D Desarrollo ll y oportunidades t id d Gestión Infraestructura Política Pública en Logística Elementos clave en México para la obtención de Competitividad. La L ventaja t j geográfica áfi del d l país í demeritada d it d por practicas logísticas obsoletas Costos de t t y transporte almacenaje Costo de Transporte Costos C t administrativos (impuestos, flete y seguro) C. L. Altas Alt tarifas t if del d l flete fl t y un bajo b j nivel i l en ell uso del d l ferrocarril impactan el gasto total en transporte. Costos Logísticos Totales: Mé i México Costos Logísticos Totales: E.U. 6% 4% 21% 26% Costos Administrativos Ad i i t ti Intereses, impue i stos y seguro Intereses, impu estos y seguro 75% Transporte y Al j Almacenaje Costos Administrativos 68% Transporte y Almacenaje México: Costos Logísticos Totales $115 billones de dólares. E.U.: Costos C t Logísticos í ti Totales t l $1,235 $ 23 bill billones d de dólares. Costos Logísticos como Porcentaje del PIB 22.0% 17.0% 13.5% 9.5% E.U. 7.0% China Europa 6.3% México India Japón Europa y Japón demuestran el uso eficiente del transporte y un excelente sistema en flete marítimo. China e India proyectan el alto grado de burocracia, a pesar del territorio poseído. México 2003: 14.3% como porcentaje del PIB 2006 13.5% 13 5% como porcentaje t j del d l PIB 2006: E.U. 2003: 8.6% como porcentaje del PIB 2006: 9.5% como porcentaje del PIB Æ Debido al incremento de la tercerización logística (3PL) en México se aprecian estos datos, sin embargo la ineficiencia de operaciones sigue siendo un factor crítico. crítico E.U. E U posee 10 veces más á la l infraestructura i f t t de d ferrocarril f il que México, Alemania 11 veces más. Incluso algunos g países p poseen p vías de doble sentido,, México no. Durante los últimos 10 años México únicamente a construido una nueva línea de ferrocarril. ferrocarril Moviemiento de carga por tipo de transporte: México 53.60% 35.30% Marítimo Autotransporte Aéreo Ferrocarril 11% 0.10% 5 empresas operan la red ferroviaria mexicana. Objetivo: Renovación del ferrocarril mexicano. Ferromex Æ Joint Venture con Grupo p México y Union Pacific. Clave: Coordinar el ferrocarril con la vía de transporte marítima. Representa cerca del 8% del total de costos logísticos. g Plan de almacenaje: Centros de Distribución Eficiencia en el movimiento de mercancía Manejar el costo más bajo posible Localización Representa el total de gastos realizados para que un producto llegue a cierto lugar. Costo del Producto Gastos de Transporte Costo del Producto Costo Aterrizado Shanghái Monterrey Costo de materiales $91,000 $103,000 Costo de exportación $200 $350 Costo de flete - $600 Flete Marítimo $1,300 - Flete E.U. EU $1 400 $1,400 $1 100 $1,100 Impuestos de importación * $9,120 - Costo Oleoducto ** $1,225 $277 Costo total absoluto en dólares Costo $104,245 $105,327 1.146 1.023 Aterrizado Costo Aterrizado Nota: Costo Aterrizado = Landed Cost [LC] * 10% de China, 0% México – NAFTA ** China 10 embarques $91,000 x 7% interés / 52 semanas México 2 embarques $103,000 x 7% interés /52 Costo Aterrizado = Costo total absoluto / Costo de materiales Ranking 1 – 104 naciones, The Global Competitiveness Report Eficiencia en el Comercio Internacional 99 100 90 82 80 70 60 50 40 79 82 71 61 59 49 50 46 45 43 59 52 47 Barreras al comercio 71 54 53 46 47 46 33 2726 30 18 8 17 20 10 10 15 7 12 12 15 14 Eficiencia en el procedimiento aduanero 10 0 México Mé i E.U. EU Brasil B il Japón J ó Impacto de negocio por las barreras al comercio Impacto de negocio dado el procedimiento aduanero 26 23 Costo de importación de equipo Alemania Al i China Chi Pagos irregulares en import /export 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Calidad de Infraestructura Desarrollo de Infraestructura Ferroviaria Infraestructura Portuaria Calidad de la Infraestructura A Aerea Ranking de 104 naciones. Conectividad deteriorada. deteriorada Factor clave en el rendimiento y eficiencia en el transporte de carga Aprovechar la posición geográfica. Autotransporte Æ Ferrocarril I Incrementar t la l operación ió 3PL Infraestructura Reducción de burocracia Adopción de tecnología en materia logística