REGLAMENTO TECNICO TCR CLASE A AO 2016

FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
REGLAMENTO TECNICO
CATEGORIA: T.C. REGIONAL
CLASE “A “
Año 2016
ART. 1: VIGENCIA
El presente reglamento tendrá vigencia desde el 1º de Enero de 2016 hasta el 31 de
diciembre de 2016.
ART. 2: DISPOSICIONES GENERALES
La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva,
es decir que solamente se permiten las modificaciones autorizadas. De la misma forma, las
libertades estarán restringidas únicamente al elemento liberado.
Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por escrito a la
Federación METROPOLITANA, única autoridad de interpretación y aplicación del presente
reglamento, obteniendo respuesta por el mismo medio.
Ningún elemento original del vehículo podrá cumplir una función distinta de la
específicamente prevista por el fabricante, o de la función prevista por el presente
Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.
Se entiende por:
Similar: a toda pieza de diferente fabricante con las características del original.
Opcional: a optar por tener o quitar una pieza.
Libre: la libertad de su trabajo o cambio, pero debe estar.
Reemplazo de bulonería: Toda tuerca, bulón, tornillo o espárrago etc. puede sustituirse por
otro/s de diferentes medidas entre sí.
Inserto: Se permite el inserto (proceso Helicoy) en las roscas.
Adición de material: Toda adición (agregado) de material o pieza esta prohibido, salvo que
este reglamento lo autorice específicamente en alguno de sus artículos.
Gran Serie: A los automóviles fabricados en una cantidad mínima de 1000 unidades.
ART. 3: CHASIS
Distancia mínima entre ejes 2,40 mts.
Amortiguadores: 1 (uno) por rueda, se permiten regulables exteriormente, no pudiendo ser
presurizados de ningún tipo.
Suspensión: Libre
Tanque de nafta: Material y marca a consideración de la FRAD Metropolitana. Deberá estar
ubicado detrás de las butacas, aislado totalmente del habitáculo, deberá tener un respiradero
anti-derrame de líquidos, la tapa debe ser hermética.
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ART. 4: CARROCERIA
· Torpedo y techo construido de chapa de acero
· Parabrisas de vidrio inastillable o laminado triple.
· Capot de uso obligatorio de material libre, deberá cubrir como mínimo el 70 % de la
superficie entre el capot y radiador.
· Butacas y/o asientos 1 (una), paralelas al torpedo y debidamente soldadas o abulonadas al
piso.
· La jaula anti-vuelco deberá ser construida en caño de 38 mm. (treinta y ocho) de diámetro
como mínimo y 3 mm (tres) de espesor de pared
· Prohibido el uso de spoilers y/o alerones
· Ningún elemento de la carrocería deberá sobrepasar la línea lateral exterior de las
cubiertas.
· Se deberán colocar dos pontones, uno en cada lateral del vehículo, los mismos no podrán
superar la línea lateral externa de las ruedas. Deberán estar colocados entre los dos ejes.
· Altura mínima 1,05 en la parte más alta del Vehículo, tomando como base el piso.
· Prohibido el uso del para-golpe delantero. Se pueden cerrar las dos puntas de chasis con
un caño o planchuela, el mismo no debe sobrepasar las cubiertas delanteras.
· Es obligatorio la utilización del para-golpe trasero, debiendo ser colocados contra la chapa
que cierra la cola de la carrocería. Deberá proteger por completo el tanque de combustible y
deberán cubrir por lo menos el 80 % del ancho de la cubierta.
La estructura de los pontones deberá ser construida con tubo de acero de un diámetro no
menos a 19 mm. o tubo estructural de no menos de 19 mm. por lado con un 1.5 mm de
espesor.
La altura del pontón debe sobrepasar no menos de 10 mm. el centro de los ejes. Los
refuerzos deben cubrir el largo de la puerta. El espacio libre entre el pontón y las ruedas, no
debe dar lugar a que entre una rueda.
ART.5 : PATAS DEL MOTOR
Libre y de fijación directa o indirecta al chasis.
ART. 6: PESO
El pesaje se realizara a los automóviles como lleguen de la pista, con piloto en su interior,
después de las clasificaciones, series o finales. Una vez ingresado el vehículo a la zona de
pesaje no se podrá recargar en el mismo ningún tipo de liquido (aceite, agua, agua a la
batería, liquido de frenos, aceite en caja o diferencial)
Peso Mínimo: 1100 Kg
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Los motores chevrolet con alzada de 10,01 a 12mm deberán penalizar con 50 kilos de lastre.
Los motores Ford con 11,01 a 12 mm de alzada deberán penalizar con 50 kilos de lastre. Nota: La única balanza que se tomara como valida será la perteneciente a la Categoría.
Todo auto que no acusara el peso mínimo estipulado en este reglamento quedara
automáticamente desclasificado.
A. HANDICAP DE PESO:
Se penalizara al 1ro 2do y 3ro de cada final.
Con 30 kilos al 1ro
Con 20 kilos al 2do
Con 10 kilos al 3ro
Sin posibilidad de descarga hasta un máximo de de 60 kilos.
Los lastres se pesaran a parte del vehículo, deben ser colocados como dice el art 36 del
reglamento.
El handicap por peso corresponde al piloto, si este cambia de vehículo le será aplicado en el
que utilice.
El lastre de handicap es por las posiciones obtenidas en pista, independientemente de
alguna sanción posterior (técnica o deportiva).
ART. 7: SUSPENSION
Libre.
ART. 8 : SISTEMA DE DIRECCION
Libre
ART. 9: FRENOS
Obligatoria a disco en las cuatro ruedas, de doble circuito.
Los calipers, así como también los discos a utilizar deberán ser de Fabricación Argentina y
que equipen autos de gran serie.
La ubicación de los calipers es libre, uno (1) por rueda.
Cañería, reguladores de presión, pastillas, accesorios, colocación y sujeción libres.
Se permite en los discos de frenos ranurar para su refrigeración y descarga.
Se permite la colocación de separadores en los calipers para poner discos ventilados.
Es obligatorio la utilización de puntas de ejes con un sistema similar a la reforma para palier
flotante. Obligatorio masa de acero, montada sobre dos rulemanes cónicos de una misma
medida. Deberán tener entre los dos rulemanes un separador calibrado que permita el
bloqueo de las tuercas de sujeción.
DISCOS: Ancho máximo: 30 mm; Diámetro máximo 290 mm. Libres.
Calipers máximos 3 pistones.
Sé prohíbe sistema de ABS o similares Anti-Bloqueo.
Es obligatorio el uso de separadores entre los rulemanes de ruedas delanteras y traseras.
Los discos traseros podrán tener como máximo la medida de los delanteros.
Se prohíbe discos perforados si ranurados.
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ART. 10: BATERIA
Libre, deberá estar debidamente sujeta por tensores no menos de 5/16 de diámetro, para
evitar derrames en caso de vuelcos o accidentes. Se deberá colocar dentro de una caja
plástica con tapa protectora.
La ubicación es libre a excepción del baúl.
ART. 11 : PASAPORTE TECNICO
Todos los participantes deberán poseer un “Pasaporte Técnico”, provisto por la Federacion,
que deberá ser entregado obligatoriamente a los comisarios técnicos antes de la Verificación
Previa, es responsabilidad de los participantes poseer el “Pasaporte Técnico” todas las
carreras y cuando los comisarios técnicos se lo requieran. Los comisarios técnicos se
reservan el derecho de sancionar a los participantes que no lo posean.
ART. 12 : NUMERO Y CLASE IDENTIFICATORIA.
UBICACIÓN Y DISEÑO DEL NUMERO DISTINTIVO
Los números deberán ser colocados en los acrílicos laterales traseros y en el parabrisas. El
diseño de la/s cifra/s debe ser de trazo clásico, sin adornos ni agregados que puedan
dificultar la lectura. En cada lateral deberá pintarse el nombre de los tripulantes y el grupo
sanguíneo de los mismos en un rectángulo lo suficientemente grande como para contener
caracteres de 4 cm de altura.
Es obligatorio dejar una puerta libre de publicidad, para ser utilizada por la categoría.
12.1 – NUMERO DISTINTIVO LATERAL
En los laterales, la/s cifra/s que forman el numero del auto serán de color blanco sobre un
rectángulo de color negro, ribeteado con un filete de color blanco. El rectángulo negro deberá
medir como mínimo 30 cm de altura por 40 cm. de ancho. Los números blancos tendrán una
altura mínima de 22 cm y un trazo de 4 cm de espesor. El ribete blanco tendrá un espesor no
inferior a 1 cm. La separación mínima entre números será de 4 cm, al igual que la distancia
mínima de los números al borde del rectángulo.
Esquema numero lateral:
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12.2 – NUMERO DISTINTIVO FRONTAL
Deberá ser colocado en la mitad del parabrisas, junto al burlete inferior del mismo. La/s
cifra/s que forman al numero del auto serán de color blanco sobre un rectángulo de color
negro. El rectángulo negro medir como mínimo 10 cm de altura por 10 cm de ancho. Los
números blancos tendrán una altura mínima de 8 cm y un trazo de 1 cm de espesor.
La separación mínima entre los números será de 1 cm, al igual que la distancia mínima de
los números al borde del rectángulo.
Esquema numero frontal:
En el parabrisas deberá colocarse el numero y clase en el sector derecho inferior
(Acompañante)
Serán provistos por la Categoría.
ART. 13: MOTORES
Estrictamente de gran serie y de Fabricación Argentina.
De las siguientes marcas: Chevrolet 194 y 230; Torino 300 y 380, 4 y 7 bancadas; Dodge,
Valiant 6 cilindros; Falcon y Fairlane 6 cilindros (todos)
Todos motores delanteros.
El Torino de 4 bancadas podrá utilizar la tapa de cilindros del 7 bancadas.
ACLARACION: Cilindrada de 3000 cc. A 3900 cc.
Se permite, previo aviso a la Comisión Técnica, el cambio de motor entre la clasificación y la
serie y la serie y la final, esto será penalizado con 60 Kg (sesenta kilogramos) de lastre que
serán agregados al peso que registre el automóvil en momento de la clasificación
conservando el puesto en la grilla, o la pérdida del puesto en la grilla sin penalizar con los
kilos.
Inc.a : Block de Cilindro.
Son permitidos los anteriormente nombrados.
Modificaciones permitidas: Pasaje de lubricación.
Conexiones de filtro.
Respiraderos de gases del cárter y de la tapa de válvula
Encamisados y rectificado de los cilindros hasta 0,60” de la medida Standard del motor a
utilizar.
Se permite encamisar sin variar los centros.
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Se permite en los motores Ford reforzar la tapa de la 4ta.Bancada de acero
Se permite sujetar los tapones de agua.
Los motores Falcon podrán utilizar los pistones de Taunus hasta 0,20” con sus respectivos
aros.
Esta permitido el fresado de los cilindros en el sector de la válvula de admisión y escape para
facilitar el ingreso de los gases a dichos cilindros en todos los motores.
Se prohíbe el cepillado inclinado del plano superior.
Se permite el Block SEVEL para el Chevrolet, y para el Ford Falcon el block hasta la
actualidad que equipan a las camionetas F – 100 con motor 6 cilindros (Econo Max y Max
Econo).
Se permite alisar la bancada trasera para alojar el reten de aceite.
Conductos de agua libres.
Se prohíbe el rectificado desplazado de los cilindros.
Se permite el tornillo super-medida para la tapa de cilindros a excepción de los 4 de las
puntas que deberán mantener su diámetro original.
Tolerancia de rectificación un décimo de milímetros en más.
ACLARACION: Cilindrada de 3000 cc. A 3900 cc.
Inc.B: Tapas de Bancadas.
Originales del motor a utilizar.
Se permite los refuerzos abulonados en los tornillos de bancada.
En los motores Ford esta permitida la utilización de la 4ta. Bancada de acero.
Inc.C: Cigüeñales.
Original de Fabricación Argentina y el correspondiente a cada motor a utilizar, sin variar la
estructura original de fábrica.
En los motores Ford se permite utilizar el cigüeñal que hasta la actualidad equipan a las
camionetas F-100 con motor Falcon; en los Chevrolet se permite la utilización del cigüeñal
original de acero forjado de Industria Argentina General Motors.
Se permite utilizar cigueñales originales agujereados en los muñones de biela. cantidad
máxima de muñones agujereados 5.
Se permite rectificar.
Se permite el ranurado.
Se permite tratamiento de dureza
Se permite el trabajado de los conductos de lubricación.
Se permite balancear.
Se permite roscar en la punta para sujetar polea y balanceador.
Se permite roscar en la parte donde trabaja el reten de bancada, tratamiento de dureza.
Se permite sustituir el buje de la punta de la directa por ruleman.
Se permite poner guías para sujetar volantes.
Se permite el pulido pura y exclusivamente en los muñones.
Se permite para los Motores Torino 7 bancadas un cigüeñal de doble contrapeso (Kowica),
respetando los diámetros de los muñones y la carrera original, se les permite reformar la cola
para sacar los bulones de volantes pasantes y colocar bulones roscados. A los Torino 4
bancadas se les permite contrapesar.
No se permite alivianar.
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No se permite el desplazamiento de los muñones.
No se permite en la marca Chevrolet usar el cigüeñal 250 pulgadas cúbicas.
No se permite el contrapesado, el desplazamiento de los muñones, ni el pulido del cigüeñal
en ninguno de los motores a utilizar.
En las marcas Dodge y Valiant se permite el contrapesado del cigüeñal.
Tolerancia de desplazamiento por rectificación 0,3 mm. Como máximo. Medido en la carrera
del pistón.
Inc.D: Bielas.
Se permite embujar el ojo del perno para hacerlo flotantes.
Se permite perforar en la cabeza para lubricar perno.
No se permite ningún tipo de proceso mecánico o químico.
En los motores Chevrolet se permite la biela Sevel de Fabricación Brasileña, manteniendo
los entre centros iguales a los de Industria Argentina.
Se permite balancear, dar juego axial, descarga de aceite y perforar para lubricar perno.
Deben conservar bien legibles las identificaciones de fábrica.
En los motores Ford se permite largo de bielas de motor 188.
Se permite bielas de vehículo de Gran Serie de industria Argentina que conserven los
centros de trabajo igual a los originales del motor a utilizar, con tolerancia de + - 2,5 mm.
Se permite bielas Joseph o Ercoli modelo original, con los centros de trabajo originales del
motor a utilizar, con una tolerancia + - 0,3 mm.
Se permite bielas marca Eagle origen USA conservando los centros de trabajos originales de
los motores a utilizar.
Se permite en los motores dodge/valiant utilizar las bielas de los motores torino o tornado.
Entre centro de bielas originales:
FALCON
Motor 221
130,378 mm+- 0,25 mm
Motor 188
137,490 mm +- 0,25 mm
CHEVROLET
Motor
145,00 mm +- 0,25 mm
VALIANT Y DODGE
Motor
170,10 mm +- 0,25 mm
TORINO 7 bancadas
Motor
184,90 mm +- 0,25 mm
TORINO 4 Bancadas
Motor
189,50 mm +- 0,25 mm
Inc. E: Pernos de pistón.
Libres de Industria Argentina.
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Inc. F: Pistones.
Industria Argentina, originales de gran serie del motor a utilizar.
Conservando las medidas y estructuras de fábrica de las siguientes marcas:
BUXTON MAHLE, SILICUM, PERSAN, FEDERAL MOGUL, AS, SURAL, IASA, COFAC, GB,
IAPEL Y MAX ECONO.
En los motores Ford que utilicen el largo de bielas del motor 188¨ se le permite el pistón
especial con ranura para aro fino.
Se permiten utilizar en todas las marcas de motores: Pistones forjados de industria argentina,
manteniendo espesor, cantidad y altura de aros del motor a utilizar. Se permiten los
alojamientos del perno al centro o desplazamiento original, en todos los casos manteniendo
su altura, desde el centro del perno a la ranura del primer aro.
En los motores Chevrolet se permite el pistón con cabeza plana.
Se permite colocar seguro o tapón de teflón en los alojamientos del perno de pistón, rebajar
la cabeza manteniendo sus formas originales.
Deberán tener colocados todos los aros como vienen originalmente en cada motor a utilizar.
Se permite dentro de las marcas autorizadas el pistón con o sin corte de dilatación.
En los motores Dodge – Valiant, se permite el pistón Navellac, con o sin corte de dilatación,
manteniendo su estructura y forma original del motor; como así también el pistón R – 18 con
su cabeza semiterminada, con terminación plana. En los motores Torinos, se permiten los
pistones con la canaleta que posea el espesor, para alojar los aros del Fíat 128 SuperEuropa.
Se permite alivianar manteniendo la referencia de fabricación.
Se permite en los motores Torinos frezar en la cabeza para que no toquen las válvulas.
Se permite balancear.
Los pistones originales de Taunus que equipen los motores Falcon pueden quedar parte de
las cachas originales de válvulas.
Se permite fresadura en la cabeza de los pistones a solo efecto que las válvulas no toquen.
Inc. G: Aros de Pistón
Libres de Industria y Marca, conservando las medidas según plano de fábrica del motor a
utilizar.
Se permite en los juegos de aros de recambio, instalar en la segunda ranura, lamina
expansora.
Se permite para los motores Torino los aros de Fiat 128 Súper Europa con sus espesores
originales.
En los motores Ford que utilicen el largo de bielas del motor 188¨ se le permite el aro fino.
Se permite para todos los motores aros finos.
Inc. H: Árbol de Levas
Libre de reglaje, material, tratamiento de dureza y diámetro de caña, su ubicación y medida
máxima de apoyos original.
Alzada: En las marcas Falcon y Dodge-Valiant, se permite hasta 11 mm de apertura. En las
marcas Torino se permite hasta 12 mm de apertura. En la marca Chevrolet se permite hasta
10 mm de apertura. La medida será tomada con luz de funcionamiento al finalizar la
competencia o cuando la comisión técnica lo requiera.
Se permite para todos los motores 12 mm. de alzada.
Para todos motor Chevrolet que utilice alzada 10,01 mm a 12 mm deberá usar la tapa de
cilindro con los conductos de admisión y escape originales de fabrica.
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Para todos motor Ford que utilice alzada 11,01 mm a 12 mm deberá usar la tapa de
cilindro con los conductos de admisión y escape originales de fabrica.
No se permite el pulido ni trabajos en los tabiques.
Inc. I: Botadores.
De Industria Argentina, marca libre.
Se prohíbe el trabado de los mismos para que no giren y el uso de botadores a rodillo.
Inc. J: Sistema de distribución
Se permite cadena de distribución libre en las marcas Torino, Dodge y Ford.
Se permite colocar tensores de cadena.
En la marca Ford se permite el uso de engranajes sin cadena.
En todas las marcas de motores, son libres, en forma y material los engranajes y correctores.
ART. 14: TAPA DE CILINDRO
Inc. A: Generales
Nacionales de automóviles de gran serie y originales de fabrica del motor a utilizar .
Manteniendo sus formas y medidas o similares de industria argentina.
Se permite el fresado de la rebaba del asiento de válvulas hasta 3 mm por lado mas del
diámetro original de la válvula.
Se permite el pulido de los conductos de admisión y escape sin excederse de las medidas,
“Sin Tolerancias”. Ver Gráfico Nro. 1.
La tapa de cilindros debe ser identificada de Industria Argentina. A los motores Chevrolet se
les permite la Tapa Sevel de Industria Brasileña.
Al Ford Fairlane se le permite colocar la tapa de cilindros y múltiple de admisión del Falcon
Sprint.
En la marca Ford se permite el fresado de 5 mm por lado de ambas válvulas. Se permite
colocar entre rosca para utilizar bujías de 14 mm.
Medidas del pulido de los conductos:
Ford: Conducto de admisión 40 x 43 mm. Máximo.
Conducto de escape 29 x 34 mm. Máximo
Chevrolet: Conducto de admisión . ancho 65 mm. máximo
Alto : 40 mm máximo
Tabique 21 mm. Mínimo
Conducto de escape: los 2 de la punta 37 mm. De ancho x 45 mm. De alto
los centrales 39 mm de ancho x 45 mm de ancho
A los motores Falcon se les permite utilizar la tapa de cilindros del motor MAX ECONO
pudiéndose agrandar los conductos hasta la medida de la tapa del motor SP, como máximo.
Manteniendo sus diámetros de válvulas y sus cámaras de combustión originales.
No se permite el cepillado inclinado de la Tapa, como así tampoco el plano de apoyo de los
múltiples.
No se permite modificar o variar entre centros e inclinación de válvulas y bujías. Las válvulas
deberán tener su ángulo de inclinación original. (º = Grados).
= FORD
10º
= CHEVROLET
9º
= DODGE
12º
= VALIANT
12º
= TORINO
32º 30’
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Se permite para la instalación de resortes, el fresado de apoyos, diámetro y altura de guías.
No se permite el aporte de material.
Se permite en todas las marcas encasquillar manteniendo formas y medidas originales.
La junta de Tapas de Cilindros deberá tener el mismo espesor en toda su superficie.
Se permite agrandar pasajes de varillas en la tapa.
En todas las tapas a utilizar se deberá fresar dentro del asiento de la válvula con una fresa
de 70º.
Se permite en la tapa de cilindros en los motores Torino de 4 y 7 bancadas el pulido de los
conductos de escape hasta 6 mm. Mas de la medida original (39 mm x 39 mm), que será
medida en el plano de apoyo del múltiple y también se permite en tapas de 4 y 7 bancadas;
el fresado del asiento de la válvula de escape 6 mm. Mas por lado que el diámetro de la
válvula original.
NOTA: Toda tapa reconstruida deberá ser presentada a la Comisión Técnica antes de
utilizarla.
Inc.B: VALVULAS
Material libre, manteniendo las medidas del diámetro original de fábrica.
El vástago es de espesor y largo libre.
No se permiten las válvulas con gas de sodio.
Ángulos de los asientos libres.
Se permiten en los motores Ford que utilicen tapa de cilindro SP el diámetro de la válvula de
escape del motor Max Econo.
Medidas de diámetros máximas:
Admisión
Escape
===========================
Chevrolet
43,80 mm.
38,20 mm.
Falcon
42,00 mm.
37,52 mm.
Dodge Valiant
43,80 mm.
38,20 mm.
Torino
48,00 mm
41,00 mm.
Max Econo
42,00 mm.
37,52 mm
Inc. C: RESORTES DE VALVULAS
Libres.
Inc. D: PLATILLOS DE VALVULAS
Libres
Inc. E: VARILLAS DE VALVULAS
Libres.
No se permite el uso de resortes compensadores sobre las mismas.
Inc. F: COMPRESION
10 a 1 como máximo.
Para los motores Chevroltet con 10,01 mm a 12mm de alzada 9,5 a 1 de compresión
máxima.
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Para los motores Ford con 11,01 mm a 12mm de alzada 9,5 a 1 de compresión máxima.
La verificación de la relación de compresión se realizara con el equipo de medición marca
Lisso, modelo Compress.
El concurrente del vehículo deberá declarar el diámetro del cilindro y carrera del pistón.
Se debe colocar el inserto correspondiente (plano o cónico) en el alojamiento de la bujía, el
cual deberá estar al ras de la superficie de la cámara de combustión, es punto es
fundamental para que el equipo realice una correcta medición. (ver fotos).
En caso de no cumplir con el punto anteriormente mencionado, el vehículo quedara excluido
por no cumplir con lo reglamentado.
El comisario técnico será quien decida el o los cilindros al que se le realice la medición de
relación de compresión.
Si el primer cilindro medido cumple con el valor reglamentado de relación de compresión
(R.C), se dará por válida y terminada la medición.
En caso de que este primer cilindro no cumpla con el valor mínimo reglamentado, se medirá
un segundo cilindro, el cual definirá la exclusión, en caso de que este tampoco cumpla con el
valor mínimo de R.C.
Si este segundo cilindro esta en reglamento, esto dará la posibilidad de recurrir a un tercer y
definitorio cilindro, que dará el resultado final de la medición.
De surgir una apelación, se resolverá con el mismo método de medición.
Inc. G: BALANCINES DE VALVULAS
De industria argentina.
No se permiten los de aleación liviana y los de rodillos o similares.
En el motor Dodge Valiant esta permitido el uso de balancines de fundición de hierro.
Se permite rectificar, rellenar y dar tratamiento de dureza.
Inc. H: TORRES DE BALANCINES Y EJE
Libre.
Inc. I: MULTIPLE DE ADMISION
Original, de gran serie.
Standard exterior, interior pulido libre sin aporte de material. No podrá sobresalir del interior
del mismo ningún elemento en el sector del plano de apoyo contra la tapa de cilindros.
En los motores Chevrolet, Dodge y Valiant se permite el uso del múltiple Penin.
Para motores Chevrolet de 10,01 a 12 mm de alzada deberán ser estandart interior y exterior
(no se permite el pulido).
Para motores Ford de 11,01 a 12 mm de alzada deberán ser estandart interior y exterior (no
se permite el pulido).
En los motores Dodge Valiant se permite, en los múltiples originales doble boca, hermanar la
base de apoyo del carburador Holley dos bocas.
Se permite el aislamiento térmico del mismo (amianto)
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En todos los múltiples con salida para servo o ayuda pedal, de no ser usadas para este fin,
deberán ser tapadas.
Se prohíbe el cepillado inclinado del plano de apoyo contra la Tapa de Cilindros.
Se permite colocar espigas para guías.
En los Dodge Valiant la bakelita adaptadora para el carburador Holley doble boca se tomara
como perteneciente a dicho múltiple.
Se permite doble junta (de medida original).
En las tapas MAX ECONO se permite el múltiple del motor SP (Orientación del carburador
original SP).
Se permite el múltiple de admisión MAX ECONO (Standard en su exterior y libre en su
interior), se permite agrandar el apoyo del carburador para colocar carburador Holley hasta la
medida del modelo SP (orientación de la cuba libre).
Se permite refrigerar con aire.
Inc. J: MULTIPLE DE ESCAPE
Libre diseño y material. Sus gases no deberán ser descargados en dirección a los
neumáticos, ni en dirección al suelo.
No debe disminuir el campo visual del piloto. No se permiten los aéreos.
Uso obligatorio de silenciadores en boxes.
ART. 15: CARBURADOR
Inc. A:
Holley de dos (2) bocas de Industria Argentina, diámetro de las boca 40mm, Standard
exterior e interior. Se permiten todas las plaquetas o cuerpos de alimentación de Industria
Argentina que hayan equipado automóviles de gran serie.
En los motores Chevrolet y Ford diámetro de los difusores 29mm.
En la marca Dodge, Valiant y Torino los difusores podrán ser de 29mm o 32mm. de
diámetro.
Tolerancia para las bocas en -0.3mm, en +0. tolerancia para los difusores en -0.2mm, en + 0.
Su orientación debe ser original (Posición de la cuba)
Se permite el cambio de Gicleurs (Surtidores de alta)
Se permite colocar pasos calibradores de aire, estos no podrán sobrepasar la parte superior
del carburador.
Se permite agrandar el conducto calibrador de nafta de baja, hasta 1 mm. de diámetro.
Se permite sacar todo sistema de cebador, mecanismos y accesorios. Se permite cortar los
rompe lluvias.
Se permite reparar con algún material epoxi los cuerpos perforados para la colocación de
boquilla de gas.
Se permite alargar los glicleur de alta 15 mm. en forma cilíndrica.
Se permite trabar la válvula de potencia la que deberá permanecer en su posición original.
Se permite el torneado del cuerpo del carburador para llegar a un difusor de 32mm,
únicamente para los motores Dodge, Valiant y Torino.
Plaquetas o cuerpos de alimentación originales en estructuras y medidas.
Se permite modificar plaquetas de 3 orificios emulsionadores a plaquetas de 4 orificios
emulsionadores, las que deberán quedar como original de 4 orificios en su ubicación y
medida.
Las plaquetas deberán tener los cuatro canales con tapones roscados para su verificación.
Diámetro máximo del canal de emulsión: 4,50 mm.
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En la plaqueta se permite tapar el conducto de salida de vacío para el distribuidor.
Palanca de acelerador libre.
Espesor mínimo de mariposa 1,25 mm.
No se permite la sobrealimentación.
No se permite ningún tipo de aporte de material.
Se permite en los Torino y Dodge Valiant (sin cigüeñal contrapesado), un carburador marca
Solex, de Industria Argentina de doble boca; Diámetro de cada boca hasta 40mm de máximo;
su preparación interior es libre.
Se permite tornillos de sujeción de la cuba libres.
Es obligatorio colocar una brida entre el carburador y el múltiple de admisión. La misma debe
ser de 10mm de alto y de una sola pieza. Debe tener dos orificios de 35mm de diámetro
concéntricos con las bocas del carburador. Estos orificios deberán ser de un mismo diámetro
en toda su extensión, no podrán tener ningún tipo de chanfle o bisel. Se permite colocar entre
la brida y el carburador un adaptador, el mismo no podrán tener en su parte mas alta mas de
25mm. El diámetro de los conductos debe ser de 40mm en toda su extensión. Tolerancia
para la brida en más “0”, en menos 0.2mm tolerancia para el adaptador, en más “0” en
menos 0.3mm.
Se permite en los motores Ford la utilización de una brida de restricción de 40 mm de
diámetro en sus orificios.
Inc. B: PLAQUETAS – Orificios de emulsión
1 (un) orificio de emulsión hasta 1,30 mm.
3 orificios de emulsión = hasta 0,75 mm
4 orificios de emulsión = 0,90 mm. el superior – hasta 0,75 mm. los 3 inferiores.
Se permite en los centradores o booster del carburador marca Holley en caso de aflojarse
por vibración el aporte de algún tipo de material de fijación (poxi-pol) y el remachado de los
mismos en el cuerpo deberá mantenerse en posición, medida y forma original.
Diámetro Máximo del conducto pulverizador del centrador 3,75 mm.
Inc. C: TORRE DEL CARBURADOR
No se permite.
Únicamente se permite un adaptador de 25 mm. (veinticinco) como máximo de altura.
Inc. D: TOMA DE AIRE
Libre en su forma y diseño, no pudiendo tener en su interior, ningún elemento orientador de
aires (como trompeta, etc.) salvo filtro de aire, altura máxima desde el apoyo en el carburador
hasta la parte más alta de la toma 25 cm (veinticinco centímetros.
El soporte de filtro o toma de aire deberá ir apoyado sobre el carburador en el lugar original,
los canalizadores deberán ser parte del soporte y en ningún caso deben ir colocados dentro
de las bocas del carburador.
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Inc. E: BRIDA
ART. 16: BOMBA DE NAFTA
Libre, no deberá estar ubicada dentro del habitáculo.
ART.17: CAJA DE VELOCIDADES
Industria Argentina que equipen autos de Gran Serie. Solamente las marcas Torino, Dodge y
Valiant pueden usar la caja ZF con relación 2,42 1,57 1,17 1,1
Interior original, selectora libre. Se permite un adaptador libre diseño para la caja de
velocidades con un espesor máximo de 60 mm.
Se permite en las cajas de velocidades ZF 2.83 a 1, reparar los engranajes.
Las reparaciones serán sobre engranajes originales, la reparación consiste en reemplazar los
dientes del sincronizado por una corona postiza, con este sistema se anula todo el freno de
sincronizado (resorte, bolas, trabas y anillos).
Prohibido los clanes.
Se permite en todas las marcas de automóviles reemplazar los engranajes originales (dientes
helicoidales) por engranaje de diente recto, manteniendo las relaciones permitidas por el
reglamento técnico de categoría. Se permite reformar quíntuple y directa para colocarlos
engranajes. El sistema de selección de cambios es el original, desplazable tipo original, con o
sin frenos de sincronizado con sus respectivas trabas.
RELACIONES DE CAJAS PERMITIDAS:
ZF 2,42 1,57 1,17 1,1 (Solamente los Torino, Dodge y Valiant)
ZF 2,83 - 1,85 - 1,38 - 1
ZF 3,54 - 2,31 - 1,50 - 1
Saginaw 2,78 - 1,96 - 1,36 - 1
Nota: En todos los automóviles, podrá ser reemplazada la caja original por la caja ZF de
cuatro marchas de Industria Argentina. Con las relaciones permitidas.
Se prohíbe selectora secuencial.
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ART.18: DIRERENCIAL
Adaptación libre, NO se permite el trabado de los núcleos, ni el uso de los llamados
autoblocantes. Queda terminantemente prohibido la colocación de mas arandelas que las
originales de fabrica. (Una por satélite, una por planetario). El material de las arandelas debe
ser original, prohibido el bronce, teflón, etc. Las arandelas deben tener como mínimo 0,2
décimas de mm de luz tanto en el satélite como en el planetario.
Se prohíbe la tracción delantera.
Se permiten solamente las relaciones que equipen vehículos de Gran Serie, de Industria
Argentina.
ART. 19: CAÑONERAS
Deberán ser rígidas. Se podrán reforzar con planchuelas o hierro de sección redonda.
Se permiten los refuerzos regulables.
ART. 20 : PALIERES
Obligatoriamente flotantes.
ART. 21: LLANTAS
Ancho máximo 8”(pulgadas) de ancho por 17 pulgadas de diámetro.
No se permite el labio antideriva.
ART. 22: CUBIERTAS
Obligatoriamente Slicks usadas, se considerara cubierta usada toda aquella que la
profundidad del testigo no supere los 3 mm de profundidad.
Todas las cubiertas deberán ser presentadas a la comisión técnica antes de clasificar para su
control y posterior sellado.
No se permite el uso de la válvula reguladora de presión. No se permite liquido
antiderrapante o similar.
De 8 pulgadas de ancho por 15 o 17 pulgadas de diámetro. Será provista por la categoría.
Profundidad máxima del testigo 3 (tres) milímetros.
Cubiertas para lluvia se permiten anconizadas 15x8 o 17x8 . Redibujadas 15X8 Y 17X8 Y
RADIALES 15X8 y 14x8 (P400)
ART. 23: COMBUSTIBLE
Se utilizara nafta de uso comercial para automóviles, de venta al publico en estaciones de
servicio.
NO SE PERMITE EL USO DE NINGUN TIPO DE ADITIVOS, SIN EXCEPCION.
NUMERO DE OCTANOS MAXIMOS 100 RON
ART. 24: CARTER
Libre.
No se permite el uso de cárter seco.
Obligatorio recipiente recuperador de vapores del cárter.
ART. 25: BOMBA DE ACEITE
Se permite bomba de aceite exterior de un cuerpo o interna.
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ART. 26: RADIADOR DE ACEITE
Deberá estar ubicado en el vano motor no pudiendo sobrepasar la parte inferior del
parabrisas.
ART. 27: BOMBA DE AGUA
Original del motor a utilizar. Turbina, eje y polea libre.
ART. 28: ALTERNADOR O DINAMO
Se permite su reemplazo por tensor o estira correa.
ART. 29: BALANCEADOR DEL Cigüeñal
Libre.
ART. 30: CUBRE VOLANTE
Original del motor utilizar, debiendo tener obligatoriamente una protección de chapa de acero
de 4 mm. de espesor como mínimo y debe cubrir como mínimo 50 % del mismo.
ART. 31: EMBRAGUE
Son permitidos solamente los del tipo monodisco seco, con placa a diafragma que equipen
autos de gran serie nacional.
El disco será de preparación libre y podrá usarse con forros sinterizados de Industria
Argentina. La placa, se le permite colocar doble diafragma, reforzar los flejes y enguiar la
placa al volante y la placa a la fundición, como así también alivianar el conjunto.
Se permite ponerle topes a la fundición para que no rompa los flejes que sujetan la fundición
a la placa.
Prohibida las placas de aleación liviana.
Se permite embrague multidisco de industria argentina.
Se permite rulemán de empuje hidráulico
ART. 32: MOTOR DE ARRANQUE
Obligatoria su colocación y funcionamiento, debe estar ubicado en su posición original.
ART. 33: ENCENDIDO
Por distribuidor a platino o electrónico, que equipen o hayan equipado vehículos de gran
serie de Industria Argentina, en la posición original del motor a utilizar.
Se permite un solo platino, bobina de encendido 1 (una) libre.
Modulo electrónico 1 (uno).
Tapa de distribuidor, rotor, cables de bujías, leva, engranaje de mando libre en formas y
materiales.
Se permite el alargue bajo el distribuidor para colocación de cuenta – vueltas mecánico.
Se permite anular y/o sacar el pulmón de avance al vació, se permite variar la posición del
condensador.
Se permite en los distribuidores electrónicos el intercambio de captores y módulos por
cualquier otro que sea de vehículos de gran serie de Industria Argentina.
Orden de encendido original.
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Sera de uso obligatorio un limitador de RPM marca Lisso
El máximo de rpm motores ford :
6100
El máximo de rpm motores chevrolet : 6400
Se permite una campana sistema hall con 6 ventanas.
ART. 34: RADIADOR DE AGUA
La parte superior de este no debe superar la parte mas baja del parabrisas y tiene que estar
ubicado en la parte delantera del vehículo.
ART. 35: VOLANTE DEL MOTOR
Se permite alivianar. Material ferroso. (Fundición o acero) . Deberá mantener el diámetro
original.
ART. 36: LASTRE
Deberá ser exclusivo Bloques sólidos de plomo. Ira colocado en el habitáculo sujeto con dos
tornillos de diámetro mínimo 5/8 de pulgadas de acero de alta resistencia con agujeros para
precintar. Para el caso en el que el lastre vaya colocado en el piso del vehículo deberá llevar
una arandela de 50 mm de diámetro con un espesor de 4 mm
En caso de colocarlo en la jaula se soldaran al caño de las mismas dos orejas donde se
abulonara el lastre de la misma manera anteriormente descripta. El lastre no podrá ser
soldado al vehículo para poder ser pesado en forma independiente del mismo.
ART. 37: MUY IMPORTANTE (OBLIGATORIO)
Por seguridad, tanto en los días de pruebas como de competencias, el piloto deberá usar
casco integral homologado, buzo antiflama homologado, cuello protector, botas deportivas de
competición guantes, remera y capuchas ignifugas. Dichos elementos deberán contar con las
respectivas homologaciones o aprobaciones que certifique la utilización en competencias de
automovilismo.
En las puertas delanteras deberá estar escrito el nombre y grupo sanguíneo del piloto, en la
izquierda la del piloto (en la parte de chapa)
Todos los automóviles deberán efectuar la verificación técnica previa antes de salir a pruebas
libres, no podrá salir a pista sin la oblea correspondiente. La oblea correspondiente deberá ir
en el parabrisas en el lado derecho sobre el número.
La comisión técnica se reserva el derecho de retirar y/o retener cualquier elemento del
vehículo para ser analizado y/o revisado sin que medie denuncia alguna.
Queda terminantemente prohibido el uso de vidrios o acrílicos oscuros en parabrisas, lunetas
y puertas delanteras, como así también todo tipo de inscripción o calcomanías en los
mismos, debiendo ser obligatoriamente transparentes.
Los traileres de los autos de carrera deberán poseer número y clase del automóvil
transportado.
ART.38: MEDIDAS DE SEGURIDAD:
Las medidas de seguridad que se mencionan en este artículo deben ser cumplidas
estrictamente, y no podrán ser motivo de denuncias. Cualquier medida de seguridad faltante
será motivo para no participar en la competencia, sin excepción.
A
EN LAS PUERTAS: Cerraduras visibles desde el exterior que posibiliten su apertura,
así también deben tener cinturones de seguridad que posibiliten abrirlas hasta 15 cm. Redes
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de seguridad normalizadas, las cuales deberán ir tomadas a la jaula anti-vuelco cubriendo la
superficie del piloto. Se prohíben los cerrojos en las puertas.
Espejo retrovisores en ambas puertas obligatorias. Un espejo retrovisor en el interior.
Es obligatorios poner trabas en los pernos de bisagra de puertas.
B
MATAFUEGOS: es obligatorio tener a bordo del vehículo al menos 1(uno) de
2. 5 kg como mínimo, cargado con polvo químico, con un reloj indicador de carga,
perfectamente asegurado con grampas de pronto uso.
Este deberá tener su correspondiente estampilla y tarjeta DPS. También deberá contar con
su marbete de cuello del color correspondiente al año en curso.
C
CORTACORRIENTE: uno en el exterior, del lado derecho del torpedo enmarcado en
un círculo o triángulo rojo. El otro en el interior al alcance del piloto.
D
FAROS DE STOP: Acrílico color rojo ubicados en la luneta trasera uno a cada lado
dentro del habitáculo. Deberán tener material reflectante en su interior. Superficie mínima 64
cm2 (8 cm por lado)
E
FARO ANTITIERRA / LLUVIA: Uno (1) en el centro en la parte superior de la luneta,
acrílico color amarillo. Deberán tener en su interior material reflectante. Se prohíben los
lineales. La Comisión Técnica se reserva el derecho de cambiar aquellos faros que crea, NO
cumplen los requisitos para su función en la seguridad de los pilotos. Deberán tener una
lámpara mínimo, de 15 wts. De potencia cada uno de ellos, superficie mínima 64 cm2.
En caso de lluvia deberá permanecer prendido durante toda la competencia.
F
CINTURONES DE SEGURIDAD: Deben ser del tipo arnés de 5 puntos de anclaje
únicamente. Homologados de competición, de cinta ancha (3 pulgadas), debiendo estos
estar abulonados a la jaula con bulones de 3/8 como mínimo. Hebillas y anclajes de aceros.
G
LIMPIA Y LAVA PARABRISAS: Obligatorio. En perfectas condiciones de
funcionamiento.
H
PARABRISAS DE SEGURIDAD: Deberá ser triple. Aquellos vehículos que no lo
posean, sus ocupantes tendrán antiparras o casco con visor de lo contrario serán excluidos.
I
PRECINTOS: Todos los vehículos deberán tener un sistema que permite precintar el
carburador, caja de velocidades y diferencial, un amortiguador delantero y un amortiguador
trasero. Los precintos del diferencial serán dos, uno a cada lado de la tapa, puestos de forma
que abracen un bulón y la tapa o la tapa con el cuerpo del diferencial. El precinto de la caja
deberá abrazar uno de los bulones que sujetan la caja con el cuerpo de la caja, o el
adaptador. Debe ser visible desde abajo para su control. Los de los amortiguadores deben
estar colocados en algún bulón de sujeción del amortiguador de forma que sea necesario
cortar el precinto para su extracción. El precinto de la tapa de cilindros debe abrazar un bulón
de la tapa con la tapa de cilindros o block motor. Todos los precintos deben estar
perfectamente colocados en el ingreso a parque cerrado cuando termina la clasificación
correspondiente a cada clase. El piloto que no cumpla con este requisito se le retirara el
tiempo clasificatorio.
J
CAÑERIAS DE COMBUSTIBLE. Dichas cañerías deberán ser de manguera mallada
o de material ignífugo y pasar por dentro del habitáculo.
K
VOLANTE AUTOMATICO: De extracción rápida obligatoria (Para facilitar la extracción
el piloto en caso de accidente) Se prohíben las empuñaduras de madera en los volantes de
conducción.
L
SILENCIADOR DE ESCAPE Se deberá utilizar dentro del parque cerrado y boxes
como así también en los Circuitos donde sea obligatorio participar con silenciadores, los
mismos serán adquiridos al proveedor asignado por la Categoría.
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M
GANCHOS DE REMOLQUES: OBLIGATORIOS. Atrás y adelante perfectamente
señalizados por una flecha.
N
WEB OFICIAL; El vehículo deberá tener en un lugar visible la dirección web de la
categoría: www.tcregional.org.ar. Luneta trasera, parte inferior.
O
RECUPERADO DE GASES METALICOS: un litro mínimo. No debe permitir el
derramamiento de líquido al exterior.
Q - Es obligatorio para todo piloto el uso de Buzo y casco homologado, Protector cervical
(Tipo Hans), capucha, guantes, botitas y remeras ignifugas.

PUBLICIDAD: La asociación se reserva el derecho de poner publicidad en los autos
para beneficio de la asociación.
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