x - Escuela Marítima Española
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Año 2010 AUTOR: Macu Marrero Lemes PATRÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO Y BÁSICO [Macu Marrero lemes] Telf. 650146381 Correo: maculemesnautica@hotmail.com Temario teórico para la obtención del examen teórico de patrón de embarcaciones de recreo y Básico. 2 ATRIBUCIONES DE LAS TITULACIONES PATRÒN DE EMBARCACIONES DE RECREO GOBIERNO DE EMBARCACIONES DE RECREO A MOTOR Y VELA HASTA 12 METROS DE LA 7ª LISTA. NAVEGACIÒN HASTA 12 MILLAS DE LA COSTA (SALVO EN LOS ARCHIPIÈLAGOS BALEAR Y CANARIO QUE SE PODRÀ REALIZAR LA NAVEGACIÒN ENTRE ISLAS NAVEGACIÒN NOCTURNA Y MOTOS ACUÀTICAS DE CUALQUIER CILINDRADA *DEBERÀN REALIZAR PRÀCTICAS DE NAVEGACIÒN Y DE RADIO PRÀCTICAS DE NAVEGACIÒN A MOTOR: 4 PRÀCTICAS DE 4 HORAS CADA UNA. PRÀCTICAS DE NAVEGACIÒN A VELA: 5 PRÀCTICAS DE 4 HORAS CADA UNA (OPCIONALES) PRÀCTICA DE RADIO: 1 PRÀCTICA DE 2 HORAS EN UN SIMULADOR HOMOLOGADO PATRÒN DE NAVEGACIÒN BÀSICA GOBIERNO DE EMBARCACIONES DE RECREO DE LA 7ª LISTA A MOTOR DE 7,5 METROS DE ESLORA Y 8 METROS A VELA (SIN LÌMITE DE POTENCIA DEL MOTOR) NAVEGACIÒN HASTA 5 MILLAS DE LA COSTA NAVEGACIÒN NOCTURNA Y MOTOS ACUÀTICAS DE CUALQUIER CILINDRADA *DEBERÀN REALIZAR PRÀCTICAS DE NAVEGACIÒN Y RADIO PRÀCTICAS DE NAVEGACIÒN A MOTOR: 3 PRÀCTICAS DE 4 HORAS CADA UNA PRÀCTICAS A VELA: 2 PRÀCTICAS DE 4 HORAS CADA UNA (OPCIONALES) PRÀCTICA DE RADIO: 1 PRÀCTICA DE 2 HORAS EN UN SIMULADOR HOMOLOGADO UNA VEZ REALIZADAS LAS PRÀCTICAS SE PODRÀ SOLICITAR LA TITULACIÒN PERTINENTE EN LA CONSEJERÌA DE PESCA DEL GOBIERNO DE CANARIAS, CON LOS CERTIFICADOS REALIZADOS POR LA ACADEMIA . TELÈFONO DE LA CONSEJERÌA DE PESCA 928 301544 LA ACADEMIA NÀUTICA ARCOS AGRADECE LA CONFIANZA DEPOSITADA EN NOSOTROS PARA REALIZAR ESTE CURSO EN EL QUE NO SÒLO APRENDERAS SINO TAMBIÉN A DISFRUTAR Y RESPETAR EL MAR Y LOS SERES VIVOS QUE LO HABITAN. ANTONIO ARCOS AMATE (FUNDADOR DE LA ACADEMIA EN 1994), FRANCISCO QUEVEDO (CAPITÁN DE LA MARINA MERCANTE) MACU MARRERO Y DANIEL ARCOS (PATRONES DE CABOTAJE) 3 INDICE CAPITULOS 1. TECNOLOGÍA NAVAL 2. MANIOBRAS 3. SEGURIDAD 4. REGLAMENTO 5. METEOROLOGÍA 6. BALIZAMIENTO 6. PROPULSIÓN MECÁNICA 7. RADIOCOMUNICACIONES 8. LEGISLACIÓN 4 TECNOLOGÌA NAVAL 5 PROPIEDADES DE UNA EMBARCACIÒN FLOTABILIDAD PROPIEDAD DE UNA EMBARCACIÒN DE MANTENERSE A FLOTE O DE SUMERGIRSE HASTA UN CIERTO CALADO. PARA QUE UN BUQUE FLOTE INFLUYEN DOS FUERZAS UNA DE ARRIBA HACIA ABAJO QUE ES EL PESO DEL BUQUE Y OTRA DE ABAJO PARA ARRIBA QUE ES EL EMPUJE DEL AGUA. ESTAS DOS FUERZAS DEBEN SER IGUALES Y ESTAR EN LA MÌSMA VERTICAL. PESO DEL BUQUE G (CENTTRO DE GRAVEDAD) C (CENTRO DE CARENA) EMPUJE DEL AGUA ESTABILIDAD PROPIEDAD DE RECUPERAR SU POSICIÒN DE EQUILIBRIO PARA AUMENTAR LA ESTABILIDAD EN UN BUQUE DEBEMOS CARGAR LOS PESOS LO MÀS BAJO POSIBLE. ASÌ BAJAREMOS EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BARCO. MOVIMIENTOS CABECEO: ES EL MOVIMIENTO LONGITUDINAL SOBRE SU EJE TRANSVERSAL BALANCE: ES EL MOVIMIENTO TRANSVERSAL SOBRE SU EJE LONGITUDINAL. 6 *SI LOS BALANCES DE UN BUQUE SON BRUSCOS Y RÀPIDOS SE DEBE A UN EXCESO DE ESTABILIDAD. SI SON LENTOS AL RECUPERARSE, ES POR FALTA DE ESTABILIDAD. ADRIZADO ESCORADO *PARA CAMBIAR LA ESCORA EN UN BUQUE, PODEMOS TRASLADAR LOS PESOS TRASNVERSALMENTE (DE ESTRIBOR A BABOR). ESTANQUEIDAD PROPIEDAD DE SER IMPERMEABLE RESISTENCIA PROPIEDAD DE SER FUERTE Y RESISTENTE ADEMÀS PODEMOS AÑADIR PROPIEDAD DE AVANCE Y MANIOBRABILIDAD CLASIFICACIÒN SEGÚN EL NÙMERO DE CASCOS MONOCASCOS: LOS DE UN SOLO CASCO MULTICASCOS: 2 CASCOS: CATAMARANES 3 CASCOS: TRIMARANES CATAMARAN TRIMARAN 7 SEGÚN EL MEDIO DE PROPULSIÒN A MOTOR, VELA Y REMO SEGÚN AL FIN AL QUE SE DESTINAN DE RECREO CON FINES LUCRATIVOS SE MATRICULAN EN LA 6ª LISTA (CON LA TITULACIÒN DE PATRÓN DE PATRON DE EMBARCACIONES DE RECREO NO PODEMOS LLEVARLAS) DE RECREO SIN FINES LUCRATIVOS SE MATRICULAN EN LA 7ª LISTA (PODEMOS LLEVARLAS CON EL TÌTULO DE PATRÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO) DENOMINACIONES DEL CASCOS PARTES PROA: PARTE DELANTERA DE LA EMBARCACIÓN CORRESPONDE A UN TERCIO DE LA MISMA LA CUAL POPA: PARTE TRASERA DE LA EMBARCACIÒN LA CUAL CORRESPONDE A UN TERCIO DE LA MISMA. LÌNEA DE CRUJÌA: LÍNEA IMAGINARIA QUE VA DE PROA A POPA (LONGITUDINALMENTE) Y DIVIDE AL CASCO EN 2 PARTES SIMÈTRICAS DENOMINADAS BANDAS. MIRANDO DE POPA A PROA (EN LA DIRECCIÒN DE AVANCE) SE ENCUENTRAN BANDA DE ESTRIBOR Y BANDA DE BABOR. COSTADOS: PLANCHAS LONGITUDINALES LATERALES QUE RECORREN EL CASCO DE PROA A POPA. AMURAS: PARTES DELANTERAS DE LOS COSTADOS QUE AL CONVERGER FORMAN LA PROA ALETAS: PARTES TRASERAS DE LOS COSTADOS QUE AL CONVERGER FORMAN LA POPA. PANTOQUES: PARTES BAJAS DE LOS COSTADOS. LOS GOLPES QUE SE PRODUCEN AL CHOCAR EL CASCO CON LA SUPERFICIE DEL AGUA SE LE LLAMAN PANTOCAZOS. 8 BORDA: PARTE QUE QUEDA ENTRE LA CUBIERTA PRINCIPAL Y LA REGALA LINEA DE FLOTACIÒN: ES LA SUPERFICIE DEL AGUA, Y DIVIDE AL BARCO EN DOS PARTES: -OBRA VIVA O CARENA: LA PARTE QUE ESTÀ SUMERGIDA -OBRA MUERTA: LA PARTE QUE EMERGE DEL AGUA EN LA OBRA VIVA INFLUYE LA CORRIENTE Y EN LA OBRA MUERTA EL VIENTO. DEBIDO A LA DENSIDAD DEL AGUA, UN BUQUE TENDRÀ MENOS OBRA VIVA EN AGUA SALADA PORQUE ES MÀS DENSA Y MAS OBRA VIVA EN AGUA DULCE. OBRA MUERTA ALETA BANDA DE BABOR AMURA DE BABOR L F LINEA DE CRUJIA AMURA DE ESTRIBOR ALETA BANDA DE ESTRIBOR OBRA VIVA BORDA REGALA CUBIERTA PRINCIPAL PANTOQUES ESTRUCTURA REFUERZOS DE UN BUQUE LONGITUDINALES SON LOS QUE VAN COLOCADOS EN LA DIRECCIÒN PROA A POPA TRANSVERSALES SON LOS QUE VAN COLOCADOS EN LA DIRECCIÒN ESTRIBOR BABOR QUILLA: REFUERZO LONGITUDINAL, ES LA COLUMNA VERTEBRAL DEL BARCO. RODA: REFUERZO LONGITUDINAL, QUE EMPALMADO A LA QUILLA POR SU PARTE DELANTERA FORMA LA PROA. CODASTE: REFUERZO LONGITUDINAL, QUE EMPALMADO A LA QUILLA POR SU PARTE TRASERA FORMA LO POPA. 9 CUADERNAS: REFUERZO TRANSVERSAL QUE UNIDAS A LA QUILLA DAN FORMA AL CASCO. HAY UNA CUADERNA MAS GRUESA QUE CASI SIEMPRE COINCIDE CON EL CENTRO DE LA ESLORA Y SE LLAMA CUADERNA MAESTRA. REGALA: REFUERZO LONGITUDINAL QUE RECORRE LOS COSTADOS POR SU PARTE SUPERIOR. BAOS: REFUERZOS TRANSVERSALES Y SON LAS VIGAS DE UN BARCO. SE APOYAN SOBRE LAS CUADERNAS Y SIRVEN DE REFUERZO A LAS CUBIERTAS. CUBIERTAS: PISOS DE LAS EMBARCACIONES. LA CUBIERTA MÀS ALTA SE LLAMA CUBIERTA PRINCIPAL LA CUBIERTA MÀS BAJA SE LLAMA PLAN SENTINA: PARTE BAJA DEL INTERIOR DEL CASCO A DONDE VAN A PARAR LAS AGUAS RESIDUALES. SE EXPULSAN AL EXTERIOR POR MEDIO DE LA BOMBA DE ACHIQUE. MAMPAROS: SON LOS TABIQUES DE UN BARCO. Y SIRVEN PARA SEPARAR LOS DIFERENTES COMPARTIMENTOS. REFUERZAN LAS CUBIERTAS. ESPEJO: PLANCHA QUE VERTICALMENTE VA COLOCADA A POPA Y SIRVE PARA COLOCAR EL MOTOR FUERABORDA. ESTANQUEIDAD DEL BUQUE ORIFICIOS PORTILLOS U OJOS DE BUEY: SON LAS VENTANAS DE UN BUQUE. SE PRACTICAN EN LOS COSTADOS DEL BUQUE Y EN LAS SUPREESTRUCTURAS. LUMBRERAS: SIRVEN PARA ILUMINAR Y VENTILAR EL INTERIOR DE UN BUQUE. SE PRACTICAN EN LAS CUBIERTAS. ESCOTILLAS: SON ORIFICIOS QUE SE PRACTICAN EN LAS CUBIERTAS Y EN LOS MAMPAROS (TABIQUES INTERIORES) PARA EL ACCESO DE PERSONAL Y MATERIALES. TAMBIEN SIRVEN PARA VENTILAR. MANGUEROTES DE VENTILACIÒN: SON UNA ESPECIE DE CAPUCHONES QUE SE COLOCAN EN LA CUBIERTA Y SIRVEN PARA VENTILAR EL INTERIOR DEL BUQUE. VAN ORIENTADOS A BARLOVENTO (POR DONDE 10 VIENE EL VIENTO) Y CUANDO HACE MAL TIEMPO SE ORIENTAN A SOTAVENTO SIN SON MÒVILES O SE TAPAN CON UNA FUNDA. ORICIOS PARA LA ENTRADA Y SALIDA DE AGUA GRIFOS DE FONDO O VÀLVULAS DE GLOBO: SON ORIFICIOS QUE SE PRACTICAN EN A OBRA VIVA DEL BARCO Y SIRVEN PARA LA REFRIGERACIÒN DE LOS MOTORES INTRABORDA YTAMBIEN PARA ASEOS Y COCINA. EL GRIFO DE FONDO TIENE UNA REJILLA QUE VA COLOCADA EN EL CASCO PARA EVITAR QUE ENTREN PLÀSTICOS, ALGAS, ETC Y UN FILTRO DE GRIFO DE FONDO QUE SE COLOCA EN EL INTERIOR DEL BARCO POR ENCIMA DE LA LÌNEA DE FLOTACIÒN. *CUANDO EL BARCO VA A ESTAR INACTIVO, DEBEMOS CERRAR LOS GRIFOS DE FONDO PARA EVITAR POSIBLES VÍAS DE AGUA, Y NAVEGANDO CON MAL TIEMPO SOLO DEJAREMOS ABIERTOS LOS DESTINADOS A LA REFRIGERACIÒN DEL MOTOR. 11 IMBORNALES: SON ORIFICIOS QUE SE PRACTICAN EN LA CUBIERTA (BAÑERA), PARA DESALOJAR EL AGUA QUE ENTRA EN CUBIERTA. DEBEN ESTAR SIEMPRE LIBRES DE OBSTRUCCIÒN PARA QUE REALICEN BIEN SU FUNCIÒN. BOCINA: ES UN REVESTIMIENTO METÀLICO, POR DONDE PASA EL EJE DE LA HÈLICE EVITANDO QUE ENTRE AGUA EN EL INTERIOR DEL BARCO. LLEVA UNA PRENSAESTOPA ENTRE LA BOCINA Y EL CASCO QUE SIRVE COMO: REFRIGERANTE, PARA EVITAR LA ENTRADA DE AGUA Y PARA AMORTIGUAR LOS MOVIMIENTOS DEL EJE. OTROS ORIFICIOS: ESCOBÈN: ORIFICIO POR DONDE PASA LA CADENA DEL ANCLA GATERAS: ORIFICIOS POR DONDE PASAN LOS CABOS DE AMARRE. *RECUERDA PARA MANTENER LA ESTANQUEIDAD DE UN BUQUE DEBEMOS TENER LAS JUNTAS DE GOMA EN BUEN ESTADO DE LOS PORTILLOS, LUMBRERAS Y ESCOTILLAS Y LIBRE DE OBSTÀCULOS LOS ORIFICIOS DE SALIDA DE AGUA. ESCOBEN IMBORNALES MATERIALES DE CONSTRUCCIÒN EN UN BARCO MADERA: ES UN MATERIAL QUE REQUIERE MUCHOS CUIDADOS. LOS PRINCIPALES ENEMIGOS SERÌAN LA HUMEDAD, LA CARCOMA Y LOS CRUSTÀCEOS. 12 METÀLICAS: ES UN MATERIAL CUYOS PRINCIPALES ENEMIGOS SON LA OXIDACIÒN Y LA ELECTRÒLISIS (ACCIÒN GALVÀNICA)LA ELECTRÒLISIS SE PRODUCE POR ESTAR FORMADO ESTE TIPO DE EMBARCACIONES POR DIFERENTES TIPOS DE METALES. SE PRODUCE LA ACCIÒN GALVÀNICA QUE ES EL DETERIORES DE LOS MATERIALES MENOS NOBLES QUE SON DESGASTADOS POR LOS MÀS NOBLES. SE COMBATE COLOCANDO ÀNODOS DE ZINC O DE SACRIFICIO. PLÀSTICO: SU PRINCIPAL ENEMIGO ES LA OSMOSIS. CONSISTE EN CRÀTERES QUE APARECEN EN LA OBRA VIVA, PRODUCIENDO DESLAMINACIÒN Y ABLANDAMIENTO DEL CASCO. ES MÀS FRECUENTE EN AGUA DULCE, PERO TAMBIÈN APARECEN EN BARCOS QUE SE ENCUENTRAN EN AGUA SALADA. *SE RECOMIENDA UNA VEZ AL AÑO RASPAR, LIJAR, SECAR, PINTAR Y APLICAR EL ANTIOULING (ANTIINCRUSTANTE) EN LA OBRA VIVA DEL BARCO. DIMENSIONES DE UN BUQUE LAS TRES PRINCIPALES DIMENSIONES DE UN BUQUE SON ESLORA, MANGA Y PUNTAL. -ESLORA: ES EL LARGO. SE MIDE DESDE LOS PUNTOS MAS SALIENTES DE PROA A POPA. TIPOS: ESLORA TOTAL, ENTRE PERPENDICULARES, EN LA FLOTACIÒN. -MANGA: ES EL ANCHO. SE MIDE EN LA PARTE MÀS ANCHA DE LA EMBARCACIÒN Y POR LOS FORROS EXTERIORES. TIPOS: MANGA MÁXIMA O TOTAL, MANGA EN EL FUERTE, MANGA EN EL MEDIO -PUNTAL: ES LA ALTURA. SE MIDE VERTICALMENTE EN LA PARTE MÀS ALTA DESDE LA CUBIERTA PRINCIPAL O DESDE EL TRANCANIL HASTA LA QUILLA. ESLORA FRANCOBORDO CALADO PUNTAL MANGA OTRAS DIMENSIONES -CALADO: ES LA MEDIDA VERTICAL DESDE LA LÍNEA DE FLOTACIÒN HASTA LA PARTE BAJA DE LA QUILLA. TIPOS: CALADO DE PROA, CALADO DE POPA, CALADO MEDIO Y CALADO EN EL MEDIO. -CALADO MEDIO: CM 13 ES LA SEMISUMA DE LOS DOS CALADOS, DEL DE PROA Y POPA CM=CPP + CPR 2 -CALADO EN EL MEDIO: ES EL CALADO QUE HAY JUSTO EN EL CENTRO DE LA ESLORA. DEFORMACIONES QUE SUFRE EL CASCO. ARRUFO: CUANDO EL CALADO EN EL MEDIO ES MAYOR QUE EL CALADO MEDIO. QUEBRANTO: CUANDO EL CALADO EN EL MEDIO ES MENOR QUE EL CALADO MEDIO. ARRUFO QUEBRANTO -ASIENTO: A ES LA DIFERENCIA DE CALADOS. A= Cpp – Cpr -EL ASIENTO PUEDE SER APOPANTE: CUANDO EL CALADO DE POPA ES MAYOR QUE EL DE PROA (POSITIVO). Y APROANTE: CUANDO EL CALADO DE PROA ES MAYOR QUE EL DE POPA (NEGATIVO) *CUANDO UN BARCO NO TIENE ASIENTO ES PORQUE LOS CALADOS DE PROA Y POPA SON IGUALES. TAMBIÈN SE LE DENOMINA DESCANSAR EN AGUAS IGUALES. APOPANTE APROANTE 14 -FRANCOBORDO: SE LE LLAMA TAMBIÈN RESERVA DE FLOTABILIDAD. SE MIDE EN ÀMBOS COSTADOS Y JUSTO EN MEDIO DE LA ESLORA, DESDE LA CUBIERTA PRINCIPAL HASTA LA LÌNEA DE FLOTACIÒN O DE MÀXIMA CUBIERTA PRINCIPAL FRANCOBORDO LINEA DE FLOTACIÒN *NOTA: TODAS LAS MEDIDAS ANTERIORES: ESLORA, MANGA, PUNTAL, CALADO, ASIENTO, FRANCOBORDO. SE MIDEN EN METROS, PIES, DECÌMETROS Y PULGADAS. -DESPLAZAMIENTO: ES EL PESO DEL BUQUE. SE MIDE EN TONELADAS MÈTRICAS. 1 TONELADA MÈTRICA EQUIVALE A 1000 KG. TIPOS DE DESPLAZAMIENTO: EN ROSCA: ES EL PESO DEL BUQUE CUANDO SALE DEL ASTILLERO. SIN PERTRECHOS, SIN COMBUSTIBLE Y NO ESTÀ LISTO PARA LA NAVEGACIÒN. EN LASTRE: ES EL PESO DEL BUQUE CUANDO ESTÀ LISTO PARA NAVEGAR PERO NO SE ENCUENTRA EN SU CONDICIÒN MÀXIMA DE DESPLAZAMIENTO. MÀXIMO: ES EL PESO DEL BUQUE CUANDO ESTÀ AL MÀXIMO DE CARGA RECOMENDADA. -ARQUEO Ó REGISTRO: ES EL VOLÚMEN INTERIOR DE UN BUQUE. (ESPACIO INTERIOR APROVECHABLE). SE MIDE EN TONELADAS MOORSSON (2,83 METROS CÚBICOS Ó 100 PIES CÙBICOS) TIPOS ARQUEO NETO: SON LOS ESPACIOS CERRADOS. ARQUEO BRUTO: ES EL TOTAL DE TODOS LOS ESPACIOS. TANTO CERRADOS COMO ABIERTOS. -EN UN BUQUE MERCANTE, LOS ESPACIOS APROVECHADOS COMERCIALMENTE SERÌAN EL ARQUEO NETO. ACCESORIOS DE UN BUQUE CANDELEROS: BARRAS VERTICALES QUE SIRVEN DE APOYO A LOS PASAMANOS. TAMBIÈN A LOS TOLDOS 15 PASAMANOS: BARRAS HORIZONTALES, DE CUERDA, METÀLICAS PARA ASIRNOS Y NO CAER POR LA BORDA. MADERA O GUIAS: SIRVEN PARA ORIENTAR LOS CABOS ELEMENTOS DE AMARRE A BORDO BITAS Y CORNAMUSAS Bita cornamusa CABOS LAS PARTES DE UN CABO SON CHICOTES QUE SON LOS EXTREMOS, SENO O CURVATURA Y FIRME. TIPOS DE CABOS DE FIBRA NATURAL: SISAL, CÀÑAMO, MANILA ETC… DE FIBRA ARTIFICIAL: SON LOS UTILIZADOS Y LOS HAY DE KEVLAR (MATERIAL CON EL QUE SE HACEN LOS CHALECOS ANTIBALAS), POLIESTER, POLIPROPILENO Y NILON. LOS DE KEVLAR Y POLIESTER: TIENEN LAS PROPIEDADES DE QUE NO FLOTAN Y NO SON ELASTICOS. SE UTILIZAN PARA JARCIA DE LABOR, DRIZAS Y ESCOTAS. LOS DE POLIPROPILENO Y NILON: TIENEN LAS PROPIEDADES DE QUE FLOTAN Y SON ELÀSTICOS. SE UTILIZAN PARA AMARRAS, FONDEO Y REMOLQUE. MENA: LO QUE MIDE SU CIRCUNFERENCIA. 16 ELEMENTOS DE AMARRE EN EL MUELLE NORAYS, BOLARDOS Y ARGOLLAS Argolla Noray o bolardo ELEMENTO DE GOBIERNO DE UNA EMBARCACIÒN TIMÒN: ESTÀ FORMADO POR UNA PALA (LLAMADA AZAFRAN) COLOCADA VERTICALMENTE POR DEBAJO DE LA SUPERFICIE DEL AGUA Y QUE ES MOVIDA POR UN EJE Caña Timón LIMERA: ORIFICIO POR DONDE PASA LA MECHA (PARTE DEL EJE) QUE DEBE SER ESTANCA GRADO DE COMPENSACIÒN: RELACIÒN QUE EXISTE ENTRE LA PARTE QUE ESTÀ A PROA DEL EJE Y EL TOTAL DE LA PALA. NUNCA ES MAYOR A UN TERCIO TIPOS DE TIMONES ORDINARIO: TODA LA PALA ESTA A POPA DEL EJE COMPENSADO: PARTE DE LA PALA ESTA A PROA DEL EJE 17 *LOS TIMONES SE COMPENSAN PARA REDUCIR EL ESFUERZO AL MOVERLOS. Compensado Ordinario *CUANDO HABLAMOS DEL TIMÒN NO ESTAMOS HABLANDO DEL SISTEMA QUE UTILICEMOS EN EL BARCO SINO DE LO QUE ESTÀ SUMERGIDO. *ARRANCADA: ES LA VELOCIDAD QUE LLEVA EL BARCO DESPUES DE PARAR LA MÁQUINA. DEPENDERÀ DE LA VELOCIDAD QUE LLEVAMOS ANTES DE PARAR, DEL VIENTO O CORRRIENTE Y DEL DESPLAZAMIENTO DEL BARCO. TAMBIÈN SE UTILIZA EL TÉRMINO ARRANCADA PARA DECIR EL BARCO LLEVA MUCHA ARRANCADA (MUCHA VELOCIDAD) O POCA ARRANCADA (POCA VELOCIDAD) VELOCIDAD DE GOBIERNO: ES LA ADECUADA A LA QUE OBEDECE EL TIMÒN PARA REALIZAR UNA MANIOBRA. EFECTOS QUE SE PRODUCEN AL METER EL TIMÒN A UNA BANDA -PÈRDIDA DE AVANCE -ESCORA DEL BARCO GENERALMENTE A LA BANDA DE METIDA DEL TIMÒN -DESPLAZAMIENTO DEL BARCO A LA BANDA CONTRARIA DE METIDA DEL TIMÒN -GIRO EVOLUTIVO DEL BARCO A LA BANDA DE METIDA EN LA MARCHA AVANTE: LA PROA OBEDECE AL TIMÓN EN LA MARCHA ATRÁS LA POPA OBEDECE AL TIMÒN. PROA A ESTRIBOR POPA A ESTRIBOR MARCHA AVANTE MARCHA ATRÀS CUANDO UTILIZAMOS LA CAÑA DEL TIMÒN LA PROA O LA POPA CAERÁ A LA BANDA CONTRARIA DE LA METIDA DE LA CAÑA, TANTO EN LA MARCHA AVANTE COMO ATRÀS. 18 GUARNES O GUARDINES: ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN A LA PALA DEL TIMÒN QUE SIRVEN PARA MOVERLO. GUARDINES TIMÒN A LA VÌA: ES CUANDO EL TIMÒN NO TIENE NINGÚN ANGULO DE METIDA. NO LO ESTAMOS UTILIZANDO O ESTÀ RECTO. *CON MUCHA ARRANCADA EL TIMÓN ES MÀS EFECTIVO QUE LA HÈLICE. ELEMENTO DE PROPULSIÓN LA HÈLICE ES EL ELEMENTO DE PROPULSIÒN DE UNA EMBARCACIÒN A MOTOR. TERMINOLOGÌA PASO: ES LA DISTANCIA TEÒRICA QUE AVANZARÌA AL DAR UNA VUELTA 19 FUERA DEL AGUA. AL GIRAR EN EL AGUA SE PRODUCE UN RESBALAMIENTO O RETROCESO. EL PASO DE UNA HÈLICE SE MIRA DESDE POPA EN LA MARCHA AVANTE. DIÀMETRO: ES EL TAMAÑO DE UNA HÈLICE Y SE MIDE DESDE EL NÙCLEO HASTA EL EXTREMO DE LA PALA MULTIPLICADO POR DOS. CAVITACIÒN: SE PRODUCE EN LA PALAS, POR UTILIZAR UNA HÈLICE NO ADECUADA A LA EMBARCACIÒN, POR GIRAR A MUCHAS REVOLUCIONES O SALIR LA HÈLICE DEL AGUA. PRODUCE RUIDO, VIBRACIONES Y OXIDACIÒN QUE RESTAN RENDIMIENTO A LA HÈLICE. CLASIFICACIÒN: SEGÙN EL PASO Y EL DIÀMETRO HÉLICES DE ARRASTRE: LAS DE MUCHO DIÀMETRO Y POCO PASO. UTILIZADAS EN BARCOS CON UN GRAN DESPLAZAMIENTO. HÈLICES DE VELOCIDAD: LAS DE MUCHO PASO Y POCO DIÀMETRO. UTILIZADAS EN LANCHAS RÀPIDAS. SEGÙN EL PASO DEXTROGIRA O DE PASO A LA DERECHA: SON LAS QUE EN LA MARCHA AVANTE GIRAN A LA DERECHA LEVOGIRA O DE PASO A LA IZQUIERDA: SON LAS QUE EN LA MARCHA AVANTE GIRAN A LA IZQUIERDA 20 EFECTOS DE LA HÈLICE CUANDO UTILIZAMOS LA HÈLICE PARA CIABOGAR (GIRAR SOBRE NUESTRO PROPIO EJE PARA ATRACAR, DESATRACAR O BUSCAR LA SALIDA DEL MUELLE) Y EL TIMÒN A LA VÌA, LA POPA CAERÀ A LA BANDA DE GIRO DE LA HÈLICE. HÈLICES GEMELAS EN LAS EMBARCACIONES CON DOS MOTORES, Y DE EJE, LAS HÈLICES SON IGUALES Y SE CLASIFICAN EN CONVERGENTES Y DIVERGENTES MARCHA AVANTE MARCHA AVANTE CONVERGENTES DIVERGENTES *PARA CIABOGAR CON HÈLICES GEMELAS LO HAREMOS DANDO AVANTE A UNA Y ATRÀS A OTRA. Y LA PROA CAERÀ A LA BANDA DE LA HÈLICE QUE ESTÀ CIANDO (DANDO ATRÀS). *TAMBIÈN SE PUEDE CIABOGAR CON EMBARCACIONES DE UNA SÒLA HÈLICE DANDO ATRÁS Y AVANTE CON EL TIMÒN METIDO A UNA BANDA. CIABOGAR A ESTRIBOR CIABOGAR A BABOR TAMBIÉN PODEMOS ENCONTRAR HÈLICES DE PROA, DOBLES HÈLICES QUE SE ENCUENTRAN EN UN SOLO EJE QUE GIRAN EN DIRECCIÒN CONTRARIA, HÈLICES PLEGABLES, HÈLICES DE PASO CONSTANTE Y DE PASO MÚLTIPLE. 21 -HÉLICES DE PROA: AYUDAN EN LAS MANIOBRAS DE ATRAQUE Y DESATRAQUE. -HÉLICES DE PASO CONSTANTE: SON LAS QUE TIENEN LAS PALAS UNIDAS AL NÙCLEO Y EL PASO Y DIÀMETRO NO CAMBIA. -HÈLICES DE PASO MÙLTIPLE: SON LAS QUE MEDIANTE UN MECANISMO PODEMOS CAMBIAR EL PASO Y EL DIÀMETRO. Doble hélice *CON POCA ARRANCADA EL EFECTO DE LA HÈLICE ES MAYOR AL DEL TIMÒN. -la corriente de expulsión se produce en la marcha avante a popa de la hélice -la corriente de aspiración se produce en la marcha avante a proa de la hélice -la corriente de expulsión se produce en la marcha atrás a proa de la hélice -la corriente de aspiración se produce en la marcha atrás a popa de la hélice 22 MANIOBRAS 23 ATRAQUE EL EQUIPO DE ATRAQUE QUE PIDE LA INSPECCIÒN DE BUQUES ES -2 ESTACHAS DE AMARRAS (CABOS GRUESOS) -BICHERO (ES UN ASTA CON UN GANCHO EN SU EXTREMO Y NOS AYUDA EN LAS MANIOBRA DE ATRAQUE Y DESATRAQUE) -DEFENSAS BICHERO DEFENSAS AMARRAS LAS AMARRAS DE UN BUQUE SON LARGO, TRAVÈS, SPRING Y CODERA, TODAS ELLAS DE PROA Y DE POPA. -AL ESTAR ATRACADOS CON UNA BANDA AL MUELLE VIRAMOS DEL LARGO DE PROA, EL BARCO ATRACA LA PROA E IMPRIME UN MOVIMIENTO A PROA. -SI VIRAMOS DEL TRAVÈS DE PROA LA PROA SE ATRACA. 24 -SI VIRAMOS DEL PRING DE PROA, EL BARCO ATRACA LA PROA E IMPRIME UN MOVIMIENTO HACIA POPA. -SI VIRAMOS DEL LARGO DE POPA EL BARCO ATRACA LA POPA E IMPRIME UN MOVIMIENTO A POPA. -SI VIRAMOS DEL TRAVES DE POPA EL BARCO ATRACA LA POPA. -SI VIRAMOS DEL SPRING DE POPA, EL BARCO ATRACA LA POPA E IMPRIME UN MOVIMIENTO HACIA PROA. -LAS CODERAS SON LAS AMARRAS QUE SE DAN DESDE EL COSTADO CONTRARIO AL QUE ESTA ATRACADO EL BARCO. NOS AYUDAN A DESATRACAR. -TIPOS DE ATRAQUE: DE COSTADO, DE PUNTA (PROA O POPA AL MUELLE) Y ABARLOADO (CON EL COSTADO UNIDO AL DE OTRO BARCO) ATRAQUE DE PUNTA ATRAQUE ABARLOADO TERMINOLOGÌA VIRAR: SIGNIFICA TIRAR DE UN CABO, RECOGERLO. TAMBIÈN SIGNIFICA RECOGER LA CADENA DEL ANCLA. FILAR: SOLTAR CABO PARA QUE TRABAJE LASCAR: SOLTAR CABO PARA QUE TRABAJE TEMPLAR: TENSAR LOS CABOS (TEMPLAR LAS ESTACHAS) LARGAR: SOLTAR UN CABO Y DEJAR DE UTILIZARLO GAZA: OVALO QUE SIRVE PARA ENCAPILLAR EN EL NORAY O BOLARDO. AMARRAR POR SENO: PASAR EL CABO POR EL NORAY O ARGOLLA Y LLEVARLO A BORDO. NOS FACILITA LA TAREA DE LARGAR AMARRAS. 25 ADUJAR UN CABO: ESTIBARLO EN FORMA DE ADUJAS PARA QUE NO SE ENREDE. BARLOVENTO: BANDA POR DONDE SE RECIBE EL VIENTO. SOTAVENTO: BANDA POR DONDE SE VA EL VIENTO. NOTA: SI RECIBIMOS EL VIENTO POR LA PROA (BARLOVENTO SERÀ LA PROA) Y SOTAVENTO LA POPA. NUDOS AS DE GUIA: SIRVE PARA IMPROVISAR UNA GAZA GAZA REALIZADA CON UN AS DE GUÍA BALLESTRINQUE: SIRVE PARA HACER FIRME UN CABO EN UN CANDELERO, PASAMANOS… NUDO LLANO: SIRVE PARA UNIR CABOS DE DIFERENTES MENAS. 26 MARGARITA: SIRVE PARA ACORTAR UN CABO PROVISIONALMENTE, QUE ESTA ESTROPEADO. 27 MANIOBRAS FONDEO ES LA ACCIÒN DE DEJAR EL BARCO AMARRADO O SUJETO AL FONDO. EQUIPO DE FONDEO ANCLA EL PESO DE UN ANCLA PARA UNA EMBARCACIÒN DE 7.5 METROS DE ESLORA ES DE 10 KG. Y PARA UNA EMBARCACIÒN DE 12 METROS DE 20 KG. TIPOS DE ANCLAS ALMIRANTAZGO: ES EL ANCLA QUE SE AGARRA AL FONDO CON UN SÒLO BRAZO. DE ARADO: SON BUENAS PARA FONDOS DE ARENA Y FANGO DANFORTH: SON BUENAS PARA FONDOS DE ARENA Y FANGO. REZÒN: ES UN ANCLA CON MÀS DE CUATRO BRAZOS Y UÑAS. SE UTILIZA GENERALMENTE PARA FONDOS DE PIEDRA GRAMPÌN: ES UN REZON PEQUEÑO. ARPEO: ES UNA ESPECIE DE REZÒN PERO SIN UÑAS. 28 DETALLE DE TIPO DE ANCLAS REZON -LÌNEA DE FONDEO: DEBEMOS TENER A BORDO AL MENOS CINCO VECES LA ESLORA. SI LA ESLORA DEL BARCO ES MENOR DE 6 METROS PUEDE ESTAR COMPUESTA TODA POR CABO. SI LA ESLORA DEL BARCO ES MAYOR DE 6 METROS AL MENOS UNA ESLORA DEBE SER DE CADENA. -MAQUINILLA DE LEVAR: SIRVE PARA FACILITAR LA MANIOBRA DE LEVAR (SUBIR EL ANCLA) Ó DE ARRIARLA (BAJARLA) LA MÀS UTILIZADA ES EL MOLINETE. ESTÀ COMPUESTO POR DOS TAMBORES: EL BARBOTÉN (VIRA CADENA) Y EL CABIROL (VIRA CABO) *OTRAS MAQUINILLAS DE LEVAR SON EL CHIGRES Y EL CABRESTANTE MOLINETE CABRESTANTE CHIGRES DE REMOLQUE *CUANDO ESTAMOS VIRANDO CADENA EL MOLINETE ESTÀ EMBRAGADO Y EL BARBOTEN ENGRANADO *CUANDO ESTAMOS ARRIANDO CADENA EL MOLINETE ESTÀ DESEMBRAGADO Y EL BARBOTEN DESENGRANADO. -SONDA ELÈCTRICA: ES UN APARATO ELECTRÒNICO QUE NOS DA LA PROFUNDIDAD Y LA NATURALEZA DEL FONDO 29 SONDA ELÉCTRICA O ECOSONDA -ESCANDALLO DE MANO: CONSISTE EN UN PLOMO UNIDO A UN CABO QUE SIRVE PARA MEDIR LA PROFUNDIDAD. EL PLOMO TIENE UN HUECO QUE SIRVE PARA PONERLE GRASA Y CONOCER EL FONDO CON LAS PARTÌCULAS QUE SE ADHIEREN. EL CABO SE LLAMA SONDALEZA QUE MEDIANTE COLORES O MARCAS PODEMOS CALCULAR LA PROFUNDIDAD DE LA ZONA. ESCANDALLO DE MANO -BOZA: RAMAL DE CADENA UNIDO AL MOLINETE Y EN CUYO EXTREMO TIENE UNA MORDAZA QUE SIRVE PARA MANTENER FIJA LA CADENA DE FONDEO PARA QUE NO SE ZAFE (SUELTE) *TAMBIÈN SE LLAMA BOZA A LA AMARRA QUE SE DA POR LA PROA A LAS EMBARCACIONES MENORES. FONDEADERO CUALIDADES: DEBE ESTAR RESGUARDADO DE VIENTOS Y CORRIENTES Y TENER UN BUEN TENEDERO (CALIDAD DEL FONDO MARINO) SON BUENOS TENEDEROS: LOS DE ARENA, FANGO COMPACTO, CASCAJO Y CONCHUELA SON MALOS TENEDEROS: LOS QUE ESTAN EN DECLIVE (EN LADERA), LOS SUCIOS COMO LOS DE ALGAS Y LOS DE PIEDRA. 30 SIMBOLOS QUE NOS ENCONTRAMOS EN LA CARTA NÀUTICA DE LA ZONA COMO INFORMACIÒN A: FONDO DE ARENA F: FONDO DE FANGO CO: CASCAJO CA: CONCHUELA P: PIEDRA P: PIEDRAFONDEADERO PARA BARCOS MENORES FONDEADERO PARA BARCOS MENORES FONDEADERO PARA BARCOS GRANDES PROHIBIDO EL FONDEO ROCA A FLOR DE SUPERFICIE ● ● ● ● NOTA: UNA PIEDRA QUE VELA ES LA QUE SIEMPRE SOBRESALE DE LA SUPERFICIE. (SEA BAJAMAR O PLEAMAR) MANIOBRA DE FONDEO DEBEMOS IR PROA AL VIENTO O CORRIENTE REINANTE, CON EL ANCLA APEADA O A LA PENDURA (LISTA PARA FONDEAR), CON POCA ARRANCADA Y AL LLEGAR AL LUGAR DE FONDEO Y DAR FONDO HACERLO CON UN POCO DE MARCHA ATRÀS. ASÌ LA CADENA QUEDARÀ TENDIDA EN EL FONDO. CUIDADOS A TENER EN CUENTA AL FONDEAR -RADIO DE BORNEO: EL BARCO GIRA ALREDEDOR DEL ANCLA POR EL EFECTO DE VIENTO O CORRIENTE. 31 -GARREAR: ES NO QUEDARSE EL ANCLA FIJA AL FONDO COMO EVITAR EL GARREO: DEBEMOS VIGILAR QUE EL BARCO UNA VEZ FONDEADO NO SE MUEVE, TOMANDO MARCAS TALES COMO ENFILACIONES, DISTANCIAS A OTROS BARCOS ETC… TAMBIÈN PODEMOS TOCAR LA CADENA POR SI VIBRA O HACE RUIDOS EN EL ESCOBEN. ENFILIACIÒN (LINEA DE SITUACIÒN QUE CONSITE EN ALINEAR DOS PUNTOS UNO MÀS ALTO QUE EL OTRO EN DIRECCIÒN AL BARCO) NECESITAMOS DOS ENFILACIONES PARA OBTENER LA SITUACIÒN DEL BARCO. SI EL BARCO EMPIEZA A MOVERSE -FILAREMOS MÁS CABO O CADENA -VOLVEMOS A REPETIR EL FONDEO -CAMBIAMOS DE ANCLA POR SI NO ES LA IDÓNEA PARA EL FONDO -CAMBIAMOS DE FONDEADERO. CANTIDAD DE CADENA A UTILIZAR PARA FONDEAR -CON BUEN TIEMPO: DE 3 A 4 VECES LA PROFUNDIDAD -CON MAL TIEMPO O CUANDO ARRECIA (EMPEORA): DE 5 A 6 VECES LA PROFUNDIDAD. Detalle de cómo debe quedar la cadena tendida en el fondo TIPOS DE FONDEO: -A LA GIRA: CON UN ANCLA POR LA PROA 32 -CON DOS ANCLAS POR LA PROA: SE FILARÀ LA MISMA LONGITUD DE CADENA CON AMBAS ANCLAS PARA QUE TRABAJEN PARALELAS O CASI PARALELAS. -A BARBAS DE GATO: SE UTILIZA CUANDO NO HAY MUCHO ESPACIO Y EL VIENTO SOPLA EN UNA DIRECCIÒN FIJA EN LA ZONA, Y LAS DOS ANCLAS ESTARÀN SEPARADAS UNOS 120º (ES EL ÚNICO FONDEO EN EL QUE SE PODRÁ LLEVAR EL VIENTO POR EL TRAVÉS) A LA ENTRANTE O VACIANTE: SE UTILIZA EN SITIOS DE CORRIENTES DE MAREA. (FIGURA 74) *RECUERDA CON MAL TIEMPO, ES MEJOR FONDEAR CON UN ANCLA POR LA PROA (A LA GIRA) CORRIENTE VIENTO VIENTO 1 2 120º 1 3 3 CON 2 ANCLAS POR LA PROA A BARBAS DE GATO A LA ENTRANTE O VACIANTE 2 -AMARRARSE A UNA BOYA: LO HAREMOS ACERCÀNDONOS A BARLOVENTO DE LA BOYA Y CASI CON LA PROA Y SIN ARRANCADA. DEJANDO LA BOYA POR UNA AMURA Y EL VIENTO POR LA OTRA. ORINQUE: ES LA LÌNEA DE CABO QUE UNE LA BOYA Y EL MUERTO. ORINCAR EL ANCLA: SE UTILIZA PARA SEÑALIZAR EL ANCLA Y SABER DONDE ESTÀ. 33 (NOTA: SOLO PARA TEMARIO DE PER) MANIOBRA DE ATRAQUE EL ÁNGULO PARA ACERCARNOS AL MUELLE CUANDO ATRACAMOS DE COSTADO SERA DE UNOS 25º. CON VIENTO DE FUERA: (DEL MAR) REALIZAMOS LA MANIOBRA ALEJADOS DEL MUELLE PUES EL VIENTO TENDRÀ A ACERCARNOS. CON EL SPRÌNG DE PROA, Y EL TIMÓN A LA BANDA DEL MUELLE EVITAREMOS QUE EL BARCO DE CON LA POPA AL MUELLE, SI QUEREMOS AUMENTAR ESA RESISTENCIA DAREMOS UNAS PALADAS AVANTE (EN LA DIRECCIÒN CONTRARIA A LA QUE LLAMA LA AMARRA) Viento CON VIENTO DE DENTRO (DE TIERRA) REALIZAMOS LA MANIOBRA MÁS PRÓXIMA AL MUELLE PUES EL VIENTO TENDERÀ A SEPARARNOS. DAMOS PRONTO LA AMARRA A TIERRA CON EL SPRING DE PROA UNAS PALADAS AVANTE Y TIMÒN A LA BANDA CONTRARIA DEL MUELLE PARA QUE NO SEPARE LA POPA. Viento RECUERDA CON VIENTO FUERTE, ES MEJOR ACERCARNOS AL MUELLE CON MUCHO ÀNGULO O PERPENDICULAR AL MUELLE Y PODREMOS MANIOBRAR MEJOR PORQUE NOS ABATE MENOS. 34 CON VIENTO O CORRIENTE PARALELO AL MUELLE CON VIENTO O CORRIENTE DE PROA QUEREMOS ATRACAR LA PROA: LA PRIMERA AMARRA QUE DAREMOS A TIERRA SERÀ EL LARGO DE PROA VIENTO O CORRIENTE CON VIENTO O CORRIENTE DE POPA QUEREMOS ATRACAR LA POPA: LA PRIMERA AMARRA QUE DAREMOS A TIERRA SERÀ EL LARGO DE POPA. Viento o corriente CON VIENTO O CORRIENTE DE PROA QUEREMOS ATRACAR LA POPA: LA PRIMERA AMARRA QUE DAREMOS SERÀ EL SPRING DE POPA. VIENTO O CORRIENTE CON VIENTO O CORRIENTE DE POPA QUEREMOS ATRACAR LA PROA: LA PRIMERA AMARRA QUE DAREMOS SERA EL SPRING DE PROA. VIENTO O CTE 35 DESATRAQUES PARA DESATRACAR NOS VAN A PREGUNTAR EN EL EXÀMEN QUE AMARRA DEJAREMOS PARA SEPARAR PRIMERO LA PROA O LA POPA. SI QUEREMOS SEPARAR LA PROA DEL MUELLE Y DEJAR ATRACADA LA POPA, DEJAREMOS LIBRES TODAS LAS AMARRAS DE PROA Y CON EL SPRING DE POPA, MARCHA ATRÀS, TIMÒN A LA BANDA DEL MUELLE LA PROA SE SEPARA RÀPIDAMENTE. LA PROA SE ABRE SI QUEREMOS SEPARAR LA POPA DEL MUELLE Y DEJAR ATRACADA LA PROA, DEJAREMOS LIBRES TODAS LAS AMARRAS DE POPA Y CON EL SPRING DE PROA DAMOS AVANTE CON EL TIMON A LA BANDA DEL MUELLE. LA POPA SE ABRE IMPORTANTE: SIEMPRE QUE ATRAQUEMOS O DESATRAQUEMOS UTILIZANDO O NÒ EL TIMÒN O LA ARRANCADA AVANTE O ATRÀS, LA AMARRA NO SE CONVERTIRÀ EN OTRA. ATRAQUE ABARLOADO: CONSISTE EN ATRACAR CON EL COSTADO UNIDO AL COSTADO DE OTRO BARCO. LO HAREMOS PREVIA AUTORIZACIÒN DEL MUELLE Y DE LOS PROPIETARIOS DEL OTRO BARCO. PROCURAR QUE LAS AMARRAS AL SOLTARLAS NO DEJEN LIBRES LAS DEL OTRO BARCO. CUANDO QUERAMOS SALIR DE UN ATRAQUE ABARLOADO LO HAREMOS A FAVOR DEL VIENTO O CORRIENTE. 36 SEGURIDAD MATERIAL DE SEGURIDAD PARA LA ZONA 5 DE NAVEGACIÓN 37 (PARA 5 MILLAS DE DISTANCIA) PATRONES DE NAVEGACIÓN BÁSICA -UNA BOMBA DE ACHIQUE Y UN ACHICADOR -UN CUBO -EXTINTORES (CUYO NÚMERO DEPENDERÀ DE LA ESLORA DEL BARCO Y LA POTENCIA DEL MOTOR) VAN COLOCADOS VERTICALMENTE, CADUCAN CADA AÑO. EL MÀS UTILIZADO A BORDO ES EL DE POLVO SECO O POLIVALENTE. TIPO ABC. AL PRODUCIRSE UN INCENDIO DEBEMOS PROBAR EL EXTINTOR, Y LUEGO DIRIGIRLO A LA BASE DE LAS LLAMAS. -CHALECOS SALVAVIDAS: UNO POR PERSONA, Y SI HAY NIÑOS A BORDO, CHALECOS ADAPTADOS A NIÑOS. LOS CHALECOS SALVAVIDAS DEBEN SER ANARANJADOS, TENER CINTAS REFLECTANTES, CUELLO Y SILBATO. DEBEN ESTAR AL ALCANCE DE LA MANO, Y LLEVARSE PUESTO CUANDO HACE MAL TIEMPO O EN CASO DE EMERGENCIA. DEBEN LLEVAR EL NOMBRE DEL BARCO Y MATRÌCULA SI SON HINCHABLES DEBERÀN PASAR UNA REVISIÒN ANUAL. -SEÑALES PIROTÈCNICAS: 3 BENGALAS DE MANO SE UTILIZAN SÒLO EN CASO DE EMERGENCIA, Y CUANDO TENGAMOS LA SEGURIDAD DE QUE NOS VAN A VER. TIENEN UN TIEMPO DE DURACIÒN DE 1 MINUTO, DESPRENDEN UN FUEGO DE COLOR ROJO ANARANJADO, DEBEN SABER UTILIZARSE Y NO ESTAR CADUCADAS. -ESPEJO DE SEÑALES: O HELIÓGRAFO ES UN ESPEJO QUE SIRVE PARA REALIZAR SEÑALES LUMINOSAS DE DÍA CON LA AYUDA DEL SOL. -1 BOCINA DE NIEBLA Y UNA BOMBONA DE RESPETO. -ESTACIÒN DE VHF QUE DEBE ESTAR DEBIDAMENTE HOMOLOGADA Y AUTORIZADA POR LA DIRECCIÒN GENERAL DE LA MARINA MERCANTE. ASÌ MÌSMO TENDREMOS A BORDO LA CORRESPONDIENTE LICENCIA DE ESTACIÒN QUE SOLICITAREMOS EN LA CAPITANÌA MARÌTIMA PREVIO PAGO DE LAS CORRESPONDIENTES TASAS. . *TODO EL EQUIPO DE SEGURIDAD DEBE SER HOMOLOGADO POR LA CE, DIRECCIÒN GENERAL DE LA MARINA MERCANTE U ORGANISMOS NOTIFICADORES SEGÙN LAS NORMAS DEL S O L A S. *VER IMÀGENES DE CHALECOS Y MATERIAL DE SEGURIDAD EN PÁGINAS 44 Y 45 MATERIAL DE SEGURIDAD PARA LA ZONA 4 (12 MILLAS) PATRONES DE EMBARCACIONES DE RECREO 38 -1 ARO SALVAVIDAS CON LUZ (GUINDOLA) Y RABIZA (CABO) DE UNOS 30 METROS Y UN CABO DE 8 mm. SON DE COLOR NARANJA , TIENEN 4 CINTAS REFLECTANTES Y LLEVARÀN PUESTO EL NOMBRE DEL BARCO Y PUERTO DE MATRÌCULA SE ESTIBARAN EN CUBIERTA (SI TENEMOS UNO) O EN LOS COSTADOS (SI TENEMOS DOS). NUNCA DEBEMOS AMARRAR LA RABIZA A NINGUN PUNTO DEL BARCO. -CHALECOS SALVAVIDAS: SERÀN EL 100 POR 100 DE LAS PERSONAS QUE LLEVEMOS A BORDO Y SI HAY NIÑOS ADAPTADO PARA NIÑOS. SON DE COLOR NARANJA, LLEVAN 6 CINTAS REFLECTANTES (PARA QUE NOS VEAN DE NOCHE), CUELLO (PARA MANTENER LA CABEZA FUERA DEL AGUA) Y SILBATO. LLEVARAN PUESTO EL NOMBRE DEL BARCO Y PUERTO DE MATRÌCULA. SI LOS CHALECOS SON HINCHABLES DEBERÀN PASAR UNA REVISIÒN ANUAL CHALECO SALVAVIDAS SOLAS ARNESES -TODA EMBARCACIÓN QUE NAVEGUE EN ZONA 4 TENDRÀ PROTECCIONES CONTINUAS Y EFICACES CONTRA LA CAÌDA. LOS VELEROS MULTICASCO DEBEN DISPONER DE DISPOSITIVOS PARA ENGANCHAR LOS ARNESES SOBRE Y DEBAJO DE LA EMBARCACIÒN. LOS PUNTOS DE ENGANCHE SE HARAN EN COSTADOS, PROA Y POPA. NUNCA EN LA LÌNEA DE CRUJÌA. -SEÑALES PIROTÈCNICAS: 6 BENGALAS DE MANO Y 6 COHETES CON LUZ ROJA Y PARACAÍDAS. DEBEN SABER UTILIZARSE, NO ESTAR CADUCADAS Y UTILIZARLAS CUANDO TENEMOS LA SEGURIDAD DE QUE NOS VAN A VER EN CASO DE EMERGENCIA. ALCANCE DE LAS BENGALAS: 4 MILLAS DE DÌA Y 8 DE NOCHE ALCANCE DE LOS COHETES: 8 MILLAS DE DÍA Y 16 DE NOCHE 39 EL TIEMPO APROXIMADO DE ENCENDIDO DE LAS SEÑALES PIROTÈCNICAS ES DE 1 MINUTO. EN EL CASO DE LOS COHETES LLEGAN A ALCANZAR LOS 300 METROS DE ALTURA. 1 SEÑAL FUMÌGENA FLOTANTE (HUMAREDA DE COLOR NARANJA QUE SE UTILIZA DE DÌA) -ESPEJO DE SEÑALES Ó HELIÒGRAFO - 1 BOCINA DE NIEBLA MANUAL O ACCIONADA POR GAS CON RECIPIENTE Y MEMBRANA DE RESPETO. -REFLECTOR RADAR: PARA BARCOS DE CASCO NO METÀLICOS. -LINTERNA ESTANCA CON BOMBILLA Y UN JUEGO DE PILAS DE RESPETO. -ESTACIÒN DE VHF CON LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (ÓRDEN DEL 1 DE ENERO DE 2009) QUE ADEMÀS DEBERÀ LLEVAR G.P.S -BOTIQUÌN -SI SE NAVEGA ENTRE ISLAS DEBEMOS LLEVAR ADEMÀS BALSA SALVAVIDAS Y RADIOBALIZA SATELITARIA CON 48 HORAS DE AUTONOMÌA. 40 RADIOBALIZA TODO EL MATERIAL DE SEGURIDAD ESTARÁ HOMOLOGADO POR LA DIRECCIÒN GENERAL DE LA MARINA MERCANTE SIGUIENDO LAS NORMAS DEL SOLAS Y MARCADOS CE. SEGURIDAD 41 EMERGENCIAS EN LA MAR HOMBRE AL AGUA PREVENCIÒN DE LA CAÍDA -UTILIZAR CALZADO APROPIADO -QUE LA CUBIERTA SEA ANTIDESLIZANTE -TENER EN BUEN ESTADO LOS PASAMANOS, CANDELEROS , ETC -RETIRAR DE CUBIERTA LOS CABOS DE AMARRE -EN CASO DE MAL TIEMPO UTILIZAR ARNESES DE SEGURIDAD SOBRE TODO SI SE NAVEGA EN VELERO, Y EN CASO DE MAL TIEMPO NO REALIZAR LAS NECESIDADES POR LA BORDA. CAÌDA -DAR LA VOZ DE ALARMA “HOMBRE AL AGUA” -METER EL TIMÓN A LA BANDA DE CAÌDA DEL NAÙFRAGO PARA LIBRARLO DE LA HÈLICE - LANZARLE ARO SALVAVIDA SI SE TIENE, O COSAS QUE FLOTEN -SE DESEMBRAGA EL MOTOR Y SE PROCEDE A LA RECOGIDA (NOS COLOCAREMOS A BARLOVENTO DEL NÁUFRAGO) *ES IMPORTANTE NO PERDER AL NÀUFRAGO DE VISTA, Y AL RECOGERLO LO HAREMOS COLOCANDO LA EMBARCACIÒN POR BARLOVENTO DEL NÀUFRAGO. MANIOBRAS DE RECOGIDAS MANIOBRA DE BOUTAKOV CONSISTE EN METER EL TIMÒN UNOS 70º A LA BANDA DEL NÁUFRAGO, PARA LUEGO METER EL TIMÒN TODO A LA BANDA CONTRARIA Y EL NÀUFRAGO APARECERÀ POR LA PROA. CURVA DE EVOLUCIÒN O MÈTODO ANDERSSON 42 CONSISTE EN METER TODO EL TIMÒN A LA BANDA DEL NAÙFRAGO Y CUANDO HEMOS CAÌDO UNOS 270º EL NÀUFRAGO APARECERÀ POR LA PROA 270º NAUFRAGO EXISTEN OTROS MÈTODOS TALES COMO EL MÈTODO DE INVERSIÒN DE MARCHA (DAR ATRÀS) QUE DEBE EVITARSE PORQUE PODEMOS ATRAPAR AL NÀUFRAGO CON LAS HÈLICES MÈTODO DEL ESQUI-NÁUTICO CONSISTE EN DAR VUELTAS ALREDEDOR DEL NÀUFRAGO DESPUÈS DE HABERLE LANZADO UN ARO SALVAVIDAS. CUANDO LO COJA EL NÀUFRAGO, SE TIRA DEL ARO DESDE EL BARCO PARA RECOGERLO... *AL RECOGER AL NÀUFRAGO, LE QUITAREMOS LA ROPA, LE PONDREMOS ROPA SECA Y LE DAREMOS A BEBER ALGO CALIENTE. NUNCA ALCOHOL. EN CASO DE ESTAR INCONSCIENTE, PROCEDEREMOS A REANIMARLE Y PODEMOS UTILIZAR EL SERVICIO RADIOMÈDICO, QUE ES TOTALMENTE GRATUITO Y LAS 24 HORAS DEL DÍA. *EL PEOR ENEMIGO DE UN NÀUFRAGO ES LA HIPOTERMIA, QUE ES LA BAJADA DE LA TEMPERATURA POR DEBAJO DE LOS 35 GRADOS. -LAS RADIOBALIZAS PERSONALES, AYUDAN A LA LOCALIZACIÒN DEL NÁUFRAGO. -MOB: FUNSIÒN DEL GPS QUE PERMITE GRABAR UNA POSICIÒN INMEDIATAMENTE. SI PULSAMOS DE NUEVO, NOS DARÀ LA DISTANCIA Y RUMBO AL PUNTO GRABADO. -TELÈFONO DE EMERGENCIAS 900 202 202 GPS 43 REMOLQUE SE DENOMINA REMOLQUE A LA LÌNEA DE CABO, CADENA O CABLE QUE UNE REMOLCADOR Y REMOLCADO. LONGITUD DE REMOLQUE LA LONGITUD DE REMOLQUE DEBE SER EL MÚLTIPLO ENTRE DOS OLAS CONSECUTIVAS DE TAL MANERA QUE LOS DOS BARCOS QUEDEN EN LOS SENOS O CRESTAS DE LAS OLAS. LA LONGITUD DE REMOLQUE DEPENDE DEL ESTADO DE LA MAR Y EL VIENTO, DE LA VELOCIDAD DE REMOLQUE Y DEL TONELAJE DEL BUQUE REMOLCADO. MANIOBRA DE DAR REMOLQUE EL ENCARGADO DE DAR LA GUIA, (CABO FINO UNIDO AL CABO DE REMOLQUE), SERÀ EL REMOLCADOR, EL DE MÀS MANIOBRABILIDAD O EL QUE MÀS ABATE. LA MANIOBRA SE REALIZARÀ SIGUIENDO UN RUMBO POR LA ALETA DEL BUQUE A REMOLCAR, DÁNDOLE LA GUIA. EL REMOLCADO LO HARÀ FIRME A LA PARTE DELANTERA DEL BARCO Y EL REMOLCADOR IRÀ AUMENTANDO LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR PARA IR TENSANDO EL CABO DE REMOLQUE, HACIENDO FIRME EL CABO SU POPA. 44 NAVEGACIÒN CON REMOLQUE -HABRÀ VIGILANCIA TANTO EN EL REMOLCADOR COMO EN EL REMOLCADO Y COMUNICACIÒN SEA POR RADIO O SEÑALES VISUALES. -EL REMOLCADOR SERÀ EL RESPONSABLE DE LA DERROTA A SEGUIR. -LOS CAMBIOS DE RUMBO DEL REMOLCADOR LOS HARÀ CON POCO ÀNGULO DE METIDA DE TIMÒN. EL REMOLCADO, METERÀ EL TIMÒN A LA BANDA CONTRARIA DEL REMOLCADOR. *CUANTO MAYOR SEA LA LONGITUD DE REMOLQUE MÀS SEGURA SERÀ LA NAVEGACIÒN. REMOLQUE ABARLOADO: SE REALIZA EN LOS PUERTOS, Ó FUERA DE ELLOS PERO CON BUEN TIEMPO, YA QUE PODRÌA PRODUCIRSE DAÑOS EN AMBOS BARCOS. PREPARACIÓN DE LA SALIDA -DEBEMOS INFORMARNOS DE LA PREVISIÒN METEOROLÒGICA, SEA POR, INTERNET, PRENSA, CLUB NÀUTICO Ó SALVAMENTO MARÌTIMO. -SALIR A SON DE MAR: CON TODO BIEN ESTIBADO, Y LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD EN BUEN ESTADO. -CALCULAR LA AUTONOMÌA, SEGÙN EL CONSUMO Y DEJAR SOBRANTE DE AL MENOS UNOS 20 LITROS COMO RESERVA. -COMPROBAR LOS NIVELES DE COMBUSTIBLE, ACEITE Y AGUA. -NO CORRER RIESGOS INNECESARIOS. *RECUERDA QUE CON FUERZA 4 LA NAVEGACIÒN ES PELIGROSA PARA LAS EMBARCACIONES DE RECREO. FORMA DE NAVEGAR A LA MAR CON MAL TIEMPO. DEBEMOS DE NAVEGAR SIEMPRE QUE LAS CIRCUNSTANCIAS LO PERMITAN, CON LA AMURA O PROA A LA MAR. CUANDO NO PODAMOS LO HAREMOS RECIBIENDO LA MAR POR LA POPA O ALETA. SIEMPRE EVITAREMOS ATRAVESARNOS A LA MAR (QUE ES NAVEGAR CON LA MAR RECIBIENDOLA POR LOS COSTADOS) CAPEAR EL TEMPORAL: ES RECIBIR LA MAR CON LA AMURA O PROA, DISMINUYENDO LA VELOCIDAD. MAR POR LA PROA 45 CORRER EL TEMPORAL ES RECIBIR LA MAR CON LA ALETA O POPA, AUMENTANDO LA VELOCIDAD PARA QUE LAS OLAS NO EMBARQUEN EN CUBIERTA. MAR POR LA POPA *PARA EVITAR QUE EL BARCO SE ATRAVIESE A LA MAR, PODEMOS UTILIZAR UN ANCLA FLOTANTE O DE CAPA, QUE ARRIAREMOS POR LA POPA SI CORREMOS EL TEMPORAL, Y POR LA PROA CUANDO CAPEAMOS. *EN CASO DE MAL TIEMPO ES RECOMENDABLE NAVEGAR LEJOS DE LA COSTA DEJANDO TODOS LOS PELIGROS A SOTAVENTO. *AGUAS SOMERAS: SON AGUAS DE POCA PROFUNDIDAD EN LAS QUE TENDREMOS ROMPIENTES, Y PELIGROS SINCRONINSMO: ES ACOMPASAR EL MOVIMIENTO DEL BARCO CON EL DE LA OLA. FORMAS DE EVITAR EL SINCRONISMO -SINCRONISMO TRANSVERSAL: CAMBIAREMOS DE RUMBO -SINCRONISMO VELOCIDAD. LONGITUDINAL: LO EVITAREMOS CAMBIANDO DE TORMENTAS ELÉCTRICAS 46 EN CASO DE TORMENTA ELÈCTRICA DEBEMOS APAGAR TODOS LOS EQUIPOS ELECTRÒNICOS. UNA VEZ PASADA LA TORMENTA SE COMPROBARÁ QUE LA AGUJA NO HA SUFRIDO MUCHOS DESVÌOS. ES RECOMENDABLE UTILIZAR UN PARARAYOS, QUE EMBARCACIONES DE VELA, LOS PALOS SIRVEN PARA ELLO. EN LAS VARADA INVOLUNTARIA PODEMOS VARAR POR NO TENER EN CUENTA LA BAJAMAR, O BIEN POR NO TENER EN CUENTA EL CALADO EN RELACIÒN A LA PROFUNDIDAD, O BIEN POR ENCONTRAR BAJOS. -VARADA EN FONDO ARENOSO: GENERALMENTE NO SE PRODUCEN DAÑOS, EL PELIGRO ES QUE AL INTENTAR REFLOTAR EL BARCO PUEDEN OBSTRUIRSE LOS CIRCUITOS DE REFRIGERACIÒN. -VARADA EN FONDO DE FANGO LO MÌSMO QUE EN EL DE ARENA, LO ÚNICO QUE TAMBIÈN A LA HORA DE REFLOTAR EL FANGO PUEDE HACER DE VENTOSA -VARADA EN FONDO DE PIEDRA CON MAL TIEMPO DAREMOS ATRÀS INMEDIATAMENTE PARA QUE NO SE PRODUZCAN MAYORES VÌAS DE AGUA POR LOS GOLPES DE MAR. *FORMAS DE SALIR DE UNA EMBARRANCADA -ALIGERANDO PESO -CAMBIANDO EL ASIENTO -MOVIENDO EL BARCO -ESPERAR LA PLEAMAR -ARRIANDO ANCLAS EN DIRECCIÒN A SALIDA ANCLAS EN DIRECCIÒN A LA SALIDA Forma de salir de una embarrancada ABORDAJES ANTE UN ABORDAJE, EL RESPONSABLE ES EL PATRÒN. 47 ACTUAREMOS DE IGUAL MANERA QUE CUANDO TENEMOS UN INCIDENTE CON UN COCHE EN CARRETERA. COMUNICAREMOS AL LLEGAR A TIERRA, EL CORRESPONDIENTE PARTE DE MAR Y AL SEGURO *CUANDO DOS BARCOS QUEDEN INCRUSTADOS DESPUÈS DE UN ABORDAJE, EN CASO DE QUE LA MAR SEA BUENA NO ES CONVENIENTE SEPARARLOS PORQUE SE PODRÌAN PRODUCIR MAYORES VÌAS DE AGUA. VIAS DE AGUA EQUIPO -1 O DOS BOMBAS DE ACHIQUE Y UN BALDE (DEBEN TENER TAMBIÉN ACCIONAMIENTO MANUAL) Bomba de achique MEDIDAS DE TAPONAMIENTO -ESPICHES, TAPONES, CUÑAS, CEMENTO. Cuña y tapón Balde TURAFALLAS, ENCAJONADAS DE Turafalla ANTE UNA VÍA DE AGUA PROCEDEREMOS DE LA SIGUIENTE FORMA: -PONER EN MARCHA LOS EQUIPOS DE ACHIQUE -LOCALIZAR LA VÌA DE AGUA -PROCEDER A SU TAPONAMIENTO ABANDONO DEL BUQUE 48 HAY TRES MOMENTOS ANTES DEL ABANDONO -MOMENTOS ANTES DEL ABANDONO DAR EL MENSAJE POR RADIO, RECOGER TODO LO QUE SEA NECESARIO DE A BORDO, CARTAS, RADIOBALIZA, BEBIDA, ABRIGO Y SOLTAR TODO LO QUE PUEDA FLOTAR A BORDO. -MOMENTO DEL ABANDONO REALIZARLO ABRIGADOS Y CON EL CHALECO SALVAVIDAS PUESTO. SI TENEMOS BALSA SALVAVIDAS, PASAMOS DIRECTAMENTE DEL BARCO A LA BALSA. NO PONERNOS DE PIE EN LA BALSA PARA NO DESESTABILIZARLA. SI NO DISPONEMOS DE BALSA, ALEJARNOS DEL BARCO ANTES DE QUE SE HUNDA PARA EVITAR LA SUBSIÒN. -PERMANENCIA EN EL AGUA PERMANECEREMOS TODOS UNIDOS, NO INTENTAR LLEGAR A LA COSTA A NADO, ADOPTAR LA POSICIÒN FETAL PARA NO PERDER CALOR Y MOVER DE VEZ EN CUANDO LAS EXTREMIDADES PARA QUE NO SE ENTUMEZCAN *EN CANARIAS EXISTEN DOS CENTROS DE COORDINACIÒN DE SALVAMENTO. UNO EN LA PROVINCIA DE LAS PALMAS Y OTRA EN SANTA CRUZ DE TENERIFE. *ARMAMENTO QUE DEBE LLEVAR TODA EMBARCACIÒN DE RECREO -1 BICHERO -UNA CAÑA DE RESPETO PARA BARCOS CON MOTORES INTRABORDA Y VELEROS -INFLADOR Y PARCHES PARA EMBARCACIONES NEUMÀTICAS -1 REMO Y DISPOSITIVO DE BOGA PARA LOS BARCOS MENORES DE 8 METROS DE ESLORA EXPLOSIÒN A BORDO LA PREVENCIÒN ES SIEMPRE INDISPENSABLE. PREVENCIONES DE TIPO PERSONAL -NO DEJAR TRAPOS O ESTOPAS CERCA DE FOCOS DE CALOR. -NO FUMAR EN LA CAMA -CONTROLAR SIEMPRE LA COCINA CUANDO ESTÈ ENCENDIDA. 49 PREVENCIÒN DE TIPO TÈCNICO -NO SOBRECARGAR LA INSTALACIÒN ELÉCTRICA -VENTILAR LOS COMPARTIMENTOS DEL MOTOR INTRABORDA -NO PONER EN MARCHA LOS MOTORES INTRABORDA SIN HABER PUESTO ANTES EL EXTRACTOR EN MARCHA. -REHALIZAR LAS INSTALACIONES ELÈCTRICAS POR PROFESIONALES FACTORES QUE PRODUCEN UN INCENDIO PARA QUE SE PRODUZCA UN INCENDIO INTERVIENEN TRES FACTORES: TEMPERATURA, OXIGENO O COMBURENTE Y COMBUSTIBLE. TAMBIÈN PODEMOS AÑADIR LA REACCIÒN EN CADENA. CALOR O TEMPERATURA: AISLARÌAMOS EL CALOR Y ELIMINARÌAMOS EL FUEGO POR ENFRIAMIENTO. COMBUSTIBLE: AISLARÌAMOS EL TIPO DE MATERIAL (SEA SÒLIDO, LÌQUIDO O GASEOSO) QUE PROVOCA EL INCENDIO. SE ELIMINARÌA POR ENFRIAMIENTO Y SOFOCACIÒN. OXÌGENO O COMBURENTE: AISLARÀIAMOS ELIMINARÌAMOS EL FUEGO POR SOFOCACIÒN. EL OXÍGENO Y OTRO FACTOR SERÌA ROMPER LA REACCIÒN EN CADENA. FORMAS DE REACCIONAR ANTE UN INCENDIO -LOCALIZACIÒN -CONFINAMIENTO -EXTINCIÒN TIPOS DE INCENDIO 50 CLASE A: SON LOS PRODUCIDOS POR MATERIALES SÓLIDOS. SE APAGA CON CHORRO DE AGUA, POLVO SECO. (SE APAGA POR ENFRIAMIENTO) CLASE B: SON LOS PRODUCIDOS POR MATERIALES LÌQUIDOS. SE APAGA CON ESPUMA Y POLVO SECO (SE APAGA POR SOFOCACIÒN) CLASE C: SON LOS PRODUCIDOS POR GASES. SE APAGA CON POLVO SECO (SE APAGA POR SOFOCACIÒN) CLASE D: SON LOS PRODUCIDOS POR MATERIALES METÁLICOS QUE SE FUNDEN. CLASE E: SON LOS PRODUCIDOS EN CUADROS ELÈCTRICOS. SE APAGA CON POLVO SECO Ó C02. (SE APAGA POR SOFOCACIÒN) *AL VER LOS ANTERIORES TIPOS DE INCENDIO PODEMOS VER QUE LOS MÀS HABITUALES EN UN BARCO DE RECREO SERÌAN LOS DE CLASE A, B, C Y E. *LOS INCENDIOS PRODUCIDOS A BORDO SON SOFOCADOS LA MAYOR PARTE POR SOFOCACIÒN (ELIMINANDO EL OXIGENO O COMBURENTE) *EL EXTINTOR MÀS UTILIZADO A BORDO ES EL DE POLVO SECO O POLIVALENTE, TAMBIÈN LLAMADO TIPO A-B-C. *EL NÙMERO DE EXTINTORES DE UN BARCO DEPENDERÀ DE LA ESLORA DEL BARCO Y DE LA POTENCIA DE LOS MOTORES. *ANTES DE UTILIZAR UN EXTINTOR DEBEMOS PROBARLO. Y DIRIGIR LUEGO EL CHORRO A LA BASE DE LAS LLAMAS... DEBEMOS RECARGAR EL EXTINTOR CADA AÑO. Extintor de Co2 FORMA DE SOCAIREAR EL VIENTO PARA QUE EL HUMO SALGA VERTICAL AL PRODUCIRSE UN INCENDIO -SI SE PRODUCE UN INCENDIO A PROA, ORIENTAREMOS LA PROA A SOTAVENTO. -SI SE PRODUCE UN INCENDIO A POPA, ORIENTAREMOS LA POPA A SOTAVENTO. 51 DE ESTA MANERA EVITAREMOS QUE EL FUEGO SE TRASLADE AL RESTO DE LA EMBARCACIÒN. *SI POR EL CONTRARIO QUEREMOS QUE EL HUMO SALGA VERTICAL, UNA FORMA SERÌA DE PONER UN RUMBO A FAVOR DEL VIENTO Y A LA MÍSMA VELOCIDAD DEL VIENTO. *EN CASO DE UN INCENDIO COMO EL DE LA FIGURA LO MÀS LÒGICO SERÌA LLAMAR A LOS BOMBEROS. SI EL INCENDIO SE PRODUGESE EN UN SÒLO BARCO Y NO DA TIEMPO DE LLAMAR A LOS BOMBEROS, HUNDIREMOS EL BARCO REALIZANDO VÌAS DE AGUA PORQUE LAS LLAMAS SON INCONTROLABLES Y CORREN PELIGRO LAS EMBARCACIONES QUE ESTÀN ATRACADAS AL LADO. SI ESTO PASASE EN ALTA MAR DEBEMOS ABANDONAR EL BARCO. SI NOS PASASE CERCA DE LA COSTA A POCA PROFUNDIDAD PODEMOS HUNDIRLO PARA LUEGO RECUPERARLO. 52 IDEA SOBRE ECOLOGÌA MARINA CUANDO TRATAMOS DE ECOLOGÌA MARINA NOS REFERIMOS A LAS RELACIONES QUE SE ESTABLECEN ENTRE PECES Y PLANTAS QUE ESTÀN EN EL MAR Y SU HÀBITAT, QUE ES EL AGUA SALADA PLATAFORMA CONTINENTAL SE REFIERE A LOS 100 METROS DE SONDA DONDE SE DESARROLLA LA MAYORÌA DE ACTIVIDAD PESQUERA LA VIDA MARINA ESTÀ FORMADA POR EL PLACTON: ANIMALES Y VEGETALES QUE VIVEN EN SUSPENSIÒN EN EL AGUA EL BENTOS: QUE VIVEN EN EL FONDO EL NECTON: LOS QUE TIENEN MOVILIDAD PROPIA PARA NADAR, COMO LOS PECES, CEFALÒPODOS Y MAMÌFEROS MARINOS IMPACTOS AMBIENTALES: IDENTIFICACIÒN, MAGNITUD Y CAUSAS QUE LO DETERMINAN SE ENTIENTE POR IMPACTO AMBIENTAL (IA) LA ALTERACIÒN, MODIFICACIÒN O CAMBIO EN EL AMBIENTE PRODUCIDOS POR EL HUMANO. A VECES ES FAVORABLE Y OTRAS NÒ CONSECUENCIAS: -ALTERACIÒN DE LAS AGUAS NATURALES Y CONSTRUCCIÒN DE ESTRUCTURAS ARTIFICIALES -OPERACIONES DE DRAGADO, DELIMINACIÒN DE MATERIALES, DESARROLLO DE LAS ZONAS PLAYERAS Y CONSTRUCCIÒN DE MALECONES DONDE SE PUEDEN ALTERAR LAS CORRIENTES MARINAS -DERRAMES Y DESCARGAS DE PETRÒLEO EN LOS TERMINALES Y MONOBOYAS -DESTRUCCIÒN DEL HÀBITAR -LIBERACIÒN DE CONTAMINANTES IMPACTO AMBIENTAL DE LA PESCA LA PESCA DE ARRASTRE ES DE ESPECIAL PREOCUPACIÒN PORQUE DESTRUYE LAS COMUNIDADES QUE VIVEN EN EL FONDO Y ARRECIFES CORALINOS. APARTE CUANTA MÀS EMBARCACIONES, TANQUES SÈPTICOS, GASES DE ESCAPE Y ACEITE DE LOS MOTORES TAMBIÈN LE AFECTAN. LA PESCA DE CULTIVO PRODUCE UN MAYOR IMPACTO SOBRE LA ZONA DONDE SE INSTALAN LAS PISCIFACTORÌAS ROBANDO ESPACIOS 53 HÙMEDOS EN LAS MARISMAS CON SUS INSTALACIONES, MEDIOS DE TRANSPORTES, VÌAS DE ACCESO, ETC... IMPACTO AMBIENTAL DEL TURISMO -CONTAMINACIÒN POR HIDROCARBUROS POR LOS ESCAPES DE LOS MOTORES -DESTRUCCIÒN DEL FONDO MARINO POR EL ARRASTRE DE ANCLAS Y CADENAS DE LOS BARCOS -LA INEXISTENCIA DE RECOGIDA DIARIA DE BASURAS DE LOS YATES FONDEADOS -LA INEXISTENCIA DE LA INFRAESTRUCTURA REGLAMENTARIA EN LOS PUERTOS COMERCIALES Y DEPORTIVOS PARA LA EVACUACIÒN DE LOS TANQUES SÈPTICOS. ESPACIOS PROTEGIDOS ZONAS ESPECIALMENTE PROTEGIDAS DE IMPORTANCIA PARA EL MEDITERRÀNEO (ZEPIM) ESTAS ZONAS ESTAN FORMADAS POR LUGARES PROTEGIDOS QUE DESEMPLEAN UNA FUNCIÒN IMPORTANTE EN LA CONSERVACIÒN DE LA DIVERSIDAD BIOLÒGICA DEL MEDITERRÀNEO, ZONAS COSTERAS QUE CONTENGAN ECOSISTEMAS TÌPICOS DE ESTA ZONA, ESPECIES EN PELIGRO QUE INTERESAN DESDE EL PUNTO DE VISTA CIENTÌFICO Ò CULTURAL CATEGORÌAS INTERNACIONALES NATURALEZA (UICN) DE CONSERVACIÒN DE LA PARQUE: ESPACIO PROTEGIDO PARA LA CONSERVACIÒN DE ECOSISTEMAS Y EL RECREO EJ (EL DE LA GRACIOSA, EL DE CABRERA EN BALEARES) EN LOS QUE HAY QUE PEDIR PERMISO PARA NAVEGAR O FONDEAR EN ESAS ZONAS A CEPRONA. RESERVA NATURAL: ESPACIO PROTEGIDO CON FINES CIENTÌFICOS O CON FINES DE PROTECCIÒN DE LA NATURALEZA MONUMENTO NATURAL: ESPACIO PROTEGIDO GESTIONADO PARA CONSERVAR CARACTERÌSTICAS NATURALES ESPECÌFICAS PAISAJE PROTEGIDO: ESPACIO PROTEGIDO PARA LA CONSERVACIÒN Y PROTECCIÒN DE PAISAJES TERRESTRES Y MARINOS Y EL RECREO RESERVA MARINA DE INTERÈS PESQUERO SU LABOR ES LA BÙSQUEDA DE ACCIONES DE PRECAUCIÒN Y PREVENCIÒN DE LAS CAUSAS OCACIONADAS POR LAS PRÀCTICAS PESQUERAS. 54 LA GESTIONA EL ESTADO DE MANERA COMPARTIDA CON CADA COMUNIDAD AUTÒNOMA DE ELLA SURGEN RESULTADOS COMO: -AUMENTO EN LAS ABUNDANCIAS DE LAS ESPECIES DE INTERÈS PESQUERO -AUMENTO EN TALLAS Y PESOS -MANTENER LA BIODIVERSIDAD MARINA -REAPARICIÒN DE ESPECIES -MEJORA DE LAS CONDICIONES SOCIOECONÒMICAS DEL SECTOR PESQUERO PROFESIONAL -CONCIENCIACIÒN EN LA CONSERVACIÒN DEL MEDIO MARINO PRADERAS DE POSIDONIA OCEÀNICA LA POSIDONIA OCEÀNICA ES UNA PLANTA MARINA, NO UN ALGA, QUE CRECE EN EL FONDO ARENOSO. MIDEN HASTA UN METRO Y MEDIO Y TIENEN UNA VIDA DE 30 AÑOS. SON EL PRINCIPAL PRODUCTO PRIMARIO DEL MAR MEDITERRÀNEO -GENERAN ENTRE 4 A 20 LITROS DE OXÌGENO DIARIO -PRODUCEN UNA MEDIA DE 38 TONELADAS DE BIOMASA EN PESO. APORTANDO NUTRIENTES A BACTERIAS, HONGOS Y PECES CUANDO SE VAN ARRASTRANDO. APARTE ATENÙAN EL EFECTO DEL OLEAJE SOBRE LA ARENA PROTEGIÈNDOLA Y EVITANDO QUE LA LÌNEA DE COSTA SE VEA AFECTADA. 55 TECNICA Y PROPULSIÒN A VELA AMURADO A ESTRIBOR EQUIVALE A RECIBIR EL VIENTO POR LA AMURA DE ESTRIBOR AMURADO A BABOR EQUIVALE A RECIBIR EL VIENTO POR LA AMURA DE BABOR CEÑIR (NAVEGAR DE CEÑIDA) TAMBIÈN SE LLAMA DE BOLINA: NAVEGAR RECIBIENDO EL VIENTO CON EL MENOR ÀNGULO POSIBLE DESDE LA PROA (UNOS 45º CON RESPECTO AL VIENTO Ó 4 CUARTAS) NAVEGAR A TRAVÉS (A LA CUADRA) NAVEGAR CON EL VIENTO DE TRAVES. CON UNOS 90º RESPECTO AL VIENTO Ó 8 CUARTAS. NAVEGAR A UN LARGO NAVEGAR CON EL VIENTO A 10 CUARTAS O RECIBIENDO EL VIENTO MÀS A POPA DEL TRAVÉS NAVEGAR EN POPA (EN POPA CERRADA) NAVEGAR RECIBIENDO EL VIENTO POR LA POPA O 16 CUARTAS (180º) NAVEGAR A FIL DE RODA NAVEGAR RECIBIENDO EL VIENTO POR LA PROA SIN NINGÙN ÁNGULO. TERMINOLOGÌA ORZAR: LLEVAR LA PROA HACIA EL VIENTO.SUPERFICIE. ARRIBAR: LLEVAR LA PROA A SOTAVENTO. CAZAR: PONER TIRANTE LA ESCOTA. PORTAR: NAVEGAR CON LAS VELAS AL VIENTO. FLAMEAR: ONDEAR O BATIR UNA VELA CUANDO RECIBE EL VIENTO PARALELO A SU SUPERFICIE. ACUARTELAR: PRESENTAR MAYOR SUPERFICIE DE VELA AL VIENTO, CAZANDO EL PUÑO HACIA BARLOVENTO PARA QUE LA PROA CAIGA HACIA LA OTRA BANDA. 56 RIZOS: CORDONES A ÀMBOS LADOS DE LAS VELAS QUE VAN COLOCADOS EN LÌNEA PARA REDUCIR LS SUPERFICE DEL VELÀMEN. VIRAR: CAMBIAR DE RUMBO, PASANDO DE RECIBIR EL VIENTO DE UNA AMURA A OTRA. VIRAR POR AVANTE CONSISTE EN VIRAR HACIENDO PASAR EL VIENTO POR LA PROA VIRAR EN REDONDO CONSISTE EN VIRAR HACIENDO PASAR EL VIENTO POR LA POPA. *CUANDO QUERAMOS PARAR LA ARRANCADA CON UN VELERO NOS PONDREMOS PROA AL VIENTO. 57 SEGURIDAD VELA CENTRO VÈLICO: ES EL PUNTO DE APLICACIÒN DEL EFECTO TOTAL QUE EL VIENTO EJERCE SOBRE LAS DIFERENTES VELAS DEL BARCO. CENTRO DE DERIVA: Ó CENTRO DE RESISTENCIA LATERAL CRL ES EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL PLANO DE DERIVA. SE HALLA POR DEBAJO DEL PLANO DE FLOTACIÒN. PAR ESCORANTE: PARA QUE EL BARCO NO ZOZOBRE DEBERÀ SURGIR UNA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA QUE TIENDA A ADRIZARLA, ESTA FUERZA ES EL PAR DE ESTABILIDAD TRANSVERSAL. *PARA AUMENTAR EL VALOR DEL PAR DE ESTABILIDAD TRANSVERSAL ACTURAREMOS SOBRE EL BRAZO GZ, BAJANDO EL CENTRO DE GRAVEDAD. SE CONSIGUE CARGANDO PESO LO MÀS CERCA DE LA QUILLA. *TAMBIÈN SE CONSIGUE, POR EJEMPLO REDUCIENDO VELA. *TODO BARCO QUE ESCORA TIENE TENDENCIA A ORZAR. PAR EVOLUTIVO: SI APLICAMOS DOS FUERZAS IGUALES Y DE SENTIDO CONTRARIO SE PRODUCEN UN PAR DE FUERZAS QUE ORIGINA UN MOVIMIENTO DE GIRO AL BARCO O PAR DE VOLUCIÒN. SE PUEDEN DAR TRES CASOS 1.- EL CENTRO VÈLICO COINCIDE CON EL CENTRO DE RESISTENCIA LATERAL: SE PRODUCIRÀ UNA DESVIACIÒN DEL RUMBO LLAMADA ABATIMIENTO. 2.- EL CENTRO VÈLICO ESTÀ A PROA DEL CRL: SE FORMA UN PAR DE EVOLUCIÒN QUE HACE CAER RÀPIDAMENTE LA PROA A SOTAVENTO. A ESTO SE LE LLAMA ARRIBAR. TODA VELA SITUADA A PROA DEL CENTRO DE RESISTENCIA LATERAL HACE ARRIBAR. 3.-EL CENTRO VÈLICO ESTÀ A POPA DEL CENTRO DE RESISTENCIA LATERAL: SE FORMA UN PAR DE EVOLUCIÒN QUE HACE CAER LA PROA 58 A BARLOVENTO. A ESTO SE LE LLAMA ORZAR. TODA VELA SITUADA A POPA DEL CENTRO DE RESISTENCIA LATERAL HACE ORZAR. MANIOBRAS A VELA DAR Y CARGAR EL APAREJO -DAR EL APAREJO O IZAR VELAS SIGNIFICA PONERLAS EN VIENTO PARA PROPORCIONAR VELOCIDAD AL BARCO. -CARGAR EL APAREJO SIGNIFICA QUITAR LAS VELAS DEL EFECTO DEL VIENTO, ARRIÁNDOLAS FONDEAR A LA VELA NOS DIRIGIREMOS AL FONDEADERO CON POCA VELOCIDAD. AL ESTAR EN EL LUGAR ELEGIDO NOS APROAMOS AL VIENTO, SE ARRÌA EL FOQUE Y CUANDO EL BARCO EMPIEZA A IR ATRÀS, SE DÀ FONDO FILANDO CADENA POCO A POCO. SE APRIETA EL FRENO, SE COLOCA LA BOZA, Y SE ARRÌA LA VELA MAYOR. SALIR A LA VELA ESTANDO FONDEADO SE IZAN MAYOR Y FOQUE EN ESE ORDEN. SE VIRA CADENA Y EL BARCO VA TOMANDO ARANCADA, CON EL TIMON A LA BANDA QUE QUERAMOS SALIR. USO DEL TORMENTIN Y DE LA VELA DE CAPA SON LAS QUE SE UTILIZAN EN NAVEGACIÒN CON TEMPORAL. SE PUEDE CAPEAR EL TEMPORAL DE DOS FORMAS DE CAPA CORRIDA: SE UTILIZA CUANDO EL TEMPORAL SEA MODERADO. SE MANTIENE UN RUMBO A CENIR. (Con un ángulo de unos 45º) LLEVANDO LA VELA DE CAPA Y EL TORMENTIN. DE CAPA CERRADA: ES CUANDO EL TEMPORAL ES TAN FUERTE QUE NO SE PUEDE GOBERNAR. SE HARÀ ARRIBAR EL BARCO CON LA VELOCIDAD MÌNIMA Y EL ABATIMIENO GRANDE, LO QUE HARÀ QUE LAS OLAS ROMPAN ANTES DE LLEGAR AL CASCO. 59 MANIOBRAS A VELA AL PASO DE UN CHUBASCO Y ANTE EL PASO DE UN FRENTE SE REDUCIRÀ PAÑO, HACIENDO UN RIZOS A LA MAYOR, SE TENDRÀ ROPA IMPERMEABLE, LOS PORTILLOS, ESCOTILLAS, LUMBRERAS Y TAMBUCHOS CERRADOS Y LOS ARNESES DE SEGURIDAD PUESTOS, Y LAS ESCOTAS LISTAS PARA LARGARLAS. LA TRIPULACIÒN EN CUBIERTA SERÀ LA MÌNIMA NECESARIA MANIOBRAS A VELA DE BUSQUEDA CUANDO NO SE VE EL NÀUFRAGO PLANIFICACIÒN DE LA BÙSQUEDA DÁTUM: REFERENCIA GEOGRÀFICA DE ÀREA DE BÚSQUEDA SE TENDRÀ TAMBIÈN EN CUENTA LO SIGUIENTE: -POSICIÒN Y HORA DEL SUCESO -MARCACIONES O AVISTAMIENTOS -TIEMPO TRANSCURRIDO ENTRE EL SUCESO Y LA LLEGADA DE LOS MEDIOS DE SALVAMENTO -INFORMACIÒN DE VIENTO Y CORRIENTE EN LA ZONA. SE DETERMINA EL ÁREA DE BÙSQUEDA TENIENDO EN CUENTA LA CORRIENTE Y HACIA DONDE PROBABLEMENTE A PODIDO DERIVAR EL NÁUGRAGO. BÚSQUEDA POR SECTORES SE HACE UN RUMBO PERPENDICULAR AL VIENTO, NAVEGANDO DE TRAVÈS, UNA DISTANCIA APROXIMADA DE 2 MILLAS. SE CAMBIA DE RUMBO 120º A FAVOR DE LA CORRIENTE Y SE NAVEGA 2 MILLAS HASTA QUE SE VUELVE A CAMBIAR DE RUMBO OTROS 120º Y SE LLEGA AL DÀTUM DE NUEVO. DESDE AHÌ CAMBIAMOS UN RUMBO A FAVOR DE LA CORRIENTE UNOS 30º Y COMPLETAMOS LOS TRIÁNGULOS BÙSQUEDA A LO LARGO DE LA DERROTA SE UTILIZA CUANDO HA OCURRIDO UN SINIESTRO SIN DEJAR RASTRO A LO LARGO DE LA DERROTA SEGUIDA. SE REALIZA POR UN LADO DE LA DERROTA, Y AL REGRESO, EN SENTIDO OPUESTO, POR EL OTRO LADO. 60 BÙSQUEDA DE UN TRIPULANTE PROPIO DESAPARECIDO CAMBIAREMOS EL RUMBO 180º PARA RETROCEDER EN LA DERROTA RECORRIDA. SE CALCULARÀ EL TIEMPO EN QUE FUE VISTO EL NÀUFRAGO POR ÙLTIMA VEZ Y REALIZAREMOS UNA ESTIMA A ESTE PUNTO O DÀTUM. (SÒLO PARA CONSULTAR TÈRMINOS DEL TEMARIO DE LAS ANTERIORES PÀGINAS DEDICADAS A SEGURIDAD A VELA) TECNOLOGÌA VÈLICA APAREJO -CONJUNTO DE PALOS, MASTELEROS, VERGAS, JARCIAS Y VELAS ARBOLADURA CONJUNTO DE PALOS, VERGAS, MASTELEROS Y PERCHAS, QUE LLEVA UN BUQUE CON OBJETO DE SUSPENDER LAS VELAS PARA LARGARLAS Y ORIENTARLAS AL VIENTO. PALOS: BAUPRES (SITUDADO EN LA PROA POR ENCIMA DE LA RODA) TRINQUETE (SE ENCUENTRA MÀS CERCA DE LA PROA POR DETRÀS DEL BAUPRÈS) MAYOR Y MESANA (LOS DOS SIGUIENTES MÁS A POPA) PARTES DE UN PALO: MACHO, MASTELERO Y MASTELERILLO (EL EXTREMO MÀS ALTO DEL PALO SE LLAMA PERILLA Y EL MÀS BAJO MECHA) CRUCETA: ARMAZON SITUADO HORIZONTALMENTE AL CUELLO DEL PALO QUE REGULA LA FLEXIÒN DEL PALO Y LA RIGIDEZ. BOTAVARA: PALO HORIZONTAL SITUADO MÀS A POPA QUE SIRVE PARA CAZAR LA VELA CANGREJA. TANGÒN: 61 PALO HORIZONTAL SITUADO MÀS A PROA Y SIRVE PARA AFIRMAL EL PUÑO DE AMURA DEL SPINAKER. JARCIA APAREJOS Y CABOS DE UN VELERO. JARCIA FIRME SON LOS CABOS Y CABLES QUE SIEMPRE ESTAN FIJOS Y QUE SIRVEN DE SUJECIÒN. TAMBIÈN SE LE LLAMA JARCIA MUERTA OBENQUES: CABOS QUE SUJETAN LOS PALOS LATERALMENTE Y QUE PARTEN DESDE LA PERILLA. O MASTELEROS OBENQUILLOS: SON LOS OBENQUES USADOS PARA LA SUJECIÒN DE LOS MASTELERILLOS. STAYS: CABOS O CABLES QUE SUJETAN LOS PALOS EN LA DIRECCIÒN PROA O POPA. JARCIA DE LABOR CONJUNTO DE CABOS MÒILES CON LOS QUE SE MANIOBRA. TAMBIÈN SE LE LLAMA JARCIA VIVA. DRIZAS: CABOS QUE SIRVEN PARA IZAR O ARRIAR LAS VELAS O BANDERAS. ESCOTAS: CABOS QUE AMARRADOS AL PUÑO DE ESCOTA SIRVEN PARA ORIENTAR LAS VELAS AL VIENTO. CONTRA: CABO USADO PARA AGUANTAR LA BOTAVARA EN SENTIDO CONTRARIO A LA ESCOTA CON EL FÌN DE IMPEDIR SU MOVIMIENTO CON LOS BALANCES. VELA CONJUNTO DE PAÑOS, PIEZAS DE LONA O LIENZO SE AMARRAN A LAS VERGAS Y PALOS PARA RECIBIR EL VIENTO. PUÑO: VERTICES DE LOS ANGULOS DE LAS VELAS TIPOS DE VELA 62 -FOQUE: ES UNA VELA TRIANGULAR QUE ESTÀ COLOCADA ENTRE EL TRINQUETE Y EL BAUPRES -VELA MAYOR: LA QUE SE IZA EN EL PALO MAYOR. 63 REGLAMENTO 64 REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES CATEGORÌAS DE LOS BUQUES (DEFINICIONES GENERALES) REGLA 3 -BUQUES DE PROPULSIÒN MECÀNICA: SON LAS EMBARCACIONES MOVIDAS POR UNA MÀQUINA -BUQUES DE VELA: SON LOS QUE UTILIZAN SOLO LA VELA PARA NAVEGAR Y SU MÀQUINA PROPULSORA ESTÁ PARADA. SI UTILIZACEN LA VELA Y EL MOTOR SIMULTÀNEAMENTE SE CONSIDERARÌA A EFECTOS DE REGLAMENTO UN BARCO DE PROPULSIÒN MECÀNICA. -BUQUES DE PESCA: SON LOS QUE UTILIZAN ARTES DE PESCA QUE RESTRINGEN SU MANIOBRABILIDAD. UN BUQUE DE PESCA QUE PESCA AL CURRICAM SE CONSIDERA A EFECTOS DE REGLAMENTO BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA -BUQUE SIN GOBIERNO: ES AQUEL QUE POR CUALQUIER CIRCUNSTANCIA EXEPCIONAL NO PUEDE MANIOBRAR COMO EXIGE EL REGLAMENTO. POR EJEMPLO UN BUQUE QUE HA PERDIDO EL MEDIO DE PROPULSIÒN, EL TIMÒN, UN BARCO DE VELA SIN VIENTO.ETC... -BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA: ES EL BUQUE QUE DEBIDO A LA NATURALEZA DE SU TRABAJO NO PUEDE MANIOBRAR COMO EXIGE EL REGLAMENTO. -BARCO DEDICADO A LA REPARACIÒN DE MARCAS, CABLES… -BARCO DEDICADO A OPERACIONES SUBMARINAS -EL QUE TRANSBORDA PASAJEROS, MATERIAL O COMBUSTIBLE -EL REMOLCADOR EN ALGUNOS CASOS -BUQUE RESTRINGIDO POR SU CALADO: ES EL BUQUE QUE SU CALADO EN RELACIÒN A LAS AGUAS POR LAS QUE NAVEGA NO PUEDE MANIOBRAR COMO EXIGE EL REGLAMENTO. -OTRAS DEFINICIONES BUQUE SIN DESPLAZAMIENTO O AERODESLIZADORES: ES EL BUQUE QUE CUANDO NAVEGA NO TIENE OBRA VIVA. A EFECTOS DE REGLAMENTO SE CONSIDERA BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA. -NAVES DE VUELO RASANTE: SON LAS AERONAVES QUE VUELAN CERCA DE LA SUPERFICIE DEL AGUA -HIDROAVIÒN: ES LA AERONAVE QUE PUEDE DESPLAZARSE EN UN MOMENTO DETERMINADO SOBRE EL AGUA. -VISIBILIDAD REDUCIDA: ES CUANDO LA VISIBILIDAD SE VE MERMEDA POR CULPA DE AGENTES METEOROLÒGICOS. 65 -BUQUE EN NAVEGACIÒN: ES AQUEL QUE NO SE ENCUENTRA FONDEADO, AMARRADO A TIERRA O VARADO. PREFERENCIAS ENTRE LOS BUQUES -UN BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA DEBERÀ GOBERNAR (MANIOBRAR O QUE NO TIENE PREFERENCIA) ANTE UNO DE VELA, DE PESCA, SIN GOBIERNO, CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA Y RESTRINGIDO POR SU CALADO. -UN BUQUE DE VELA TIENE PREFERENCIA ANTE UNO DE PROPULSIÒN MECÀNICA (NO SIEMPRE, HAY EXEPCIONES), PERO DEBERÀ GOBERNAR ANTE UNO DE PESCA, SIN GOBIERNO, CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA Y RESTRINGIDO POR SU CALADO. -UN BUQUE DE PESCA TIENE PREFERENCIA ANTE UNO DE PROPULSIÓN MECÀNICA Y ANTE UNO DE VELA, PERO DEBERÀ GOBERNAR ANTE UNO SIN GOBIERNO, CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA Y RESTRINGIDO POR SU CALADO. -UN BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA, SIN GOBIERNO Y RESTRINGIDO POR SU CALADO, TENDRAN PREFERENCIA ANTE UNO DE PROPULSIÒN MECÀNICA, DE VELA Y DE PESCA 66 REGLA 1 AMBITO DE APLICACIÒN -SE APLICA A TODOS LOS BUQUES EN ALTA MAR Y EN TODAS LAS AGUAS QUE TENGAN COMUNICACIÒN CON ELLA. -SE APLICARAN REGLAS ESPECIALES, EN RADAS, PUERTOS Y BAHIAS, RIOS, LAGOS O AGUAS INTERIORES. DEBERÁN COINCIDIR EN TODO LO POSIBLE CON LO DISPUESTO EN EL REGLAMENTO. -SE PODRAN UTILIZAR REGLAS ESPECIALES EN CUANTO A LUCES DE SITUACIÒN, SEÑALES LUMINOSAS O ACÙSTICAS, QUE NO PUEDAN CONFUNDIRSE CON NINGUNA SEÑAL O LUZ AUTORIZADA. REGLA 2 RESPONSABILIDAD -NADA EXIMIRÀ A UN BUQUE O A SU PROPIETARIO, AL CAPITAN O A LA DOTACIÒN DE EL MÌSMO, DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER NEGLIGENCIA O DE LA NEGLIGENCIA DE NO OBSERVAR CUALQUIER PRECAUCIÒN PARA EVITARLA. -SE TOMARÀN ESO SÍ, EN CUENTA TODOS AQUELLOS PELIGROS DE NAVEGACIÒN, RIESGOS DE ABORDAJE, LIMITACIONES DE LOS BUQUES, QUE EN ALGÚN MOMENTO DEBAN APARTARSE DEL REGLAMENTO PARA EVITAR UN PELIGRO INMEDIATO. REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO REGLA 4 ÁMBITO DE APLICACIÒN -SE APLICARÀN EN CUALQUIER CONDICIÒN DE VISIBILIDAD REGLA 5 VIGILANCIA -TODOS LOS BUQUES MANTENDRÀN UNA VIGILIANCIA EFICAZ TANTO VISUAL COMO AUDITIVA, EN TODO MOMENTO. PODRÀN UTILIZAR ADEMÀS TODOS LOS MEDIOS A SU ALCANCE TALES COMO RADARES. REGLA 6 67 VELOCIDAD DE SEGURIDAD -ES LA VELOCIDAD ADECUADA EN TODO MOMENTO PARA EVITAR EL ABORDAJE. DEPENDERÀ DICHA VELOCIDAD DE: -EL ESTADO DE VISIBILIDAD -DENSIDAD DEL TRÀFICO -MANIOBRABILIDAD DEL PROPIO BUQUE -DE NOCHE, EL RESPLANDOR DE LAS LUCES DE TIERRA O DEL PROPIO BARCO QUE NOS PUEDEN DESLUMBRAR. -ESTADO DE LA MAR, VIENTO O CORRIENTE -EL CALADO EN RELACIÒN A LA PROFUNDIDAD ADEMÁS DE LA EFICACIA DE LOS APARATOS ELÈCTRICOS QUE TENGAMOS A BORDO. REGLA 7 RIESGO DE ABORDAJE -EXISTE RIESGO DE ABORDAJE, CUANDO LA DEMORA O MARCACIÒN AL OTRO BUQUE NO VARIA DE FORMA APRECIABLE, Y LA DISTANCIA ENTRE LOS DOS BUQUES DISMINUYE. *SE EVITARÀ LAS SUPOSICIONES BASADAS EN INFORMACIÒN INSUFICIENTE, ESPECIALMENTE LA OBTENIDA POR RADAR. 68 REGLA 8 MANIOBRAS PARA EVITAR EL ABORDAJE -DE FORMA GENERAL LA MANIOBRA PARA EVITAR EL ABORDAJE SE LLEVARÀ A CABO CON SUFICIENTE ANTELACIÒN, DE FORMA CLARA Y RESPETANDO LAS BUENAS PRÀCTICAS MARINERAS. -SI LAS CIRCUNSTANCIAS LO PERMITEN LOS CAMBIOS DE RUMBO Y/O VELOCIDAD SE REALIZARÀN LO SUFICIENTEMENTE AMPLIOS. DEBERÀ EVITARSE UNA SUCESIÒN DE PEQUEÑOS CAMBIOS DE RUMBO Y/O VELOCIDAD. *SI SE DISPONE DE POCO TIEMPO PARA EVALUAR LA SITUACIÒN DE ABORDAJE, LO MEJOR ES REDUCIR LA VELOCIDAD, PARAR O DAR ATRÀS. *SI SE DISPONE DE TIEMPO SUFICIENTE LO MÀS EFICAZ SERÀ CAMBIAR DE RUMBO *EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES, DEBE CUMPLIRLO TANTO EL QUE TIENE PREFERENCIA COMO EL QUE NO. EL BARCO QUE TIENE PREFERENCIA, SEGUIRÀ AL MÌSMO RUMBO Y VELOCIDAD SIN ESTORBAR LA MANIOBRA NI EL TRÀNSITO DEL BUQUE QUE NO TIENE PREFERENCIA. REGLA 9 CANALES Y PASOS ANGOSTOS EN UN CANAL ANGOSTOS -NAVEGAR POR EL LÌMITE DEL COSTADO DE ESTRIBOR DEL CANAL. -LOS BARCOS MENORES DE 20 METROS, LOS DE VELA Y LOS DE PESCA NO ESTORBARÁN EL TRÀNSITO DE UN BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA QUE NAVEGA CON SEGURIDAD DENTRO DE DICHO PASO O CANAL. -NO SE DEBE CRUZAR UN CANAL SI AL HACERLO SE ESTORBA EL TRÀNSITO DE UN BARCO QUE NAVEGA CON SEGURIDAD DENTRO DE UN PASO Ó CANAL. ESTE ÙLTIMO PODRÀ EMITIR CINCO PITADAS CORTAS PARA LLAMAR SU ATENCIÒN. -NO SE DEBE FONDEAR EN UN PASO O CANAL ANGOSTO SIEMPRE QUE LAS CIRCUNSTANCIAS LO PERMITAN (NUNCA DEBEMOS CONTESTAR QUE ESTÀ PROHIBIDO) -AL LLEGAR A UN RECODO SIN VISIBILIDAD, TODOS LOS BARCOS DENTRO DE UN CANAL PODRÀN EMITIR UNA PITADA LARGA. -PODREMOS REALIZAR LAS SEÑALES DE ADELANTAMIENTO DENTRO DE UN CANAL, SI PARA HACERLO EL OTRO BUQUE TIENE QUE FACILITARNOS EL PASO. 69 *SE CONSIDERA PASO ANGOSTO LA ENTRADA A LOS MUELLES. POR TANTO SE APLICARÀN LAS MÍSMAS REGLAS. REGLA 10 DISPOSITIVOS DE SEPARACIÒN DE TRÀFICO LOS BUQUES QUE UTILICEN UN DISPOSITIVO DE SEPARACIÒN DE TRÀFICO DEBERÀN -NAVEGAR POR LA VÍA DE CIRCULACIÒN ADECUADA -AL ENTRAR O SALIR DE UNA VÍA DE CIRCULACIÒN HACERLO NORMALMENTE POR LOS EXTREMOS. SI LO HACEMOS POR UNO DE SUS LATERALES LO HAREMOS CON EL MENOR ÀNGULO POSIBLE -SIEMPRE QUE SE PUEDA, LOS BUQUES EVITARÀN CRUZAR LAS VÍAS DE CIRCULACIÒN, PERO SI SE VEN OBLIGADOS A ELLO LO HARÀN PERPENDICULAR A LA CORRIENTE DEL TRÀFICO. (LAS RAZONES POR LAS QUE SE PUEDEN CRUZAR SERÌA PARA EVITAR UN PELIGRO INMEDIATO O PARA DEDICARSE A LA PESCA EN UNA ZONA DE SEPARACIÒN) -LOS BUQUES QUE NAVEGUEN POR LOS EXTREMOS DE UN DISPOSITIVO LO HARÀN CON PARTICULAR PRECAUCIÒN -SIEMPRE QUE PUEDAN LOS BARCOS EVITARÀN FONDEAR EN UN DISPOSITIVO DE SEPARACIÒN O EN SUS EXTREMOS. -LOS QUE NO UTILICEN UN DISPOSITIVO, SE APARTARÀN DE ÈL DEJANDO EL MAYOR MARGEN POSIBLE. -LOS BUQUES DEDICADOS A LA PESCA NO ESTORBARÀN A NÌNGUN BUQUE QUE NAVEGUE EN UNA VÌA DE CIRCULACIÒN -LOS BUQUES DE ESLORA INFERIOR A 20 METROS Y LOS DE VELA NO ESTORBARÁN EL TRÀNSITO DE LOS BUQUES DE PROPULSIÒN MECÀNICA QUE NAVEGUEN CON SIGURIDAD EN UNA VÌA DE CIRCULACIÒN *LOS BUQUES DEDICADOS A LA SEGURIDAD DE UN DISPOSITIVO, OPERACIONES DE COLOCACIÒN O RECOGIDA DE CABLES SUBMARINO, 70 CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA…, QUEDARÀN EXENTOS DE CUMPLIR CON LA REGLA 10. *LOS BUQUES MENORES DE 20 METROS, LOS DE VELA Y LOS DE PESCA PODRÀN UTILIZAR LA ZONA DE NAVEGACÒN COSTERA O ADYACENTE. VISIBILIDAD REDUCIDA -EN VISIBILIDAD REDUCIDA TODO BARCO EVITARÀ UN CAMBIO DE RUMBO A BABOR DIRIGIDO A UN BARCO QUE VENGA POR PROA DEL TRAVÈS. -EVITARÀ UN CAMBIO DE RUMBO DIRIGIDO A UN BARCO QUE VENGA POR POPA DEL TRAVÈS. *SE REDUCIRÁ LA VELOCIDAD, SE ENCENDERÁN LAS LUCES DE NAVEGACIÒN, SE IZARÁ EL REFLECTOR RADAR Y SE HARÀ USO DE LAS SEÑALES FÒNICAS. SEÑALES DE PELIGRO Y NECESIDAD DE AYUDA 71 MARCAS DE DÌA SE UTILIZAN DESDE LA SALIDA HASTA LA PUESTA DE SOL SON DE COLOR NEGRO -BARCOS DE PROPULSIÒN MECÀNICA: NO LLEVAN MARCAS -BARCOS DE VELA: NO LLEVAN MARCAS. SÒLO LLEVARÀN MARCAS SI ESTÀN NAVEGANDO A MOTOR Y VELA SIMULTÀNEAMENTE -BARCOS DE PESCA (DE ARRASTRE Y NO ARRASTRE Ó CERCO) -DE NO ARRASTRE O CERCO: LLEVARÀN ADEMÀS SI TIENEN EXTENDIDO UN DISPOSITIVO DE REDES SUPERIOR A 150 METROS DE DIÀMETRO, UN CONO CON EL VÉRTICE HACIA ARRIBA. BARCOS SIN GOBIERNO BARCO CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA *LOS BARCOS MENORES DE 12 METROS NO TIENEN OBLIGACIÒN DE MOSTRAR MARCA DE BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA. SÓLO LA MOSTRARAN CUANDO REALICEN TRABAJOS SUBMARINOS. BUZO SUMERGIDO (TAMBIÈN INDICA BUQUE CAPACIDAD MANIOBRA RESTRINGIDA) CON OBSTRUCCIÒN A UNA BANDA 72 - LAS BOLAS INDICAN DONDE ESTÀ LA BANDA DE LA OBSTRUCCIÒN - LOS BICONOS INDICAN POR DONDE ESTÁ LA BANDA PARA PASAR -BUQUE RESTRINGIDO POR SU CALADO (CILINDRO) -REMOLCADOR Y REMOLCADO CUANDO LA LONGITUD DE REMOLQUE ES SUPERIOR A 200 METROS (LA LONGITUD DE REMOLQUE SE MIDE DESDE LA POPA DEL REMOLCADOR A LA POPA DEL BUQUE REMOLCADO Ó ÚLTIMO DE REMOLQUE) -DRAGAMINAS ES PELIGROSO ACERCARSE POR LA POPA A MENOS DE 1000 METROS -BUQUES FONDEADOS *LOS BUQUES MENORES DE 7 METROS CUANDO NO ESTAN EN UN LUGAR QUE NO ESTORBEN A LA NAVEGACIÒN COMO CERCA DE UN CANAL, FONDEADERO, NO TENDRAN OBLIGACIÒN DE LLEVAR MARCAS DE DÌA. -BUQUES VARADOS *LOS BUQUES VARADOS MENORES DE 12 METROS NO TIENEN OBLIGACIÒN DE MOSTRAR MARCAS DE BUQUE VARADO. 73 SEÑALES ACÚSTICAS LAS SEÑALES ACÙSTICAS LAS PODEMOS REALIZAR EN CUALQUIER CONDICIÒN DE VISIBILIDAD PERO CON MAYOR OBLIGACIÒN EN CASO DE VISIBILIDAD REDUCIDA. LOS BARCOS MENORES DE 12 METROS DE ESLORA NO TENDRÀN OBLIGACIÒN DE LLEVAR EQUIPOS PARA REALIZAR SEÑALES ACÚSTICAS NI REALIZARLAS, PERO SI LO HACEN DEBERÀN HACER CUALQUIER SEÑAL CADA 2 MINUTOS EN VISIBILIDAD REDUCIDA CON UN MEDIO EFICAZ. (BOCINA DE NIEBLA O LA PITA DEL PROPIO BARCO) LOS MAYORES DE 12 METROS IRAN PROVISTOS DE 1 SILBATO. .=PITADA CORTA. DURACIÒN 1 SEGUNDO ___= PITADA LARGA. DURACIÒN DE 4 A 6 SEGUNDOS EN CUALQUIER CONDICIÒN DE VISIBILIDAD . CAIGO A ESTRIGOR . . CAIGO A BABOR . . . DOY ATRAS . . . . SEÑAL DE BUQUE DE PRÀCTICO . . . . . Ó MÀS NO ENTIENDO SU MANIOBRA O SEÑAL PARA LLAMAR LA ATENCIÒN A OTRO BARCO. EN CANALES ANGOSTOS . PRETENDO ADELANTAR POR ESTRIBOR ___ ___ . . PRETENDO ADELANTAR POR BABOR ___ . ___ . ESTOY CONFORME CON SU ADELANTAMIENTO ___ ___ EN VISIBILIDAD REDUCIDA A INTERVALOS NO SUPERIORES A 2 MINUTOS ___ BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA CON ARRANCADA ___ ___ BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA SIN ARRANCADA 74 ___ .. ___ ... BUQUE DE VELA BUQUE DE PESCA BUQUE SIN GOBIERNO BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA BUQUE RESTRINGIDO POR SU CALADO BUQUE REMOLCADOR REMOLCADO BUQUES FONDEADOS Y VARADOS (CADA MINUTO) BUQUES QUE DISPONEN DE CAMPANA Y GONG (NO EXIGIDOS A LOS MENORES DE 15 METROS) -BUQUES FONDEADOS MENORES DE 100 METROS (CADA MINUTO) REPIQUE DE CAMPANA DE 5 SEGUNDOS 5 segundos -BUQUES FONDEADOS MAYORES DE 100 METROS (CADA MINUTO) REPIQUE DE CAMPANA DE 5 SEGUNDOS MAS GONG A POPA 5 segundos + -BUQUE VARADO MENOR DE 100 METROS (CADA MINUTO) 3 CAMPANADAS, REPIQUE DE 5 SEGUNDOS, 3 CAMPANADAS -BUQUE VARADO MAYOR DE 100 METROS (CADA MINUTO) 3 CAMPANADAS, REPIQUE DE 5 SEGUNDOS, 3 CAMPANADAS Y GONG A POPA + -IMPORTANTE: LAS SEÑALES ACÚSTICAS SE PUEDEN COMPLEMENTAR CON SEÑALES LUMINOSAS QUE NUNCA SUSTITUYEN A LAS SEÑALES ACÙSTICAS. EJEM 1 PITADA CORTA MÁS UN DESTELLO: CAIGO A ESTRIBOR ☼ 2 PITADAS CORTAS MÀS DOS DESTELLOS: CAIGO A BABOR ☼☼ 75 *UN BUQUE FONDEADO CUANDO NO DISPONE DE CAMPANA PODRÁ REALIZAR LA SIGUIENTE SEÑAL ● __ ● A TENER EN CUENTA: COMO UN BUQUE DE PRÀCTICO SE CONSIDERA UN BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA PODRÀ EMITIR: ___ …. PRÀCTICO CON ARRANCADA ___ ___ …. PRACTICO SIN ARRANCADA OTRA SEÑAL ACÚSTICA QUE SE UTILIZA EN CASO DE NECESIDAD DE AYUDA ES LA DE S O S ...___... TRES PITADAS CORTAS, TRES LARGAS Y TRES CORTAS 76 REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO COMPORTAMIENTO DE LOS BUQUES UNO A LA VISTA DEL OTRO LAS REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO SE CUMPLEN EN CUALQUIER CONDICIÒN DE VISIBILIDAD SITUACIONES DE ABORDAJE ENTRE BARCOS DE PROPULSIÒN MECÀNICA -SITUACIÒN DE VUELTA ENCONTRADA ES CUANDO LOS DOS BUQUES DE PROPULSIÒN MECÀNICA LLEVAN RUMBOS OPUESTOS O CASI OPUESTOS GOBIERNAN O MANIOBRAN LOS DOS CAYENDO A ESTRIBOR SITUACIÒN DE CRUCE B A MANIOBRA EL A. GOBIERNA O MANIOBRA EL QUE VE AL OTRO POR SU BANDA DE ESTRIBOR O DE NOCHE LE VE LA LUZ ROJA DEL COSTADO DE BABOR AL OTRO BARCO. *EN CASO DE DUDA EN LOS DOS CASOS CONSIDERAREMOS QUE LA SITUACIÒN EXISTE. ANTERIORES 77 SITUACIONES DE ABORDAJE ENTRE BARCOS DE VELA -CUANDO RECIBEN EL VIENTO POR LA MÌSMA BANDA MANIOBRA EL QUE ESTÀ MÀS A BARLOVENTO *A EFECTOS DE REGLAMENTO SE CONSIDERA BANDA DE BARLOVENTO A LA BANDA CONTRARIA A LA QUE SE LLEVA CAZADA LA VELA MAYOR. -CUANDO RECIBEN EL VIENTO POR BANDAS CONTARIAS MANIOBRA EL QUE RECIBE EL VIENTO POR LA BANDA DE BABOR -EN CASO DE DUDA ANTE LAS SITUACIONES ANTERIORES, MANIOBRARÀ EL QUE RECIBE EL VIENTO POR LA BANDA DE BABOR. VIENTO (RECIBEN POR DIFERENTES BANDAS) VIENTO (RECIBEN POR MÌSMA BANDA) ___________________________________________________________________ SITUACIÓN DE ALCANCE *SE APLICA A TODOS LOS BARCOS SIN EXEPCIÒN -SE CONSIDERA SITUACIÒN DE ALCANCE CUANDO EL BUQUE QUE ALCANZA VIENE DESDE UNA MARCACIÒN SUPERIOR A LOS 22,5º DEL TRAVÉS DE POPA DEL BUQUE ALCANZADO, O DE NOCHE SÒLO LE VEMOS LA LUZ BLANCA DE ALCANCE. 78 MANIOBRA SIEMPRE EL BUQUE QUE ALCANZA, CAYENDO A ESTRIBOR O A BABOR -SI TENEMOS DUDAS DE QUE ESTAMOS ALCANZANDO O NO ACTUAREMOS COMO BUQUE QUE ALCANZA. *SI LA DUDA ESTA ENTRE QUE SOY BUQUE QUE ALCANZA O ESTOY EN SITUACIÒN DE CRUCE ELEGIREMOS SITUACIÒN DE CRUCE 79 REGLAMENTO LUCES LAS LUCES SE EXHIBEN DESDE LA PUESTA HASTA LA SALIDA DEL SOL. *PODEMOS LLEVAR MAS LUCES DE LAS INDICADAS EN EL REGLAMENTO SIEMPRE Y CUANDO NO NOS LLEVEN A CONFUSIÒN CON LAS REGLAMENTARIAS. LUCES DE NAVEGACIÒN SON LAS LUCES DE TOPE-S, COSTADOS Y ALCANCE *UNA CUARTA EQUIVALE A 11,25º ó 11º15´ -LUZ DE TOPE COLOR BLANCA, ARCO DE VISIBILIDAD 225º O 20 CUARTAS LAS LLEVAN SÒLO LOS BARCOS DE PROPULSIÒN MECÁNICA Y EN NAVEGACIÒN. -LUCES DE COSTADO SON VERDE A ESTRIBOR Y ROJO A BABOR. TIENEN UN ARCO DE VISIBILIDAD DE 112,5º Ó 10 CUARTAS CADA UNA. INDICAN CUANDO ESTAN ENCENDIDAS QUE EL BARCO ESTÀ CON ARRANCADA. -LUZ DE ALCANCE ES DE COLOR BLANCA, VA A POPA Y TIENE UN ARCO DE VISIBILIDAD DE 135º O 12 CUARTAS. Arco de visibilidad de las luces *RECUERDA -LA LUZ DE TOPE SE VÈ DESDE PROA Y COSTADOS 80 LA LUZ DE COSTADO SE VE DESDE PROA Y COSTADO LA LUZ DE ALCANCE SE VÈ SÒLO DESDE POPA *CUANDO VEAMOS LA LUZ DE ALCANCE NO VEREMOS NI TOPES NI COSTADOS. OTRAS LUCES -LUZ TODO HORIZONTE PUEDE SER DE COLOR ROJO, VERDE, BLANCA O AMARILLA TIENE UN ARCO DE VISIBILIDAD DE 360º O 32 CUARTAS. -LUZ DE REMOLQUE: LA LLEVAN LOS REMOLCADORES EN LA POPA POR ENCIMADE LA DE ALCANCE, ES DE COLOR AMARILLA FIJA Y TIENE UN ARCO DE VISIBILIDAD DE 135º O 12 CUARTAS (IGUAL QUE LA DE ALCANCE) EMBARCACIONES DE PROPULSIÒN MECÁNICA -MENORES DE 50 METROS 1 TOPE A PROA COSTADOS Y ALCANCE -MAYORES DE 50 METROS 1 TOPE A PROA, UN TOPE A POPA MÀS ALTO QUE EL DE PROA COSTADOS Y ALCANCE 81 -MENORES DE 12 METROS LUZ TODO HORIZONTE BLANCA (QUE SUSTITUYE AL TOPE Y ALCANCE) Y LUCES DE COSTADOS -MENOR DE 7 METROS Y 7 NUDOS DE VELOCIDAD LUZ TODO HORIZONTE BLANCA Y SI PUEDEN LAS DE COSTADOS -EMBARCACIONES DE VELA (NO LLEVAN TOPES) *LUCES OBLIGATORIAS: COSTADOS Y ALCANCE *LUCES NO OBLIGATORIAS PROPIAS DE UN VELERO: SON LAS OPTATIVAS O POTESTATIVAS. SE COLOCAN EN LA PARTE ALTA DEL PALO Y SON ROJA TODO HORIZONTE SOBRE VERDE TODO HORIZONTE. Velero en navegación mostrando las luces potestativas 82 -BARCOS DE VELA MENORES DE 20 METROS PUEDEN LLEVAR EN LUGAR DE TODAS LAS LUCES ANTERIORES, UN FAROL TRICOLOR EN LA PARTE ALTA DEL PALO. -BARCOS DE VELA MENORES DE 7 METROS Y DE REMOS LLEVARÀN UN FAROL, CANDIL O LINTERNA QUE ENCENDERAN CUANDO ALGÚN BARCO SE LES ACERCA. -BARCOS DE PESCA DE ARRASTRE: ADEMÀS DE LAS LUCES ADECUADAS A SU ESLORA, LLEVARÀN LUZ VERDE TODO HORIZONTE SOBRE BLANCA TODO HORIZONTE DE NO ARRASTRE O DE CERCO ADEMÀS DE LAS LUCES ADECUADAS A SU ESLORA, LLEVARÀN LUZ TODO HORIZONTE ROJA SOBRE BLANCA TODO HORIZONTE. 83 *SI ADEMÀS LLEVA UN DISPOSITIVO DE REDES EXTENDIDO DE 150 METROS O MÀS DE DIÀMETRO, LLEVARÀ UNA LUZ BLANCA TODO HORIZONTE POR DONDE SE ENCUENTRA EL DISPOSITIVO BARCO SIN GOBERNO (NO LLEVAN TOPES) LLEVARÀN DOS LUCES TODO HORIZONTE ROJAS EN LÌNEA VERTICAL LOS BARCOS MENORES DE 12 METROS NO TIENEN OBLIGACIÒN DE LLEVAR LUCES NI MARCAS DE BUQUE SIN GOBIERNO -BARCO CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA ADEMÀS DE LAS LUCES ADECUADAS A SU ESLORA, LLEVARÀN LUZ ROJA TODO HORIZONTE, SOBRE BLANCA TODO HORIZONTE Y ROJA TODO HORIZONTE. Con obstrucción a una banda con buzo sumergido 84 BARCO RESTRINGIDO POR SU CALADO LLEVARÀN ADEMÀS DE LAS LUCES ADECUADAS A SU ESLORA, TRES LUCES ROJAS TODO HORIZONTE EN LÌNEA VERTICAL REMOLCADOR -CUANDO LA LONGITUD DE REMOLQUE ES MENOR DE 200 METROS 2 TOPES ENFILADOS EN EL MÌSMO PALO, COSTADOS, ALCANCE Y LUZ DE REMOLQUE -CUANDO LA LONGITUD DE REMOLQUE ES MAYOR DE 200 METROS 3 TOPES ENFILADOS EN EL MÌSMO PALO, COSTADOS, ALCANCE Y LUZ DE REMOLQUE *RECUERDA QUE EN REGLAMENTO LA LONGITUD DE REMOLQUE SE MIDE DESDE LA POPA DEL REMOLCADOR HASTA LA POPA DEL REMOLCADO Ó ÙLTIMO DE REMOLQUE. 85 - LOS BUQUES REMOLCADOS LLEVARÀN SÒLO COSTADOS Y ALCANCE. -BUQUE DE PRÀCTICO (a efectos de reglamento es un buque de propulsión mecánica) (NO LLEVAN TOPES) LLEVARÁ UNA LUZ TODO HORIZONTE BLANCO SOBRE ROJO TODO HORIZONTE -DRAGAMINAS (A EFECTOS DE REGLAMENTO ES UN BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA) -AERODESLIZADOR O SIN DESPLAZAMIENTO (A EFECTOS REGLAMENTO ES UN BUQUE DE PROPULSIÒN MECÀNICA) DE 86 -HIDROAVIÓN SE DISTINGUE POR CENTELLEANTE. LLEVAR UNA LUZ ROJA TODO HORIZONTE BUQUES FONDEADOS -MENORES DE 50 METROS UNA LUZ TODO HORIZONTE BLANCA A PROA -MAYORES DE 50 METROS UNA LUZ BLANCA TODO HORIZONTE A PROA Y OTRA A POPA MÀS BAJA QUE LA DE PROA. *LOS BARCOS FONDEADOS MENORES DE 7 METROS NO TENDRÀN OBLIGACIÒN DE MOSTRAR LUCES DE BUQUE FONDEADO. SÒLO LAS MOSTRARÀN EN LUGARES DE MUCHO TRÀNSITO, CERCA DE UN CANAL O EN UN FONDEADERO. 87 BUQUES VARADOS (LLEVAN LAS MÍSMAS LUCES QUE UN BUQUE SIN GOBIERNO Y FONDEADO) -MENORES DE 50 METROS UNA LUZ BLANCA TODO HORIZONTE A PROA DOS LUCES ROJAS TODO HORIZONTE EN LÌNEA VERTICAL -MAYORES DE 50 METROS UNA LUZ BLANCA TODO HORIZONTE A PROA OTRA A POPA MÁS BAJA QUE LA DE PROA Y DOS LUCES TODO HORIZONTE ROJAS EN LÌNEA VERTICAL *LOS BUQUES VARADOS MENORES DE 12 METROS, NO TENDRÀN OBLIGACIÒN DE MOSTRAS LUCES DE BUQUE VARADO. DISTANCIA A LAS QUE SE VEN LAS LUCES DE UNA EMBARCACIÒN -BARCOS MENORES DE 12 METROS TOPES, ALCANCE Y TODO HORIZONTE 2 MILLAS COSTADOS 1 MILLA -BARCOS DE 12 METROS O MAYORES COSTADOS, ALCANCE, Y TODO HORIZONTE 2 MILLAS TOPES 3 MILLAS 88 BALIZAMIENTO 89 BALIZAMIENTO *SE APLICAN A TODAS LAS MARCAS FIJAS Y FLOTANTES (EXEPTO FAROS, LUCES DE SECTORES, DE ENFILACIÒN, BUQUES-FAROS Y BOYAS GIGANTES DE NAVEGACIÒN) REGIÒN DE BALIZAMIENTO “A” O SISTEMA CONVENCIONAL DE BALIZAMIENTO LA REGIÒN “A” INDICA QUE ENTRANDO AL MUELLE (VINIENDO DE LA MAR) LAS MARCAS O BALIZAS DE COLOR VERDE QUEDAN A ESTRIBOR Y LAS DE COLOR ROJO A BABOR. *LAS MARCAS O BALIZAS NOS AYUDAN EN LA NAVEGACIÒN Y EN ALGÙN CASO SÒLO INFORMAN MARCAS LATERALES INDICAN EL COSTADO DE ESTRIBOR Y DE BABOR DEL MUELLE. NOS INDICAN LA ENTRADA AL MUELLE MARCAS DE BABOR: FORMA: CILINDRICA, CASTILLETE O ESPEQUE COLOR: ROJO TOPE: CILINDRO ROJO LUZ: ROJA RITMO CUALQUIERA EXEPTO GP D (2+1) R MARCAS DE ESTRIBOR: FORMA: CONICA, CAST. O ESPEQUE COLOR: VERDE TOPE: CONO VERDE 90 LUZ: VERDE RITMO: CUALQUIERA EXPETO GP D (2+1) V MARCAS DE BIFURCACIÒN NOS INDICAN DONDE SE ENCUENTRA EL CANAL PRINCIPAL SON MARCAS LATERALES DE ESTRIBOR O BABOR, MODIFICADAS CON UNA FRANJA EN EL MEDIO. LA FRANJA INDICA EL CANAL PRINCIPAL A ESTRIBOR O BABOR. (NOS FIJAMOS EN LA FRANJA VERDE) CANAL PRINCIPAL A ESTRIBOR INDICA QUE EL CANAL PRINCIPAL SE ENCUENTRA A ESTRIBOR COLOR roja con franja verde LUZ roja RITMO GP D (2+1) R (NOS FIJAMOS EN LA FRANJA ROJA) CANAL PRINCIPAL A BABOR INDICA QUE EL CANAL PRINCIPAL SE ENCUENTRA BABOR. COLOR VERDE CON FRANJA ROJA LUZ VERDE RITMO GP D (2+1) V *TENEMOS QUE TENER EN CUENTA EN LAS PREGUNTAS QUE NOS PUEDEN HACER SON: POR DONDE DEBEMOS IR CUANDO VEAMOS ESTA BALIZA O POR DONDE HAY QUE DEJARLA 91 MARCAS DE PELIGRO AISLADO INDICAN UN PELIGRO ALREDEDOR DEL CUAL SE PUEDE NAVEGAR. EJ UNA PIEDRA PELIGROSA, UN NAUFRAGIO, ETC… FORMA CASTILLETE O ESPEQUE COLOR NEGRA CON FRANJAS ROJAS TOPE 2 ESFERAS NEGRAS LUZ BLANCA RITMO 2 DESTELLOS MARCAS CARDINALES INDICAN CON RESPECTO A LA BALIZA EL CUADRANTE DONDE SE ENCUENTRAN LAS AGUAS MÀS NAVEGABLES, PROFUNDAS, LIBRES Y SEGURAS PARA LA NAVEGACIÒN. *TAMBIÈN INDICAN DENTRO DE UN CANAL UNA RECALADA, CONFLUENCIA, UN RECODO O BANCO. (LA BALIZA ESTÀ COLOCADA POR EL PUNTO CARDINAL CONTRARIO DE DONDE SE ENCUENTRA EL PELIGRO) FORMA CASTILLETE O ESPEQUE COLOR AMARILLA Y NEGRA 92 TOPE CONOS SUPERPUESTOS LUZ BLANCA RITMO CENTELLEANTE O CENTELLEANTE RÀPIDO MARCA NORTE TOPE DOS CONOS SUPERPUESTOS VERTICES HACIA ARRIBA LUZ BLANCA RITMO CENTELLEANTE MARCA SUR TOPE DOS CONOS SUPERPUESTOS VERTICES HACIA ABAJO LUZ BLANCA RITMO 6+ 1 MARCA ESTE TOPE DOS CONOS OPUESTOS POR LAS BASES LUZ BLANCA RITMO 3 CENTELLEOS MARCA OESTE TOPE DOS CONOS OPUESTOS POR EL VERTICE LUZ BLANCA RITMO 9 CENTELLEOS *SOBRE ESTAS BALIZAS NOS PUEDEN PREGUNTAR POR DONDE HAY QUE PASAR (POR DONDE INDICA LA PROPIA BALIZA) Ó POR DONDE HAY QUE DEJARLA QUE SERÀ EL PUNTO CARDINAL CONTRARIO QUE INDICA LA BALIZA. * EL PELIGRO DE UNA BALIZA CARDINAL SE ENCUENTRA POR EL PUNTO CARDINAL CONTRARIO QUE INDICA LA BALIZA MARCAS DE AGUAS NAVEGABLES SE COLOCAN EN LOS EJES DE LOS CANALES PARA INDICAR DONDE ESTAN LAS AGUAS NAVEGABLES *TAMBIÈN INDICAN RECALADA, CONFLUENCIA, RECODO O BANCO FORMA CILÌNDRICA, CASTILLETE O ESPEQUE COLOR LINÈAS ROJAS Y BLANCAS TOPE UNA ESFERA ROJA - LUZ BLANCA ISOFASE, OCULTACIONES, CÒDIGO MORSE A Ó 1 DESTELLO LARGO CADA 10 SEGUNDOS. 93 MARCAS ESPECIALES INDICAN UNA CONFIGURACIÒN ESPECIAL QUE VIENE REFLEJADA EN LAS PUBLICACIONES NÀUTICAS. INDICAN ZONA DE EJERCICIOS MILITARES, VERTIDOS, CABLES, OLEODUCTOS, ZONAS SADO (ESTACIÓN DE ADQUISICIÒN DE DATOS OCEANOGRÀFICOS), ZONAS RESERVADAS AL RECREO *NO AYUDAN A LA NAVEGACIÒN SÓLO INFORMAN x FORMA: CUALQUIERA COLOR AMARILLAS TOPE 1 ASPA O EQUIS AMARILLA LUZ AMARILLA RITMO CUALQUIERA *IMPORTANTE; LAS BOYAS O BALIZAS DE UN PUERTO SE PUEDEN ORDENAR NUMÈRICAMENTE O ALFABÈTICAMENTE. LA Nº1 SERÀ LA PRIMERA VINIENDO DE LA MAR LA ÙLTIMA LA PRIMERA VINIENDO DE TIERRA. PELIGROS NUEVOS SON PELIGROS QUE RECIENTES QUE NO HAN DADO TIEMPO A PUBLICARLOS EN LAS PUBLICACIONES NÀUTICAS SE UTILIAN MARCAS LATERALES Y CARDINALES DUPLICADAS. ALGUNAS LLEVAN BALIZAS RACÒN QUE DAN INFORMACIÒN EN LAS PANTALLAS DEL RADAR CON LA LETRA D (MANTENGASE ALEJADO DE MI) 94 METEOROLOGÍA 95 METEOROLOGÌA PODEMOS INORMARNOS DE LOS PARTES METEOROLÒGICOS POR MEDIO DE RADIO, TV, INTERNET, PRENSA ESCRITA, CLUBES NÀUTICOS, VHF, NAVTEX (SERVICIO QUE MEDIANTE TEXTO TIENEN ALGUNAS ESTACIONES DE RADIO) VARIANTES METEOROLÓGICAS A TENER EN CUENTA PARA LA PREVISIÒN METEOROLÒGICA. PRESIÒN ATMOSFÈRICA ES EL PESO DEL AIRE SOBRE LA TIERRA SE MIDE CON EL BARÒMETRO TIPOS DE BARÒMETROS: DE MERCURIO Y ANEROIDE Barómetro aneroide -VALOR DE LA PRESIÒN A NIVEL DEL MAR: 1013,2 MILIBARES, 760 MM DE MERCURIO O 29,32 PULGADAS DE MERCURIO (O UNA ATMÒSFERA) POR LO TANTO SE MIDE EN MILIBARES Ó HECTOPASCALES, MILÌMETROS DE MERCURIO Y PULGADAS DE MERCURIO. -SE CONSIDERA ALTA PRESIÒN POR ENCIMA DEL LOS 1013 MB Y BAJA PRESIÒN POR DEBAJO DE ESE VALOR *AIRE FRÌO ALTA PRESIÒN (PESA MÀS) *AIRE ALIENTE BAJA PRESIÒN (PESA MENOS) *ISOBARAS SON LINEAS QUE UNEN PUNTO DE IGUAL PRESIÒN ATMOSFÈRICA. 96 AREAS DE ALTAS PRESIONES ANTICICLONES SE REPRESENTAN CON LA LETRA A O H CARACTERÌSTICAS -SON DE GRANDES EXTENSIONES -LOS HAY MÒVILES Y FIJOS (COMO EL DE LAS AZORES) -TIENEN GRADIENTE PEQUEÑO (LAS ISOBARAS ESTAN SEPARADAS Y EL AIRE GIRA EN SU INTERIOR CON MENOS FUERZA) -EL VIENTO TIENE UNA CIRCULACIÒN EN SU INTERIOR ANTICICLÒNICA O EN EL SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ EN EL HEMISFERO NORTE -TRAEN ESTABILIDAD Y BUEN TIEMPO -EL MAYOR VALOR DE LA ISOBARA ESTA EN EL CENTRO Y DISMINUYE HACIA EL EXTERIOR. *CUANDO NOS PONEN UN MAPA DE SUPERFICIE DE UN ANTICICLON LOS VIENTOS SON GENERALMENTE N –NE 97 AREAS DE BAJAS PRESIONES BORRASCAS SE REPRESENTAN CON LA LETRA B Ó L CARACTERÍSTICAS -SON DE MENOS EXTENSIÒN QUE LOS ANTICICLONES -GENERALMENTE SON MÒVILES Y SE MUEVEN DE OESTE A ESTE -TIENEN GRADIENTE GRANDE (LAS ISOBARAS ESTAN MUY JUNTAS Y EL VIENTO VA CON MÀS FUERZA EN SU INTERIOR) -EL VIENTO CIRCULA DENTRO DE LAS ISOBARAS CON CIRCULACIÒN CICLÒNICA O EN EL SENTIDO CONTRARIO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ EN EL POLO NORTE. -TRAEN INESTABILIDAD Y MAL TIEMPO, CON FUERTES VIENTOS Y LLUVIAS. -EL MENOR VALOR DE LA ISOBARA ESTA EN EL CENTRO Y AUMENTA HACIA EL EXTERIOR *EL VIENTO VA DE LAS ALTAS A LAS BAJAS PRESIONES TEMPERATURA -SE MIDE CON EL TERMÒMETRO HAY TERMÓMETROS DE MERCURIO, ALCOHOL, TERMÒMETROS DE MÀXIMAS, DE MÍNIMAS Y DE MÀXIMAS Y MÌNIMAS 98 -SE UTILIZAN LAS ESCALAS CENTÍGRADA (0 LA FUSIÒN DEL HIELO Y 100 LA DE LA EBULLICIÒN DEL AGUA) TAMBIÈN SE LE LLAMA ESCALA CELSIUS, LA FARENHEITH, Y LA KELVIN Termómetro de máxima y mínima VIENTO -SE MIDE CON EL ANEMÓMETRO (QUE MIDE LA INTENSIDAD O VELOCIDAD DEL VIENTO) -EL CATAVIENTOS O VELETAS (MIDEN LA DIRECCIÒN DEL VIENTO) Veleta Anemómetro Catavientos *RECUERDA QUE LAS VELETAS INDICAN LA DIRECCIÓN CONTRARIA DEL VIENTO. LAS UNIDADES DE MEDICIÒN SON: NUDOS, KILÒMETROS POR HORA Y METROS POR SEGUNDO O LA ESCALA BEAUFORT. 99 ESCALA BEAUFORT GRADO DENOMINACIÓN NUDOS 0 CALMA 1 1 VENTOLINA 1-3 2 FLOJITO 4-6 3 FLOJO 7-10 4 BONACIBLE MODERADO 5 FRESQUITO 17-21 6 FRESCO 22-27 7 FRESCACHÓN 28-33 8 TEMPORAL 34-40 9 TEMPORAL FUERTE 41-47 10 TEMPORAL DURO 48-56 11 TEMPORAL DURO 57-63 12 TEMPORAL HURACANADO - MUY 11-16 MÁS DE 64 ASPECTO DEL MAR MAR LLANA ONDULACIÓN PEQUEÑA OLAS CORTAS SIN ROMPER OLAS EMPIEZAN A ROMPER PELIGRO EMBARCACIONES CON CUBIERTA OLAS LARGAS. MAR PICADA OLAS QUE ROMPEN. SE FORMAN OLAS GRANDES OLAS GRANDES OLAS MUY GRANDES. POCA VISIBILIDAD OLAS MUY GRANDES. POCA VISIBILIDAD. LA MAR EMPIEZA A RUGIR OLAS CON GRANDES CRESTAS. LA MAR RUGE CON FUERZA OLAS ENORMES. INSOPORTABLE EL RUIDO DE LA MAR MAR TOTALMENTE BLANCA. NAVEGACIÓN PELIGROSÍSIMA GRÁFICOS DE CÓMO SE REPRESENTA LA DIRECCIÓN Y FUERZA DEL VIENTO DOS NUDOS CINCO NUDOS DIEZ NUDOS QUINCE NUDOS CINCUENTA NUDOS *FETH: ES LA EXTENSIÒN DE TIERRA O MAR EN LA QUE EL VIENTO HA SOPLADO CON LA MÍSMA INTENSIDAD Y EN LA MÍSMA DIRECCIÒN DURANTE UN NÙMERO DE HORAS SU INTENSIDAD SE MIDE EN NUDOS, KM POR HORA, MS POR SEGUNDO O CON LA ESCALA BEAUFORTH. SU PERSISTENCIA EN HORAS. 100 BRISAS MARINAS SE CREAN POR LAS DIFERENCIAS TÈRMICAS ENTRE EL VIENTO Y EL MAR. VIRAZÒN: SOPLA DEL MAR A LA TIERRA DE DÌA. SU INTENSIDAD SE HACE MAYOR A MEDIDA QUE AVANZA LA MAÑANA, PUDIENDO ALCANZAR LOS DIEZ O DOCE NUDOS. LA DISTANCIA QUE DEJA SENTIR SU EFECTO ES DE UNO POCOS KILÒMETROS A TIERRA. TERRAL: SOPLA DE LA TIERRA AL MAR DE NOCHE. DURANTE LA CAÌDA DE LA TARDE EMPIEZ A REFRESCAR LA TIERRA ALCANZANDO LA TEMPERATURA MÌNIMA DE MADRUGADA. ALCANZA UNAS 12 MILLAS MAR ADENTRO. * CUANTO MAYOR SEA EL CONTRASTE TÈRMICO MAYOR SERÀ ºLA VIRAZÒN Y EL TERRA. TERMINOLOGÌA: ROLAR: SIGNIFICA QUE EL VIENTO HA CAMBIADO DE DIRECCIÒN CAER: DISMINUIR LA FUERZA DEL VIENTO O CALMAR POR UN TIEMPO REFRESCAR: O ARRECIAR, ES UN AUMENTO DE LA INTENSIDAD DEL VIENTO RACHA: ES UN INCREMENTO BRUSCO DE LA INTENSIDAD DEL VIENTO CALMAR: SIGNIFICA CESAR EL VIENTO AVISOS DE TEMPORAL NO SON PRONÒSTICOS SINO COMO ESTA EL TEMPORAL EN ESE MOMENTO EN EL QUE SE ESTÀ AVISANDO. 1º TEMPORAL: EL VIENTO ALCANZA EN ESE MOMENTO FUERZA 8 (34 NUDOS) 2º INTERVALOS DE TEMPORAL: EL VIENTO ALCANZA EN ESE MOMENTO FUERZA 7. 3º RACHAS ATEMPORALADAS: EL VIENTO ALCANZA EN ESE MOMENTO FUERZA 6. *LOS AVISOS DE TERMPORAL SE TRANSMITEN POR LAS RADIOCOSTERAS POR EL CANAL 16 Y DICIENDO LA PALABRA SECURITÉ. LA MAR EL ESTADO DE LA MAR SE MIDE CON LA ESCALA DOUGLAS, QUE MIDE LA ALTURA DE LAS OLAS PRODUCIDAS POR EL VIENTO Y NO LA PRODUCIDA POR LA MAR DE FONDO O LEVA. 101 Grado 0 Grado 1 Grado 2 Grado 3 Grado 4 Grado 5 Grado 6 Grado 7 Grado 8 Grado 9 CALMA RIZADA MAREJADILLA MAREJADA FUERTE MAREJADA GRUESA MUY GRUESA ARBOLADA MONTAÑOSA ENORME 0 0-0,25 0,25-0,50 0,50-1,25 1,25-2,50 0 1Y2 3 4 5 2,50-4,00 4-6 6-9 9-14 MAS DE 14 6 7 8Y9 10 Y 11 12 ESCALA DOUGLAS PREDICCIÒN METEOROLÓGICA OBSERVANDO EL BARÒMETRO Y TERMÒMETRO -SI EL BARÒMETRO SUBE Y EL TERMÒMETRO BAJA: TENDEN ESCALA CIA A MEJORAR -SI EL BARÒMETRO SUBE MUY RÀPIDAMENTE: VIENTOS DUROS DEL NORTE. -SI EL BARÒMETRO BAJA Y EL TERMÒMETRO SUBE: TENDENCIA A EMPERORAR. MUCHO VIENTO Y AGUA -SI EL BARÒMETRO BAJA MUY RÀPIDAMENTE VIENTOS DUROS EL SUR O SUR OESTE. LEY DE BUYS-BALLOT DE ESPALDAS AL VIENTO UN OBSERVADOR TENDRA LAS ALTAS PRESIONES ATRÁS Y A SU DERECHA Y LAS BAJAS DELANTE Y A LA IZQUIERDA BAJAS PRESIONES ALTAS PRESIONES VIENTO 102 PROPULSIÓN MECÁNICA 103 PROPULSIÒN MECÀNICA TIPOS DE MOTORES SEGÙN SU INSTALACIÒN MOTORES FUERA BORDA: SON MOTORES QUE VAN INSTALADOS EN EL ESPEJO DE POPA QUE VIENEN CON UNOS TORNILLOS, TUERCAS Y PALOMETAS CON EL PROPIO MOTOR. SE CARACTERIZAN POR TENER 2 EJES DE GIRO. UNO VERTICAL Y OTRO HORIZONTAL. LOS HAY DE COLA CORTA Y COLA LARGA, SEGÙN SEA EL PUNTAL DE LA EMBARCACIÒN. MOTORES INTRA BORDA O INTERIORES SON MOTORES QUE ESTÀN INSTALADOS DENTRO DEL BARCO. SE CARACTERIZAN POR TENER EL EJE ALINEADO CON EL MOTOR. LA INCLINACIÒN DE EJES DEBE SER DE UNOS 10º. ESTÀ COMPUESTO POR UNA BANCADA, QUE SIRVE DE BASE AL MOTOR, LAS CHUMACERAS DE EMPUJE, EL EJE Y LA HÈLICE. EL SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHAS SE ENCUENTRA A POPA DEL MOTOR. ES IMPORTANTÌSIMO TENER LOS COMPARTIMENTOS DE ESTOS MOTORES VENTILADOS. Y NO ENCENDER UN MOTOR INTRABORDA DE GASOLINA SIN ANTES HABER PUESTO EN MARCHA EL EXTRACTOR. (LOS MOTORES INTRABORDA LLEVARÀN UN EXTINTOR DE ACCIONAMIENTO AUTOMÀTICO). 104 MOTOR INTRABORDA MOTORES DENTRO-FUERA BORDA O COLA DE Z (TIPO DRIVE) SON MOTORES QUE TIENEN UNA PARTE INSTALADA DENTRO DEL CASCO Y OTRA FUERA (QUE SE MUEVE) TIENEN UN SISTEMA HIDRÀULICO QUE PERMITEN SUBIR Y BAJAR LA COLA PARA VARAR EN LA PLAYA. Detalle de un motor dentro fuera borda 105 VENTAJAS DE LOS MOTORES FUERA BORDA -FÀCIL INSTALACIÒN -PODER LLEVÀRNOSLO A CASA -BUENA REFRIGERACIÒN -ASEGURA LA ESTANQUEIDAD DEL CASCO -MANIOBRABILIDAD PORQUE EL MOTOR HACE DE TIMÓN INCONVENIENTES -SUFRE LAS CONSECUENCIAS DE ESTAR EXPUESTOS A LA SALINIDAD DEL MAR Y LA LLUVIA. VENTAJAS DE LOS MOTORES INTRA BORDA -ESTAN PROTEGIDOS DE LA SALINIDAD INCONVENIENTES -NO TRABAJAN BIEN REFRIGERADOS -NO SE ASEGURA LA ESTANQUEIDAD -PELIGRO DE EXPLOSIÒN DE LOS MOTORES DENTRO FUERA BORDA LAS MISMAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS INTRABORDA Y FUERA BORDA. * EN UNA MOTO DE AGUA SU PROPULSIÒN ES POR MEDIO DE TURBINA. CLASIFICACIÒN DE LOS MOTORES -SEGÙN SU CICLO OPERATIVO -MOTORES DE CUATRO TIEMPOS (SON LOS INTRABORDA DE EXPLOSIÒN Y DIESEL) DOS GIROS DEL CIGÜEÑAL -MOTORES DE 2 TIEMPOS (LOS DE EXPLOSIÒN) 106 1 GIRO DEL CIGUENAL SEGÙN EL COMBUSTIBLE -DE EXPLOSIÒN: (GASOLINA) -DIESEL: (DE GASOIL) REFRIGERACIÒN DE LOS MOTORES -MOTORES INTERIORES: CIRCUITO ABIERTO DE AGUA SALADA (CON TANQUE DE COMPENSACIÒN DE AGUA DULCE) -MOTORES FUERABORDA: CIRCUITO ABIERTO DE AGUA SALADA, TAMBIÈN SE LE LLAMA DIRECTA O FORZADA. Bomba de refrigeración LUBRICACIÒN -LOS MOTORES DE EXPLOSIÒN DE DOS TIEMPOS LLEVAN LA GASOLINA MESCLADA CON ACEITE. -LOS MOTORES DE EXPLOSIÒN Y DIESEL DE CUATRO TIEMPOS LLEVAN EL ACEITE EN EL CARTER. *EL TERMOSTATO REGULA EL CAUDAL DE AGUA DE CIRCULACIÒN. COMPROBACIÒN ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA -NIVEL DE COMBUSTIBLE, ACEITE Y AGUA -SE COMPROBARÀ LA TENSIÒN DE LAS CORREAS -SE ABRIRAN LOS GRIFOS DE FONDO. COMPROBACIÒN DESPUÈS DE LA PUESTA EN MARCHA -COMPROBAR QUE NO SE ENCIENDE NINGUNA LUZ 107 -COMPROBAR QUE LAS BATERIAS ESTAN CARGANDO -COMPROBAR QUE CIRCULA BIEN EL AGUA DE REFRIGERACIÒN MIRANDO EL TUBO DE ESCAPE *ANTES DE PONER EN MARCHA EL MOTOR Y DE APAGARLO DEBEMOS TENERLO EN PUNTO MUERTO. *EN LAS EMBARCACIONES INTRABORDA ES BUENA PRÀCTICA MARINERA LLEVAR UN ROTOR DE LA BOMBA DE REFRIGERACIÒN DE RESPETO FILTRO DECANTADOR DE AGUA TIENE POR OBJETO SEPARAR EL AGUA DEL COMBUSTIBLE. FORMA PARTE DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE. POR LO TANTO SE COLOCA ENTRE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y EL MOTOR. Filtro decantador de agua INSTRUMENTOS DE CONTROL EN UN BARCO -MANÒMETRO DE PRESIÒN DEL ACEITE -TACÒMETRO O CUENTA REVOLUCIONES -TERMÒMETRO DEL AGUA DE REFRIGERACIÒN Termómetro Tacómetro Manómetro 108 MANDO DE CONTROL Y MANIOBRA. -SUSTITUYE AL EMBRAGUE, ACELERADOR Y CAMBIO DE MARCHAS. Mando de control de una embarcación con dos motores SISTEMA ELÈCTRICO ESTÀ FORMADO POR LA DINAMO, BATERÌA, MOTOR DE ARRANQUE, SISTEMA DE ENCENDIDO, SISTEMA DE ALUMBRADO Y CUADRO ELÈCTRICO. LAS BATERÌAS SON ACUMULADORES DE ENERGÌA ELÈCTRICA. CARGADAS TIENEN UNA DENSIDAD DE 1,28 Y DESCARGADA DE 1,1. SE MIDE CON EL DENSÌMETRO. *INSTALACIÒN DE LAS BATERÌAS -DEBEN IR BIEN SUJETAS -NI SOBRE NI BAJO TANQUES DE COMBUSTIBLE. -EN RECIPIENTES PLÀSTICOS QUE PERMITAN RECOGER EL ELECTROLITO *LA BATERÌA DEBEMOS CUIDARLA COMPROBANDO EL NIVEL DEL AGUA DESTILADA, ESTAR LIMPIOS LOS BORNES Y APRETADOS Y HUNTARSE CON VASELINA. *LAS BATERÌAS DESTINADAS AL ARRANQUE DEL MOTOR DEBEN SER CAPACES DE REALIZAR 6 ARRANQUES ININTERRUMPIDOS DEL MOTOR. *PARA AUMENTAR EL VOLTAJE PODEMOS CONECTAR LAS BATERÌAS EN SERIE 109 *PARA AUMENTAR EL AMPERAJE PODEMOS CONECTAR LAS BATERÌAS EN PARALELO. TAMBIEN PODEMOS CONECTARLAS EN PARALELO Y EN SERIE CONJUNTAMENTE. Conmutador de batería -LOS INTERRUPTORES SITUADOS EN LA INTERPERIE DEBERAN SER ESTANCOS Y ROBUSTOS. 110 -TODOS LOS CIRCUITOS IRÀN DOTADOS DE INTERRUPTORES -LOS FUSIBLES SERÀN DE TIPO ADECUADO NO REUTILIZABLE -LOS ENCHUFES PARA ALIMENTAR LA RED DE A BORDO CON CORRIENTE DEL EXTERIOR (TOMAS DE CORRIENTE DE TIERRA) DEBERÀN ESTAR PUESTOS A MASA Y SER ESTANCOS SI ESTÀN SITUADOS AL EXTERIOR -NO SE FUMARÀ EN CUBIERTA NI EN EL MUELLE DEL SURTIDOR -SE EVITARÀN DERRAMES QUE PUEDEN POLUCIONAR LAS AGUAS -EN LOS MOTORES FUERABORDA SE TENDRÀ ESPECIAL CUIDADO A QUE NO REBOSE EL TANQUE Y LUEGO AL ARRANCAR PUEDA PROVOCAR UN INCENDIO CÁLCULO DE LA AUTONOMÌA SEGÙN EL CONSUMO HORARIO SE LLAMA AUTONOMÌA A LA MÀXIMA DISTANCIA O NÚMERO DE HORAS QUE UNA EMBARCACIÒN PUEDE NAVEGAR SIN NECESIDAD DE REPOSTAR A UNA VELOCIDAD DETERMINADA VELOCIDAD ECONÒMICA ES AQUELLA CUYO CONSUMO ES MÌNIMO POR MILLA NAVEGADA 111 RADIOCOMUNICACIONES 112 RADIOCOMUNICACIONES LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (LSD) TÈCNICA QUE UTILIZA CÒDIGOS DIGITALES Y QUE PERMITE EN UNA ESTACIÒN RADIOLECTRICA ESTABLECER CONTACTO Y DAR y TRANSFERIR INFORMACIÒN A OTRA ESTACIÒN O GRUPO DE ESTACIONES. ZONA MARÌTIMA A1 NACIONAL ES UNA ZONA DE COBERTURA CORRESPONDIENTE A CADA UNA DE LAS ESTACIONES COSTERAS DE VHF ESPAÑOLAS (ALCANCE MÌNIMO 35/40 MILLAS. TODOS LOS CENTROS DE RADIOCOMUNICACIONES MARÌTIMAS MANTIENEN A TRAVÈS DE CADA UNA DE SUS ESTACIONES COSTERAS DE VHF, UNA ESCUCHA PARA SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD EN LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS Y CANALES LAS 24 HORAS DEL DÌA. -156,8 MHz (CANAL 16 EN VHF) -156,525 MHz (CANAL 70 EN VHF) EN LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (LSD) GUARDIA Y FRECUENCIAS DE SOCORRO DE VHF TODO BARCO MANTENDRÀ UNA ESCUCHA CONTINUA EN EL CANAL 70 CON LSD. EN TELEFONÌA LO HARAN EN LA FRECUENCIA 156,8 MHZ (CANAL 16) SU PRINCIPAL FINALIDAD ES TRANSMITIR ALERTAS DE SOCORRO DESDE LOS BARCOS Y RECIBIR LOS ACUSES DE RECIBO (RESPUESTAS A LAS LLAMADAS) DE LAS ESTACIONES COSTERAS O DE LOS BUQUES, TRANSMITIR RELAYS, LLAMADAS DE SOCORRO, URGENCIA, SEGURIDAD Y TODO TIPO DE LLAMADAS. LA UNIDAD DE CONTROL ESTÀ FORMADA POR UN MÒDEM, UN CODIFICADOR Y DECODIFICADOR Y UN EQUIPO DE RADIO QUE PUEDE SER VHF, MF-FM O HF. POR TELEFONÌA (SIN LSD) LOS BARCOS QUE AÙN NO DISPONEN DE ESTACIONES QUE TENGAN LSD LO HARÀN POR EL CANAL 16 EN VHF 113 RELAYS: SON RETRANSMISIONES DE LLAMADAS DE SOCORRO. CUANDO UN BARCO OYE UN MENSAJE DE SOCORRO DE OTRO BARCO Y NO PUEDE AYUDARLE, RETRANSMITE LA LLAMADA. DICIENDO MAYDAY RELAY. LLAMADA DE SOCORRO: SE UTILIZA CUANDO EL BARCO Y LOS QUE VAN EN ÉL PELIGRAN (EJ HUNDIMIENTO DEL BARCO, UN INCENDIO A BORDO) MAYDAY (TRES VECES A LO SUMO). TIENEN PREFERENCIA ANTES TODAS LAS DEMÀS. LLAMADA DE URGENCIA: SE UTILIZA CUANDO ALGUIEN DEL BARCO HA SUFRIDO UNA URGENCIA TAL COMO LA CAÌDA DE UN HOMBRE AL AGUA CUANDO NO SE ENCUENTRA, UN ACCIDENTE A BORDO. PAN (TRES VECES A LO SUMO) LLAMADA DE SEGURIDAD: SE UTILIZA CUANDO HAY QUE INFORMAR SOBRE ALGO QUE CONCIERNE A LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÒN (UN MADERO FLOTANDO, UN PELIGRO PARA LA NAVEGACIÒN, AVISO DE UN TEMPORAL) SECURITÉ (TRES VECES A LOS SUMO) TODAS ESTAS LLAMADAS IRAN SEGUIDAS DEL NOMBRE DEL BARCO, SITUACIÒN, TIPO DE PROBLEMA Y TIPO DE AYUDA. -LAS LLAMADAS DE RUTINA EN EL CANAL 16 NO SUPERARÀN EL MINUTO POR LO TANTO LAS CATEGORÌAS DE LAS LLAMADAS SON EN ESTE ORDEN -SOCORRO -URGENCIA -SEGURIDAD -RUTINA (ANTES DE INICIAR UNA LLAMADA DEBEMOS SERCIONARNOS DE QUE NO VAMOS A INTERRUMPIR NINGUNA OTRA LLAMADA) INTERFERENCIAS ESTAN PROHIBIDAS -LAS SEÑALES ENGAÑOSAS -LAS TRANSMISIONES SIN IDENTIFICACIÒN. -LAS CONVERSACIONES SUPLERFLUAS. -LA RETRANSMISIONES INÙTILES -RETRANSMITIR DENTRO DE RADAS Y PUERTOS POR DEBAJO DE LOS 30 MHz 114 POTENCIAS UTILIZADAS EN RADIO 1w Y 25 w. LA BATERÌA DESTINADA A LA RADIO TENDRÀ UNA AUTONOMÌA DE 6 HORAS. TRANSMISION Y RECEPCIÒN DE MENSAJES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD EN VHF CON LSD SIN ESPECIFICAR LA NATURALEZA DEL PELIGRO SE PULSA LA TECLA DISTRESS (PELIGRO BOTÒN ROJO) Y A CONTINUACIÒN LA TECLA CALL (LLAMADA). EN 0,6 SEGUNDOS SE EFECTÚA UNA LLAMADA EN EL CANAL 70 VHF QUE CONTIENE -MMSI DEL BARCO -POSICIÒN (FACILITADA POR GPS) -HORA (UTC) -PELIGRO SIN ESPECIFICAR -CANAL DE TRABAJO PARA EL ENLACE. AL RECIBIR LA COSTERA LA LLAMADA INMEDIATAMENTE LANZA UN ACK (ACUSE DE RECIBO) EN EL CANAL O FRECUENCIA QUE SE HA RECIBIDO Y CONTACTA CON EL BARCO POR TELEFONÌA EN EL CANAL O FRECUENCIA INDICADA DEL BARCO QUE PIDE SOCORRO. LAS LLAMADAS DE SOCORRO LANZADAS POR LSD SE REPITEN ENTRE 3,5 Y 4,5 MINUTOS. CUANDO OTRA ESTACIÒN EFECTÙE EL ACUSE DE RECIBO (ACK) LA LLAMADA QUEDA INTERRUMPIDA. ESPECIFICANDO LA NATURALEZA DEL PELIGRO APARECERÀ EN LA PANTALLA EL TIPO DE URGENCIA: VARADA, VÌA DE AGUA, EXPLOSIÒN, PIRATERÌA, ETC… -SI EL GPS NO ESTÀ CONECTADO SE DEBERÀ AJUSTAR MANUALMENTE LA POSICIÒN DEL BARCO Y LA HORA. NORMAS DE ACTUACIÒN AL RECIBIR UNA ALERTA DE SOCORRO CON LSD -SI UN BARCO RECIBE UNA ALERTA DE SOCORRO PROCEDENTE DE OTRO BARCO NO DEBE ACUSAR RECIBO MEDIANTE LSD YA QUE ESO LO REALIZAN LAS COSTERA 115 *SÒLO LA UTILIZARÀ PARA INTERRUMPIR LA LLAMADA. * SE PONDRÀ EN CONTACTO CON LA ESTACIÒN COSTERA *PODRÀ SEGUIR EN CONTACTO CON LA OTRA ESTACIÒN UTILIZANDO LA RADIOTELEFONÌA (CANAL 16) CON LOS PROCEDIMIENTOS QUE ANTES SE SEGUÌAN ANTES DE LA ENTRADA EN VIGOR DEL LSD. ACUSE DE RECIBO DE UNA LLAMADA DE SOCORRO POR TELEFONÌA LO HARÀ DE LA SIGUIENTE FORMA -MAYDAY 1 VEZ -MMSI O NOMBRE DEL BARCO EN PELIGRO TRES VECES -THIS IS / AQUÌ (DELTA ECO) -MMSI O NOMBRE DEL BARCO QUE HACE EL ACUSE -RECEIVED MAYDAY (RECIBIDO MAYDAY) RECUERDA QUE EL ACUSE PUEDE SER AUTOMATICO O MANUAL. SÒLO LA COSTERA LO HARÀ AUTOMÀTICO. ANULAR UNA FALSA ALARMA SE PULSA LA TECLA CANCEL. SI LO HACE POR TELEFONIA LO HARÀ EMPLEANDO LA FRECUENCIA DE TRABAJO EN EL CANAL 16 SISTEMAS DE EXPLOTACIÒN -SIMPLEX: COMUNICACIÒN ALTERNATIVA ENTRE DOS ESTACIONES -DUPLEX: COMUNICACIÒN SIMULTÀNEA ENTRE DOS ESTACIONES -SEMIDUPLEX: COMUNICACIÒN ALTERNATIVA Y SIMULTÀNEA (EJ ESTACIÒN DE BARCO Y COSTERA) SERVICIOS QUE OFRECE EL SERVICIO MÒVIL MARÌTIMO -RADIOCONFERENCIAS -RADIOAVISOS NÀUTICOS -SERVICIO RADIOMÈDICO (24 HORAS Y GRATUITO) -BOLETINES METEOROLÒGICOS -LISTAS DE LLAMADAS: SE REALIZAN PREVIO AVISO EN EL CANAL 16 GENERALMENTE EN EL MINUTO 33 CADA 2 HORAS RADIOBALIZA SATELITARIA DE 406 MHZ DEBE SER INSPECCIONADA PERIÒDICAMENTE AL RENOVAR EL CERTIFICADO DE NAVEGABILIDAD. SE LE CAMBIARÀN LAS PILAS CADA 4 AÑOS Y EL DESPRENDIMIENTO HIDROSTÀTICO SERÀ INSPECCIONADO CADA 2 AÑOS. PARA QUE LA RADIOBALIZA SE ACTIVE DEBE ESTAR -FUERA DE SU SOPORTE 116 -ESTAR EN EL AGUA *SI LA DESPRENDEMOS MANUALMENTE SIN SACARLA DE SU SOPORTE, QUITAREMOS EL PRECINTO DE BLOQUEO Y LA RADIOBALIZA SE PONE EN ON. DESACTIVACIÒN -SI SE ACTIVÒ MANUALMENTE COLOCANDO EL INTERRUPTOR EN LA POSICIÒN READY Y REINSERTANDO EL PRESINTO DE BLOQUEO -SI SE ACTIVÒ AUTOMÀTICAMENTE SACANDO LA RADIOBALIZA DEL AGUA Y EN 20 SEGUNDOS SE DESACTIVA Y COLOCÀNDOLA EN SU SOPORTE. TIENE UNA AUTONOMÌA DE 48 HORAS VHF PORTÀTILES DISPONDRÀN DE LOS CANALES 16, 13 Y 6. LAS PILAS SON RECARGABLES Y DISPONDRÀN DE UN CARGADOR. DEBERÀN ESTAR HOMOLOGADAS PARA UTILIZAR EL MMSI. EJEMPLOS DE MMSI BARCO EMPIEZAN POR EL MID (NACIONALIDAD DEL BARCO) Y UN GRUPO DE 6 CIFRAS EJ. 224 123456 (9 CIFRAS EN TOTAL) EJEMPLOS DE MMSI DE ESTACIÒN COSTERA EMPIEZAN POR 00 (2 CEROS QUE INDICAN QUE ES UNA ESTACIÒN COSTERA) SEGUIDOS DEL MID Y UN GRUPO DE 4 CIFRAS EJ 00 224 1234 (9) CIFRAS EN TOTAL *SI FUESEN GRUPOS DE ESTACIONES DE BARCO O ESTACIONES COSTERAS SE ANTEPONEN UN CERO Y DESPUÈS DEL MID SE LES QUITARÌA UN DÌGITO (9 CIFRAS EN TOTAL) VHF CON LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (LSD) 117 LEGISLACIÓN 118 LEGISLACIÓN DOCUMENTACIÒN A LLEVAR A BORDO TODO LO RELACIONADO CON LA DOCUMENTACIÒN DE UN BARCO DEBEMOS DIRIGIRNOS A LA CAPITANÌA MARÌTIMA. DEPARTAMENTOS REGISTRO DE BUQUES: DE ESTE DEPARTAMENTO SALE LA HOJA DE ASIENTO Ó TÌTULO DE PROPIEDAD DE LA EMBARCACIÒN. INSPECCIÒN DE BUQUES: DE ESTE DEPARTAMENTO SALE EL CERTIFICADO DE NAVEGABILIDAD, QUE VIENE SIENDO LA FICHA TÈCNICA DEL BUQUE, ADEMÀS VIENE RELACIONADO EL INVENTARIO DEL EQUIPO DE SEGURIDAD, NÙMERO MÀXIMO DE PERSONAS ADMITIDAS A BORDO Y LA ZONA DE NAVEGACIÒN. DEBEMOS SABER QUE LAS EMBARCACIONES DE RECREO DEBERÀN REALIZAR LAS INSPECCIONES POR MEDIO DE ENTIDADES COLABORADORAS QUE EXPIDAN UN INFORME QUE SERÀ ENTREGADO EN LA INSPECCIÒN DE BUQUES PARA QUE NOS ENTREGUEN EL CERTIFICADO. CADUCIDAD DE LOS CERTIFICADOS DE NAVEGABILIDAD DEPENDEN DE LA ESLORA DEL BARCO. EMBARCACIONES DE RECREO MENORES DE 6 METROS: NO TIENEN CADUCIDAD EMBARCACIONES DE RECREO MAYORES DE 6 METROS: CADA 5 AÑOS SI EL CASCO NO ES DE MADERA. DE SER ASÌ DEBERÀN REALIZAR ADEMÀS UNO INTERMDEDIO ENTRE EL 2º Y 3º AÑO. PERMISO DE NAVEGACIÒN: ES UN DOCUMENTO QUE SUSTITUYE A LA LICENCIA DE NAVEGACIÒN. TIENE UNA VALIDEZ DE CINCO AÑOS PREVIO PAGO DE LAS TASAS CORRESPONDIENTES. DEBIENDO TENER EN VIGOR EL CERTIFICADO DE NAVEGABILIDAD PARA SU EXPEDICIÒN -ADEMÀS DEBEMOS LLEVAR EL SEGURO Y LA TITULACIÒN ADECUADA. 119 NORMAS QUE AFECTAN A LAS EMBARCACIONES DE RECREO RESPECTO AL TRÀFICO MARÌTIMO Y NAVEGACIÒN INTERIOR (POLICÍA DE PUERTO) -TODO BARCO IZARÀ LA BANDERA NACIONAL A POPA Y LA DE CORTESÌA A PROA (BANDERA CON LA CORONA DUCAL EN EL COLOR AMARILLO) -COLOCAR DEFENSAS EN LOS COSTADOS -NO ECHAR BASURA AL MUELLE NI AL AGUA -NO ACHICAR SENTINAS -NO PESCAR EN EL PUERTO NI BAÑARSE -AMARRAR EL BARCO CON SEGURIDAD -NO DISPARAR ARMAS DE FUEGO -NO CRUZAR CABOS DE AMARRE DE MUELLE A MUELLE QUE ESTORBEN EL TRÀFICO -ENTRAR Y SALIR DE PUERTO CON MARCHA MODERADO (SIN REBASAR LOS 3 NUDOS) -NO ESTORBAR A UN BARCO QUE SALE, PUES TIENE PREFERENCIA SOBRE EL QUE ENTRA -NO FONDEAR EN LA BOCANA DEL PUERTO -COLABORAR EN LA EXTINCIÒN DE INCENDIOS EN EL PUERTO -INFORMAR DE LOS DAÑOS OCACIONADOS A INSTALACIONES FIJAS O FLOTANTES -ESTÀ PROHIBIDO SALIR Y ENTRAR A VELA LIMITACIONES A LA NAVEGACIÒN -PLAYAS Y ACANTILADOS EN LOS TRAMOS DE COSTA QUE NO ESTÈN BALIZADOS NO SE PODRÀ NAVEGAR, DENTRO DE UNA FRANJA DE 200 METROS DE LA PLAYA Y 50 METROS DEL RESTO DEL LITORAL (ACANTILADO) , A UNA VELOCIDAD SUPERIOR A LOS 3 NUDOS Y SE DEBERÀN ADOPTAR TODAS LA MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EVITAR DAÑOS A LOS BAÑISTAS *SI ESAS PLAYAS ESTUVIESEN BALIZADAS, ESTÀ PROHIBIDA LA NAVEGACIÒN DENTRO DE LA ZONA DE BAÑO. *SE UTILIZARÀN LOS CANALES DE ACCESO A LA PLAYA (TIENEN UN ANCHO ENTRE 25 Y 50 METROS) 120 CUIDADOS CON LOS BUZOS SUMERGIDOS -SI VEMOS UNA BOYA O UNA BANDERA EN UN BARCO COMO LA DE LA FIGURA, LE DEJAREMOS UN RESGUARDO DE 25 METROS MARPOL CONVENIO INTERNACIONAL PARA EVITAR LA CONTAMINACIÒN EN LA MAR NAVEGANDO LEJOS DE LA COSTA SE PUEDEN VERTER AL MAR LOS RESTOS DE COMIDA COCINADA, PERO NO PELADURAS DE FRUTAS, BOTELLAS, PLÀSTICOS Y LATAR, QUE DEBERÁN GUARDARSE A BORDO Y DEPOSITARSE EN TIERRA SE VERTERÀN AL LLEGAR A TIERRA EN LOS CONTENEDORES MARPOL Ó RECURRIR A MÈTODOS IMPROVISADOS SI NO SE DISPONEN EN PUERTO DE ESOS CONTENEDORES. *EL RESPONSABLE DE UNA CONTAMINACIÒN EN LA MAR SON EL PATRÒN, EL ARMADOR Y EL SEGURO SOLIDARIAMENTE PREVENCIÒN DE VERTIDOS 121 LAS EMBARCACIONES ESTARÀN CONSTRUIDAS Y DOTADAS DE MODO QUE SE EVITE QUE SE PRODUZCAN VERTIDOS ACCIDENTALES DE AGUAS SUCIAS Y DE CONTAMINACIÒN TALES COMO ACEITE O COMBUSTIBLES EN EL AGUA SISTEMA DE RETENCIÒN DE INSTALACIONES SANITARIAS TODA EMBARCACIÒN QUE TENGA ASEO DEBERÀN DE DISPONER DE UN DEPÒSITO PARA RETENER AGUAS RESIDUALES SU CAPACIDAD SERÀ SUFICIENTE PARA RETENER LAS AGUAS GENERADAS POR EL MÀXIMO NÙMERO DE PERSONAS AUTORIZADAS A BORDO DURANTE AL MENOS DOS DÌAS A RAZÒN DE 4 LITROS POR PERSONA Y DÌA. DESCARGA DE AGUAS SUCIAS ESTÀ PROHIBIDA LA DESCARGA EN A) ZONAS PORTUARIAS B) AGUAS PROGEGIDAS C) OTRAS ZONAS COMO RÌAS, BAHÌAS Y SIMILARES OPCIONES DE DESCARGA HASTA 3 MILLAS: SE PERMITE CON TRATAMIENTO. NI SÒLIDOS NI DECOLORACIÒN DE 3 MILLAS A 12 MILLAS: SE PERMITE DESMENUZADA Y DESINFECTADA. LA VELOCIDAD DEL BARCO DEBE SER SUPERIOR A 4 NUDOS MÀS DE 12 MILLAS: SE PERMITE EN CUALQUIER CONDICIÒN. VELOCIDAD DEL BARCO SUPERIOR A 4 MILLAS. SALVAMENTO: OBLIGACIÒN DE PRESTAR AUXILIO A LAS PERSONAS SI AVISTA O RECIBE SEÑALES DE UN BARCO EN PELIGRO EN SUS PROXIMIDADES -DEBE ACUDIR LO MÀS RÀPIDAMENTE EN SU AUXILIO SIEMPRE QUE NO PONGA EN PELIGRO SU SEGURIDAD -PÒNGASE EN CONTACTO POR MEDIO DE VHF CON LA ESTACIÒN RADIOCOSTERA MÀS PRÒXIMA Y CONTACTE CON OTROS BARCOS -SI NO DISPONE DE EQUIPO DE RADIO, HÁGALO POR MEDIO DE SEÑALES DE SOCORRO (EJ UNA BENGALA). SI NO PUEDE PRESTAR AYUDA DIRÌJASE AL PUERTO MÀS CERCANO PARA DAR CUENTA DE LA SITUACIÒN -DE IGUAL MANERA PROCEDEREMOS AL OBSERVAR UN ACCIDENTE MARÌTIMO, INTENTANDO NO ALEJARNOS DEL LUGAR PARA DAR CUENTA DE TODO LO QUE ACONTECE. DEBEMOS INFORMAR DE LOS ACCIDENTES EN LA MAR A LOS CUERPOS DE SEGURIDAD, CRUZ ROJA, PROTECCIÒN CIVIL 122
