ROVER ALCISA inform-06_ACTUALIDAD-RV

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Número 6
1 Semestre 2013
Nuevos horizontes
Rover Alcisa desarrolla su proyección internacional
desde Europa hacia África, Arabia y Latinoamérica
José Luis Macicior
Director General de Rover Alcisa Construcción
Impulso internacional
En el segundo número de Rover Alcisa Informa, correspondiente al segundo semestre de 2011, ya escribí que
el deterioro de las cuentas públicas, provocado por la grave crisis económica, había motivado un drástrico
recorte presupuestario que marcaba un punto de inflexión en nuestro sector.
La pregunta que formulaba entonces era ¿qué presente y futuro debemos afrontar en los próximos años las
empresas constructoras en general, y en particular Rover Alcisa?, la respuesta era concluyente: La nueva
coyuntura implica una nueva orientación, y apuntaba que nuestro gran reto pasaba por impulsar la proyección
internacional. Rover Alcisa, lleva desde entonces en ese empeño: reorientar nuestra actividad hacia el Exterior.
Ésta ha sido, y sigue siendo, el objetivo. Su desarrollo requiere tenacidad, profesionalidad y cautela.
En 2011, nuestra compañía se lanzó a sondear el mercado exterior preseleccionando zonas: Golfo Pérsico,
América Latina, y países europeos con fondos destinados al desarrollo de las infraestructuras y que ofrecían
unas condiciones de seguridad. Esta labor de sondeo de mercados nos ha dado ya un conocimiento suficiente de algunos países y nos ha permitido seleccionar los más adecuados, así como enfocar en cada uno de ellos
la forma en que queremos estar (socio local, clientes, tipo de obra a licitar, etc.).
Hoy Rover Alcisa cuenta con una delegación propia en Colombia, en donde contamos con importantes socios
locales, lo que nos permite optar a contratos de relevancia. En similar situación estamos en la zona del Golfo
Pérsico, especialmente en Arabia Saudita y los Emiratos Árabes, en los que optamos a proyectos de gran
envergadura, como también en la zona del Magreb, con especial presencia en Argelia.
Polonia y Turquía, son también dos países en los que contamos con delegación propia y en donde optamos a
importantes obras ferroviarias.
Esta nueva etapa, requiere une adpatación a nuevas realidades económicas, sociales y culturales y pondrá a
prueba no sólo nuestra capacidad de hacer obras en entornos complicados. En la era de la globalización, más
que el volumen o la dimensión empresarial, la clave reside en la capacidad de adpatación a nuevos entornos
para para desarrollar con éxito nuestra actividad en otros países. El camino que hemos recorrido nos ha dado
un conocimiento mucho más real de los problemas a los que nos vamos a enfrentar y nos permitirá, sin duda,
acometer los nuevos proyectos con mucha más eficacia.
La internacionalización, nos sólo nos ha aportado nuevas oportunidades de negocio, para nuestros accionistas,
sino que además, supone un auténtico reto personal para cada uno y una excelente oportunidad de desarrollo
profesional para todos los que integramos Rover Alcisa.
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REVISTA DEL GRUP0
ROVER ALCISA
Primer Semestre 2013
Numero 7
u
Edita
Grupo Rover Alcisa
1er semestre 2010
Dirección y Coordinación
Vicente Lafora Minguet
vlafora@roveralcisa.com
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Fotografía
Rover Alcisa
v
w
1er semestre 2011
2o semestre 2011
Editorial
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28
Internacionalización de Rover Alcisa 6
x
n
1er semestre 2012
2º semestre 2012
Colombia y Latinoamérica
10
Turquía y Polonia
14
El Magreb y la Península Arábiga
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Iberovías, Alta Velocidad
22
Canal Isabel II
28
Obra nuevo Paseo de Xàbia
32
Obra Alcoi
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Centro administrativo 9 d’Octubre
38
Nuestro personal
44
Viajes y Cultura
46
38
En busca de nuevos mercados
Rover Alcisa, en el mundo
El Grupo Rover Alcisa opta a grandes proyectos de construcción de obra pública, edificación e infraestructuras ferroviarias, en Polonia, Turquía, Arabia Saudita, Emiratos Árabes y
Latinoamérica, especialmente en Colombia, Ecuador y Perú,
en todos los países con importantes socios locales.
Alta Velocidad y mantenimiento
Iberovías
Reportaje de las obras de la empresa del grupo, especializada en la construcción y mantenimiento de grandes estructuras
y superinfraestructuras ferroviarias, realizadas en la línea de
Alta Velocidad Madrid-Valencia, en el Paet de Villarrubia, y en
la jefatura de mantenimiento de ADIF de Linares-Baeza.
Planta embotelladora
Canal de Isabel II
Reportaje de la inaguración de las nuevas instalaciones de la
planta embotelladora del Canal de Isabel II construida por
Rover Alcisa, presidido por el Presidente de la Comunidad de
Madrid, Ignacio González, el presidente y gerente del Canal
de Isabel II, Salvador Victoria y Adrián Martín.
Infraestructuras, primera en asentarse
9 d’Octubre, nuevo centro administrativo
El nuevo centro, construido por Rover Alcisa, acogerá a cinco
consellerias y 4.500 empleados públicos de la Generalitat. El
acto estuvo presidido por el President Alberto Fabra, la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig y el conseller de
Hacienda y Administración Pública, Juan Carlos Moragues.
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Expansión Internacional
Expansión Internacional
aRover Alcisa centra su expansión internacional en Europa, con delegaciones en Polonia y Turquía, Latinoamérica, especialmente Colombia, Perú, Centroamérica, el Magreb y la Península Arábiga
Rover Alcisa,
dimensión global
Un nuevo horizonte se abre al sector de la construcción española: la internacionalización, y en concreto, la presencia en los llamados países emergentes, cuya inversión en infraestructuras los situa
como alternativa en el desarrollo del sector, dada la
debilitada inversión pública que ha experimentado la
obra ública en nuestro país.
Esta apertura a las economías emergentes constituye un estímulo para el sector de la construcción.
Conviene tener en cuenta que ya en el primer trimestre de 2012 el sector ha visto mermada su actividad en un 8,5%, motivo por el que las compañías se
han visto en la necesidad de reorientar su actividad
hacia el exterior.
De hecho, la apertura al exterior se ha revelado
como una válvula adecuada para inyectar oxígeno al
sector, que ve en los mercados exteriores una buena
manera de aplicar el conocimiento acumulado y el
desarrollo de importantes infratestructuras en la última década. Ante la sequía inversora en nuestro
país, la reonrientación de la expansión internacional
ha conducido a un gran número de empresas del
sector a considerar como objetivo preferente la salida al exterior y potenciar e impulsar la presencia
internecional fijando posiciones en las economías
emergentes.
Por tanto, la dimensión global del sector se ha convertido en una necesidad. En ese sentido, el Grupo
Rover Alcisa, ha estado al tanto de esa tendencia y
lleva años dirigiendo su actividad hacia el exterior
como una política empresarial necesaria para seguir
creciendo. De hecho, la presencia internacional de
Rover Alcisa se proyecta desde la Unión Europea
hacia Latinoamérica, el Norte de África, con especial
interés en el Magreb y la península Arábiga.
La zona euro constituye, por razones obvias, un destino en el que explorar nuevos mercados, y apostar
por proyectos de obra civil en los que Rover Alcisa
puede aportar un valor específico que viene avalado
por su dilatada trayectoria y particIpación en las
principales infraestructuras que se han realizado en
España. De hecho, la presencia del Gobernador del
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Expansión Internacional
Expansión Internacional
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aRover Alcisa participa en varios consorcios internacionales para la construcción de grandes proyectos y cuenta con un grupo inversor del golfo pérsico para ejecutar el tercer hilo del Corredor Mediterráneo
Inversores potentes
para el Corredor
del Mediterráneo
El Grupo Rover Alcisa, cuenta con
un grupo inversor potente para
financiar la ejecución del Corredor
Mediterráneo.
Esta iniciativa encaja con la decisión y el anuncio de la Ministra de
Fomento, Ana Pastor, quien recientemente manifestó públicamente su
decisión de priorizar el Corredor
Mediterráneo destinando 1.200
millones de euros en la implantación del tercer carril en el citado eje
ferroviario.
La iniciativa impulsada por la compañía, que cuenta con un destacado
posicionamiento en el ámbito ferroviario, tiene el respaldo de inversores procedentes del Golfo Pérsico.
Este grupo inversor que lidera
Rover Alcisa, está integrado por un
potente grupo inversor del Golfo
Pérsico con el que la constructora
valenciana mantiene una relación
comercial muy estrecha.
La constitución de este grupo inversor ha sido anunciada por el presidente del Grupo Rover Alcisa,
Alfredo Rodríguez, a la Ministra de
Fomento Ana Pastor en el transcurso del encuentro que mantuvo la
ministra con la Asociación
Valenciana de Empresarios (AVE),
asociación empresarial de la que es
miembro el Grupo Rover Alcisa.
Departamento
de
Bolívar
(Colombia),
Juan
Carlos
Gossaín, que visitó en Valencia
varias obras realizadas por el
Grupo Rover Alcisa, evidencia el
interés de la administraciópn
colombiana por el valor añadido
que puede aportar la compañía, a
través de su delegación en
Bogotá, en diferentes proyectos
tanto en carreteras, edificación
como obras ferroviarias. Otro
proyecto en el que el Grupo
Rover Alcisa ha fortalecido su
presencia ferroviaria internacional con la integración de un consorcio para la construcción del
metro en Riad.
El citado consorcio está constituido por la ingeniería INECO,
que depende del Ministerio de
Fomento, la mayor constructora
China,
China
Railway
Construction
Corporation,
Ferrocarrils de la Generalitat de
Catalunya y las compañías,
Elecnor y Euroconsult.
Otro proyecto internacional en el
que está presente el Grupo Rover
Alcisa es el consorcio para la
construcción de la primera línea
del metro ligero de Tel Aviv, uno
de los proyectos ferroviarios de
mayor relevancia del transporte
urbano en Israel, y que pone de
manifiesto la solidez y la especia-
lización del Grupo Rover Alcisa en
el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias.
El Grupo Rover Alcisa ha licitado
una obra ferroviaria en Turquía de
417 kilómetros de longitud por un
importe de 260 millones de euros.
La obra, puramente ferroviaria
destinada al transporte de mercancías y viajeros, abarca el eje
geográfico comprendido entre la
zona central del país, que engloba
las provincias de la Anatolia central, y el Mar Negro.
Esta infraestructura consiste en la
rehabilitación de vía e implantación de un sistema de control de
tráfico centralizado en los 417
kilómetros de línea.
La dimensión de dicha obra y de
otras en las que está participando
activamente el grupo, evidencia la
dimensión internacional que ha
adquirido Rover Alcisa.
Expansión Internacional
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aRover Alcisa cuenta con una delegación en Colombia y también se ha presentado a proyectos en Perú y Ecuador, países que tienen una apuesta gubernamental decidida por la inversión en obra pública
Colombia,
centro de
expansión en
Latinoamérica
A
mérica Latina goza de una gran salud económica que la situa de cara a la próxima
década, como una zona de oportunidades, consecuencia de su entorno político y su
potencial desarrollo. Colombia, lidera esa coyuntura favorable y su potencial para la
inversión en infraestructuras, que el actual Gobierno las ha situado como punta de lanza de la
economía nacional. Rover Alcisa ha situado en Colombia su centro de expansión en la región.
En esta última década Colombia se ha
mostrado como una economía estable a
nivel macroeconómico, creciendo desde el
año 2001 a tasas superiores al 4%, llegando en el año 2007 al 7%, e incluso en el
año 2009, cuando la economía mundial
decreció en torno al 2,1%, Colombia creció
al 1,5%. Desde entonces la senda del 4%
de crecimiento se ha mantenido y es la
esperada para los próximos años.
Del mismo modo la inflación está contenida, en el entorno del 3% y el nivel de desempleo arroja unas cifras inferiores al 10%,
además, la renta per cápita se ha duplicado
en los últimos 6 años, pasando de 2.482 a
6.136 dólares. A lo anterior hay que sumar,
tres últimos factores que han cambiado la
visión exterior del país, y que lo hacen uno
de los países más atractivos:
La mejora de la seguridad, que hacen posible que se desarrolle la economía en prácticamente cualquier rincón en condiciones
de normalidad. Otro dato es la protección e
incentivación al inversionista. Colombia
ofrece contratos de estabilidad jurídica,
deducciones en inversiones al desarrollo,
deducciones del impuesto de la renta, etc.
además de múltiples zonas francas.
La lucha contra la corrupción, estableciendo cambios en los métodos de adjudica-
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aRover Alcisa se ha presentado a varios proyectos ferroviarios en Colombia que lleva la Agencia Nacional de Infraestructura de 700 km y con una inversión cercana a los 90 millones de euros
ción, por ejemplo, que evitan cualquier alteración del sistema.
Apuesta por el desarrollo de las Infraestructuras
La carencia de una buena red infraestructuras son una
de las asignaturas pendientes tanto de Colombia como
del resto de la región, hecho que implica, para los gobiernos, la decidida actitud de dar la vuelta a esa coyuntura.
Por ello, conscientes de esta situación, el Gobierno
actual, ha apostado firmemente por el desarrollo de las
infraestructuras, para que estas pasen a ser la locomotora de la economía, y no un lastre como han sido y están
siendo en los últimos años.
Por este motivo, el gobierno colombiano cuenta con un
plan de inversión para 2014 que destina 6.000 M dólares
anuales y que abarca todos los sectores: ferroviario,
aeroportuario, etc, si bien en carreteras es donde se centran los mayores esfuerzos, teniendo como objetivo
pasar de los 850 km de autovía actuales a 3.400 km en
2018 y de unos 6.000 km de concesiones a más de
11.000 km en los próximos 10 años.
En ese sentido, cabe destacar el anuncio realizado por el
Presidente de la República de Colombia, Juan Manuel
Santos, quien aseguró que el país se tiene que preparar
para recibir la inversión histórica de 40 billones de dólares en infraestructura de aquí, hasta el 2018, cifra que irá
destinada a más de 30 proyectos que tiene contemplado
el Gobierno Nacional para fortalecer la capacidad exportadora, disminuir la cifra de desempleo y fomentar el crecimiento del país.
De hecho, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)
tiene en sus manos 16 propuestas de inversionistas privados con las que se pueden construir 12 carreteras y 4
vías férreas.
En el sector ferroviario, cabe destacar el visto bueno al
Distrito de Bogotá, por parte del Banco Mundial, para
para llevar a cabo los estudios de diseño avanzado para
la primera línea del metro pesado de Bogotá.
Con esta aprobación comienza un periodo de 15 meses
en los cuales se deberán llevar a cabo los estudios de
viabilidad de este proyecto y al termino de este se sabrá
el trazado final. La negociación del contrato que inicialmente estaba fijada en 80.000 millones terminará en
70.000 millones de pesos incluyendo los gastos en
impuestos y otros.
Rover Alcisa en Colombia
Desde la llegada al país, Rover Alcisa Colombia no ha
tenido dificultades para incorporarse al mercado colombiano, gracias a unos buenos registros financieros, que
permiten cumplir las exigentes condiciones de los procesos, y a la experiencia acumulada en estos últimos años,
con la que se pueden afrontar la práctica totalidad de los proyectos en licitación.
Así, siempre apoyados en buenos
socios locales conocedores del país y
con una amplia experiencia, en estos
últimos meses se han presentado
varias licitaciones, fundamentalmente
en obras viales para Iíneas, correspondientes a los corredores de mantenimiento, y a la Gobernación de
Antioquia, en varios procesos destinados a la rehabilitación de más de
4.000 km de vías departamentales.
También se han presentado licitaciones para otros organismos, tales como
Findeter, Fonade, Metro Cali, etc.
En estos momentos, y a la espera de
la resolución de los procesos presentados, Rover Alcisa se sigue trabajando en la presentación de diversos proyectos para las próximas fechas: viales, aeroportuarios, acueducto, etc. y
de manera muy significativa en el proyecto ferroviario de la Agencia
Nacional de Infraestructura, que contempla la reparación y atención a
puntos críticos de la vía entre La
Dorada-Chiriguaná
y
BogotáBelencito, de más de 700 km, y que
cuenta con una inversión cercana a
los 90 millones de euros.
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Expansión Internacional
Expansión Internacional
aRover Alcisa cuenta con una delegación en Turquía y Polonia, países en los que opta a
proyectos de gran envergadura con socios locales en el ámbito del sector ferroviario
Turquía y Polonia,
la conquista del Este
Si en España la inversión en infraestructuras ha sufrido una
reducción significativa, Turquía se ha convertido en un polo activo de desarrollo de infraestructuras. De hecho, el país está desarrollando un importante esfuerzo inversor en el sector del
transporte. Turquía cuenta con una red de infraestructuras de
transporte en permanente desarrollo.
El ejecutivo considera vital para el desarrollo económico del
país crear un modelo de transporte equilibrado, racional y eficiente, basado en un sistema multimodal integrado. En este
sentido, se están llevando a cabo políticas de fortalecimiento del
tren como medio de transporte de mercancías para convertir a
los puertos marítimos en verdaderos centros logísticos.
Por ello, las políticas de desarrollo de las infraestructuras en
Turquía inciden en la búsqueda de equilibrio entre los distintos
modos de transporte y para alcanzarlo hacen especial hincapié
en el ferrocarril como medio a fortalecer.
Concretamente, este 2013 superará los 5.500 M€, siendo el
ferrocarril el medio de transporte que recibirá la mayor cantidad
de esta partida.
De hecho, Turquía busca abrir su sector ferroviario a la iniciativa privada, tras un largo período de monopolio público. El borrador presentado el 6 de marzo ante el Parlamento apunta a la
creación de una compañía bajo el nombre de Trenes Públicos
de Turquía (TCDD) para la gestión de la unidad de ferrocarriles.
Tanto las empresas públicas como privadas podrían obtener
licencia para la construcción de su propia red ferroviaria, actuar
como operadores en dicha infraestructura y, además, gestionar
trenes de la red ferroviaria nacional.
En la actualidad, el Ministerio de Transporte de Turquía comunicó que las inversiones en trenes de alta velocidad (YHT) alcanzarán los 45.000 millones de liras turcas en 2023, hasta alcanzar los 10.000 kilómetros de trazado. La intención del gobierno
turco es la de conectar 15 ciudades con Alta Velocidad. Pero el
interés del gobierno turco por el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias no se para ahí, sino que es más ambicioso.
El ministerio de transporte turco tiene previsto ampliar su
“mapa” ferroviario, ya que tiene previsto que la longitud total de
la red ferroviaria experimente un sustancial y sustantivo crecimiento que aumentará desde 11.000 hasta 25.500 kilómetros en
el país.
Además, Turquía cuenta con ambiciosos planes de construcción
de una línea de alta velocidad entre la región del Mar Negro y el
sudeste de Turquía, uniendo Trabzon y Diyarbakir –conectando
así el Mar Negro con el sudeste de Turquía, Siria e Irán-.
España tiene una estrecha colaboración, de manera especial en
numerosos proyectos de infraestructuras ferroviarias que
Turquía está poniendo actualmente en marcha como son los
metros de las ciudades de Ankara y Estambul; el suministro de
trenes y tranvías; o el equipamiento ferroviario, entre otros.
El liderazgo de las empresas españolas en el sector ferroviario,
en las que se encuentra el Grupo Rover Alcisa, y la apuesta
inversora del gobierno turco por potenciar las infraestructuras
ferroviarias, ha conducido a Rover Alcisa a apostar por Turquía.
Rover Alcisa y la “vía” turca
De hecho, Rover Alcisa cuenta con una delegación en el país, y
se ha presentado a varios proyectos. Uno de ellos, ha sido la
presentación a las obras de rehabilitación de una línea ferroviaria de Turquía, de 417 kilómetros de longitud, valorado en 260
millones de euros.
Se trata de la mejora de la línea que conecta la Anatolia central
con el Mar Negro, que acoge tanto tráfico de mercancías como
de pasajeros, y de 33 estaciones. El contrato, con el que Rover
Alcisa desembarcaría en Turquía, consiste en la rehabilitación
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Expansión Internacional
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aRover Alcisa opta en Turquía al proyecto con constructoras locales, de 200 millones de euros, de la base de mantenimiento y estacionamiento para trenes de Alta Velocidad en Ankara
de la línea, de vía única y sin electrificar, manteniendo su actual
trazado para mejorar la velocidad comercial de los trenes. La
obra incluye la instalación de un nuevo sistema de señalización
y seguridad ferroviaria que, según la empresa, permitirá aumentar la capacidad de la línea en "condiciones óptimas de servicios". La línea cuenta con una importancia relevante para el país
en cuanto al transporte de mercancías, puesto que el eje entre
Ankara y el Mar Negro comprende una zona industrial "muy
potente", cuya salida comercial necesita del tráfico marítimo del
Mar Negro. Rover Alcisa, a través de Rover Alcisa Construcción
e Iberovías, ha optado a esta obra a través de un consorcio
que lidera y que completa la constructora turca Gülsan
Construcción y General Electric.
Ankara y el tramo Konya-Karaman
En la actualidad la tendencia del gobierno turco por destinar
asignaciones presupuestarias muy importantes en el ferrocarril
es ya una realidad. De hecho, la TCDD (Compañía Estatal de
Ferrocarriles Turcos) está embarcada en ambiciosos planes de
renovación, mayoritariamente de electrificación, y de construcción de líneas de Alta velocidad (Ankara-Estambul, AnkaraSivas, Ankara-Konya y Ankara-Izmir) así como las estaciones
para dichas líneas de alta velocidad. De hecho, Rover Alcisa se
ha presentado al proyecto de la base de mantenimiento y estacionamiento para trenes de Alta Velocidad en Ankara, proyecto
cuya inversión es de 200 millones de euros. (Ver imagen 1 y 2
de esta página). Rover Alcisa opta a dicha obra junto con dos
empresas locales, Gülsan y Dgüns, una de las constructoras
más potentes del país.
Polonia, una gran vía europea
Otro de los proyectos a los que opta Rover Alcisa, en este caso
también con su partner local Gülsan, es la adaptación a la Alta
Velocidad del tramo Konya-Karaman, infraestructura cuyo presupuesto está estimado en 150 millones de euros. Junto a esta
apuesta por Turquía, el Grupo Rover Alcisa, también ha fijado su
a
Polonia cuenta con una red ferroviaria de 23.000 kilómetros
necesitada de mejoras. Rover Alcisa opta a varios proyectos
de modernización y revitalización de algunas de sus líneas
punto de expansión en Polonia, país de
la Unión Europea en donde Rover Alcisa
cuenta con una delegación.
La propia Comisión Europea, quien considera que invertir en Polonia es una
opción muy atractiva, ya que, cuenta con
unas perspectivas de crecimiento muy
envidiables.
El desarrollo económico en el que está
envuelto el país le convierte en un destino atractivo para las inversiones.
El sector ferroviario polaco es una de las
áreas más seductoras para invertir en
Polonia gracias a la continua demanda
como consecuencia de un obsoleto
material rodante y una red de 23.000
kilómetros bastante arcaica.
De hecho, Rover Alcisa opta a varias
obras, destacando la continuación de
obras relacionadas con la construcción
de cruces de dos niveles en la zona de
LCS Ciechanów incluidas en el proyecto
de modernización de la línea ferroviaria
E 65/C-e 65 en el tramo Varsovia Gdynia - zona LCS Ciechanów, POIiŚ
7.1-1.1.
Otros proyectos de importancia a los que
opta Rover Alcisa en Polonia, son la sustitución de superestructura de la línea
ferroviaria entre Kluczbork-Poznán, así
como la revitalización de la línea ferroviaria Chorzów Batory-Tczew, en el
tramo Bydgoszc Glowna-Tczew, la
modernización de la línea ferroviaria en
el tramo Radom-Skarzysko Kamienna en
su fase III.
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aRover Alcisa opta a la construcción de grandes proyectos de construcción tanto, en el campo de la edificación en ciudades industriales de Arabia Saudí como Jubail y Yanbu, como obras ferroviarias
De Argelia, a Arabia y los Emiratos
E
l norte de África, especialmente Argelia, constituye junto con la presencia en la
península Arábiga, Arabia Saudita y Emiratos Árabes, dos zonas en las que el
grupo Rover Alcisa cuenta con delegaciones y en las que desde hace tiempo
opta a la ejecución de grandes proyectos de obra civil, tanto en el ámbito de la
edificación como en el desarrollo de infraestructuras. En Argelia, Rover Alcisa
Construcción e Iberovías optan a proyectos de gran calado junto con empresas
locales, y en Arabia y Emiratos Árabes, el Grupo cuenta se ha presentado también a
obras muy significativas en el campo de la obra pública.
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Expansión Internacional
Expansión Internacional
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aRover Alcisa se ha presentado en Argelia a la construcción de un tranvía de 12 kilómetros en la ciudad de Ouargla, de 200.000 habitantes, que se desarrollará en dos fases y depende de Metro de Argel
l Grupo Rover Alcisa, a través de su empresa Rover Alcisa Construcción, opta en Argelia
a la construcción la sede de la comandancia de la Armada argelina en Zeralda, un
complejo residencial de casi 50 edificios y 2.000.000 de m2, en Zeralda. También opta
a la construcción de dos hospitales de 240 camas en la zona Norte del país.
E
La presencia del Grupo Rover Alcisa en
Argelia es una apuesta decidida. Por ello,
en la actualidad la compañía, a través de
dos de sus empresas, Rover Alcisa
Construcción e Iberovías, optan a proyectos de gran relevancia, tanto por la magnitud de la inversión como por la importancia de los mismos. El país norteafricano, cuya economía descansa sobre lucrativas reservas de gas y petróleo, está
inmerso en un monumental programa de
inversión pública para modernizar sus
infraestructuras, edificios públicos y su
escaso parque inmobiliario.
En la actualidad, sólo en el ámbito de las
infraestructuras ferroviarias, en las que el
gobierno argelino tiene previsto destinar
4.000 millones de inversión, Rover Alcisa
opta a la construcción de un tranvía de 12
kilómetros en Ouargla, una ciudad de
200.000 habitantes a 800 km al sur de
Argel. La Empresa Metro de Argel, responsable del proyecto. El proyecto se
desarrollará durante 22 meses y se dividirá en dos fases. Una primera etapa de
consolidación del terreno y movimiento de
tierra; y una segunda fase dedicada a la
realización de la estructura propia del
tranvía y dotación de redes eléctricas y de
gas. Rover Alcisa, de la mano de su
empresa ferroviaria Iberovías, también
está en tratos con una empresa puntera
argelina de construcción para establecer
alianzas, con el fin de presentarse a otros
concursos ferroviarios de ámbito nacional
en Argelia.
En cuanto a la presencia de Rover Alcisa
en Arabia , el grupo, cuenta con importantes socios locales, y se ha presentado a
grande proyectos en las ciudades industriales de Jubail y en Yanbu, en donde
Rover Alcisa opta a la construcción de
varios proyectos de edificación pública y
residencial. En los Emiratos, el Grupo
también opta a la ejecución de proyectos
de gran inversión.
Argelia y los 35.000
millones de inversión
en infraestructuras
El Gobierno argelino prevé invertir
35.000 millones de euros en infraestructuras, con la construcción de un
millón de viviendas incluyendo la creación de tres nuevas ciudades, la rehabilitación de 300.000 casas precarias, la
construcción de dos autopistas, la electrificación de 719 kilómetros de vías
férreas, la apertura de una línea de alta
velocidad y la implantación de tranvía y
metro en varias ciudades. Este plan
abarca también complejos turísticos,
2.000 edificios públicos, seis estadios
de fútbol, una gran mezquita y la renovación de las redes de agua potable.
22
Obra Ferroviaria
Obra Ferroviaria
23
aIberovías, empresa especializada en la construcción y mantenimiento de infraestructuras y superestructuras ferroviarias, realiza un cambio de aguja y contraaguja en la línea del AVE Madrid-Valencia
Iberovías, a pie de vía
Iberovías, empresa del Grupo Rover Alcisa,
que cuenta con un amplio parque de maquinaria pesada ferroviaria de última generación y especializada en la construcción y
mantenimiento de infraestructuras y superestructuras ferroviarias, ha realizado la sustitución de contraaguja y aguja en la línea de
Alta Velocidad entre Madrid-Valencia, en
concreto, el Paet de Villarrubia, sin que
dicha actuación haya supuesto ninguna alteración en el servicio de la línea. Los trabajos
realizados se iniciaron el día 21 de febrero y
finalizaron el 24 del mismo mes. Para ello, la
UTE integrada por Iberovías, Acciona y
Coalvi, que lleva el mantenimiento de
Villarrubia del AVE Madrid-Valencia, desplegaron un amplio equipo de maquinaria así
como de personal técnico especializado en
este tipo de actuaciones.
De hecho, en dicha actuación se utilizaron 5
Vaiacares, una tracción y 3 plataformas, una
dresina, una bateadora B66 así como clava-
doras, tronzadoras, mosquitos y herramientas auxiliares. En cuanto al equipo humano
que intervino hay que destacar la presencia
de un equipo de topografía de campo, una
brigada de enclavamientos de ALFAR, una
brigada de mantenimiento de enclavamientos de UTE, una brigada de inspección y
revisión de enclavamientos de UTE, y una
brigada de soldadores.
El 21 se suelta la timonería de los encerrojamientos de los diez motores de la aguja y
es cuando se recibe la contraaguja completa con su espadín en plataforma por vía
convencional a la base de mantenimiento
de Villarrubia de Santiago. Mediante puente–grúa se pasan de las plataformas en
ancho convencional a otras preparadas en
ancho internacional.
El 22 por la noche, se realiza la actuación
en banda de mantenimiento hasta las 06:00
horas del sábado, realizando corte de catenaria por parte de SEMI para la actuación,
desplazando desde la base de mantenimiento 5 vaiacares encarriladas y la aguja y
contraaguja mediante plataformas.
Posteriormente, se realiza la descarga de la
plataforma en vía 2 a la entrevía la agujacontraaguja desde vía 1, con cinco vaiacares mediante eslingas apoyándose en diez
puntos de sujeción para evitar que se fleche
y se mantenga lo mas recta posible, salvando la altura del fider de catenaria, y se
desclava la clavazón de aguja y contraaguja rota del desvío y se corta con tronzadora
el carril en la junta de contraaguja del desvío, en las juntas de talón de aguja, en la
contraaguja curva y aguja recta de la zona
intermedia del desvío, y en el carril libre
para salvaguardar la neutralización del
carril y descuadre de la junta de contraaguja. También se retira la aguja y contraaguja
rota del desvío a la entrevía y se posiciona
la nueva aguja y contraaguja en el desvío
desde la junta de contraaguja, a escuadra,
hacia la junta talón de aguja recolocando
las placas nervadas y de sujeción haciéndolas coincidir con las traviesas de hormigón, y se reaprieta la clavazón comprobando alineación, ancho y peralte del cuerpo de
agujas.
Los trabajos realizados por Iberovías en el Paet
de Villarrubia, no ha supuesto ninguna alteración
en el servicio de la línea de AVE Madrid-Valencia
Soldaduras, dos días de trabajo
Los pasados días 23 y 24 del pasado mes de febrero, el equipo de Iberovías,
realizó soldaduras de la aguja recta de la zona intermedia, talón de aguja y
junta de contraaguja dejando las soldaduras de contraaguja curva y carril
libre para temperatura de neutralización.
Estos cortes de carril permanecieron embridados hasta el momento de su soldadura. Además, se esmerilan las soldaduras dejándolas en alineación y flecha de nivelación en su tolerancia, manteniendo la limitación de velocidad en
esa vía hasta la realización de soldaduras pendientes.
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Obra Ferroviaria
Obra Ferroviaria
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Sustitución de material
deteriorado, como traviesas
E
Linares, puentes metálicos
El mantenimiento de los puentes metálicos de la Jefatura Linares-Baeza,
debido a su antigüedad, exige un conocimiento muy especializado
En la Jefatura de Mantenimiento de ADIF de LinaresBaeza existe una gran parte de los puentes de
estructura metálica sin balasto del ámbito nacional.
A
lgunos de estos puentes son de
especial belleza, como el puente de
Gérgal o Arroyo Salado en la línea de
Linares-Almería. Parte de los trabajos de
mantenimiento del ferrocarril de la Jefatura
de Linares-Baeza se encuentran los trabajos de conservación de dichos tramos metálicos, los cuáles dada su antigüedad (en
algunos casos superan los 100 años) deben
tratarse asiduamente. Así mismo, al no eje-
n cuanto al tratamiento completo de un puente metálico, éste se realizará considerando la sustitución de
material deteriorado (traviesas, carril, contracarriles,
juntas deslizantes y fijas, ménsulas y sujeción).
En esta fase es importante cumplir con las especificaciones
del cajeo de las traviesas dadas por los datos de topografía
dado que se trabajará con milímetros por lo que es crucial un
trabajo especializado del mismo.
Durante la sustitución de la traviesa vieja por la nueva se
deberán realizar trabajos previos también de retirada de los
angulares y pasantes antiguos que unen la traviesa a la
estructura metálica del puente y su sustitución.
La sustitución de los materiales que conforman la superestructura del puente metálico requiere así mismo una protección de los mismos dado que se realiza en condiciones de
altura con lo que los trabajadores en muchos de los casos
deberán trabajar con amarres o arneses.
La sustitución de traviesas quizás es el trabajo más habitual
en los puentes metálicos pero un trabajo no menos importante es la alineación del mismo de forma manual (mediante
gatos mecánicos) y la colocación de los contracarriles que
exigen también un cajeo cada dos traviesas para su colocación.
El montaje de las juntas de dilatación es lo contracarriles
debe realizarse teniendo en cuenta las temperaturas de instalación para adecuar la cala o zona libre de respiración del
contracarril para que el contracarril tenga el mismo movimiento de dilatación y tracción que el carril y no se deforme el
primero pudiendo provocar descarrilo.
cutarse desde hace tiempo puentes metálicos sin balasto el conocimiento para la conservación de los mismos es muy restringido
y especializado siendo en la mayoría de los
casos un trabajo casi artesanal.
En la actualidad se ha mejorado considerablemente la superestructura de dichos tramos metálicos, implantando sujeción deslizante e incluso aparatos de dilatación para
disminuir las tensiones de tracción que sufrí-
an con la bajada de temperaturas dichas estructuras. Lo que ha llevado a la utilización de juntas deslizantes y fijas en los contracarriles
para generar una estructura de conjunto. Así mismo se han instalado encarriladoras de nueva tecnología adaptadas a los nuevos tráficos ferroviarios y con mayor solidez al descarrilo.
La conservación de los puentes metálicos sin balasto se puede dividir en actuaciones en la superestructura del puente y actuaciones en
la infraestructura del puente.
Los trabajos de infraestructura se concentran en la revisión y mantenimiento de las estructuras de apoyo (estribos, pilas, tableros y
vigas metálicas) principalmente, realizando reparaciones puntuales
de los mismos.
En cuanto a los trabajos en la superestructura, se comienza con un
levantamiento topográfico muy riguroso en el cuál se toma medidas
de alineación, nivelación y peralte de todas las traviesas y en ambos
hilos. Una vez obtenido los datos, se decide la actuación a realizar
concreta que pueda ser: Tratamiento del puente metálico completo,
Tratamiento del puente metálico parcial, Tratamiento de la encarriladora metálicas y el tratamiento del puente metálico completo o parcial y encarriladora metálica.
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Obra Ferroviaria
Obra Ferroviaria
aLa maquinaria de última generación ha consolidado el posicionamiento ferroviario de Iberovías
Bateo con maquinaria pesada
E
n cuanto a los trabajos en la encarriladora de
puente metálico, destaca el habitual trabajo
de bateo con maquinaria pesada, lo que
implica el desmontaje de los planos de encarriladora y nueva colocación una vez bateada de la
misma, así como la sustitución de traviesas deterioradas que necesitan a su vez el levante y posterior montaje de los planos de la encarriladora, de
ahí su dificultad.
El mantenimiento de esta zona específica de los
puentes metálicos es crucial, debido a que en esta
zona pasamos la transición de una vía en balasto a
una vía sin balasto lo que puede crear fuerzas tensionales distintas en el carril con el consiguiente
riesgo de deformaciones en la vía.
Equipo humano especializado en trabajos de vía
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Obra Civil
Canal de Isabel II,
tecnología punta en la
nueva embotelladora
Obra Civil
R
29
over Alcisa construye la nueva planta
embotelladora del
Canal de Isabel II, instalación que fue inaugurada por
el presidente de la
Comunidad de Madrid,
Ignacio González, quien
subrayó la modernidad de
las nuevas instalaciones.
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Obra Civil
Obra Civil
aLas nuevas instalaciones en las que ha participado Rover Alcisa permitirán producir hasta 3,3 millones de litros anuales, las botellas y garrafas cuya caducidad se amplía a los tres años
El presidente de la Comunidad de Madrid,
Ignacio González, ha inaugurado la planta
embotelladora del Canal Isabel II construida por Rover Alcisa en UTE con Sotoval.
Esta instalación triplica su capacidad de
abastecimiento de agua en emergencias.
El acto ha estado presidido por el
Presidente de la Comunidad de Madrid,
Ignacio González, el Presidente del Canal
Isabel II, Salvador Victoria, el gerente del
Canal Isabel II, Adrián Martín y el presidente del Grupo Rover Alcisa, Alfredo
Rodríguez y el Consejero Delegado de
Sotoval, Juan Pablo Arconada.
Las nuevas instalaciones permitirán producir hasta 3,3 millones de litros anuales si
fuese necesario. La planta producirá botellas de 0,5 litros y garrafas de 5 que se
almacenan para su reparto en caso de
necesidad, y sustituyen las antiguas bolsas
por botellas de agua cuya caducidad pasa
de 3 meses a 2 años.
En su intervención el presidente de la
Comunidad de Madrid ha destacado el
avance tecnológico de la embotelladora, y
ha subrayado que constituye un ejemplo
de "eficacia y eficiencia", al tiempo que ha
puesto de manifiesto, que con esta planta
el Canal Isabel II ofrece "un mejor servicio
y uno de los precios más económicos del
país".
En ese sentido, Ignacio González, ha felicitado a todo el equipo de Canal Isabel II por
la ejemplaridad y modernidad de la planta
embotelladora, así como a las empresas
que han participado en su construcción y a
las personas que han "hecho posible y realidad esta nueva planta".
El agua a tratar es agua procedente de la
Estación de Tratamiento de Aguas
Potables (ETAP) de Colmenar Viejo.
Se ha considerado que el agua bruta llega
clorada a la instalación. La línea se ha
diseñado como un tratamiento completo,
que garantice la calidad del agua a embotellar. Los parámetros que marcan dicha
calidad son los indicados en el "R.D.
140/2003 Criterios sanitarios de la calidad
del agua de consumo humano".
La línea de embotellado producirá botellas
y garrafas en equipos independientes con
las siguientes producciones: Aguas de
emergencia eventos sociales: con una
Producción real mínima 770 botellas/hora y
una Producción real máxima 1300 botellas/hora en formatos 0,5 y 1,5 litros. Aguas
de emergencia: con una Producción real
mínima 455 garrafas/hora y una
Producción real máxima 750 garrafas/hora
en formatos 5 y 8 litros.
Se ha estudiado la ampliación futura consistente en el funcionamiento simultáneo
de ambas líneas (Producción anual futura
según CT), de forma que se ha previsto el
espacio necesario para la instalación de
nuevos elementos y por otro lado los equipos propuestos a instalar tendrán la capacidad suficiente compatible con dicha instalación futura.
Se disponen de dos líneas de envasado de
agua, una de botellas y otra de garrafas.
L
a línea de embotellado producirá botellas
y garrafas en equipos
independientes de una producción real mínima de 770
botellas/hora y una máxima
de 1.300 botellas/hora en
formatos 0,5 y 1,5 litros
E
n la inaguración de la planta embotelladora, el presidente de la Comunidad
de Madrid Ignacio González, destacó el avance tecnológico, así como su
eficacia y eficiencia, ofreciendo un mejor servicio a un precio muy económico
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Obra Civil
Obra Civil
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Rover Alcisa renueva el antiguo Arenal e imprime una mayor dimensión ambiental al paseo
El Arenal, Xàbia nueva
Rover Alcisa ha realizado en los plazos previstos las obras de renovación del Paseo
del Arenal de Jávea, que desde su inauguración ha sido bautizado con el nombre del
tenista de Xàbia, David Ferrer.
En la visita previa al acto de inauguración,
el
secretario
autonómico
de
Infraestructuras y Transportes de la
Generalitat,
Victoriano
SánchezBarcaiztegui, y el alcalde de Xàbia José
Chulbi, destacaron el trabajo realizado y la
coordinación entre Rover Alcisa, el
Ayuntamiento y la Conselleria para causar
las menores molestias a los negocios de
hostelería y a los turistas.
Las obras consisten en la sustitución completa de la instalación del alumbrado público, el mobiliario urbano y el pavimento. La
actuación ha supuesto la renovación del
paseo existente con el fin de generar un
espacio público de calidad ambiental.
El alumbrado general del paseo se ha ejecutado mediante columnas de 10 m de altura y una separación de 25 metros en las se
instalan los proyectores dotados de óptica
asimétrica longitudinal para abrir más en
sentido longitudinal del paseo y otros con
óptica asimétrica frontal para lanzar la luz
hacia la playa.
Otro aspecto singular delnuevo paseo es la
instalación de unas pérgolas junto a una
isleta verde creada para separar el paseo
de la zona de aparcamiento.
Pavimento con forma de mosaicos triangulares
El pavimento del paseo se resuelve con una pieza hexagonal de gres porcelánico, con un
dibujo que combinando su posición en la colocación configura una trama de mosaicos triangulares.
En el borde perimetral de la playa se ha previsto un banco corrido, interrumpido por los accesos a la playa, que sirva como asiento así como de barrera a la entrada de arena y algas de
la playa. Además, las obras del nuevo Arenal también contemplan la disposición de jardineras y bolardos que eviten el acceso rodado de vehículos no autorizados al paseo.
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Obra Civil
Obra Civil
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aEl paseo de El Arenal de Xàbia, pasa a llamarse Passeig Tenista David Ferrer, el acto estuvo presidido por el President de la Generalitat, Alberto Fabra y el alcalde de la localidad, José Chulbi
Mediterráneo, el paseo
Estrella del tenis y profeta en su tierra
David Ferrer ya tiene su propio paseo de la fama, y precisamente en su tierra, Xàbia. El tenista ya puede decir que es profeta en su tierra.
El antiguo Arena, reconstruido por Rover Alcisa, ha pasado a ser el Paseeig del tenista David Ferrer. El acto contó con la presencia del
President de la Generalitat, Alberto Fabra, por el alcalde de Xàbia, José Chulbi. En la imagen inferior el alcade de Xàbia, José Chulbi, junto
con el presidente del Grupo Rover Alcisa, Alfredo Rodríguez, acto en el que también estuvo la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig.
El pasado 5 de abril, el Arenal de Xàbia
construido y renovado por Rover Alcisa, pasó
a convertirse en el paseo del tenista David
Ferrer. El tenista David Ferrer, actual número
4 del mundo, ha asistido hoy a su localidad
natal de Jávea donde se han inaugurado las
obras de la remodelación del antiguo paseo
del Arenas que ahora ha pasado a llamarse
Paseo 'Tenista David Ferrer', en un acto que
ha contado con la presencia del presidente
de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra.
El jugador alicantino, que en el torneo que
disputó antes del acto fue finalista del
Masters 1.000 de Miami, agradeció a sus
vecinos el haber puesto su nombre al paseo
marítimo.
Un nuevo paseo, el mejor homenaje
"Es algo muy fuerte para mí, porque he paseado por el paseo del Arenal desde que tenía
3 años y ver que ahora lleve mi nombre es
muy fuerte. Jávea es muy fuerte lo que estáis
haciendo por mí", insistió el tenista.
David Ferrer aseguró que éste es "el mejor
homenaje que como persona y tenista me
han hecho" y aseguró que no sabe cuánto
tiempo más alargará su carrera profesional,
pero recalcó que no habrá años suficientes
para agradecer a Jávea todo lo que han
hecho por él.
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Urbanismo
Urbanismo
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aRover Alcisa conecta la barrios de la zona Norte y Viaducto de Alcoi, cruzando el río Serpis
R
Conectando con el
corazón de Alcoi
Rover Alcisa está construyendo un nuevo viaducto que conecta con el
centro de la ciudad y que une dos barrios, cruzando el valle fluvial del río
Serpis y salva el desnivel existente entre dos zonas de la población.
over Alcisa está realizando las obras
de construcción de un nuevo viaducto que conecta los barrios de zona
norte y Viaducto de Alcoi, infraestructura
promovida por la conselleria de
Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente
y que constituyen una nueva conexión que
cruza el valle fluvial del río Serpis y salva el
importante desnivel existente en los dos
barrios. Este viaducto será el de mayor longitud y uno de los de mayor complejidad de
la extensa colección de puentes que presenta la ciudad de Alcoi, debido a la geometría curva en planta y alzado del mismo.
Las obras, enmarcadas en el Plan
Confianza de la Generalitat Valenciana,
cuentan con una inversión de 10,2 millones
de euros, y facilita el acceso a la zona norte,
y en particular al Hospital Virgen de los
Lirios, tanto desde el centro urbano, la zona
alta y el barrio del viaducto de Alcoy, como
desde los municipios situados en torno a la
carretera CV-70 que une Alcoi con la costa y
Benidorm.
El nuevo vial en construcción tiene una longitud total de 683 metros, de los que 426
metros corresponden a un viaducto de ocho
vanos. Es un puente mixto, compuesto por
una celosía metálica de canto variable, --de
entre tres y seis metros- , y un tablero de
hormigón armado. Esta tipología de estructura confiere una mayor esbeltez y transparencia, de forma que se minimiza el impacto
de la misma en el entorno. Así, este puente
ligero resulta también conveniente por la alta
sismicidad de la zona. Además, se puede
modular con mayor facilidad para el transporte de las piezas, reduciendo los inconvenientes que supone transportar elementos
de gran tamaño a través del núcleo urbano
de Alcoi.
El Director General de Obras Públicas,
Proyectos Urbanos y Vivienda, Vicente
Dómine, durante su visita a las obras, destacó la importancia de dicha obra y la complejidad técnica de la misma, "puesto que cruza
el río Serpis y salva el desnivel existentes
entre los dos barrios que conecta".
Domine, señaló que en los primeros meses
de esta legislatura ha habido un contacto
entre la Generalitat y el Ayuntamiento para
concretar la propuesta del puente "buscando
una solución estética, con muy buena ingeniería que no desmereciese en nada con la
fabulosa colección de puentes que tiene la
ciudad de Alcoi".
El nuevo vial en construcción es un puente
mixto de una longitud de 683 metros, de los que
426 m, constituyen un viaducto de ocho vanos
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Edificación
Edificación
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aRover Alcisa, remodela la antigua cárcel modelo de Valencia, que con el nombre de Complejo Administrativo 9 d’Octubre, pasa a acoger a los servicios centrales de consellerias y servicios territoriales
9 d’Octubre,
regreso al futuro
L
a antigua cárcel modelo de Valencia ha
dejado de ser La Prisión Modelo de
Valencia del distrito de la L'Olivereta en
el barrio de Nou Moles de la capital del Turia,
para convertirse en el centro de la administración autonómica, en la actualidad denominada Complejo Administrativo del 9 de
Octubre.
El edificio comenzó a edificarse en 1889 y se
finalizó en 1901, con el diseño y dirección
del arquitecto Joaquin Maria Belda que
imprimió un estilo funcionalista a la edificiocárcel. Se dejó de emplear como centro
penitenciario en 1991. Desde el año 2008 se
inició la rehabilitación del edificio para destinarlo como nuevo centro administrativo de la
Generalitat Valenciana, bajo el nombre de
Centro Administrativo 9 d’Octubre, en
comemmoración de la fecha histórica del 9
de octubre, día del año 1238 en el que el rey
Jaume I de Aragón conquistó la ciudad, y
repartió las tierras entre los nobles que le
ayudaron a conquistarla, tal y como queda
recogido en el Llibre del Repartiment, creando una nueva ley para la ciudad, los
Fueros de Valencia, que se hicieron extensivos al resto del territorio. En el siglo XVIII, el
borbón Felipe V deroga los fueros como castigo a Valencia por alinearse con los Austrias
en la Guerra de Sucesión española. Es en
1982 cuando Valencia recupera su autogobierno, siendo la capital de la actual
Comunitat Valenciana, como recoge el
Estatut d’Autonomia.
Las obras mencionadas consisten en la ejecución de un Complejo Administrativo que
recupera un edificio emblemático y se remodela toda una manzana urbana, revitalizando su entorno, que recibirá así un importante impulso urbanístico, económico y social,
al ubicar cinco servicios centrales de consellerías y varios servicios territoriales, así
como los equipamientos como Biblioteca,
Salas de Exposiciones, Auditorio, Guardería,
Salón de Actos, cafetería-restaurante, etc.
40
Edificación
Edificación
aLas obras realizadas por Rover Alcisa contemplan la rehabilitación de los edificios de la antigua cárcel modelo de Valencia de unos 25.000 m2 así como la ejecución de unas torres de 40.000 m2
Recuperación de un
edificio declarado
patrimonio artístico
Se trata de una rehabilitación de los edificios
de la antigua cárcel modelo de Valencia de
unos 25.000 m2, y de la ejecución de cuatro
torres de edificios de unos 40.000 m2 sobre
rasante en las correspondientes esquinas de
la parcela, una de ellas de 16 plantas y el
resto de 9 plantas sobre rasante y de un
aparcamiento subterráneo que consta de
tres sótanos con un doble acceso por las
zonas este y oeste, los cuales se componen
de sótano -1 destinado a oficinas y archivos
de 16.500 m2, y 2 sótanos de aparcamiento
subterráneo de unos 33.000 m2 con un total
de 956 plazas, además de la urbanización
del entorno. La superficie total construida es
de 110.000 m2 aprox, con una superficie de
parcela de 42.998 m². Respecto a la cimentación, perimetralmente, se ha ejecutado un
muro pantalla, anclado a varios niveles en el
contorno de la parcela a cuyo abrigo se realiza la excavación a cielo abierto para el aparcamiento subterráneo. También se aplican
pantallas recorriendo el contorno de los edificios existentes con el fin de afectarlos lo
menos posible, sosteniéndolas mediante
tirantes. En la zona de acceso al sótano
mediante rampas, se establecen anclajes
permanentes. Las edificaciones nuevas se
soluciona su cimentación mediante losas de
cimentación, mientras que en el resto del
aparcamiento se adopta la cimentación
superficial mediante zapatas aisladas.
La remodelación de la antigua
Cárcel Modelo de Valencia en la
que particpa Rover Alcisa, supone
la recuperación y transformación
del edificio penintenciario declarado en su día como patrimonio de
interés artístico por el Ministerio de
Cultura.
La rehabilitación de este histórico
edificio constituye una obra compleja por su estado de conservación
y su carácter protegido.
La renovación e impermeabilización de las cubiertas de la antigua
cárcel es uno de los aspectos más
importantes.
De hecho, se ha realizado la ejecución de esta cubierta de 8.500
metros cuadrados, 6.000 de forjado
de hormigón y 2.500 de madera
laminada más panel sándwich.
El complejo se compone de tres
edificios. El primero, en forma de
C, tiene 2.300 metros cuadrados de
cubierta de forjado en hormigón.
El segundo edificio, de planta rectangular, tiene 2.500 metros de
cubierta, 2.000 de forjado de hormigón y otros 500 de madera laminada.
El tercer edificio, con 3.700 metros
de cubierta de madera laminada,
tiene un bloque central y cuatro
naves en forma radial.
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Edificación
Edificación
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aEl nuevo centro administrativo autonómico, 9 d’Octubre, albergará a cinco consellerias del gobierno valenciano, y a un total de cerca de 4.500 empleados públicos de la Generalitat Valenciana
Infraestructuras, primera conselleria en aterrizar
La conselleria de Infraestructuras, Territorio
y Medio Ambiente es la primera de las cinco
consellerias previstas en atender al público
en las dependencias del citado centro administrativo 9 d'Octubre, construida por Rover
Alcisa en UTE con Dragados y
Construcciones Luján. Un total de 400
empleados de esta conselleria trabajan
desde el pasado viernes 15 de marzo en la
Torre 1, la más alta del complejo, mientras
que alrededor de otros 170, correspondientes al departamento de Medio Ambiente, lo
harán en breve.
E
jemplo de austeridad y de administración moderna,
eficaz, accesible y cercana al ciudadano, son los
calificativos con los que el president de la Generalitat
bautiza al nuevo centro administrativo, 9 d’Octubre.
E
l President de la Generalitat, Alberto
Fabra, acompañado de la consellera
de Infraestructuras, Territorio y Medio
Ambiente, Isabel Bonig y del conseller de
Hacienda y Administración Pública, Juan
Carlos Moragues, ha visitado las instalaciones del nuevo Complejo Administrativo 9
d'Octubre, donde ha saludado a los empleados de la conselleria de Infraestructuras, primera de las cinco consellerias previstas en
instalarse en el nuevo Complejo
Administrativo construido por Rover Alcisa. el
presidente del Grupo Rover Alcisa, Alfredo
Rodríguez saluda al President del Consell,
Alberto Fabra, Con anterioridad Alfredo
Rodríguez saludó a la consellera de
Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente,
Isabel Bonig y al conseller de Hacienda y
Administración Pública, Juan Carlos
Moragues.
El President del Consell y los dos consellers,
Isabel Bonig y Juan Carlos Moragues, recorrieron las nuevas instalaciones y saludaron
al personal que ya trabaja en las nuevas
dependencias, así como a los altos cargos y
directivos de la conselleria de
Infraestructuras, Territorio y Medio
Ambiente.
En declaraciones a los medios de comunicación, el President de la Generalitat, calificó al Complejo Administrativo 9 d'Octubre
como complejo ejemplar de "austeridad", y
de administración "moderna, eficaz, accesible y cercana al ciudadano" por la que
aboga la Generalitat, ya que aseguró que el
nuevo complejo generará un ahorro de 15
millones de euros anuales en alquileres, vigilancia, eficiencia y centralización de servicios energéticos y de mantenimiento.
En ese mismo sentido, Fabra indicó que las
nuevas dependencias son un "estandarte de
la administración" en la Comunitat
Valenciana, y de ella ha destacado su accesibilidad para los ciudadanos, dado que la
zona de cuatro torres y edificio central que la
componen está "abierta para ellos".
Asimismo, el President Fabra señaló que el
nuevo centro una vez completado el traslado de todas las consellerias, el centro administrativo albergará alrededor de 4.500
empleados públicos de la Generalitat, y se
espera amortizar en menos de ocho años
los 108 millones invertidos en el complejo.
44
Nuestro personal
Nuestro personal
45
aJosé Luis Letón, destaca de Iberovías, la maquinaria de ultima generación, que permite a la empresa optar a obras de acho ibérico e internacional, y el elevado perfil técnico de la plantilla
“Iberovías, es un referente ferroviario”
J
osé Luis Letón, es el director
de construcción de Iberovías.
Lleva en el Grupo Rover Alcisa
desde hace 11 años y en 2009,
tras entrar Iberovías a formar
parte del Grupo, se convirtió en el
director de producción de la
empresa. Actualmente como
director de construcción asegura
que Iberovías es hoy un referente
empresarial del sector ferroviario.
José Luis Letón lleva desde 2002 en el
grupo Rover Alcisa, es un ejecutivo formado en la empresa y en 2009, con la
incorporación de Iberovías en la estructura del Grupo, pasó a dssempeñar las
funciones de director de producción.
Hoy, como director de construcción de
la empresa, destaca que “Iberovías es
una empresa versátil, es decir, además
de centrar su actividad en la superestructura, también participa en la edificación y construcción de plataforma”.
En ese sentido, José Luis Letón pone de
manifiesto que la integración de
Iberovías en el Grupo Rover Alcisa,
“refuerza nuestra división y dimensión
de empresa ferroviaria, porque con
Iberovías, la compañía ofrece a nuestros clientes un amplia capacidad de
respuesta aportando soluciones técnicas
y generando valor añadido, dado el elevado perfil técnico de nuestra plantilla”.
Esa doble dimensión, constituye un
activo, “tanto para el Grupo como para
Iberovías”, tesis que refuerza al subrayar que “Iberovías, además de ser un
referente en el sector ferroviario, cuenta con una magnífica proyección de
futuro en proyectos como el Corredor
Mediterráneo y proyectos a nivel internacional, ya que contamos con la solidez financiera y la capacidad tecnológica y la iniciativa innovadora de nuestra
plantilla consustancial al Grupo Rover
Alcisa”. En este sentido, destaca la
amplia presencia en obras de envergadura en España. “Hemos participado en
la obra de Alta Velocidad Madrid.Valencia, en el tramo Pinto-Atocha, y
también realizamos la construcción de
la Cartuja de Sevilla, obra que hicimos
en tiempo récord para la celebración de
la Copa Davis, así como el montaje de
vía de Alta Velocidad Madrid-Frontera
Francesa, tramo La Roca-Riudellots”.
“Iberovías es una empresa versátil que ofrece un servicio
integral, esa doble dimensión nos ha posibilitado estar
activamente presentes en obras de mantenimiento de vía,
como de montaje de Alta Velocidad y red convencional”.
Viajes y Cultura
46
Abu Dabi, el alma
de los Emiratos
El emirato de Abu Dabi se encuentra
en la estratégica región del golfo
Pérsico, rica en petróleo. Limita con
el Reino de Arabia Saudita y el
Sultanato de Omán, así como los emiratos de Dubái y Sharjah al norte. Abu
Dabi, la capital, es una ciudad moderna con amplias avenidas, altos edificios y tiendas. Se encuentra en una
isla en la costa del emirato, y tiene
unos 900 000 habitantes. Abu Dabi ya
estaba habitada en el tercer milenio
antes de Cristo, sus orígenes estaban
ligados al pastoreo nómada y la pesca.
Su punto de inflexión surge en 1939,
el jeque Shakhbut Bin Sultan Al
Nahayan otorga concesiones para
buscar petróleo, y el primer yacimiento data de 1958. Es su hermano,
Zayed bin Sultan Al Nahayan, ve que
la riqueza petrolera tenía el potencial
para transformar Abu Dabi. El Jeque
Zayed sustituye a su hermano como
gobernante, y lleva a cabo su visión
de desarrollo del país. El 6 de agosto
de 1966, con la ayuda de los británicos, el jeque Zayed se convirtió en el
nuevo gobernante. En 1968 el Reino
Unido se retiraría de la zona del golfo
Pérsico en 1971, el Jeque Zayed se
convirtió en la principal fuerza impulsora de la formación de los Emiratos
Árabes Unidos. Cuando los Emiratos
obtuvieron su independencia en 1971,
la riqueza del petróleo continuó fluyendo al país, y las tradicionales cabañas fueron reemplazadas por bancos,
boutiques y modernos rascacielos.
Hoy Abu Dabi cuenta con el nivel de
fondos estatales más alto del mundo,
tanto en términos absolutos como
relativos, calculándose que son un
millón de dólares estadounidenses por
habitante.
47
Sheikh Zayed, la
mezquita más grande
de los Emirates Árabes
La mezquita Sheikh Zayed, con una
superficie de 20.000 m2, es la más
grande Abu Dabi y la tercera más grande de los EAU. Su nombre hace honor
al primer presidente de los Emiratos
Árabes Unidos, Zayed ibn Sultán Al
Nahayan, que falleció en 2004. El proyecto se inició en 1998. La construcción terminó en 2007 y su coste es de
600 millones de dólares. La artesanía,
de alta calidad, y los motivos son de
inspiración musulmana, desde la India
hasta Marruecos pasando por Argelia y
Pakistán. Se utilizó mármol, yeso,
madera y mosaicos.
www.roveralcisa.com