar el sistema de encendido y la condición interna de cada cilindro desde el inicio de su diagnóstico. Haciendo esto... evitarás tener que reemplazar piezas que tu carro o mini-van no necesitan. Cómo Probar el Módulo y Bobina de Encendido (Accord, Odyssey) -Parte I- En este artículo te explicaré paso a paso como probar y diagnosticar el Sistema de Encendido de Honda Accord, Civic, y Odyssey (1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997). Todos los pasos están explicados en detalle y en un español fácil de entender y con fotos. Aprender cómo verificar si el Módulo de Encendido o la Bobina de Encendido o los Cables de Bujías o la Tapa del Distribuidor están fallando en un Honda ¡nunca ha sido tan fácil! En los siguientes subtemas encontrarás informaciones esenciales que necesitas saber como: síntomas comunes del Sistema de Encendido fallando, las herramientas que necesitarás para hacer el diagnóstico / pruebas, qué hacer y qué no hacer, y una poca de teoría práctica sobre cómo funciona el Sistema de Encendido de tu Honda Accord (o Civic u Odyssey). Por último, puede que los siguientes artículos también te ayuden: Cómo Probar Fallas en Cilindro (Honda 2.2L, 2.3L) (en: autotecnicoonline.com). Cómo Verificar la Compresión del Motor (Honda 2.2L, 2.3L) (en:autotecnico-online.com). Cómo Probar los Inyectores de Combustible (Honda 2.2L, 2.3L) (en:autotecnico-online.com). Síntomas de un Módulo de Encendido Fallando de Honda Accord (Civic u Odyssey) Bueno, lo más común sería que tu Honda Accord (Civic u Odyssey) arranque pero no prenda. Pero, ¿por qué? Será porque ¿falló el Módulo de Encendido? o ¿Falló la Bobina de Encendido? o ¿Falló el Sensor de la Posición del Cigüeñal? O quizás ¿Falló la Computadora de la Inyección Electrónica? Bueno, la verdad es que este artículo no te dará respuestas a todas las interrogantes arriba, pero SÍ te ayudará a eliminar (como la causa de la avería) el Módulo de Encendido, o la Bobina de Encendido, o los Sensores de Posición del Cigüeñal (que están todos localizados dentro del distribuidor), etc. Pues estos son los componentes que normalmente fallan en este tipo de Sistema de Encendido. Ahora, el Módulo de Encendido de tu Honda Accord (Civic u Odyssey) puede fallar intermitentemente, lo que haría que el auto se apague de repente y después prenda como si nada hubiera acontecido. Este es un tipo de avería rara, pero que acontece. Infelizmente tendrás que esperar hasta que el carro falle de nuevo para poder realizarle las pruebas que aquí aprenderás... pues mientras el carro arranque y prenda, no se le puede revisar nada. ¿Qué Herramientas Necesito para Probar el Módulo de Encendido de Mi Honda? No necesitas herramientas o equipo de diagnóstico caro para probar el Sistema de Encendido de tu Honda Accord (Civic u Odyssey). Aquí te va la lista: 1. Un Multímetro Digital. No tiene que ser uno caro, cómprate el más barato. 2. Una Lámpara de Prueba. 3. Un foquito LED (o sea un Diodo Luminiscente) Yo compro los míos en Radio Shack pues son más baratos de los que las refaccionarias como Autozone o O'reily venden (aquí en estados unidos). Ahora, si vives en Centro o Sur América, tu refaccionaria debería venderlos. He incluido un enlace a una página donde puedes ver como es este foquito LED. Haz clic aquí →El Foquito LED (Diodo Luminiscente). 4. Un probador Atraviesa Alambres (o atraviesa-cables). 5. Un Probador de Chispa. Yo le tengo confianza únicamente a un Probador de Chispa que se llama: HEI Spark Tester. Te lo recomiendo. Si te gustaría saber más de él, haz clic aquí: →Cómo Funciona el Probador de Chispa HEI Spark Tester. 6. Necesitarás un ayudante para arrancarte el carro. Y antes de que se me olvide, no necesitas un Escáner de Diagnóstico Automotriz para probar/verificar el Sistema de Encendido de tu Honda Accord (Civic u Odyssey). Todas las pruebas que aquí aprenderás son hechas sin Escáner. Cómo Funciona El Sistema de Encendido de Honda Cuando giras la llave para arrancar el carro y el Sistema de Encendido de tu Honda Accord (Civic u Odyssey) está funcionando correctamente: 1. 12 Voltios son alimentados al Módulo de Encendido y a la Bobina de Encendido a través del mismo circuito. 2. El Rotor del Distribuidor empieza a girar induciendo a los Sensores de Posición del Cigüeñal a producir sus Señales. Estas las recibe la Computadora de la Inyección Electrónica. 3. Al recibirlas, la Computadora ahora produce y manda la Señal Disparadora al Módulo de Encendido. 4. El Módulo al recibir esta Señal Disparadora empieza a generar y mandar la Señal Interruptora a la Bobina de Encendido. 5. La Bobina de Encendido al recibir la Señal Interruptora, empieza a disparar Chispa. 6. La Computadora de la Inyección Electrónica genera la Señal Disparadora para controlar el Módulo y la Bobina desde el momento que el carro se arranca y a través de todo el funcionamiento del motor. Pautas Importantes Para Que Te Evites un Dolor de Cabeza Las siguientes sugerencias te ayudarán a evitar complicaciones y dolores de cabeza. 1. No uses una Bujía normal en vez de un Probador de Chispa para verificar si hay o no hay Chispa. 2. No arranques el Cable de Bujía de su Bujía mientras el auto se está arrancando o mientras el motor está corriendo para verificar si hay Chispa o no. Esto puede dañar la Bobina de Encendido internamente (si es que no está fallando y está disparando Chispa). 3. Cuidado con las manos y los dedos pues algunas pruebas, para probar ciertos componentes dentro del Distribuidor, son hechas con el motor arrancando. Precauciones y Medidas de Seguridad al Probar El Sistema de Encendido Puesto que estarás probando el Sistema de Encendido mientras el Motor se está arrancando, todas las sugerencias sobre medidas de seguridad se pueden resumir con las siguientes palabras: usa sentido común y toma todas las precauciones necesarias al hacer las pruebas. Vehículos de Honda que Usan Este Tipo de Encendido No es la lista más completa, pero incluye la mayoría de los carros y mini-vans de Honda que usan este tipo de Sistema de Encendido de Distribuidor. 1. Honda Accord 1. 1990, 1991, 1994, 1995, 1996 Civic 1. 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 Odyssey 1. 1996, 1997 Cómo Probar el Módulo y Bobina de Encendido (Accord, Odyssey) -Parte II- HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image La primera prueba a hacer es verificar que el Sistema de Encendido esté disparando Chispa. Esta es una prueba sencilla, para la cual necesitarás un Probador de Chispa. Cómo ya te he mencionado antes, no cualquier probador va a funcionar (o darte un resultado confiable). Te recomiendo el HEI Spark Tester. Bueno, el propósito de esta prueba es verificar que ningún Cable de Bujía esté disparando Chispa. ¿Por qué? Porque si por lo menos un Cable de Bujía está disparando Chispa, entonces puedes concluir que el Módulo de Encendido y la Bobina de Encendido están funcionando correctamente. Bueno, independiente del resultado de esta prueba, haz todas pruebas que te indique... ... pues con las siguientes pruebas te darás cuenta si estan fallando los Cables de Bujía, o la Tapa del Distribuidor (Rotor también), o si la Correa del Tiempo (Banda de Tiempo) ya se rompió. PRUEBA 1: Verificando Que Los Cables de Bujía Estén Disparando Chispa Recuerda que no te recomiendo usar un Bujía normal en vez de usar un Probador de Chispa para hacer la prueba para verificar Chispa. También, no le jales el Cable de Bujía a la Bujía mientras se está arrancando la máquina. OK, esta es la prueba: 1. Remueve el Cable de Bujía de su Bujía. 2. Coloca el Probador de Chispa en el Cable de Bujía. 3. Conecta el Probador de Chispa a un buen punto de Tierra, o usa un Cable para Pasar Corriente para hacerlo (como se muestra en la foto). 4. Ahora, pídele a tu ayudante arrancar el Accord (Civic u Odyssey) mientras tú observas el Probador de Chispa. 5. Repite los mismos pasos en los demás Cables de Bujía. Si obtuviste Chispa en todos los Cables de Bujía: Este resultado te indica que el Módulo de Encendido y la Bobina de Encendido están funcionando correctamente y que la falla o la avería NO radica en el Sistema de Encendido de tu Honda Accord (Civic u Odyssey). Si No obtuviste Chispa en ninguno de los Cables de Bujía: Este resultado no condena ni el Módulo de Encendido ni la Bobina de Encendido. Pudiera ser que la Tapa del Distribuidor ya se haya echado a perder. Entonces, el siguiente paso es eliminar o culpar la Tapa. Ve a la PRUEBA 3. Si obtuviste Chispa en algunos PERO no todos los Cables de Bujía: Esto indica una de dos cosas, ya sea que los Cables de Bujía que no dispararon Chispa ya no sirven o que la Tapa del Distribuidor tiene algunas torres que ya no consiguen transmitir la Chispa al Cable. Felizmente, esto se puede probar más a fondo, ve a la PRUEBA 2. PRUEBA 2: Verificando Que La Tapa del Distribuidor Esté Disparando Chispa HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image Importante: esta prueba se efectúa únicamente cuando uno o varios pero no todos los Cables de Bujía NO dispararon Chispa. OK, remueve el Cable de Bujía que no disparó Chispa de su torre de la Tapa y coloca el Probador de Chispa en su lugar (como se muestra en la foto). Te recomiendo que uses un Cable para Pasar Corriente para mantener el Probador de Chispa sujetado a la Tapa del Distribuidor. Pídele a tu ayudante arrancar la máquina del carro mientras observas el Probador de Chispa. Obtendrás uno de dos resultados: Chispa o No Chispa. Vamos a analizarlos en más detalle abajo: Si obtuviste Chispa, Entonces ese Cable de Bujía (que va conectado a esa torre) ya no sirve, reemplázalos todos. Probablemente, después de reemplazar los Cables de Bujía, tu Honda Accord (Civic u Odyssey) va a prender (o la falla de encendido se eliminará) y no necesitas seguir con las demás pruebas. Aquí está el por qué: Todo Cable de Bujía tiene cierta cantidad de resistencia interna hacía la Chispa. A través de los años, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el Cable transmita la Chispa a la Bujía. Cuando esto acontece, el motor del carro experimenta una Falla de Encendido en Cilindro Específico, o falta de fuerza (rendimiento), o No Prende. Los Cables de Bujía, principalmente los de refaccionaria, únicamente duran más o menos 3 a 4 años. Si NO obtuviste Chispa, Entonces la Tapa del Distribuidor probablemente ya no sirve. Digo probablemente porque necesitas hacer una prueba más para estar seguro. PRUEBA 3 te ayudará a investigar esto más a fondo. Aquí está el por qué: A medida que pasan los años, las terminales de metal dentro de la Tapa del Distribuidor se empiezan a corroer. Cuando la corrosión se acumula tanto, sobre la terminal, la terminal deja de transmitir la Chispa al Cable de Bujía. Esta condición (avería) se puede verificar, y la PRUEBA 3 te ayudará con esto. PRUEBA 3: Verificando Que La Bobina de Encendido Esté Disparando Chispa HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/3 Previous imageEnlargeNext image IMPORTANTE: Esta prueba requiere que la Bobina de Encendida sea probada con la Tapa del Distribuidor quitada del Distribuidor. Es importante que esta prueba se realize con un Probador de Chispa connectado a la Bobina de Encendido. El carro no se puede/debería arrancar sin que la Bobina de Encendido esté disparando chispa a través de un Probador de Chispa (gracias a Randy for sus comentarios). Quita la Tapa del Distribuidor del Distribuidor y sujeta el Probador de Chispa directamente sobre la torre de la Bobina de Encendido (como se ve en la foto). Pídele a tu ayudante arrancar el Accord (Civic u Odyssey) mientras: 1) observas si el Probador de Chispar dispara Chispa y 2) Si el Rotor del Distribuidor (escobilla) gira. Obtendrás uno de 3 resultados: 1) Chispa y el Rotor del Distribuidor gira o 2) No Chispa y el Rotor del Distribuidor NO GIRA o 3) No Chispa y el Rotor del Distribuidor SÍ gira. Abajo, analizaremos en más detalle cada resultado: Si obtuviste Chispa y el Rotor del Distribuidor giró, entonces la Tapa del Distribuidor y el Rotor del Distribuidor están fallando, reemplázalos. Aquí está el por qué: Esta prueba te confirma que la Bobina de Encendido está disparando Chispa y por lo tanto está funcionando correctamente. Entonces, si la Tapa del Distribuidor estuviera funcionando correctamente, la Chispa sería transmitida de la Bobina al Rotor a través de la Tapa misma. Cuando el Rotor recibe esta Chispa, la distribuye a cada terminal de la Tapa y de allí para su punto final (que son las Bujías). Ahora, puesto que la Bobina sí está disparando Chispa pero la Tapa no la está disparando, sabemos que la Tapa ya no sirve. NO sigas a la PRUEBA 4, ni a la PRUEBA 5, ni a la PRUEBA 6. Si NO obtuviste Chispa y el Rotor del Distribuidor NO giró, este resultado es la indicación/síntoma más común de una Correa de Tiempo que se ha quebrado. Otra, que he visto en estos Honda Accords (Civic u Odyssey), es que el Árbol de Levas se ha partido en dos, aunque no siempre se ha quebrado la Correo de Tiempo en el proceso. Inspecciona la Correa del Tiempo y/o remueve la Tapa de Punterías (Cubre Válvulas) para ver si el Árbol de Levas no está quebrado en dos. Aquí está el por qué: El Cigüeñal gira el Rotor del Distribuidor a través de la Correa de Tiempo. ¿Cómo? Bueno, el Distribuidor está físicamente conectado al Árbol de Levas. A la vez, el Árbol de Levas es girado por el Cigüeñal por medio de la Correa de Tiempo. Por lo tanto, cuando se rompe la Correa de Tiempo, el Cigüeñal no puede girar el Árbol de Levas y por extensión, el Rotor del Distribuidor también no girará. Y si el Rotor no gira, los Sensores de la Posición del Cigüeñal no van a generar su Señal lo que resulta en un Sistema de Encendido muerto. Si NO obtuviste Chispa pero el Rotor del Distribuidor SÍ giró, Ve a la PRUEBA 4, pues ahora necesitamos hacer la prueba para verificar si el Módulo de Encendido falló o no. PRUEBA 4: Verificando Alimentación de 12 V a la Bobina de Encendido y el Módulo de Encendido HTML_CAPTION HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/3 Previous imageEnlargeNext image Notarás que en las fotos el Distribuidor del Honda Accord (Civic u Odyssey) están removidos del carro. Esto es únicamente para facilitar la explicación de las siguientes pruebas. No remuevas el Distribuidor de tu Accord (Civic u Odyssey) para efectuar las pruebas. También, las pruebas en esta sección son hechas con el Distribuidor conectado a sus dos conectores. OK, empecemos con las pruebas... Si todavía no lo has hecho, remueve la Tapa contra polvo que protege el Módulo de Encendido y la Bobina de Encendido. Esta tapa se puede quitar únicamente por remover el Rotor del Distribuidor. Las fotos arriba muestra el Distribuidor con esta tapa ya removida, posibilitando acceso a las terminales de Tierra y Corriente de la Bobina de Encendido. Puedes usar un Multímetro o una Lámpara de Prueba para probar el Módulo de Encendido o la Bobina. Las siguientes pruebas son todas hechas usando una Lámpara de Prueba. 1. Conecta la pinza de la Lámpara de Prueba a la Terminal Negativa de la Batería o a un buen punto de Tierra en el motor. 2. Con la punta de la Lámpara de Prueba, toca la terminal que se ve con la flecha en la foto. Es esta terminal la que recibe 12 Voltios cuando se abre la llave. 3. Esta terminal normalmente está marcada/estampada sobre la Bobina con un símbolo de (+) y es esta la cual recibe 12 Voltios. 4. Este cable normalmente es de color Negro con rayita Amarilla. 5. Pídele a tu asistente abrir la llave (girar el Interruptor de Encendido) y luego después arrancar el carro mientras observas la Lámpara de Prueba. 6. Si existe alimentación de 12 Voltios, la Lámpara de Prueba se encenderá y se mantendrá encendida todo el tiempo que se esté arrancando el motor. Si la Lámpara de Prueba se encendió: Entonces tanto la Bobina de Encendido como le Módulo de Encendido están recibiendo 12 Voltios. Ve a la PRUEBA 5. Aquí está el por qué: Un cable (circuito) del conector del Distribuidor es el que alimenta este voltaje al interior del Distribuidor. Una vez dentro del Distribuidor, este circuito se divide en dos que a sus veces alimentan estos 12 Voltios a la Bobina y al Módulo al mismo tiempo. Por lo tanto, al verificar que la Bobina esté recibiendo este voltaje, también estás verificando que el Módulo lo está. Si la Lámpara de Prueba NO SE encendió: Entonces has eliminado tanto la Bobina de Encendido como el Módulo de Encendido como los responsables de que NO PRENDE tu Honda Accord (Civic u Odyssey). Ahora tienes que investigar por qué falta este voltaje Aquí está el por qué: Sin este voltaje, ni la Bobina de Encendido ni el Módulo de Encendido van a funcionar (no van a crear Chispa). Por consiguiente, el reemplazar cualquier de estos componentes NO VA a solucionar el problema. PRUEBA 5: Verificando la Alimentación de la Señal Interruptora de la Bobina de Encendido HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image IMPORTANTE: Si obtuviste Chispa como resultado en la PRUEBA 3, no realices esta prueba o arriesgas dañar la Bobina de Encendido. Un resultado de Chispa en la PRUEBA 3 confirma que la Señal Interruptora sí está presente (gracias a Randy por sus comentarios). La alimentación de la Señal Interruptora la puedes verificar con una Lámpara de Prueba mientras tu ayudante arranca el Accord (Civic u Odyssey). 1. Conecta la pinza de la Lámpara de Prueba a la Terminal Positiva (+) de la Batería. 2. Con la punta de la Lámpara de Prueba, toca la terminal indicada por la flecha en la foto. El símbolo de (-) normalmente está estampado sobre la Bobina (encima de la terminal) para identificarla. Esta es la terminal que recibe la Señal Interruptora. 3. Este cable normalmente es de color Azul Claro. 4. Pídele a tu ayudante arrancar el Honda Accord (Civic u Odyssey) mientras observas la Lámpara de Prueba. 5. Si la Señal Interruptora está presente, la Lámpara de Prueba se va a encender y apagar continuamente mientras se esté arrancando el Accord (Civic u Odyssey). Bueno, esa prueba no fue difícil... ahora vamos a interpretar los resultados. Obtendrás uno de dos resultados que son: La Lámpara de Prueba se encendió y apagó continuamente, puedes deducir con este resultado que la Bobina de Encendido está fallando. Reemplázala. Aquí está el por qué: La Bobina de Encendido al recibir 12 Voltios (que confirmaste en la PRUEBA 4) y la Señal Interruptora, tiene que Disparar Chispa. Como no lo está haciendo, puedes concluir sin dudas que ya tronó. Como información adicional..., el que la Lámpara de Prueba se prenda y apague nos indica que el Módulo de Encendido está funcionando bien, pues la Señal Interruptora es generada por el Módulo. También confirma que está recibiendo la Señal Disparadora de la Computadora de la Inyección Electrónica. No necesitas continuar con las demás pruebas. La Lámpara de Prueba NO se encendió y apagó continuamente, entonces debes continuar a la PRUEBA 6 para verificar si falló o no el Módulo de Encendido. Aquí está el por qué: El Módulo de Encendido es el que produce la Señal Interruptora para la Bobina de Encendido cuando recibe la Señal Disparadora de la Computadora de la Inyección Electrónica. La PRUEBA 6 te enseñará cómo probar y verificar esto. PRUEBA 6: Verificando la Alimentación de la Señal Disparadora del Módulo de Encendido HTML_CAPTION HTML_CAPTION 1/2 Previous imageEnlargeNext image En esta prueba vas a probar y verificar que la Computadora de la Inyección Electrónica este generando y mandando al Módulo de Encendido la Señal Disparadora. Al igual que en las pruebas anteriores, todas las pruebas indicadas en esta sección son hechas con el Distribuidor del Accord (Civic u Odyssey) conectado a sus dos conectores. Bueno, empecemos con las pruebas... Puedes usar un Multímetro Digital o un Foquito LED (Diodo Luminiscente) para verificar la presencia de la Señal Disparadora, PERO NO puedes usar una Lámpara de Prueba. Si usas un Multímetro, éste tiene que tener función para leer Frecuencia Hertz (Hercios), (pues la Señal se puede medir únicamente en Hercios). La siguiente prueba es hecha con un Foquito LED. 1. Con una herramienta apropiada (como un Probador Atraviesa-Cables), atraviesa el cable Amarillo con rayita Verde del conector del Distribuidor (éste es el que contiene 7 o 8 cables). 2. Recuerda, esta prueba la tienes que hacer con el Distribuidor conectado a sus dos conectores. 3. Coloca la terminal ROJA del LED (Diodo Luminiscente) a 12 Voltios. 4. Conecta la terminal NEGRA del LED a la herramienta que atravesaste en el cable Amarillo con rayita Verde. 5. Pídele a tu asistente que arranque el carro mientras tu observas el Foquito LED. 6. Si la Señal Disparadora está presente, el Foquito LED se va a encender y apagar continuamente todo el tiempo que se esté arrancando el Accord (Civic u Odyssey). Obtendrás uno de dos resultados: 1) El Foquito LED va encender y apagar continuamente o 2) el Foquito LED NO se encenderá. Abajo, analizaremos cada uno de estos dos resultados en más detalles: Si el Foquito LED se encendió y apagó continuamente, entonces la Computadora de la Inyección Electrónica está generando y mandando la Señal Disparadora al Módulo de Encendido. El Módulo ya falló, reemplázalo. Aquí está el por qué: Hasta este punto has verificado que el Módulo está recibiendo 12 Voltios (en la PRUEBA 4) y que también está recibiendo la Señal Disparadora. Por lo tanto, si las dos Señales están presentes, el Módulo TIENE QUE generar y mandar la Señal Interruptora a la Bobina de Encendido, y pues con esta prueba ya confirmaste que no lo está haciendo. El Módulo ya se echó a perder. Si el Foquito LED NO se encendió y apagó, entonces la Computadora de la Inyección Electrónica no está generando ni mandando la Señal Disparadora al Módulo de Encendido. Esto pudiera ser por una de varias razones como: Uno de los Sensores de la Posición del Cigüeñal dentro del Distribuidor ya falló, o existe un abierto en el cable que alimenta esta Señal o Señales. Aunque este artículo no entra en detalles sobre las averías supra citadas, lo que sí has conseguido con todas estas pruebas es eliminar como la causa del problema o avería: 1. El Módulo de Encendido. 2. La Bobina de Encendido. 3. La Tapa y el Rotor del Distribuidor. 4. Los Cables de Bujía. 5. Los circuitos de Corriente (12 Voltios). Cómo Probar el Módulo y Bobina de Encendido (Accord, Odyssey) -Parte VIResumen OK, todas las pruebas de verificación y sus explicaciones en las páginas anteriores de este artículo se pueden resumir en los siguientes pasos: 1. Paso 1: Verificar el disparo de Chispa en: a. Los Cables de Bujía. b. Las torres de la Tapa del Distribuidor. c. Directamente en la torre de la Bobina de Encendido. 2. Paso 2: Verificar la alimentación de 12 Voltios a: a. El Módulo de Encendido y la Bobina de Encendido. b. Que los dos reciben este voltaje mediante el mismo circuito. c. Que este voltaje se puede verificar con una Lámpara de Prueba o un Multímetro. 3. Paso 3: Verificar la alimentación de la Señal Interruptora: a. A la Bobina de Encendido. b. Esta Señal es producida por el Módulo de Encendido. c. Es esta la que hace que la Bobina dispare Chispa. d. Esta Señal se puede verificar con una Lámpara de Prueba o un Foquito LED. 4. Paso 4: Verificar la alimentación de la Señal Disparadora: a. Al Módulo de Encendido. b. Esta Señal es producida por la Computadora de la Inyección Electrónica. c. Es esta la que hace que el Módulo de Encendido genere la Señal Interruptora. d. Esta Señal se puede verificar con únicamente con un Foquito LED o un Multímetro Digital con función para leer Frecuencia Hertz (Hercios). e. El cable que alimenta esta Señal Disparadora es el Amarillo con rayita Verde del conector de 7 cables del Distribuidor. Bueno, sinceramente deseo que toda esta información te haya ayudado a resolver el problema/avería en el Sistema de Encendido de tu Honda Accord (Civic u Odyssey). Si este artículo te ayudó -por favor, ¡platícale a un amigo!
