Universidad de Puerto Rico Recinto de Río Piedras Escuela de Arquitectura [Re] pensar el borde urbano desde la comunidad: el caso de Dulces Labios Ricardo E. Curet Agrón [401 05 1735] Tesis Mayo 2013 Año Académico 2012-13 Arq. Humberto Cavallín [Director] Arq. Edwin R. Quiles Rodríguez [Asesor] Profa. Carmen A. Pérez Herranz [Asesora] Dedicatoria Son muchas las cosas que quisiera decir, podría estar toda la vida dedicando esta Tesis a esa persona tan especial en mi vida, mi madre. Todavía recuerdo el primer momento en que le comente: “mami quiero estudiar arquitectura” y ella me contesto: “hijo esa es tu decisión, yo te estaré apoyando siempre” y así fue. A pesar de las vicisitudes surgidas durante estos últimos tres años de maestría y a pesar de las altas y baja, siempre estuviste ahí. Yo sé que no tengo que escribirlo en un papel pero creo que es muy importante decir esto. Hoy puedo decir muy feliz que culmine mis estudios en arquitectura y fue gracias a ti, mami. No solo por lo económico porque gracias a Dios me enseñantes lo que es luchar con el sudor de la frente para tener las cosas. No fue fácil, nada fácil. Solo yo sé todos lo que tuve que pasar y callar en ocasiones ya que tú estabas lejos. Pero eso no me detuvo y seguí y aquí estoy acabando una etapa en mi vida gracias a ti. A tu fortaleza en los peores momentos y sobre todo a tu amor. Te dedico esta Tesis como muestra de que todo lo que hicisteis por mí, tu manera de educarme y tus consejos al final rindieron frutos. Mami gracias. 2 Indice Resumen 4 Introducción 5 Metodología 7 Capítulo 1 I. Forma Urbana: Utopías y Repercusiones 10 II. CIAM, Team X, Nuevo Urbanismo y la fragmentación de la ciudad 14 Capítulo II I. Borde, Límite y Frontera 34 II. La frontera como borde 37 III. Bordes y la imagen de la ciudad 39 IV. Bordes: entorno natural y construido 43 V. Borde: línea sinuosa de contacto en el paisaje 47 Capítulo III I. Historia y transformación urbana del Barrio la Marina De Mayagüez, Puerto Rico 53 II. Contexto histórico- Marina Meridional 55 Capítulo IV I. Dulces Labios: un estudio de caso 73 II. Metodología de estudio 74 III. Caso de estudio- Comunidad Dulces Labios 76 IV. Estrategia y selección de los participantes 80 3 V. Transformación urbana de Dules Labios: Del macro al micro 83 VI. Dulces Labios hoy: un recorrido visual por la comunidad 93 VII. Análisis cualitativos 108 VIII. Mapas de percepción espacial 124 IX. Repensar los bordes para un urbanismo incluyente 135 Capítulo V Conclusión 138 I. Condiciones y problemas 140 II. Identificación de los bordes 141 III. Intervención 144 IV. Posibles zonas a intervenir 145 V. Parámetros de diseño 146 Capítulo VI I. Propuesta de diseño urbano arquitectónica 152 II. Planteamiento del problema 154 III. Precedentes urbanos 158 IV. Como intervenir en la comunidadConceptualización de la propuesta 162 V. Estrategias de diseño 166 VI. Propuesta plan maestro 171 VII. Propuesta de diseño urbano puntual 182 VIII. Fotos de maqueta 192 Bibliografía 197 4 Resumen Las comunidades urbanas de escasos recursos en Puerto Rico se han caracterizado por la manera en la cual organizan, conforman y modifican su espacio. Las formas que estas han adquirido surgen en principio de una necesidad no planificada, desarrollándose de manera espontánea y generando paralelamente un fuerte sentido de identidad y pertenencia con el lugar construido por los propios habitantes. Sin embargo, estas comunidades muestran por lo regular problemas de integración con su entorno inmediato, debido a que no fueron planificadas de manera articulada con las zonas circundantes. Por otra parte, las construcciones desarrolladas en la periferia de estas comunidades contribuyen a esta relación de mutua exclusión al no necesariamente propiciar la relación que puede existir entre la comunidad, la estructura urbana de la ciudad y la integración de las comunidades preexistentes. El encuentro de este conflicto se manifiesta marcadamente en el borde físico entre las comunidades generando distintas condiciones, siendo esta condición urbana el objeto de estudio de esta investigación. Como parte de esta tesis, se identificaran casos representativos de comunidades en el área de Mayagüez, que presenten la condición descrita. Para ello se realizarán estudios de campo, entrevistas, análisis del trasfondo histórico, levantamientos de datos, reuniones con líderes de las comunidades, análisis de sitio, mapas y fotos aéreas que ayudarán a identificar los momentos y rasgos más significativos de la zona y que demuestren como ha sido la composición urbana de las comunidades. Finalmente se realizará una propuesta de diseño con el fin de establecer los criterios de diseño a seguir y que ejemplifique la manera en la cual podrían manifestarse físicamente estas estrategias de articulación para el mejoramiento de la comunidad. 5 I ntroducción En los últimos años, el desarrollo del entorno urbano en las ciudades se ha visto afectado por el impacto del crecimiento acelerado y desordenado de la ciudad. Esta situación es manifestada a través de la forma urbana. La intervención en la ciudad es tanto física como teóricamente muy compleja y abarcadora ya que tiene que efectuarse desde los fragmentos que relacionen las partes con un todo. Ello implica el comprender el lugar de cada proyecto, su escala y su relación con el resto de elementos y componentes urbanos. La forma de la ciudad resulta cada vez más compleja debido a los procesos y los cambios paradigmáticos surgidos a través de la historia. A través de esta tesis se busca estudiar los procesos urbanos que dieron paso ha una problemática en la que se ha desarrollado un proceso de fragmentación del espacio urbano. A principios del siglo XX, estos procesos urbanos se fundamentaron en bases de índoles teóricas desarrolladas por arquitectos, planificadores y urbanistas, donde se promovía y se hacia énfasis en una constante búsqueda del orden espacial. El Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM), el Team X y el Nuevo Urbanismo (NU) fungieron como precursores de estos paradigmas. Este orden que no necesariamente respondía a las necesidades de los habitantes, propició que las relaciones sociales y la vitalidad urbana de la ciudad entraran en un proceso de fragmentación. Los espacios concebidos a través del tiempo forman parte de las necesidades generadas por lo individuos y que han sido traducidos mediante una forma física mediante la arquitectura. Sin embargo, no podemos desvincular el hecho de que mediante estas intervenciones realizadas por el ser humano se han desarrollado límites en el 6 espacio urbano los cuales marcan y establecen como referentes las zonas intervenidas, los denominados “bordes urbanos”. Se han establecido conceptos y teorías aplicables al entendimiento de dichos elementos formulados por teóricos de la arquitectura, la planificación urbana y la sociología. Esta investigación analiza los paradigmas antes mencionadas que dieron pie a la forma urbana hoy día. Además, compara las teorías acerca de los bordes urbanos con el propósito de analizar la relación entre los postulados teóricos y la aplicación practica en la arquitectura. En el caso de Puerto Rico la implementación de planes y estrategias para el desarrollo del espacio urbano ha sido ambigua y es así debido a que la planificación ha surgido en principio por los grandes intereses y no los del bien común. Los componentes y elementos urbanos que dan forma a esto que conocemos por espacio urbano han sido implementados por la gestión gubernamental. Mediante esta tesis se pretende estudiar y analizar el impacto que estas teorías han tenido sobre sectores populares urbanos donde se manifiestan conflictos de exclusión. Las construcciones desarrolladas en la periferia de estos sectores contribuyen a esta relación de mutua exclusión al no necesariamente propiciar la relación que puede existir entre la comunidad, la estructura urbana de la ciudad y la integración de las comunidades preexistentes. El encuentro de este conflicto se manifiesta marcadamente en el borde físico entre las comunidades generando distintas condiciones que afectan la manera en que se percibe el espacio, siendo esta condición urbana el objeto de estudio de esta investigación. La tesis expondrá los resultados de la investigación realizada en un sector popular del municipio de Mayagüez. Como caso de estudio se ha seleccionado el barrio la Marina de Mayagüez, Puerto Rico. Este barrio al margen del casco urbano ha experimentado un crecimiento urbano en el que mediante las 7 políticas de desarrollo urbano implantadas en el país en los últimos 60 años, ha enfrentado un proceso de marginalización tanto espacial como social. M etodología Como parte de la investigación se examinará el fenómeno del borde urbano. El estudio se realizará desde la investigación cualitativa, donde se hace énfasis en la importancia de la descripción del lugar así como la percepción espacial de los habitantes. Se realizarán entrevistas como parte de la investigación con el propósito de conocer la percepción que tienen los habitantes con su entorno urbano así como las dinámicas que se manifiestan en este sector. La perspectiva urbana de estos es de suma importancia ya que más allá de teorías y métodos aplicables al espacio urbano, estos sectores han generado una manera particular de subsistencia en la ciudad y de hacer ciudad. De tal forma se analizará el comportamiento urbano del sector a través de la historia el contraste que ha tenido con las políticas urbanas implementadas. El propósito de esta tesis es que mediante la experiencia de los habitantes en una manera particular de construir espacio urbano y el análisis de las teorías y paradigmas que paralelamente se han desarrollado, se pueda establecer y generar maneras de trabajar el conflicto del borde urbano. Mediante análisis de desarrollo urbano y de mapas aéreos de estudiara la zona con el propósito de entender la manera en que se transformó la zona. Se expondrán críticas a las maneras en que se han desarrollado e implementado los paradigmas urbanos y las repercusiones urbanas generadas. La intención es poder abrir la discusión hacia propuestas que promuevan la integración de estas comunidades con su entorno inmediato. El propósito final de esta tesis es generar guías de diseño urbano, donde la participación 8 de la comunidad forme parte del proceso de diseño y donde se propicie una relación de inclusión en el proceso de crear ciudad. 9 Capítulo I. I FORMA URBANA: UTOPÍAS Y REPERCUSIONES El desarrollo de las ciudades y de los estilos de vida urbana es uno de los fenómenos que mejor caracteriza la civilización contemporánea. La ciudad, como la hemos visto no es un hecho nuevo, lo que sí resulta nuevo es la transformación surgida a lo largo de la historia y que ha tenido como consecuencia una población mundial predominante urbana (Chueca, 1970). Existen muchas maneras de conceptualizar el espacio urbano, siendo analizado entendido como un sistema social. Asimismo, ha sido considerado como obra de arte, como medio de comunicación, como objeto histórico. Para cada uno de estos casos, se ha elaborado un análisis específico y particular de lo que es la planificación y el diseño de la ciudad (Rapoport, 1978). Desde la Revolución Industrial se produjeron cambios significativos en el comportamiento de la sociedad urbana lo que produjo un auge de las áreas rurales a la urbe. Las nuevas formas de asentamiento humano trajeron problemas urbanos dramáticos a partir de los cuales se desarrollaron modificaciones graduales en la ciudad, por lo que se comenzaron a establecer nuevas maneras de hacer ciudad (Benevolo, 1967). Sin embargo, podría no parecer, pero los arquitectos a la hora de conceptualizar una obra de diseño arquitectónico tienen la responsabilidad de trabajar con una noción sobre el impacto de su obra en el contexto urbano, interviniendo en la ciudad a través de la forma urbana1. La forma urbana es la particular disposición y orden que adoptan los 1 Según el Diccionario de Arquitectura y Urbanismo, la Forma Urbana es la configuración que toma un centro urbano en determinado momento, en la unión de los sectores urbanos con base en una estructura 10 diferentes elementos en el espacio urbano. Seleccionar, clasificar los elementos y entender sus relaciones es su estructura teniendo una primera simplificación mediante la definición de dos espacios básicos en el espacio urbano: los espacios para el movimiento y los espacios de interacción humana. Los primeros se formalizan como líneas y se organizan como redes, los segundos como piezas y mosaicos dentro del espacio urbano. Ambos espacios están siempre interrelacionados formando un sistema integrado (Zarza, 1995). La forma es claramente dependiente de factores culturales históricos y geográficos. Los espacios del movimiento son las calles, las piezas son las parcelas y edificios como tipologías formando los distintos tejidos urbanos o morfologías históricas. La forma de la ciudad es la composición agregada de todos estos elementos en cada periodo histórico: preindustrial, industrial y postindustrial (Zarza, 1995). Este entendimiento analítico y formal acerca de la estructura urbana ayuda a la comprensión de la ciudad y los procesos que hicieron posible su desarrollo. Un proyecto urbano o plan urbanístico, es un proceso analítico por y para el cual se diseña un/os objeto/s físico/s concretos en la ciudad. La intervención en la ciudad es físicamente muy compleja y abarcadora ya que tiene que realizarse desde una perspectiva en que no solo se vea un objeto arquitectónico sino cómo ese objeto interacciona con su entorno urbano. Esto implicará la comprensión del lugar de cada proyecto en relación a su escala y relación con el resto de elementos y componentes urbanos. La forma de las ciudades es el resultado de un largo proceso de construcción, interactuando con el emplazamiento urbana determinada, que siguen las leyes de composición de los sistemas conceptuales de determinada realidad, y que conforman un todo urbano. Dicha forma no siempre es nueva, es decir, no se realiza en una sola época, bajo las ideas de una misma planeación integral, sino que se va configurando estimando valorativamente sus espacios y significados a través del tiempo, para que estos contengan totalidades sociales diferentes de las que le dieron origen. 11 físico, en el que han intervenido muchas personas y decisiones con el resultado de una compleja estructura que se forma a partir del esfuerzo e integración de los seres humanos en ese espacio. El espacio urbano, dada su complejidad no puede analizarse ni explicarse siguiendo una teoría urbanística única. Es un espacio en el que conviven e interactúan múltiples y contradictorias dinámicas y en el cual la fragmentación y discontinuidades no dejan de crecer. Hoy, como ayer y seguramente mañana, la ciudad continúa siendo ese espacio vital, polimórfico, inevitablemente lleno de contradicciones, tensiones y conflictos en el que a diario la inmensa mayoría de los seres humanos intentan hacer ciudad (Zarza, 1995). La forma de la ciudad puede ser interpretada como un indicador de influencias funcionales económicas, técnicas y sociales, que tienen lugar dentro de un espacio urbano específico. La apariencia de una ciudad se puede concebir como resultado de un proceso dirigido por un gran número de variables, las cuales se han articulado en el tiempo para crear su apariencia presente. Además, la historia, la cultura y la religión, junto con la ubicación geográfica y las situaciones topográficas imperantes de una ciudad, propician un efecto sobre la forma y la apariencia de la misma (Johnson, 1987). A principios del siglo XX surge una nueva percepción dominante de la ciudad. Esta partió de una perspectiva de la discontinuidad entre los suelos edificados y el territorio. Discontinuidad que sobre todo remite a una condición fragmentada, pero en absoluto aislada, en la que la articulación de intensas relaciones entre los espacios residuales intenta ser una continua. Esta discontinuidad de la ciudad actual, en la que los límites aunque dinámicos y cambiantes, no son aquellos armoniosos y bien caracterizados 12 de una región sino los que, figurativamente, con esta denominación, remiten a un contorno fragmentado (Salingaros, 2005). Se establecieron nuevos paradigmas en la arquitectura moderna que respondían a las nuevas visiones que se comenzaban a generar. Los nuevos cuestionamientos que venían ligados a buscar a través de la arquitectura una nueva manera de mirar y gestar un nuevo espacio urbano. Se buscaba un diseño centrado más en el individuo que de igual manera que las estructuras, formaran parte esencial en la ciudad. Esta nueva forma de mirar y experimentar la ciudad marcó de manera radical, el diseño de los espacios urbanos. Una nueva composición en la forma urbana de las ciudades se comenzó a desarrollar así como teorías que la explicaban. Ejemplo de ello fue el Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM), el Team X y el Nuevo Urbanismo (NU). Todos intentaban a través de sus postulados, homogeneizar el espacio urbano y crear un orden en el “caos” urbano que se dio tras la industrialización. Estas ideas promovieron el que en términos urbanos, ese orden ideal establecido por los distintos paradigmas surgidos en las ciudades, comenzara a generar nuevas líneas en la trama urbana. A partir de las mismas se dio énfasis a los nuevos sistemas viales que magnificaban, protagonizaban y promovían la utilización del automóvil. Como resultado se comienza a manifestar el fenómeno de la fragmentación del espacio urbano, siendo una contradicción de las políticas que se promovían. A continuación presento las ideas generales de estos nuevos paradigmas. Los mismos dieron pie a un cambio súbito en la manera construir las ciudades que, han afectado la manera en que se percibe el espacio urbano hoy día. Analizaré además, las repercusiones de estos sobre la forma urbana. 13 II. CIAM, TEAM X, NUEVO URBANISMO Y LA FRAGMENTAION DE LA CIUDAD a. Movimiento Moderno y la nueva percepción del espacio urbano El propósito de este movimiento tuvo como objetivo la creación de un ‘nuevo lugar’ donde la vida moderna pudiera ‘tener lugar’. Durante el siglo XIX, el mundo industrializado se estaba convirtiendo en una realidad, surgiendo nuevos métodos de producción, nuevos modelos demográficos y nuevas estructuras sociopolíticas. Así, pues eran necesarias nuevas formas de entendimiento y participación, que dieran soluciones prácticas a los problemas urbanos recién surgidos. El tema de ‘habitar el nuevo espacio urbano’ asumió gran importancia y se inició desde la perspectiva del lugar de cobijo como un lugar donde se promoviera el sentido de pertenencia y significado con el lugar habitado (Schulz, 2005). Los postulados se desarrollaron a partir de dos principios: el abandono de los estilos históricos y, como consecuencia de ello, la adopción del criterio de la adaptación de a la función. Este movimiento buscó la recuperación de formas auténticas mediante la utilización de geometrías puras y originales que pudiesen sustituir los símbolos devaluados del historicismo. Se desarrollaron los principios generales del ‘Funcionalismo’ y el ‘Estructuralismo’ partiendo de la noción de que la expresión de la función y la estructura generarían formas significativas (Schulz, 2005). En el pasado, el significado era una cuestión de lenguaje, estilo y tradición. El Movimiento Moderno por el contrario creía que el significado surgiría de manera espontánea, de cada situación singular y la nueva tradición se entendía como un método más que como una interpretación del lenguaje de la arquitectura (Schulz, 2005). Con el fin de poner en 14 discusión y práctica estas nociones en los espacios urbanos, se organizó en 1928, el Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM). Tras la Segunda Guerra Mundial se plantea la necesidad de reconstrucción de las ciudades parcial o totalmente destruidas, tarea que en muchas ocasiones afectaba a partes de ciudades con enormes sectores de gran valor histórico. El Movimiento Moderno encuentra aquí la oportunidad de plasmar su ideario en la realidad concreta, pasar de la teoría a la práctica. La dificultad que afrentaron radicó en cómo plasmar principios teóricos abstractos en lugares concretos. b. CIAM Figura. 1.1- Imagen de Le Corbusier en el CIAM, 1930 Tomada de: http://www.taller-arquitectura.com/blog/wp-content/uploads/2009/01/31.jpg Con la introducción del CIAM en 1928 por parte de Le Corbusier, el modernismo y sus creadores intentaron enfrentar las problemáticas urbanas generadas a partir de la industrialización. Ellos buscaban desarrollar nuevos modelos de ciudades. Mediante la Carta de Atenas, resumían las preocupaciones principales que dan paso a esta nueva manera de hacer urbanismo. La ciudad, las condiciones urbanas y el espacio público 15 marcaban las principales preocupaciones. La Carta de Atenas discutía en principio cinco (5) puntos principales: vivienda, esparcimiento, trabajo, circulación y patrimonio histórico de las ciudades. La misma, apuesta por una separación funcional de los lugares de residencia, ocio y trabajo poniendo en entredicho el carácter y la densidad de la ciudad tradicional. En este tratado se proponía la ubicación de edificaciones en amplias zonas verdes poco densas. Estos preceptos tuvieron una gran influencia en el desarrollo de las ciudades europeas tras la Segunda Guerra Mundial. De aquí se desglosaban los ‘puntos doctrinales’ del CIAM en los que definían la manera en que se desarrollarían las nuevas ciudades. Mediante la segregación de funciones guiada por la idea ‘Corbusiana’ de la ciudad como máquina, se desarrollaba el espacio urbano. Este espacio que pretendía un “funcionamiento correcto” de la ciudad, establecía funciones esenciales que comenzaban a homogenizar el espacio urbano. Esto con la idea de transformar la ciudad y una nueva manera de vivir en la ciudad, de tal manera que se comenzara a desarrollar una transformación social (Le Corbusier, 1989). Esta transformación comienza a ser un tanto ambigua debido a que no se tomaron en consideración los aspectos económicos, sociales ni políticos que se generarían. Los problemas de este tipo de urbanismo que promovía la expansión y segregación de las ciudades, inciden en la desarticulación urbana que se generó tras su intento de homogeneización del espacio urbano. La separación de funciones perseguía visualizar el funcionamiento de la máquina como un modelo ideal para el planeamiento de la ciudad. 16 Figura. 1.2- Imagen ‘Ville Radiuse’ Tomada de: http://ciudadpedestre.files.wordpress.com/2010/09/ville_radieuse.jpg El espacio urbano y por ende la ciudad se comenzó a planificar desde una perspectiva de producto industrial urbano donde se racionalizara, estandarizara y definieran los componentes de la ciudad para así amarrarlas como un todo. El CIAM afirmaba que la arquitectura estaba supeditada a los temas más amplios de la política y la economía y que lejos de poder separarse de las realidades del mundo industrializado, habría que depender, para su nivel general de calidad, no de los artesanos, sino de la adopción universal de los métodos de la producción racionalizada. Aboga por la introducción de dimensiones normativas y eficaces métodos de producción como paso previo a la racionalización de la industria de la construcción (Frampton, 2009). Visto de otro modo, la ciudad reducida a un objeto mecánico. De esta manera, la nueva forma de hacer “urbanismo “respondía estrictamente a una determinación de consideraciones y métodos que no aludían a lo estético, sino exclusivamente las exigencias funcionales. La fragmentación caótica (la ciudad industrial) a la que hacia referencia el CIAM, debía combatirse mediante una administración colectiva del suelo de manera planificada. Esta planificación redundaría en desarrollar una ciudad unificada, donde todos fueran iguales eliminando tratos sociales diferenciados con los habitantes (Ordeig, 2004). 17 Por lo tanto, la transformación social que apelaba a un ‘nuevo lugar’ para habitar tuvo como ejemplo la ‘Ville Radieuse’ diseñada por le Corbusier. Representó una ruptura radical con todas las propiedades tradicionales de lugar y una dimensión semántica post guerra (Le Corbusier, 1989). Sol, espacio y áreas verdes, fueron los elementos aplicados a esta nueva manera de hacer ciudad. Mediante esta planificación de la nueva ciudad limpia, se Figura. 1.3- Imagen libro La Ville radieuse, Le Corbusier, 1935. Tomada de: http://www.fondationlecorbusier.fr/CorbuCache/410x480_2049_20 17.jpg otorgaba una gran importancia a las vías y el automóvil, siendo esto el primer paso para el inicio de una separación del espacio y una desvinculación del ser humano con el entorno construido. El CIAM argumentaba que en la ciudad anterior los sectores urbanos congestionados, las condiciones de habitabilidad eran nefastas por falta de espacio suficiente para el alojamiento, por falta de superficies verdes disponibles y por falta de cuidados de mantenimiento para las edificaciones. La vinculación entre la 18 habitación y los lugares de trabajo habían dejado de ser normales, por lo que impone unos trayectos desmesurados. Las grandes vías de comunicación fueron concebidas para el tránsito de peatones o de carruajes; esto no respondía a los medios mecánicos de transporte recién surgidos. Las dimensiones de las calles, por ejemplo eran inadecuadas para el ‘futuro’, siendo esto una oposición a la utilización de las nuevas ‘velocidades mecánicas’ y a la expansión de la ciudad (Le Corbusier, 1989). Por otra parte, la ciudad funcional de Brasilia construida en 1960, puso en práctica las teorías expuesta por el CIAM de manera concreta. El plan maestro que mediante la construcción de súper bloques de unidades habitacionales pretendía transformar la manera de cómo vivir o de còmo se comportaban los individuos y su entorno, resultó un fracaso. Demostró que mediante este tipo arquitectura y de hacer ciudad no se podría realizar una transformación social. El modelo agudizó aún más los males sociales ya que no fue capaz de asimilar la diversidad social de la población que habitarían. El resultado craso que marcó y dejó establecido no fue solo el fracaso sino las repercusiones y problemáticas socio urbanísticas y el estabelecimiento de ciudades satélite donde residía la población más pobre. La nueva ciudad propició el crecimiento de estos asentamientos que todavía en la época contemporánea continúan como recuerdo del fracaso de esta ciudad ideal (Epstein, 1973). 19 Figura# 1.4- Foto aérea Brasilia, Brasil (2012) Tomada de Google Earth Finalmente, la utilización de técnicas o de estilos del pasado es descrita por el CIAM como una copia falsa ya que, según los parámetros del CIAM, no se pueden mantener condiciones antiguas con técnicas del presente, por lo que todo proceso histórico/antiguo tiene que ser abolido. Sin embargo, desde el octavo congreso del CIAM se comenzaron a plantear cuestionamientos al Modelo Funcionalista, lo que desembocó en la crisis del noveno CIAM y la preparación en el décimo, de una propuesta alternativa que sería formulada por Alison y Peter Smithson (Frampton, 2009). 20 c. Team X Figura 1.5- Portada “Team X Inner Circle, 1928 Tomada de: http://www.arqred.mx/blog/wp-content/uploads/2009/08/PP-smithsonPortada.jpg A finales de la década de los 50’s emerge un grupo de jóvenes arquitectos pensadores bajo el nombre de TEAM X, cuyo propósito fue dar una respuesta alternativa a ciertos planteamientos arquitectónicos y urbanísticos desarrollados durante el CIAM. Sus planteamientos hicieron una contundente crítica hacia la arquitectura del movimiento moderno y sus categorizaciones sobre la ciudad, contemplando una mirada comprensiva de los problemas urbanísticos a través de un enfoque social , donde el ser humano adquiría importancia dentro del proceso del desarrollo urbano (Ordeig, 2004). El discurso protagonizado por el CIAM, constituyó una evolución acrítica que fue transformando los principios del Movimiento Moderno hacia una manifestación expresionista. La aportación del Team X supuso un importante y profundo análisis del espacio urbano. Desde sus comienzos, este grupo manifestó una estructura formal que buscaba nuevas maneras de visualizar y entender la ciudad ante el modo de vida que se estaba desarrollando. El arquitecto tenía la responsabilidad de buscar mediante la forma un nuevo orden en el nuevo problema de la ciudad homogeneizada, sin repetir lo que se había realizado 30 años atrás. Mediante convicciones sociológicas, patentizan el reconocimiento de la complejidad social, construyendo un sistema en el que el orden 21 espacial esté vinculado al componente social. De ahí la primera gran aportación a la construcción del espacio urbano. Para el Team X, existían espacios intermedios de relación resultado de las agrupaciones urbanas que había promovido el CIAM. Estos espacios eran precisamente donde debía concentrarse una relación entre la forma física y la necesidad social, respondiendo a los distintos contextos culturales de la ciudad. Con esto, se acercaron a los estudios de la mentalidad del ser humano, alejándose de las grandes escalas y visualizándolo desde una escala cotidiana. Dentro de las manifestaciones urbanas de este discurso se producen dos vertientes: la primera que subraya el aspecto entre forma física y contenido social y la segunda entre las nuevas posibilidades de forma urbana con la tecnología existente. Esta nueva concepción de la arquitectura encuentra sus raíces en otras corrientes disciplinarias de la época tales como la filosofía existencialista y la antropología estructuralista. El existencialismo postuló que son los seres humanos, en forma individual, los que crean el significado y la esencia de sus vidas. Destacó también, el hecho de la libertad y la temporalidad del hombre, de su existencia en el mundo más que de su supuesta esencia profunda. Los pensadores fundamentales de esta corriente fueron Heidegger, Jaspers y Sartre. El estructuralismo cuestiona el concepto iluminista de la existencia de una cultura superior, proponiendo el concepto de cultura como respuesta especifica a un medio y como elaboración histórica particular de un pueblo. Los Principales representantes del estructuralismo antropológico fueron Levi-Strauss, Needham, Douglas, Turner, Dumont (Ordeig, 2004). De aquí el TEAM X deduce la imposibilidad de desarrollar una estandarización generalizada de la arquitectura, 22 proponiendo soluciones particulares para cada casa con cierto grado de flexibilidad. El marco teórico de este grupo tuvo una profunda influencia en el desarrollo de los pensamientos arquitectónicos en la segunda mitad del siglo XX. El principio de Asociación se opone al esquema funcional de la Carta de Atenas, proponiendo un ordenamiento urbano que tenga en cuenta cómo se agrupa la gente en el espacio urbano considerando cuatro categorías de agrupamiento: Casa, Calle, Distrito y Ciudad. Los Smithson utilizaron la fotografía como base para puntualizar la realidad que los rodeaba, la vivienda no solo era el espacio habitable sino que formaba parte de un espacio en el que los habitantes acomodaban sus requisitos de vida y patrones individuales de uso. Esta nueva visión se elabora en el ‘Manifiesto Doorn’. Figura. 1.6- Alison and Peter Smithson, 1972. J.S. Lewinski Tomada de: http://www.arqred.mx/blog/wp-content/uploads/2009/08/Alison-and-Peter-Smithson-1972.J.S.-Lewinski.jpg El ‘Manifiesto Doorn’ planteaba la importancia de rescatar el espacio público tras haber sido suprimido de la estructura urbana a causa de la cuidad funcional, pero reconocía la necesidad de recuperar su esencia más que su forma histórica a través de nuevas estructuras de carácter moderno. Fue por esto que promovieron ‘la creación de espacios colectivos que fueran eficientes para el desempeño de la función vital de 23 identificar y reunir haciendo posible la función social vital de la calle’. Además propuso comprender el patrón de las asociaciones humanas que deben tener en cuenta todas las comunidades en su entorno particular y donde la relación casa/calle juega un papel protagónico (Smithson, 1967). Resultaba revolucionario ya que el rompimiento del estereotipo se acercaba a una perspectiva de aproximación a la ciudad desde la casa con/y el hábitat humano, un punto de vista estrictamente funcional quedaba atrás dando paso hacia el problema de las relaciones humanas. Este es el primer acercamiento que se lleva a cabo desde esta nueva perspectiva y demuestra la conformación de un espacio se debe de pensar en términos de toda una estructura compuesta por elementos arquitectónicos vinculados estrictamente a las formas de vida de los que la habitan. (Ordeig, 2004). Con el “Team X” quedó establecido que el discurso moderno ya no aguantaba más, pues los mismos teóricos que lo practicaban, fueron los mismos que lo desmontaron y comenzaron a cuestionar todos lo que se había realizado hasta el momento. Este fue el punto de corte, para dar paso a una nueva etapa que ha ido desarrollándose con el tiempo y donde han surgido debates y planteamientos de distintos perspectivas hacia la arquitectura moderna. La tercera revolución urbana moderna que se inicia con la nueva fase de modernización de las sociedades occidentales suscita cambios profundos en las formas de pensar, construir y gestionar las ciudades. La evolución de las necesidades, de las formas de pensar y actuar, de los vínculos sociales, el desarrollo de nuevas ciencias y tecnologías y el cambio de naturaleza y escala de los desafíos colectivos dan lugar a esto que llamamos nuevo urbanismo. 24 d. Nuevo Urbanismo Con el desarrollo de nuevos paradigmas hacia el entorno urbano y una crítica de lo que hasta este momento se había constituido en la ciudad se genera el Nuevo Urbanismo. Desde una perspectiva de la planificación urbana, el UN unifica el desarrollo neo-tradicional y el diseño de la comunidad tradicional. Debido a la complejidad que envuelve esta disciplina se comenzó a levantar una sociedad donde se comenzaron a cuestionar las maneras en las cuales se había intervenido con el espacio urbano y donde Figura1.7- Celebratio Town, Florida Tomada de: http://imgc.artprintimages.com/images/art-print/john-miller-celebration-town-built-by-disneyflorida-usa_i-G-21-2163-38ACD00Z.jpg se hacía hincapié en esa relación social con el espacio y la relación del espacio urbano cambiante. Por otra parte el Nuevo Urbanismo se inicia con la nueva fase de modernización de las sociedades occidentales propicia cambios profundos en las formas de pensar, construir y gestar las ciudades. Según, Andres Duany el Nuevo Urbanismo es, en su artículo: “New Urbanism, The Case for Looking Beyond Style” una realidad una red en expansión de ideas, técnicas, proyectos y personas. Tras la constitución de El Congreso para el Nuevo Urbanismo (CNU) en 1993, la evolución de las necesidades, de las formas de pensar y actuar, de los vínculos sociales, el desarrollo de nuevas ciencias y 25 tecnologías y el cambio de naturaleza y escala de los desafíos colectivos comienza a generar discusión. Las posturas perpetuadas anteriormente por el CIAM para la intervención en la idea de ciudad comenzaron a ser objeto de debate. Además, al igual que en la Carta de Atenas, la Carta del Nuevo Urbanismo establece una serie de normativas que aunque utópicas intentaban establecer una nueva manera de conformar la ciudad, siendo el sentido de comunidad el primer gesto hacia el desarrollo del espacio construido. El NU perseguía el diseño de espacios en la los que se pudieran relacionar diferentes clases sociales y grupos étnicos de manera equitativa. El congreso para el nuevo urbanismo, visualizó la falta de inversión en las ciudades centrales, el avance de la expansión urbana descontrolada, con cada vez una segregación mayor por concepto de raza y nivel socioeconómico, el deterioro ambiental, la pérdida de tierras agrícolas y silvestres y al erosión del patrimonio edificado de la sociedad como un desafío interrelacionado para la creación de comunidades. Por otra parte se reconoció que era importante crear a través del espacio construido, un sentido de comunidad guiado por el diseño de espacios que mezclara diferentes clases sociales. Trabajó con los tejidos urbanos más densos y compactos, integrando el tránsito, la planificación y la gobernanza a una escala metropolitana (Ordeig,2004). 26 Figura 1.8- Seaside, Florida Tomade de: http://faculty.evansville.edu/rl29/art105/img/vernacular_seaside.jpg La Carta del Nuevo Urbanismo2 buscaba alternativas a las problemáticas resultantes del urbanismo moderno donde clasificaba los diferentes espacios urbanos y describía las características de elementos en la ciudad: arquitectura, densidad, escala y calles entre otros. El nuevo discurso teórico que propone, parte desde una perspectiva social y de las ciencias humanas, como: el sentido de lugar y la creación de espacios particulares. Contrario a lo establecido por el CIAM, el NU expresa una postura teórica en el desarrollo de las manzanas o cuadras, estableciendo las distancias que se podrían recorrer en el espacio urbano (un cuarto de milla desde el centro de la ciudad a la periferia seria la distancia ideal). Sin embargo, una vez las ciudades alcanzaron un nivel de crecimiento avanzado, se comenzaron a desplazar a las zonas periféricas lo que genero en los Estados Unidos lo que hoy conocemos como el suburbio. El NU buscó generar propuestas para contrarrestar este fenómeno, en la que definirían una manera adecuada de crecimiento de las ciudades. 2 http://www.cnu.org/sites/www.cnu.org/files/cnucharter_spanish.pdf 27 Los espacios para la recreación y el ocio no estuvieron exentos en las discusiones del NU, pues estos espacios pretendían el desarrollo de un espacio público que se Figura 1.9- Foto libro “Suburbia” Suburbia en Dublin,California Tomada en: http://www.bifurcaciones.cl/003/suburbia.htm#pie2 integrara con su contexto urbano promoviendo el sentido de identidad y comunidad. Estos espacios funcionarían como lugares de encuentro entre comunidades promoviendo que no se desarrollará una fragmentación urbana y social. El espacio público constituye para el NU gran importancia ya que representa la identidad del espacio y su relación con el individuo y el espacio urbano (Ordeig, 2004). La aplicación práctica del NU es manifestada en los Estados Unidos como manera de planificación urbana, teniendo como ejemplos, Sea Side y Celebration Town. Sin embargo los postulados teóricos quedan rezagados en la práctica al no propiciar el desarrollo de espacios particulares, por lo que la idea de comunidad diversa y el sentido de comunidad no son bien logrados. Tanto el CIAM, Team X, como el Nuevo Urbanismo intentaron promover un cambio en la manera de construir y experimentar la ciudad. Sin embargo, no podemos desvincular el hecho de que los problemas urbanos dramáticos que se generaron, continúan estando presentes en la ciudad contemporánea. Los planteamientos teóricos utópicos planteados por el CIAM, Team X y NU, condujeron a un fracaso donde las 28 normas que implementaron parecerían un producto contraproducente a lo que se proponía. El CIAM por un lado, establece un sistema funcional de un orden particular, el Team X, de igual manera establece un sistema de orden con la particularidad de ver la relación del ser humano y el espacio y el NU que pretende reaccionar de manera inversa a los postulados anteriores, propiciando de igual manera las condiciones para el desarrollo, para la fragmentación de la ciudad tal y como hoy día la experimentamos. El caso del NU es el más dramático ya que sus postulados intentaron erradicar el desarrollo de los suburbios. El espacio urbano es el problema de la arquitectura moderna. Mientras que la planta libre y la forma abierta no suponían una pérdida de edificios identificables, Brasilia representó una ruptura radical con todas las propiedades tradicionales de sentido de lugar. Este concepto de hacer ciudad abolió la cualidad figurativa de los asentamientos humanos con respecto al paisaje, el espacio urbano definido y la sensación de un lugar con carácter local. Con el CIAM el ‘genius loci’ o espíritu del lugar se evaporó, y se dejó al ser humano con una especie de ámbito urbano sin lugares. La Carta de Atenas, documento que recogía la manera de desarrollar las nuevas ciudades provocó la perdida del lugar y trajo consigo, un debilitado sentido de identidad y pertenencia. Cuando el lugar pierde su identidad, el ser humano no puede identificarse con su entorno (Ordeig, 2004). Así pues, no es de extrañar que las críticas a la arquitectura moderna se hayan dirigido principalmente contra la nueva ciudad. La idea de una ciudad homogénea y limpia se introdujo para proporcionar a los seres humanos unas condiciones de vida más saludables. Como se señalo anteriormente, Le Corbusier hacia referencia y exigía tres ‘placeres esenciales ‘como parte de esta nueva 29 ciudad: sol, espacio y vegetación. Esta exigencia estaba relacionada fundamentalmente con la vivienda, y de hecho en sus comienzos el Movimiento Moderno dejó reducido el problema de la ciudad al de la vivienda urbana, sin considerar el lugar como tal. El CIAM, se enfocó demasiado en perseguir una homogeneidad espacial basada en la funcionalidad y en un ser humano generalizado que no representaba la diversidad social e individual. Se pretendía arreglar el caos suscitado por la ciudad industrial planteando maneras innovadoras de desarrollar el espacio urbano. Mediante la homogenización y conceptualizar de la urbe como una máquina se comenzó un proceso de exclusión del ser humano en la conformación de la ciudad, vital para la vida urbana. Por otra parte, el Team X mostró mediante sus postulados, unos rasgos de crítica como continuidad del Movimiento Moderno. La crítica se evidenciaba desde el momento en que abogaban por la introducción de nuevas ideas urbanas, tanto de carácter analítico como operativo, añadiendo una perspectiva social al urbanismo. Entendieron que la mirada mecánica industrializada no resulto eficiente y promovieron como primer objetivo de la ciudad la preocupación por la diversidad espontánea de agrupaciones sociales. Significaba un cambio respecto a la postura simplificada anterior, aceptando la necesidad de la complejidad tipológica como respuesta a la diversidad de situaciones (Ordeig, 2004).Pero esto representa quizás su contradicción, desde el momento que los grupos humanos espontáneos son difícilmente clasificables y no se pueden ubicar en meras geometrías formales. Estas fueron de una escala tal que su relación con la ciudad no se ajustaba a la necesidad de cada grupo, sino que se perdía de su significado arquitectónico. Se conduce a observar su continuidad con el Movimiento Moderno: el protagonismo de la forma edificada como conformadora de la ciudad y la segregación concebida que 30 produjeron resultados que, no lograron ni la integración ni la identidad deseada por ellos mismos y abrieron paso a nuevas discusiones teóricas. Finalmente el Nuevo Urbanismo más allá de pensar y considerar las variables sociales y el comportamiento humano, se enfocó de igual manera en metas utópicas. El establecimiento de comunidades donde la homogeneidad habita en una repetición de elementos arquitectónicos que no dejan espacio para el desarrollo propio del ser humano en un espacio cambiante por su característica. En el desarrollo de estas nuevas ciudades la dependencia del vehículo era una evidente, aunque las ideas de la peatonalidad y el vivir en comunidad podrían resultar muy poéticas, la realidad del caso es que la segregación que trajo el CIAM, el Team X y el NU excluían al peatón en el entramado urbano colocándolo en un nivel exclusivo no inclusivo. Además, otorgaba una gran importancia y marcaba de manera radical las vías y el automóvil, siendo esto el primer paso para el inicio de una separación del espacio y un desvincula miento del ser humano y su entorno construido. La construcción de carreteras fue una de las soluciones urbanas, pero en realidad la consecuencia repercudió en un desequilibrado entramado urbano donde la intensificación del tráfico cada vez es mayor y donde la fragmentación del espacio urbano se desarrolla a grandes escalas. Estos problemas de expansión de las ciudades que comenzaron desde el CIAM y que poco a poco fueron en evolución, han incidido en nuestros tiempos a las expansiones de las periferias de las ciudades donde ya no se pueden determinar donde comienza y donde termina una ciudad, un barrio o comunidad. “No se gana nada con reducir un poco el tiempo de transporte si al final se llegar a un lugar insatisfactorio. No tiene sentido 31 planificar el espacio urbano para el tráfico vehicular sin haber planificado el espacio urbano para las necesidades humanas”. (Chueca, 1970). Con las expansiones de las periferias, y la necesidad de movilidad desde y hacia estos nuevos asentamientos surge una evidente necesidad de desarrollar estructuras viales para conectar estas ciudades periféricas. A pesar del surgimiento de estas, eso no detuvo el que la ciudad central se descongestionara tanto del trafico vehicular con de los seres humanos. Muchas de las personas se mudaban a estas periferias en busca de un mejor estilo de vida alejado del ‘caos urbano’ sin embargo su lugares se trabajo se encontraban precisamente en el ‘caos’. La necesidad de movilidad produjo el que se generara una visión en la que las carreteras solucionaban el caos en la ciudad. Esta visión urbanística repercudió en el desarrollo desmedido de autopistas en las que la necesidad de transitar con el vehículo tomaban la mayor importancia. Esto a su vez coincide con el desarrollo de la industria automotriz en los Estados Unidos, por lo que este nuevo artefacto mecánico justificaba en gran medida la necesidad de construir estas arterias viales. Las estructuras viales se encargaron de comenzar a generar líneas divisoras en el paisaje urbano donde no se planificaba la relación de estas con el entorno. Podemos ver como en nuestra urbe contemporánea comunidades y sectores han quedado confinados por el entramado vial y han sido víctimas de una exclusión de su condición urbana, donde la calle y el vehículo son los grandes protagonistas. La planificación de estas zonas no ha contribuido a articular esas zonas donde se genera un borde urbano lleno de conflictos. En el próximo capítulo examinaré las posturas teóricas realizadas por arquitectos, planificadores y sociólogos en los que se discuten los bordes urbanos, desde diversas perspectivas. El objetivo de este análisis, será el determinar las variables que afectan la 32 condición de borde y la relación con su entorno urbano. Además, se buscará establecer la manera en que estas teorías pueden contribuir a una solución práctica en la arquitectura. La discusión y el análisis de estos planteamientos teóricos antes expuestos, servirán para establecer un marco referencial acerca del surgimiento de los bordes urbanos. Como ya se discutió, es a partir de estos postulados, dónde se comienza un proceso de transformación del espacio urbano que ha generado distintas problemáticas, siendo los bordes urbanos punto de discusión en esta tesis. Esto abrirá la discusión para estudiar y analizar la manera que la planificación urbana ha respondido hacia la ciudad de manera excluyente he imponiendo normativas que generan conflictos urbanos. 33 Capítulo I. II BORDE, LÍMITE, FRONTERA… Hablar de fronteras, límites o bordes nos remite a imaginarios de las ciudades amuralladas de la época medieval. Sin embargo, no necesariamente tiene que existir una barrera o muralla para que se desarrolle una línea que es capaz de delimitar y marcar un espacio de otro. A continuación se discutirá el tema de la ciudad desde la perspectiva morfológica urbana, donde se busca discutir las teorías acerca de los “bordes”3 en los distintos componentes urbanos, como parte esencial de la organización de la ciudad y su entorno. El análisis del espacio urbano a su vez supone un entendimiento de los procesos que han conllevado a generar esto que hoy denominamos como ciudad4. Los espacios concebidos a través del tiempo forman parte de las necesidades generadas por los Figura 2.1- Imagen borde urbano Tomado de: Libro: La imagen de la Ciudad, Lynch, Kevin, 1976 3 Kevin Lynch define el borde como elementos lineales que el observador no usa o considera sendas. Son límites entre dos fases de rupturas lineales de la continuidad, como ser playas, cruces de ferrocarril, bordes de desarrollo, muros. Constituyen referencias laterales y no ejes coordinados. Estos bordes pueden ser vallas más o menos penetrables, que separan una región de otra o bien pueden ser suturas, líneas según las cuales se relacionan y unen dos regiones. Estos elementos fronterizos, si bien posiblemente no son tan dominantes como las sendas, constituyen para muchas personas importantes riesgos organizadores, en especial en la función de mantener juntas zonas generalizadas, como ocurre en el caso del contorno de una ciudad trazado por el agua o por una muralla. 4 Jordi Borja define por ciudad: “un producto físico, político y cultural, complejo, europeo, mediterráneo, pero también americano y asiático, que hemos caracterizado en nuestra ideología y en nuestros valores como concentración de población y de actividad mixta social y funcional, capacidad de autogobierno y ámbito de identificación simbólica y de participación cívica. Ciudad como encuentro, intercambio, ciudad igual a cultural y comercio. Ciudad de lugares y no simple espacio de flujos. 34 individuos y que han sido traducidos mediante una forma física a través de la arquitectura. Sin embargo, no podemos desvincular el hecho de que mediante estas intervenciones realizadas por el ser humano hemos creado límites territoriales los cuales marcan y establecen como referentes las zonas intervenidas, los denominados “bordes”. Estos bordes han sido construidos de manera artificial por el hombre durante el proceso de crecimiento de las ciudades. Existen varios términos que describen y hacen alusión a aquellos espacios que delimitan y marcan una diferenciación entre dos o más elementos. Borde, límites, fronteras y fracturas urbanas entre otros son utilizados para describir esta situación. Según el Arquitecto y Urbanista Daniel Zarza, la palabra borde tiene su origen en el término marítimo francés, “bord”. En castellano, comienza a utilizarse cuando el arte de la navegación adquiere su culminación con el descubrimiento del Nuevo Mundo. El borde de las ciudades preindustriales se proyectaba como muralla. Un recinto de mínimo y económico perímetro, conformado como un anillo. Bien cerrado salvo en las limitadas puertas, que resuelven el necesario intercambio entre la economía agraria y ganadera rural exterior y el poder político religioso y mercantil urbano interior. “Es la circunferencia y la cruz, cruce de caminos del primer centro, mercado o santuario, como primer pictograma estructural sintético de la ciudad” (Zarza, 1999). Este borde según Zarza, comienza a quebrarse ordenadamente en las rigurosas geometrías de formas estrelladas de las ciudades renacentistas y barrocas, cuando las nuevas armas pliegan en afilados ángulos, las antiguas murallas. Tras la inestabilidad de la guerra, aparecen los sinuosos bordes de las ciudades cortesanas, integrando en sus barrocas geometrías, el lleno de los palacios y el vacío de los parques, en imaginativas 35 formas cóncavo convexo bien articulado a la naturaleza. Destruidas las murallas de los antiguos cascos, símbolos ahora de opresión, los bordes, se materializan en ajardinados anillos, vacíos como rondas, estabilizando la huella del paso de la ciudad antigua a los nuevos ensanches, en los umbrales de periodo industrial. Cada organización urbana manifiesta diferentes dinámicas en este espacio de múltiples contactos, según las características de cada ciudad. La literatura consultada, presenta y define el borde, como aquella franja territorial que denota una transición de los aspectos urbanos predominantes: densidad de ocupación, morfología, usos urbanos, dinámicas socio culturales. En consecuencia entender la complejidad del borde en sus diversos aspectos y dar una aproximación de su definición, implica estudiar el desarrollo histórico, su papel en los modelos de territorio, y emitir un diagnóstico producto de los estudios de caso actuales y los enfoques de definiciones de borde desde los aspectos sociales y espaciales (Zarza, 1999). Algunos de los primeros conceptos desarrollados entre 1940 y 1970 han sido modificados por el debate de las ciudades borde o paisajes pos-suburbanos. Estas nuevas formas de visualización del fenómeno, parten del análisis de las tendencias migratorias en las ciudades, en donde la migración de las clases altas y medias se realiza hacia los suburbios en el área rural, y la población rural de bajos ingresos se localiza en la antigua periferia de la ciudad (Chueca, 1970). El debate actual frente a la definición del borde esta construido por un lado en el discurso de la globalización, en donde se aplican las mismas herramientas de análisis de dicho fenómeno en diferentes contextos, entendiendo el concepto de “Ciudades Borde” desarrollado desde la dispersión post fordista en la ciudad, a través de las relaciones que particularmente se producen en ese territorio, mas 36 allá de la mirada ciudad- campo y enfocándose en la visión que define las ciudades del primer mundo y del tercer mundo (Ordeig, 2004). II. LA FRONTERA COMO BORDE ¿Qué significa hoy hablar de fronteras en el interior de las ciudades y de las regiones? Cada uno nos señala hacia diferentes aristas del tema de las fronteras, pero todos apuntan a la tensión entre procesos de segregación y articulación urbana. Los espacios denominados como fronterizos adquieren tal característica por una posición geográfica única. Las fronteras vistas en las ciudades aluden a una separación entre territorios como por ejemplo la frontera de los Estados Unidos con México. Resulta que a lo largo de esta frontera que ha sido acentuada por el ser humano, existe un espacio que se encarga de dividir un territorio del otro. La manera en que por ejemplo, esta frontera se ha intervenido ha sido por los procesos políticos impuestos por el estado donde se impone Figura 2.2- Diagrama de discontinuidad este muro como un símbolo de poder y autoridad por parte de los Estados Unidos, y donde el cruzar la frontera requiere un permiso. Se trata de una noción conveniente para un contexto cargado de segregación y fragmentación, que corre el riesgo de banalizarse y vaciarse de contenido sino se precisa bien (Catenazzi, 2007). Las fronteras en el espacio urbano, pero entendidas como construcciones sociales son líneas o espacios físicos o imaginados que separan y ponen en contacto a grupos 37 sociales o actividades en condición desigual. Por ello implican una relación de intercambios desiguales. Es un concepto relacionado directamente con el de distancia y sus “vecinos” (segregación, exclusión y fragmentación). La cercanía y la lejanía espacial nos relaciona, pero también la homogeneidad y la diversidad social. Las analogías topológicas sugieren igualmente analizar las correspondientes movilidades que surgen en el espacio urbano. La frontera es un instrumento de gestión de las distancias y las diferencias, un filtro siempre en manos de alguien abierto o cerrado según sea el que pretende cruzarla y la relación que tenga con el dueño de la misma. Estas siempre tienen alguien que las ha construido o que la administra (Catenazzi, 2007). La discontinuidad que supone estructuras de organización del espacio genera una separación o ruptura que expresa el ejercicio de un poder. La frontera supone, naturalmente la discontinuidad que a su vez implica existencia del límite y una nueva forma de exclusión urbana (Catenazzi, 2007). La frontera es un límite, un territorio más allá de una especie en particular que se desvía. Por ejemplo, en el límite del borde donde la orilla de un lago, que se encuentra tierra firme donde hay una zona activa de intercambio, y aquí es donde los organismos encuentran y se alimentan de otros organismos. (Sennett, 2012). La planificación urbana moderna es la condición contraria de la frontera. Cerrada, y construida por una especie de pared mucho menos sólida y fija. Es una frontera que muchas veces es invisible porque nos hemos acostumbrado y se encuentra muy presente. Estos bordes, fracturas o fronteras son visualizados en el espacio urbano como cortaduras realizadas, sobre todo por la estructura vial donde la ciudad es sesgada. El entorno circundante en estas vías, tienden ha convertirse en espacios de exclusión. 38 Estos muros invisibles infamemente se han utilizado para delimitar en muchas ocasiones los territorios que separan a los ricos de los pobres o los blancos de los negros. La porosidad que se genera es una deficiente y ha servido para que las fronteras sean cada vez más fronteras y más concretas. En la planificación del espacio urbano se tiene que tomar en cuenta las relaciones que hoy día existen, no se puede regresar al pasado y plantear la centralización de las ciudades, tampoco se puede ver la frontera como la única salida. La condición de borde límite y/o frontera es una que siempre está presente. Ese espacio donde dos o más elementos interactúan puede significar en el espacio urbano un intercambio (Sennett, 2012). Los bordes son importantes elementos que componen la morfología urbana actual y que desde épocas antiguas han marcado y delimitado las zonas en el espacio urbano. Se han establecido conceptos y teorías aplicables al entendimiento de dichos elementos formulados por teóricos de la arquitectura, la planificación urbana y la sociología. Kevin Lynch, Steven Holl y Josepha Bru tienen, teorías acerca de la experiencia y percepción acerca de los bordes, desde perspectivas distintas. III. BORDES Y LA IMAGEN DE LA CIUDAD A menudo, nuestra percepción de la ciudad no es continua sino, más bien parcial, fragmentada, mezclada con otras preocupaciones. Casi todos los sentidos están en acción y la imagen es la combinación de todos ellos. Lynch a través de la “legibilidad” del paisaje urbano, promueve una enfática atención, visual. Lynch, desde una perspectiva del diseño urbano y en la percepción de los seres humanos, realizó estudios acerca de lo que las personas extraen mentalmente de la realidad física en el espacio urbano. Sus resultados dieron origen a su teoría de “la imagen de la ciudad”, la cual constituye un 39 aporte a la compresión y transformación de la arquitectura como componente de la forma y la estructura urbana de la ciudad. Según Lynch, los seres humanos al interactuar, con un ambiente particular, forman impresiones mentales de los elementos físicos que son observados (Lynch, 1976). Sin embargo esta percepción que los seres humanos tienen en su entorno no solo es formada por lo que se ve. En el medio ambiente de la ciudad, existen otros estímulos como olores, recuerdos, experiencias vividas, lugares simbólicos que afectan a cada individuo de acuerdo a sus características (Spreiregen, 1986). Estas percepciones generan a su vez en los individuos mapas mentales de la ciudad y los distintas partes que la componen. Estos mapas mentales constituyen la manera en que cada individuo comprende la forma y la estructura de la ciudad. Además, tienen la función de orientar cuando estos se trasladan de un lugar a otro, estableciendo así puntos de referencia. “El paisaje urbano, entre sus múltiples papeles, tiene también el de algo que ah de verse, recordarse y causar deleite. Dar forma visual a la ciudad constituye un tipo especial de problema de diseño; un problema bastante novedoso, dicho sea de paso […]” (Lynch, 1976). Mediante cinco elementos físicos que conforman la imagen de la ciudad, a saber: vías, distritos, hitos, nodos y bordes, siendo estos últimos objeto de discusión y análisis, Figura 2.3- Diagrama de Borde 40 se desarrolla su teoría. La imagen de una ciudad, es la superposición de muchas imágenes individuales o serie de imágenes mantenidas por grupos. Estas imágenes son necesarias para que el individuo actúe acertadamente en su medio ambiente. Las imágenes ambientales son para Lynch, el resultado de un proceso bilateral entre el observador y su medio ambiente. Este medio ambiente sugiere distinciones y relaciones, y un observador con gran adaptabilidad a la luz de sus propios objetos. El individuo escoge, organiza y dota de significados de lo que sus ojos transmiten. La imagen de la ciudad se desarrollada en esta forma limita y acentúa lo que se observa, en tanto que la imagen en si mismas contrastada con la percepción filtrada, mediante un constante proceso de interacción. De este modo, la imagen de una realidad determinada puede variar en forma considerable entre diversos observadores. Lynch además argumenta que como manipuladores del medio físico, los urbanistas están interesados ante todo en el agente externo de la integración que produce la imagen ambiental. Diferentes ambientes se oponen o facilitan el proceso de elaboración de la imagen. Cada individuo crea y lleva su propia imagen, pero parece existir una coincidencia fundamental de un mismo grupo. Siendo estas imágenes colectivas, las que demuestran el consenso entre números considerables de individuos, las que interesan a los urbanistas que aspiran a modelar un medio ambiente que será utilizado por un gran número de personas. Entre ellas se encuentran los “bordes” que en términos urbanos son definidos como, elementos lineales, límites entre dos fases, rupturas lineales de la continuidad, como pueden ser playas, cruces de ferrocarril, bordes de desarrollo y muros. Constituyen referencias laterales uno ejes coordinados. Estos bordes pueden ser vallas más o menos 41 penetrables, que separan un región de otra o bien pueden estar saturadas, líneas según las cuales se relacionan dos regiones. Los elementos fronterizos constituyen para muchas personas rasgos organizadores, es especial en la función de mantener juntas zonas generalizadas, como ocurre en el caso del contorno de una ciudad trazada por el agua o por una muralla. La imagen de una realidad física determinada pude cambiar ocasionalmente de tipo si las circunstancias de su visión son diferentes. Así como para un peatón una autopista puede constituir un borde no necesariamente para un conductor. Los bordes constituyen tan solo la materia prima de la imagen ambiental en la escala urbana. Los bordes exigen cierta continuidad de forma a lo largo de su extensión. Por ejemplo, el borde de un barrio comercial puede constituir un concepto importante y ser difícil descubrirlo sobre el terreno debido a no tener una continuidad reconocible de forma. El borde adquiere también más fuerza si es lateralmente visible desde cierta distancia, marca un gradiente agudo de carácter de superficie y se une claramente a las dos regiones ligadas. Así, el cese abrupto de una ciudad medieval en su muralla, el frente de rascacielos de departamentos sobre Central Park y la transición clara del agua a la tierra en un frente marino son vigorosas impresiones visuales. Cuando dos regiones que contrastan fuertemente se hallan en estrecha yuxtaposición, estando a la vista su borde de unión, la atención visual se concentra fácilmente. En particular cuando las regiones liadas a los lados de un borde, orientar al observador en el sentido “adentro-afuera”. El borde puede estar modelado para que oriente a lo largo de su extensión mediante un gradiente, puntos identificables a intervalos o la individualización de un extremo con respecto del otro. Cuando el borde no es continuo y se cierra en sí mismo resulta importante que sus extremos tengan términos precisos, anclas identificables que completan y sitúan la línea. 42 Un borde puede ser algo más que una barrera, solo si se permite que se pase a través de él, una penetración visual o de movimiento, por así decirlo, lo estructura en cierta profundidad con las regiones laterales. Los bordes pueden categorizarse en bordes visibles, bordes fragmentados, bordes direccionales, bordes aéreos, borde como sutura, bordes como vallas, bordes como elementos unificadores y los bordes difusos. Entonces se convierte en una junta y deja de ser una barrera, constituyéndose en una línea de intercambio en cuya extensión se encuentran zonas permeables. Si un importante borde está provisto de muchas conexiones visuales y de circulación con el resto de la estructura urbana, se convierte en un rasgo en el que fácilmente se alinea todo lo demás. En tanto que la continuidad y la visibilidad son de importancia decisiva, los bordes fuertes no son necesariamente impenetrables. Muchos bordes son verdaderas suturas y unen, en vez de ser vallas que separan; y resulta interesante observar las diferencias de efecto. Lynch llegó a la conclusión de que una ciudad puede estar bien formada, ya que contiene partes muy diferenciadas, y sería fácilmente reconocerla para el individuo común. También explica que una ciudad bien formada es altamente dependiente en el elemento predominante de la ciudad, rutas de acceso. Ejemplos de rutas bien diseñadas pueden incluir iluminación especial y tener bien en claro de la dirección (no se compone de vueltas confusas o ambiguas). Del mismo modo los bordes funcionan como elementos significativos del espacio urbano. IV. BORDES: ENTORNO NATURAL Y CONSTRUIDO El arquitecto estadounidense, Steven Holl propone en una celebración del paisaje a los fenómenos naturales, el misterio que estos envuelven y los significados trascendentales. Mediante el fenómeno del lugar establece las teorías acerca del borde de 43 la ciudad, siendo un objetivo que se puede dar una nueva dimensión en la forma y el material de la arquitectura. Desde esta perspectiva estable las bases para la construcción de su teoría acerca de las ciudades borde. Este acercamiento lo genera a partir de una serie de proyectos que realiza donde intenta hacer esa integración del espacio natural con el construido. Con una mirada hacia una nueva construcción de la ciudad Holl, habla de la ciudad como actos de percepción, que son atravesados como “rayos laser” entre capas confusas mentalmente detrás de la ideológica perpetuada acerca de la ciudad a través de la historia. La manera en que visualizamos tanto el espacio remanente así como ambos, buscando la esa cohesión entre el mundo natural/urbano. La arquitectura y la planificación de las ciudades hoy día revelan solo una fracción de una infinita gama de alteraciones posibles en la construcción de la forma urbana. Figura 2.4. Steven Holl, Retaining Bar buildings in his Phoenix “Edge of the City” project, in which slender vertical housing blocks turn sharply to the horizontal, creating in effect a porous urban wall, within which public space is more ‘under’ than ‘on. Tomado de: http://lebbeuswoods.files.wordpress.com/2011/06/holledge2b.jpg Holl establece que la superficie de la ciudad posee el potencial para funcionar como un gran imaginario urbano donde los esquemas diseñados para responder a los 44 cambios extremos en la cultura reciente son materializados (Holl, 1991). Los bordes en la ciudad los conceptúa como espacios de transformación y de posibilidades en los que mediante la integración de la arquitectura los paisajes se entre ponen. Se trata de una aspiración a la transformación de una nueva ciudad en la que los bordes comiencen a definir y a generar nuevas maneras de articular la ciudad, y los espacios residuales para hacerla más habitable, tal vez más bella estéticamente y para incitar la transformación urbana. Teniendo como elemento principal ese horizonte recurrente y que está marcado en el infinito visual, explora estrategias contra la expansión en las periferias de las ciudades, y la formación de espacios urbanos. Holl argumenta que se tiene que ver los espacios en su esencia y no la formación de objetos en ese espacio. La arquitectura tiene que formar parte de un conjunto. Los bordes se han expandido en las ciudades contemporáneas y se hace un llamado a la síntesis de una nueva composición espacial. Los bordes como elementos urbanos pueden ser un mediador coherente entre las zonas urbanas cargadas y las más pasivas. Partiendo de la noción de los esquemas futurísticos que son fácilmente estigmatizables por su falta de sentido práctico o incluso absurdo, cambia efectivamente por los seres humanos ya que debe de incluir la contemplación sobre el futuro el cual se encuentra más allá del horizonte en el borde de la ciudad. Sin embargo, los bordes urbanos pueden resultar hoy día cada vez más difícilmente abordables, por la contemporánea complejidad urbana. Las formas urbanas un tanto ambiguas tienden a “desbordar”, más que delimitar o definir, los espacios urbanos. Según el, la fractura o fracturas urbanas que las ciudad/es modernas, presentan fragmentos en la periferia de la ciudad moderna, fragmentos desplazados que brotan sin relaciones intrínsecas a la 45 organización existente. El borde de una ciudad es una región filosófica, donde la ciudad se superpone al paisaje natural, que existe sin elección o de una expectativa. Un aspecto interesante es que Holl expresa cómo en la zona media entre el paisaje y la ciudad, hay esperanza para la nueva síntesis de la vida urbana y la forma urbana. Los métodos tradicionales de planificación ya no son adecuados y requieren de nuevas maneras de abordar las problemáticas urbanas. Anteriormente, entrar en una ciudad se producía través de un puente o un portal, marcando de manera radical ese borde. Pero hoy, según Holl no parecería ser así, pues con el Nuevo Urbanismo las ciudades han perdido sus bordes o se han fractalizado. Holl desde un punto más fenomenológico de la ciudad, argumenta que el espacio psicológico es el núcleo de la experiencia espacial que se entrelaza con la impresión subjetiva de la geometría del espacio real y nacido en la imaginación. La parte absoluta de planificación racional está en relación con contra puntual la naturaleza patológica del alma humana. Es esta mezcla, en su concepción arquitectónica, que el espíritu espacial de una obra de arquitectónica se determina. Además, el núcleo psíquico de una habitación es como un sueño. El cuarto, el reposo de un individuo a cabo, ya sea inspira o inhibe el pensamiento creativo. Dentro de las fantasías y la imaginación son alimentadas por el espacio psicológico del interior privado. Por otra parte, la arquitectura del interior puede alterar nuestra experiencia de la hora del día o la temporada, sino que puede alterar nuestra percepción de los colores, que afecta a la temperatura ambiente y el cuerpo. En el encuentro directo con el espacio interior, la arquitectura cambia la forma en que vivimos. Por tal razón, las decisiones tomadas en la construcción de la ciudad o de un proyecto específico, va a ser determinante. Mediante la construcción del espacio urbano podemos 46 afectar la manera en que este es percibido por los individuos. Las ciudades se han expandido de manera dramática alrededor de todo su perímetro. Esta expansión no es percibida a simple vista sino que a través de la historia y con el pasar del tiempo se visto como se ha generado un caos urbano. Asentamientos que se desplazan hacia las periferias gradualmente van anexándose a la mancha urbana de la ciudad, lo que continua acentuando esas fracturas y los bordes se continúan propagando. Estos bordes no propician necesariamente ese acercamiento del que Holl expresa. Pero no son grandes extensiones territoriales las que repentinamente se incorporan a la ciudad, sino pequeñas porciones de terreno unas cuantas manzanas semi pobladas las que día a día, a lo largo de todo el año, se van aglutinando a la ciudad. V. BORDE: LÍNEA SINUOSA DE CONTACTO EN EL PAISAJE Josepa Bru, desde una perspectiva socio ecológica y desde la reflexión epistemológica de la producción científica acerca del territorio, plantea una teoría acerca de los bordes como una situación que surge “al lado de”. Los límites de las ciudades dan lugar a actuaciones tanto en la ciudad como en el paisaje. Establece en su teoría como denominador común el situarse en una condición de margen, de contigüidad con estructuras previas, en las que se intenta establecer nexos y continuidades. “Al lado de” sugiere una reflexión que puede estar interpretada de varias maneras. El propio enunciado según ella, “parece sugerir la primacía del “de” en lo que se refiere a la definición del objeto. Un “de” que, en relación con los objetos, tiene su materialización territorial en un “donde”. La respuesta a esta y otras cuestiones vendrá de la mano con una determinada taxonomía posicional que se resuelve a partir de tres categorías: aguas, naturalezas e infraestructuras.” (Conxita, 2002). 47 Sin embargo, establecer el lugar no es suficiente dado que se debe de identificar la escala y naturaleza de ese objeto a marcarse como referencia. Dicho reconocimiento no puede comprenderse en su totalidad sin referenciarlo a una última pregunta: el “como”. Según Bru, esto lo que intenta es establecer de qué manera el proyecto se configura como respuesta a su posición en un triple sentido: contextual, programático y formal. El contexto que marcado por el emplazamiento, ya supone un límite a los márgenes de la libertad del arquitecto. “Al lado de” aborda en el reconocimiento de una región formal: limite o línea de contacto que, de manera general acompaña, marca o tal vez genera en si misma elementos contrastantes y tal vez les da continuidad. Las situaciones de borde provocan discontinuidades dinámicas referidas al tipo de movimiento, a la velocidad en cada una de las fases en contacto y a las posiciones cambiantes a través del tiempo. La contigüidad se hace evidente y se materializa mediante la articulación de los bordes. Estos espacios borde, entre los que la persistencia de cada unidad fronteriza y del sistema en su conjunto se relaciona de manera directa con las capacidades de organizarse, en respuesta flexible a los cambios ambientales. Los paisajes, entendiendo el paisaje como uno natural o urbano, pueden ser visualizados como síntesis de estructuras de contigüidad, organizadas en secuencias y ritmos. Además, dibujan líneas y planos en los que la discontinuad genera una fractura que no siempre es visible. Las situaciones “al lado de” surgen con referentes de espacios que marcan discontinuidades, marcando de manera radical ese espacio residual que afirma la existencia del otro (Conxita, 2002). 48 La discusión acerca del borde en el espacio urbano es una muy extensa, pues como ya se ha discutido abarca un gran proceso en el que los paradigmas establecidos juegan un papel importante. Hablar de bordes urbanos sin lugar a dudas nos remite al tema de la ciudad y sus componentes urbanísticos y a los procesos que dieron pie a esto que conocemos como ciudad. Los bordes han existido desde siempre, en las antiguas ciudades delimitaban mediante murallas su ciudades generando una condición de borde muy marcada. Sin embargo es desde el movimiento moderno y sus postulados que se comienzan a desarrollar teorías aplicables a la ciudad y donde se comienzan a generar los debates que propiciaron la urbe contemporánea. La manera en que se genera el espacio urbano y por ende la forma urbana desde el comienzo está plagada de bordes. El problema radicó en que los bordes no se visualizaban como tal. Esos elementos lineales como muy bien señala Lynch, fueron producto de una expansión urbana en la que se privilegió el automóvil, desarrollándose un entramado urbano vial y propiciando una fragmentación del suelo urbano dramática. La ‘calle’ como elemento de circulación tuvo mucha importancia en la concepción moderna de la ciudad. De hecho la circulación, una de las cuatro funciones humanas según la Carta de Atenas, tuvo un impacto significativo ya que cambió radicalmente la noción de movimiento urbano. La exaltación a la tecnología y la vislumbrada producción masiva de vehículos, motivaron el trazado de arterias urbanas y ejes monumentales que atravesaban de forma recta y contundente a la nueva formación urbana compuesta por altos y distantes edificios. En la propuesta moderna, el recorrido a pie no tenía cabida en su espacio urbano, es decir; en la calle y por ende en la cuidad. Cualquier iniciativa de caminar la ciudad, se ahoga ante las inmensas dimensiones de 49 extensiones cubiertas de asfalto que absorben el rápido tráfico vehicular y que apenas logra conectar a los distanciados monumentos arquitectónicos. “Y la veneración por el vehículo automotor que se cristalizó en los grandes ejes de autopistas y arterias urbanas, rompió radicalmente los tejidos urbanos y despojó al peatón de una de las funciones principales del ser humano según la doctrina moderna; el circular” (Roche, 2008). Por otra parte, las autopistas desarrolladas generaron asentamientos en esas zonas periféricas o de borde donde el conflicto entre el espacio de habitar por ejemplo, estaba sesgando por un elemento lineal estático y rígido donde ningún tipo de actividad humana y urbana es posible. Los bordes desarrollados han respondido a una manera de planificación urbana excluyente en la que el borde se genera en virtud de una imposición, la calle. El espacio urbano es construido por los espacios residuales de la trama vial. Es muy interesante analizar muchos de los asentamientos espontáneos surgidos en las ciudades. Este crecimiento orgánico que parecería no tener una planificación posee mucho más carácter e identidad que la imposición de estas formas ‘perfectas’. El urbanismo tradicionalmente ha visto el borde “de dentro a afuera“, introvertidamente, de figura sobre fondo, al ocupar la ciudad y el territorio circundante como una mancha, como suelos urbanizables sobre no urbanos. El nuevo urbanismo parece intentar dar respuesta a los retos urbanos contemporáneos, desde un reconocimiento espacial, “de afuera a dentro”, de la escala regional y ordenación del territorio y ahora con una valoración del paisaje natural. Sin embargo, esto no parece ofrecer una solución a cómo se interviene físicamente en los bordes en niveles urbanos. Los bordes ofrecen a las ciudades su identidad y singularidad, y en muchas, estos están siendo perdidos por el amorfo y privatizado desarrollo de las ciudades actuales. Las 50 estrategias hacia como trabajar los bordes tienen que tomar en consideración que el proyectar bordes puede unificar como delimitar zonas en el espacio urbano. Los bordes deben de establecer vínculos entre lo que se propone hacia lo existente de manera que se genere una cohesión entre las partes. El espacio urbano por ser uno tan diverso, lo bordes pueden funcionar como ese elemento que ayuda a dar carácter y forma. No se trata de eliminar los bordes, más bien de generar una articulación donde el borde este presente pero no se convierta en espacios que excluyen y limitan. Esos espacios fronterizos donde las posibilidades pueden dar pie a extraordinarios imaginativos arquitectónicos, en los que la ciudad marca sus formas y establece sus límites. En el próximo capítulo se estudiará un espacio urbano donde los paradigmas antes discutidos y las teorías acerca del borde estén representados. Las discusiones teóricas expuestas en este capítulo intentan relacionar las diversas maneras en las que se ha planteado el concepto de borde urbano y cómo responden a modos particulares de visualizar y entender las dinámicas en el borde. El propósito de este análisis radica en visualizar el desarrollo urbano en la zona y cómo los bordes han contribuido a una relación de mutua exclusión a través del tiempo. Como caso de estudio se ha seleccionado el barrio la Marina Meridional de Mayagüez, Puerto Rico. Este barrio al margen del casco urbano ha experimentado un crecimiento urbano en el que mediante las políticas de desarrollo urbano implantadas en el país en los últimos 60 años, ha enfrentado un proceso de marginalización tanto espacial como social. Estas condiciones hacen de este sector uno de interés particular, al presentar las características para esta investigación. 51 Se utilizará la teoría de Kevin Lynch ya que visualiza el conflicto del borde desde una mirada del paisaje urbano. Lynch, de manera física establece ejemplos de los que podrían ser bordes urbanos de manera que se genera una forma urbana visual. Esta teoría ayudará al entendimiento de la zona así como a establecer los bordes a intervenir. El estudio parte de un método de investigación cuantitativa donde se llevarán a cabo entrevistas a los residentes en los distintos bordes de la zona. Las entrevistas reflejarán la mirada de estos hacia el borde. Por otra parte, se contrastarán y analizarán fotos aéreas de trasfondo histórico y mapas para mostrar el desarrollo urbano y el crecimiento morfológico de la zona. Finalmente, la investigación busca relacionar las dinámicas y conflictos, tanto urbanos como sociales desarrollados en la zona debido a un sistema de planificación urbana que no propicia la integración de todos los elementos urbanos. 52 Capítulo I. III HISTORIA Y TRANSFORMACIÓN URBANA DEL BARRIO LA MARINA DE MAYAGÜEZ, PUERTO RICO Figura. #3.1 Vista aérea del barrio La Marina, Mayagüez, año 1992 Se ha seleccionado el barrio la Marina Meridional de Mayagüez, Puerto Rico como objeto de estudio. Este barrio ha experimentado un crecimiento urbano que ha sido afectado por diversas intervenciones del estado a lo largo de su historia, como resultado, ha enfrentado un proceso de fragmentación tanto espacial como social. Su localización en la zona costera ha sido un factor determinante para su desarrollo urbano. El auge de carácter comercial experimentado por la cercanía a la costa, permitió el desarrollo de la estructura física así como propició el desarrollo de nuevas zonas en las aéreas 53 circundantes. La selección del objeto de estudio responde a las características morfológicas y de crecimiento urbano de la zona, además ha experimentado recientemente la implementación de planes urbanos que han trastocado su interacción con otros barrios y áreas circundantes. Esta última experiencia vista cronológicamente no ha propiciado el plan original que pretendía la unión de Mayagüez Pueblo y Mayagüez Playa como una sola unidad. Cómo se discutió y mencionó en el capítulo anterior, la situación experimentada por este barrio expresa la problemática urbana conocida como los bordes urbanos. La misma ha generado una discontinuidad del espacio urbano en donde el trazado de las arterias viales ha desarrollado zonas que no propician una relación de mutua inclusión. Por otro lado esta experiencia me parece pertinente ya que la historia urbana de esta región de Puerto Rico es muy poco conocida. Esta tesis pretende exponer los procesos urbanos que tuvieron una gran importancia en el desarrollo urbano de Mayagüez al igual que la zona metropolitana de San Juan. Como parte de esta investigación se ha seleccionado un sector del Barrio la Marina, La Comunidad de Dulces Labios. Con la misma se pretenden generar parámetros de diseño aplicables a la problemática del borde urbano antes mencionado. El proceso de urbanización de la zona es ejemplo de cómo los planes urbanos establecidos han propiciado una discontinuidad del paisaje urbano. El mismo es marcado por el entramado vial en donde sectores completos han quedado confinados y en abandono, siendo víctimas de una exclusión de su condición urbana. Sin embargo, a través de la historia estos sectores han buscado mantener su identidad y su carácter incidiendo en la historia de la ciudad. 54 A continuación se presenta la historia del desarrollo urbano de esta zona. La recopilación de datos históricos tanto de Mayagüez, como de la zona en particular objeto de estudio en esta investigación, es fragmentada ya que es casi inexistente tanto en las oficinas municipales y en la literatura Puertorriqueña un archivo completo que demuestre la historia de la misma. A pesar de la importancia de esta región en el país, la información más reciente se encuentra en el libro de la Doctora Ramonita Vega Lugo, Mayagüez de Villa a Ciudad. En el mismo se hace un recuento de la transformación de Mayagüez. Otras fuentes importantes de información son las investigaciones realizadas por Aníbal Sepúlveda y Silvia Aguiló. II. CONTEXTO HISTORICO- MARINA MERIDIONAL La historia que se presenta a continuación, parte de la recopilación y transcripción de documentos para lograr una síntesis de la historia urbana de Mayagüez en los últimos 100 años. Silvia Aguiló Ramos en, Mayagüez: notas para su historia (1984) prepara el primer trabajo en donde se inicia un rescate de la historia urbana de Mayagüez. Este trabajo, auspiciado por la Oficina de Preservación Histórica de La Fortaleza, se basa en documentación histórica donde se hace una historia de los acontecimientos más importantes experimentados en dicho municipio desde 1888 hasta el 1991. En 1991 Aguiló realiza una contribución adicional con su investigación, Estudio Inventario de la Zona Portuario Tradicional de Mayagüez. Esta investigación que contó con la colaboración del arquitecto Fernando Pla y el Arqueólogo Luis Pumarada, muestra el desarrollo urbano de la zona conocida como La Marina en Mayagüez. Su desarrollo histórico y su potencial desarrollo forman piezas claves dentro de este trabajo. Mientras, Aníbal Sepúlveda en, Puerto Rico Urbano, Altas histórico de la ciudad puertorriqueña 55 (2004) da a conocer la evolución de la trayectoria urbana en Puerto Rico. Mediante la utilización de datos, planos, mapas e información gráfica sobre el origen, crecimiento urbano de los municipios que compone Puerto Rico. Por último, Ramonita Vega Lugo en, Mayagüez de Villa a Ciudad (2009), documenta el proceso de evolución física que ha sufrido la Ciudad de Mayagüez, su crecimiento urbano desde su designación como Villa en 1836 hasta alcanzar el título de Ciudad en 1877. Entre sus objetivos está el demostrar la importancia que tuvo el desarrollo urbano de la ciudad y cómo Mayagüez logró un desarrollo urbano notable y se convirtió en un centro administrativo en la región oeste. A esos fines se examina la relación de ese desarrollo físico y la relación socioeconómica. El crecimiento urbano de las ciudades en América Latina durante el siglo XIX está muy relacionado con el desarrollo de sus zonas portuarias (Vega, 2009). Desde el inicio de la colonización de las Antillas, las zonas costeras con buenas bahías o ensenadas propiciaron a los pobladores su primer lugar o espacio de contacto comercial con el exterior del país. Esta actividad, al principio era ilícita. Esta era del comercio de contrabando con extranjeros y piratas. Al paso del tiempo la actividad se legitimó hasta convertirse en uno de los principales renglones de la economía de la zona. Estas bahías 56 han sido zonas privilegiadas, que han promovido el que en sus alrededores se fundaran pueblos nutridos por su tráfico comercial. La bahía de Mayagüez, fungió como un importante lugar de contrabando, zona de ataques por piratas y corsarios, entrada de inmigrantes, tráfico negrero y puerto de gran actividad comercial (Aguiló, 1991). Este es uno de los barrios más antiguos de Mayagüez y desde donde se dio paso a la urbanización del resto de la ciudad. La estrecha relación entre la zona del pueblo tradicional y la Marina propició el que se desarrollara una vía principal para unir ambas zonas. Esta primera trama vial que se ha mantenido hasta hoy, ha sido un eje en el que se desarrollaron caminos vecinales fomentando la actividad portuaria y económica. A partir del auge en la economía de la zona, se comienzan a establecer comerciantes y sus casas comerciales y establecen su centro de operación. Para el 1840 las únicas dos calles que definían la zona eran: la calle de la Marina y la Calle de la Real Aduana que paso luego a ser la Calle Comercio (Aguiló, 1991). El área de estudio está caracterizada por ser una de actividad principalmente comercial. Esta durante su historia ha tenido una transformación física del espacio urbano que ha resultado en lo que se conoce hoy. El desarrollo urbano de esta zona fue producto de los acontecimientos de carácter natural. En Primer lugar, el Fuego Grande de 1841 y posteriormente, el Terremoto de 1918. Estos eventos propiciaron el surgimiento de un desarrollo acelerado en la zona para la reconstrucción de la ciudad (Aguiló, 1998). El desarrollo planificado de la zona comercial y portuaria no contempló zonas de vivienda para las miles de personas que comenzaron a llegar, por lo que se propició paralelamente un desarrollo orgánico en las zonas circundantes a las planificadas para albergar a los trabajadores y personas pobres (Aguiló, 1998). 57 Por lo tanto, la forma urbana actual que es observada en el barrio la Marina se generó a partir de asentamientos comerciales planificados y asentamientos espontáneos no planificados. La actividad portuaria se relacionó principalmente con el tráfico mercantil y es precisamente esta actividad económica la que históricamente proveyó una importancia significativa a esta zona. La morfología urbana y el desarrollo de las estructuras de la zona responden y son el reflejo de esta actividad. Además como resultado de la actividad comercial, se comenzaron a desarrollar asentamientos de vivienda. Estos respondían a la necesidad de vivienda de los trabajadores de la zona. Estos nuevos barrios surgen ante la cercanía de las nuevas zonas de trabajo. Figura#3.2- Plano Vías del Tren (1941) Fuente: Oficina de Datos Censales Mayagüez La Marina, como comúnmente se le conoce al Barrio Marina Meridional y que forma parte del Barrio Pueblo, está limitado con la bahía de Mayagüez al oeste. El mismo está dividido por la desembocadura del Río Yagüez, la Marina Meridional al sur y al Norte la Marina Septentrional. Limita al sur con el Barrio Guanajibo y con la Avenida Duscombe, al este con los Barrios Cárcel y Candelaria por la Avenida Hostos y al oeste 58 con la Bahía de Mayagüez. Inicialmente llamado Mayagüez Playa es el primer asentamiento conocido y documentado luego del centro del pueblo, que aunque poblado en principio por bohíos y casuchas desde principios de siglo XIX, tuvo más tarde un desarrollo urbano significativo. Dentro de este barrio se encontraban dos pequeños barrios o sectores residenciales, donde vivían la mayor parte de los trabajadores de los muelles y comercios de la zona conocidos hoy como, Dulces Labios y Buenos Aires1 (Aguiló, 1991). La fundación del pueblo de Mayagüez se efectúa en 1760, por lo que se comienza a atraer una mayor cantidad de pobladores. Esta época marcó la primera etapa de desarrollo continuo para Mayagüez Centro. Aunque existían asentamientos en la zona de la Marina, estos tuvieron que alejarse de la costa ya que las Leyes de Indas así lo establecían. Estas reglamentaban la fundación de los pueblos y la legislación a seguir. Una de ellas establecía en que “no se elegían lugares para pueblos abiertos en lugares marítimos por el peligro que representaba a los ataques”. Sin embargo, la relación entre Mayagüez Pueblo y Mayagüez Playa demuestra un consistente intento de acercamiento, un deseo de integrarse como una sola unidad. En 1821, se solicitó retirar los bohíos que estaban al paso en el camino de la Marina, para la construcción de la vía que conectaría ambas zonas. Esto se llevó cabo en el 1827. Unidas por la Calle Méndez Vigo se facilitaría el rápido acceso entre estas dos zonas. Con este propósito en 1875 se establece en Mayagüez el primer tranvía. Este fue conocido como tranvía de sangre por ser movido por fuerza animal. La ruta de este tranvía recorría las Calle Cárcel y Méndez Vigo y 1 Barrio Buenos Aires, fue eliminado en la década del 1950, debido al programa de erradicación de arrabales y de zonas residenciales, promovido por el nuevo gobierno. Este promovía el limpiar las zonas donde los niveles de salubridad eran cuestionables. Estas familias fueron relocalizadas en los residenciales públicos recién construidos, entre ellos el Franklin Delano Roosevelt. 59 culminaba en la Marina, cruzando por la Calle Comercio. De esta manera el tranvía recorría desde el centro del pueblo hasta bordear el Barrio la Marina, único camino que conectaba toda la ciudad. Posteriormente, en 1915 se remplazó el tranvía de sangre por uno eléctrico, este funcionó hasta el 1920 (Aguiló, 1991). En la zona de la Marina Meridional se concentró la actividad portuaria, constituyéndose allí la Aduana, muelles, almacenes y depósitos. El desarrollo de esta zona fue el de uno más formal, delimitándose el área por un trazado de calles bien delineado y conectado a Mayagüez Pueblo. Cabe destacar que este delineado no surge de ningún plan, pues Mayagüez creció sin planes de alineamiento. Las zonas que se desarrollaron como lugares de cobijo para los trabajadores y sus familiares se desarrollaron de manera espontánea aunque luego se les impuso el sistemas de entramando vial reticulado. Esta retícula establecida para finales del siglo XIX, propició resistencia de los residentes. Las viviendas se habían desarrollado de manera orgánica, Figura#3.3- Fotografía Calle Comercio 1900 Figura#3.4- Fotografía zona costera por lo que la nueva retícula suponía el mover y eliminar estructuras. Alrededor de la Aduana y el muelle se comienzan a trazar calles y a construir almacenes. En torno a al puerto se va poblando y urbanizando el sector entre los cañaverales que las rodeaban y los terrenos que poco a poco van tomando espacio al mar. Los solares referidos como “terrenos ganados al mar” se fueron incorporando para finales del siglo XIX en la franja 60 que comprende desde la calle unión hasta la calle comercio (Aguiló, 1991). La morfología trazada respondió a la cercanía del puerto con el centro del pueblo y a la necesidad de reconstrucción de la ciudad. Para 1841 tras el “Fuego Grande” se comienza el primer ensanche del pueblo y se llevó a cabo la reforma urbana de la ciudad por el gobernador Santiago Méndez Vigo. De aquí se establece el conectar el pueblo de Mayagüez con el Barrio la Marina a través de la Calle Méndez Vigo. Tras un análisis de la zona luego del incendio, se constata que el espacio urbano disponible para crecimiento era limitado, pues la ciudad se había reconstruido siguiendo el trazado original. Esto propicia el que se comience a identificar nuevas aéreas de expansión urbana en las cercanías de la Calle Méndez Vigo (Vega, 2009). Las zonas vistas para la expansión fungían como expansiones de cañaverales del Hacendado Cristy Lange (hoy, la comunidad de Dulces Labios y los Residenciales Públicos). Con la compra de estos terrenos se pretendió ensanchar la población en una explanada de terreno llano y amplio. La calidad del suelo en barro sólido era una saludable por no tener ninguna ciénaga ni plátanos. Además, tenía un declive natural lo cual ayudaba al desagüe de las calles de manera natural. Estos terrenos poseían gran valor ya que estaban ubicados en una franja delimitada por el camino que conducía hacia el Barrio la Marina, lo que lo hacia idóneo para desarrollos futuros, según las autoridades municipales (Vega, 2009). 61 Figura#3.5- Primer Plano detallado de Mayagüez 1888 Fuente: Archivo Histórico de Mayagüez Sin embargo, los residentes de esa zona, gente pobre, mostraron oposición a los ensanches propuestos por tratarse de una manera de expropiación y exclusión por ser una clase no privilegiada. Según estos, el ensanche traería una división de sus asentamientos tras el nuevo entramado vial. Aun así el gobierno adquirió los terrenos de Cristy Lange y los residentes se tuvieron que acoplar al entramado que se impondría. Curiosamente por largo tiempo las zonas de cañaverales obstaculizaron la expansión del espacio urbano, “en San Juan fueron las murallas las que limitaron el crecimiento de la ciudad. Las murallas de Mayagüez fueron los cañaverales” (Vega, 2009). La ampliación supuso 62 atravesar las entrañas de los vastos cañaverales de Cristy Lange, que se adquirieron y urbanizaron, lo que se convirtió en la práctica común a lo largo del siglo XIX y principios del XX. Tras ésta Reforma Urbana, la unión de la Mayagüez Pueblo y la Zona de la Marina Meridional era ya un hecho. Con ello se facilitaba el rápido acceso entre ambas zonas. En 1862 tras un incendio, se inicia nuevamente un plan para la alineación de las calles, se pretendía regularizar los anchos de las calles. Es para esta época que la morfología del sector comienza a tomar su configuración actual. La reconstrucción de la zona se dió de manera acelerada y se comenzó a ver la proliferación en la construcción de almacenes de mampostería estableciendo una nueva tipología en la zona. Las nueva alineación establece el ancho de las calles equivalente a 16 varas2 para las calles principales (Marina y Aduana) y 12 varas para las calles no principales (Aguiló, 1991). Estas alineaciones en principio no consideraron la zona residencial. Además se estableció una altura de las edificaciones equivalente a 5 varas. Luego de esto el surgimiento de calles asumió protagonismo y el desarrollo urbano fue en aumento. Simultáneamente, continúo la proliferación de los asentamientos espontáneos en las cercanías de esta zona comercial. Para finales del siglo XIX la configuración de las calles queda constituida tal y como está hoy día (García, 1987). Por otra parte, la disponibilidad de transportación por medio del tranvía de vapor supuso un auge en el crecimiento poblacional pues, la migración de habitantes de otros municipios de la isla fue evidente. Con el tranvía de vapor se hizo posible el que llegaran a la zona trabajadores de otros municipios de la isla. Trabajadores por ejemplo del 2 La vara era una unidad de longitud española que equivalía a a 3 pies 63 municipio de Ponce así como de otros pueblos comienzan a llegar a trabajar a las instalaciones del tren. Tanto ellos como sus familias comienzan a vivir una nueva experiencia en una nueva ciudad y el Barrio la Marina experimenta estos nuevos cambios. La alineación de las calles se hizo evidente, las arterias principales, Calle Méndez Vigo y Calle Comercio generaron un desarrollo urbano lineal Figura 3.6- Plano Vías del Tren (1941) Fuente: Archivo Histórico de Mayagüez condicionado y definido por las áreas de circulación (García, 1987). Con la invasión de los norteamericanos en 1898 el desarrollo de la zona se disparó de manera significativa. La población aumenta expandiéndose las zonas de asentamientos de vivienda por la zona. Aunque durante los primeros años la zona de la marina continuó experimentando un desarrollo notable, ya para 1910 la zona comercial experimentaba un proceso de deterioro. Para esta época a lo largo y ancho de Mayagüez se comenzaron a desarrollar nuevas estructuras y la Marina Meridional quedó rezagada a partir de ese momento. Fueron muy pocas las obras de construcción y planes urbanos que se suscitaron en esta zona. Esto se debió a que de ahí en adelante la zona portuaria de San Juan funja de puerto principal del país. Esta situación fue desplazando gradualmente al resto de los puertos de la isla y por lo tanto el de Mayagüez. El segundo acontecimiento importante que propició el deterioro de la Marina en Mayagüez fue el terremoto y maremoto de 1918. En la mañana del 11 de octubre de 1918, la isla de Puerto Rico fue estremecida por uno de los más severos terremotos en su historia. La magnitud del terremoto alcanzó 7.3 en la escala Richter. Los mayores daños 64 los sufrió la zona costera de Mayagüez. Luego del terremoto que devastó toda la zona de Mayagüez, una ola de seis metros de altura se adentró en la zona de la Marina. La costa quedó cubierta por el agua, las edificaciones y las residencias fueron arrastras por la ola. Según reportes, el agua del mar llegó hasta donde hoy día ubica la Carretera PR#2 (García, 1987). La primera mitad del siglo XX estuvo plagada de acontecimientos negativos para esta zona. A partir de 1932 la economía vial terrestre hizo que la economía girara entorno a San Juan. El desarrollo urbano en la zona de Mayagüez, sin embargo se caracterizó por ser uno donde se dio énfasis solamente a la infraestructura vial y al desarrollo de nuevas estructuras tanto de vivienda como comerciales en zonas aledañas a la Marina. Las décadas que prosiguen la historia urbana de esta zona parecerían haber sido ahogadas por el maremoto del 1918. Mediante fotografías aéreas se puede constatar el poco desarrollo del barrio la Marina a partir de 1936. Figura 3.7- Vista aérea Barrio La Marina, Mayagüez, 1936 Fuente: Oficina de Fotometría, Junta de Planificación de Puerto Rico 65 Para esta época se establece en Puerto Rico, La Puerto Rico Reconstruction Administration (PRRA). Esta agencia se dedicó a atender los dramáticos problemas de la vivienda en el país. Su objetivo era proveer alivio económico al país mediante la creación de nuevas viviendas, empleos y el desarrollo de la economía agrícola. Los esfuerzos de desarrollo para el país ya no se basaban en la actividad de portuaria sino en resolver el problema de la vivienda mediante los llamados caseríos. Figura3.8- Fotografía Residencial Columbus Landing, Mayagüez Fuente: Biblioteca Digital Universidad de Puerto Rico . Existían zonas de vivienda pobre en la Marina Meridional que se habían conformado como comunidad, las mismas mostraron resistencia a ser movilizados a otras zonas. Mientras, continuaba la llegada de personas de zonas rurales en busca de identificar espacios para establecerse. Muchas de estas personas se asentaron en las áreas donde existían terrenos baldíos. Estas fueron movilizadas posteriormente a los proyectos de vivienda pública o caseríos. En la década de 1950 se comienzan a desarrollar nuevos proyectos públicos y surge la construcción del Estadio Isidoro García. 66 Figura# 3.9- Vista aérea Barrio La Marina, Mayagüez, 1950 Fuente: Oficina de Fotometría, Junta de Planificación de Puerto Rico Para el 1964, el crecimiento urbano tuvo un auge con la construcción de los primeros residenciales públicos de la zona. Se construyen el Residencial Columbus Landing, Candelaria y el Residencial el Carmen. Además para la misma época se da la construcción de la carretera PR#2. Esta carretera marcó una línea importante en el entramando urbano. La nueva vía inauguró las obras de modernización del país y fue construida siguiendo la ruta del antiguo tren que recorría a todo Puerto Rico. Fig#3.10- Carr #2 de Mayagüez a Aguadilla Fuente: Biblioteca Digital Universidad de Puerto Rico Fig#3.11- Carr #2 de Mayagüez a Añasco (Bo. La Marina a la izquierda) Fuente: Biblioteca Digital Universidad de Puerto Rico Fig#3.12- Carr #2 de Mayagüez a San Germán (Bo. La Marina a la derecha) Fuente: Biblioteca Digital Universidad de Puerto Rico 67 Figura#3.13- Vista aérea Barrio La Marina, Mayagüez, 1964 Fuente: Oficina de Fotometría, Junta de Planificación de Puerto Rico Las décadas que le siguen al 1964 hasta el presente no han experimentado un desarrollo considerable en la zona. Desde la década de 1970 el crecimiento urbano se comienza a movilizar de los centros urbanos hacia nuevas áreas. La zona de la Marina por formar parte del pueblo de Mayagüez se ve afectada por esta tendencia. El nuevo crecimiento urbano se enfatiza hacia la construcción de carreteras, urbanizaciones alejadas de los centros urbanos propiciando el surgimiento de zonas de suburbio. Por último la nueva creación de la modernidad, el “mall”. La construcción del “Mayagüez Mall” supuso un desarrollo en las áreas aledañas y la muerte al centro tradicional de comercio. 68 Figura#3.14- Vista aérea Barrio La Marina, Mayagüez, 1977 Fuente: Oficina de Fotometría, Junta de Planificación de Puerto Rico Figura#3.15- Vista aérea Barrio La Marina, Mayagüez, 1983 Fuente: Oficina de Fotometría, Junta de Planificación de Puerto Rico Los planes de ensanche por parte de la Autoridad de Carreteras, para la Zona de la Marina en 1991, contemplaban la demolición de las estructuras de índole histórica en la calle comercio. En un gesto radical donde se intentaba borrar la historia urbana de esta importante zona, para dar paso a la construcción de una nueva carretera más amplia. El Instituto de Cultura Puertorriqueña se opuso a este plan, enfatizando el valor histórico de 69 esta zona. Este detalle no se trató de una oposición total al proyecto de la carretera, sino que se tomaran consideraciones adicionales en el planeamiento propuesto de manera que se pudieran conservar las estructuras (Aguiló, 1991). Figura#3.16- Vista aérea Barrio La Marina, Mayagüez, 1992 Fuente: Oficina de Fotometría, Junta de Planificación de Puerto Rico Aunque el plan de ensanche no se dio en aquellos momentos, en el 2006 las autoridades gubernamentales utilizaron como pretexto para el ensanche de esta zona los Juegos Centro Americanos y del Caribe. La sede de los juegos sería el Estadio Isidoro García, por lo que la zona fué sometida a la intervención urbana más dramática experimentada en Mayagüez Playa desde el siglo XIX. Finalmente las zonas de asentamientos espontáneos que surgieron en los bordes de la antes zona comercial han logrado subsistir los embates de las crisis. Estas se han ido conformando en un barrio popular, el Barrio Dulces Labios. Por su carácter de barrio popular, las estructuras residenciales construidas en muchas ocasiones por los propios residentes, han permanecido con su su misma forma por mucho tiempo. Para la década 70 del 1960, el gobierno instaló sistema sanitario y comenzó a pavimentar las calles. Sin embargo las estructuras construidas de madera son una amenaza para los que allí residen. En el 2001 se establece la Ley 1 del 1 de marzo de 2001 denominada Ley para el Desarrollo Integral de las Comunidades Especiales. Mediante esta ley se comienza a demoler y a reconstruir las residencias ahora de hormigón a los residentes de Dulces Labios. Este ha sido el último desarrollo de la infraestructura residencial de esta comunidad. Figura#3.17- Vista aérea Barrio La Marina, Mayagüez, 2007 Fuente: Oficina de Fotometría, Junta de Planificación de Puerto Rico Figura#3.18- Casa construida bajo Comunidades Especiales Barrio Dulces Labios- Mayagüez 71 Capítulo I. IV DULCES LABIOS: UN ESTUDIO DE CASO En el capítulo anterior se discutió la historia y transformación urbana del barrio la Marina Meridional de Mayagüez. Como se mencionó, este barrio, tuvo un crecimiento urbano fragmentado en donde no se utilizó un plan de alineamiento general que estableciera forma u orden en este espacio. La fragmentación de este barrio es además social y física. En el mismo la forma urbana y el desarrollo de zonas de usos múltiples responden cada una a una necesidad particular. El trabajo y la vivienda fungen como los elementos principales para el desarrollo de este barrio. Este, en un principio se caracterizó por ser uno de vivienda para los trabajadores de la zona portuaria. El proceso de urbanización de esta zona es un ejemplo de cómo la fragmentación es propiciada ante la ausencia de planificación y por la aplicación de planes promovidos por los paradigmas desarrollados a principios del siglo XX. Ciertamente no hubo una planificación. Sin embargo los orígenes del barrio datan de un periodo anterior a la implementación de Planes de Uso de Terrenos por el estado. La distribución y uso del espacio en el barrio propician dos posibles maneras para atender este espacio urbano. Por un lado se justifica el desarrollo del espacio para la actividad comercial. Por él se explica el desarrollo espontáneo de vivienda en las áreas circundantes. Durante el análisis de este barrio y la búsqueda de un sector que reflejara esta condición urbanística, se identificó la comunidad de Dulces Labios. La comunidad Dulces Labios ha quedado por décadas en el rezago. Los planes de ordenamiento urbano no han contemplado integrar a esta comunidad, con las otras comunidades circundantes 72 ni con la estructura urbana del resto de la ciudad. Esta comunidad mantiene hoy la forma que tenía desde sus inicios. La misma no ha sido por los modelos de urbanismo desarrollados en el siglo XX en el sector. Estos modelos sin embargo, incidieron de manera directa en la desarticulación y exclusión de la comunidad al imponer una trama urbana. Como se mencionó en el capítulo 2, las estructuras viales que se han desarrollado en esta zona a partir de mediados de siglo XX, han propiciado una discontinuidad del espacio urbano en donde la calle y el vehículo son los protagonistas principales. Los modelos urbanos desarrollados, han enfatizado el establecer una separación y clasificación de los usos en la estructura urbana. La calle, la acera, la manzana, los edificios y el automóvil son ejemplo de elementos que comienzan a generar conflictos urbanos, ya que no propician la continuidad de la estructura urbana de la ciudad y del paisaje urbano. En este trabajo se estudiará la comunidad Dulces Labios. En la misma se identificarán los elementos urbanos como fungen de bordes, y así se podrán identificar las características y dinámicas que se manifiestan en esta comunidad. Las zonas remanentes han contribuido a que se generen conflictos urbanos en estas zonas remanentes. Para propiciar un acercamiento y articulación del borde urbano de la comunidad Dulces Labios, es necesaria una relación directa con la comunidad. A Estos efectos hay que examinar las dinámicas sociales y físicas del entramado urbano de la zona. Mirar y vivir los espacios de la comunidad y de la gente que allí habita ayudará a comprender el problema urbano y sus posibles soluciones. 73 II. METODOLOGIA DE ESTUDIO Para este estudio se utilizaron técnicas de investigación cualitativa y cuantitativa. La información cuantitativa que se presentó en el capítulo III y en esta parte de la investigación, sentó las bases para analizar la zona. Esta se basó principalmente en identificar y analizar material gráfico. Con este propósito, se observaron fotografías aéreas así como diagramas realizados para contrastar el crecimiento urbano de la zona a lo largo de su historia. Para este capítulo de la investigación fue de gran importancia la información de base cualitativa. Las entrevistas ayudaron a entender la manera en que los residentes de la comunidad perciben su espacio y su entorno inmediato. Las entrevistas permitieron conocer parte de la historia no escrita del barrio. Esta información ha resultado ser muy importante para conocer los procesos sociales que dieron paso al desarrollo de la comunidad. Mediante las entrevistas se incorporaron a la investigación elementos importantes expresados por los residentes. La información obtenida en la comunidad Dulces Labios fue transcrita y analizada enfatizando la percepción de los bordes urbanos. Esta información servirá de base para desarrollar una propuesta de diseño urbano arquitectónica. Las conclusiones de esta investigación se traducirán en unas guías de diseño que enfaticen y propicien una nueva forma de integrarlas zonas en conflicto urbano de la comunidad así como con las zonas circundantes. Estos manifestaron su experiencia en la comunidad así como con su entorno. Como parte de la investigación además se propició la producción de mapas mentales que expresan la información recogida en las entrevistas. En las entrevistas se enfatizó en conocer la manera en cómo los residentes de la comunidad perciben su entorno. También se examinó cómo ellos se desplazan dentro y alrededor de la comunidad. Mediante la 74 elaboración y análisis de los mapas mentales se manifestarán los bordes físicos y sociales que se producen en esta comunidad. Se observaron los elementos lineales que generan una separación y discontinuidad del paisaje urbano buscando caracterizar las diferencias entre estos. En cada uno de los bordes urbanos surgen situaciones diferentes que se pueden utilizar para articular estas zonas. Los paradigmas establecidos desarrollaron planes sin tomar en consideración el efecto que estos podrían tener sobre el espacio urbano y sobre todo los habitantes del barrio. Por consiguiente, esta parte de la investigación dio énfasis a un proceso de repensar la manera en que hemos hecho urbanismo y ciudad. Los datos recopilados tanto del análisis cualitativo como del cuantitativo se examinaron paralelamente, ya que consideré que uno se nutria del otro. En primer lugar se llevó a cabo las transcripciones y la lectura de las entrevistas. Durante esta etapa, se identificó información importante para la comprensión de la comunidad, aunque la misma no formara parte del análisis final. La complejidad del fenómeno urbano involucra el que se examinen distintos componentes. Por ende la comunidad requiere un análisis amplio para comprender las dinámicas sociales y las relaciones de estos con su medio ambiente urbano. La información fue agrupada en categorías que se desprendieron de las entrevistas realizadas. Cada una y de forma separada conformó una estructura. Estas categorías se trabajaron en el programa de computadora “Atlas.ti” que ayuda al análisis de data cualitativa lo que facilitó la organización de la información más pertinente de la investigación. Por último, se elaboraron por cada uno de los/as entrevistados/as y con la información de la investigación cualitativa mapas de la imagen y percepción ambiental urbana de los residentes de la comunidad. 75 III. CASO DE ESTUDIO- COMUNIDAD DULCES LABIOS Figura 4.1- Vista aérea del barrio Dulces Labios, año 2006 Dulces Labios… […] dicen que un tipo iba una vez pa’ en casa de una gebita y se cayó y dice mira pa’ yah, me caí y me […] to la rodilla por culpa de estos dulces labios[…] (PU-C4-03). Te puedo decir que es de los barrios o el más concurrido de los barrios y más antiguos, he… y de los barrios donde gran parte de los residentes son bien hospitalarios, bien hospitalarios y bien serviciales (EM-C6-01). Es una barrio chulo […] Bah como lo mejor del mundo, fue donde nací y hasta donde he vivido y de aquí pa’ la tumba. De aquí nadie me saca, muerto solamente y pa’ morirme falta muchacho. También te puede describir que aquí la gente se ayudan se comunican” (PU-C4-03). Caminar la comunidad, observarla y sobre todo entenderla fue una actividad que formó parte de las múltiples visitas de campo realizadas a Dulces Labios. Hablar con la gente, escuchar lo que tenían que decir de su barrio. Así dio inicio esta intensa jornada de trabajo investigativo. Bajo el intenso sol y el caluroso día o en una tarde típica y lluviosa del oeste, se emprendió este trabajo, en Mayagüez. 76 Usar la calle es una actividad diaria de los residentes, por lo que parte de la experiencia de investigación comenzó desde allí. Aunque la llegada a la comunidad fue en automóvil, la mayor parte del recorrido se experimentó a pie, como los residentes. El entramado vial propicia una actividad destinada al vehículo por la dimensión de las calles, contrastando con el espacio destinado al peatón. Las aceras tienen unas dimensiones pequeñas que no propicia una actividad peatonal por lo que la gente utiliza las calles. Las calles que conforman la comunidad fueron en principio conocidas como Calle 1 hasta la Calle 7 o’ 11. El confuso nombre de esta calle es de origen desconocido. A estos efectos se pudo constatar mediante un residente de la comunidad: Recuerdo que los caminos nombraban con números desde la calle 1 a la 7 que también le decía la 11. Ahora es que es reciente esto de ponerle nombres, pero como quiera la gente se identifica con los números de las calles (RE-C5-02). El recorrido dio inicio en la Calle 1 conocida hoy como Calle Peñarada, desde aquí se nota la combinación de múltiples usos en la zona, vivienda y diferentes tipos de comercio local. Esta variedad de actividad le otorga un carácter particular a la comunidad. Durante el transcurso del día la combinación de actividades forma parte de la cotidianidad de los residentes. Desde niños jugando en la calle, señoras charlando en el balcón, el mecánico de la esquina, la barrita, la barbería y la agencia hípica, le otorgan una rica dinámica cultural que manifiesta cómo las personas de las clases menos acomodadas, hacen ciudad. Esta relación propicia que las calles se conviertan en espacios de múltiples actividades que propician la interacción social. La comunidad de Dulces labios se ha caracterizado por un desarrollo espontáneo. Es un asentamiento amplio y visible desde las principales avenidas que la rodean la 77 Avenida Eugenio María de Hostos (PR-2), la Calle Mckinley, Calle Cristy y la Avenida José G. Clemente (PR-102). La comunidad en su interior se divide en calles longitudinales y transversales que se alinean conforme a las vías de acceso principal. La Calle Ramírez de Arellano, la Calle San Juan y la Calle Simón Carlo fungen como las arterias principales que conectan la comunidad. En estas calles se han desarrollado y organizado las principales zonas de uso comercial que sirven a la comunidad y sectores aledaños (ver figura 4.2). 78 Figura 4.2- Mapa de calles principales en Dulces Labios Por otra parte, Dulces labios mantiene el entramado original desarrollado desde sus orígenes el1888. Desde ese momento manifestó una continuidad de la trama urbana desde el casco del pueblo. A medida que se desarrolló la comunidad se intentó reorganizar el espacio de la comunidad hasta lograr imponer un sistema de retícula que se alinea con calles que no siempre tienen una continuidad. En el interior de la comunidad se puede observar callejones que son el resultado de esta imposición y que no han podido ser borrados. Esto es evidente en sectores como el “Palmar” y el “Tablón” desde donde 79 se originó el proceso de urbanización y expansión de la comunidad. La comunidad mantiene una escala horizontal, las alturas de sus edificaciones promedian dos o tres niveles en estructuras de madera y hormigón. A pesar de la existencia de nuevas construcciones, los residentes han mantenido la tipología de vivienda tradicional del barrio: el balcón, las verjas ornamentales, bloques ornamentales, el color, el patio trasero, la casa levantada del suelo y la relación directa casa/acera. En la comunidad Dulces Labios podemos encontrar residentes que han vivido toda su vida allí. Por consiguiente estos han experimentado los cambios tanto físicos como sociales del barrio, pero sobre todo han luchado por mantenerse como una comunidad. En los últimos años se ha generado una tendencia de personas de otros sectores aledaños a mudarse a Dulces Labios. Esto ha propiciado cambios sociales en la comunidad. Muchos de los nuevos residentes son una población joven que viene de sectores en donde no necesariamente se ha experimentado un sentido de comunidad permanente. Un ejemplo mencionado por los residentes es el caso de los residenciales públicos. Sin embargo, aunque los residentes no han mostrado resistencia ante los nuevos residentes, se ha propiciado que los residentes con mayor tiempo en la comunidad y que poseen algún tipo de negocio, busquen maneras de mantener viva la comunidad. IV. ESTRATEGIA Y SELECCIÓN DE LOS PARTICIPANTES Como parte de la investigación hice contacto con los líderes de la comunidad y con personas conocedoras de la comunidad. Sin embargo, estos no tuvieron una buena disposición. Me alertaron sobre los lugares peligrosos del barrio. Esta experiencia me convenció de que la estrategia a seguir debería ser otra. Tenía que entrar y experimentar 80 la comunidad tal cual era, sin prejuicios ni miedos. Por este motivo decidí realizar el recorrido con mi padre ya él conoce la comunidad, pues vivió allí durante su infancia. Desde un principio observé una comunidad diversa y compleja. En la misma los espacios y los usos se mezclan y forman parte de un conjunto, del barrio Dulces Labios. La cercanía a la carretera PR-2, el ruido del paso de los carros que se pierde mientras uno va adentrando en la comunidad. En su interior, quedan casitas coloridas, cada una con su personalidad particular. Se escucha la música de los negocios y los vecinos hablando. Me percaté de una gran cantidad de elementos que podría calificar como cuantitativos y cualitativos. Los primeros acercamientos con los residentes del barrio estuvieron dirigidos a exponer el motivo de mi trabajo investigativo y a expresarles mi disposición a aprender de la comunidad. Estos acercamientos fueron bien recibidos en la comunidad y muchos se interesaron en comunicar lo que conocían. Una vez se iniciaba el diálogo los residentes me referían a otras persona conocedoras de diversas informaciones sobre el barrio. Todos los entrevistados me alertaron sobre las áreas peligrosas y me señalaron los lugares en donde debía de tener cuidado. Sin embargo, todos mostraron interés en buscar la persona idónea que me permitiera la entrada a esos espacios “impenetrables”. Tras un recorrido de observación pude observar dinámicas sociales entre los residentes, los lugares de encuentro tanto de niños como de adultos y los lugares más importantes de la comunidad. En este recorrido pude observar que a pesar de que algunos residentes expresaron una nostalgia por no existir una dinámica social como la de sus tiempos de juventud, todavía es evidente un reconocimiento a los valores y costumbres de la comunidad. 81 Otro aspecto de la investigación fue el componente de investigación no participativo. Esta observación se concentró en analizar la comunidad desde elementos particulares y concretos como: la composición de las calles, alturas de estructuras, crecimiento urbano, nodos de actividad, contraste de fotografías aéreas, ubicación de los puntos visitados, estructura de la vivienda, así como el contexto urbano. Como última parte de la investigación de campo, realicé entrevistas a personas de la comunidad. Estas fueron seleccionadas a partir de su ubicación en los diferentes bordes y del interior de la comunidad. Las preguntas contenidas en las entrevistas tenían la intención de establecer y mostrar en diagrama la percepción de los residentes sobre su espacio, sobre las comunidades aledañas y los bordes de su comunidad. A continuación presento el análisis gráfico del sector. En el mismo examino desde una escala macro a una micro el barrio, y analizo el desarrollo urbano de la comunidad. El análisis muestra además los problemas urbanos que se discutieron posteriormente. 82 V. TRANFORMACION URBANA DE DULCES LABIOS: DEL MACRO AL MICRO Figura 4.3- Diagrama de crecimiento urbano años 1888-2007 Como se puede apreciar en el diagrama #4.3, la transformación urbana del Mayagüez se produce a partir del 1888. La expansión del área urbana se desarrolla a partir del caso urbano de Mayagüez y de allí hacia la zona de la Marina. La comunidad Dulces Labios inicia su desarrollo en el 1936. Para el 1950 se visualiza un crecimiento urbano fragmentado que es marcado hasta el 1977. Como veremos a continuación las construcciones desarrolladas desde la fundación del barrio hasta el presente denotan las políticas urbanas implantadas en el sector. Durante el año 2007, se evidencia el cambio más significativo de este sector. El mismo consistió del ensanche y restructuración de la zona costera de este sector. El nuevo plan además, contemplo las facilidades recreativas y 83 deportivas para los Juegos Centro Americanos y del Caribe, Mayagüez 2010. (Ver diagrama #4.3) 1888 Figura 4.4- Diagrama de crecimiento urbano año 1888 En el diagrama # 4.4, para esta época de 1888 es evidente que las edificaciones de la zona comienzan a desplazarse hacia la zona portuaria. Aunque el objetivo principal de este análisis es el Barrio Dulces Labios, es necesario examinar su relación en el contexto del desarrollo de la ciudad de Mayagüez. Dulces Labios funge como espacio de desarrollo de vivienda espontanea al margen de las actividades del Barrio La Marina. Este último se distingue por albergar las actividades portuarias. El desarrollo de las estructuras muestran un crecimiento lineal siguiendo la line del tren que posteriormente se convirtió en la Calle Méndez Vigo. Las estructuras que se construyeron allí son de usos comerciales y relacionados con el puerto. A lo largo del proceso de urbanización de 84 Mayagüez es significativo el desarrollo de zonas de asentamientos a lo largo del río Yagüez. Este primer asentamiento se conocerá mas adelante como el Barrio Buenos Aires. La comunidad de Dulces Labios no se había desarrollado para esta época. El espacio donde más adelante surgió esta comunidad servía como zonas de cañaverales propiedad del hacendado Cristy Lange. Por otra parte se percibe un intento de integrar a la zona de Mayagüez pueblo y Mayagüez playa. La Calle Méndez Vigo y la línea del tren muestran como a partir de estas vías se comienza de forma paralela a desarrollar las estructuras. Los usos de la zona para la época de su establecimiento original, se dedicaron a la actividad comercial. Para el 1888, por lo tanto la zona era de uso comercial. En la misma no existía un tejido urbano unido. 85 Figura 4.5- Diagrama de crecimiento urbano año 1936 Para 1936 el crecimiento urbano ya es uno considerable. La trama urbana que se desarrolla para esta época viene acompañada de zonas adicionales de comercio. La emigración rural urbana que se experimenta en esa época se refleja en el desarrollo de zonas de vivienda. La necesidad de un lugar de albergue de las familias que recién emigraban del campo fue resuelto en este espacio. Las zonas de los nuevos asentamientos se generaron a partir de las zonas comerciales y cercanas al tranvía. Para esta época la comunidad de Dulces Labios queda conformada convirtiéndose en el primer asentamiento urbano de la zona. El crecimiento urbano en la zona se continuará a lo largo del tranvía y la calle comercio. La organización espacial de los nuevos asentamientos propicio una composición urbana segmentada por las vías del tren recién inauguradas. (Ver figura 4.5) 86 Figura 4.6- Diagrama de crecimiento urbano año 1950 En el diagrama #4.6 se muestra cómo para esta década del 1950, ha aumentado el espacio urbano en este sector. Además, surgen las construcciones de nuevas tipologías, como son el estadio Isidoro García, el primer residencial público y urbanizaciones privadas como la urbanizacion Llavat. Para esta época sin embargo, la comunidad Dulces Labios no experimentó cambios significativos en su composicion urbana. Los nuevos usos y edificaciones evidencian las nuevas polítcas urbanas implementadas en el pais para la época de 1950: reticulas ortogonales y geometrías puras generadas en masa. Desde este momento la continuidad del tejido urbano parecería ser interumpida y no tener la intención de integrarse a la organización espacial existente. 87 Figura 4.7- Diagrama de crecimiento urbano año 1964 Para el año 1960 se dio la cosntrucción de la carretera PR-2 en donde ubicó posteriormente la linea del tren. Como se puede observar en el diagrama #4.7 esta via que sirve como conector a toda la isla impactó dramaticamente el paisaje urbano. Por otra parte, la construcción más residenciales públicos es evidente. El grano urbano que se observa para esta época expresa contundentemente las nuevas tipologias de vivenda inauguradas. 88 Figura 4.8- Diagrama de crecimiento urbano año 1977 En el diagrama #4.8 se muestra cómo para esta década del 1977, la transformación de esta zona creció a partir de la construcción de residenciales públicos. Este crecimiento urbano observado es uno en donde se refleja una planificacion deficiente. Estos complejos residenciales cada uno por separado se desarrollan como objetos aislados que no se relacionan entre si. Esta transformación del espacio urbano observada tuvo fin en esta época de 1977. El comportamiento de la misma en los años que le presenden no experimentó cambios significativos hasta el 2007. 89 Figura 4.9- Diagrama de crecimiento urbano año 2007 En el año 2000 con el establecimiento de la ley 1, Ley para el Desarrollo Integral de las Comunidades Espaciales, la comunidad Dulces Labios experimentó la rehabilitación de algunas de las estructuras residenciales que estaban en peor estado. En este contexto, se construyeron alrededor de 16 viviendas nuevas. Esta intervención en la comunidad fue la primera que trabajó con las viviendas. En intervenciones posteriores el estado pavimentó las calles y estableció el sistema de alcantarillado sanitario. En el año 2007 y luego de 30 años en que esta zona no veía crecimiento urbano significativo se inicia la construcción de las nuevas facilidades para los juegos Centro Americanos y del Caribe a celebrarse en Mayagüez en el año 2010. El área seleccionada para la intervención fue la calle comercio y los antiguos almacenes alineados que estaban alineados perpendicularmente a la costa. De esta manera se desarrolló el ensanche de la 90 Calle Comercio en un tramo que comprende desde la desembocadura del río Yagüez, hasta el Estadio Isidoro García. (Ver figura 4.9) Figura 4.10- Diagrama de relaciones sociales A partir del análisis del crecimiento urbano de la comunidad Dulces Labios y sus zonas circundantes, a los largo de su historia es evidente la fragmentación del espacio urbano. En el diagrama 4.10, se muestran las zonas en conflicto que son objeto de estudio en esta investigación. La gráfica muestra tres zonas se expresan de manera diferente y separada dentro de la trama urbana. Por un lado la zona comercial, por otro la comunidad Dulces Labios y su zona residencial y finalmente, los residenciales públicos. Estas zonas quizás se podrían percibir como unidades integradas, sin embargo, a través del tiempo han surgido elementos que han propiciado su desarticulación. La construcción de la PR-2 propicia un borde muy marcado que es a su vez imponente en el tejido urbano por su 91 localización y escala. Como consecuencia la comunidad Dulces Labios ha quedado confinada además por la zona comercial y por el residencial Columbus Landing. Como se demuestra en el diagrama 4.11, las zonas en amarillo ilustran los bordes físicos que delimitan la comunidad. Los tejidos urbanos desarrollados a partir de la década del 1950 propiciaron que se generara una mutua exclusión en la zona. Por otro lado, tras el desarrollo de la zona del residencial público Columbus Landing, se construyó un muro de hormigón que propicia una ruptura entre las dos zonas. Figura 4.11- Diagrama de zonas en conflicto 92 En conclusión, la planificación y construcción de las vías de transportación no tomó en consideración ninguna de los elementos de su contexto urbano. En los diagramas de transformación urbana 4.4-4.9 es evidenciado cómo se ha generado una fragmentación del espacio urbano y no se ha propiciado una estructura urbana coherente y continua entre las zonas que se encontraban en proceso de urbanización. La intervención de elementos urbanos como carreteras, vías de acceso y otros usos, han propiciado la fractura del espacio eliminando las posibilidades de una integración urbana. A pesar de que ha transcurrido tiempo desde su establecimiento, no han surgido propuestas que propicien la cohesión de la estructura urbana. Como he presentado, los proyectos desarrollados han sido unos de carácter puntual y general. VI. DULCES LABIOS HOY: un recorrido visual por la comunidad A continuación se presenta un recorrido visual por la Comunidad de Dulces Labios. Las imágenes tienen el propósito de poder visualizar, entender la composición urbana, el lenguaje y tipología de la comunidad. Las imágenes guían al lector a través de los elementos que son objeto de estudio en la investigación: los bordes, las calles, los callejones, las viviendas y los espacios públicos. La selección de imágenes, a pesar de ser una recopilación individual y una selección personal del investigador pretenden propiciar la interpretación del lector. 93 Figura #4.12- Plano de Ubicación Fotografías bajo categoría de BORDES 94 BORDES 1- Calle José A. Sanabria 2- Avenida José G. Clemente 3- Calle Carmelo Martínez y Carretera PR #2 95 Figura #4.13- Plano de Ubicación Fotografías bajo categoría de CONTEXTO 96 CONTEXTO 1 3 2 4 5 97 Figura #4.14- Plano de Ubicación Fotografías bajo categoría de VIVIENDA 98 VIVIENDA 1 2 3 5 4 6 7 99 Figura #4.15- Plano de Ubicación Fotografías bajo categoría de COMERCIO 100 COMERCIO 2 1 3 4 6 5 101 Figura #4.16- Plano de Ubicación Fotografías bajo categoría de ZONAS EN ABANDONO 102 ZONAS EN ABANDONO 2 1 3 4 5 6 103 Figura #4.17- Plano de Ubicación Fotografías bajo categoría de CALLEJÓN 104 CALLEJÓN 3 4 5 6 105 Figura #4.18- Plano de Ubicación Fotografías bajo categoría de ESPACIO PÚBLICO 106 ESPACIO PÚBLICO 1 3 2 4 5 107 VII. ANALISIS CUALITATIVOS El análisis de la información cualitativa presentado a continuación se organiza en 10 categorías que extraídas de las entrevistas realizadas a residentes de la comunidad Dulces Labios: 1. Borde 2. Circulación 3. Contexto 4. Espacio público 5. Vivienda 6. Vecinos 7. Comercios 8. Cotidianidad 9. Identidad con el lugar 10. Posibilidades A continuación presentaré una descripción de las categorías antes mencionadas. Las mismas están basadas en el análisis realizado de la lectura de las entrevistas y la información provista verbalmente por los residentes de la comunidad. Además, el análisis está debidamente apoyado con citas textuales identificadas por códigos para cada uno de los entrevistados. 1. Bordes Se pudo observar como los residentes de la comunidad identificaban los bordes dependiendo del tiempo allí vivido. En esta categoría se observó que además de existir un borde físico existe uno social propiciando contrastes entre los mismos. Como se discutió 108 en el Capítulo 2, el entramado vial constituye los bordes físicos del espacio urbano. Estos son definidos como un elemento lineal que separan dos o más regiones. A través de la descripción los residentes destacaron el entramado vial circundante como límites que separan o dividen la comunidad. Dulces Labios empieza aquí al lado de lo que le llaman el viaducto, en el Parque Suau, llega hasta la Calle Comercio, se extiende hasta la Calle Cristy, ambos extremos, hasta donde esta agro centro, el supermercado toda esta área hasta acá es Dulces Labios (EM-C6-01). Para mi que me crie y nací aquí, en este barrio, Dulces Labios es desde Cristy, sabes después de cruzar la #2, desde Cristy, hasta la calle comercio que hora también tiene otro nombre desde que hicieron el revolú ese allí atrás, creo que si no me equivoco es la Calle, no, no Avenida José Clemente. Pero déjame seguirte explicando hasta donde llega mi barrio después te digo del revolú ese jaja. Pues te dije que hasta la comercio, hasta la Méndez Vigo y por este otro lao hasta Columbus Landing (RE-C5-02). Dulces Labios para mi empieza en la planta de hielo que es en la Calle Mckinley ok hasta la Ave. Cristy.To eso es Dulces Labios y hasta allá por lo menos te diría hasta la Comercio y de la Militar para acá todo eso es Dulces Labios. Es un espacio grandecito, aquí hay gente […], es grande (PU-C4-03). Yo te diría que desde lo que es la muralla que hay ahora que no había antes, allí al lado del caserío Columbus Landing hasta la Calle Mckinley, y para al frente desde lo que es Cristy ahora, por que aunque tu ves esa carretera la #2 que por ahí pasaba el tren, la gente se comunicaba de un lado al otro aunque había una división el cruce de gente de aquí para allá y de allá para acá era normal. Pues desde allá desde Cristy hasta la Calle Comercio. Eso es lo que es Dulces Labios para mí. (JF-C3-04). 109 Yo creo que termina por ahí como en Cristy, en la Calle Cristy, hacia acá en la Calle Mckinley si por que fíjate que de la Mckinley tu te metes para acá y estas en dulces labios. Y de Cristy pa ca, Crity todavía es Dulces Labios (GT-C2-05). La colindancia era la “Zanja” hasta la mueblería la Única en la calle Mckinley. De aquí de casa de la calle Carmelo Martínez hasta la Calle Comercio que ahora se llama José Clemente. Esto es Dulces Labios. (TY-CI-06). 2. Circulación En el recorrido por la comunidad se pudo observar contrastes en el flujo vehicular y peatonal. La categorización de las calles de primer y segundo orden así como los callejones observados en el barrio son diferenciados por la velocidad y uso. El acceso más adecuado se realiza en automóvil ya que la dimensión de las calles propicia esta actividad. Es evidente como los residentes desean apropiarse del espacio de la calle. En la comunidad no es común el tránsito vehicular continuo. Esto se constató mediante la investigación. La gente que ha vivido por mucho tiempo en la comunidad mantiene la tradición de utilizar la calle como un espacio público. Esta práctica contrasta con la de los residentes recién llegados. Según la información recopilada de los residentes algunos de los nuevos vecinos son personas que vienen de los residenciales públicos. Estos tienen la costumbre de circular por las calles en automóviles con los equipos de sonido con el volumen alto. Esta práctica ha establecido diferencias en cuanto a la circulación en la comunidad. Que yo recuerde eran más o meno las mismas calles por que las casas obviamente están en el mismo lugar con excepción de algunas. Aunque vistes, esto era un camino de tierra y luego le pusieron asfalto. Añoro por ejemplo había una área donde era lo que le llamaba las palmas el palmar que era un sitio donde había extremadamente muchas palmas y mucho coco y eso. Y eso se ha ido eliminando 110 para hacer residencias. Las calles eran en tierra y posteriormente cuando el mar quería se salía y llegaba hasta la mitad del barrio. (EM-C6-01). Como tú puedes ver aunque ves las calles embreadas y grandes, todavía hay callejones que no tienen salida. Esto era antes unos caminos de tierra y de arena. No había calles. Te lo digo yo que llego aquí toa mi vida. Esto eran cañaverales (RE-C5-02). Desde que yo era de tu edad ya esto estaba embreado, de bebe pues esto eran caminos de tierra y piedra (PU-C4-03). Al principio que yo recuerde no había calles con brea, eran tierra, no había alcantarillado. Eran caminos de tierra y callejones. El gobierno no hacia nah, las calles y las aceras (JF-C3-04). Antes esto eran unos caminos de tierra que cuando venían las lluvias fuertes se hacia tremendo bache (GT-C2-05). Dulces labios se divide en 7 calles pero a la 7 le decían la 7 y la 11. Yo sinceramente no sé por qué le decían así yo sé que esa era tanto la 7 como la 11, esa colindaba con la mueblería la única de Don Alejandro. Para la parte de la Calle Echague que eso es otra parte de Dulces Labios para la parte de abajo que colinda con la Calle Comercio ahí siempre no ha habido un drenaje completo y siempre que llueve se inunda eso ahí completo. Es la que colinda con la Calle 1 sigues hacia abajo, pasas la Simón Carlo y llegas a la esquina esa que se llama la Calle esquina San Juan que esa es la que cruza completamente Dulces Labios y sale a la iglesia del Carmen, entonces la Calle Echague es la que tenia los negocitos. Las calles las comenzaron a embrear pa eso de los 60’s (TY-C1-06). 3. Contexto Para esta categoría los residentes manifestaron su percepción sobre el espacio del Barrio. Mediante la información recopilada es contundente la expresión de los residentes 111 en cuanto a que no se han suscitado cambios significativos en la zona. Los residentes manifiestan tanto elogios como criticas y es muy común el que hagan comparaciones entre el pasado y el presente. Aquí ha habido muchos adelantos, incluyendo la infraestructura, las calles, la cantidad de viviendas que habían en condiciones más humildes, ahora no, las casas son bastante buenas y se mejoraron ahora mas cuando hicieron una comunidad especial que hicieron unas viviendas modernas totalmente y eso ha sido mucho de lo mas que se ha visto. (EM-C6-01) Dulces Labios en ahora y antes yo lo veo básicamente igual (PU-C4-03). Significativo ninguno, pues las casitas que la gente poco a poco las ha mejorado, se han añadido alguno que otro comercio. Lo mas significativo por decir yo te diría es las casas que hicieron bajo el proyecto de Sila, el de Comunidades Especiales, que hicieron una que otra casita, feas y que no tiene que ver nada con esto, aunque son de cemento y a la gente les han gustado, pero esa casita típica, eso no se ve en esa construcción nueva. Además de embrear y poner el alcantarillado más na han hecho aquí esto ha ido muriendo poco a poco no era como antes (JF-C3-04). De inicios del barrio yo te diría que se conocía mucho el Palmar y el Tablón, por qué, porque eran los sitios mas calientes de aquí. En aquella época hablar del Palmar mijo eso era como hablar de lo peor, por la cuestión de la droga y eso. Aunque la gente se respetaba, y como aquí todo el mundo se conocía pues uno pasaba pero no era de quedarse mucho allí y ellos sabían quien era uno así que pues yo por allí no janguiba como dicen ustedes ahora, por allí mucho (JF-C3-04). Que yo recuerde la gente venía y alquilaba las casas de madera, por que todas eran de madera, casi nadie tenía su casita propia, eso vino después cuando le vendieron los terrenitos a la gente y le dieron su titulo que entonces la gente 112 empezó poco a poco a arreglarlas, como podían vistes por que esto era y es una comunidad no de muchos recursos, y el gobierno mijo pa ca se asoma en año de elecciones. Nosotros vivíamos en una casa alquilá que se mojaba por todas partes (GT-C2-05). “Hacia atrás está lo que le llamaron el palmar y el tablón que fueron de los primeros sitios aquí en Dulces Labios y los más pobres también. Le decían el tablón porque los terrenos eran de tierra y cuando llovía mucho y se salía el río Yagüez todo eso era lo más que se inundaba y después para pasar por allí como se quedaba un bache había que poner tablas para poder pasar sin enfangarse los pies. Allí vivían los mas pobres así que imagínate, si ya se vivía en pobreza, yo decirte que esa el área mas pobre, imagínate. Recuerdo también que para semana santa no se podía hacer nada, eso era como una tradición, no juego, no se podía hablar duro nada, porque te podía pasar algo decían, entonces nosotros nos sentábamos a hablar en una esquina, se guardaba una semana completa de semana santa. Había respeto, la gente respetaba bastante eso parte de la tradición cultural y el respeto que había entre todos.” (TY-C1-06). 4. Espacio Público Para la gente el espacio público es parte esencial de la comunidad, pues es el lugar donde interactúan con los vecinos y en donde se desarrollan múltiples dinámicas sociales. Esto sin embargo contrasta con la manifestación de un anhelo por tener el espacio de antes. Actualmente la comunidad carece de espacios definidos como públicos. La excepción a este es la cancha. Sin embargo, esta ha sido tomada por los narcotraficantes y es utilizada como punto para vender drogas y otras actividades ilegales. Durante el recorrido se constató que en respuesta los residentes por su parte se han apropiado del espacio de la calle. Por otra parte el parque recreativo más cercano se encuentra dividido 113 por la Avenida José Clemente y como se puede evidenciar en la investigación no existe una relación directa con ese espacio. Esa construcción del parque del litoral tuvieron una magnífica idea, pero necesariamente hay que hacer unas mejoras y unos diseños por que a eso se le puede sacar todavía más, está precioso por que no digo que no pero eh, pero se le puede sacar mucho más beneficio, tanto comercial como turístico, como deportivo por que si vienes por la tarde verás que la gente lo tiene de caminar, de hacer ejercicios. Sería fantástico hacer una pista de caminar en esa área quedaría esplendido, se podrían hacer unos merenderos y ciertos tipos de negocios de esa índole que serían bien beneficiosos tanto para la gente de afuera como pa’ la gente de aquí (EM-C6-01). Pues la calle por que aquí solo está la cancha que se usa de vez en cuando pero allí eso lo usan ahora pa’ vender y meterse droga los títeres, por ahí no se puede ir (RE-C5-02). Ah recuerdo que en la Zanja jugábamos pote, jugábamos charpa tu sabes ese era el parquecito de nosotros, ya eso no existe, bueno digo el terreno está allí pero como la gente vino y cercaron con los patios ya casi no se puede ir por allí y hay mucho matorral. Allí pescábamos cangrejos, pero nos criábamos con vergüenza vistes aunque no estábamos fácil. Eran actividades dentro de todos sanas (PU-C403). En mis tiempos no había nah pa’ jugar nos íbamos al terreno donde está la biblioteca ahora que para ese tiempo no estaba y nosotros lo talábamos pa’ jugar, se jugaba con los muchachos del caserío. Las fiestas las hacían en la calle, se bailaba bomba y plena, yo era loco bailando, yo me las ponía y eso era por la noche o por el día. Y eso lo hacíamos en la calle improvisado (JF-C3-04). Aquí no había sitio, un sitio como tal no, no había y ahora lo que hay es la cancha que está más abajo. Nosotros jugábamos en la calle, con bolitas de goma, por que no había parque de pelota. Pues jugábamos en el solar que está por la Calle Cristy, 114 que está la quebrada allí. Allí era donde se reunían a jugar. También jugábamos frente a la tienda del viejo mío que tenía su colmadito y frente, en la tierra por que esa brea que tu ves, eso es reciente muchacho. (GT-C2-05). Nosotros donde jugábamos era en el monte, en la parte del monte que es por aquí detrás de casa, eso le decían la zanja, que era la colindancia. Allí nosotros jugábamos charpa, carruzo, pote. Jugábamos en la calle con bolas de goma, que bateábamos con el puño. En la zanja jugamos el pote porque la zanja era el “homerun” jugábamos softball después, eso allí era luego de la policía le decían la liga atlética, allí este, ellos pasaban como si fuera la máquina en el monte y nos hicieron como un parque pa’ que jugáramos softball. Me acuerdo que un tipo que le decían Juancho Hernández fue el que se encargó que hicieran el parque allí mismo. Tenía una cancha que lo hizo Hernández también porque se jugaba en la calle que era de tierra. Entonces allí jugábamos baloncesto. Luego allí se creo la liga atlética de niños que eran como mini policías que se encargaban de velar allí en la comunidad eso lo hizo Carlos Carlo, pal 65 más o menos. Allí jugamos briscas, pin pong (TY-C1-06). Me recuerdo que Don Luis que vivía al lado tenía en su casa en la marquesina una tiendita y nos fiaba dulces o refrescos. Ya para cuando hicieron el primer caserío que estaba y esta aquí al lado, Colombus Landing, como ellos tenían un espacio para juego, pues nosotros íbamos a jugar allí en representación de Dulces Labios (TY-C1-06). 5. Vivienda La comunidad Dulces Labios se caracteriza por sus casitas tradicionales. La casa con balcón, techos a dos aguas, y paredes de madera, siendo ésta la tipología principal. Además de las viviendas se organizan espacios para el comercio. Las casas que se organizan perpendicularmente a las calles muestran que en el interior de sus patios hay espacios que contrastan con una retícula bastante ortogonal. Este espacio residual es 115 definido para las actividades más privadas en el hogar: tender la ropa o como espacio para la siembra. Esto eran unas fincas de cañas, había muchas palmas y se fueron desarrollando casitas que con el tiempo se fueron agrandando, pues tu sabes los tiempo van cambiando, no todas cambiaron pero. Las calles eran en tierra y posteriormente cuando el mar quería se salía y llegaba hasta la mitad del barrio. De ahí en fuera el desarrollo de este barrio ha sido voluntario, de las mismas personas, el gobierno ha ayudado pero en muy poca escala, ha sido por voluntad de las personas” (EMC6-01). Pues como te digo, era una casita hecha con madera y zinc, con letrina por que no había alcantarillado eso es nuevo de los otros días, la casita estaba levantada en zocos de madera. La nuestra estaba levantada por que el mar se salía o si llovía mucho esto se inundaba y esto parecía un mar muchacho y por eso estaba levantadas y tu vez que las casas ahora aunque de cemento están mas altas en la parte de abajo es por eso por que hasta los otros días esto se inundaba y se le metía el agua a la gente (RE-C5-02). Una que otra casa que ha remodelao pero lo que es el barrio es lo mismo de siempre (PU-C4-03). Había casitas bien pobres luego la gente poco a poco las fueron arreglando la gente iban construyendo sus casitas con lo que tenían (JF-C3-04). Una casa con muchos parchos, con muchos remiendos, porque como la gente era tan pobre hacían la casa con lo que tenían, madera que encontraban, el zinc estaba roto y se colaba el agua, el piso esta roto, bien pobre, bien pobre. Después fue que con el Alcalde Benjamín Cole, le fueron dando ayuda para ir arreglando las casas, todavía de madera, pero de mejor madera (TY-C1-06). 116 Las casas estaban levantadas en zocos, porque como el agua corría por todo eso por ahí, y entonces la subían para que el agua no se les metiera adentro entonces cuando canalizaron las diferentes quebradas la gente empezó a construir terrestre, pegá de la tierra, pero todo Dulces Labios estaba levantada sobre zocos de cemento o de madera. Le ponían paneles para hacer la base del piso y después levantabas las paredes y el techo (TY-C1-06). Para finales de los 60’s fue que empezaron a hacer las primeras casas de cemento, todas las casas eran de madera pero había gente que le hacia el balcón de cemento y lo demás era madera. Los terrenos donde estaban las casas eran alquilados, la gente fabricaba la casa, tú le pagabas por el terreno. Para aquella época dependiendo del terreno pagabas entre 4 a 10 pesos americanos. Como 25 años estuvo la gente pagando alquiler. Luego vendieron los terrenos cuando el señor, que no me acuerdo el nombre murió y la hija decidió vender. Los vendieron en 800.00$ (TY-C1-06). 6. Vecinos A pesar de no tener espacios de interacción social, el trato “de vecino” que se mantiene en esta comunidad aún persigue las formas tradicionales. La hospitalidad de la gente se percibe claramente. Como se planteó anteriormente, la transformación de este Barrio no ha sido una dramática, los residentes que llevan mucho tiempo continúan reuniéndose como siempre aunque con algún temor. Algunos hacen la observación de que los residentes más jóvenes no tienen sus mismas costumbres. Donde gran parte de los residentes son bien hospitalarios, bien hospitalarios y bien serviciales, el carisma de las personas por que sigue siendo bien comunicativo aunque no tanto como antes, por la gente nueva que se ha mudado. Pero los viejos seguimos iguales. (EM-C6-01). 117 Yo entiendo que es bastante amigable, por que aquí no ha llegado hasta ahora lo que hay en otros barrios o en otros sectores que es una división de litorales, hasta aquí mando yo, no, nosotros entramos al caserío y ellos vienen acá, vamos a todos lados con la misma confianza que vamos a cualquier otro lugar, no hay diferencia, viven muy buenas personas, hay que reconocerlo (EM-C6-01). Yo te voy a contar pa que sepas, esto era buena pa aquel tiempo, pa cuando había decencia este país. La juventud de nosotros era diferente a esta. Pero ahora lo veo imposible (RE-C5-02). También te puede describir que aquí la gente se ayudan se comunican. Yo brego con mi gente cercana. Si ellos necesitan algo ok pero sino yo me quedo aquí (PUC4-03). A no antes eso era diferente, tu veías como en casa por ejemplo mi mama le daba agua a todo el mundo en la calle, tu sabes como dicen que un vaso de agua no se le niega a nadie, pues así era, tu no tenias que esperar a llegar a tu casa, te parabas por ahí y le pedias agua a quien fuera y te la daban. La gente compartía todo, las fiestas las hacían en la calle, se bailaba bomba y plena, yo era loco bailando, yo me las ponía y eso era por la noche o por el día. Y eso lo hacíamos en la calle improvisado. Eso se ha ido perdiendo. (JF-C3-04). No, no, eso eran vecinos de verdad, gente humanitaria, te cuidaban, te velaban la propiedad, ahora estamos fastidiados, ven a alguien robándote y miran pa otro lado (GT-C2-05). Antes había más unión ahora la juventud que está viviendo allí se tira entre ellos mismos. La gente de antes tenía más respeto. Había más unión, podíamos tener las discusiones más grandes del mundo pero después se daban la mano y seguían adelante como una comunidad unida. Ahora no hay respeto, tienen temor y miedo. La gente de ahora se ha tenido que adaptar a lo que ha impuesto la juventud. De cierta hora en adelante los jóvenes son los que controlan eso allí. Y 118 tienes que hacer lo que ellos digan. Pero esto es culpa de la droga. Eso ha cambiado totalmente en términos de la gente, de las casas no tanto esto está igual, pues los negocios que han ido decayendo. Esto poco a poco se ha convertido en un caserío. Desde que los negocios y eso ha ido decayendo la comunidad también, porque era parte de lo que es Dulces Labios (TY-C1-06). 7. Comercios El comercio es la segunda tipología de Dulces Labios. Ante una comunidad urbana y con necesidad de trabajo, los residentes poco a poco han desarrollado sus pequeños y medianos negocios privados. Aunque existen negocios que no pertenecen a los vecinos de la comunidad en las zonas circundantes, se observa el auspicio de estos por parte de los residentes. En el interior de la comunidad se pueden encontrar negocios de comida, bebidas, barberías, agencias hípicas y talleres de mecánica. Muchos de estos han formado parte de la tradición cultural de esta comunidad por haberse establecido hace muchos años y dotan al barrio de una actividad económica y de intercambio comercial. El comercio, ha bajado del área del pueblo y se ha establecido en el área de la playa y eso ha ayudado mucho. Aquí se ha hecho mucho negocio de la gente también, mira a ver yo tengo el mío aquí en mi casa, y mi papá también lo tuvo. Aquí hay de todo. La parte que da hacia Cristy que es una que se ha ido convirtiendo a una más comercial, fue así por las cercanías a la #2 cuando se hizo la carretera. Pues lo que pasó fue que muchas de las personas que vivían ahí, viendo el beneficio económico, por que le hicieron muy buenas ofertas, pues imagínate, vendieron y se establecieron oficinas, mas en el área de Cristy la Clínica Yagüez, que eso ha dado un gran beneficio (EM-C6-01). 119 Pues aquí tengo mi tallercito de soldadura. La “Naza” una barrita, ese negocio tiene historia, la gente viene de nueva yol a buscar donde es la “Naza” pa mi esto ha sido lo máximo la “Naza” en la Calle 5. La “Naza” es nombrada en todos lados (PU-C4-03). Antes había negocitos, primero pocos y después fueron haciéndose más y más por que la gente vio que se le podía sacar provecho al comercio y como aquí todo el mundo se conocía y se daban la mano. Había una barbería, después hubo una agencia hípica que todavía hay una por ahí, los negocios de beber que eso era y es típico aquí, los tallercitos y eso. La gente siempre se las ha buscado aquí para sobrevivir. En la calle Echague fue después que empezaron a hacer más comercios y en la calle San Juan que es la que cruza toda la comunidad. Recuerdo que en la Echague esquina con la Comercio, en esa esquina había el colmado contreras y al lado en una casa de altos pusieron una emisora de radio WPBP, y me acuerdo por que yo le llevaba almuerzo y a veces desayuno a mi tío que trabajaba allí. Esa emisora después la sacaron, la vendieron y se la llevaron para Aguadilla (JF-C3-04). La Calle Echague es la que tenía los negocitos que a la parte de atrás esta el palmar, pero eso siempre era de talleres de mecánica, hacían muebles, ebanistería, esa calle se distinguió por eso. Esa era la calle que generaba más ingresos. Allí había tres colmados juntos en la misma esquina. Esa era una de las cualidades de esto aquí, era la primera barriada que tenia mucho comercio, la gente se dedicaba tener sus negocitos. Estaba Quique el quemado que se encargaba de herradura, el primer “auto parts” lo pusieron allí (TY-C1-06). El negocio que más la gente hablaba está en la esquina con la Calle San Juan ese era la esquinita, era un colmadito. Allí se vendía cuajito y carne de cerdo eso era tradición comer eso allí. Ya lamentablemente lo esbarataron, lo demolieron completo. En casa de Doña Yulina se hacían “Hamburgues” y la gente por la noche hacía tremendas filas. Si querías comerte un hambuerger de verdad eso era 120 allí en su casa.Venía gente de afuera a comprar allí. Eso era final de la calle 4 en la esquina de la Calle San Juan. Otro negocio que todavía existe es la Naza y que visita mucha gente de afuera. Ellos tenían el negocio abajo y la casa arriba. Ahora solo esta el negocio y se distinguía y se distingue por ser una barra de beber alcohol y fiestas. Dulces Labios era el barrio donde mas negocios de bebidas había fue así que hasta en la calle 6 fue uno de los primeros sitios de prostitución. Era una señora ella con su esposo. Fue la primera persona que tuvo negocio que atendía mujeres. Pero eran mujeres que se prostituían. (TY-C1-06). 8. Cotidianidad Como parte de la investigación se indagó ente los residentes de la comunidad sobre sus actividades cotidianas. Estos expresaron una tendencia de utilizar los lugares más cercanos por motivos de distancia y comodidad. Esto demuestra la existencia de vida y actividad urbana en el barrio. No, no, no, usamos las facilidades locales, supermercado que está aquí atrás las tiendas del área por que son comerciantes que ya uno conoce y hay que bregar con lo de aquí, entonces uno aprovecha y va y comparte con ellos y mas que todo esta el factor amistad y de buen vecino y ciudadano, tu sabes. (EM-C6-01). Yo prefiero mantenerme local tu sabes, voy al centro del pueblo, pago las cosas ahí en el Darlington, eh lo tengo ahí al a lo, cerquita. Me voy caminando tiene su ventaja, eso es lo que me gusta de aquí que tenemos todos cerca (PU-C4-03). En el barrio o sino en el pueblo eso de ir al mall aunque he ido de vez en cuando eso es mucho trabajo, y si lo tienes cerca por que no ir ahí. Además así se apoya lo de aquí lo local. Las viandas y esas cositas sino es en la plaza del mercado voy aquí que a veces se para un señor y vende. La luz y eso lo pago en el Darlington, me quedo local es mejor (JF-C3-04). 121 En el Darlington, porque me queda cerca, a veces hasta la mando a pagar porque mucha gente va allí (GT-C2-05). 9. Identidad con el lugar Mediante la identificación con el lugar se promueve el que los residentes desarrollen un sentido de aprecio y pertenencia por el lugar. Este sentimiento no es solo por su hogar, en ocasiones hay espacios que promueven la identificación de los vecinos con su barrio. Dentro de esta categoría se vio como las expresiones sobre un espacio común eran recurrentes. Estas expresiones en ocasiones evidencian un elemento sentimental que destaca un apego con ese espacio. Tememos por ejemplo “Franco el de los brazos gitanos” que eso es una de los negocios que lleva aquí décadas no años y eso pues es una cosa que ya se está exportando sabes y eso nos distingue y nos da orgullo por que sale de aquí de este barrio. Lo que es franco y el brazo gitano por que aquí mismo donde estamos nosotros ahora a veces llega gente del otro lado de la isla, sabes bien distante buscando “Franco” y nosotros pues los ubicamos y eso nos distingue sobre los demás barrios (EM-C6-01). Nací y me crié aquí hace 67 años y mis padres vivieron aquí y mis hijos. Mi papá era comerciante y tuvo su taller de reparación de carros aquí en el mismo barrio (EM-C6-01). Bueno mmm, Dulces Labios es una barrio chulo yo nací y me crie aquí tu sabes y yo no puedo hablar mal de mi barrio aunque hayan dos o tres […] tu sabes entiendes que lo […] tu sabes que lo manchan un poco con las […] de últimamente pero son cosas que tú sabes to el mundo está en las mismas tu sabes (PU-C4-03). 122 Me gustaría que siguiera así como esta, como nací y como lo he visto así me gustaría verlo. Si me lo cambian ya no es mi barrio (PU-C4-03). 10. Posibilidades El anhelo de ver un mejoramiento en términos físicos y sociales en la comunidad está siempre presente. Las preocupaciones que expresan van desde la crítica a las nuevas construcciones hasta la crítica a la apariencia física de las estructuras. Los espacios en abandono y deterioro que se observaron en el barrio forman parte de estas preocupaciones. Muchos esperan por que el gobierno pueda ayudar de la misma manera que hizo con un pequeño sector. Este fue el caso del proyecto de comunidades especiales que construyó 16 viviendas durante el año 2002. Los vecinos mencionaron este caso en varias ocasiones. Si yo tuviese la oportunidad de cambiar algo, bueno mijo yo mejoraría muchas de las cosas que hay. ¿Cómo por ejemplo? Bueno por ejemplo, tenemos un problema por ejemplo en las calles por ejemplo, el problema de los sistemas de drenaje del agua, eso hay que corregirlo, por que eso pues por muchos años no se la ha dado atenciones y de ahí en fuera las casitas que quedan por ahí que se pueden mejorar y embellecer un poquito más esto (EM-C6-01). Que fuera como antes, que los vecinos eran buenos vecinos, que había cooperación entre los vecinos, que se compartían las cosas y eso ya parece que no vuelve. Ya esto no es como antes, si viene Cristo por ahí lo limpian (GT-C2-05). Pues que te puedo decir mijo, quisiera que esto mejorara, que la gente fuera más cuidadosa con las casitas, que las mantuvieran lindas, pintaditas. Deberían de coger ejemplo de las casas de Sila, aunque no son lindas ni tienen que ver nada con el estilo de aquí, pero por lo menos son casas modernas y limpias. Tu sabes se ve nuevas por que son nuevas. Se ven tan iguales, aquí las casas no serán lindas pero tienen personalidad. Esas no. Pero como te decía eso flaco. Aquí tus no ves ni un árbol, no 123 ves na, eso es lo que yo esperaría. Que no nos vengan a sacar de aquí pero que se pueda hacer algo chulo pa que esto se vea lindo de verdad (PU-C4-03). VIII. MAPAS DE PERCEPCION ESPACIAL Como etapa final de la investigación cualitativa y luego de haber realizado y transcrito las entrevistas, se prepararon mapas en donde se muestra la percepción espacial de los residentes de la comunidad sobre su medio ambiente urbano. En cada uno de los mapas se analizaron elementos de índole cuantitativo y cualitativo: bordes construidos, bordes percibidos, actividad cotidiana, espacios de interacción y relación con familiares y amigos. A continuación se muestran los gráficos antes mencionados. 124 Figura #4.19- Mapa de percepción espacial- EM-C6-01 125 Figura #4.20- Mapa de percepción espacial- RE-C5-02 126 Figura #4.21- Mapa de percepción espacial- PU-C4-03 127 Figura #4.22- Mapa de percepción espacial- JF-C3-04 128 Figura #4.23- Mapa de percepción espacial- GT-C2-05 129 Figura #4.24- Mapa de percepción espacial- TY-C1-06 130 Los mapas de percepción espacial antes presentados fueron la herramienta que permitieron concluir este capitulo de la investigación. Éstos permitieron visualizar gráficamente el comportamiento y percepción de cada uno de los entrevistados con su espacio. La investigación buscaba establecer los límites físicos y sociales de la comunidad Dulces Labios. Los mapas reflejaron contrastes de percepción en cuanto el tema del borde físico y social. En primer lugar el borde físico percibido para la mayoría de los casos se mantuvo en los límites establecidos por el estado. Sin embargo esto contrasta con la percepción social de este espacio. Existe una tendencia a establecer un borde social con las comunidades aledañas. En los diagramas 4.19, 4.21, 4.22 y 4.24 es evidente que este límite social excede el físico. Por lo tanto a pesar de existir un límite físico en términos sociales existe una relación directa con su entorno inmediato. Se analizó también las actividades cotidianas de los entrevistados. En estas se pudo observar un patrón de utilizar los espacios cercanos a la comunidad para realizar las actividades diarias. En el diagrama 4.25 se hace síntesis de la información que se desprende de esta investigación. El solape de los mapas permitió observar las diferencias de bordes físicos y sociales en la zona. Esta información servirá de base para en la etapa de diseño como herramienta para identificar los posibles puntos de intervención. Como parte final de esta investigación se realizaron entrevistas a los residentes de la Comunidad de Dulces Labios. En las mismas se buscaba conocer el sentir de los residentes con su entorno inmediato y el comportamiento humano es este espacio. Las entrevistas aportaron de manera significativa a la investigan en proceso ya que tuvieron un efecto reciproco de aprendizaje, tanto para el investigador como para los entrevistados. El tema del borde urbano como objeto de estudio se abordó desde una 131 definición literal y gráfica por ser un concepto que no se utiliza comúnmente. Esta información recopilada permitió visualizar física y gráficamente las relaciones sociales que surgen en virtud de elementos disociadores no planificados. Esto llevó a mirar la investigación desde dos perspectivas. Una que buscaba definir los bordes físicos, basado en las teorías y definiciones antes investigadas y otro que surgió durante el proceso de investigación; mirar el borde desde una perspectiva social. Esta mirada permitió observar las diferencias que existen entre lo que físicamente existe y es percibido (el objeto) con el comportamiento humano y su percepción del entorno. Mediante las entrevistas se puedo corroborar más allá de existir un borde físico como ya se planteó, un nuevo borde que es capaz de trascender lo físico. Los espacios que se recorrieron como parte de esta investigación dieron paso a que no solo se viera el borde físico descrito y analizado según las teorías de Lynch. Este borde que por su complejidad de índole social y física e histórica es visualizado por cada residente desde una perspectiva de vivencia muy personal. Como se concluyó en los diagramas de percepción espacial, las tendencias a marcar un borde físico delimitado por la imposición de la vía son acertadas. Sin embargo el surgimiento de un nuevo borde social llevó la investigación a la comprensión de una compleja trama urbana, en la que ya no es la ciudad la que marca y establece sus límites, sino la percepción del ser humano. La definición del concepto borde tal y como se discutió en el capítulo 2, parte de una descripción que aunque perceptiva es muy gráfica y literal. Lynch define el borde como elementos lineales, límites entre dos fases, rupturas lineales de continuidad que pueden estar marcados por playas, cruces de ferrocarril, carreteras y muros. De ahí los seres humanos dentro de una ciudad ya construida utilizan esos elementos para guiarse 132 dentro del espacio. En esta investigación los entrevistados utilizaron como guía estos elementos que son muy marcados en el paisaje urbano. Analizaron el paisaje urbano desde una percepción de grandes conocedores de su entorno así como humana. El borde social permitió observar cómo los seres humanos no necesariamente se guían por elementos impuestos en la ciudad. Se trata de un comportamiento más complejo. El borde social es de gran importancia en esta investigación ya que permitió el poder identificar y analizar como la delimitación impuesta por el estado en la repartición de espacios como parte de un planeamiento de la ciudad no coinciden en términos de lo que los seres que habitan estos espacios si perciben y viven. Por otra parte, a medida que la investigación tomó su curso y las visitas a la comunidad fueron en aumento permitió el experimentar y expandir la investigación hacia un contraste entre bordes. Este nuevo borde que se comenzó a estudiar permitió ver como las limitaciones de un borde físico trascendían el mismo permitiendo establecer nuevos límites en el espacio urbano. Cada uno de los entrevistados aunque algunos en alguna manera conocieron en los bordes físicos, no coincidió en los bordes sociales. Esto llevó a poder mirar cómo dentro de un espacio con límites físicos marcados, tales límites dejan de ser límites. Aunque existe un borde físico marcado y trazado por las teorías de la planificación urbana y que el Estado adopta, la experiencia de los que allí residían permitió expresar de manera muy espontanea su percepción hacia esto llamado borde, y cómo el borde físico dejaba de tomar presencia. Como se puedo notar en las entrevistas realizadas, existe una tendencia a desplazarse por las áreas circundantes, sin embargo esta tarea se dificulta en la medida en que los bordes físicos impiden una conexión con los mismos, por lo que se genera una 133 situación en la que ambos bordes, el social y el físico no coinciden y en que cada uno tiene una gran imposición. El concepto borde tal y como se define, puede ayudar a un entendimiento general de la composición del paisaje urbano. Sin embargo, el acercamiento a este concepto y la aplicación a un lugar en particular tienen que abordar y abrirse al estudio de los aspectos sociales del espacio. Las entrevistas dieron pie a una nueva mirada del concepto de borde urbano que se ha visto de desde la propia arquitectura y la planificación urbana. El concepto de borde que en esta investigación se estudió y analizó permitirá el mirar la comunidad con una sensibilidad humana en donde la inserción urbana a realizarse posea un componente humano, necesario para hacer una ciudad más habitable sin bordes. Es una apuesta radical a la eliminación de los bordes físicos, al automóvil y los paradigmas de la arquitectura que establecían e imponían la manera en que se deberían de comportar los espacios urbanos sin tomar en consideración a sus a habitantes. 134 IX. REPENSAR LOS BORDES PARA UN URBANISMO INCLUYENTE Esta investigación persigue el desarrollo de parámetros de diseño que atenúen la presencia de bordes en la comunidad. Los bordes existentes han sido el resultado de la imposición de barreras físicas por parte del desarrollo urbano reciente. La intención de generar parámetros de diseño en esta investigación se fundamenta en, repensar la manera en que la planificación urbana moderna ha trabajado la articulación de los bordes en el espacio urbano. Este proceso excluyente, que se ha manifestado tradicionalmente en el urbanismo, ha promovido el surgimiento del borde como la imposición de la estructura vial. Esta tesis propone nuevas formas de propiciar articulaciones en el espacio urbano de manera incluyente. Partiendo de que los bordes siempre están presentes, se intentará otorgar a aquel espacio donde dos o más elementos interactúan, un significado. Esto se llevará a cabo sin deshacer los paradigmas establecidos de la planificación urbana y la arquitectura. Se intenta comprender la complejidad de la estructura urbana y cómo esta trasciende los entramados viales. Repensar los bordes implica una relación de intercambios que reconozca las diferencias desiguales del espacio urbano y que sirva como herramienta a las necesidades del ser humano. A través de esta tesis se propone repensar dos concepciones del espacio: 1. La que es impuesta por el estado y que parte de nociones de la planificación y la arquitectura, que establecen o imponen un sistema “funcional” de orden particular, que carece de identificación con el lugar. 2. La de los residentes de la comunidad que a partir de una relación directa con su espacio propician el desarrollo de un sentido e identificación y pertenencia con el lugar. 135 Mediante el uso de la investigación cualitativa como herramienta principal, se observó aspectos de interacción social con el espacio urbano. La observación detallada de estas interacciones, como las entrevistas realizadas pretenden examinar críticamente las nociones tradicionalmente impuestas por la planificación urbana. Esta práctica no suele atender aspectos de cohesión social y comunitaria estos aspectos. La investigación cuantitativa fue complementada por la investigación cualitativa. El uso exclusivo de la primera hubiese tenido un efecto de limitante en el análisis por su carácter formal. Tal y como se discutió en el capítulo I, los postulados generados a partir del CIAM dieron paso a procesos de transformación en el espacio urbano que repercutieron en la fragmentación espacial que experimentamos hoy en nuestras ciudades. El desarrollo de las arterias viales contribuyó a generar bordes que no propician una articulación de las zonas en el espacio urbano. Como parte de esta investigación, se seleccionaron normativas de cada postulado que generaron la problemática urbana en discusión: 1. CIAM- la segregación por zonas fue la estrategia de este postulado para la configuración de las nuevas ciudades. Esta se dividía la ciudad en 4 zonas: vivienda, trabajo, recreación y circulación, siendo esta última objeto de análisis en este trabajo. a. Circulación 2. Team X- promovió como primer objeto de análisis en la ciudad a preocupación por la diversidad espontánea de agrupaciones sociales. Sin embargo, esto representó una contradicción ya que la diversidad que tanto se promovía se ubicó espacialmente en geometrías formales. 136 3. Nuevo Urbanismo- Hizo hincapié en la relación social con el espacio y la relación del espacio urbano cambiante. De igual manera que el CIAM, estableció parámetros y normas. La relación manzana, calle y edificio son utilizados para este análisis. Las normativas antes mencionadas, fueron aplicadas en la investigación cuantitativa de la comunidad Dulces Labios. El análisis se inició recopilando información gráfica que expuso el comportamiento espacial del área de estudio. Además, esta información contribuyó al análisis de la investigación cualitativa. Finalmente, la discusión acerca del borde urbano realizada en el capítulo 2, fue el hilo conductor para abordar la problemática urbana observada en la comunidad de Dulces Labios. Según la elaborada teoría por Kevin Lynch de la imagen urbana, ésta se conforma de una serie de elementos que hacen que un lugar o espacio sea identificable con el usuario, grupo social, actividad o con las mismas poblaciones de residentes de un lugar. Mediante el análisis del borde urbano según la definición de Lynch como: elementos lineales, limites entre dos fases, rupturas lineales de continuidad que pueden estar marcados por playas, cruces de ferrocarril, carreteras y muros, se analizaron los bordes que compone esta comunidad. Este proceso de análisis tuvo que tomar en cuenta la investigación cualitativa. Además, de la manera de presentar los datos recopilados de los residentes. Partiendo de esta noción de Lynch, se analizó este espacio desde su imagen urbana y la imagen que los residentes tienen de su espacio. 137 Capítulo V CONCLUSION Esta investigación partió de la observación fenómeno de la desarticulación que se genera entre dos o más partes en el espacio urbano. A partir de los bordes urbanos, la investigación identificó un problema urbano que se definió a partir de la presencia de arterias viales. Estas son típicas de la planificación de las ciudades de siglo XX. A medida que se adelantó la investigación surgieron nuevas interrogantes que propiciaron la consideración de otras miradas. Como resultado la investigación incorporó dos miradas. Por un lado la de la percepción del ser humano haciendo énfasis en su relación con el espacio físico y el borde. Por otro lado, partiendo de la mirada de la identificación de los elementos antes mencionados y cómo estos a través de la historia han formado parte de la estructura urbana del espacio estudiado, particularmente el Barrio Dulces Labios. Como se discutió anteriormente, la constante búsqueda de orden espacial perpetuado por los postulados de la arquitectura moderna, enfatizó la utilización de estrategias para intervenir en la ciudad. Esto no necesariamente propició una cohesión del ser humano con el cambiante espacio urbano. Considerar las arterias viales como un elemento organizador de las ciudades es un error. Reducir la complejidad de la estructura urbana a un modelo de ciudad universal que apuesta al objeto arquitectónico como condensador urbano, basado en la funcionalidad es igualmente un error. El espacio urbano existe como resultado de los seres humanos que lo habitan. ¿Por qué entonces no propiciar una planificación urbana que promueva la integración humana? Además, ¿Por qué partir de la 138 imposición de una teoría que no apela a los residentes y a las relaciones sociales de los seres humanos en ese espacio urbano cambiante? Esta investigación propone conciliar parámetros de diseño desde dos sistemas: un sistema de crecimiento espontáneo y uno impuesto por el estado. A través de la inclusión se intenta propiciar un cambio ante las estrategias tradicionales, que evidentemente no han abordado el tema desde el reconocimiento de un problema como tal ni de la investigación cuantitativa. Como se discutió en el capítulo I, los postulados desarrollados para el desarrollo de la ciudad, mantuvieron una constante incongruencia al no relacionar lo que promovían teóricamente y lo puesto en práctica. Por otra parte, en el capítulo II se discutió como esta práctica generó las problemáticas urbanas que vivimos en la urbe contemporánea. La investigación por consiguiente, tiene que mantener una relación entre los parámetros propuestos y la propuesta de diseño urbano-arquitectónica. Los paramentos de diseño surgen a partir de la investigación cualitativa realizada en la comunidad. Dulces Labios es un espacio idóneo para validar este planteamiento ya que reúne las características tales como la relación de mutua exclusión con su entono inmediato a causa de los bordes desarrollados. Los parámetros de diseño urbano recomendados y que se han identificado tras concluir la investigación pretenden ser una herramienta para poder realizar un cambio en la manera que tradicionalmente se ha trabajado el espacio urbano. Estos tienen que ser flexibles con las partes en conflicto antes estudiadas y mencionadas en esta investigación y propiciar una nueva visión urbana contraria a la que tradicionalmente ha sido utilizada para organizar el espacio urbano por parte del estado. Sin embargo, los parámetros de 139 diseño surgen a partir del reconocimiento de las problemáticas urbanas existentes en la comunidad y que se expondrán a continuación. I. CONDICIONES Y PROBLEMAS El problema urbano que se identificó al inicio de esta investigación se fue topando con estrategias utilizadas en otras disciplinas. Al plantear las condiciones y problemas que afectan directamente a la comunidad Dulces Labios, se destacaron problemas de índole físico como social. Existen una cantidad de aspectos complejos a resolver, primordialmente y comenzando por la base del problema, los bordes urbanos. Como se observó, las arterias viales construidas en los bordes de este barrio han marcado de manera negativa el paisaje urbano. Con la finalidad de resolver un problema de distancia y de conexión entre zonas, la planificación urbana moderna no ha propiciado una integración del espacio urbano y el ser humano. Es por tal razón que se identificaron los elementos y las zonas que muestran una discontinuidad en el espacio urbano. A estos efectos se analizó el potencial de estas zonas para el desarrollo de la propuesta de diseño urbano- arquitectónica. Luego de haber realizado y concluido la lectura de los mapas de percepción espacial presentados al final del capítulo IV, se identificaron los bordes que afectan la continuidad urbana en la comunidad. En el contexto de la Comunidad Dulces Labios, estos bordes son particularmente importantes. Los mismos han transformado el paisaje urbano y han impuesto una forma de articulación en el tejido urbano que ha sido caracterizado por la fragmentación. Los bordes identificados fungen como vías vehiculares de alta y mediana velocidad así como muros de hormigón construidos. Como 140 se definió en el capítulo II, los bordes son elementos lineales que separan pero también integran zonas. En este caso, los bordes señalados cumplen solo con la función de desplazar un vehículo de un lugar otro o de dividir sectores. Estos bordes físicos y construidos por el estado son identificados a continuación. II. IDENTIFICACION DE LOS BORDES 1. El borde de la Carr. PR#2, ha marcado una línea importante en el entramando urbano de la zona. El desplazamiento rápido en esta vía propicia la ruptura entre la comunidad Dulces Labios y el resto de los sectores aledaños. Esta actividad de carácter excluyente no permite una relación con su entorno inmediato. Sólo tiene un inicio y un fin y no deja cabida para una relación directa a lo largo del recorrido. Por lo tanto esto supone un empobrecimiento de los espacios a su alrededor, sin la posibilidad de integrarse. Las residencias de la comunidad que se encuentran paralelas al borde han comenzado a cambiar su uso. Esto se debe a dos factores: el ruido que genera la vía y la cercanía de esta vía propicia el que se desarrollen comercios. Sin embargo a pesar de este cambio de uso el muro urbano observado a lo largo de este borde es uno desarticulado. Los negocios que allí se han establecido no parecen mantenerse, pues el problema no es el uso sino el acceso desde esta vía hacia la comunidad. 2. El borde de la Avenida José G. Clemente, funge como borde que divide la Comunidad Dulces Labios y el Parque del Litoral. Este último formó parte de un plan de reconstrucción y reconfiguración de este sector como parte de los Juegos 141 Centroamericanos y del Caribe. La vía que anteriormente constaba de dos carriles vehiculares pasó a ser una avenida rápida de seis carriles. Este ensanche propició un borde marcado que separa la nueva construcción y la comunidad. Esto queda constatado ya que en el borde no existen elementos que propicien un acercamiento desde la comunidad hacia este espacio público. 3. El borde de la Calle José A. Sanabria, define el límite de la comunidad y a su vez conecta con la Avenida José G. Clemente. Se caracteriza por la alineación de las casas a lo largo de su ubicación. La cercanía de este borde con el residencial público Columbus Landing supone una relación. Sin embargo, el borde es marcado además, por un espacio baldío en donde recientemente se edificó un centro de reunión religioso. La imponente estructura religiosa marca de manera contundente una separación entre los dos sectores. La ubicación de esta, deja notar la falta de planificación en la zona, pues la estructura además de ser imponente por su tamaño no se adecua a la escala de la comunidad. 4. El borde de la Calle Mckinley, es uno de carácter comercial que sirve como conector al casco del pueblo de Mayagüez. Sin embargo, la decadencia y abandono de espacios comerciales es evidente. La movilización de los espacios comerciales a otras zonas así como la crisis económica ha propiciado este abandono. Las zonas de vivienda alinean de forma contraria a la calle por lo que no existe actividad peatonal o residencial alguna. Esta separación de uso exclusivo al comercio en una zona que desde mucho tiempo perdió su carácter comercial, propicia el deterioro observado. 142 5. El borde entre el Residencial Columbus Landing y la Comunidad Dulces Labios, es un borde definido por la construcción de un muro de hormigón. El mismo se realizó durante la construcción del residencial Columbus Landing. La presencia de este elemento establece la imposición y separación por parte del estado en el sector. El muro es símbolo de una exclusión a lo que está al otro lado. Figura 5.1- Identificación de Bordes 143 III. INTERVENCION Finalmente, los parámetros de diseño recomendados que se desprenden de la investigación cualitativa, se pondrán en práctica para un diseño urbano en la comunidad estudiada, Dulces Labios. A través de la articulación de los bordes de la comunidad se pretende poder establecer un diseño inclusivo que siente las bases para propiciar que zonas que han quedado excluidas puedan amarrarse física y socialmente. Como se discutió en esta investigación, desde los inicios de la conformación de estos sectores, la exclusión urbana ha estado presente. La propuesta de diseño tendrá como objetivo principal la articulación de los bordes de esta comunidad. Mediante la investigación cualitativa, cualitativa y los parámetros de diseño propuestos se desarrollará un proyecto urbano arquitectónico en donde los muros, que han generado tensiones física y socialmente sean espacios que unifiquen la comunidad y los sectores que la bordean. Aunque los bordes son elementos periféricos, la propuesta debe de propiciar una transformación desde el interior de la comunidad. Se considera a la comunidad como el ente desde donde se comienza a generar un nuevo orden en comunidad. Uno de los problemas identificables en este espacio es el de las zonas en abandono, específicamente los callejones. Esos espacios que se han negado a desaparecer, que forman parte del comienzo de la comunidad y que están llenos de carácter. La calle como símbolo de progreso y de imposición ha reflejado todo lo contrario, es un espacio para el tránsito que no propicia la identificación con el espacio. La propuesta de diseño por consiguiente debe de conciliar los parámetros de diseño con características espaciales heterogéneas que propicien las dinámicas sociales entre los residentes para promover las relaciones de comunidad. Se trata de desarrollar una nueva manera de re-pensar los bordes y el 144 urbanismo tomando en consideración la manera en la cual la comunidad organiza, conforma y modifica su espacio. IV. POSIBLES ZONAS A INTERVENIR Figura 5.2- Posibles Zonas a Intervenir 145 V. PARAMETROS DE DISENO a. Se propone trabajar las zonas de los bordes físicos identificados (1, 2, 3,4). Estos bordes servirán para articular las zonas en conflicto. b. Los bordes deberán de promover una relación de mutua inclusión entre las partes. c. Cada borde por su relación particular con su entorno deberá de ser trabajo conforme a sus características. Caracterizados por una avenida que van desde primer orden hasta segundo y tercer orden, deberán de trabajarse siguiendo los reglamentos de la autoridad de carreteras de Puerto Rico. De igual manera 146 estos bordes deberán de promover que se desarrollen tipologías de estructuras de acuerdo a la transformación del espacio. d. El vehículo es un elemento predominante dentro de estos bordes y sus áreas circundantes. La imagen del mismo debe ser uno no predominante en el paisaje urbano propuesto. e. La integración de distintos elementos y componentes urbanos serán de gran importancia para el paisajismo arquitectónico de los mismos. f. Favorecer las estructuras sobre espacios públicos. Las estructuras levantadas permiten incrementar la superficie destinada y generar distintas actividades en un mismo espacio. A la vez que tienen la función de conectar zonas. Circulación a. La propuesta mantendrá el entramado vial existente en la comunidad. Sin embargo, se deberá de realizar un análisis de la direccionalidad de cada vía y los lugares de circulación en las zonas a intervenir. Estas circulaciones son tanto vehicular como peatonal. Se realizara además, un estudio de las zonas peatonales en la zona. b. En la comunidad existan calles longitudinales como transversales que funcionan como los hilos conectores. Se analizarán las mismas para establecer las características de diseño. c. Se destinarán zonas de flujo vehicular más continuo que en otros, dado la configuración de la zona. 147 d. La utilización del automóvil y la entrada de vehicular es una evidente por lo que se proponen el destinar en lugares estratégicos zonas para los mismos. e. Dado la importancia peatonal en el sector se designarán espacios peatonales que sirvan como conectores a diferentes zonas. Se propone mediante cambios en patrón de piso así como de nivel otorgarle un carácter diferente a estas zonas. El uso de desniveles en el suelo así como de rampas de acceso para las personas con impedimento físico deben ser analizadas. Contexto a. La reorganización de los bordes de la comunidad propiciará el que su contexto inmediato comience a transformase. b. La localización de esta comunidad es una muy estratégica. Actualmente la comunidad pasa por desapercibida. Se propone de igual manera estrategias para trabajar con la imagen de la comunidad así como la de su entorno. c. Como expuso anteriormente, la articulación de los espacios debe desarrollarse a partir de la unión del conjunto. Para esto se proponen el análisis de propuestas innovadoras que trabajen dichos enfoques. d. De la misma manera en que existe una diversidad de usos en la zona, la propuesta debe de analizar las posibilidades que tiene y su integración. 148 e. Diferenciar los espacios públicos en tres posibles categorías: parques y áreas recreativas, plazas y por ultimo las calles. La usencia de diferenciación de estos espacios es una evidente que hay que resolver. Espacio Público a. Las calles son vistas como el espacio púbico así como las aceras. Se proponen el crear espacios públicos que generen lugares de interacción social. b. Concentrar el desarrollo de áreas verdes en el entorno. La carencia zonas arboladas es evidente. Se recomienda el plantar al menos un árbol por vivienda. Estos árboles deben de cumplir con los reglamentaos para la siembra de árboles en zonas urbanas. Preferiblemente se propone realizar un estudio de lugares a intervenir tomando en consideración las distancias a recorrer de manera peatonal. c. Se deben de tomar en consideración áreas de ocio, actividad cultural, espacios destinados a la actividad deportiva así como paseos y avenidas peatonales que promuevan la integración de diferentes grupos sociales. Vivienda a. Se analizarán las estructuras de vivienda que se encuentran en los bordes para proponer alternativas a las mismas. Además se propone un estudio para determinar posibles densificaciones de las manzanas y cambios de uso. 149 b. Una de las características de las viviendas radica en el carácter que cada individuo le adjudica. Se deben de proponer estrategias para que los residentes continúen realizando este tipo de intervención con ayuda de un profesional. De esta manera se garantiza una manera responsable de intervención. c. Continuar promoviendo el uso de diferentes materiales de manera que la diversidad en la comunidad continúe. d. Poner énfasis en el espacio verde de las residencias así como de posibles zonas de siembra. Comercios a. El comercio forma parte de las actividades más concurridas en la zona. Sin embargo podría proponerse el propiciar espacios de comercio adicionales para diversificar y brindar más opciones comerciales. b. Se proponen que los comercios que se desarrollen sean en su mayoría de miembros de la comunidad. De esta manera se les brinda la oportunidad de ser parte del desarrollo económico de la zona. c. Los espacios de comercio se desarrollarán de acuerdo a las características del solar que ubique. De esta forma se evita el que se generen problemas de escala urbana. d. Dado el uso uso mixto, vivienda/comercio se favorecerá el uso de esta tipología. En el caso que se proponga un bloque de vivienda con uso mixto tendrá que tener en cuenta que debe de ser cerca de un lugar con estacionamientos, para evitar el congestionamiento en las vías. 150 Identidad espacial a. Los elementos ornamentales que son recurrentes en las viviendas forman parte su identidad. Por lo que las viviendas mantendrán ese carácter aun siendo construcciones nuevas. b. La utilización del color debe de ser promovida en todos los espacios. c. El uso de materiales de construcción utilizados en la zona se debe de analizar para que forme parte de la propuesta. d. Las formas de construcción casera se deben de estudiar para ver la manera en que los residentes de maneras particulares añaden carácter a su espacio. e. El uso de arte en paredes es una de los elementos de que distingue a esta comunidad por lo que la propuesta debe de analizar los mismos. f. Se realizará un estudio de los espacios más característicos y que identifican la comunidad para identificar rasgos que ayuden a identificar lo propuesto con la comunidad. 151 Capítulo I. VI PROPUESTA DE DISENO URBANO ARQUITECTONICA Como parte final a esta investigación presentaré a continuación en este capítulo el resultado final de la investigación. El mismo pone en práctica a través de un diseño urbano arquitectónico los hallazgos encontrados en la Comunidad de Dulces Labios. Tal y cómo se desprende en el capítulo 5, la propuesta de diseño tiene como objetivo principal la articulación de los bordes de esta comunidad y la búsqueda de una conciliación de las comunidades aledañas con la comunidad de Dulces Labios así como con el resto de la ciudad. Dado la complejidad del problema a intervenir la propuesta de diseño parte del reconocer la importancia de la comunidad en el espacio urbano. Además, de la discontinuidad en el paisaje y entramando urbano que protagonizan las arterias viales que fungen como bordes que a su vez sesgan el espacio urbano y generan una mutua exclusión de la comunidad y su entorno. Estos bordes fueron descritos en el capítulo anterior. La propuesta de diseño por lo tanto comienza a partir del análisis de la zona a intervenir en donde los 5 bordes en conflicto se seleccionó uno como sitio de intervención. Este borde seleccionado fue la carr.PR #2. En el capítulo 4 de esta tesis, se pudo observar cómo esta vía principal problematiza y acentúa la desconexión de Dulces Labios con su entorno inmediato. Por lo tanto, la propuesta de diseño plantea y analiza el mirar este espacio a partir de lo que representa en la actualidad para la comunidad y el entramado urbano así como las posibilidades de cambio mediante la arquitectura. Se trata de mirar este espacio que es 152 visto cómo un borde de conflictos urbanos y sociales, y no habitable, a un borde habitable que genere una articulación y cohesión con su entono. La propuesta además, toma en consideración la morfología de la zona a intervenir actual en un gesto de respetar el espacio construido de los habitantes de esta comunidad. Figura 6.1- Perspectiva representativa de la propuesta 153 II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Una vez establecido el lugar de intervención (PR #2) comencé realizando diagramas y dibujos que ejemplificaran el problema del borde y las repercusiones tanto sociales como espaciales en el lugar. Como se aprecia en la figura 6.2, la PR #2 actualmente es una vía rápida la cual genera una cicatriz urbana en el espacio. Además, la imagen del paisaje urbano es interrumpida por el viaducto que le prosigue. Por otra parte las construcciones desarrolladas a lo largo de la historia sin una planificación debida han acentuado la discontinuidad de una trama urbana que desde el principio fue interrumpida. Figura 6.2- Imagen representativa del problema 154 Figura 6.3- Imagen representativa del problema Según se muestra en la figura 6.3, las relaciones sociales así como físicas se mantienen en un conflicto perpetuo y la presencia del ser humano a pesar de ser una evidente pasa por desapercibida. Por lo que la alternativa radica en comenzar a otorgarle presencia a la comunidad y a los que la habitan. 155 Figura 6.4- Diagrama de bordes- nótese que la comunidad Dulces Labios se mantiene comprimida como producto de la imposición de estos bordes. Figura 6.5- Diagrama de comunidades desconectadas por la trama urbana 156 Figura 6.6- Diagrama síntesis de relaciones sociales- nótese los contrastes entre borde físico y borde social Los mapas de percepción espacial presentados en el capítulo 4 de esta investigación permitieron visualizar gráficamente el comportamiento y percepción de cada uno de los entrevistados con su espacio. La investigación buscaba establecer los límites físicos y sociales de la comunidad Dulces Labios. Los mapas reflejaron contrastes de percepción en cuanto el tema del borde físico y social. En primer lugar el borde físico percibido para la mayoría de los casos se mantuvo en los límites establecidos por el estado. Sin embargo esto contrasta con la percepción social de este espacio ya que existe una tendencia a establecer un borde social con las comunidades aledañas. La figura 6.6 fue clave en el entendimiento del espacio y de las relaciones que allí suceden para definir las estrategias de diseño. 157 III. PRESEDENTES URBANOS a. Walking City- Arquitecto: Ron Herron, Fecha: 1964 Ron Herron propuso la construcción de unas estructuras robóticas móviles y masivas. Estas estructuras tendrían su propia inteligencia y podrían vagar libre-mente por el mundo. Por otra parte, si se juntaran varias de estas ciudades móviles tendrían la habilidad de interconectarse entre sí para formar un sistema más grande de esta ciudad. Figura 6.7- “Walking City”- Tomada de : www.archigram.net b. Golden Lane housing - Arquitecto: Smithsons, Fecha: 1952 Los Smithsons plantearon una nueva manera de generar viviendas en masa tomando aspectos sociales para el diseño de las mismas. Figura 6.8- “Golden Lane Housing”- Tomada de : www.archiveofaffinities.com 158 c. Pedregulho - Arquitecto: Eduardo Reidy, Fecha: 1947 La intención de celebrar la vista de la Bahía de Guanabara para todos los espacios de vivienda llevó a Reidy a diseñar un gran edificio sobre pilotes, que omite la pendiente natural de la zona por el uso de pasillos. Además, una avenida peatonal central caracteriza esta estructura sirviendo como punto de encuentro social. Figura 6.9- “Pedregulho”- Tomada de: www.urbipedia.com d. Arquitecto: Yona Friedman Fecha: 1958 En 1958, Yona Friedman publicó su primer manifiesto: "arquitectura móvil", que fue acuñado en el sentido de "la movili- dad de la vida." Ella señala que la movilidad no es cuestión de la movilidad del edificio, sino que debería ser la movilidad del usuario. 159 Los edificios en la ciudad móvil deben: 1. Tocar el suelo sobre una superficie mínima. 2. Ser capaz de ser desmontado y movido. 3. y ser alterable según se requiera por el ocupante individual. Figura 6.10- “L'arquitectura móvil”- Tomada de: www.deconcrete.org e. Obus Plan- Arquitecto: Le Corbusier, Fecha: 1964 Obus A fue objeto de los más espectaculares de los planes de Argel de Le Corbusier. En los sucesivos planes, modificó el esquema original de acuerdo a las respuestas que recibió. En Obus B de 1933, por ejemplo, eliminó el viaducto y reunió a todas las funciones de un centro de negocios en una sola estructura. Figura 6.11- “Obus Plan”- Tomada de: www.publishing.cdlib.org 160 f. Exodus- Arquitecto: Rem Koolhas, Fecha: 1972 Proyecto de tesis del Arquitecto Rem Koolhas en el que plantea a través de la problemática del muro de Berlín he impone una súper estructura para establecer una conexión entre los espacios divididos. Figura 6.12- “Exodus”- Tomada de: www.lardpoulard.canablog.com 161 IV. COMO INTERVENIR EN LA COMUNIDAD- CONCEPTUALIZACION DE LA PROPUESTA El estudio de precedentes brindó distintas alternativas de cómo conceptualizar la intervención en el borde. Comencé esta etapa del proceso de diseño visualizando las diferentes maneras en que se pude intervenir en el sitio seleccionado para poder seleccionar la que mejor propuesta que resolviera el problema antes expuesto. En los diagramas que se verán a continuación pude establecer las relaciones tanto de las comunidades aledañas así como la carr. #2. La evidente vía marcó el inicio de un análisis profundo en el que la pregunta a contestar fue ¿Qué hacer con la vía? ¿Eliminarla? ¿Soterrarla? Figura 6.13- Diagramas de Propuestas Conceptuales 162 Figura 6.14- Diagrama Síntesis de Propuestas Conceptuales 163 El resultado de la conceptualización de la propuesta radicó en utilizar el espacio que ocupa la carretera PR #2 actualmente y habilitarlo como parte de la comunidad. Esto repercute en una intención clara de tomar y reparar un tejido urbano que no había podido ser unido por la imposición de la vía. Cómo se discutió y concluyó en la primera etapa de esta investigación, los bordes fungen como elementos divisores y que promueven la exclusión de las áreas circundantes. En este caso la PR #2 mantiene las comunidades aisladas y sin conexión otorgándole al vehículo y a la vía en sí misma un protagonismo que no necesariamente responde a las características del lugar. Como se mencionó anteriormente la conciliación de las comunidades es uno de los objetivos principales en esta tesis. La conceptualización de esta propuesta de diseño se enmarca dentro de este objetivo y busca la integración y la visibilidad de Dulces Labios hacia el resto de la ciudad. Es por tal razón que, como se muestra en las figuras 6.15 y 6.16, la idea conceptual de esta propuesta pretende apropiarse de la vía y convertirla en un espacio de la comunidad. Manteniendo la vía en un nivel superior de manera que ambos elementos puedan coexistir. Figura 6.15- Diagrama Conceptual Propuesta de Diseño 164 Figura 6.16- Diagrama Conceptual Propuesta de Diseño 165 V. ESTRATEGIAS DE DISENO Una vez definida la idea conceptual procedí a poner en práctica las mismas. Al analizar la zona a intervenir pude ver que la morfología actual de la comunidad muy bien parecería haber tenido o querer tener algún tipo de relación con la comunidad del otro lado. Sin embargo la ruptura de la PR#2 no lo permite. Por ende mi primer acercamiento al sitio fue el eliminar la vía actual y extender las calles de la comunidad de Dulces Labios hacia la comunidad del otro lado. Este ejercicio me permitió ver que, la conexión que surgía otorgaba una continuidad del entramado vial de la zona. La morfología resultante brida espacio adicional a las cuadras ya existentes en Dulces Labios. Estas nuevas cuadras forman parte de los nuevos espacios que se le otorgaran a la comunidad en la propuesta de diseño. En los diagramas a continuación se muestran imágenes en secuencia de la transformación de la zona, desde lo actual hasta lo propuesto. Figura 6.17- Condición Actual- nótese que la PR#2 se marca de manera lineal de izquierda a derecha 166 Figura 6.18- Imagen que representa la eliminación de la PR#2 Figura 6.19- Imagen que representa la extensión de las calles de Dulces Labios Figura 6.20- Imagen que representa nuevas cuadras 167 Figura 6.21- Imagen que representa la PR#2 en nivel superior Figura 6.22- Imagen Ilustrativa Propuesta 168 Figura 6.23- Imagen Ilustrativa de cuadras propuestas Figura 6.24- Imagen Ilustrativa de cuadras propuestas Figura 6.25- Imagen Plan Maestro 169 170 Figura 6.26- Imagen Plan Maestro y PR #2 a nivel superior VI. PROPUESTA PLAN MAESTRO La propuesta general del Plan Maestro atendió los problemas de conexiones y rupturas urbanas que antes expuestas. Además de la intervención en la PR#2 se proponen nuevas áreas que permitan la interacción urbana de la comunidad de Dulces Labios con su entorno. Como se puede apreciar en la figura 6.27, la condición actual del sitio es una e la que las comunidades no interactúan entre sí. La ruptura de la PR#2 es bien marcada. Es por esto que el plan maestro como se muestra en la figura 6.29, hace un gesto de apropiación de la calle y propone espacios que se adentran a la comunidad, ofreciendo un elemento de continuidad y acercamiento con el frente marítimo. Figura 6.27- Plano de Sitio Actual 171 Figura 6.28- Imagen Tridimensional de Sito Actual Figura 6.29- Plan Maestro Propuesto 172 173 Figura 6.30- Plano de Cuadras Propuestas Conceptualmente el conjunto se desarrolla en una gran cuadra de usos mixtos en segmentados por diferentes actividades. La idea general de estas nuevas cuadras tiene como propósito el crear una masa de estructuras que se alinean respecto a las calles y que mantiene la escala del lugar y el muro urbano. Debido a la ubicación de la vía en un viaducto que recorre por la parte superior de la propuesta, decidí separar el viaducto en dos viaductos. De tal manera se genera un espacio central a largo de las cuadras, convirtiéndose en un gran parque cubierto de árboles. (ver figura 6.30) Las nuevas cuadras pretenden conciliar y articular el espacio que actualmente el borde identificado mantiene desconectado. Una vez comencé a desarrollar este espacio resultante, decidí mantener el grano urbano existente y la configuración morfológica, de manera que lo propuesto tuviera una relación con lo existente. Desde un principio mi interés fue de respetar a la comunidad otorgándoles espacios que cumplieran con las necesidades reflejadas en la investigación así como un nuevo espacio comunitario. Dado la caracterización del lugar, uno comercial y residencial, se desarrolló un programa de usos que respondiera directamente a la comunidad. Como parte de la investigación previa, se analizaron las relaciones sociales que existían entre los residentes de Dulces Labios así como de las comunidades aledañas, además se vio como existen espacios en común que son utilizados por todos los habitantes de las comunidades, ejemplo de ellos las zonas recreativas. Por otro lado la actividad comercial en la zona es una evidente. Existen comercios de índole privada así como de los propios residentes de la comunidad, siendo estos últimos los más predominantes. Actualmente aunque existen espacios en donde se da esta actividad, no necesariamente estos son los adecuados. Los residentes han recurrido en ocasiones a la 174 improvisación de espacios para poder realizar sus actividades. Es por tal razón que las nuevas cuadras se organizan respondiendo a esa necesidad. Como se puede apreciar en la figura 6.31, se proponen espacios para la recreación, el comercio y la educación. Estos espacios se proyectan como espacios de usos mixtos con énfasis en cada una de la actividad antes mencionada. Figura 6.31- Diagrama de espacios propuestos Las imágenes a continuación muestran las cuadras propuestas y la relación de estas con la comunidad. Figura 6.32- Perspectiva interior área recreativa 175 Figuras 6.33, 6.34 y 6.35- Perspectivas área recreativa-“Skate Park” 176 Figura 6.36- Perspectiva Interior- Patio interior y áreas comerciales Figura 6.37- Perspectiva Interior- Patio interior , áreas comerciales y viaducto 177 Figura 6.38- Perspectiva Interior- Patio interior, áreas comerciales y viaducto Figura 6.39- Perspectiva Interior- Patio interior 178 Figura 6.40- Diagramas 179 180 Figura 6.41- Fachadas Figura 6.42- Diagramas de demolición Figura 6.43- Diagramas de zonificación e inundabilidad 181 VII. PROPUESTA DE DISENO URBANO PUNTUAL El proyecto puntual contempló el desarrollo más detallado de una de las cuadras propuesta en el plan maestro. En la misma se refleja y detallan elementos que de igual manera son repetitivos en el conjunto. La cuadra que decidí llevar a un nivel más detallado y especifico fue la cuadra con énfasis en el área educativa. La comunidad de Dulces Labios actualmente se mantiene realizando actividades de este tipo, sin embargo los espacios que estos poseen han sido improvisado ya que carecen de espacios para actividades de índole educativo. La propuesta puntual hace énfasis en dichas necesidades otorgándole un espacio que se adecue. La estructura consta de dos niveles. En la primera planta como se puede apreciar en la figura 6.44, se ubican zonas comerciales que brindan servicios a este espacio. Un cafetín, una tienda, área administrativa, área de oficinas de servicio a la comunidad así como salones flexibles para distintas actividades. La configuración de las estructura es una que se alinea con respecto a la calle para mantener la morfología y la lógica de la estructura urbana de la comunidad. En el interior de la estructura aparece el parque que recorre todo el conjunto y que enmarca el viaducto que recorre la parte por la parte superior. En el segundo nivel la estructura mantiene salones de uso flexible y balcones que brindan visibilidad hacia los interiores como el exterior. La idea de los balcones surge de una reinterpretación de la estructura actual en la comunidad en la que balcones se ubican en el segundo nivel manteniendo así una continuidad urbana en la parte inferior. Estos espacios han sido diseñados pensando en las actividades del diario que se originan en la comunidad. 182 Figura 6.44- Planta Primer Nivel Proyecto Puntual Figura 6.45- Perspectiva Exterior Proyecto Puntual 183 Figura 6.46- Planta Segundo Nivel Proyecto Puntual Figura 6.47- Perspectiva Interior Segundo Nivel 184 Figura 6.48- Sección – Nótese la relación entre la estructura propuesta y la comunidad, el reconocimiento de la vía, las protecciones laterales de sonido, el patio interior así como el paseo peatonal de transición entre la comunidad y la estructura propuesta. Figura 6.49- Cortes de Calle Propuestos Figura 6.50- Diagrama de Sonido 185 Figura 6.51Corte de Pared 186 Figura 6.52- Perspectiva Interior Segundo Nivel Figura 6.53- Perspectiva Interior Entrada Principal 187 Figura 6.54- Perspectiva Exterior Paseo Peatonal Figura 6.55- Perspectiva Interior Parque Interior 188 Figura 6.56- Perspectiva Exterior Figura 6.57- Perspectiva Exterior 189 Figura 6.58- Diagrama de Panel Acústico en Elevado 190 Figura 6.59- Diagrama s Propuesta Puntual 191 VIII. FOTOS MAQUETA 192 193 194 195 Bibliografía Alexander Cristopher., Ishikawa S., Silverstein M. 1977. Un Lenguaje de Patrones. Editorial Gustavo Gili, Barcelona. Lynch, Kevin. (1976). La imagen de la Ciudad. Volumen 9. Versión Castellana de Enrique Luis Revol. Ediciones Infinito. Buenos Aires. Conxita Balcells, Josepa Bru. (2002). Al lado de: límites, bordes y fronteras. Editorial G. Gili. Barcelona. Kostof, Spiro. (1991) The City Shaped: Urban Patterns and Meanings. 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