12 MANTENIMIENTO as JORNADAS SOBRE EL EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA MADRID 19 Y 20 DE NOVIEMBRE DE 2014 Equipos técnicos y métodos organizativos en Mantenimiento para mejora de la Seguridad de los Sistemas de Transporte. Responsabilidades de Mantenimiento ante incidencias y accidentes. ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE MANTENIMIENTO DESDE 1977 PARA FOMENTO DEL MANTENIMIENTO INTRODUCCIÓN A través de estas Jornadas, pretendemos recoger unas pinceladas de algunos de los diversos aspectos que el concepto Seguridad significa para los responsables del Mantenimiento, exponiendo modestamente lo que supone para nosotros en el día a día bajo las limitaciones a las que estamos sometidos y las exigencias que se nos plantean. Proponemos una nueva Jornada de Mantenimiento en el Sector del Transporte y la Logística con dos temas que consideramos complejos de abordar pero que consideramos son de sumo interés en el momento actual. Somos conscientes de esta complejidad, pero nuestra obligación es hacernos eco de los temas que preocupan a los Directores y Jefes de Mantenimiento y debatir los mismos, así como aprender de las experiencias de aquéllos que han tenido que abordar problemas y situaciones y que, de forma muy generosa, nos aportarán sus propuestas. La Seguridad hoy en día abarca múltiple conceptos, Seguridad en cuanto a fiabilidad, Seguridad en cuanto a integridad o Seguridad en cuanto a salud. En las sociedades consideradas desarrolladas no se concibe la prestación de un servicio o el ejercicio de un trabajo sin las condiciones mínimas de seguridad en todos sus sentidos, ya a lo largo del siglo XX la demanda social ha hecho avanzar y desarrollar la legislación que garantice un marco mínimo en el cual el usuario o el trabajador puedan saber y estar informados de sus derechos y los posibles riesgos. Los dos temas elegidos son Equipos técnicos y métodos organizativos en Mantenimiento para mejora de la Seguridad de los Sistemas de Transporte y Responsabilidades de Mantenimiento ante incidencias y accidentes. Hemos pensado que el primer día se dedique a temas y soluciones más tecnológicas y, el segundo, a experiencias adquiridas en incidentes y accidentes de cualquier tipo, en sus diferentes vertientes: experiencias internas, organizativas, legales, etc. Es claro que muchos de nosotros, absorbidos habitualmente por una dinámica un tanto frenética, no tenemos tiempo de reflexionar al respecto y cuando, por desgracia, sucede un percance siempre pensamos qué se podría haber hecho para evitarlo o, cuando menos, minimizar sus consecuencias. Pero también es cierto que en estas desagradables situaciones es cuando se nos viene a la cabeza, muy a menudo alertados por nuestros asesores legales, qué tipo de controles, documentos o salvaguardas deberíamos haber incorporado en nuestro quehacer diario para estar en una posición más robusta ante nuestras propias Direcciones y Sindicatos, ante la opinión pública y, también, por qué no decirlo claramente, ante la ley. Contaremos con muy diversos puntos de vista. Desde soluciones técnicas que incorporan algunas Empresas explotadoras o suministradoras, hasta aspecto y criterios organizativos, documentales y de trazabilidad que muy a menudo no son complejos de implementar y que serán objeto de debate. Las dos Mesas panel planteadas serán un foro inigualable para plantear dudas y recibir experiencias y consejos. En el momento de preparar esta introducción ya tenemos tal número de ponencias propuestas que nos hemos visto obligados a reducir la duración de cada una de ellas a media hora. Sabemos que es poco tiempo, por lo que agradecemos a los ponentes, además de su generosidad ya citada, por su capacidad de resumen y síntesis. También queremos agradecer desde estas líneas a las diferentes Empresas patrocinadoras que, con su esfuerzo tan difícil en la compleja situación económica actual han hecho posible estas Jornadas. Gracias a todos por vuestra asistencia y activa participación. Estamos seguros que serán un éxito y que los asistentes tendremos una oportunidad inigualable para aprender de nuestros compañeros y compartir experiencias de todo tipo en estos complejos campos que tanto han preocupado siempre y, ahora, con especial relevancia. Os esperamos D. FRANCISCO JAVIER GONZÁLEZ FERNÁNDEZ Presidente D. ALEJANDRO FAUNDEZ LALANA Presidente del Comité de Mantenimiento en el Transporte y la Logística ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE MANTENIMIENTO - AEM ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE MANTENIMIENTO - AEM MIÉRCOLES 19 DE NOVIEMBRE (MAÑANA) 09,00 H. Recepción y entrega documentación 09,30 H. SESIÓN INAUGURAL PROGRAMA DE LAS JORNADAS INTRODUCCIÓN A LAS JORNADAS D. Francisco Javier González Fernández – Presidente ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE MANTENIMIENTO - AEM D. Alejandro Faundez Lalana – Presidente COMITÉ DE MANTENIMIENTO EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA DE LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE MANTENIMIENTO - AEM CONFERENCIA INAUGURAL PORQUÉ LOS ANÁLISIS CAUSALES DE LOS GRANDES ACCIDENTES SUELEN IMPLICAR AL MANTENIMIENTO. ALGUNOS APUNTES EN TORNO AL ACCIDENTE DE SPANAIR D. Jesus Villena López – Responsable del Instituto para una Cultura de la Seguridad Industrial (ICSI) en España y Latinoamérica y Director de ERGOTEC 10,15 H. PAUSA – CAFÉ 1ª SESIÓN NUEVOS SISTEMAS TÉCNICOS Y DE MANTENIMIENTO ENCAMINADOS A MEJORAR LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE 10,45 H. DEL PREVENTIVO AL MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONDICIÓN: RESULTADOS PRINCIPALES Y EXPERIENCIAS TRAS LA IMPLANTACIÓN DE A.U.R.A. EN EUSKOTREN D. Álvaro José Zevallos Román – Responsable Comercial Europa y Sudamérica NEM SOLUTIONS D. Mikel Beitia Euba – Responsable del Material Móvil EUSKOTREN La utilización de la tecnología A.U.R.A. de NEM Solutions en Euskotren permite, además de los beneficios económicos derivados de alargar la vida de los activos monitorizados (ruedas y equipos embarcados), la unificación de criterios de mantenimiento y control de todas las plantas de mantenimiento así como, la anticipación a los sucesos mediante acciones de mantenimiento predictivo y proactivo gracias al know-how experto que ofrece A.U.R.A. y al conocimiento generado y compartido entre toda la organización. MIÉRCOLES MIÉRCOLES 19 DE NOVIEMBRE 20 DE NOVIEMBRE (MAÑANA) 11,15 H. EL FACTOR HUMANO EN EL MANTENIMIENTO AERONÁUTICO D. Antonio Rejas Sánchez – Ingeniero Industrial. Consultor Independiente IBERIA El Mantenimiento es una actividad que aún requiere en casi su totalidad del ser humano para ser llevada a cabo. Disponer de un personal que sea capaz de desarrollar una labor segura para si mismo y para los demás es primordial. No hace falta recordar que la mayor parte de los accidentes e incidentes derivan de un modo u otro del error humano. El sector aéreo, entre otros, realiza continuos esfuerzos para minimizar estos errores lo que da como resultado un alto estándar de seguridad, aumento de eficiencia y reducción de costes en el ciclo completo de operación de un sistema y que, por supuesto, puede ser llevado a la practica con pequeñas adaptaciones a otros sectores y tipos de transporte. 11,45 H. 12,00 H. DESCANSO SISTEMA DE CONTROL Y MONITORIZACIÓN DE VELOCIDAD EMBARCADA DE BAJO COSTE COMO ALTERNATIVA A ATPS D. Andrés Muñoz de Dios – Director Gerente METRO TENERIFE D. Antonio Puyol Gómez – Socio Director AIRTREN Metro de Tenerife, con el apoyo de AIRTREN, ha desarrollado e implantado en su flota un sistema embarcado que monitoriza la velocidad a la que circula el vehículo y la compara frente a un perfil de velocidad prefijado, avisando al conductor cuando supera cierto umbral y aplicando el freno de urgencia si supera otro umbral superior. En todo momento informa al conductor mediante a una pantalla táctil en pupitre sobre su velocidad actual y la velocidad límite para ese punto de la vía. El sistema emplea tecnología GPS y tacómetro de rueda para su posicionamiento, sin necesidad de ninguna instalación en la línea. Este sistema denominado SIMOVE (Sistema de Monitorización de Velocidad Embarcado) ayuda al con­d uctor pero no le exime de su responsabilidad, que además registra todos los eventos de cada viaje. Adicionalmente el sistema ofrece una aplicación en back-office que analiza toda la información almace­n ada en el sistema y descargada a tierra mediante wi-fi, permitiendo al Operador gestionar el desempeño de los conductores y prepara todo un conjunto de estadísticas que facilita el análisis de incidencias. Una de las ventajas que tiene el SIMOVE es la flexibilidad para su adaptación y parametrización y la rapidez en la instalación. AIRTREN se encargará de la comercialización, personalización e implantación del sistemas en otros operadores. PROGRAMA DE LAS JORNADAS 12,30 H. EXPERIENCIAS EN MATERIA DE SEGURIDAD Y SALUD PARA EL MANTENIMIENTO DE LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD DE ADIF D. Juan Antonio Villaronte Fernández-Villa – Subdirector Técnico Mantenimiento Alta Velocidad ADIF Resumen: ADIF ha acumulado experiencia en materia de seguridad y salud como Promotor en los trabajos de mantenimiento de las Líneas de Alta Velocidad durante los últimos veinte años. En la ponencia se expondrán los procesos y métodos de gestión de las singularidades presentes para efectuar de la forma apropiada estas labores en el ámbito ferroviario enfocado en las Líneas de Alta Velocidad, así como las particularidades en las mismas derivadas de la amplia experiencia de ADIF en la gestión de la Seguridad y salud en las obras de Mantenimiento. 13,00 H. EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO COMO HERRAMIENTA DE SEGURIDAD DE UNA FLOTA DE TRANSPORTE D. Vicente Macián – Catedrático Universidad CMT-Motores Térmicos. UNIVERSITAT POLITECNICA DE VALENCIA Se presenta el proyecto desarrollado con la EMT de Valencia para la elaboración de un Sistema de Mantenimiento Predictivo basado en su Centro de Diagnóstico de Vehículos, con el objeto de tener un estricto conocimiento del estado de funcionamiento de su flota con vistas a garantizar la seguridad del transporte de sus viajeros, así como del resto de usuarios de las vías. Se dispone del equipamiento propio de una ITV, completado con otros equipos de monitorizado; se ha desarrollado una aplicación para la recogida de los síntomas inspeccionados mediante dispositivos móviles, para su posterior tratamiento e integración con las operaciones de taller, que completan el ciclo problema –causa – solución. 13,30 H. UNA NUEVA ORGANIZACIÓN DEL ÁREA DE CALIDAD PARA MEJORAR EL CONTROL DE LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO D. José Luis de Castro Parga – Director Ingeniería y Calidad NERTUS Mostrar a los asistentes los cambios organizativos en el Área de Calidad para mejorar la ejecución y el control de las operaciones así como la detección de necesidades en el taller de mantenimiento. 14,00 H. ALMUERZO MIÉRCOLES 19 DE NOVIEMBRE (TARDE) 2ª SESIÓN 15,30 H. 16,00 H. NUEVOS PROYECTOS EN EL TRANSPORTE URBANO EN AUTOBÚS D. Juan Angel Terrón Alonso – Director de Ingeniería y Medio Ambiente EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTE DE MADRID - EMT Los requerimientos de la sociedad exigen de todos los modos de transporte, cada vez más, un grado creciente de eficiencia energética y respeto con el medio ambiente. El transporte público no es ajeno a esta nueva conciencia pues puede contribuir eficazmente a mejorar la calidad del aire en las ciudades. Para ello se debe trabajar tanto en la senda del empleo de nuevos combustibles como en la del desarrollo de sistemas de propulsión o empleando cualquier otra técnica que permita avanzar hacia un transporte sostenible dentro de una sociedad con desarrollo sostenible. Se presenta en esta conferencia los proyectos que está llevando a cabo EMT de Madrid en estos temas, explicando la incidencia que ello pueda tener en el mantenimiento de la flota de la compañía. LA PLANIFICACIÓN COMO SOPORTE PARA LA MEJORA DE LA EFICIENCIA DEL MANTENIMIENTO D. Eugenio Díaz Galán – Responsable del Servicio de Ingeniería de Mantenimiento de Material Móvil METRO MADRID En el actual contexto de competitividad, de un entorno cambiante y de una situación económica determinante, se hace imprescindible obtener áreas de mantenimiento eficientes y en continua mejora y adaptación. La planificación y control de las actividades de mantenimiento nos darán soporte para tener un diagnóstico actualizado y fiable de nuestro mantenimiento y sus organizaciones; y servirá además para identificar y estimar ineficiencias atacables por distintos planes de acción. 16,30 H. 17,00 H. PAUSA – CAFÉ ¿TIENEN TODOS LOS OPERADORES LOGÍSTICOS LAS MISMAS NECESIDADES EN CUANTO AL MANTENIMIENTO DE SUS EQUIPOS E INSTALACIONES? D. Javier Giovanetti Fernández de Henestrosa – Director Técnico y Compras STEF IBERIA La importancia de las funciones de Mantenimiento en una organización logística se refleja en el organigrama de la misma, así, si la organización considera el Mantenimiento como una fuente de valor añadido su posición en la jerarquía de la misma ocupará niveles más altos y los perfiles de sus componentes abarcarán más capacidades y más conocimientos. Los diferentes tipos de logística implican diferentes sensibilidades respecto al Mantenimiento. Nos interrogaremos en la ponencia sobre cinco cuestiones clave para determinar la importancia que tiene el Mantenimiento en la logística y las contestaremos en el supuesto de un operador logístico de temperatura controlada. 17,30 H. 19,00 H. DEBATE – COLOQUIO EQUIPOS TÉCNICOS Y MÉTODOS ORGANIZATIVOS EN MANTENIMIENTO PARA MEJORA DE LA SEGURIDAD DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE CIERRE SESIÓN JUEVES 20 DE NOVIEMBRE (MAÑANA) PROGRAMA DE LAS JORNADAS 3ª SESIÓN RESPONSABILIDADES DE MANTENIMIENTO ANTE INCIDENCIAS Y ACCIDENTES 09,00 H. LA SEGURIDAD EN TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DE METRO DE MÁLAGA D. Ramón Madero Sillero – Jefe de Seguridad METRO DE MÁLAGA 09,30 H. EL BINOMIO SEGURIDAD Y RIESGO SOCIALMENTE ACEPTABLE: FUNDAMENTO DE LA EXONERACIÓN DE RESPONSABILIDAD D. Cristóbal Trabalón Carricondo – Responsable de Ingeniería y Mantenimiento Legal TRANSPORTS METROPOLITANS DE BARCELONA La ponencia se inicia con un debate sobre los conceptos de seguridad, riesgo y responsabilidad, así como sus interrelaciones; considerando la indeterminación de dichas definiciones, se acotará la cuestión de partida introduciendo nuevos elementos, tales como riesgo máximo legal, riesgo mínimo tecnológico, y riesgo socialmente aceptable; después particularizaremos la materia en el transporte ferroviario, para finalmente y desde un punto de vista subjetivo determinar qué requisitos según la jurisprudencia son necesarios para que se den imputaciones de responsabilidad. 10,00 H. PAUSA – CAFÉ 10,30 H. LA IMPORTANCIA DE LOS ESTUDIOS RAM PARA EL ÁREA DE MANTENIMIENTO. CASO PRÁCTICO: SISTEMA DE RADIOTELEFONÍA TETRA PARA EXPLOTACIÓN FERROVIARIA D. Albert Alcarraz Ruiz – Director Área Sistemas Ferroviarios 2IT INGENIERÍA D. Jordi Lluis – Responsable de Telecomunicaciones y Sistema de Estación FERROCARRILS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA - FGC En muchas ocasiones las áreas de Mantenimiento de compañías de misión crítica deben encargarse de sistemas que son críticos para la explotación una vez el área de Ingeniería y Proyectos ha realizado las pruebas de aceptación del sistema, y sin que Mantenimiento haya intervenido durante el proceso del diseño y construcción del mismo. Esto suele provocar que Mantenimiento se entere en el momento del paso a explotación del sistema del impacto en su organización en cuanto a recursos, planes de mantenimiento, repuestos, etc. El caso expuesto demuestra como la implicación del área de Mantenimiento de una compañía ferroviaria desde el inicio del proyecto mediante los estudios RAM permite organizar adecuadamente los recursos humanos y técnicos, a la vez que permite fijar los objetivos de disponibilidad. JUEVES 20 DE NOVIEMBRE (MAÑANA) 11,00 H. RESPONSABILIDADES DE UNA ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO BASADO EN LA CONDICIÓN EN EL PLAN DEL MANTENIMIENTO D. Alberto Conde Mellado – Director General NEM Solutions El Mantenimiento basado en la condición o Condition Based Maintenance (CBM) en inglés, es un término de moda, pero en España no termina de estar clara las consecuencias de las responsabilidades en dicha estrategia y por lo tanto, no hay apenas casos extendidos en su implantación. ¿Se puede dejar a un lado el plan de Mantenimiento y las frecuencias de preventivo por una estrategia basada en la condición? ¿Bajo qué condiciones? ¿Quién asume las responsabilidades de dichos cambios? Con esta ponencia se tratarán experiencias internacionales en las que NEM Solutions ha tenido acceso sobre este ámbito, esto es, cómo se está abordando este tema en otros países. Se presentarán una serie de aspectos clave en torno a la temática para su reflexión colectiva con ánimo de enriquecer un diálogo que la industria de nuestro país requiere, aportando casos prácticos que puedan acercar dicha estrategia al día a día. 11,30 H. DESCANSO 11,45 H. NUEVOS DESARROLLOS EN EL INTERNET DE LAS COSAS D. Abel Caja García – Responsable Área de Ingeniería THYSSENKRUPP ELEVADORES ThyssenKrupp quiere adelantarse a los estándares de mantenimiento en su sector, y llegar a ofrecer un mantenimiento predictivo e incluso prescriptivo, para conseguir el máximo tiempo de disponibilidad de los ascensores. Se expondrán las estrategias para la conexión de los ascensores a la nube, recopilar los datos de sensores y sistemas, y transformar esos datos en valor que mejoren los servicios de mantenimiento. 12,15 H. EL COSTE DE CICLO DE VIDA (LCC) EN APARATOS DE VÍA FERROVIARIOS Y SU REPERCUSIÓN EN EL DISEÑO D. Juan Carlos Sánchez – Director Técnico JEZ Sistemas Ferroviarios Los aparatos de vía son elementos singulares en las líneas ferroviarias que requieren una atención especial en su diseño, implantación y posterior explotación. El coste de ciclo de vida incluye también su mantenimiento, por lo que es un factor esencial a tener en cuenta en la concepción de los aparatos de vía. 12,45 H. SEGURIDAD Y SALUD LABORAL EN EL MANTENIMIENTO FERROVIARIO D. José Julián Hernández Sánchez – Director de Calidad, Medioambiente, Seguridad y Salud Laboral División de Mantenimiento – BOMBARDIER TRANSPORTATION ESPAÑA Una de la mayores prioridades a la hora de realizar el trabajo de Mantenimiento en las unidades ferroviarias es que los trabajadores desarrollen su actividad con la máxima seguridad. A mayores de lo que nos marca la Normativa Legal española, el Grupo Bombardier dispone de una serie de herramientas para intentar minimizar los riesgos laborales, con una clara visión, que nos lleva a buscar, de manera continua, la cifra de cero accidentes laborales. Destacamos la importancia de las “Coordinaciones de Actividades Empresariales”, así como de la preocupación ante el elevado número de accidentes “in itinere”. PROGRAMA DE LAS JORNADAS 13,15 H. RACIONALIZACIÓN DE LOS PROCESOS DE MANTENIMIENTO DE FLOTAS D. Víctor Manuel López – Director de Compras y Mantenimiento ALSA Dña. Ana Santiago – Gerente SISTEPLANT ENGINEERING La ponencia presenta las claves para abordar un proceso de mejora de las tareas de Mantenimiento de flotas y analiza las condiciones de contorno de partida y las alternativas planteadas para lograr reducciones de Lead Time y mayor flexibilidad de recursos asegurando de esta forma una ejecución eficiente y segura de los trabajos con un Pay back rápido. 13,45 H. ALMUERZO JUEVES 20 DE NOVIEMBRE (TARDE) 4ª SESIÓN 15,30 H. LA SEGURIDAD EN EL MATERIAL RODANTE AUXILIAR FERROVIARIO D. Javier Fernández Gómez – Departamento Técnico PLASSER ESPAÑOLA Esta ponencia tratará de reflejar la importancia del mantenimiento en la seguridad del Material Rodante Auxiliar, centrando la temática en: - Manipulación, almacenamiento y conservación de componentes - Intervenciones de mantenimiento en vehículos previas a periodos de inactividad - Importancia de la trazabilidad de componentes JUEVES 20 DE NOVIEMBRE (MAÑANA) 16,00 H. LA INNOVACIÓN AL SERVICIO DEL MANTENIMIENTO Y LA SEGURIDAD D. Joan Peset Iribarren – Jefe Departamento Técnico & I + D COMSA Como empresa constructora, COMSA es consciente de la importancia que el mantenimiento y la seguridad tienen en las infraestructuras ferroviarias. Muestra de ello es la gran cantidad de proyectos de innovación en los que COMSA ha participado y que tienen como objetivo principal mejorar la durabilidad y fiabilidad de la infraestructuras, debido tanto a mejoras en el diseño de las mismas como en las técnicas y estrategias de mantenimiento. Asimismo, la seguridad de los trabajadores durante las tareas de conservación de la vía ha sido motivo de estudio e innovación. En esta ponencia, COMSA realiza un breve resumen de los principales proyectos de innovación en el campo del mantenimiento y la seguridad, identificando los resultados más destacables de los mismos. 16,30 H. PAUSA - CAFÉ 17,00 H. DEBATE – COLOQUIO RESPONSABILIDADES DE MANTENIMIENTO ANTE INCIDENCIAS Y ACCIDENTES 18,30 H. CLAUSURA JORNADAS DATOS DE INTERÉS LUGAR Y FECHAS NH PARQUE AVENIDAS C/ Biarritz, 2, Madrid Madrid, 19 y 20 de Noviembre de 2014 CUOTAS DE INSCRIPCIÓN Socios Adheridos AEM Socios Número AEM No Socios 650,00 E 750,00 E 950,00 E (21% IVA no incluido) CUOTAS DE INSCRIPCIÓN Socios Adheridos AEM Socios Número AEM No Socios (PARA AQUELLAS PERSONAS QUE DESEEN ASISTIR SOLO UN DÍA) 400,00 E 450,00 E 600,00 E (21% IVA no incluido) La Cuota de Inscripción incluye la Asistencia a las Jornadas, la Documentación, los Almuerzos y los Coffee Breaks. SECRETARÍA E INSCRIPCIONES WWW.AEM.ES La anulación de la inscripción deberá realizarse por escrito como mínimo 48 horas antes del inicio de la actividad. De avisar con menor antelación los gastos de cancelación serán del 50% del importe de la cuota. De no asistir a la actividad sin el aviso previo indicado no se procederá a ningún tipo de abono. FORMA DE PAGO Cheque Nominativo a favor de la Asociación Española de Mantenimiento. Transferencia Bancaria a: LA CAIXA IBAN ES62 2100 3054 6122 0043 2914 Titular: Asociación Española de Mantenimiento (Es imprescindible el envío de la copia de la transferencia. Los gastos de dicha transferencia son a cuenta del interesado) Antes de finalizar las “12as JORNADAS SOBRE EL MANTENIMIENTO EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA” se entregará a los participantes un Certificado acreditativo, otorgado por la Asociación Española de Mantenimiento PATROCINAN ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE MANTENIMIENTO Plaza Doctor Letamendi, 37 - 4º 2ª - 08007 Barcelona – Tel. 93 323 48 82 – Fax 93 451 11 62 – e-mail: info.bcn@aem.es – www.aem.es