Sistemas de seguridad. El concepto de seguridad se caracteriza por

Sistemas de seguridad.
El concepto de seguridad se caracteriza por su universalidad y decidido enfoque hacia la
perfección. Por evidente que parezca, cabe sin embargo enfatizar, que el concepto de la
seguridad del automóvil suele ser interpretado con demasiada parcialidad, restringiéndose
solamente al comportamiento del impacto. Pero ése es sólo uno de muchos aspectos y, sin
duda, lo mejor es no tener que verse confrontado con éste jamás. El empeño preminente debe
consistir en evitar accidentes de antemano, aquí interviene tanto la capacidad del conductor
como la del vehículo. Es por ello que todas las marcas se dedican a la seguridad activa con el
mismo esmero que a la seguridad pasiva y a la protección del vehículo, persiguiendo el objetivo
ideal de conseguir la óptima combinación de seguridad.
Sin embargo la existencia de tantos elementos no significa solamente que un automóvil deba
incorporar todos los equipamientos de seguridad técnicamente factibles. Igual importancia
corresponde a su perfecta calidad, tanto del diseño como del material. Un antibloqueo de
frenos ABS puede hacer perder metros enteros de salvación, si en el momento decisivo no
funciona con la debida precisión. Una zona de resistencia progresiva puede carecer de efecto
si únicamente está concebida para un solo tipo de impacto. Los cinturones pueden perder su
función protectora, si no son absolutamente resistentes al envejecimiento. Y una celda del
habitáculo tan sólida como se quiera, puede convertirse en un riesgo incalculable, si se
produce oxidación en sus huecos.
Debido a que los equipos se dividieron a nosotros nos corresponde la parte de seguridad
pasiva siendo los cinturones de seguridad, cascos, etc. Es Por ello que es preciso mantener
limitadas las consecuencias para el hombre y el vehículo. Seguridad pasiva: significa, dado el
caso, la mejor protección posible contra lesiones, no sólo para los ocupantes del vehículo, sino
también para terceras personas eventualmente afectadas, sobre todo para peatones y ciclistas.
Junto a la minimización de los gastos de reparación para el vehículo en casos de accidentes
mínimos (concepto de protección del vehículo) forma parte fija de todo desarrollo de vehículos
el implementar máximos niveles de seguridad pasiva, todo ello sujeto al precepto de establecer
“armonía conceptual”, o sea, la acción conjunta planificada de todos los factores que
intervienen.
Eso significa deformación controlada de las zonas de resistencia progresiva, produciendo
mínimos daños al circularse con velocidades menores, máxima estabilidad de la celda del
habitáculo, diseño decididamente enfocado hacia los factores de seguridad, son sistemas
vanguardistas de retención de ocupantes, acolchados de seguridad y muchos otros detalles
constructivos. Si uno sólo de estos criterios presenta deficiencias, puede reducir o contrarrestar
el efecto de los demás. Por ese motivo, los fabricantes de automóviles dedican a todos esos
puntos decisivos su esmero y su minuciosidad sin restricción alguna.
Seguridad
Confortabilidad
Siendo uno de los elementos preponderantes
durante la conducción, donde hay diversos
factores que influyen en este punto son la
ingeniería de su construcción, así como la
calidad de los elementos elegidos para la
fabricación.
Los cinturones de seguridad así como los
cascos, deben se confortable durante su uso,
resultando cómodos y ligeros, pero sobre
todo ayudar en el aspecto de seguridad.
Tiene como característica que los cinturones
de 3 puntos están pretensados: si la frenada
es especialmente potente, se activa un
limitador que reduce la tensión del cinturón.
Precisión
Ficha ejecutiva
El sistema en cuestión lo compone:
Definición del producto
Nuestros 4 puntos los cinturones de seguridad son universales para todas las marcas y
modelos de vehículos, estos cinturones de seguridad de cuatro puntos son perfectos para la
posición de asiento del medio de los asientos de banco proporciona tirantes del arnés.
En este sistema de seguridad en cinturones de 4 puntos se llama
así porque hay dos correas para los hombros, que en realidad tienen
sólo tres puntos de anclaje.
Cuenta con 2 pulgadas de los arneses de hombro, tanto para los
hombros que se extienden a 82 pulgadas cuando está
completamente extendido. Se compone de 7 / 16" de fino hilo de
grado 5 tornillos de cabeza hexagonal, tuercas y arandelas de
seguridad (o tres tuercas de fijación), también tres 3 arandelas.
Pretensor cinturón de seguridad.
Los pretensores en los cinturones de seguridad mejoran la eficacia de éstos en impactos de
cierta consideración. En caso de impacto, estos elementos permiten que el cinturón de
seguridad no sólo impida el desplazamiento de los ocupantes del vehículo, sino que también
intervenga activamente para aferrarlo contra el asiento.
El pretensor cuando se activa tensa el cinturón de seguridad, manteniendo a los ocupantes
pegados al asiento durante el impacto. Esto permite el correcto funcionamiento de los demás
sistemas de seguridad pasiva del vehículo, como pueden ser los airbags o los apoyacabezas
activos, al evitar desplazamientos de los ocupantes del vehículo.
Pretensores por medio de la hebilla del cinturón con mando mecánico.





Un captador mecánico de inercia (A) que permite medir la velocidad de desaceleración
Del vehículo.
Un dispositivo de resorte precargado (B) (llamado unidad de potencia), que incluye el
Captador de velocidad.
Un cable de conexión (C) que une el dispositivo de resorte con el sistema de bloqueo
de la hebilla.
Un dispositivo de bloqueo (D) que permite bloquear la hebilla del cinturón después de
su retracción.
Una hebilla especial (E) que se puede retraer (una vez accionado el dispositivo) de 6 a
8 cm aproximadamente.
Funcionamiento del dispositivo:
Cuando este conjunto esta a apunto de funcionar, el resorte (C) es comprimido entre el tope (B)
del cilindro móvil (D) y l agililla de apoyo (E) que forma parte de la estructura (F) de fijación
al asiento del conductor. El la parte trasera de este conjunto se sitúan el captador mecánico
de desaceleración de inercia (H), el elemento de reacción del resorte (F) ya las palancas de
retención (L) del cilindro móvil. En condiciones normales, el resorte esta comprimido por la
sujeción del cilindro móvil, estando en sujeción por el cilindro móvil se obtiene por medio de
las palancas de bloqueo inmovilizadas a su vez por el captador mecánico de desaceleración
(H), se desplaza por inercia hacia delante (siendo este el sentido de la flecha Nª1 provocando
el disparo de las palancas de bloqueo).
El cilindro móvil (D), al quedar liberado permite la distensión del resorte de potencia (C) hacia
delante (flecha Nº2) y el cable de tracción (G) es arrastrado y tensado al máximo.
Limitador de tensión cinturón de seguridad
El limitador de tensión permite el estiramiento controlado del punto de fijación del cinturón de
seguridad, reduciendo de esta forma la tensión de este sobre el tórax del ocupante. Esto
permite reducir drásticamente el riesgo de fracturas en las costillas, por ejemplo.
Para maximizar la eficacia del cinturón de seguridad es necesario que éste se mantenga
siempre sin holguras y ajustado al cuerpo del ocupante. Si existen holguras, mayor será la
probabilidad que el cinturón de seguridad provoque heridas en caso de impacto. Este problema
es solucionado con el pretensor para el cinturón de seguridad, el cual es un excelente
complemento al limitador de tensión, ya que mejora su eficacia.
Algunas causas por las que un cinturón de seguridad no puede garantizar al 100% la sujeción
Perfecta del cuerpo contra el respaldo en caso de choque son las siguientes:





Mal funcionamiento (o retraso del funcionamiento} del dispositivo de bloqueo de inercia.
Ligero desgarro o estirado de las fibras del cinturón de seguridad.
Mal bobinado del cinturón de seguridad en el propio bobinador.
Vestidos amplios que puedan crear un espacio entre el cinturón y el cuerpo del
conductor
el pasajero