volvolanzauna nuevaversión delv70 dacialogan

PAG. III
VOLVO LANZA UNA
NUEVA VERSIÓN
DEL V70
PAG. VI
DACIA LOGAN
BREAK: 7 PLAZAS
ECONÓMICAS
PAG. VIII
COMIENZAN LAS
G-SERIES SOBRE
HIELO
MOTOR
Año XXIII • Número 1.193
HUMMER H3
Domingo, 4 de febrero de 2007
2•
FAROMOTOR
Domingo, 4 de febrero de 2007
Mundo del motor
Actualidad
Mejor imposible
WIESMANN CRECE
Wiesmann el fabricantes de coches deportivos
han ultimado los
proyectos de ampliar su fabricación; los trabajos
de construcción
avanzan en este
momento. Quince años después
de que la producción de coches deportivos empezase, el coche de dos plazas
y los modelos de GT disfrutan
de gran popularidad en Alemania y en el extranjero, lo
que ha conducido a un enorme salto en el tiempo de espera para clientes.
El nuevo enclave en Duelmen
alardea de locales personalizados para el desarrollo, la producción, la administración,
ventas y servicios así como el
centro de cliente. Y aquí es
donde los nuevos dueños de
coches deportivos Wiesmann
recibirán las llaves a sus nuevos vehículos.
Un centro de la información
proporcionará todo lo necesario para saber de coches deportivos Wiesmann, del primer
prototipo hasta modelos corrientes, coches usados, accesorios. El espacio de cliente será complementado con ofertas
gastronómicas y un área particular dedicada a acontecimientos que ocurren en intervalos esporádicos.
Por primera vez en la historia
de la empresa, 92 vehículos
fueron fabricados en 2005, 16
de ellos, el nuevo Wiesmann
GTs. 2006 vio otro aumento
fuerte: la producción de vehículos fue aumentada en un 58
% respecto al año anterior, es
decir 100 coches de dos plazas y 43 GTS. En 2007, 100
coches de dos plazas y 100
GTS van a ser fabricados.
RAFA CID
Uno de los vehículos
del fabricante alemán.
Pasé mi niñez y mi juventud en
España bajo el régimen que había entonces, o sea, la dictadura. Y vino después la democracia, bien empapelada con celofan y etiqueta de libertad. Era
un buen momento, cuando
empezabas tu vida en serio, tenías responsabilidades familiares y tu primer trabajo.
Han pasado más de treinta
años y unos cuantos gobiernos
de distinto signo, pero nunca
en mi vida he sentido más intervencionismo estatal que
ahora. Un intervencionismo
que abarca todas nuestras facetas más dispares, desde nuestra
vida privada a la pública.
Todo empezó hace unos años,
cuando nuestra cuenta corriente ya no era nuestra, sino que
cualquier administración, local
o estatal, que podía entrar en
ella para llevarse lo que supuestamente le debíamos, sin
que un juez decidiese primero
si la reclamación era o no pertinente. Ya les conté una vez el
caso que me sucedió de una
reclamación de impuestos de
un vehículo que había vendido
y que le embargaron al concesionario al que se lo vendí. Me
reclamaron el importe de cinco
años de un coche que ya no
era mío, y que el desaparecido
embargado (el entonces concesionario Mercedes en Vigo) no
había cambiado de nombre. El
caso es que tras negarme a pagar y dar todo tipo de razonamientos, me embargaron el importe, porque el titular todavía
era yo, y la agencia recaudadora no podía reclamarselo a los
poseedores de la documentación y del coche.
Las cuentas corrientes habían
dejado de ser nuestras, y teníamos un socio autorizado que
era la administración.
Con el tiempo, se han ido in-
Con un poco de
suerte o si te
despistas, hasta
puedes llegar a
ser un
delincuente en
una autopista o
en un control de
alcoholemia
crementando los supuestos en
los que estamos al capricho de
nuestros administradores. Ya
no puedes comprar casi ni una
aspirina sin llevar receta, no
puedes beber si sales de casa,
porque en realidad no sabes el
límite de alcoholemia que producen una o dos copas de vino, y por supuesto nada de
chupitos.
Puedes tener un Mercedes un
Porsche o un Ferrari, tres años
de carné o treinta y tres, porque te van a medir con la misma vara que al último imberbe
que acaba de salir de la autoescuela y circula en un utilitario
de 40 CV. Y con un poco de
suerte o si te despistas, hasta
puedes llega a ser un delincuente en una autopista o en
un control de alcoholemia.
Tampoco puedes llevar el frasco grande de champú en el
avión, ni el tamaño grande de
espuma de afeitar y tienes que
quitarte el cinturón o descalzarte según el día o el aeropuerto
al que hayas decidido volar.
Si eres fumador estás apañado,
lo mismo que si eres restaurador. Tendrás que dividir el local y acondicionarlo, y prohibir a los fumadores que elijan
esa zona si les acompaña un
menor de 16 años. O sea, tampoco puedes fumar en local de
fumadores si te acompaña tu
hijo pequeño. Sobre este tema,
veremos cómo se irá apretando
más y más la legislación en el
camino de la intransigencia.
Si nos metemos a hablar de las
prohibiciones realizadas en el
campo de la CE respecto a
cuotas de leche, de agricultura,
pesca o ganadería, ya nos perderíamos.
En la nueva estructura del país,
tímidamente esbozada en las
autonomías, que fué la llave
para nuevas aventuras como
las que se avecinan, se nos
plantea también la vergonzante obligatoriedad de los diferentes idiomas. No es que sea
aconsejable, o conveniente saber el idioma de tu comunidad, es obligatorio o va camino de serlo, por el artículo 23,
que era ese que se esgrimía
siempre en la dictadura e incluso hasta los nombres de los
negocios como en Cataluña.
Si tras esta descripción de las
cosas que se nos imponen en
todos los ambientes de nuestra
existencia, todavía hay alguien
que cree que la dictadura ha finalizado, debe creer también
sin duda en los Reyes Magos.
¿O quizás es que la democracia es solamente ir a elegir libremente a nuestros representantes cada cuatro años, o escribir artículos como éste sin
que te metan en la cárcel?
NOTICIAS
ARREGLO EN RENAULT
Durante el mes y medio que ha
durado la negociación, la dirección de la empresa ha atendido
gran parte de las peticiones de
la representación sindical, entre
ellas un paquete de garantías de
futuro para las factorías de Renault en España. Estas garantías
incluyen un Plan Trienal de Inversiones, un Plan de Bajas Voluntario, el Contrato de Relevo y
el compromiso de que Carrocería Montaje de Valladolid sea
prioritaria en las adjudicaciones
de nuevos vehículos de la gama
I a partir de 2009. Garantías que
despejan las dudas sobre el futuro de Renault España y aseguran la competitividad de sus factorías.
MAZDA PATROCINA VELA
Mazda ha anunciado hoy la firma de un acuerdo de patrocinio
con el Desafío Español 2007,
equipo que representa a nuestro
país en la 32ª edición de la
America's Cup, que tendrá lugar en Valencia.
Con una trayectoria deportiva
de 155 años, la America's Cup
es una de las citas deportivas internacionales más importantes y
con una mayor repercusión mediática a nivel mundial y Mazda
ha querido estar presente en esta edición, que tendrá lugar en
Valencia entre el 23 de junio y
el 7 de julio.
NUEVOS EN ALFA
Desde el pasado 1 de enero Alfa Romeo cuenta con dos nuevos miembros en su dirección,
Luca Napolitano y Luca Barca,
que se encargarán de la gestión
de la marca y del Marketing en
España.
Luca Napolitano, Director de
Marca Alfa Romeo es de nacionalidad italiana, es licenciado
en Economía y Comercio. Hasta
llegar a Alfa ha ocupado distintos cargos que le han otorgado
la suficiente experiencia y pro-
fesionalidad para afrontar este
nuevo puesto en la compañía.
Comenzó en Fiat Auto en el año
2000 como Responsable del
Business Mangement. A partir
del 2002 ocupó diversos cometidos como Responsable del
Desarrollo de la Red y Director
de Ventas de Lancia mercado
Italia. En el 2005 fue nombrado
Director de Ventas Alfa Romeo
mercado Italia, hasta el momento de su nombramiento.
Luca Barca, Director de Marketing Alfa Romeo es de nacionalidad italiana, es licenciado en
Economía por la universidad de
Milán y Master en Dirección de
Empresas por la universidad de
Economía y Comercio de Turín.
Comenzó en Alfa Romeo como
Gerente de zona en el 2001,
pasando en el 2003 al departamento de Marketing donde desempeñó diversos cargos de responsabilidad hasta ser nombrado Brand Manager, puesto que
ocupaba hasta este momento.
FAROMOTOR • 3
Domingo, 4 de febrero de 2007
VOLVO V70
PENSANDO EN LA FAMILIA
REDACCIÓN
El nuevo Volvo V70 es la
tercera generación del coche familiar superventas de
Volvo. El nuevo modelo V70
tiene más de todo: un interior más lujoso que su predecesor, una conducción
más deportiva, más espacio
para pasajeros y equipaje, y
además integra una variedad
de soluciones inteligentes
de uso flexible.
La parte delantera del
nuevo V70 incluye un nuevo frontal blando con parrilla negra ovalada y barras
verticales cromadas que
confieren a este lujoso vehículo familiar un aire diferente y más deportivo.
En los laterales, el talle ascendente también contribuye a la porte dinámica y proyectada del vehículo, reforzada más aún con los pilares negros que hay entre las
ventanas laterales.
El vehículo incorpora una
seguridad de máxima categoría que también incluye
un importante avance para
el beneficio de las familias
con niños pequeños.
Para mejorar la seguridad
infantil en los asientos traseros del nuevo modelo V70,
Volvo ha seguido desarrollando el sistema de protección contra impactos laterales (SIPS) con una estructura
de carrocería más resistente,
cortinas inflables ampliadas
y un cojín infantil integrado
con regulación de altura –la
última innovación mundial.
El nuevo Volvo V70 tiene
un conjunto de motor transversal y tracción delantera.
Gracias a su instalación
transversal, el motor dispone
de más espacio en el compartimento del motor y se
reduce el riesgo de que invada el habitáculo de los pasajeros en caso de colisión
frontal.
Por primera vez hay un
motor de seis cilindros bajo
el capó de un Volvo V70, lo
que supone una gama de
motores más amplia que
nunca, desde dos modelos
seis cilindros (el nuevo T6
de 285 CV y el 3.2 que ge-
La nueva versión del
Volvo V70 se empieza a
vender en estos días.
nera 238 CV) hasta los diésel de bajo consumo y el
modelo FlexiFuel de bioetanol que genera 145 CV.
El nuevo V70 está disponible en 16 colores distintos, dos de los cuales son to-
talmente nuevos. Los nuevos tonos, Seashell y Glacier
Blue, resaltan más el carácter lujoso y deportivo. En el
interior, hay seis tapicerías
con tres colores. Además
del Sandstone Beige y el An-
tracite Black: el Cranberry
Red cuyo rojo para los detalles en asientos y paneles de
las puertas crea un elegante
contraste con el resto de los
elementos decorativos negros.
Oferta especial KM.”0”
Fiat Stilo 1.9 Multijet
Lancia Ypsilon 1.3 Multijet
Alfa GT 1.9 JTD 150 CV
Fiat Grande Punto 1.4 5p Dynamic
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Concesionario Oficial:
4•
FAROMOTOR
Domingo, 4 de febrero de 2007
HUMM
EL COCHE DE SW
El actor americano,–hoy Gobernador de California– Arnold Sw
promotor de estos modelos Hummer. Ahora llega a España el
realistas para quienes quieren un todo-terreno en la línea de s
En nuestro país, los Hummer serán distribuidos en la misma re
Para el Hummer no hay obstáculos. Es un auténtico todo-terreno al
nivel de los mejores off-road.
REDACCIÓN
General Motors presenta la
última versión del todo terreno Hummer H 3, que estará
disponible en los concesionarios españoles a partir del mes
de abril del 2007.
Este vehículo, de tan solo
4,78 metros y que puede girar
en 11 metros, se va a convertir
sin duda alguna en un modelo
de moda, por su actual exclusividad, por su atractiva estética, su cuidada terminación y
la calidad de todos sus materiales, además de contar con
un precio realmente sugestivo
de tan solo 38.800 –que lo hace único en su segmento–.
La versión que se va a comercializar en Europa, tiene
pequeños pero muy significativos cambios con relación, a
la versión americana, adaptándose al gusto y características del mercado europeo, incorporando un nuevo motor,
más económico en consumo,
y cuidadoso con el medio ambiente, con respecto a su aspecto, cambian los pilotos y
materiales interiores.
Motor
El Hummer H 3 cuenta con
un motor Vortec de nuevo diseño de cinco cilindros en línea, 3,7 litros de cilindrada y
244 cv, que consume tan solo
11,8 litros a los 100 km, su
funcionamiento es muy suave
y silencioso, y cuenta con un
impresionante par de 328 Nm
lo que le permite un funcionamiento muy plano y con una
respuesta desde bajas revoluciones realmente excepcional,
siendo así más efectivo en todas las circunstancias de la
conducción.
Una de los principales características de este modelo es
su elegante y exclusiva silueta,
que siendo de las mismas medidas exteriores que modelos
tan conocidos como pueden
ser el Mercedes ML o el Porsche Cayenne y más pequeño
que el BMW X-5, el Discovery
o el Jeep Commander, nos llama poderosamente la atención, ya que sus aspecto tan
especial, nos da la sensación
El interior del Hummer
H3 ofrece calidad de
acabados y
funcionalidad.
de ser un modelo de mayor
tamaño, de lo que en realidad es. Su mayor anchura y
menor altura, trasmiten un
aspecto más compacto y
fuerte, pero sin restar amplitud interior, sino todo lo
contrario, pues su mayor
anchura hace que todas sus
plazas sean más amplias y
cómodas.
Este vehículo en ciudad
es un atractivo turismo, y
como tal se comporta con
una conducción suave y silenciosa, fácil de aparcar y
maniobrar, pero con la ventaja que en el momento en
que llega a caminos de tierra y montaña, demuestra
todo su potencial convirtiéndose en uno de los modelos más ruteros y seguros
en condiciones adversas,
tanto sea por caminos de
piedras, badenes o ríos, superando así cualquier dificultad que podamos encontrar en nuestra ruta. Estas
ventajas son gracias a que
cuenta con una distancia
mínima al suelo de 216
mm, la altura máxima de
obstáculo 406 mm y al agua
de 610 mm, siendo los ángulos de entrada, salida y re-
basado respectivamente 40,
25 y 37 grados, lo que nos
da una idea de las posibilidades que tiene este modelo
a la hora de transitar por
nuestras complicadas “corredoiras.
El chasis del H 3 es un
bastidor de acero soldado,
diseñado en tres piezas y fabricado con componentes
de extrema dureza para así
poder aumentar su fuerza y
resistencia. La suspensión
delantera es una barra de
torsión SLA independiente.
La parte baja del chasis
cuenta con una protección
especial para proteger, motor, caja de cambios y diferencial.
Equipo e interior
El Hummer H 3 tiene
air-bags frontales de doble
fase, siendo los laterales de
tipo cortina.
El sistema de tracción
del H 3 es integral/permanente, lo que nos garantiza
una conducción segura en
todo momento y en cualquier circunstancia. Además cuenta con Stabili-
Track (sistema de control
de estabilidad).
El interior está concebido para la comodidad y
confort de todos sus ocupantes. En el salpicadero
incorpora un cuadro completo, en donde el conductor cuenta con toda la información necesaria sin casi tener que desviar la vista
de la carretera.
Los asientos son amplios
y cómodos. El habitáculo
cuenta con múltiples huecos y sitios para poder llevar
y depositar todo tipo de objetos. El maletero suficiente
y de muy fácil acceso.
La conducción de este
modelo realizada en condiciones extremas, fue impecable y segura en todo momento, mostrando una capacidad de vehículo todo
terreno increíble. Pero donde más no ha llamado la
atención es en su conducción en zonas urbanas, por
la suavidad de su comportamiento, el pequeño radio
de giro y la comodidad de
sus suspensiones, asunto
que se agradece cuando se
conduce muchos kilómetros.
FAROMOTOR • 5
Domingo, 4 de febrero de 2007
MER H3
WARZENEGGER
warzenegger ha sido desde hace mucho el mayor defensor y
H3, el benjamín de la familia, de dimensiones más reducidas y
sus competidores del mercado.
ed comercial de concesionarios de Cadillac y Corvette
Las dimensiones del H3 nada tienen que ver con sus hermanos los
H1 que llegan al nivel de anchura de un autobús.
En este cuadro se ofrece la comparativa del Hummer
H3 con sus principales rivales. Como puede verse, el
precio y consumo son algunas de las raqzones más
convincentes, si bien la potencia y la estética son las
que pueden pesar en su contra.
COMPARATIVA CON OTROS MODELOS
Modelo
BMW X-5 Cadillac SRX HUMMER H3
Tamaño mm
4854
4950
4780
Motor cc
3000
3500
3700
CV
272
258
244
Consumo
12,7
13,7
11,8
Precio
55.700
45.800
38.800
JEEP C.
4800
5700
326
15,5
59.400
Discovery
4840
4400
299
15,0
58.400
Cayenne
4780
3600
290
12,9
57.350
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FAROMOTOR
Domingo, 4 de febrero de 2007
DACIA LOGAN BREAK
SIETE PLAZAS AL MEJOR PRECIO
la segunda fila cuenta con tres
plazas más, además de dos
plazas más en la tercera fila.
Esta última es capaz de albergar a adultos de hasta 1,90 m,
una prestación posible gracias
al trabajo realizado por los diseñadores, al aumentar la distancia de esta fila de asientos
con el suelo y así permitir que
las personas que se sienten en
esta fila lo puedan estar cómodamente, y no sean estos
asientos simplemente para dos
niños de corta edad como sucede en la mayoría de los modelos que presumen de una
tercera fila y una capacidad de
siete personas adultas, cuando
en realidad son cinco adultos y
dos niños.
La capacidad de carga también supone valores récord en
este segmento, ya que ofrece
700 litros en configuración 5
plazas y 2.350 litros en configuración dos plazas. Cuando
acoge a siete pasajeros, el maletero de logan Break conserva
aún una capacidad de carga de
cerca de 200 litros y 54 litros
más de pequeños huecos y espacios repartidos por todo el
interior para objetos.
JOSÉ A. PORTELA
Dacia aumenta su gama de automóviles con la llegada del nuevo Logan Break.
Vehiculo habitable y con gran
capacidad de carga, Logan Break
se aprovecha de todas las ventajas
del Logan Berlina añadiéndole
modularidad y reforzando la polivalencia de uso con sólo 20 cm.
más de longitud.
El Logan Break llega ahora a los
principales mercados de Europa
Occidental, empezandose a comercializar a mediados de febrero
en nuestro país.
Simplicidad y robustez, es el
objetivo de este nuevo modelo, y
para ello la elección de técnicas
aplicadas ha sido la guía a la hora
de diseñar cada una de la partes
de este modelo, de esta manera,
el tablero de bordo monobloque
de la berlina ha sido utilizado por
su capacidad de eliminar las tolerancias de ajustes, los paneles de
puerta están constituidos de una
sola pieza. Los materiales y tejidos han sido elegidos con el fin
de confirmar la percepción de calidad y de sencillez, ya conocidas
el le Logan Berlina. En el exterior,
se vuelven a encontrar los dispositivos de protección que contribuyeron a la reputación de fiabilidad
y robustez de la gama Logan: protección de las chapas por inyección de cera en los cuerpos huecos, másticos de impermeabilidad
en las uniones exteriores del habitáculo y la protección antigravillonado reforzado de la parte baja.
No obstante, como Logan Break esta destinado a un uso aún
más polivalente y variado que el
del la berlina, los ingenieros de
Dacia han querido ofrecerle un
nivel de protección superior.
Logan Break goza de la experiencia reconocida del Grupo Re-
El Dacia Logan
Break ofrece siete
plazas y un precio
extremadamente
asequible para las
economías más
modestas.
nault en materia de seguridad.
Tal y como sucedió con el berlina. El nuevo Break ha sido diseñado a partir de la plataforma B de la alianza RenaultNissan. Los elementos de seguridad activa de esta plataforma
se han integrado totalmente en
el Logan Break. El tren delantero, derivado del que incorpora
el Reanult Clio, es el tipo McPherson con brazo triangulado.
El tren trasero reforzado repite
el concepto de eje en H con
perfil deformable programado
ya utilizado en otros vehículos
de la plataforma. Está asociado
a muelles helicoidales y a unos
amortiguadores verticales cuya
carrera de suspensión ha sido
aumentada con el fin de adaptar el vehiculo a todo tipo de
caminos. El estudio detallado
de la rigidez de los muelles
tanto delante como detrás limita los movimientos de la carrocería favoreciendo la estabilidad.
El frenado viene asegurado
por frenos de disco delante y
de tambor detrás. Las versiones
con ABS vienen equipadas con
un sistema Bosch 8.0 de última
generación con repartidos
electrónico de frenada EBD,
igual que el que incorporan los
Renault Megane. Este sistema
aprovecha plenamente el potencial de frenado del tren trasero.
Pero donde radica realmente
las ventajas de este nuevo modelo es en su habitabilidad récord: con hasta siete plazas para adultos.
En el interior, el Dacia Break
acoge cómodamente al conductor y a su acompañante, en
El Dacia Logan incorpora las
motorizaciones que han contribuido al éxito de Logan Berlina
y que ya han sido probadas en
modelos de la gama Renault.
Cuenta con dos motorizaciones de gasolina, 1,6 de 90 cv y
1,6 16 v de 105 cv, y una motorización diesel, con el ya conocido y económico motor 1,5
DCI de 70 cv.
Si al ver el nuevo Break quedamos sorprendidos por su
gran capacidad de carga y pasajeros, más lo quedamos al
conocer su precio que va desde los 10.750 (del Logan Break
gasolina de 90 cv y cinco plazas) los 11.950 (de la versión
diesel también en cinco plazas)
y de los 11.200 y 12.400 (de
las mismas versiones pero en
siete plazas).
FAROMOTOR • 7
Domingo, 4 de febrero de 2007
BRABUS PROPONE MEJORAS PARA FURGONES
El preparador alemán Brabus, especialista en Mercedes,
ha preparado unos kits para
ofrecer a los propietarios de
furgones Mercedes. Para los
modelos 215, 315 y 415 CDI.
Provistos del motor 2.2 CDI
que desarrolla de serie una po-
tencia de 150 CV, la potencia se
incrementa hasta los 180 CV y
el par motor sube hasta 380
Nm.
Para los modelos 218, 318 y
418 CDI la potencia sube hasta
los 224 CV y en el caso de los
modelos 224, 324 y 424 CDI,
Brabus ofrece un incremento de
potencia hasta los 310 CV de
los 258 que se ofrecen en serie.
Por supuesto, Mercedes autoriza a realizar dichas transformaciones, y el preparador ofrece una garantía de tres años ó
100.000 kilómetros.
El especialista alemán ofrece
además una serie de elementos
decorativos, de confort o de seguridad para que los propietarios de furgones Mercedes puedan hacer diferentes sus vehículos.
Para más información sobre
el particular se puede acceder a
la página web: www,brabusmediaclub.de
8•
FAROMOTOR
Domingo, 4 de febrero de 2007
MUNDIAL DE RALLYS
COMIENZA EL ESPECTÁCULO
ELÍAS DOMINGO
Después de haber tenido algunos problemas por la ausencia de
hielo, el pasado fin de semana dio
comienzo la edición 2007 de las
G-Series de Hielo, disputadas en
el circuito de GrandValira, en la
estación de esquí andorrana. El
éxito ha sido total en esta primera
prueba, gracias a temperaturas
que han estado por debajo de los
12 grados bajo cero.
En cuanto a los resultados, la
victoria ha sido para Jordi Pons en
la categoría 4x4 con su Mitsubishi
Proto. La segunda plaza fue para
el Subaru Impreza de Marc Gutiérrez, mientras que Joan Vinyes fue
tercero con un Seat León. Respecto a la categoría de dos ruedas
motrices, la victoria fue para el
Volkswagen Golf GTI de Francesc
Rastrollo, con Oriol Ribalta e Isidre Sánchez completando el podio, ambos con un Golf GTI.
Los Golf GTi han sido los verdaderos dominadores de la categoría de dos ruedas motrices
RALLY do TARGA CLUBE
TORRIÉ TOMA EL RELEVO
Muchas novedades se perfilan para este evento, pero importa desde luego destacar el
cambio de designación oficial
del rally, (desde su llegada a
Póvoa de Varzim la prueba del
Targa Clube se celebró 5 veces
como Rali James, 16 como Rali
Sopete, y las últimas nueve ediciones como Casino da Póvoa.
En este momento se encuentran aún en curso de negociaciones con dos patrocinadores,
antes de que se pueda divulgar
oficialmente cual va a ser el
nombre de la prueba que fue
provisionalmente inscrita en la
entidad federativa como Rali
do Targa Clube, pero a última
hora, se llegaba a un acuerdo
con un nuevo patrocinador (Torrié) que tomará el nombre del
rally Targa.
La prueba regresa a la Serra
da Cabreira, uno de los ex-líbris turísticos del Concello de
Vieira do Minho, y sus magníficos tramos de tierra cuya preparación y mantenimiento se
hayan a cargo de la respectiva
autoridad, que renueva el apoyo al Rali do Targa Clube, en
seguimiento de la apuesta expresada en 2006 en las palabras proferidas por el Presidente local, Pe Albino Carneiro
que consideró el rally como de
“…extremada importancia para la promoción del concello
de Vieira do Minho...”
Pero en 2007, otro cambio
radical será introducido en la
estructura del rally. Desde hace
décadas la salida y llegada del
mismo eran realizadas en Póvoa de Varzim, y fue allí tam-
bién celebrada la “super-especial” nocturna que movilizaba
decenas de miles de espectadores. Este año la salida del Rali será realizada en Póvoa de
Lanhoso, que se asocia de esta
forma a la Comissão Organizadora. La Póvoa de Lanhoso es
un concello limítrofe con Vieira do Minho, y ésta deslocalización de estructura va a permitir acortar en gran parte la
extensión total del rally, lo que
tendrá efectos consiguientes en
los propios costes de organización y en los gastos soportados
por los equipos participantes.
Como nota final, y pasando
página para un nuevo capítulo
en la historia de la prueba y del
Club, Fernando Batista no quiso dejar de destacar que: “En
este momento de cambio, el
Targa Clube nunca podría dejar
de reconocer y agradecer, todos los apoyos que incondicionalmente siempre recibió en
Povoa de Varzim, y a todas las
personas con quien tuvimos la
oportunidad de colaborar en
todos estos años, especialmente todos los patrocinadores, entidades privadas, clubes colegas y desde siempre, la autoridad local, a la cual reconocemos todos los esfuerzos realizados, pero llegó la hora de
pasar página, y continuar haciendo historia en el deporte
del motor portugués, ahora en
otro capítulo”
La web oficial www.targa.pt
que irá presentará su “cara lavada” en breve, ya con todos
los contenidos relativos al
evento.
ASAMBLEA
DE LA
ESCUDERÍA
GALLEGA
DE CLÁSICOS
DEPORTIVOS
DE VIGO
Recientemente tuvo lugar
en el Centro Cultural Caixanova la Asamblea General
Ordinaria y Extraordinaria de
la Escudería Gallega de Clásicos Deportivos.
La Junta Directiva, expuso,
ante medio centenar de socios presentes, el balance de
un año muy activo, en el que
se celebraron 4 pruebas de
regularidad en nuestra provincia, además de la participación de sus pilotos, con
notable éxito, en las pruebas
de la Clásica Galicia y otros
Rallyes de Regularidad. En el
curso de la Asamblea los socios aprobaron la gestión
económica y la adecuación a
la normativa actual de los Estatutos sociales.
Se aprovecho para dar un
adelanto de actividades para
el 2007, en el que destaca la
prueba puntuable para el
campeonato “Clásica Galicia”, que se celebrará en otoño y que probablemente se
llamará I Rallye Ciudad de
Vigo de Clásicos.
Por último y por gran mayoría, se acordó el cambio
de nombre del club que pasará a llamarse Escudería Vigo Clásicos, en recuerdo a la
escudería que en los años 60
hizo popular en toda Europa
el Rallye Rías Bajas y despertó la afición en Galicia por el
automovilismo deportivo.
Afición que la Escudería
Vigo quiere retornar, centrada en aquellos automóviles
deportivos, como lo demuestra los casi 100 socios y más
de 120 automóviles preparados para regularidad histórica. Los aficionados, tengan o
no vehículo clásico, pueden
ponerse en contacto con la
Escudería Vigo en la Web
www.escuderiavigo.org, en
el correo; escuderiagallegadeclasicos@gmail.com o en
el teléfono 886 11 72 29.