30 Noviembre 1918. \ño XVII. CRÓNICA COSMOPOLITA Nueva explicación de ios canales de Marte. - Teoría meteorológica de Pickering. L planeta Marte brilla en la bóveda celeste como una magnifica estrella de color rojizo muy pronunciado. Su volumen es entre seis y siete veces menor que el de la Tierra; su distancia media al Sol es de unos 225 millones de kilómetros. De nuestro globo se llega á apartar 398 millones de kilómetros, cuando está en oposición, aproximándose hasta distar sólo 54 millones cuando se halla en conjunción. Esta última posición se aprovecha por los astrónomos para hacer las observaciones más detalladas y precisas acerca de Marte. El plano del ecuador de este planeta está inclinado'sobre el de su órbita formando un ángulo de 28" 48'. Sus estaciones deben, pues, experimentar casi las mismas variaciones que en la Tierra, presentándose alternadas del hemisferio Norte al hemisferio Sur como ocurre entre nosotros; pero el año en Marte es más largo que en la Tierra, puesto que el tiempo que emplea aquél en su revolución alrededor del Sol abarca 687 días terrestres, Cuando se observa Marte por medio de un buen anteojo astronómico, especialmente si se halla en conjunción, se percibe ea su disco unas muchas obscuras de tinte verdoso que desaparecen siempre al llegar al borde del disco, por virtud del movimiento de rotación del astro alrededor de su eje. Estas manchas obscuras son permanentes en la región de la superficie del planeta á que corresponden. Pero en las inmediaciones de los dos polos del astro aparecen periódica y alternativamente otras manchas blanquecinas que ofrecen por su aspecto y alternativas en su aparición y desaparición, marcadas analogías con los hielos de nuestras regiones polares. Parece, pues, que durante el invierno del hemisferio boreal de Marte se acumulaban nieves y hielos en el casquete polar correspondiente y que se funden durante el estío reinante en el mismo hemisferio, mientras se forman y acumulan en el casquete polar central, en donde entonces reina la estación opuesta. Por otra parte, observaciones muy repetidas de Arago, confirmadas después por otros muchos astrónomos y por multitud de procedimientos, han demostrado en Marte la existencia de atmósfera. Pero además de las manchas mencionadas, han sido percibidas en la superficie del disco marcial otras señales muy notablea que presentan el aspecto de líneas, pues son sumamente estrechas y de longitud relativamente muy considerable, cual si fueran canales que surcasen la superficie del astro. Se distinguen también otras manchas anchas y cortas, de contorno irregular, presentando una apariencia muy semejante á la que ofrecerían lagos vistos desde lo alto y á mucha distancia. El primer canal perfectamente observado es el que ha recibido el nombre de Néctar, asi como la primer mancha con aspecto de lago, bien reconocida, y descrita ha sido la llamada twy^ 1 : . : , . ' j • • • • Lago del Sol. Tanto el canal Néctar como el Lago del Sol aparecen dibujados en la carta del planeta Marte publicada por Beer y Maeder en 1840. A medida que los instrumentos de observación se han ¡do perfeccionando, los astrónomos dedicados al estudio de Marte han ido apreciando en la superficie de este planeta más líneas semejantes al canal Néctar. Los sabios De la Rué, Sacchi, Lockyer, Lassell, Kaiser, Darver y Oreen precisaron la existencia y situación de algunas de estas líneas. Procter, en su carta de Marte de 1867, dibujó hasta media docena, Flammarion algunas más en su carta de 1876 y Schiaparelli, llamó decididamente la atención de los astrónomos acerca de este asunto, publicando en 1878 una carta de Marte, en la que figuraban unos cuarenta canales y algunos lagos. En dicha carta los llamados canales aparecen, en efecto, formando una red intrincada que da la idea de que han sido construidos artificialmente, como constituyendo un sistema colosal de irrigación ó de vías acuáticas de transporte. Numerosas hipótesis se han emitido para explicarla existencia de estos canales de un modo natural, es decir, sin la intervención de seres inteligentes, presuntos habitantes de aquel planeta. Una de ellas es la que atribuye las mencionadas lineas á asteroides que se deslizan por la superficie del astro; otra la que supone que en lugar de canales son, por el contrario, istmos largos y estrechos que unen mares. Se ha llegado á admitir que son verdaderos canales llenos de agua, aunque no se puede precisar si su formación es natural ó artificial. Para contestar á la objeción de que estos canales, aunque parezcan muy estrechos vistosa inmensa distancia tienen, en rigor, que presentar una anchura formidable, el astrónomo Lotwell supone que los llamados canales son bandas cubiertas de vegetación, regadas por agua distribuida artificialmente por zanjas que corren á lo largo de la parte central de dichas bandas cubiertas de vegetación. Finalmente no ha faltado quien ha sostenido que todo esto no son sino efectos de óptica, producidos á través de los instrumentos de observación y resultados de contrastes de matices distintos y de luminosidades diferentes en diversas porciones de la superficie del planeta. Ahora bien; los potentísimos instrumentos de que se dispone hoy día en los Observatorios astronómicos han hecho variar las condiciones del problema. Los famosos canales de Schiaparelli, que en la carta dibujada por éste, se presentan como líneas rectas formando complicada red, se columbran actualmente con los más perfectos aparatos y se distinguen en las fotografías obtenidas con un aspecto muy distinto del que daban los medios de observación de hace cuarenta ó cincuenta años. Lo que entonces se presentaba como una línea recta ó quebrada de bordes limpios, se resuelve hoy en una serie de manchas de contornos vagos é irregulares dispuestas en forma de rosario y que siguen la dirección general marcada por lo que antes se tomaba como un canal continuo. Estas manchas, así alineadas, pero de formas y dimensiones diferentes, en unos casos apa- 514 VIDA MABÍTIMA recen comunicándose entre si y en otros no. Del mismo mo- muy probablemente se desenvolverá en aquel planeta eicisdo, ios que antes se tomaban como lagos formando cada uno ! tiendo la primera. solamente una gran mancha, resultan constituidos por agruLa función de los pantanos-canales será, pues, según Picpaciones de manchas más pequeñas é independientes entre kering, en la economía del planeta Marte, substituir á los sí. El lago del Sol, por ejemplo, se resolvió primero en dos, océanos que allí faltan, suministrando, por evaporación duluego en tres, y, últimamente, en seis manchas distintas, se- rante el estío marciano, una distribución regular y continua gún ha observado Antoniadi, aplicando el gran ecuatorial de del agua producida por la fusión de los hielos y de las nieves. Mendou, De la forma y del radio de curvatura de los canales,ósea de los rosarios formados por los pantanos, deduce Pickering ** * la dirección y la velocidad del viento. Estos resultados han sido puestos de manifiesto en gráficas muy interesantes que Estos progresos en lo relativo á nuestros conocimientos el sabio astrónomo ha trazado y publicado. Según éstas, la acerca del planeta Marte, han permitido al profesor Guiller- velocidad del viento en la zona templada del hemisferio mo H. Pickering, exponer una nueva teoría explicativa de la Norte de Marte puede llegar á unos 370 kilómetros por hora, formación de lo que antes se llamaban canales en el astro velocidad igual á la que se ha encontrado para las nubes sumencionado. Esta teoría está basada en consideraciones de periores de la atmósfera terrestre en los alrededores de Bosorden meteorológico y se funda en aplicar á Marte la famosa ton. La presión atmosférica correspondiente debe ser la rehipótesis tetraédrica de Oreen, respecto á la forma del núcleo presentada por una columna de mercurio de 19 centímetros, sólido de la Tierra combinada con la teoría de los vientos de en cuyo caso el punto de ebullición del agua debe estar hacia Ferrel. He aquí la argumentación del sabio astrónomo norte- los 66° centígrados. Dalos sumamente curiosos acerca de las americano expuesta con la mayor sencillez posible. condiciones atmosféricas del planeta Marte y que convienen Admitiendo que el núcleo sólido de Marte haya tendido á con resultados obtenidos por observaciones de orden muy tomar, como en la Tierra, la forma tetraédrica y correspon- distinto. diendo un vértice al polo Norte, existirán, alrededor del Esta teoría de Pickering es ingeniosísima, pero no se aplicasquete esférico boreal, tres inmensas cuencas ó áreas de de- ca sino á los canales mayores y mas importantes. Respecto á presión del núcleo sólido en las cuales se acumulará el agua éstos, la hipótesis del astrónomo norteamericano parece resresultante de la fusión, en priniavera, de la nieve allí formada ponder muy bien á la realidad de los hechos. Pero no sucede y depositada durante el invierno. La atmósfera, cargada del lo mismo tratándose de los canales más estrechos ó canales vapor de agua producido por la acción de los rayos solares secundarios. Estos son muy numerosos, puesto que LorweII sobre aquellos inmensos receptáculos, entrará en movimien- ha llegado á registrar más de cinco mil y se presentan muto, por el mismo mecanismo que acá en la Tierra se produ- cho más tarde que los grandes, es decir, cuando la estación cen los vientos alisios y contra-alisios. Estos últimos vientos de verano se halla ya muy adelantada. Es, por consiguiente, serán los que se dirigirán hacia el ecuador siguiendo las ru- muy poco probable que su origen y formación sean debidas tas determinadas por las leyes clásicas de los movimientos á las mismas causas señaladas por Pickering para los granáreos sobre la superficie de un planeta en rotación. des. ¿Serán, pues, artificiales estos canales menores y tardíos El vapor de agua, arrastrado por los vientos contra-alisios, en su aparición estival? ¿Marcarán sencillamente el trayecto se condensará en grandes cantidades durante la noche, por de lluvias locales más ó menos accidentales, y, en tal caso, causa del enfriamiento nocturno, y caerá formando verdadeel mecanismo de su formación sería el mismo que el de los ros diluvios. Las diferentes etapas de estas lluvias torren- grandes canales, si bien en época posterior, es decir, pasada ciales se irán marcando por los grandes pantanos que vayan la temporada de los grandes aguaceros? originando en los terrenos donde se viertan, pantanos que Por otra parte, al considerar el prodigioso número de esirán señalando á modo de jalones la ruta de los vientos hacia tos canales menores, su extraordinaria uniformidad y reguel ecuador, Pero estas rutas no seguirán líneas rectas desde laridad y su gran semejanza con los pseudos-canales lunares la región polar hacia la ecuatorial, sino líneas más ó menos que se perciben en la superficie de nuestro satélite cuando se sinuosas que dependerán de la velocidad del viento, de la observa éste con unos gemelos de campo ó de teatro, no es orografía del planeta y de la velocidad de rotación de éste. posible sustraerse á la idea de que los canalillos finos que Los pantanos formados por las lluvias y que en forma de surcan el planeta Marte son nada más que apariencias resulrosario marcan las rutas seguidas por los vientos lluviosos, tados de una ilusión óptica análoga á la que determina la reson las manchas cuya sucesión produce en la superficie del presentación de los referidos pseudocanales lunares. El misplaneta las configuraciones que han recibido el nombre de mo Pickering no encuentra motivos para adoptar una opicanales. La función de estos pantanos, no es, pues, conducir nión definitiva respecto á esta cue&tión. De todos modos, su teoría meteorológica referente al orihacia el hemisferio central el agua resultante de la fusión de las nieves del casquete polar boreal, sino, por el contrario, gen de los grandes canales de Marte y explicativa de la forretardar dicho transporte. Sin estos receptáculos naturales mación de éstos, demuestra que, con sólo suponer en juego en aquel planeta, tan análogo y próximo al nuestro, fuerzas intermedios, el agua evaporada, durante el estío del hemisnaturales semejantes á las que aquí actúan y obrando de un ferio norte, en las regiones del casquete boreal, iría directa y rotundamente hacía las regiones polares del Sur, donde modo idéntico, han de resultar efectos que, á larguísima distancia observados, se presenten con las apariencias que tanto sometida al frío glacial de la larga noche invernal, volvería á congelarse y dejaría de producir su beneficiosa acción de han llamado la atención. alimentar la vida vegetal y, por tanto, la vida animal, que VICENTE VERA. t» ^"F"'" ^^ .^i Lñ POST GUERRñ de cruceros ligeros, con cuatro buques; LA RENDICIÓN DE LA FLOTA ALEMANA.—El corresponsal la segunda escuadra de cruceros ligeros, del Times, describiendo el acto de la rendición de la flota con el Minoíaur entre sus cuatro unidades; la cuarta escuadra de batalla, con cinco buques; la primera escuadra de batalla alemana, efectuado el día 21 del actual, dice <que había quedado proscrito todo acto de cortesía internacional y prohibi- y la segunda de cruceros de batalla, con nueve y cuatro, resda toda conversación que no se refiriese al asunto que se pectivamente, y la séptima escuadra de cruceros ligeros, fortrataba de tramitar. En caso de ser necesario facilitar víveres mada por cuatro buques. Entre ambas líneas estaban el King, á los oficiales y marineros alemanes, esto se haría sirviéndo- el Blancfie, el Berenice, el Fearless y el Blonde, como buques selos en un lugar aparie señalado para el efecto, y si se pre- de respeto. En esta formación, la gran flota se aproximó al sentase la ocasión de tener que aceptar víveres de los alema- lugar señalado para el encuentro. nes, se solicitaría de ellos que lo hiciesen en la misma forma. A las ocho y media se recibió el informe de que la escuaTodas estas medidas, tomadas para evitar lo que pudiese pa- dra alemana había sido divisada por nuestros destroyers. Pasó recer una fraternización con el enemigo, están completamen- una hora, y el Sol elevándose en el cielo, inundó el horizonte te acordes con la actitud de espíritu de oficiales y marineros de oro. En este momento, á unas cuatro ó cinco millas de ante los alemanes. En cualesquiera circunstancias ordinarias distancia por la banda de estribor, se divisó un globo cautivo, nadie es más magflotando sobre el n á n i m o para un Cardiff; al princie n e m i g o vencido pio era una simple que los oficiales de mancha en la nieMarina y los marii bla gris, arrastranneros i n g l e s e s . ! do una ligera coPero en estos tres lumna de h u m o ; días no he visto á después apareció un solo hombre, ni destrás del Cardiff de elevada gradúa el primero de los ción.ni del puesto buques alemanes. más humilde, que A una distancia de mostrase la menoi tres millas se veía compasión por el como pequeñas siactual e n e m i g o , luetas avanzando cuya flota sigue l e n t a m e n t e . La s i e n d o la de los gran escuadra brihunos.» tánica marchó haT o d a la noche cia la alemana, y estuvo el buque algirando por escuamirante en contacd r o n e s , volvió á to por la telegrafía ocupar su primitisin hilos con la flova p o s i c i ó n , hata alemana, tomanbiendo cambiado do nota de su avanel rumbo con objece hacía el lugat to de flanquear á del encuentro. A los buques alemalas 'dos de la manes en el viaje hadrugada se recibió cia Inglaterra. De noticia de estar los este modo el orden alemanes á unos 70 de las escuadras El «Vulcano» de la Marina ¡(allana millas del p u n t o quedó invertido. señalado. Unos miEntre las dos línutos antes de las cuatro, la primera escuadra de combate, neas de buques ingleses avanzaron los alemanes conducidos guiada por el Revenge, buque insignia del vicealmirante por el Cardiff y presentando el aspecto de unos colegiales Madden.se puso en movimiento. Silenciosamente á través de ieviatanes conducidos á paseo. la obscuridad los buques navegaban uno tras otro hacia Sobre ellos volaba un dirigible de la Marina inglesa. alta mar, formando una imponente procesión de sombras En primer lugar navegaban los cruceros de bataltá siguiennegras, indistintamente destacadas sobre el cielo y bajo el do al Seydlitz, que llevaba sobre sí aún las cicatrices de la badosel de sus penachos de humo. El Queen Elizabeth ocu- talla tenida en el Dogger Bank en Enero de 1915. pó su puesto á retaguardia de la línea. Al amanecer, la gran Seguían el Molike y el Hindenburg y luego el Derfinger, flota estaba en alta mar y en la bruma gris de la mañana las también marcado aún con las huellas de aquella batalla, y escuadras ocuparon sus posiciones en dos columnas, consti- cerraba la marcha de esta escuadra el Von der Tann, que setuidas por una línea simple cada una. La línea de la parte gún los comunicados, fué seriamente averiado en el raid soNorte estaba compuesta del siguiente modo: Primera escua- bre Cuxhaven. dra de cruceros ligeros, cuatro barcos. Sexta escuadra de cruEn los flancos marchaban el Fearles y el Blonde, ocupando ceros ligeros, con otros cuatro buques. Primera escuadra de sus antiguas posiciones. cruceros, con dos buques. Quinta escuadra de batalla, formaSeguían los nueve acorazados con intervalos de tres cables. da por cuatro buques, Sexta escuadra de batalla, con cinco. En primer término, cinco buques del tipo Kaiser, luego los Segunda escuadra de batalla, con nueve, entre ellos el Queen Bayern y los tres Koenigs. Elizabeth y el Lion. Primera escuadra de cruceros de baA milla y media á retaguardia estaba el King, y con el mistalla y cuarta escuadra de cruceros ligeros, con cuatro y mo intervalo seguía el grupo de los cruceros ligeros. El CaS' cinco buques, respectivamente. La linea de la parte Sur, ten- ío/-ondeaba la insignia del comodoro Tweedle, comandante dida paralelamente á la primera, con una distancia de seis de las flotillas de destroyers alemanes, que marchaban enmillas entre ambas, estaba formada por la tercera escuadra vueltos por cerca de 150 destroyers británicos. 516 VIDA MABÍTIMA nes, de que salió en las primeras horas de la mañana. Al pasar el Queen Elizabeth por delante de las líneas de barcos británicos fué nuevamente ovacionado por las tripulaciones alineadas sobre ias cubiertas de los buques que manda este buque. La jornada terminó de un modo singularmente propio. Próximamente una hora antes de mediodía el comandante en jefe envió la siguiente orden á la escuadra,seguramente recibida también por los alemanes: "La bandera alemana será arriada hoy jueves al ponerse el sol, y no volverá á ser izada sin previa autorización." A las cuatro se reunieron todos los tripulantes en la popa del Queen Elizabeth. Seguramente esperaban un discurso, cuando las trompetas lanzaron la orden que se da para arriar las banderas al anochecer. Instanláneamente todos los hombres se volvieron hacia la bandera y saludaron militarmente. En el momento siguiente, el comandante en jefe lanzó unos burras que fueHidroplano austríaco «L. 137. atacado por los italianos. ron contestados con atronadora cordialidad. Ksta desaliñada descripción del plan de la operación no E! almirante Beatty agradeció el tributo con un sencillo puede dar idea de la escena misma, pues hay que tener en "Thank you" (gracias), y añadió: cuenta que la flota enemiga navegaba en mía forma como no "Ya os decia yo que tendrían que salir." se ha visto nunca ni probablemente se volverá á ver jamás. Entretanto, los tripulantes de los 71 buques alemanes, que Las operaciones fueron perfectas en su organización. La se perdían de vista en la bruma, habían sufrido la mortifica tediosa misión de la Marina había sido cumplida; dos ó tres ción de ver sus banderas arriadas, quizás para no ser izadas rasgos lo demostraban de un modo que r.o podía escapará nunca más. un observador perspicaz. Por ejemplo; se perseguía cierta He oído decir que estos buques marcharán mañana, bajo finalidad al haber izado sobre el Queen Elizabeih la insignia una fuerte escolta, á Scapaflow, donde permanecerán hasta que enarbolaba el ¿/o« en la batalla de Juliandia; un buen que el Tratado de paz decida su suerte. trozo de esta bandera había sido arrancado por los proyectiTermino este despacho con el mensaje que el comandante les, y si los pocos alemanes que se podían ver sobre las cu- en jefe ha enviado hoy á cada uno de los buques de la esbiertas de sus buques se tomaban el trabajo de observar esta cuadra: bandera, su aspecto debió despertar en ellos amargos pensa"Pienso que se celebre hoy jueves, á las seis de la tarde, mientos. un servicio religioso en acción de gracias por la victoria que Nuevamente se demostraba el comprensible júbilo de la es- el Dios Todopoderoso ha concedido á nuestras armas, y se cuadra por su bien realizada labor con los vítores de la línea recomienda que en cada buque se haga lo mismo." Norte al desfilar ante el Queen Elizabeth camino de InglateAdemás se envió el siguiente mensaje á los navios inrra. Segtín pasaban los buques ante el barco almirante, que gleses: había izado un gallardete azul saliéndose de la linea, sus tri"Deseo expresar á los comandantes, capitanes, oficiales y pulaciones lanzaban un sonoro clamoreo de burras, no sola- tripulantes de la gran escuadra mis felicitaciones por la vicmente como tributo personal á sir David Beatty, sino á la toria que con su poderío han logrado sobre el enemigo. majestuosa fuerza viva cuyos destinos rige este almirante. Los buques de alto bordo de la gran escuadra británica habían dejado ya atrás al buque almirante cuando los destroyers alemanes y británicos surgieron de la bruma. En ordenada formación avanzaba flotilla tras flotilla por los mares, yendo los alemanes completamente enmarcados por los ingleses. Tan vasta era la zona que cubrían,que tanto la cabeza como la cola de las columnas se desvanecían en la niebla, perdiéndose de vista. Era imposible contarlos á simple vista. . :--4 Por sí mismo consfituian una tremenda «armada». Toda esta gran escuadra cautiva, y la escuadra aún mayor que la envolvía, navegaban lentamente hacia el lugar señalado como fondeadero ante la isla Hay, •*l*Í*l||i'!'l'._^,¿<«SSís«*.^. una isla rocosa situada en medio de las -CjCs aguas del Firth of Forth, unas millas al ; ' á S l Este del puerto. Los buques alemanes hicieron alto y se pudo ver que en sus flancos habia t ^Í™«B escoltas británicas. El núcleo principal de la gran flota zarpó hacia las eslacio-' Hidroplano austríaco 'L. 137> liundíéndose por ataque de los Italianos. .JL VIDA MARÍTIMA 517 La grandeza de esta hazaña se revela en el hecho de que el episodio final no se presentó en la forma de una acción naval. Aunque no hemos tenido esta ocasión que hemos esperado tanto tiempo y tan ardientemente, en este formidable golpe final dado por la libertad del mundo podemos encontrar la satisfacción del singular tributo rendido por el enemigo á la gran escuadra. Sin presentarnos batalla ha dado testimonio del prestigio y la eficiencia de la flota, que no tiene igual en la Historia, y se debe recordar que este testimonio se nos ha acordado por aquellos que estaban en la mejor situación para juzgar. Deseo expresar mi agradecimiento á todos los que me han ayudado en la labor de sostener á la escuadra siempre dispuesta para la acción, lo cual nos imponía una formidable labor, necesaria para el perfeccionamiento de una eficiencia que ha logrado tan grandes cosas." (T. S. H.) INFORMACIONES NAVALES. — Londres La división naval francesa de Siria que^ocupóJBeyrnt el 7 de^Octubre. 14.-Comunica el Almirantazgo que la flota aliada ha cruzado ayer completamente los Dardanelos, reinando fuerte temporal. La flota llegó á Constantinopla ayer á las ocho. (Agencia Radio.) Carnarvon 17.—El Almirantazgo ha enviado un Mensaje á la flota de todo el mundo felicitando calurosamente á los oficiales y marineros por el triunfo de la causa aliada,en cuya realización han desempeñado una parte tan brillante, haciendo honor á las grandes y gloriosas tradiciones del arma á que pertenecen. El Almirantazgo comprende que después de cuatro años de constante vigilancia y trabajo en la guerra, los oficiales y marineros desean algún descanso; pero por ahora no puede suceder esto hasta que quede asegurado el país contra los submarinos y minas. El Almirantazgo confía en que los oficiales y marineros asi lo comprenderán, y aceptarán el encargo y el privilegio de pertenecer á la primera línea de defensa de los Imperios. El Almirantazgo expresa también su admiración y agradecimiento á los armadores, dueños, oficiales y tripulaciones de la Marina mercante británica y á todos aquellos que pertenecen á la industria pesquera, por los incomparables servicios que han prestado durante la guerra, haciendo posible y completa la victoria que hoy celebramos. La Marina mercante presentó á la amenaza submarina un valor indomable, una tranquilidad magnífica y un desprecio total á la muerte y á los peligros; factores que el enemigo no supo tomar en cuenta. El Almirantazgo rinde también homenaje al éxito del sistema de convoyes, que sólo ha podido obtenerse gracias á la habilidad y energía desplegadas por los capitanes, oficiales y tripulaciones de los barcos mercantes. (Telegrafía sin hilos.) L A S CONDICIONES NAVALES DEL ARiWISTlCIO. - L y o n 17.- Le Tenips da las siguientes informaciones sobr* la ejecución de las cláusulas del armisticio: "El viernes tuvo lugar el encuentro del pequeño crucero alemán Koenigsberg, que llevaba á bordo á los plenipotenciarios alemanes, con los buques de guerra ingleses. Este mismo día por la mañana muy temprano, fuerzas navales británicas salieron de la costa Nordeste de Inglaterra con este objeto. Por la tarde encontraron al crucero alemán y lo escoltaron hasta Rosylh, donde se hallaba ya el crucero francés Amiral Aube. En dicho puerto se presentaron los plenipotenciarios alemanes al almirante sir David Beatty, comandante en jefe de la gran flota británica. La conferencia tiene por objeto determinar el modo como han de ejecutarse las condiciones navales del armisticio y arreglar los detalles de la entrega de los submarinos y demás barcos. Es probable que los barcos alemanes sean llevados al Sur, á un punto fijado por adelantado, desde donde, después de inspeccionarlos el personal de navegación que se colocará en cada barco, conducirá éste al lugar donde debe permanecer. Según un despacho de la Agencia Havas, los diez acorazados que han de entregarse serán probablemente el Kaiser, el Prínz Regent Liiitpold, el Kaiserín, el Koenig Albert, el Markgraf, el Kronprínz Wilhelm, el Orosse Kiirfust, el Bayeni, el Fríedric det Grossen y el Koenig. Los seis cruceros de batalla serán el Derflinger, el Hindenburg, el Von der Thann, el Seidliz, el Moltlie y otro. Entre los acorazados ligeros se cita el Bninn y el Bremen. Los submarinos internados en Suecia después del armisticio serán entregados á los aliados. Se han tomado disposiciones para la rendición de todos los barcos alemanes del mar Negro.,, (T. S. H.) Basilea, 17.—Comunican de Wilhelnishaven que los revolucionarios han lanzado un manifiesto, dirigido á las tripuVista de la ciudad y puerto de¡Beyrut, la mas. Inportaote de la costa de Siria, 518 VIDA MABÍTIMA laciones de los submarinos, en el que dicen que es absolutamente indispensable ejecutar rápidamente las condiciones del armisticio. Los submarinos alemanes deben ser conducidos á los puertos ingleses antes del día 18 de Noviembre. Se darán garantías de que las tripulaciones de los submarinos serán en seguida repatriadas. El secretario de Estado de Marina ha decidido que las tripulaciones de los submarinos que vayan á los puertos ingleses tendrán un seguro de vida contra los accidentes. Además, se concederá una prima de 500 marcos á los marineros casados y una prima de 300 marcos á los solteros, Cuando regresen á Alemania las tripulaciones de los submarinos serán inmediatamente licenciadas. DIFICULTAD DE CUMPLIR EL ARMISTICIO.—Copenhague, 17. La Germania dice que, según todas las probabilidades, resultará imposible evitar la ocupación de la isla de Heligoland por los aliados, porque Alemania no podrá e n t r e g a r los barcos pedidos en el tiempo fijado en el armisticio, y además los comandantes de los submarinos se niegan á i r á Inglaterra y gran número de buques de los que piden los aliados han sido averiados por sus tripulantes durante la revolución. El Gobierno alemán adopta medidas que permitan zarpar á los buques mercantes alemanes para los Estados Unidos, "i fin de que traigan los cargamentos de víveres convenidos por los aliados. L o n d r e s 18. — El viernes por la tarde, EI «Ago 78» el c o n t r a a l m i r a n t e Hugo von Meurer con cuatro oficiales de su Estado Mayor, se encontró con el almirante Beatty á bordo del Queen Elisabeth. Fueron llevados desde el Konigsberg por el destróyer Oak, conocido en la marina por el destróyer de Beatty. La entrevista celebrada entre el almirante Bestty y von Meurer tuvo lugar en el camarote de sir David Beatty. Se sentó en el sitio preferente de la mesa, con una pequeña figura de león entre sus dedos, teniendo delante una fotografía de los cruceros de la flota de batalla, y detrás de él un retrato de Nelson. La conferencia duró hasta las primeras horas de la madrugada del sábado. Se reanudó después del mediodía y duró hasta las seis de la tarde. (T. S. H.) ENTREVISTA DE ALMIRANTES.—Londres 18.-El sábado celebraron una entrevista el almirante Meurer, consejero técnico de la República alemana, y el almirante Beatty. En esta entrevista trataron de las cláusulas navales del armisticio. (Agencia Radio.) Londres, 19.—Comunica el Almirantazgo que el día 10 de Noviembre fué torpedeado y hundido, al Nordeste de la costa de Inglaterra, el dragaminas Asent, pereciendo seis oficiales y 47 marineros. Washington, 19.—Un despacho oficial á New York Times comunica que la Corporación de construcciones navales ha declarado que los buques requisados por ella no serán devueltos á sus propietarios hasta que las condiciones de avituallamiento de Europa, incluso de Rusia, estén arreglados, y que probablemente se necesitarán nueve meses ó un año para que se efectúe esta devolución. Se están celebrando negociaciones para prorrogar lóscon- tratos de 150.000 toneladas de flete japonés, y los contratos expiran en Diciembre ó Enero próximo. Londres, 19. -Mañana se entregaráá la Marina inglesa, en un puerto de la costa oriental de Inglaterra el primer grupo de destroyers y submarinos alemanes que deben ser exigidos á los alemanes. Aún no se conoce el número exacto de los buques que serán entregados mañana; pero se cree que éste será muy elevado. Londres 20.—Comunican de Copenhague que, según las últimas noticias de Kiel, la desmovilización de la escuadra alemana ha empezado hace unos días. Tres grandes transportes, llevando á bordo marineros licenciados, acaban de abandonar Kiel. (Agencia Radio.) Londres 20.— Esta mañana se ha celebrado en Harwich (costa oriental de Inglaterra) la rendición del primer convoy de veinte submarinos alemanes. Han sido entregados al almirante Tyrwihtt, que los esperaba, á treinta millas del puerto, en un crucero que llevaba su pabellón. Las tripulaciones alemanas condujeron los s u b m a r i n o s al puerto, y después dejaron su puesto á las tripulaciones inglesas, encargadas de o c u parlos. Terminada la operación, los marineros a l e m a n e s ocuparon l o s transportes q u e debían conducirlos á Alemania. Se espera que mañana lleguen á Harwich otros veinte submarinos, y otros veinte el viernes. Los submarinos entregados se internarán provisionalmente en H a r w i c h . (Agencia enVenecia. Radio.) L o n d r e s 21. —La rendición de los veinte primeros submarinos enemigos ha tenido efecto esta mañana^ á las siete, á sesenta millas á la altura de la costa. Oíros ochenta submarinos serán entregados aquí afines de semana. El contraalmirante Tyrwhitt, que se cubrió de gloria durante la guerra como jefe de las fuerzas ligeras, se encargó del mando de la escuadra de cruceros y contratorpederos, á fin de encontrar á los submarinos y conducirlos hacia su destino. Fué un momento de emoción cuando el primer submarino, saüetido de la niebla, apareció en el horizonte, donde se distinguieron después otros veinte, que avanzaban en línea, acompañados de dos destroyers alemanes, que volvieron á Alemania con las tripulaciones de los submarinos entregados. Todos viajaron en la superficie del mar, con la escotilla abierta y las tripulaciones en el puente. A la señal del almirante, los submarinos que hablan ido á la cabeza dirigieron la proa hacia Inglaterra, y los otros siguieron inmediatamente á veinte millas á la altura de Harvich. Los buques echaron el ancla, y las tripulaciones británicas subieron á bordo de los submarinos para conducirlos al puerto. Al pasar la barra de la entrada del puerto se izó en los submarinos la bandera blanca encima del pabellón alemán. Todos los capitanes alemanes firmaron declarando que los submarinos estaban en buen estado, los periscopios intactos y los torpedos descargados. (Agencia Radio.) LAS CLÁUSULAS NAVALES.-Londres, 2 1 . - L a ejecución de las cláusulas del armisticio naval está asegurada por Comisiones interaliadas de almirantes. VIDA MARÍTIMA Como se sabe, una de estas comisiones se ha reunido en Rosith (Escocia), y en ella está representada Francia por el almirante Qrasset. Otra Comisión se ha reunido en Venecia para asegurar la ejecución del armisticio naval con Austria-Hungría. Está formada por el almirante Tahon di Reval, en representación de Italia; el almirante Kiddle, por la Oran Bretaña; el almirante BuUard, por los Estados Unidos, y el almirante Faton, por Francia. (Agencia Radio.) Carnavon, 21.-El Almirantazgo británico anuncia con fecha 21 del corriente: "El comandante en jefe de la gran escuadra ha comunicado que esta mañana á las nueve y treinta se hizo cargo de la primera y principal entrega de la flota de alto bordo alemana, que se ha rendido para su internamiento.i, Estocolmo 22. —La Legación británica ha comunicado al Ministro de Negocios Extranjeros sueco que el Almirantazgo británico procederá en breve al dragado de minas en el canal de la Mancha y en los extremos del canal del mar del Norte y en el Báltico, á fin de que pueda restablecerse sin peligro la navegación entre los países escandinavos, Holanda y Bélgica. (Agencia Radio). Londres 22.—Según un telegrama de Copenhague, el Ministro de Marina anuncia que los cinco submarinos alemanes internados en Karlskrona serán entregados á Inglaterra, conforme al acuerdo firmado referente á esto en Suecia, entre la Oran Bretaña y Alemania. (Agencia Radio). De los 21 submarinos que debían ser rendidos el día 22 en Herwich, no han llegado más que 20, y un despacho radiotelegráfico dice que probablemente se ha hundido el que falta. Entre los entregados hoy, hay varios del tipo Deutschland. (Telegrafía sin hilos). Otros veinte submarinos alemanes han sido internados hoy en Harwoch, lo que eleva á 60 el número de los que han sido entregados ya por Alemania, según las condiciones del armisticio. (Agencia Radio). Londres 24.—Los buques alemanes que se hallan actualmente en el Golfo de Forlh se han trasladado al Qolfo de Scapa en cuatro grupos, de los cuales ayer fué trasladado ya uno. En cuanto lleguen los buques á Scapa, las tripulaciones alemanas serán enviadas á Alemania. Respecto á los buques de guerra que aún no fueron entregados, se cree casi seguro que vaya á Wilhemshaven una escuadrilla británica á tomar posesión y conducirlos á aguas británicas. Se explica la reducción de la velocidad de los buques alemanes en el momento de su entrega á unos diez nudos, por la falta de aceites lubrificantes y por el temor de que una velocidad mayor pudiera causar averias en las máquinas. En algunos buques parece que la tripulación ha mantenido la disciplina, pero en otros buques no ha ocurrido lo mismo, pues están mal conservados y sucios, especialmente los contratorpederos, en los que la mayor parte de las máquinas está cubierta de orín. Los acorazados se hallan en mejor estado; pero, no obstante, se observa bastante negligencia. (Agencia Radio). Londres 24. - Se dice en los círculos navales que un acorazado y una flotilla de destroyers zarparán esta semana para Kiel y Wilhelmshafen con objeto de cerciorarse de que los buques alemanes fondeados en estos puertos están debidamente desarmados, y se cree que estas fuerzas navales serán mandadas por el Almirante Montague Brawning, que irá acompañado por almirantes franceses, italianos y americanos. 519 Parece ser que el Almirante sir David Beatty ha exigido de Alemania otro dreadnought, que eleva el número de los rendidos á diez, y también otro destróyer en lugar del que fué hundido por una mina al cruzar el mar del Norte. LA SUPREMACÍA NAVAL INGLESA.—Londres 27, 9 noche. (Radiograma de Carnarvon.) Lord Churchill, ministro de Municiones y ex primer lord del Almirantazgo, en un discurso pronunciado ayer ha dicho, entre otras cosas: "Nada en el mundo, ni los argumentos más convincentes, ni los llamamientos seductores, deben induciros á abandonar la supremacía naval, de la que depende la vida de nuestro país y algo más que la vida de nuestro país. La Marina británica ha salvado por tercera vez en la Historia la libertad del mundo de la tiranía militar —Felipe II, Napoleón, el Emperador Guillermo—. Sin ella, no sólo nos hubiéramos perdido nosotros, todo se habría perdido, y el mundo entero se hubiera retrasado durante siglos. Soy un abogado, lleno de esperanzas y sinceridad, de la Liga de naciones. Haré todo lo que esté en mi poder por convertir semejante instrumento en una realidad práctica y poderosa. Pero la Liga de naciones no es un substitutivo de la supremacía de la Marina británica. La supremacía naval es de vital importancia para nosotros; pero si se nos ha de confiar esa tremenda misión por todas las naciones, debemos continuar por los senderos de sobria virtud que nuestros padres y nuestros abuelos siguieron, Nuestra grandeza debe tanto a los principios de Gladstone como á las victorias de Nelson. Desde la batalla de Trafalgar hasta fines del siglo Xix, durante casi cien años, tuvimos la absoluta supremacía de los mares. Todas las demás naciones reunidas no nos hubieran podido intimidar. ¿Abusamos de nuestro poder? ¿Hicimos un mal uso de esta enorme ventaja? Al contrario, fuimos la única nación cuyos puertos estuvieron abiertos- al mundo entero, en cuyos mercados no prevalecieron las restricciones de ninguna tarifa, cuya navegación costera no fué un monopolio nacional." Churchill continuó diciendo: "Esta tremenda victoria, soberbia y asombrosa por lo completa, no es sólo un triunfo de nuestras escuadras y Ejércitos, sino un triunfo de nuestros ideales políticos. No hemos derrotado á los alemanes sólo en sus trincheras; los hemos derrotado también en su sistema político. Nuestras instituciones se han acreditado como superiores á la suya, no sólo para la paz sino para la guerra. Prácticamente toda la nación alemana es culpable del crimen de guerra agresiva conducida por medios incalificables. Es inútil que pretendan que el antiguo Gobierno es el único culpable. Todos contribuyeron á ello, y todos deben sufrir por ello. Alsacia y Lorena deben ser completamente restituidas á Francia. Polonia debe ser reconstruida como nación con acceso al mar, y Alemania deberá devolver sus provincias polacas. Ninguna de las colonias alemanas será jamás devuelta á Alemania, ni ninguna de las partes conquistadas á Turquía le será reintegrada, cualquiera que sea su ocupante. Alemania deberá garantizar reparaciones por los daños causados, hasta el máximo límite de lo posible. Simpatizo cordialmente con los que dicen: Obligúeseles á pagar los gastos de la guerra. Si los aliados no han reclamado esto, no es más que por una razón: porque físicamente es imposible. Las reparaciones por los daños ascenderán á miles de millones." - >»*>a&^a&&a9# ^^»»3^^»&^»^l ^€€€€€€€€€€€€ €€€€€€€€€€€€< ALREDEDOR DE UN CONGRESO EL REY Y LOS INGENIEROS ESPAÑOLES A Paz! Esta voz ha sonado en las naciones beligerantes, y esta palabra mágica ha hecho resurgir los sentimientos de unión, de cohesión, de entusiasmo, de anhelo patrio para llevar á cabo la reconstitución de aquellos pueblos que sufrieron los efectos de la tremenda contienda. Claro es que ésta ha servido para modificar costumbres, encauzar orientaciones, despejar incógnitas, de deshacer errores, rectificar conductas, alimentar, en fin, esperanzas de regeneración y anhelos de una nueva vida más próspera, más pujante. En todas las naciones se preparan con actividad febril los medios conducentes y necesarios para llegar á esto y poder aumentar su riqueza, mediante la cooperación de todos los ciudadanos, aumentando la producción. Siendo esto así, ¿puede ser España una excepción? Para contestar satisfactoriamente á esta pregunta menester es recordar aquellas frases que salieron de labios augustos al principio de la guerra. "Cuando concluya la guerra-dijo S. M. el Rey en solemnes momentos—Za labor que aquí tendré será enorme labor de reconstrucción, de reforma, donde para adelantar de -prisa será necesario destruir los viejos moldes, y si no me engaño, sobre el papel que la tocará desempeñar á España, el resurgimiento nuestro, que hasta ahora lia ido ápaso de tortuga, adelantará ápasos agigantados.,, Pues bien; ante esta actitud noble y alentadora, como de un corazón joven, no se puede menos de abrir el pecho á la esperanza, pensando que si el Rey abriga tales anhelos, el pueblo desea también ver realizados tan augustos sentimientos. Los Ingenieros españoles, recordando estas alentadoras frases y como directores de cuanto significa encauzamiento y viabilidad de todo lo que afecta á la entraña de la vida nacional, desean realizar cuanto en las augustas frases encierra. Se dijo, cuando la guerra del 70 entre Francia y Alemania, que la victoria de ésta se debía al Maestro de O escuela; y se dice ahora que el ésfuerzg asombroso, colosal, de los aliados para obtener el triunfo, ha tenido su base en la táctica militar y principalmente en la Ingeniería. Siendo esto así, no es de extrañar que nuestros Ingenieros, al reunirse en Congreso, como van á hacerlo no tardando, crean con razón que la regeneración española está en sus manos. ¿Quién si no puede conocer mejor los medios de perfeccionar la agricultura y cooperar á que la producción sea mayor en nuestros campos, en nuestros talleres, en nuestras fábricas y en nuestros parques? ¿Quién ha de acrecentar las producciones mineras; quién ha de procurar que nuestros montes estén repoblados; quién que nuestras minas rindan el mayor provecho á la nación; quién que todas las obras pi'iblicas se realicen pronto y bien? Es preciso, para adelantar de prisa, emprender una enorme labor de reconstrucción y reforma, siendo necesario "destruir los viejos moldes,,. ¡ Ah!, si estas palabras, dichas en un momento de celo y amor á su pueblo, tienen la virtualidad, la eficacia de la ejecutoria regia, bien podemos decir que el pueblo español está de enhorabuena. Y que esto es así, nadie lo puede negar, puesto que el joven y augusto monarca ha tenido palabras análogas de aliento y felicitación para la Junta directora del Congreso de Ingeniería, cuando le visitó para ofrecerle la Presidencia de dicho acto, tan importante y trascendental para la vida futura próxima de España. Bajo tales auspicios, bien se puede asegurar que este Congreso que se prepara y al que han de acudir, según las adhesiones que se reciben y las inscripciones que á diario se hacen, todos los elementos técnicos y directores de fuerzas vivas del país, constituirá el principio de una era de prosperidad y bienandanza para la vida económica, industrial y comercial de España. BENJAMÍN MAECOS. Madrid, Noviembre 1918. Congreso Nacional de Economía.—La Cámara de Comercio de Sevilla, está organizando un Congreso de carácter económico, que se celebrará en el otoño de 1919, y al que seguramente concurrirán las Cámaras de Comercio españolas y americanas, pues se dice que han de ser invitadas con tal objeto. Los iniciadores se proponen que la celebración de dicho Congreso coincida con la fiesta de la Raza, conmemorando así el IV Centenario del primer viaje alrededor del mundo que emprendió Magallanes en 1519. Se busca, aparte de conmemorar ese hecho histórico, el fin práctico de que las Cámaras de Comercio y otras Asociaciones económicas españolas y americanas se ocupen de los problemas que tanto afectan á aquellas naciones y á la nuestra. En la Cámara de Comercio de Sevilla se darán conferencias mensuales, s o b r e asuntos de economía, desde Noviembre de 1918 á mayo de 1919, estando ya invitadas personalidades de gran relieve de diferentes regiones de España para que tomen parte en estas conferencias. Se asegura que tanto el Gobierno como importantes entidades han prometido su ayuda y concurso. El cuadro que pintará sirviéndole de base este bosquejo se expondrá con cuarenta ó cincuenta cuadros navales más que sir John ha ofrecido á la nación en una de las Exposiciones próximas. La nacionalización del Crédito. —La Universidad de Berna ha puesto sobre el tapete tan importante problema, ofreciendo tres premios: de 25.000, 20.000 y 10.000 francos y 15 accésits de 3.000 francos cada uno para los autores que sean dignos de tales recompensas, por los trabajos que presenten contestando á esta pregunta: ¿Debe nacionalizarse el Crédito? M. Narers Borgstroein, ha ofrecido á la Universidad de Berna la suma necesaria para los citados premios. En los momentos actuales es muy importante el desarrollo del tema de la nacionalización del Crédito. Un puerto en el interior de la Gran Bretaña.-Se ha dicho durante mucho tiempo que el Almirantazgo inglés tenía en estudio los proyectos de un gran canal de navegación que uniera el estrecho del Clyde con el canal del Oeste de Escocia. Ahora se confirman estas noticias. Un cuadro histórico.—Z.fl Se trata de un canal que, parconferencia de los almirantes intiendo del estrecho de Forth, va gles y alemán.—S\r ]ohn Lavery, al lago Lomond, y de éste al de la Real Academia, famoso Long, que es una ramificación pintor de asuntos de marina, ha del estrecho de Clyde, y, por lo regresado á Londres de una vitanto, en comunicación con el sita á la gran flota, de la que fué mar libre. La Sociedad del caencargado por el Almirantazgo, nal nacional central de Escocia para que pintase un cuadro histiene noticias de que el Almitórico de la escena efectuada en rantazgo está dispuesto á favoel camarote de sir David Beatty recer el tráfico naval del lago durante la conferencia con el deLomond. El Almirante italiano Thaon di Revel legado alemán para el arreglo de Aunque la Sociedad habla trala rendición de la flota alemana. bajado mucho en favor de otras soluciones, la citada es la que goza actualmente, según pareSir John Lavery se hallaba en la antecámara del Queen Eli zabeth durante toda la conferencia, y obtuvo un acabado ce, del favor oficial. bosquejo de la escena que le servirá de base para el gran cuaPara poder hacer el canal navegable para loa grandes bardro que piensa terminar dentro de pocos meses. Este bosque- cos de guerra es preciso elevar el nivel del lago Lomond jo lo pintó con luz artificial, pues la luz del día era muy es- unos 6,70 metros, lo que se conseguirá intercalando en todo casa, debido á la niebla. el canal las esclusas necesarias. En el cuadro figurarán quince figuras, éntrelas cuales se hallarán cinco delegados alemanes; sir David Beatty, almiExportación de hornos altos.—Se está desmontando rante; sir Charles Madden, almirante; sir Brock, vicealmiran- un gran horno alto de Batelie (Alabama), con objeto de exte; sir Montagu Browning, vicealmirante; sir Reginald Tyr- pedirlo a la India, y montarlo allí de nuevo, para la fabricawhitt, comodoro; sir Brand, y el capitán del Queen Elizabeth, ción de ferromanganeso. con dos secretarios navales y un intérprete naval. Se ha previsto para el trabajo de desmontar el horno y toAl hacer el bosquejo ó estudio de este cuadro, sir John dos sus accesorios (montacargas, máquina soplante, estufas Lavery concentró especialmente su atención en los delega- etcétera), una duración de sesenta días. dos alemanes, pues no será posible obtener nuevas sesiones Se sabe también que el Oobierno japonés está negociande ellos. do la compra en los Estados Unidos de otros cinco hornos Si el cuadró está terminado á tiempo, se exhibirá en la Real altos, que dedicará á fundir en su país minerales de hierro Academia el año que viene. de China, pues en el Japón casi no hay minas de hierro. Mientras se hallaba en ¡a flota, sir John Lavery pintó un Sólo las circunstancias especiales creadas por la guerra, y la bosquejo de la llegada de los delegados alemanes á bordo del premura de aprovechar esas circunstancias, pueden explicar Queen Elizabeth. ese género tan extraordinario de traslados á través de los mares. , M w m fM r^rr t •w w, r rt »«».m.»^^».tm.».^«.^m.«.»^».».v- MISCELÁNEA NAVAL r v r i w i J t J r f irr La expansión naval americana. Hemos dicho tanto acerca de la expansión naval americana, que acaso debiéramos abstenernos de dar los datos siguientes, que demuestran la magnitud de esta expansión desde punto de vista diferente al que ha sido objeto de comentario en estas misceláneas, limitado, comúnmente, á dar cuenta de la marcha vertiginosa de sus construcciones. Se trata en los datos que siguen de los capitales empleados durante la guerra en la creación de nuevos astilleros y nuevas compañías navieras. La cifra total, hasta el raes de Septiembre, de aquella suma de capitales, es de dólares 453.404.000. Durante el mes de Agosto último, 17 nuevas sociedades con 11.200.000 dólares. Durante el mes de Junio, el número de Sociedades de nueva creación fué de 32, con 10.730.000 dólares de capital. D u r a n t e el • mes de Junio fueron 14 las nuevas sociedades, con un capital de dólares 1.900.000 y cifras aproximadament: equivalentes á esta última son las correspondientes á los restantes meses del año. vivi.v>.v..vj.k>.>.t.^t.:^ dad notable en la resistencia, y que ella misma, la soldadura, ofrezca á los esfuerzos exteriores toda la necesaria. Los experimentos realizados y el examen microscópico de la soldadura parecen haber sido completamente satisfactorios. La contextura cristalina de la soldadura es diferente, desde luego, de la del acero; pero la transformación de la de éste á la de aquélla en la unión de las piezas es gradual. Y las pruebas mecánicas también han respondido á las esperanzas concebidas. De ser todo ello exacto, se han de presentar abundantes ocasiones de informar á nuestros lectores en esta sección. Un detalle d e construcción. H a s t a muy recientemente los palmejares se consideraban como elemento imprescindible en el armazón de los buques para su resistencia estruct u r a l . Instalados en el pantoque, promediando la distancia entre varengas y trancaniles, corrían de proa á popa consolidando la estructura en el sentido longitudinal. Sus inconvenientes, desde el punto de vista del aprovechamiento de los espacios de bodega, son obvios. Restaban espacio á La soldadura elécéstas y dificultaban la estrica. tiva. Por otra parte, aquella consolidación longiEs de hace tiempo cotudinal se compraba á un nocida en sus aplicacioprecio muy caro: el que nes á pequeñas obras de supone la construcción reparación; p e r o desde de los mismos palmejahace unos meses, se viene res. hablando de ella como de Recientemente, se acusa aplicación posible á toda en los buques de consla estructura de los bartrucción moderna la tencos. Y si los comentarisdencia á su supresión, y tas de los primeros resulla deficiencia de resistentados experimentales no cia que de ello se derivase exceden en el elogio ría, se subsana con un Botadura de uno de los barcos construidos en los Estados Unidos del procedimiento^cosa en veinticuatro días. ligero aumento del espeque generalmente ocurre sor de las planchas del focon toda novedad propicia á despertar el entusiasmo—no eslá lejano el día en que rro ó con una mayor extensión de las escuadras de varengas pueda prescindirse del remachado para la unión de las pie- y trancaniles, ó con ambos procedimientos á la vez. El prizas de estructura y cosido de planchas de costados y mam- mero contribuye á la resistencia longitudinal; el segundo, paros. Fairplay se expresa á este efecto con gran optimismo además de aumentar la transversal establece mayor solidariy esperanza y da cuenta sucinta de las experiencias realizadas dad entre la zona del costado de trancanil y la de pantoque bajo los auspicios é inspección del Lloyd Register, con el fin ó varenga. Nada de esto puede ser objeto de cálculo, pero de obtener conocimiento de garantía de las propiedades físi- la experiencia parece acreditarlo, ya que, como decimos, la cas y mecánicas de esta clase de soldaduras. La perfección de supresión indicada tiende á generalizarse. ellas y la posibilidad de su aceptación consisten en que no constituyan líneas débiles de resistencia á los esfuerzos que la Los astilleros de Hbg Island. región del barco á que se apliquen ha de experimentar. Nada más elocuentemente demostrativo del ímpetu norteaEl remachado constituye una unión casi perfecta de los miembros ó planchas que unen, en el sentido que la resisten- mericano en la construcción de su ya poderosa flota mercancia que ofrece la sección poruña línea de remaches no es in- te que la historia de los astilleros de la Isla de.Hog que, suferior, si no recordamos mal, á la que posee la sección conti- cintamente, damos á continuación, copiándola de origen aunua en la proximidad de la primera linea del remachado, torizado. En 17 de Septiembre de 1917, la Junta directiva de más que en 25 por 100, á veces menos todavía. Prácticamen- la Emergency Fleet Corporation contrató con la American te, la resistencia, con el procedimiento corriente es uniforme, International Shipbuilding Corporation la construcción de un y en esta uniformidad consiste el ideal de toda unión ó costu- astillero con cincuenta gradas para construir, simultáneamenra. La soldadura eléctrica ha de poseer, por consiguiente, para te, cincuenta buques de 7.500 toneladas. El 29 de Octubre del ser aceptable, esta condición de no introducir una discontinui- mismo año, ambas mencionadas entidades hicieron un con- ViBA 523 MAEITIMA trato adicional de setenta buques de 8.000 toneladas. El 30 de Mayo de 1918 se concertaron de nuevo para la construcción de sesenta buques más de 7.500 toneladas. Ahora bien, en 17 de Septiembre de 1917, Hog Island era una extensión desolada. En 18 de Febrero del año 18 se puso ya la primera 1 ^t^^^B^W.' • ^ B quilla, y en Agosto del mismo año se botó al agua el primer buque, siendo, además, de advertir, que los obreros, antes de su empleo en las labores del astillero, hubieron de aprender el manejo del mismo, convirtiéndose en punzonadores, remachadores, calafates, volteadores, etcétera, etc., á cuyo efecto hubieron de establecerse, previamente, escuelas y cursos de aprendizaje. Parece novelesco lo que aquí se dice y milagroso. Pero todo ello es absolutamente txacto. Mide, por otra parte, el esfuerzo y potencia americana y la transformación marítima de esta nación, que construirá durante el año corriente cuatro millones de toneladas y aspira á poseer, como tantas veces hemos dicho en estas misceláneas, más de veinte millones en el intervalo de tres ó cuatro años. Todo parece facilísimo, por gigantesco que El «Bullaren», buque motot' ermayor déla Marina sueca. sea, en los Estados Unidos. Porque, ya no las construcciones mencionadas, sino el reclutamiento de personal para su manejo, parece, con los métoaos Buque de carga para el Báltico. y disciplinas europeas, un imposible, No hay tal imposibiliEs un buen modelo el que damos en el adjunto dibujo de dad al otro lado del Atlántico. Los maquinistas se reclutan del personal de fogoneros de mar y tierra, y los fogoneros un buque de carga, tipo Singledeck, para la navegación del también del personal más adecuado que se posea en los ofi- Báltico. Sus dimensiones, como después se verá, son moderacios similares terrestres, ó próximamente similares. Se esta- das, pudiendo considerarse el buque, en su conjunto, como blecen escuelas especiales de Tecnología para tales enseñan- característico de los de su género en el tráfico mencionado zas intensivas y rápidas, mereciendo mencionarse por su ori- y preparado ó ideado para llevar también carga sobrecugen y prestigio el Massachusetts Institute of Tecnologie. bierta. Construido con arreglo á las reglas del Lloyd y claCosa parecida se hace para la provisión de las estaciones, y sificado por esta Sociedad con la clasificación máxima 700 todo, al parecer, marcha como una seda. Consignemos por Al, se ha prescindido de los puntales entre cubiertas y de otras obstrucciones para dar á sus bodegas la mayor diafanihoy estas maravillas para en su día comentarlas. dad posible, aumentando, en compensación, los demás escantillones. Las escotillas de carga son cuatro: dos á proa, de 31 El "Bullaren,,, marina mercante sueca. pies 6 pulgadas por 18 pies, y dos á popa de 27 pies por 18. La particularidad de este buque es la de ser el mayor de su Dispone de 6 planchas con sus correspondientes winches en tipo que posee la marina mercante sueca. Botado al agua re- la forma y posición que el dibujo longitudinal indica con cientemente, se ha construido en los astilleros de «Góteborgs toda claridad. Bien provisto de trímenes de agua en su comNya Verkstad, Qothenburg». Es el primero de tres tras- partimiento celular del doble fondo y en los tanques comuatlánticos de motor que deben construirse en la factoría cita- nes de proa y popa. El alojamiento del capitán y oficialidad, da para "The Transatlantic Company,,. Su capacidad de peso así como la chupeta de la derrota, en la región central del muerto es de 9.200 toneladas. L.a eslora máxima es de 440 puente, están visibles en el dibujo. El sollado de la dotación pies, la manga de 56; peralto, 38 pies, y calado máximo, 26 va á popa. pies. Las características son las siguientes: Tiene tres cubiertas y la titulada shalier, cinco bodegas y Eslora máxima 299 pies. seis escotillas. El doble fondo coge toda la eslo.ra del buque Manga extrema 44 „ adecuado á conducir lastre de agua ó combustible liquido. Calado máximo, 20 » Posee, además, para el último, varios tanques laterales. La Peso muerto 4.050 toneladas. popa es la denominada de crucero. Sus Winches eléctricos Capacidad de bodegas.. 191.000 pies cúbicos. son de tres y dos toneladas. Timón, servo y otras máquinas Toneleje bruto 2.272 toneladas. auxiliares por medio de generadores eléctricos acoplados á ídem neto 1-460 „ motores Diesel. Son dos las máquinas propulsoras de 200 caVelocidad 9,5 millas. ballos, del tipo Diesel, de cuatro tiempos. )Mmf3=s=^¿mmmí Buque de carga para el Báltico. 524 VIDA MABITIMA Uua sola hélice, máquina, del tipo conocido; tuerza de máquina, 1.270 caballos indicados. Dos calderas de llama en retorno de un solo fronte, presión de trabajo, 180 libras. Los servicios auxilares son los corrientes. El seguro marítimo déla Marina francesa. A continuación damos una estadística del resultado financiero de 20 Compañías francesas correspondiente al año 1916, que ofrece resultados experimentales interesantes. Primas de Seguro de guerra. , Primas netas. Ignoramos si en el momento de escribir esta información es ya un hecho el término de la guerra submarina. Si así fuese —quiera Dios que lo sea— habla desaparecido el horror más grande de la navegación que haya podido nunca concebirse. Quedaría concluido el riesgo marítimo de guerra al que implican las minas que, desprendidas de sus amarrcF, floten al garete á merced de vientos y corrientes. Los aseguradores habrían de aplicar para este riesgo posible una prima de insignificante proporción. Las últimas de que tenemos conocimiento correspondientes al mercado de los Estados Unidos, son las siguientes: • Neutral. Reino Unido y el Havre Entre Brest y Qibraltar (con excepción de España y Portugal). Portugal España Mediterráneo hasta Sicilia ... Buques griegos Grecia Dinamarca, Noruega y Suecia Arkangel Holanda África del Sur China, Japón, Australia(VíaCabo) Vía Suez Vía Inglaterra y Suez Vía Inglaterra y Cabo A la América del Sur Navegaciones Pacifico Buques armados. 3 2 V4 3 5 2 V4 4 4 V2 5 4 Vs 7 /; i> 4 '/4 10 4 V2 2 1 V. 15 18 1 '4 18 18 10 4 V2 2 1 V4 15 18 ' Va 1 Vo Francos. F^onciere Genérale..., Union maritime Comptoir maritime Minerve.. Céntrale Ocean Sphere Armoriqíie Parisienne Melusine Securité Prevoyance Mer Vigié maritime Averni Tritón Melusine (reaseguro)... Equinoxe Pilote II o/„ a^bsorGanancias bldo por " Pírdidas. accidentes. „ ~ Francos. 10.980.667 4.793.813 4.772.442 3.395.40Í 3.358.807 2.379.266 1.586.178 1.554.594 1.163.338 1.152.388 870.207 629.537 870.207 518.198 441.054 288.248 62 74 84 83 76 80 80 79 88 83 78 79 78 79 78 73 800 626 314.506 211.696 88741 164.950 110.953 65.204 51497 29 600 29.141 16 339 15225 14.632 14.515 775 1.013 130.478 333.812 314.768 126.262 88 73 79 92 Pérdida. 24.665 29.028 8.852 18.175 Lo interesante, á mi modo de ver, de esta estadística, es que el término medio de las obligaciones ó liquidaciones á pagar por las Compañías por ios siniestros y accidentes ocurridos es de un 75 por 100 de las primas netas recibidas, y que el término también de las ganancias, con relación á las mismas primas netas, es de un 10 por 100 de las mismas.— SEAMAN. cia de la guerra, se hallan faltos de brazos, abogó porque el Bilbao. —Í//ZÍZ botadura.—^n los Astilleros del Cadagiia Hse ha verificado la botadura del nuevo velero con motor Estado evitara esta emigración, fomentando la riqueza na/auxiliar Susana-Cadagua N. 3, construido en dichos asti- cional, estimando que no era ésta sólo función del Estado, sino de los capitalistas. lleros. Trató del trabajo de la mujer, y dijo que en España, hasta ;•' Al acto asistieron bellas señoritas y los señores del Consejo de Administración de los Astilleros del Cadagua: presiden- ahora, la mujer había sido una nulidad productora; dijo que te, D. Domingo Alvarez; vicepresidente, D. Lorenzo Lavln; era necesario atender al desenvolvimiento económico de la mujer para que tuviera amplios campos de actividad que reconsejero delegado D. Venancio Calvo, y señores D. Martín dundaría en beneficio Bilbao, D. Elias Ugarde la nación. lechea, D. José Ramón Vallejo, D.Vicente LaA este efecto recorrrinaga y D. P e d r o dó la labor que en los Bilbao. países beligerantes ha realizado la mujer, En la botadura acdesempeñando oficios tuó de madrina la disque hasta ahora hatinguida señora doña bían corrido á cargo Baibina Pérez de Ladel hombre, trabajos vin. en los cuales puso de El nuevo velero fué manifiesto su capacibendecido por el ilusdad para desarrollartrado sacerdote; d o n los. Como final, trató Aurelio Bureba. de política mercantil La botadura se efecinternacional. tuó sin novedad, y El Sr. Elorrieta fué después los s e ñ o r e s escuchado con verdadel Consejo obsequiadero interés, y al terron con pastas y vinos minar su documentagenerosos á los asisda disertación fué obtentes al acto, y á la jeto de una entusiasta madrina con esplény cariñosa ovación. dido ramo de flores. Bermeo. -Cofradía principal de pescadores. Las características Barcelona. — Un del Susana Cadagua iV^. 3. que ha obtenido la más alta clasificación del Veritas, submarino alemán. El día 21 del (actual, poco antes de las siete, desde la caseta de! vigía de las prácticas, situada en son: Carga, 450 toneladas; eslora, 33 [metros; manga, 7,34, la punta del muelle del Morrot, se divisó un submarino, osy puntal, 3,40. i*\ Política comercial y marítima.—knit distinguida con- tentando pabellón alemán, de guerra. currencia, el docto catedrático y diputado á Cortes D. Tomás Seguidamente salió á su encuentro el práctico de guardia, Elorrieta pronunció en el Círculo de la Unión Mercantil una Sr. Sola, y poniéndose al habla con su comandante le brillante conferencia, desarrollando el tema: "Política codijo éste que deseaba entrar en puerto, por lo que el prácmercial.—Enseñanza mercantil, organización internacional tico lo piloteó, ordenando la autoridad de Marina que fuera del comercio; política marítima, política social del comercio fondeado en el muelle del Morrot, entre el cañonero Don y política mercantil internacional,,. Alvaro de Bazán y el torpedero núm. 5. La noticia circuló seguidamente, empezando á afluir nuSi estos puntos han tenido siempre una enorme trascenmeroso público, ávido de ver la nave. dencia social, mucho más tienen ahora en que, como conseQuedó montado un servicio especial de vigilancia con órcuencia de la evolución política mundial, se plantearán prodenes severas, en las que no era permitido el acceso al buque, blemas nuevos, íntimamente relacionados con estos asuntos, y bajo este aspecto desarrolló el Sr. Elorrieta su conferencia, quedando la dotación completamente aislada e incomunihaciendo gala de sus profundos conocimientos en materias cada. El comandante de Marina Sr. Castillo estuvo confereneconómicas. ciando con el comandante del U. 74, desde el Don Alvaro de En lo que se refiere á la política comercial, después de una atinada serie de consideraciones acerca de la misma, se mos- Bazán, marchando después á su despacho oficial. El submarino, de tipo mediano, desplazará sobre unas 700 tró partidario de que, aparte de los cónsules, España debiera nombrar agentes comerciales, encargados de estudiar los toneladas y monta sobre cubierta un cañón, poseyendo ademercados extranjeros, facilitándose de este modo el desarro- más dos tubos lanzatorpedos; su dotación parece ser la comllo comercial de España, pues se conocerían aquéllos donde ponen 30 hombres, todos jóvenes. en mejores condiciones podría exportarse nuestros productos, y se podrían también abrir otros nuevos. Almería.-A^Hífo balandro.—WÍ tenido lugar, con verdaEn cuanto á la política marítima, abogó porque se la con- dera brillantez, !a ceremonia de bendecir la balandra mixta cediera una amplia libertad para favorecer su desarrollo, sin Teresa Alberola, de 120 toneladas, por el párroco de San Roque Diego Martínez Torres, actuando de padrinos el comanlimitación de ningún género, concediéndose á los puertos la autonomía y colocándoles, bien bajo la administración de las dante de Marina de este puerto, D. José María Moreno Eliza, Cámaras de Comercio ú otras Corporaciones especiales que y la Sra. D."^ Teresa Alberola de Samper. al efecto se crearan. Terminada la ceremonia, los numerosos invitados fueron Se ocupó de la emigración, considerando que era este pro- espl,«ndidamente obsequiados con pastas, licores y chamblema más peligroso que la revolución, y después de una pagne. La balandra es propiedad de los Sres. D. José Alberola y brillante disertación sobre extremo tan interesante, y mucho más ahora, en que los obreros, ante la perspectiva de buenos su hijo político D. José Samper, y será mandada por este último. jornales que se les darán en los países que, como consecuen- ^ Congreso Nacional de Pesca Marítima UY solemne fué la sesión económica celebrada el día 20 por la mañana, ocupando la presidencia el ex ministro de Marina, vicealmirante D. Augusto Miranda, quien dio las gracias al Congreso por la designación de presidente de honor. Expuso sus planes en el Ministerio de Marina en pro de la pesca y de sus industrias y en beneficio de los obreros del mar. Sé felicitó de la reunión del Congreso, de los resultados prácticos, de sus deliberaciones, de la era nueva que inicia juntando todos los elementos de España interesados en la pesca, haciendo que se extiendan y se combinen sus energías en pro de una riqueza tan grande y tan poco atendida como la pesquera. Ofreció su concurso en el Parlamento para obtener los mayores apoyos en pro de las conclusiones del Congreso. El Sr. López Perea, que representa la Federación obrera de Navegación, saludó al general Miranda, tributándole el aplauso de los obreros del mar por su proyecto de ley del trabajo á bordo de los buques, y el presidente de la Sección económica, D. José Barrera, agradeciendo las palabras del general Miranda, pidió un aplauso para sus iniciativas y orientaciones, que fué tributado por todo el Congreso puesto en pie. Después de retirarse D. Agusto Miranda continuaron las Secciones su labor. La Sección social se reunió en pleno por la tarde, tratando de los siguientes temas, ya estudiados por ponencias: "Instrucción del pescador», "Medidas de seguridad para el ejercicio de la pesca», "Crédito pesquero», "Sustitutivo del tolete, chumacera», etc. "Seguro de embarcaciones pesqueras,,, "Trabajo de la mujer» y "Moción del Sr. Donaire». En la Sección económica se han tratado los siguientes puntos: "Procedimientos de pesca», «Represión del empleo de explosivos», "Vigilancia y policía de pesca», "Pesca de altura», "Crédito pesquero„i «Límite de aguas territoriales,, y "Tratados internacionales de pesca,,. La científica, por la tarde, oyó el dictamen de D. Odón de Buen acerca del fomento y organización de los estudios oceanógraficos en España, que fué muy aplaudido. La sesión del día 21 fué presidida por el Sr. Caibetón, presidente del Congreso de pesca, discutiéndose con toda elevación de miras una importante Memoria suya sobre organización de los pescadores libres para fines sociales, aprobándose por el Congreso. Fueron igualmente discutidos problemas tan importantes como el establecimiento de Lonjas de pescado, de cuyo tema hizo brillante defensa de la municipalización el alcalde de La Coruña, Sr. Abad Conde. Otro tema discutido fué el del abuso de explosivos en la pesca, llegándose á conclusiones unánimemente aceptadas para evitar la destrucción del pescado. Terminó la sesión científica sus tareas con decisiones luminosas acerca de la repoblación de nuestras costas. Por la tarde se celebró junta general para leer y aprobar las conclusiones formuladas por las Secciones y que han de elevarse al Gobierno. El Congreso ha dejado constituida una Comisión permanente para gestionar el cumplimiento de sus acuerdos y preparar un segundo Congreso. Este se celebrará en Santander coincidiendo con el internacional allí convocado. Si éste se retrasara mucho, el próximo Congreso nacional se celebraría en La Coruña. El Sr. Navarrete, secretario general de la Liga marítima, hizo á nombre de ésta al Congreso de Pesca, todo género de ofrecimientos para coadyuvar al mejor éxito de los altos fines que en pro de la industria y de las clases pescadoras se persiguen. El día 22 se celebró en el Ateneo la solemne sesión de clausura, ante distinguida concurrencia, en la que figuraban elegantes damas. El acto, al que asistieron numerosos congresistas, fué presidido por el ex ministro D. Fermín Calbetón, que ostentaba la representación del Gobierno, y formaban parte de la Mesa el director de Navegación y Pesca, general Duran; D. José Barreras Massó, representante de los navieros de Galicia; D. Odón de Buen, director del Instituto de Oceanografía, y el Sr. Abad Conde, alcalde de La Coruña. Abierta la sesión á las once, el presidente concedió la palabra al Sr. De Buen, que pronunció un elocuente y razonado discurso. Empezó congratulándose del éxito del Congreso, porque con sus deliberaciones se ha puesto de manifiesto la riqueza marítima de España y la importancia de sus industrias pesqueras. Elogió á los fuertes obreros del mar, que se llevan la palma por su bravura, y saben, humildes y resignados, luchar á costa de su vida contra las encrespadas olas. Aconsejó establecer un turno regular en la pesca, haciendo esta faena alternativa entre las especies emigran- VIDA MARÍTIMA tes y las especies sedentarias, y enumeró las ventajas que ofrece este procedimiento. Después el Sr. De Buen estableció las diferencias que existen entre las costas levantinas, cantábricas y oceánicas, especificando la variedad de clases de pesca que hay en cada zona marítima con arreglo á las varias temperaturas, las sales que arrastran las aguas, la cantidad de oxígeno del aire y las condiciones de continuidad y propagación de las diversas especies. Habló de la perfecta organización pesquera en las costas del Báltico, gracias á las magníficas comunicaciones de que disponen los pescadores, y propuso se pidiese al Gobierno español la pronta construcción de caminos pesqueros para la rápida conducción de la pesca desde las playas á los respectivos mercados. Abogó por la creación de Lonjas donde se pudiesen depositar los pescados, en cámaras convenientemente acondicionadas, y expuso la conveniencia de establecer trenes frigoríficos para realizar los transportes con resultado inmejorable en beneficio del público y de los exportadores. Dedicó después un vibrante párrafo á la pesca de altura en los bancos del Norte, y lamentó que no pueda realizarse por nuestros marinos porque lo prohiben los Tratados internacionales. Hay que estudiar-dijo el orador-la forma de organizar una primera expedición á los bancos libres de dichas costas, que algunos existen, y proponer al Gobierno preste su apoyo oficial á la idea, facilitando los medios de que surque un barco aquellos mares, obtenga un resultado positivo y sirva de base al desarrollo de una nueva pesca de suma importancia. Al tratar de las aguas jurisdiccionales hizo una curiosa disquisición histórica, y como consecuencia afirmó que las planicies continentales deben ser propiedad exelusiva de los países á que pertenecen. Manifestó que era preciso solicitar del Ministerio de Instrucción pública que las escuelas primarias instaladas en los barrios obreros se transformen en escuelas de pescadores, donde adquieran los jóvenes los conocimientos necesarios para lanzarse al rudo trabajo del mar como seres conscientes y prácticos en sus duras faenas. Dedicó cariñosas frases de despedida á todos los congresistas, cuyas esperanzas verán trocadas en realidades si perseveran en sus activas gestiones, y terminó diciendo que en estos tiempos democráticos en que vivimos es preciso luchar y competir, laborando con crecientes entusiasmos para que alcance España en día no lejano un hermoso resurgimiento industrial y mercantil, base de la futura prosperidad patria. A continuación el presidente pronunció breves frases encomiando las dotes del orador y deseando que se 527 realicen todos sus buenos propósitos en favor de la pesca marítima. El Sr. Calbetón hizo fervientes votos porque nuestra patria demuestre sus energías en los distintos órdenes sociales y brille pronto en su espléndido horizonte la aurora del progreso. El acto terminó con vivas á España, dados por todos los concurrentes á la sesión de clausura del Congreso Nacional de Pesca Marítima. Por la tarde se celebró en Tournié el banquete con que obsequió el Comité ejecutivo á todos los congresistas. Ocupó la mesa presidencial D. Fermín Calbetón, que tenía á su derecha á la señora D.» Celsa Regís, alcalde de La Coruña y Sr. Barreras Massó, y á su izquierda á la señorita D.» Encarnación Mateos, D. Odón de Buen y D. Manuel Paradell. Después de servir un delicado menú, á la hora del champagne empezaron los brindis. Inició éstos el Sr. López Perea, en nombre del Comité de Navegación, para pedir que por el Ministerio de Instrucción pública se consigne en los nuevos presupuestos una cantidad con destino á la enseñanza de los obreros del mar y que se establezcan clases de cultura náutica. Después habló el Sr. Castriz, en representación del Comité del Tráfico marítimo, y en frases modestas solicitó la unión de los obreros y los patronos, porque los primeros sólo tienen la luz de los faros y los segundos reciben la luz de la cultura. Unidos ambos elementos es como podrá lograrse el triunfo del trabajo y la grandeza España. Allevantarse elSr. Calbetón fué saludado con entusiastas aplausos de los comensales. El ex ministro liberal recogió la petición del Sr. Perea y ofreció, como presidente de la Comisión de presupuestos del Senado, hacer todo lo posible para que se consigne la partida destinada á enseñanza de los pescadores. Habló del factor psicológico en las cuestiones sociológicas y abogó porque desaparezca el desdén del patrono hacia el obrero, que es una reminiscencia de la odiosa esclavitud que dominó hasta fines del siglo pasado para borrón de nuestra Historia. Y concluyó dedicando un canto encomiástico á los obreros del mar, cuyas hazañas son ejemplos de abnegación que honran á los marinos españoles. A las cuatro de la tarde terminó el banquete entre grandes muestras de cordialidad y esperanzas en el porvenir. JidtS2 MERCADO D t FLETtS ZONAS La paz, como verá el lector, en las colizacicnes que siguen apenas ha introducido hasta la fecha variante apreciable en los fletes que dimos hace algún tiempo en anteriores números. En Inglaterra, según vemos en Fairplay, se generalizó la creencia en una inmediata aunque parcial y pequeña desmovilización de la flota requisada y que la apertura de los dardanelos al tráfico internacional restablecería la corriente hacia la Europa occidental de los cereales de Rusia y Rumanía. Hasta la fecha, ni la desmovilización se ha realizado ni existen asomos de la posibilidad próxima del restablecimiento de aquella corriente comercial. Las causas de todo ello son bien claras y nos abstenemos de comentarlas. La política de abastos de las naciones que han sido hasta la fecha beligerantes, se impondrá seguramente con una intervención de los Gobiernos tan activa y extensa como lo ha sido durante la guerra, en un período cuya duración no es fácil pronosticar, y estando, por consiguiente, muy remota todavía la fecha de la contratación y tráfico libres, la intervención de los Gobiernos que ha regulado la cuantía de los fletes se ha de mantener observándose sus efectos en las cotizaciones que regirán durante mucho tiempo todavía. Del mercado norte americano tenemos las siguientes noticias: A Liverpool y Londres, por pie cúbico, 2 dólares, cincuenta centavos, por 100 libras, 6,50; á Burdeos y Marsella, por pie cúbico 4 dólares y 9 por 100 libras; á Genova, 5 dólares por pie cúbico y 10 por 100 libras; á Buenos Aires, un dolar por pie cúbico y 1,85 por 100 libras; al África del Sur, 1,50 y 2,63, respectivamente. Del carbón: Hamptoii Road á los puertos brasileños, 21 dólares por tonelada; á los puertos franceses, 50 dólares por toneladas, y á los italianos, 60 dólares. Del Río de la Plata á Europa, se cotiza á 225 chelines á Inglaterra y 250 á Francia; del carbón inglés á Rouan, 48 chelines Q peniques; á Burdeos, 34 chelines; á Cartagena, 375 chelines; á Huelva, 225 chelines. Minerales del Mediterráneo: 45 chelines de Huelva al Mersey y 60 chelines á la Costa oriental del Reino Unido; 50 chelines de Bilbao á Boulogne; 70 chelines de Sfax al Canal de Bristol. En el sector oriental: Karachi ofrece 260 chelines á Inglaterra; Bombay, 275 chelines y 400 al Mediterráneo; Costa de Madras á Marsella, 550 chelines. Puertos arroceros: Saigon y Burmach, 500 chelines á Inglaterra y Mediterráneo. 1.—Cabotaje español, comprendido Canarias y puer tos españoles del Norte de 0,10 0,05 África 2 . - H a s t a el paralelo de 1,00 Heussant 3.—Hasta más allá del para lelo de H e u s s a n t , para todo punto de la Gi-an Bretaña, de las c o s t a s continentales del mar del Norte y países escandi1,50 navos Trimestral. 2,50 1,00 1,50 3,00 0,50 Estas primas son tanto para vapores como para veleros, sea cualquiera su tonelaje. Madrid 13 de Noviembre de 1918. Comité oficial del Seguro marítimo. TARIFA DE PRIMAS SOBRE RIESGOS DE MINAS PARA TRIPULACIONES Viaje single. ZONAS Pasando Sin pasar Mensual por Por- por Portugal. trgal. Trimestral. 1. - Cabotaje español, com prendiendo C a n a r i a s y puertos españoles del Nor0,15 0,40 0,50 0,75 1,50 0,75 1,26 2,50 0,40 0,65 1,30 0,50 0,75 1,50 0,08 2.-Hasta 0,05 el paralelo de 3. - Hasta más allá del paral e l o de Heussant, para todo punto de la Gran Bretaña, de las c o s t a s continentales del mar del Norte y países escandí4 . - P u e r t o s del Mediterrá neo hasta el meridiano de Mesina (franceses, italia- Comité oficial del Seguro martimo. Pasando Sio pasar Mensual por Hor- por Portugal. tuaal. 1,25 6.—América, resto de África, Asia y Oceania (por el Cabo de Buena Espe- 6.-América, resto de África, Asia y Oceania (por el c a b o d e B u e n a Espe- ZONAS 0 75 5. -Puntos de todas tascos tas Norte del Mediterrá NOTAS COMERCIALES v i a j e single. Mensual Trimestral. 4.—Puertos del Mediterráneo hasta el meridiano de Mesina (franceses, Italia- 5. - Puertos de todas las costas del Norte del Medite- TARIFA DE PRIMAS SOBRE RIESGO DE MINAS EN NAVES Y MERCANCÍAS Viaje single. 0,26 Estas primas son tanto para vapores como para veleros, sea cual sea su tonelaje. Madrid 13 de Noviembre de 1918. Nuevas empresas navieras. 0,25 0,60 1,50 3,00 2,50 5,00 Constituida en Bilbao hace pocos meses, tiene el carácter de anónima, con capital de 180.000pesetas en acciones de 500, la que se titula Compañía marítima «La Ola^. —Otra nueva empresa recientemente registrada en Bilbao y dedicada á explotación de buques de vela y de vapor, lleva la razón social Villasante y Compañía, con carácter de sociedad mercantil regular colectiva, formada por D. Eafael María de Villasante, D. Luis Inchausti y Balseiro y D. Atanasio G. Gherasalds, con el capital social de 285.000 pesetas, aportado en partes desiguales por los expresados señores. bbuiedad Sspu&oUde Artes ar&ftcu.-Fuenoarral, 1S7. Madrid. >A^QN»cg 30 Noviembre 7978 Los príncipes do Battenberg, marqueses de Corisbroocke, hermanos de la reina D,'' Victoria Eugenia, verifican frecuentes excursiones á los alrededores de Madrid y visitan monumentos, museos y demás sitios artísticos, ponderando las excelencias del clima y la Vielleza de los panoramas que presencian y se muestran encantados de su viaje á España. El rey ha recibido con mucha estimación el homenaje de la Colonia española de la República del P a r a g u a y , como testimonio de adhesión hacia su augusta persona de parte de aquel país sudamericano. Consiste el home naje en un lujosísimo álbum quecontiene artísticos dibujos á pluma y que está encuadernado con ricas maderas del P a r a g u a y , y en cuyo álbum figuran también las firmas de todos los miembros de las más importantes asociaeionos regionales y entidades españolas que constituyen nuestra prestigiosa Colonia en la mencionada Reptiblica. Dicho valioso homenaje ha sido entregado al rey de Es l^aña por el encargado de Negocios de nuestra patria en la Asunción. * * * La divulgación de la enseñanza de oficios en la masa popular, es obra buena que debe ser intensificada cada vez más. La Comisión de Hacienda del Ayuntamiento de Madrid ha tenido el buen acuerdo de incluir en el proyecto de presupuesto municipal para el año venidero, un modesto crédito para emprender dicha divulgación en las es- cuelas públicas, por ciiyo medio podrá lograrse quo al salir los niños de dichas escuelas sepan emplear y utilizar las herramientas del trabajo manual, conociendo, en sus 'principios fundamentales los rudimentos del oficio á que después se dediquen. Se aspira á que esa enseñanza se pueda dar, en las clases, dos veces por semana, ó sea ochenta clases por año, ya que éste, en el concepto escolar, sólo es de nueve meses. Los profesores ó.encargados de dichas clases serán obreros entendidos y expertos en sus respectivos oficios y disfrutarán de una pequeña gratificación. Por ahora, no permite mayor amplitud económica el corto crédito que se consagra á esa nueva atención, pero si los resultados, como se cree, son buenos, se irán ampliando los recursos en forma que se logre instaurar esa útil enseñanza sobre sólidos cimientos. Cuanto se haga por extender el radio de acción de la cultura popular, será obrp, trascendental para el día de mañana, facilitando á los obreros el medio efiwaz de poder redimirse por si mismos. * * * m nombramiento de nuevo alcalde de Madrid por elección libre dentro de la Corporación municipal, es un acontecimiento muy importante en el orden político que tse ha desarrollado enmedio de la maj'or tranquilidad, ó sea como una seda. Dicho nombramiento correspondía al Gobierno, mediante real decreto; pero como las corrientes van hacia la democracia gubernamental, á nadie ha pa'recido mal y todos encuentran bien la innovación. El elegido es persona que, según opinión general, está á la altura del cargo y sabrá desempeñarlo, y ello constituye, desde luego, un buen precedente porque el presidente del'Ayuntamiento de Madrid es algo asi como el vecino mayor de la gran u.rbe donde asiente la capitalidad nacional. Lo;que hay que desear es que así como el Municipio madrileño ha sido facultado para nombrar por sí mismo su presidente y ha sabido escoger bien, que tenga igual fortuna para administrar los servicios locales, á fin de constituir un ejemplo digno de imitación y pueda decirse que la coronada villa del oso y del madroño sabe donde le aprieta el zapato y pueda llegar á ser modelo de grandes ciudades por el esmero de sus servicios públicos, por su higiene, por su excelente administración, y eii suma, por su celo por el bienestar moral y material del vecindario, 5^ por eso merece regirse y administrarse por sí mismo. * * .* ITn publicista de cierto empaque ha presentado una denuncia en el juzgado de guardia contra un conocido critico, al que le han descubierto lamentables mañas de plagiario cazurro, supuesto que ha dado como suyo un trabajo muy notable y valioso, de critica literaria de las obras del i n m o r t a l Quevedo, hecho hace mucho tiempo por un eminente comentarista, que está pudriendo tierra largos lustros y goza de merecida fama. El escándalo que ese plagio, que muy pocos sospechaban, y que está perfectamente demostrado con la exhibición de los textos correspondientes, es enorme, y la gente de letras se pregunta si quedará impune ese delito tan nefando. No debe quedar, á juicio del mayor número, pues la fama robada es c o s a indigna quo no debe tolerarse en ningún país culto. Si el plagiador q u e r í a darse tono de buen amanuense ó copista, podía haberlo advertido en el prólogo ó en el frontis de sus criticas, pero eso de trasladar páginas y páginas de un libro que no ha escrito, para hacer otro que firma como si fuera suyo, es de lo más criminal que cabe imaginar en materia literaria. Salga, pues, á la vergüenza pública el delincuente, }• devuelva uno sobre otro, y aun sahumados, todos los méritos y provechos que disfruta y ha escamoteado abusando de la buena fe de sus conciudadanos, lamentando que á éstos se la haya podido dar con queso un ratón de b' blioteca tan audaz como poco escrupuloso. Anunciase un proyecto de Ley jjara aumentar el número de representantes del país en el Parlamento, pues parece que no está bien hecha la ponderación entre el número de habitantes residentes en cada distrito electoral y el de Diputados en Cortes que ostentan tan alta investidura. ¿Será un bien, ó será un mal que se aumente el número de los Diputados á Cortes? Por mucho trigo, nunca es mal año, dice un refrán antiguo, pero la cuestión es que el ta t r í g o n o esté pocho, esto es, que sea bueno y bien granado. Cuantas más voces tenga el pueblo «soberano» para defenderle será mejor, mas convendría que se cortaran las alas y se limara el pico á los caciques de campanario que en contubernio con los muñ i d o r e s electorales hacen , mangas y capirotes de la voluntad n a c i o n a l . Vengan parlamgntos grandes, pero surjan también los representantes del país Íntegros, puros, solícitos al bienestar público y celosos IsgisladorBs,, pues de no ser asi, más vale que continúen obscurecidos. Con razón ó sin ella, hay la creencia de que el manubrio electoral manejado en las alturas es el que hace y deshace los Diputados á Cortes; y esa creencia debe desaparecer por dignidad pública, porque de no ser así, no vale la pena el molestar á los electores obligándoles á verificar la emisión del voto que no lia de ser rectamente aplicado... y cepos quedos. JS * « Está sobre el tapete político la ardua cuestión de !a autonomía que pide Cataluña, asunto que á pesar de ser tema preferente en los periódicos y en los centros y reuniones piiblicas no logra despertar en la opinión sana del país sino una curiosidad especiante. ¿De qué nace esa especie de indiferencia nacional respecto de ese tema? Sin darse cuenta del por qué, es lo cierto que muchos comentaristas relacionan el proceso de la autonomía catalana con el de la desmembración del mapa de España do esa importante región de la patria, á causa de haberse insinuado que los partidarios de dicha autonomía aspiran también á que Cataluña posea Cámaras legislativas propias, esto es, un Senado y un Congreso y hasta una especie de alto poder moderador, todo lo cuál, aun á los más exaltados les parece demasiado pedir. Sea como quiera, no ha llegado todavía el instante de que la opinión se preocupe bastante de estas actuaciones, lo cual evidencia que el sentir pxiblico de la nación no las estima viables ni posibles. En cambio se señala, con rara unanimidad la circunstancia de que los mil trescientos millones poco más ó menos que arroja el balance mercantil de Cataluña, como saldo de su producción industrial, proceden, la cifra redonda, del comercio de Cataluña con las restantes regiones españolas y el pico, de lo vendido ai extranjero: yeso es para tenido en cuenta como muestra evidente de lo que representaría para Cataluña el boicotage que podría surgir de la concesión de la autonomía. « * « El nuestro es un pais en que se habla mucho y se hace poco. El placer de la peroi'ata invade á la mayoría de los españoles, que como suele decirse, con el más insignificante pretexto, ponen «el paño ai prilpito>>. ¿Es uu mal tener tanta, facilidad y afición para soltar «la sin hueso»? En rigor, no, porque la facultad más noble del rey de la creación es la de p o d a r transmitir á sus semejantes, y aun én rigor á muchos seres inferiores, su pensamiento. Por consiguiente, lo malo no es hablar mucho, sino hacer poco; r esto ixltimo podía remediarse con la firme voluntad de realizar lo que se intenta ó propone; mas para eso siempre hay grandes inconvenientes. Un modo de obviar éstos, puede ser el que un concejal madrileño ha propuesto al municipio y que consiste en no autorizar á ningún orador del Ayuntamiento á invertir más de diez minutos en defender ó combatir un dictamen y la mitad de tiempo en la rectificación. Hay que reputar, casi imposible, el restringir á los parlamentarios el uso de la palabra, porque ¿qué seria de las instituciones representativas con retóricos obligados á enmudecer? La oratoria tribunicia es uno de los artes más bellos y preferible es hablar bien á administrar mal. Lo que hace falta no es restrin'gir el bello uso de la palabra, sino proponerse con la mayor firmeza administrar Ibien el común, ó séase, los intereses piiblieos... y hablando se entiende la g^ente, ya que de la discusión bro.ta la luz. I « « * Es indudable que España quiere conservar en el mundo su rango de gran potencia europea, y para ello tiene que poner orden y método en sus desenvolvimientos económicos. Estos inducen á mejorar la situación general del país que se refleja eu prosupuestos de ancha base, nuevas fuentes de ingreso para el Erario, nuevos manantiales de riquesja pública y como es lógico, mayor densidad en los gastos, que elevan la cifra de las atenciones y cargas del Estado á grandes limites. La Asociación nacional de Agricultores, percatándose de la trascendencia que reviste esa transformación, ha elevado un escrito á los Poderes públicos que puede estimarse como una orientación para éstos y en resumen indica que deben acometerse reformas en la Administración burocrática que permitan restiingir los gastos innecesarios, organizar bien los servicios públicos y metodizar cuanto se refiere á la riqueza nacional. Lo más práctico de ese interesante alegato es lo que concierne á la riqueza oculta, que debe ser objeto de estudio especial para el Estado, pues de ahí puede resurgir una completa evolución económica, que permita á la Hacienda nacional resolver satisfactoriamente la mayor parte de los grandes problemas económicos, proporcionando á nuestra querida patria los medios morales y materiales do atender á las nuevas exigencias de los tiempos y al legitimo anhelo nacional de-que España sea de presente y para el futuro una gran potencia europea. CST' " " y ^