informe de afecciones a red natura 2000

PROYECTO: NUEVAS UNIDADES PARA
REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
MUSKIZ (BIZKAIA)
INFORME DE AFECCIONES A RED
NATURA 2000
MARZO 2008
Rev. 1
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
ÍNDICE
1.
2.
INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES
2
1.1
Objeto
2
1.2
LOCALIZACIÓN DEL proyecto
2
1.3
Justificación del proyecto
5
1.4
Análisis de alternativas y justificación de la solución adoptada
7
1.4.1
Alternativas de emplazamiento: integración del Proyecto en una zona
industrial existente
7
1.4.2
Alternativas de selección de parcelas dentro de la Refinería
1.4.3
Alternativas del sistema de refrigeración
8
10
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO Y SUS ACCIONES
10
2.1
descripción general de la refinería actual
10
2.2
Unidades nuevas y las Unidades a modificar
15
2.3
descripción de actuaciones previstas
17
3.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL EMPLAZAMIENTO Y SU ENTORNO
20
4.
IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE REPERCUSIONES
22
4.1
Descripción de las principales repercusiones sobre el lugar
22
4.1.1
Fase de construcción
22
4.1.2
Fase de explotación
22
4.2
4.3
5.
6.
Factores ambientales susceptibles de ser afectados
23
4.2.1
23
LIC “Ría Barbadún”
Análisis de la afección potencial sobre la integridad funcional del LIC
29
4.3.1
Fase de construcción
29
4.3.2
Fase de explotación
30
MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS
41
5.1
Medidas protectoras
41
5.1.1
Medidas protectoras en fase de proyecto
41
5.1.2
Medidas protectoras en fase de construcción
42
5.1.3
Medidas protectoras en fase de operación
43
5.2
Medidas correctoras
45
5.3
Medidas Compensatorias
46
CONCLUSIONES RESPECTO A LAS AFECCIONES DETECTADAS
47
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo I
Plano de Implantación
Anexo II
Ficha del LIC
Anexo III
Delimitación “LIC Ría de Barbadún”
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
I
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES
1.1 OBJETO
El objeto del presente Informe es valorar la incidencia que el Proyecto de “Nuevas Unidades
para Reducir la Producción de Fuel-Oil” (Proyecto URF) tendrá sobre la Red Natura 2000,
concretamente sobre el LIC “Ría de Barbadún”.
El promotor del proyecto es PETRÓLEOS DEL NORTE, S.A. (en adelante PETRONOR) y las
actuaciones previstas se llevarán íntegramente en terrenos de la Refinería de PETRONOR en
el municipio de Muskiz (Bizkaia) y en concreto en el interior de la actual valla de la Refinería.
El presente documento, así como el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de Nuevas
Unidades para Reducir la Producción de Fuel-Oil (Proyecto URF) ha sido redactado por
IBERDROLA, INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN S.A.U.
1.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Las instalaciones asociadas al Proyecto URF se localizan en terrenos de la Refinería de
PETRONOR, e integradas con la misma, en el término municipal de Muskiz (Bizkaia).
En la actualidad la Refinería tiene una superficie total de 220 ha, 140 de las cuales están
ocupadas por la actividad de la propia Refinería.
La superficie requerida para el Proyecto URF, incluyendo la construcción de las nuevas
unidades de proceso y la superficie adicional para las instalaciones temporales de construcción
y montaje, viales y taludes, es de unas 15,8 ha aproximadamente, las cuales se integran en el
interior de la valla actual de ocupación de la Refinería, sin incrementar la superficie total.
La Figura 1 representa los diferentes puntos de actuación incluidos en el proyecto URF. En ella
se puede apreciar, tal y como se ha comentado, que todos ellos se encuentran integrados en la
propia Refinería y ocupan una superficie irrelevante respecto a la superficie total de la misma.
Como se puede ver en este plano la “zona de almacenamiento temporal de equipos durante la
obra” es la más próxima al LIC por lo que potencialmente pudiera ser el área que mayor
afección generase sobre el mismo LIC si bien es importante destacar los siguientes aspectos
para su consideración en el análisis ambiental a realizar:
•
•
La zona de almacenamiento objeto de la consulta está proyectada como un
almacén temporal empleado durante la fase de construcción, en el que no se
construirá ningún tipo de instalación de almacenamiento (ni temporal ni definitiva),
más allá de la adecuación de terreno a este uso. Por el contrario, está previsto que
esta zona sea utilizada como depósito de material, fundamentalmente de equipos
mecánicos, antes de ser transportado a su ubicación definitiva en obra. No se
espera, por tanto, que se produzcan emisiones de polvo dado que en ningún caso
se almacenará ni tratará con material de construcción.
Además, esta zona no es la única que se ha previsto con carácter de almacén
temporal del Proyecto URF en el interior de Petronor, pues dada la envergadura del
proyecto se requiere una superficie mucho mayor de almacenamientos temporales.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
Estos se localizán en diferentes ubicaciones de la refinería, compatibles con el
funcionamiento actual de Petronor y muy alejadas del LIC “Ría del Barbadún”.
•
Cabe destacar, asimismo, que los equipos llegarán a las instalaciones de Petronor
ya pre-montados, y con muy poca antelación a su montaje definitivo, por lo que el
tiempo de residencia será mínimo (1-2 semanas como máximo).
Una vez finalizada la fase de construcción, esta área se acondicionará para su uso
como acceso de la flota dedicada de camiones (unas 15 unidades), que transportarán
exclusivamente el granel sólido (coque) producido en las nuevas instalaciones.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
Acceso de camiones
Nuevo Tanque
Mod unidad
Existente H4
Almacén graneles
Nuevas unidades
Nuevas unidades
Mod unidad
Existente VB3
Cambio Servicio
Tanques
Nuevo Tanque
FIGURA 1: PRINCIPALES ÁREAS DE ACTUACIÓN ASOCIADAS AL PROYECTO URF
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
1.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
En la industria del refino, las tendencias en la evolución de las especificaciones
medioambientales han obligado a reducciones progresivas del contenido de azufre y otros
contaminantes de los combustibles. Por otra parte, el mercado de hidrocarburos presenta un
constante y continuo crecimiento de la demanda de gasóleo (5 al 7% anual) y una contención
de la demanda de gasolina.
Asimismo, el crudo o petróleo (materia prima) disponible en el mercado internacional se
caracteriza por una progresiva tendencia a los crudos más densos. Para el sector del refino
esto supone que, además de acometer importantes inversiones para adecuar sus productos a
las nuevas especificaciones comerciales, tendrá cada vez más excedentes de combustibles
pesados (fuelóleos) sin mercado donde colocarlos.
La Refinería de PETRONOR, en su origen, estuvo dedicada a la fabricación de fuelóleo,
combustible habitual en el sector industrial y en las centrales térmicas convencionales de
generación de energía eléctrica. Las restricciones medioambientales y la progresiva extensión
de la disponibilidad de gas natural supusieron una rápida reducción de la demanda de fuelóleo.
PETRONOR llevó a cabo en el año 1985 un proyecto de construcción de nuevas plantas para
la conversión de productos pesados en gasolina y gasóleo. Desde entonces la Refinería ha
realizado un progresivo ajuste al mercado mediante la adecuación en la estructura de los
crudos procesados, adaptación de las Unidades existentes, etc. El exceso de fuelóleo
producido (inevitable en el proceso de destilación o separación de los componentes del crudo)
es dedicado a la exportación. Sin embargo, se ha llegado al límite tecnológico y se hace
imprescindible llevar a cabo la construcción de nuevas Unidades de conversión al objeto de
transformar los componentes más pesados del petróleo (actuales componentes del fuelóleo) en
productos de mayor valor añadido como gasolina, GLP, gasóleo y coque. Este último producto
se caracteriza por un incremento en la demanda en los últimos años, siendo importado
aproximadamente el 80% del consumo.
De acuerdo con lo indicado, el Proyecto URF contempla la adaptación de la estructura de
producción de la Refinería a las expectativas de mercado previstas a medio y largo plazo,
marcadas por una significativa reducción del consumo de fuelóleo, alcanzando los niveles de
calidad de las especificaciones más exigentes y manteniendo los volúmenes de destilación
habituales obtenidos en las últimas campañas.
De esta forma, el objetivo principal del Proyecto URF es reducir la producción de fuelóleo y
aumentar la de gasóleo, empleando como materia prima el componente pesado obtenido en la
destilación de crudo (actualmente empleado como componente del fuelóleo), y obteniendo
GLP, gasolina, gasóleo, gas combustible (que se empleará en la propia Refinería), azufre
comercial, coque y energía eléctrica.
Para lograr este objetivo, el Proyecto URF precisa de la instalación de nuevas Unidades de
proceso y de servicios en la Refinería de PETRONOR, y la remodelación de algunas de las
existentes. Asimismo, y con objeto de satisfacer las demandas incrementales de vapor de agua
y energía eléctrica del Proyecto, se incluye una Unidad de cogeneración de 43,37 MW de
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
potencia eléctrica nominal (preliminar), basada en instalación de turbina de gas, que estará
alimentada por el gas combustible generado en las nuevas Unidades de proceso.
Una vez esté en funcionamiento, el Proyecto URF permitirá satisfacer las expectativas de
mercado previstas a medio y largo plazo mediante el agotamiento y valorización de los
productos pesados a través de su conversión en productos ligeros de mayor demanda y valor
añadido (gasolina y gasóleo), compatibles con las especificaciones de combustibles en 2009,
posibilitando, al mismo tiempo, la evolución de la cesta de crudos procesados (materia prima)
hacia crudos más densos y pesados. Tras la ejecución de este Proyecto, el fuelóleo producido
por la Refinería de PETRONOR se reducirá sustancialmente, ajustándose a las demandas
actuales del mercado de fuelóleo (tipos IFO y BIA), y a satisfacer el consumo propio, que se
mantendrá en valores muy inferiores a los actuales, debido a la progresiva sustitución por gas
natural.
En conclusión, este Proyecto, de indudable interés público de primer orden, adecua la
estructura de producción de PETRONOR a las tendencias del mercado de productos
petrolíferos, especialmente en lo referente a fuelóleo. En el aspecto macroeconómico, a nivel
del país, permite reducir de manera significativa la relación de importación de gasóleos y
coque, además de incrementar las garantías de suministro de materia prima al permitir
procesar crudos más abundantes en el mercado actual.
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
1.4 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
A continuación se analizan distintas alternativas relacionadas con los diferentes elementos que
pueden tener una mayor afección potencial directa sobre la Red Natura 2000.
1.4.1 Alternativas de emplazamiento: integración del Proyecto en una zona industrial
existente
Se han analizado diferentes alternativas de ubicación del Proyecto en las instalaciones
existentes de la Refinería de PETRONOR o bien, necesariamente, en sus proximidades, dada
la dificultad técnica de transportar los productos que se manejan y las ventajas de aprovechar
sinergias con las instalaciones industriales existentes. Dado que no se dispone de suficiente
terreno propio con la calificación urbanística de Industrial, se hace necesario ocupar todo el
espacio actualmente libre y disponible en el interior de la Refinería, junto a las instalaciones de
proceso existentes, que además facilita su integración en las mismas.
Asimismo, ante la insuficiente disponibilidad de terreno industrial y libre en el interior de la
Refinería, se hace necesario optimizar al máximo la ubicación de equipos e instalaciones junto
a las existentes, considerando la fase de construcción y explotación.
Los criterios empleados para decidir la implantación de las Unidades han sido el ubicar las que
producirían mayor efecto sobre el entorno (ruido, partículas o emisiones) lo más en el interior
posible de las instalaciones actuales, y aprovechar las sinergias con las instalaciones de
almacenamiento y de Unidades y servicios auxiliares existentes.
Estas consideraciones de implantación han prevalecido frente a las dificultades de construcción
y montaje y las dificultades de acceso, por considerarse estas afecciones de índole temporal o
económica.
Como aspectos más favorables de la alternativa seleccionada cabe mencionar los siguientes:
− La nueva implantación da continuidad a las instalaciones industriales existentes.
− Los terrenos son interiores, alejados del vecindario y del LIC, disponen de la calificación de
suelo urbanizable industrial y son propiedad de PETRONOR.
− El emplazamiento se encuentra relativamente alejado de las zonas que, en el entorno
próximo, presentan una fauna (principalmente avifauna acuática) de elevada calidad: las
propias balsas interiores de PETRONOR y, más alejadas aún, las marismas de BarbadúnPobeña, y por tanto del LIC.
− No presenta dificultades en su orografía, al ser terrenos ya disponibles en Refinería.
− No genera ninguna afección directa al LIC.
Sin embargo:
− La implantación del Proyecto lleva consigo cambios importantes en lo que respecta a
infraestructuras actuales en la Refinería. Varias Unidades son profundamente modificadas
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
o ampliadas, y lleva asociada la reordenación del Parque de tanques y otras
infraestructuras, con acciones de elevada envergadura.
− Se encuentra relativamente próxima a núcleos de población (Barrio de San Julián), por lo
que, con el fin de disminuir el impacto visual y acústico, se adoptarán medidas protectoras
y correctoras, tanto durante la fase construcción como durante la de funcionamiento, con
objeto de reducir al máximo los posibles efectos.
− El almacén temporal de equipos (fase de construcción) y el acceso de la flota de camiones
para transporte de graneles (fase de operación) quedaría próximo al LIC por lo que se
adoptarán todas las medidas protectoras y correctoras posibles que minimicen cualquier
tipo de afección indirecta a este espacio natural.
A la vista de este análisis, valorando las necesidades técnicas y con el fin de minimizar el
impacto sobre el entorno natural y social, se ha procedido a desarrollar esta alternativa.
1.4.2 Alternativas de selección de parcelas dentro de la Refinería
Se han analizado diferentes alternativas de ubicación del Proyecto en las parcelas libres
existentes de la Refinería de PETRONOR o bien, necesariamente, en sus proximidades,
desmantelando alguna instalación existente, si fuera necesario.
En ese sentido, se disponía de parcelas libres al sur del Área de Conversión, así como, en la
zona del parque de tanques de almacenamiento, al oeste del tanque TK-409 existente y al
norte del Tanque TK-601 y de los tanques TK-231 y TK-232.
Una de las primeras restricciones a considerar es la distancia de seguridad entre las nuevas
Unidades de proceso a instalaciones de almacenamiento de manera que se minimicen los
riesgos. Por esa consideración, se desecha la parcela más próxima a las esferas de
almacenamiento. Otro aspecto a considerar es la continuidad de las instalaciones y racks
existentes de manera que se optimicen los flujos de comunicación, minimizando distancias
entre instalaciones nuevas y existentes, aprovechando sinergias, lo que favorece la eficiencia
energética y la seguridad de las instalaciones. Asimismo, es de sumo interés para la adecuada
operación de las unidades y equipos ubicar unidades similares próximas y que la cogeneración
se acople a un gran consumidor de energía eléctrica y térmica, favoreciendo la disposición en
“doble isla”.
Atendiendo a todos estos criterios, se construye:
− El nuevo tanque de gasóleo “A” junto al resto de tanques del mismo producto,
aprovechando la proximidad de estaciones de bombeo y cumpliendo la normativa vigente
de distancias (MI-IP-01).
− Las nuevas Plantas de recuperación de azufre se ubican lo más próximas posible a las
existentes para aprovechar la presencia de una chimenea con capacidad de reserva
disponible, la proximidad de las Plantas de recuperación de azufre SR3 y el
almacenamiento de azufre sólido. De esta manera se producen interesantes sinergias
operativas y de infraestructuras.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
− La Unidad de cogeneración se implanta cerca de las calderas generadoras de vapor
existentes, a los racks de tuberías y a los sistemas de utilities existentes. Asimismo, la
disposición alejada de la Unidad de cogeneración actual permite albergar la configuración
de cargas en “doble Isla”, aumentando la fiabilidad del suministro eléctrico en caso de fallo.
− El criterio empleado para decidir la implantación del resto de las nuevas unidades de
proceso en el interior de la parcela disponible ha sido ubicar las que producirían mayor
efecto sobre el entorno (por ruido, partículas o emisiones) lo más en el sur posible de la
citada parcela. Como aspectos favorables de la alternativa seleccionada cabe mencionar
que:
•
Esta implantación da continuidad a las instalaciones industriales existentes,
favoreciendo la configuración de las líneas e interconexiones.
•
Los terrenos son industriales y se encuentran ubicados en el interior de las
instalaciones actuales y alejados del vecindario.
•
El emplazamiento se encuentra relativamente alejado de las zonas que
presentan una avifauna acuática de elevada calidad (balsas de PETRONOR y,
las marismas de Barbadún-Pobeña).
− Las instalaciones de almacenamiento y expedición de graneles sólidos (coque) se ubican
al lado del actual cargadero de PETRONOR, aprovechando las instalaciones existentes,
junto a la carretera y minimizando el movimiento de los graneles sólidos.
Estas consideraciones han prevalecido frente a las dificultades de construcción y montaje y las
dificultades de acceso a la obra, por considerarse estas afecciones de índole temporal.
1.4.3 Alternativas de ubicación del acceso de camiones de graneles
Se han realizado 2 estudios del tráfico de camiones por 2 ingenierías especializadas:
•
SENER: ha considerado el tráfico de camiones por el interior de Petronor. Se ha
realizado un estudio conjunto de trayectorias internas por la refinería, que van desde
el futuro edificio de almacenamiento de graneles sólidos en Petronor hasta el futuro
almacenamiento en las instalaciones portuarias de expedición de graneles, que la
Autoridad Portuaria de Bilbao dedica para este tráfico marítimo, por los accesos
actuales y el propuesto.
•
IDOM: ha estudiado las afecciones al tráfico exterior y los accesos viarias (nuevos y
existentes) desde la carretera exterior (BI-3794).
De estos estudios y del espacio actualmente disponible en Petronor se ha concluido que la
ubicación definida para el acceso de los camiones por la zona Norte son los más adecuados, a
fin de garantizar la operación segura de las instalaciones de la refinería actual y reducir al
mínimo el efecto sobre el tráfico viario del entorno.
La flota dedicada de camiones que realizarán el transporte de los graneles sólidos entre la
refinería y el Puerto de Zierbena estará especialmente acondicionada para minimizar el ruido y
las emisiones de polvo, y contará con conductores especialmente formados y sensibilizados en
aspectos de seguridad y protección al medio ambiente.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
Los camiones accederán por la zona Norte, y en el caso de ser necesario permanecerán en
espera el tiempo requerido, con el motor parado hasta que reciban la señal de autorización de
avance hacia la zona de carga del edificio de almacenamiento.
Al disponer de una flota exclusiva y dedicada de camiones especialmente acondicionados, el
tráfico de camiones será ordenado y la distribución de los graneles sólidos se realizará
fundamentalmente vía marítima, desde las instalaciones portuarias.
Se ha estimado un mínimo impacto de esta flota de camiones sobre la carretera exterior, al
minimizar su ocupación y racionalizar los horarios de circulación. Se han establecido contactos
con DFB (Dpto. de Obras Públicas) en marzo y diciembre de 2007, para diseñar las mejores
alternativas de acceso y circulación por las zonas indicadas. La información detallada sobre las
alternativas de acceso y circulación de camiones se encuentra en el Proyecto Técnico y
Estudio de Impacto Ambiental.
1.4.4 Alternativas del sistema de refrigeración
Las alternativas analizadas para el sistema de refrigeración de las nuevas Unidades de
proceso han sido las siguientes:
− Alternativa 1. Agua de refrigeración producida en una torre de refrigeración de agua dulce.
− Alternativa 2. Agua de refrigeración producida en una torre de refrigeración de agua de
mar. El agua de aporte se realizaría directamente desde el mar. Presenta las desventajas
de ensuciamiento del sistema y penacho salino sobre el entorno, así como el trazado de la
línea de suministro.
− Alternativa 3. Agua de refrigeración por suministro directo de agua de mar en circuito
abierto. Es inviable dada la lejanía a la costa, las infraestructuras necesarias y el espacio
requerido.
− Otras alternativas (torre seca, aerorrefrigerador) requieren gran espacio de implantación,
suponen un mayor impacto visual, etc.
Por ello, finalmente se ha seleccionado la alternativa 1, basada en torres de refrigeración,
tecnología habitual en PETRONOR (existen cuatro unidades similares) y de alta fiabilidad.
Así, se prevé construir una torre de refrigeración de 4.500 m3/h de circulación de agua
(capacidad de diseño), incrementando la capacidad existente en la Refinería en un 14%.
2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO Y SUS ACCIONES
2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA REFINERÍA ACTUAL
Actualmente, la Refinería de PETRONOR tiene un esquema de “Conversión” y comprende dos
áreas principales:
− Área de “Plantas 1 y 2”. Consta de dos refinerías de destilación tradicionales (si bien
incluyen también dos Unidades de producción de hidrógeno y una Unidad de desulfuración
de gasóleos de vacío).
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
− Área de “Conversión”. Dotada con Unidades de Destilación a Vacío, Viscorreducción y
FCC (Craqueo Catalítico en lecho Fluidizado) para alcanzar el objetivo de minimizar la
cantidad de derivados petrolíferos pesados producidos (mínima producción de Fuel-Oil).
A continuación se enumeran las Unidades de la Refinería actual. El orden en la descripción de
los procesos es el mismo que el de la Guía de mejores técnicas disponibles en España del
sector refino de petróleo editada por el Ministerio de Medio Ambiente (MIMAM) en 2004.
Unidades de proceso
Unidades de destilación primaria
•
Unidades de crudo
En ellas se produce una separación de las siguientes fracciones: gas de cabeza, queroseno,
aceites diesel y aceites hidrocarburos pesados (crudo reducido o corriente llamada “residuo
atmosférico” que es la fracción más pesada obtenida por fondo de columna y que no ha
vaporizado). Dichas fracciones son enviadas a las distintas Unidades de las Plantas.
•
Unidad de vacío
La corriente de crudo reducido procedente de las Unidades de crudo es sometido a un proceso
de destilación al vacío, mediante el cual se separan tres fracciones: ligera, media y pesada.
Reformado catalítico
•
Unidades de reformado catalítico (proceso de platformado)
El objetivo del reformado catalítico es la producción de gasolinas de alto índice de octano a
partir de fracciones (principalmente naftas) con bajos valores de índice de octano.
Hidrodesulfuración e hidrotratamiento
El principal propósito de este proceso es la eliminación del azufre contenido en las corrientes
de alimentación, bien porque lo exigen las especificaciones de los productos comerciales
(gasóleos) bien para preservar la integridad de catalizadores situados en unidades posteriores
(hidrotratamiento de nafta pesada).
•
Unidades de desulfuración de naftas
El procedimiento consiste en mezclar la nafta con hidrógeno, para, a continuación, hacer pasar
esta mezcla por un catalizador, manteniendo unas condiciones de presión y temperatura
adecuadas.
En estas Unidades, además del azufre, se elimina el nitrógeno, oxígeno e impurezas metálicas,
obteniendo un combustible de alta pureza y que cumple las especificaciones de vanguardia.
•
Unidad de desulfuración de naftas de FCC
La nafta, procedente de la Unidad de craqueo catalítico (FCC) se hidrodesulfura
selectivamente en dos lechos de catalizadores a las condiciones de temperatura y presión
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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adecuadas en cada caso. El fin de la Unidad es maximizar la desulfuración de la nafta a la vez
que se minimiza el impacto de la hidrogenación de olefinas sobre el número de octano.
•
Unidades de desulfuración de destilados medios
Los destilados medios (aceites hidrocarburos ligeros, pesados y queroseno) son desulfurados
en las Unidades existentes de refinería, produciendo gasóleos de calidad comercial.
•
Unidad de reducción de benceno
La Unidad de reducción de benceno está diseñada para procesar nafta reformada procedente
de las Unidades de Reformado Catalítico (proceso de Platformado), con el objeto de obtener
reformado estabilizado con muy bajo contenido en benceno, componente de la gasolina.
•
Unidad de hidrodesulfuración de gasóleo de vacío
Tiene como finalidad eliminar de la carga el azufre y otros contaminantes como nitrógeno y
metales, que se hallan formando compuestos químicos. Simultáneamente se producen las
reacciones de saturación de los compuestos olefínicos de la carga, produciendo una corriente
que mejora su comportamiento en la Unidad de FCC.
•
Unidad de hidrogenación de disolventes
La Unidad reduce el contenido de hidrocarburos aromáticos presentes en los disolventes
(hexano y heptano).
•
Unidad de hidrogenación de diolefinas
Los objetivos de esta Unidad son la hidrogenación selectiva del Butadieno 1-3 (Diolefinas) a
olefinas lineales, la isomerización de buteno-1 a buteno-2 cis o trans y la mínima hidrogenación
de las olefinas para conseguir mayor transformación de olefinas en alquilato.
Tratamiento de productos
En el refinado de petróleo se utiliza tratamiento químico para eliminar o cambiar las
indeseables propiedades asociadas con compuestos de azufre, nitrógeno u oxígeno que
contaminan los productos petrolíferos.
•
Desulfuración de propano y butano. Merox de GLP
El proceso consiste básicamente en la extracción de los mercaptanos (componente orgánico
sulfurado) de la corriente de propano y butano para mejorar el olor y reducir la corrosividad.
•
Unidad de eliminación de oxigenados
Diseñada para eliminar los compuestos oxigenados que lleva el butano refinado procedente de
la Unidad de hidrogenación de diolefina, y que han sido generados en la Unidad de producción
de éteres en reacciones secundarias.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
Procesos de separación de gases
Los hidrocarburos de bajo punto de ebullición (metano, etano, propano y butano
principalmente) se tratan en un sistema común de separación que opera a elevada presión. El
propósito de la planta de gas es recuperar y separar estos hidrocarburos procedentes de
diversas corrientes de refinería (destilación, reformado, hidrotratamiento, etc.) mediante
destilación fraccionada.
•
Recuperación de gases
Los GLP procedentes de las Unidades Merox y de las Unidades de Platformado son sometidos
a un proceso de separación en dos etapas: en la torre desetanizadora se separan las
fracciones más ligeras, siendo el flujo enviado a la despropanizadora, donde tiene lugar la
separación del propano y butano, y la fracción de cabeza de la desetanizadora, tras sufrir dos
procesos de absorción, es aprovechada como gas de refinería.
Viscorreducción
•
Unidad de viscorreducción
Tiene como finalidad convertir fracciones de alta viscosidad en productos de reacción de menor
peso molecular, menor punto de ebullición, menor gravedad API, y menor viscosidad que la
carga original.
Craqueo catalítico
•
Unidad de craqueo catalítico “FCC”
La misión del craqueo catalítico es romper las moléculas de los destilados de la Unidad de
vacío (gasóleo de vacío previamente desulfurado o no), para obtener fracciones más ligeras,
básicamente gasolinas (también propileno, GLP y gasóleo) mediante calor y un catalizador.
Alquilación
•
Unidad de alquilación
Esta Unidad tiene por objeto convertir gases de petróleo licuados (butanos) en Alquilato,
producto líquido utilizado como componente de gasolinas de alta calidad, lo que permite reducir
el contenido en plomo de las gasolinas producidas por la Refinería.
Producción de éteres
Algunos productos químicos (principalmente alcoholes y éteres) se añaden a los carburantes
de automoción para mejorar sus prestaciones o respetar los requerimientos medioambientales.
Desde la década de los setenta se han añadido a las gasolinas para aumentar el octanaje,
reducir la generación de CO y disminuir el ozono troposférico debido a la menor reactividad de
los COV emitidos. Los éteres más utilizados son MTBE, ETBE y TAME.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
•
Unidad de producción de Éteres
El proceso consiste en la reacción del isobutileno contenido en la corriente de carga que
procede de la Unidad de craqueo catalítico junto con etanol para producir ETBE.
Unidades auxiliares
Producción de hidrógeno
El propósito de las plantas de hidrógeno es producir este elemento para utilizarlo en los
procesos consumidores.
•
Unidades de hidrógeno
La misión de la Unidad de hidrógeno es la generación de H2 a partir de gas de refinería,
propano o una mezcla de ambos (en una de las unidades) o a partir de gas natural y nafta (en
la segunda unidad existente). La Unidad consta de tres secciones: preparación de la
alimentación, generación de hidrógeno y purificación de hidrógeno.
Sistemas de energía
•
Unidad cogeneración
El sistema de cogeneración es un ciclo simple, consistente en una turbina de gas acoplada a
un generador eléctrico con una potencia nominal de 38 MW, y una caldera de recuperación de
calor, que generará el vapor necesario para las plantas existentes.
El combustible principal para la turbina de gas es el gas de refinería procedente de la Unidad
de craqueo catalítico (FCC). Como combustibles complementarios se dispone de gas de
refinería procedente de la Unidad de recuperación de gases, propano procedente de las
esferas de almacenamiento de Refinería, y gas natural a alta presión.
Plantas para tratamiento de gases residuales
Una parte muy importante del azufre que entra en la refinería con el crudo se elimina durante el refino
y es finalmente recuperado en forma de azufre elemental. Hay dos grandes grupos de procesos que
trascurren en condiciones reductoras y descomponen el azufre de los compuestos sulfurosos
orgánicos y lo transforman en H2S:
− Unidades de conversión térmica (FCC, viscorreducción, etc.) donde una parte sustancial de
los compuestos sufurados que entran con la carga se descomponen produciendo H2S.
− Unidades de hidrotratamiento, donde la carga se hace reaccionar con hidrógeno en
presencia de un catalizador y condiciones apropiadas de presión y temperatura.
En ambos casos la secuencia completa de recuperación de azufre consta de dos fases:
1. Separar el H2S formado de la corriente hidrocarbonada (Unidades de aminas).
2. Transformación del H2S en azufre elemental (Unidades de recuperación de azufre)
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
14
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
•
Unidad de aminas
El gas ácido generado en las Unidades de hidrodesulfuración contiene cantidades variables de
azufre (como H2S) que es retransformado en azufre elemental, mediante un procedimiento que
consta, básicamente de dos etapas: Tratamiento con aminas (MEA, DEA, MDEA) y Unidades
Claus (Plantas de recuperación de azufre). El gas exento ya de azufre (gas dulce) es utilizado
como combustible en las distintas calderas y hornos.
•
Unidades de azufre
Se dispone de cuatro Unidades Claus o Planta de azufre capaces de procesar todas las
corrientes de refinería. Las Unidades SR3A/B tratan gas ácido (rico en SH2) de la Unidad de
aminas de la Planta de Conversión, Unidad Merox (M3) y de las Unidades de tratamiento
primario de aguas ácidas (TV3, TF3, TH3). La Unidad de recuperación de azufre SR5 puede
trabajar con una mezcla de gases provenientes del Regenerador de aminas y de las Unidades
de stripping de aguas ácidas, o bien, sólo con los gases provenientes del regenerador de
aminas. En los reactores Claus, el SH2 es primeramente quemado en un ambiente de poco
aire, de modo que un tercio pasa a SO2. A continuación la mezcla de H2S y SO2 se trata
catalíticamente, teniendo lugar la formación de azufre elemental, el cual condensa rápidamente
y se solidifica en cintas de enfriamiento transportadoras, produciendo azufre comercial.
•
Estabilización de naftas
El gas de cabeza de las Unidades de crudo, tras ser liberado de fracciones condensables y una
vez licuado, sufre un proceso de estabilización a presión, mediante el cual se separan tres
fracciones: gas de refinería, gases licuados (GLP) y naftas.
2.2 UNIDADES NUEVAS Y LAS UNIDADES A MODIFICAR
Las Unidades nuevas y las Unidades a modificar en el Proyecto URF son las siguientes:
•
Nuevas Unidades:
− Unidad de coquización retardada. Transformará los productos pesados que actualmente
son el principal componente del fuel-oil en:
o
Gas de coquización para su uso como combustible en la unidad de
cogeneración
o
Nafta sin estabilizar
o
Gasóleo ligero de coquización
o
Coque de calidad comercial.
Tratará 2.000 kt/año de carga procedente de la unidad de vacío de la Refinería. Además,
esta unidad posee una planta de gases de coquización (unidad GASCON) que procesa los
gases y nafta de la unidad de coquización.
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15
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
− Unidad de endulzamiento de GLP (propano y butano): (Unidad MEROX extractivo). En esta
unidad se producirá GLP desulfurado tratado. Consta de un proceso de desulfuración del
que más adelante se obtiene azufre comercial en las nuevas unidades de recuperación de
azufre.
− Unidad de hidrogenación selectiva de la fracción C4. Permitirá incorporar la producción de
butano de la unidad de coquización a la red comercial de butano.
− Unidad de hidrotratamiento de la nafta de coquización En esta unidad se hidrogena la nafta
producida en la unidad de coquización con el fin de eliminar el contenido en diolefinas y
reducir el de olefinas y azufre. De esta manera la nafta se transforma en un producto
estable para su almacenamiento y venta de nafta comercial.
− Unidad de regeneración de aminas. Tratará las aminas utilizadas en las unidades
anteriores y dará lugar a aminas pobres.
− Unidad de stripping de aguas (depuración primaria de agua de proceso). Tratará 50 t/h de
agua y de proceso procedentes de la unidad de coquización retardada y de la unidad de
hidrotratamiento de nafta de coquización.
− Dos Unidades de recuperación de azufre. El aumento del contenido medio de azufre en la
cesta de crudos procesados en la refinería, unido a los mayores requisitos de desulfuración
de varias de las nuevas corrientes, conduce a un déficit en la capacidad de recuperación
de azufre instalada en la refinería. Se ha estimado necesaria la instalación de dos plantas
idénticas de 110 t/día de producción de azufre cada una. Los humos de la instalación de
incineración se conducirán por una línea común hasta la chimenea existente del área de
conversión, de 222 m de altura.
− Unidades de producción y distribución de servicios auxiliares. El gas combustible producido
en la coquización, junto a las demandas de energía eléctrica y vapor necesarias para
alimentar los nuevos equipos, supone la necesidad de aumentar la capacidad de generar
vapor, por lo que se requiere la instalación de una nueva unidad de cogeneración de 41,3
MW de potencia eléctrica nominal. Por otra parte, se incluye la instalación de una nueva
cadena de desmineralización de agua instalada en paralelo a la actual, que será idéntica
en capacidad nominal (127 m3/h) y esquema a las tres existentes.
•
Modificación de Unidades/instalaciones existentes:
− Unidad reductora de viscosidad. Esta unidad se alimentará con crudo atmosférico de la
columna de destilación existente en lugar de con la corriente de fondo de la unidad de
vacío, lo que maximizará su utilización para la producción de fuel-oil.
− Unidad de producción de hidrógeno. La modificación de esta unidad se plantea para
aumentar su capacidad de producción en un 25% y satisfacer así el incremento de las
necesidades de hidrógeno para desulfuración de los productos obtenidos en la unidad de
coquización.
− Parque de tanques. Las modificaciones en el parque de tanques incluyen la instalación de
nuevos tanques y el cambio de servicio de otros para satisfacer la nueva estructura de
producción tras la entrada en servicio de las unidades de este proyecto.
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
− Interconexiones y racks de tuberías. Destaca la necesidad de instalación de nuevo rack de
procesos/ servicios desde la parcela de las nuevas unidades, hasta el actual rack de
tuberías, que debe ser ampliado. El rack de tuberías de servicio incluye el vapor, agua,
aire, etc., mientras que las tuberías de proceso mueven las corrientes de hidrocarburos
entre unidades.
•
Otras actuaciones
− Construcción de las infraestructuras necesarias para el almacenamiento, tratamiento y
expedición del coque sólido.
− Nuevo acceso a la Refinería en la zona norte para la salida de los camiones que
transportan el coque, así como nuevo aparcamiento de espera de los mismos.
− Para la emisión de los gases de salida del horno de coquización y del horno de
hidrotratamiento de nafta de coquización se prevé la construcción de dos chimeneas
metálicas autoportantes asociadas a cada uno de los dos hornos de unos 60 m de altura y
1 y 3 m de diámetro interior aproximadamente.
− También se requiere la instalación de una nueva torre de refrigeración, diseñada para una
capacidad de 4.500 m3/h, unas nuevas subestaciones eléctricas en el interior de las
instalaciones asociada a las nuevas unidades de producción y distribución. También se
hace necesario la instalación del correspondiente tendido de nuevas líneas por el interior
de las instalaciones de 30 kV de alimentación a las nuevas subestaciones.
2.3 DESCRIPCIÓN DE ACTUACIONES PREVISTAS
Preparación de terrenos y obra civil
•
Preparación de terrenos en la parcela de las Nuevas Unidades de Proceso
El Proyecto URF partirá de un terreno a cota cero.
•
Preparación de terrenos en Unidades existentes que se modifican
Las modificaciones previstas en las Unidades existentes que se modificarán (Unidad de
Viscorreducción VB3 y Unidad de Hidrógeno, H4) no requieren ninguna labor sobre el suelo,
aparte de las cimentaciones.
Merece la pena considerar que en el caso de la Unidad VB3 deberá procederse al
desmantelamiento de los equipos que quedarán fuera de servicio en las condiciones futuras de
operación, para habilitar área libre para ubicación de los nuevos equipos.
•
Actuaciones para nuevos tanques
Respecto a los nuevos tanques a considerar en el alcance del Proyecto URF, todos ellos
quedan ubicados en cubetos actuales de tanques, por lo que no se requieren trabajos
especiales. En el caso particular de TK-N02, que sustituye al TK-406, se considera que la torta
base existente continuaría siendo válida a futuro.
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
•
Obra civil
A continuación se describen las actividades de obra civil asociadas al Proyecto URF.
1. Unidad de coquización y Unidades satélites
Está prevista la construcción de viales interiores, sistemas enterrados (aguas aceitosas,
cables eléctricos e instrumentación, etc.), sistema de drenaje pluvial, pavimentos,
cimentaciones directas para racks/tracks de tuberías, columnas, equipos, tanques, bombas,
etc.
Para aquellos equipos que representen mayor carga sobre el terreno está prevista la
ejecución de cimentación con pilotes. También se construirá un foso para el coque de 10 m
de profundidad.
Asimismo, se construirá un edificio para la Subestación eléctrica Nº 6, con estructura y
cubierta de hormigón armado, y cimentaciones directas.
2. Zona de almacenamiento y expedición de coque
Está prevista la construcción de una nave para el acopio de coque de 2.800 m2 de
superficie aproximadamente, con cimentación adecuada a las cargas y características del
terreno.
Asimismo, se ejecutarán
instrumentación, etc.).
pavimentos,
sistemas
enterrados
(cables
eléctricos
e
Está prevista una zona para silos, para carga de camiones, maniobras y una zona de
lavado de ruedas de los mismos.
3. Unidades de cogeneración y Plantas de recuperación de azufre
Las actuaciones de obra civil incluyen la construcción de viales interiores, sistemas
enterrados (aguas aceitosas, cables eléctricos e instrumentación, etc.), sistema de drenaje
pluvial, pavimentos, cimentaciones directas para racks/tracks de tuberías, columnas,
equipos, tanques, bombas, etc.
Para aquellos equipos que representen mayor carga sobre el terreno como turbina de gas y
caldera, está prevista la ejecución de cimentación con pilotes.
Asimismo, se construirá un edificio para la Subestación eléctrica Nº 7, con estructura,
forjado y cubierta de hormigón armado; cimentaciones directas.
4. Torre de refrigeración
Está prevista la construcción de una balsa de hormigón armado para bombas y torre de
refrigeración, vial de acceso, pavimentos, cimentaciones directas de equipos varios, racks
metálicos de tuberías, sistemas enterrados varios.
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18
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
5. Unidades existentes (Unidad reductora de viscosidad existente (VB3); Hidrógeno (H4);
Unidad de Utilities y servicios (U3)
− Las actuaciones de obra civil incluyen cimentación de compresor, reactor, bombas y
equipos varios, sistemas enterrados, la construcción de edificio de hormigón armado
para alojar el nuevo transformador y subestación eléctrica.
− Asimismo se requieren bancadas de bombas y equipos menores.
− Cimentación directa y estructura metálica para Nuevo KO drum.
− Cimentaciones para cintas solidificadoras y troceadoras de azufre.
− Cimentaciones directas y bancadas para bombas y equipos menores.
6. Offsites e instalaciones generales
− Cimentación para tanque TK-N03, sistemas enterrados y adecuación de cubeto
existente.
7. Interconexiones y racks
Está prevista la construcción de tracks y racks metálicos como soportes de tuberías que
discurren entre diferentes unidades de proceso, con cimentaciones directas en todo su
recorrido excepto en cruces de calles donde se utilizará cimentación mediante pilotes.
Asimismo, los recorridos de zanjas para cables eléctricos entre diferentes zonas de
proceso, subestaciones, etc. seguirán la trayectoria de viales existentes en la mayor parte
de su longitud, y está previsto el tendido de cables eléctricos en zanjas con paredes y
solera de hormigón armado.
8. Zona de acceso norte de la flota dedicada de camiones de graneles
Está prevista la construcción de un nuevo acceso de la flota dedicada de camiones de
graneles. Los análisis de las alternativas de trayectorias efectuadas por dos ingenierías
especializadas y que han considerado íntegramente todas las trayectorias posibles para la
circulación de los camiones desde el almacenamiento interior (en refinería) hasta el
almacenamiento previo a su distribución (en las Instalaciones Portuarias) han determinado
que la solución que menos efecto integral tiene es construir un acceso por esta zona. Para
ello se dotará de un nuevo acceso desde la carretera que desembocará en una reducida
zona de espera de los camiones, durante el tiempo necesario para obtener el permiso de
acceso a las instalaciones de la refinería. Todo el entorno de esta zona será sometido a un
proyeto de restauración paisajística, incorporando arbolado y otra vegetación acorde con el
entorno de la ribera del Río Barbadún y del propio LIC.
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
3. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL EMPLAZAMIENTO Y SU ENTORNO
El área de estudio se sitúa en el sector norte del Territorio Histórico de Bizkaia, a orillas del mar
Cantábrico. Geológicamente se encuentra en las estribaciones occidentales de los Pirineos,
dentro de la Cuenca Vasco-Cantábrica. La zona está constituida por materiales del Cretácico
Inferior, concordantes con las estructuras regionales más importantes de la Cuenca Vasco –
Cantábrica, sobre los cuales se depositan los materiales cuaternarios.
Aunque la topografía del emplazamiento seleccionado para el Proyecto URF está caracterizada
por ser bastante llana por encontrarse dentro de la Refinería, el entorno de la misma es un
terreno bastante montañoso, pero con relieves bajos y numerosos valles, generalmente
estrechos a excepción del valle del río Barbadún que baja al mar entre amplios depósitos
fluviales cuaternarios. A excepción de los valles fluviales del río Barbadún y del arroyo Cardedo
hay un predominio de fuertes pendientes, normalmente mayores del 30%.
Desde el punto de vista edafológico, en el área de estudio dominan los suelos de tipo
Cambisol. En general, todos los suelos de la zona de estudio se caracterizan por una
capacidad de uso baja o moderada, limitada mayoritariamente por las propiedades físicas y las
fuertes pendientes.
Respecto la hidrología, la zona se encuentra en la cuenca del río Mercadillo o Barbadún,
perteneciente a su vez a la cuenca Noroccidental de la Divisoria Norte. En ella destaca el río
Barbadún al oeste de la Refinería, el río Cotorrio (antiguo río minero que desciende desde las
rocas de pirita de Triano, La Arboleda y Gallarta) al sur, y los arroyos Cardedo y San Mamés,
afluente del primero por la derecha, en el centro del área. Por el resto del área transitan
pequeños arroyos de carácter intermitente que discurren por las abundantes vaguadas de la
zona y evacuan las escorrentías hacia los cauces principales o a zonas de menor pendiente.
La zona costera presenta un clima mediterráneo húmedo, caracterizado por la alternancia de
un periodo con déficit hídrico entre dos lluviosos, mientras que la zona más interior muestra un
clima atlántico, es decir, sin existir una época estival seca, estando repartida la pluviosidad a lo
largo de todo el ciclo anual y con inviernos más suaves, a diferencia de los que suceden en las
zonas más continentales.
Las nieblas son menos frecuentes de lo que cabría esperar dada la cercanía del
emplazamiento al mar. Este hecho es debido a la poca frecuencia de calmas y vientos flojos.
Es al final del verano y principio del otoño cuando, en general, las nieblas marinas son más
frecuentes. También se pueden producir nieblas de estancamiento, debidas al enfriamiento
nocturno, que se reparten uniformemente a lo largo del año.
Respecto a la vegetación, cabe indicar que la vegetación potencial del área, fundamentalmente
masas forestales de roble pedunculado y de encinar, en las zonas de pendientes más suaves
se ha sustituido por cultivos o prados, y en las laderas de pendientes más fuertes en
plantaciones forestales. No obstante, aun quedan pequeños rodales de robledal, en gran parte
degradados o en fase juvenil. Los encinares viven sobre suelos menos profundos y de menor
utilidad agrícola, conservándose alguna masa representativa de esta formación, como la de El
Peñón. Las plantaciones forestales más abundantes son las de eucaliptos, aunque también
hay de Pinus pinaster y de Pinus radiata.
Se trata por tanto, de un área muy antropizada en cuyo paisaje vegetal dominan los prados y
matorrales y en la que destacan la presencia de diversos núcleos de población (San Juan,
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
20
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
Santelices, Murrieta, etc.) , la playa de La Arena y PETRONOR. Acorde con esta antropización
existe una importante red viaria en la que destaca la autopista A-8 (E-70) Bilbao-Santander,
que atraviesa la zona de este a oeste. Asimismo, está prevista la construcción de una línea de
Alta Tensión con un trazado paralelo al de la propia autopista por la zona de estudio, sobre
terreno de Petronor.
En las zonas no boscosas, quedan algunas encinas y robles calcícolas híbridos, indicadores
del tipo de vegetación existente en tiempos pasados. Destaca también la vegetación
marismeña del río Barbadún.
Como espacio protegido presente en las inmediaciones del emplazamiento de la Refinería
cabe destacar el LIC “Ría Barbadún”, incluido en el listado de Áreas de Interés Naturalístico de
las Directrices de Ordenación Territorial como Marismas de Pobeña y Playa de la Arena.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
4. IDENTIFICACIÓN, CARACTERIZACIÓN Y VALORACIÓN DE REPERCUSIONES
4.1 DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES REPERCUSIONES SOBRE EL LUGAR
Tal y como se recoge en la respuesta del Ministerio de Medio Ambiente a las consultas previas
realizadas sobre el Proyecto URF, las actuaciones propuestas no producirán una afección
directa sobre el LIC, ya que todas ellas se llevarán a cabo fuera de los límites de este espacio.
A continuación se indican por fases de proyecto (construcción y explotación) los impactos
potenciales que se ha detectado que pueden ocasionar sobre los hábitats, la vegetación y/o la
fauna del LIC “Ría de Barbadún” las actuaciones previstas.
4.1.1 Fase de construcción
•
Emisiones de polvo y ruido
El trasiego de maquinaria y los reducidos movimientos de tierra para construir cimentaciones y
otras instalaciones enterradas, durante la fase de construcción de las nuevas unidades y
modificación de las existentes, producirá un incremento de los niveles sonoros y de partículas
en suspensión en el entorno más próximo a las actuaciones del Proyecto URF.
A priori esta es la única actividad que podría generar un impacto ya que posibles vertidos de
hormigón, arena, etc. en esta fase es muy difícil que pueden ocurrir debido por un lado a la
distancia de los ríos a las zonas de obras y por otro al estricto control y vigilancia ambiental que
se llevará a cabo durante las mismas.
4.1.2 Fase de explotación
•
Emisiones atmosféricas
El principal impacto sobre el medio será el derivado de un aumento en las emisiones
atmosféricas de contaminantes como los NOx, SO2 y partículas.
•
Emisiones de ruido
La puesta en funcionamiento del Proyecto URF lleva a asociado un aumento de las emisiones
de ruido debido fundamentalmente al funcionamiento de bombas, compresores, hornos,
aerorrefrigeradores, soplantes, la torre de refrigeración, transformadores, así como a la nueva
planta de cogeneración, la zona de almacenamiento y expedición de coque y al incremento del
tráfico rodado de la flota dedicada de camiones especialmente acondicionados para minimizar
el efecto del ruido, emisiones, etc., destinados a la carga y descarga del coque. Los camiones
cumplirán la normativa vigente más exigente.
•
Deposición de sales, pérdida de energía solar y formación de nieblas
El funcionamiento de la nueva torre de refrigeración podrá ocasionar un penacho visible de
vapor de agua y podrá contribuir a la eventual formación de nieblas y a la deposición de sales
en el entorno más próximo.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
•
Consumos y vertido de agua
Se producirá un aumento en el requerimiento de agua respecto el consumo actual y por otro
lado se verterá al mar por el mismo punto de vertido que la refinería existente, a más de 2 km
del LIC y fuera del área de influencia por el régimen de corrientes existente..”
4.2 FACTORES AMBIENTALES SUSCEPTIBLES DE SER AFECTADOS
A continuación se indican aquellos elementos que pueden resultar afectados por las
actuaciones previstas según información aportada por la Dirección General para la
Biodiversidad del Ministerio de Medio Ambiente y la Dirección General de Biodiversidad y
Participación Ambiental del Gobierno Vasco.
Como ya se ha indicado, no existen espacios protegidos afectados directamente por la
construcción y puesta en marcha del Proyecto URF, tan sólo el LIC “Ría de Barbadún” pudiera
verse afectado de forma indirecta (emisiones, vertidos, etc.).
Es importante destacar que se constata la presencia de especies animales y vegetales de
interés comunitario que requieran de una protección estricta (Anexo IV Directiva 92/43/CEE) o
especies “en peligro de extinción” incluidas en el catálogo nacional de especies amenazadas o
en catálogos autonómicos directamente afectados por el proyecto.
4.2.1 LIC “Ría Barbadún”
El LIC “Ría de Barbadún” (Código ES2130003) se sitúa en el término municipal de Muskiz, a
ambos lados de la desembocadura del río Barbadún. Con una superficie de 49 ha, se
caracteriza fundamentalmente por albergar dos ecosistemas, las marismas y los arenales
costeros.
En el estuario destaca la presencia de 73 especies de plantas vasculares, de las que 18 son
exclusivas de humedales halófilos. En los ambientes con mayor influencia marina, donde hay
más humedad, salinidad y aportes orgánicos, aparecen especies características de la primera
línea de contacto entre la playa y las dunas, como Cakile maritima o Salsola kali, mientras que
en las zonas más protegidas, donde toman forma las dunas, predominan las especies propias
de estos ambientes costeros, como Ammophila arenaria, Elymus farctus, Calystegia soldanella
o Euphorbia paralias.
Asimismo, cabe señalar la presencia en exclusiva de dos especies típicas de arenales
costeros: Barlia robertiana (orquídea mediterránea de distribución puntual en el enclave) y
Limonium ovalifolium (más abundante y extendida por la zona de contacto entre las dunas y la
marisma, con presencia en ambas márgenes de la ría).
Tan sólo uno de todos los Hábitats de Interés Comunitario incluidos en el LIC se encuentra
catalogado como prioritario, se trata del hábitat “Dunas costeras fijas con vegetación herbácea
o dunas grises” (2130). Este hábitat constituye la tercera banda del gradiente dunar de las
costas atlánticas. Al encontrarse tras las dunas móviles, la intensidad del viento que reciben es
menor, lo que facilita la estabilización del sustrato y la acumulación de materia orgánica. Sobre
ellas se desarrolla un pasto vivaz acompañando a pequeñas matas de tallos herbáceos, con
Crucienella maritima, Helycrisum stoechas, Koeleria glauca o Carex arenaria, entre otras.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
La Tabla 1 recoge todos los hábitats inventariados dentro del LIC “Ría de Barbadún”.
Asimismo, a continuación se incluye en la Tabla 2 una lista aportada por el Ministerio de Medio
Ambiente, de aquellos hábitats que, encontrándose fuera del LIC, pueden ser afectadas
indirectamente por el proyecto propuesto. En este caso ninguno de ellos se considera
prioritario.
CÓDIGO
DENOMINACIÓN
1110
Bancos de arena cubiertos permanentemente por agua marina, poco profunda
1130
Estuarios
1210
Vegetación anual sobre desechos marinos acumulados
1310
Vegetación anual pionera con Salicornia y otras especies de fangosas y arenosas
1320
Pastizales de Espartina (Spartinion maritimae)
1330
Pastizales salinos atlánticos (Glauco-Puccinellietalia maritimae)
1420
Matorrales halófilos mediterráneos y termoatlánticos (Sarcocornetea fruticosi)
2110
Dunas móviles embrionarias
2130*
Dunas costeras fijas con vegetación herbácea (dunas grises)
4030
Brezales secos europeos
4090
Brezales oromediterráneos endémicos con aliaga
TABLA 1: HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO INCLUIDOS EN EL LIC “RÍA DE BARBADÚN”
NOTA: Los códigos identificados con * se corresponden con Hábitats de Interés Comunitario Prioritarios
CÓDIGO
DENOMINACIÓN
1310
Vegetación anual pionera con Salicornia y otras especies de fangosas y arenosas
1320
Pastizales de Espartina (Spartinion maritimae)
1330
Pastizales salinos atlánticos (Glauco-Puccinellietalia maritimae)
1420
Matorrales halófilos mediterráneos y termoatlánticos (Sarcocornetea fruticosi)
6210
9340
Prados secos seminaturales y facies de matorral sobre sustratos calcáreos (FestucoBrometalia) (considerado prioritario si es un paraje con importantes orquídeas)
Bosques de Quercus ilex y Quercus rotundifolia
TABLA 2: HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO UBICADOS FUERA DE LA RED NATURA 2000
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
24
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
La Figura 2 representa los Hábitats de Interés Comunitario que aparecen en la zona de Estudio
según la información disponible en la Web del Ministerio de Medio Ambiente.
21040020
21040020
21040027
21040019
21040009
21040028
21040026
21040018
21050109
21040030
21040015
21040013
21040016
21040020
21040017
21040025
21040021
21040014
21040024
21040023
21050006
21040029
21040031
2104009
FIGURA 2: HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO PRESENTES EN LA ZONA DE ESTUDIO
(FUENTE WWW.MMA.ES)
La Tabla 3 recoge, según información aportada por la página Web del Ministerio de Medio
Ambiente, las asociaciones vegetales presentes en la zona de estudio.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
25
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
CODIGO
21040009
21040013
21040014
21040015
21040016
CODIGO_UE
1230
1230
4030
6212
4030
4030
1320
1420
1310
1310
1420
1330
1420
1330
1320
1420
1310
1310
21040017 1420
1330
1420
21040018
21040019
21040020
21040021
21040022
21040023
1330
2110
1230
6212
9340
9340
9340
CONCEPTO
+Crithmo-Plantaginetum maritimae+ Guinea 1949
+Leucanthemo crassifolii-Festucetum pruinosae+ Géhu & Géhu-Franck 1980 corr. Fernández Prieto & Loidi 1984
+Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979
+Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984
+Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979
+Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979
+Spartinetum maritimae+ (Emb. & Regn. 1926) Corillion 1953
+Bostrychio scorpioidis-Halimionetum portulacoidis+ (Corillion 1953) Tüxen 1963
+Suaedo maritimae-Salicornietum patulae+ Brullo & Furnari ex Géhu & Géhu-Franck 1984
+Salicornietum dolichostachyae+ Knauer ex Tüxen 1974
+Puccinellio maritimae-Arthrocnemetum perennis+ (Arènes 1933) Géhu 1976
$Juncion maritimi$ Br.-Bl. 1931 (marjales atlánticos)
+Puccinellio maritimae-Arthrocnemetum fruticosi+ (Arènes 1933) Géhu 1976
+Limonio serotini-Juncetum maritimi+ Teles in P. Silva & Teles 1972 corr. Rivas-Martínez, Costa, Castroviejo & Valdés-Bermejo
1980
+Spartinetum maritimae+ (Emb. & Regn. 1926) Corillion 1953
+Bostrychio scorpioidis-Halimionetum portulacoidis+ (Corillion 1953) Tüxen 1963
+Suaedo maritimae-Salicornietum patulae+ Brullo & Furnari ex Géhu & Géhu-Franck 1984
+Salicornietum dolichostachyae+ Knauer ex Tüxen 1974
+Puccinellio maritimae-Arthrocnemetum perennis+ (Arènes 1933) Géhu 1976
$Juncion maritimi$ Br.-Bl. 1931 (marjales atlánticos)
+Puccinellio maritimae-Arthrocnemetum fruticosi+ (Arènes 1933) Géhu 1976
+Limonio serotini-Juncetum maritimi+ Teles in P. Silva & Teles 1972 corr. Rivas-Martínez, Costa, Castroviejo & Valdés-Bermejo
1980
+Euphorbio paraliae-Agropyretum junceiformis+ Tüxen in Br.-Bl. & Tüxen 1952 corr. Darimont, Duvigneaud & Lambinon 1962
+Crithmo-Plantaginetum maritimae+ Guinea 1949
+Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984
+Lauro nobilis-Quercetum ilicis+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1975
+Lauro nobilis-Quercetum ilicis+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1975
+Lauro nobilis-Quercetum ilicis+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1975
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
21040024 6212
21040025 9340
8211
21040026
8211
21040027 6212
9340
21040028
4030
6212
21040029
4030
6212
21040030
4030
4030
21040031
6212
21040109 4030
5210
21050006 4090
6212
+Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984
+Lauro nobilis-Quercetum ilicis+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1975
+Drabo dedeanae-Saxifragetum trifurcatae+ C. Navarro 1983
+Dethawio tenuifoliae-Potentilletum alchimilloidis+ Loidi 1983
+Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984
+Lauro nobilis-Quercetum ilicis+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1975
+Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979
+Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984
+Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979
+Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984
+Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979
+Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979
+Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984
+Daboecio-Ulicetum cantabrici (gallii)+ (Br.-Bl. 1967) Rivas-Martínez 1979
$Rhamno-Quercion cocciferae$ Rivas Goday ex Rivas-Martínez 1975 (coscojares con +Juniperus)
$Genistion occidentalis$ Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984
+Seseli cantabrici-Brachypodietum rupestris+ Br.-Bl. 1967 corr. Rivas-Martínez, T.E. Díaz, Fernández Prieto, Loidi & Penas 1984
TABLA 3: HÁBITATS DE INTERÉS COMUNITARIO PRESENTES EN LA ZONA DE ESTUDIO (FUENTE WWW.MMA.ES) CONFIRMAR EL SIGNO DEL DÓLAR XXX
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
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PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
Respecto a la fauna, este espacio se encuentra incluido en la red de humedales costeros
cantábricos, considerándose un punto de reposo y alimentación de las aves acuáticas en su
migración. De esta forma se pueden encontrar en la zona ánades, correlimos, archibebes,
agujas, chorlitejos, andarríos, garzas, gaviotas, harranes, etc.
En este sentido, cabe destacar la presencia en el LIC de los siguientes taxones de aves
incluidas en el Anexo I de la Directiva 79/409/CEE:
NOMBRE CIENTÍFICO
NOMBRE COMÚN
Alcedo atthis
Martín pescador
Ardea purpurea
Garza imperial
Egretta garcetta
Garceta común
Milvus migrans
Milano negro
Milvus milvus
Milano real
Larus melanocephalus
Gaviota cabecinegra
TABLA 4: TAXONES PRESENTES EN LA ZONA DE ESTUDIO INCLUIDOS EN EL ANEXO I DE LA DIRECTIVA
79/49/CEE
Por otro lado entre las especies de aves migradoras de presencia regular que no figuran en el
Anexo I de la Directiva 79/409/CEE conviene destacar al Acrocephalus schoenobaenus
(Carricerín común).
Por último señalar que de acuerdo al capítulo 4.3. Vulnerabilidad correspondiente a la Ficha del
LIC que se adjunta en el Anexo II del presente documento y desde el punto de vista de la
conservación de la flora del espacio, se han señalado como afecciones el uso recreativo
intensivo, la colonización por especies de plantas invasoras, así como el riesgo de vertidos
accidentales originados en las industrias cercanas o vías de circulación que la rodean.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
28
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
4.3 ANÁLISIS DE LA AFECCIÓN POTENCIAL SOBRE LA INTEGRIDAD FUNCIONAL DEL
LIC
Se analizan en el presente apartado, en función de cada afección prevista a los valores del
LIC, si afectarán a su integridad o no.
4.3.1 Fase de construcción
4.3.1.1 Emisiones de polvo y ruido
La fase de construcción de las instalaciones industriales en las parcelas interiores, y más
concretamente la preparación del terreno, obra civil y transporte de materiales y equipos va a
suponer una emisión de partículas sólidas con la consiguiente contaminación atmosférica, que
puede afectar indirectamente al LIC “Ría de Barbadún”,
Las partículas sólidas se depositarán en las masas de vegetación más próximas al área,
disminuyendo este efecto con la distancia. Un factor de gran influencia sobre la inmisión de
sólidos desde la atmósfera a las masas de vegetación es la climatología, y más concretamente
la pluviosidad y los vientos dominantes que imperen durante la fase de obras.
Sin embargo, en la parcela más próxima al LIC durante la fase de obra, el efecto de la somera
adecuación del terreno existente para almacenar equipos mecánicos hasta su ubicación
definitiva será muy reducido, temporal y compatible.
En la vegetación circundante al emplazamiento predominan los pastos y cultivos y las
asociaciones de lastonar, brezal, helechar y argomal. Siendo estas unidades las más
susceptibles de ser afectadas por las emisiones de polvo y ruido.
Por lo general, las emisiones gaseosas de la maquinaria serán de poca importancia si esta
funciona correctamente, y las de partículas sólidas quedarán minimizadas con las medidas
cautelares de proyecto tales como riegos de zona de obras, etc.
Por otra parte, se podría producir una alteración en el comportamiento de la fauna debido a al
incremento del número de vehículos y la generación de ruidos en el área. En este sentido cabe
indicar que las actuaciones previstas tienen lugar en un medio muy antropizado, el que
aparecen distintas infraestructuras viarias y núcleos urbanos.
Este impacto aumentará durante la época de invernada, migración o reproducción de las
especies más relevantes de aves presentes en las balsas de derrame de la propia Refinería, la
marisma de Pobeña y la campiña de Montaño-Cardedo. Hay que señalar que, situadas entre la
marisma de Pobeña, las balsas de la Refinería, y el emplazamiento de las nuevas
instalaciones, se encuentran otras muchas instalaciones de la propia Refinería, por lo que las
especies presentes, especialmente las de las balsas mencionadas, estarán acostumbradas a la
actividad industrial.
De esta forma se concluye que no se prevén afecciones por emisiones de polvo y ruido,
ocasionadas durante la fase de obra, al LIC “Ría de Barbadún”, a sus hábitats o a las especies
faunísticas que en él habitan, al encontrarse en una zona muy antropizada (atravesada por la
futura línea de 400 kV), caracterizada por la afluencia estival y la presencia de infraestructuras
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
29
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
como la propia Refinería o la autopista Bilbao-Santander, que su vez genera unos niveles
importantes de ruido, gases y partículas en suspensión.
En cualquier caso, serán de aplicación todas aquellas medidas preventivas que contribuyan a
la minimización de los efectos negativos que las obras propuestas puedan ocasionar sobre la
calidad del aire, como el riego de las pistas de trabajo, el mantenimiento de la maquinaria o el
uso de silenciadores en los escapes de vehículos y equipos móviles.
4.3.2 Fase de explotación
4.3.2.1 Emisiones atmosféricas
•
Emisiones atmosféricas
Durante la fase de funcionamiento de las nuevas Unidades del Proyecto URF, las emisiones de
contaminantes atmosféricos podrían producir una alteración de los niveles de calidad del aire
que repercutiera en una degradación de la vegetación.
Para poder evaluar esta alteración, en el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto se ha
realizado un Estudio de Dispersión de Contaminantes Atmosféricos Primarios, empleando un
modelo de dispersión de puff gaussiano, para un área de estudio de 40 x 40 km en torno a la
Refinería de PETRONOR.
En las simulaciones realizadas se ha considerado el escenario de emisión posible más
desfavorable para el medio ambiente, consistente en el funcionamiento continuo de los
principales focos de emisión del Proyecto (nueva cogeneración, horno de coquización, horno
de hidrotratamiento de nafta de coquización y las dos nuevas planta de recuperación de
azufre), durante todo un año completo y utilizando gas de coquización como combustible.
Además se han tenido en cuenta las emisiones de otras instalaciones previstas en la zona y no
operativas en el periodo simulado, para poder evaluar los niveles futuros de calidad del aire (la
Unidad de proceso G4 de la Refinería de Petronor, puesta en marcha en junio de 2006 y la
Planta de Biocombustibles de Zierbena prevista en el Puerto de Bilbao).
En el Estudio de Dispersión de Contaminantes se han calculado las concentraciones
previsibles en el aire ambiente de todos los contaminantes regulados por el Real Decreto
1073/2002 (NOX, NO2, SO2, PM10, CO, Pb y C6H6), así como una amplia relación de
contaminantes incluidos en los inventarios EPER y PRTR, si bien los principales contaminantes
emitidos por los hornos serán los óxidos de nitrógeno (NOX), dióxido y monóxido de carbono
(CO2 y CO respectivamente), y porcentajes traza de partículas y dióxido de azufre (SO2), dado
el escaso porcentaje de SH2 en el gas de coquización que se emplea como combustible. Las
emisiones de las plantas de azufre consistirán principalmente en dióxido de azufre (SO2), cuya
salida a la atmósfera está prevista a través de la chimenea de 222 m de altura actualmente
existente en la Refinería, lo que favorece su dispersión.
La máxima concentración media anual de dióxido de azufre (SO2) en el área de estudio debida
a la operación de todos los focos modelizados se estima en 0,5 µg/m3, valor que está muy por
debajo del valor límite anual para la protección de los ecosistemas establecido en la legislación
(20 µg/m3 de SO2), además en puntos de cota elevados y por lo tanto muy alejados del LIC.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
30
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
Cuando se considera el aporte estimado por el modelo en la localización de las estaciones de
calidad del aire próximas a la Refinería, que apenas alcanza los 0,2 µg/m3, más las medidas
registradas durante el periodo modelizado en dichas estaciones (fondo), se obtienen medias
anuales entre los 7,5 µg/m3 en Getxo y los 8,5 µg/m3 en Muskiz, lo que supone algo menos de
la mitad del límite establecido en la legislación.
Tal y como se puede apreciar en la figura correspondiente, los valores máximos emitidos de
SO2 que pueden llegar al LIC no superan los 0,2 µg/m3 anteriormente comentados, por lo que
la influencia de la emisión de este contaminante debida al Proyecto URF sobre este espacio es
irrelevante..
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
31
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
LIC “RÍA DE BARBADÚN”
FIGURA 3: PROMEDIO ANUAL DE SO2
Respecto al valor promedio anual de las concentraciones de óxido de nitrógeno (NOX) en el
aire ambiente, los niveles máximos estimados por el modelo son de 4,0 µg/m3 y 7,4 µg/m3,
para el funcionamiento único del Proyecto URF y el funcionamiento conjunto con la Unidad G4
y la Planta de Biodiesel, respectivamente. Por tanto su aporte está muy por debajo del valor
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
32
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
límite para la protección de los ecosistemas que establece el Real Decreto 1073/2002 en 30
µg/m3 de NOX. Al igual que en el caso anterior en zonas de cota elevada y lejos del LIC.
Cuando se analiza la concentración de fondo media anual de NOX registrada en las estaciones
del entorno de la Refinería, se obtienen valores próximos a los 45 µg/m3, salvo en Muskiz (25
µg/m3), si bien hay que señalar que la estimación del modelo en la ubicación de dichas
estaciones es muy baja, oscilando entre 0,2 µg/m3 en Getxo y 1,0 µg/m3 en Abanto y Zierbena.
Es necesario resaltar, no obstante, que el valor límite de NOx no es de estricta aplicación para
las estaciones de calidad del aire analizadas, ya que no cumplen los requerimientos de
microimplantación del Real Decreto 1073/20021.
En todo caso y tal y como se aprecia en la figura siguiente, las concentraciones media anual de
NOx producidas por el Proyecto URF que alcanzan el LIC son del orden de 0,5 µg/m3 por lo
que el impacto que se producirá sobre el mismo será no significativo. El modelo estima una
valor de concentración máxima de 86 µg/m3, siendo el percentil 99,8 (medido como NO2) de
18,7 µg/m3
1
Los puntos de muestreo dirigidos a la protección de la vegetación, de acuerdo con el Anexo VIII del Real Decreto
1073/2002, deben estar situados a una distancia superior a 20 km de las aglomeraciones o a más de 5 km de otras
zonas edificadas, instalaciones industriales o carreteras, lo que no es aplicable en las estaciones consideradas, de
carácter urbano o suburbano
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
33
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
LIC “RÍA DE BARBADÚN”
FIGURA 4: PROMEDIO ANUAL DE NOX
Los valores estimados por el modelo para el resto de contaminantes legislados (CO, ozono,
partículas PM10 y Benceno) son prácticamente despreciables, por lo que no es previsible que
el aporte de los nuevos focos contribuya a la superación de los límites establecidos para estos
compuestos considerando los niveles actuales de fondo en la zona.
Por todo lo anterior, no se espera que el funcionamiento del Proyecto URF tenga un impacto
significativo sobre la vegetación del LIC “Ría de Barbadún” ni de los hábitats del entorno.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
34
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
4.3.2.2 Aumento de niveles sonoros
El aumento de ruidos una vez puesto en marcha el Proyecto URF, es un aspecto a valorar, por
su posible afección a la fauna presente en los Espacios Naturales incluidos en la zona de
estudio, en concreto a las aves de interés, sobre todo acuáticas y paseriformes, que se
encuentran en la zona en época de invernada, migración o reproducción.
No obstante, en el marco del Estudio de Impacto Ambiental del proyecto, se ha llevado a cabo
una modelización de las emisiones de sonoras un análisis comparativo entre los niveles
sonoros emitidos actualmente y los estimados para el funcionamiento de las nuevas Unidades
del Proyecto URF. Las medidas y cálculos se han particularizado en 7 puntos receptores,
próximos a la localización prevista para las futuras instalaciones.
Para poder evaluar la incidencia sobre los niveles de presión sonora en el entorno de la
instalación, se ha realizado un Estudio de Impacto Acústico, que se recoge íntegramente en el
Anexo XI del EsIA.
Para realizar dicha evaluación se han estimado las contribuciones a los niveles de ruido de las
nuevas Unidades contempladas en el Proyecto URF, incluyendo el tráfico de entrada y salida
de camiones de coque, mediante la aplicación de un modelo de cálculo conforme a la norma
ISO 9613 parte 2. A este respecto señalar que se ha modelizado este tráfico considerando que
sólo transitarán este tipo de camiones de 8 a 18h y de lunes a viernes no festivos.
Cada uno de esos equipos se ha considerado como una fuente de ruido puntual, definiendo su
directividad como hemidireccional para los focos situados sobre el terreno, y omnidireccional
para los focos situados en altura. La emisión de ruido de los equipos se ha definido a partir de
su nivel de potencia acústica en bandas de octava entre las frecuencias de 63 Hz y 8 kHz.
La topografía del terreno, en un área de estudio de 2.300 x 3.000 m, se ha definido con la
suficiente precisión para que los cálculos realizados contemplen el efecto de cualquier tipo de
apantallamiento debido al terreno.
Asímismo, se ha definido la posición de las edificaciones más relevantes por su proximidad a la
instalación.
El cálculo se ha realizado en condiciones favorables de propagación, y se ha considerado la
reflexión del sonido y el apantallamiento del mismo por la presencia de obstáculos, y el efecto
de la difracción, tanto lateral como superior, de cualquier obstáculo en el camino de
propagación.
Además es necesario incidir que para la modelización se ha considerado el escenario
conservador en que las nuevas Unidades y los equipos que las constituyen operan de forma
constante durante todo el día, por lo que sus contribuciones a los niveles de ruido son iguales
para los periodos diurno y nocturno.
Partiendo de estas premisas se han estimado los niveles de presión sonora en el entorno de la
instalación.
La
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
35
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
Figura 5representan los niveles sonoros originados por las unidades de proceso del Proyecto
URF en el periodo diurno y en el periodo nocturno respectivamente mediante isófonas a 1,5 m
sobre el terreno. A todos los resultados de la modelización se les asocia una incertidumbre de
±2 dB debido a las imprecisiones que introduce el propio modelo.
En ambas figuras se puede apreciar que los niveles sonoros ocasionados por el Proyecto
serán siempre inferiores a 55 dB(A) en el LIC. Tanto en el periodo diurno como en el nocturno,
el proyecto provocará unos niveles inferiores a 40 dB(A) en la mayor parte del Lugar, estando
comprendidos entre 40 y 55 dB(A) únicamente en la zona sur del LIC más próxima al área de
almacén temporal de obra y acceso de camiones, que es la zona anteriormente ocupada por
los depósitos de CLH.
La ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. recoge las medidas de ruido
correspondientes al punto V1. La primera columna indica los valores en fase preoperacional, es
decir antes del inicio de la operación de las Nuevas Unidades consideradas en dicho proyecto.
La segunda columna se corresponde con la estimación de los niveles de presión sonora
producidos por el PROYECTO URF.
Finalmente, en la tercera columna se indican los valores sonoros esperados después del inicio
de la operación de las unidades contempladas en el Proyecto URF. Esta situación se ha
obtenido sumando a los niveles correspondientes a la situación acústica preoperacional, los
niveles producidos por las unidades del Proyecto URF.
Como se ve en la tabla, en el punto estudiado más próximo al LIC, la diferencia de niveles
entre la fase preoperacional y la fase postoperacional es del orden de 2 dB(A).
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
36
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
De esta forma y dada la distancia entre el punto analizado V1 y el límite meridional del LIC “Ría
Barbadún”, aproximadamente 800 m, el incremento de ruido producido en este espacio por la
puesta en funcionamiento del Proyecto URF será inapreciable.
El estudio de impacto acústico mencionado ha permitido concluir que el efecto del tráfico de
camiones, además del debido a las nuevas unidades de proceso, no supondrá un incremento
significativo de los niveles actuales de ruido en el entorno de Petronor, incluyéndose en este
entorno el LIC “Ría del Barbadún”.
A esto hay que añadir que actualmente discurre una autovía en donde el tráfico generado es
considerablemente mayor que el generado por la propia Refinería y al Proyecto URF. Además,
la carretera BI-3794 que atraviesa el LIC es muy transitada incluso los fines de semana y
especialmente en periodo estival, por lo que, en definitiva, el ruido que se generará no parece
que pueda llegar a afectar a la fauna ya que se puede prever que estén muy adaptados a este
entorno industrial.
No obstante, y aunque no es de esperar afecciones sobre la fauna, ya que hay que insistir en
que el tráfico debido a la flota dedicada de camiones de graneles, que es el elemento del
proyecto que más influye en la generación de ruidos en el entorno del LIC, se realizará sólo en
horas diurnas (8:00 18:00) en donde los niveles de fondo (autovía, etc) son más elevados.
La propia utilización de una flota dedicada de camiones, especialmente acondicionados para
minimizar el efecto por ruido, emisiones, etc., en línea con la normativa ambiental EURO5,
supone la mejor garantía de reducción del efecto sobre el entorno.
A continuación se destacan las medidas correctoras a tomar por el empleo de una flota
dedicada de camiones, especialmente acondicionadas para este transporte:
•
Posibilidad de adquirir un vehículo que incorporen las mejores técnicas
disponibles para la reducción de impactos: En ese sentido se van a tener en
cuenta:
o
Emisiones atmosféricas: Entre otras; empleo de motores optimizados y
de bajo consumo, incorporación de remolques especialmente
acondicionados para evitar las emisiones de partículas la exterior,
minimización del peso del vehículo a fin de maximizar la carga y por
tanto, reducir el número de camiones en circulación, etc.
o
por ruido; empleo de motores de baja emisión acústica, (cumpliendo las
más severas normativas europeas), silenciadores, neumáticos de baja
emisión acústica, etc .
•
Posibilidad de efectuar un transporte ordenado y continuo en el horario previsto
de trabajo, con un control riguroso del mismo.
•
Efectuar un mantenimiento y seguimiento de los vehículos periódico a fin de
detectar lo antes posible cualquier desviación en las características acústicas o
ambientales de los vehículos.
•
Mantener la formación personal especialmente sensibilizado en aspectos de
seguridad, medio ambiente, etc.., capaces de detectar desviaciones en los
especificaciones y otros parámetros originales del vehículo.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
37
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
FIGURA 5: MAPA DE ISOLÍNEAS DE LOS NIVELES SONOROS GENERADOS EN LA F. POSTOPERACIONAL.
DIA
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
38
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
FIGURA 6: MAPA DE ISOLÍNEAS DE LOS NIVELES SONOROS GENERADOS EN LA F. POSTOPERACIONAL.
NOCHE
En conclusión, se puede afirmar que el impacto producido por el aumento de ruido asociado al
Proyecto URF sobre el LIC se considera NO SIGNIFICATIVO, dado el escaso incremento de
ruido provocado por el Proyecto y la distancia a la que se encuentran los distintos focos de
emisión del espacio protegido.
4.3.2.3 Deposiciones de sales, perdida de energía solar y formaciones de nieblas
•
Deposición de sales
Entre los potenciales impactos ambientales producidos por las torres de refrigeración de tipo
evaporativo se encuentra la deposición de sales en el entorno, debida al arrastre por la
corriente de aire que pasa a través de la torre de pequeñas gotas de agua con sales y sólidos
disueltos que pudiera afectar de manera adversa, tanto a los suelos, como a la vegetación y los
cultivos.
Para estimar la deposición de sales en el entorno de las torres de refrigeración se ha realizado
un estudio con el modelo SACTI, en el marco del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto
objeto de estudio.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
39
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
La deposición de sales es un efecto sumamente local, con un valor promedio anual de 0,013
g/m2·mes en un radio de 300 m en torno a la torre de refrigeración del Proyecto URF (Torre 6)
y disminuye considerablemente a medida que nos alejamos de la torre de refrigeración, de
hecho es inferior a 0,001 g/m2·mes como promedio en un radio de 600 m en torno a la torre.
Por tanto, los valores esperados en el LIC son insignificantes, ya que el punto más cercano a la
torre se encuentra a aproximadamente 1.100 m.
Las tasas de deposición no superan, en ningún caso, el valor de 0,72 g/m2·mes2, nivel
ambiental de referencia indicado por el Ministerio de Medio Ambiente por debajo del cual no se
esperan afecciones sobre la vegetación.
Finalmente, cabe indicar que no es probable que la deposición de sales de la torre de
refrigeración proyectada para la ampliación de la Refinería vaya a tener un efecto sinérgico con
la deposición producida por las otras torres de refrigeración que se encuentran actualmente en
el área de estudio, más alejados del LIC que la propuesta actualmente.
Teniendo en cuenta esta y las condiciones conservadoras bajo las que se ha ejecutado el
modelo lo anterior, no se espera afección a la vegetación del LIC ”Ría de Barbadún” por la
deposición de sales de las torres de refrigeración ocasionada por la puesta en funcionamiento
del Proyecto URF.
•
Formación de nieblas
En base a las modelizaciones realizadas para analizar, de forma detallada, los efectos que
puede generar la instalación de la nueva torre de refrigeración, así como los efectos sinérgicos
de esta nueva torre con el resto de torres de refrigeración existentes en la Refinería de
PETRONOR, no se estima que el penacho de la torre de refrigeración proyectada para el
Proyecto URF vaya a contribuir a la formación de nieblas o heladas en el entorno de la
instalación y menos aún en el LIC dada su lejanía.
•
Perdida de energía solar
Respecto al incremento del número de horas de sombra y a la disminución de energía solar
asociada, señalar que la zona donde el incremento de las horas de sombra es mayor se
concentra en las inmediaciones de las torres de refrigeración. En un radio de 200 m en torno a
las torres de refrigeración, el modelo estima un promedio máximo de 35 horas de sombra
durante el año analizado. El máximo número de horas de sombra que se estima dentro de ese
radio es 86 horas al NW y NE de la torre de refrigeración.
A medida que nos alejamos de la torre de refrigeración el número de horas de sombra
desciende drásticamente de manera que, durante el año analizado, no se superan las 6,1
horas como promedio en un radio de 400 m.
El porcentaje de pérdida total de energía solar asociado a esas horas de sombra es de un 0,2
% como promedio en un radio de 200 m, no estimándose pérdida de energía solar alguna más
allá de esta distancia.
2
Este valor ha sido utilizado por el Ministerio de Medio Ambiente en Declaraciones de Impacto Ambiental de
Proyectos Industriales similares.
PETRONOR. Informe de afecciones a RED NATURA 2000
40
PROYECTO DE NUEVAS UNIDADES PARA REDUCIR LA PRODUCCIÓN DE FUEL-OIL
Es decir, dado que el LIC se encuentra a más de 1.000 m de distancia de la torre de
refrigeración, el número de horas de sombra producido por la misma será muy bajo, siendo
insignificante la pérdida de energía solar en este espacio.
Por otra parte, cabe indicar que la nueva Torre de refrigeración no tendrá efectos sinérgicos en
cuanto a pérdida de energía solar con el resto de torres existentes, dado que sus efectos son
insignificantes en relación a los de las Torres 1, 2 y 3, de mayor entidad, produciéndose
únicamente sinergias entre las Torres 1 y 2. Estas torres se encuentran aún más alejadas del
LIC.
Por tanto se considera que la nueva torre de refrigeración no ocasionará nieblas, heladas o
pérdidas de energía solar considerables sobre el LIC “Ría de Barbadún”, dada la distancia a la
que se encuentra y la escasa magnitud del impacto producido en el microclima debido a su
funcionamiento.
4.3.2.4 Consumos y vertidos de agua
•
Consumo de agua
Se tomarán aguas de los ríos de la zona ni de aguas subterráneas por lo que no se generará
ninguna afección asociada al sistema hídrico del LIC.
•
Vertido de agua
Petronor no realiza vertidos al río Barbadún desde 1999, realizándose el vertido al mar en un
punto muy alejado del LIC y con un régimen de corrientes en el entorno del punto de descarga
que garantiza la no afección al LIC ni a las aguas superficiales ni subterráneas por los vertidos
al mar.
Además, Petronor dispone de un plan de seguimiento y protección de las aguas subterráneas,
recientemente aprobado por el Órgano ambiental competente (Ver Anexo correspondiente),
que permitiría detectar precozmente cualquier potencial efecto (incluso sobre el LIC) ante
posibles situaciones anómalas.
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5. MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS
5.1 MEDIDAS PROTECTORAS
5.1.1 Medidas protectoras en fase de proyecto
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La principal medida protectora en fase de proyecto la constituye el hecho de que el propio
Proyecto URF sea una instalación encaminada a reducir la producción de fuelóleo para
producir combustibles más ligeros y menos contaminantes en la Refinería de PETRONOR
en Muskiz, mejorando así la calidad ambiental de los combustibles comercializados,
minimizando la emisión de contaminantes por efecto del tráfico, de vehículos que circundan
el LIC a través de la carretera foral BI-3794 y la Autovía A-8.
También destaca como medida protectora en fase de proyecto el hecho de que al
construirse las nuevas Unidades integradas en la Refinería, además de facilitarse la
integración en un entorno industrial, se aprovechan infraestructuras ya existentes,
minimizando de esta manera el impacto medioambiental generado.
Asimismo, merece especial mención el empleo de MTDs en la selección de las tecnologías
de los procesos y equipos implicados, para minimizar o eliminar las emisiones
contaminantes mediante su implantación.
Recorrido de los camiones: se han analizado con detalle los recorridos de entrada y de
salida de camiones, tanto durante la fase de construcción como en la operación definitiva,
buscando causar el menor impacto posible sobre el entorno, habida cuenta de la
proximidad de núcleos urbanos. En este sentido, se maximizará el recorrido por el interior
de las instalaciones industriales, buscando nuevos accesos al interior del recinto industrial,
que se encuentren lo más próximos posible a las vías rápidas de comunicación existentes
(Autopista A8, etc.) y el destino de los graneles (terminal marítima). La solución alcanzada
tiene en cuenta los condicionantes de seguridad que una instalación industrial de este
sector debe considerar.
En cuanto al número de camiones, cabe destacar que se va a maximizar la capacidad de
carga de los camiones para reducir el tráfico al mínimo. En este sentido se van a emplear
camiones especialmente diseñados con tara reducida, incorporando las medidas
necesarias.
Implantación de Unidades:
− El área de almacenamiento de coque se ubicará junto al cargadero actual, a fin de
aprovechar las instalaciones existentes y reducir al máximo la distancia que deben recorrer
los graneles, limitando de esta forma los efectos medioambientales. Este edificio se
diseñará minimizando el impacto visual y ambiental por emisión de partículas.
•
Por último, respecto a la torre de refrigeración, cabe destacar la instalación de un
separador de gotas de alta eficiencia.
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5.1.2 Medidas protectoras en fase de construcción
5.1.2.1 Aire y Ruido: medidas generales en todas las zonas de actuación
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Se minimizará en lo posible el levantamiento de polvo en las operaciones de carga y
descarga de materiales. Se evitará el apilamiento de materiales finos en zonas
desprotegidas del viento para impedir el sobrevuelo de partículas.
Con objeto de evitar o minimizar la dispersión de contaminantes en las áreas de acopio de
materiales, se procederá a la instalación de barreras de protección contra el viento como
apantallamientos, techado de almacenes, instalación de toldos o lonas, sistemas de
aspersión, etc.
Se regarán las pistas de carga de los camiones y de las zonas de trabajo.
Se evitará, en la medida de lo posible, la realización de actividades de movimiento de
tierras en situaciones de viento fuerte o muy fuerte.
Con objeto de minimizar al máximo las emisiones debidas tanto a vehículos como a
maquinaria, se realizará un adecuado mantenimiento de los mismos.
Los ruidos podrán prevenirse mediante un mantenimiento regular de la maquinaria, sobre
todo de los equipos con niveles altos de vibración, usando silenciadores en los escapes de
vehículos y equipos móviles y ejecutando los trabajos preferentemente por el día.
Otras medidas preventivas para minimizar el impacto acústico en las principales
actividades con elevados niveles sonoros (carga, descarga de materiales y movimiento de
tierras, movimiento de maquinaria y pruebas) previstas durante la ejecución de las obras
son las siguientes:
− Programación de actividades con niveles sonoros elevados para reducir periodos de
emisión prolongados y/o durante la noche/fines de semana.
− Vertido de tierras, escombros, gravas, etc. desde alturas inferiores a 1 m, en la medida de
lo posible.
− Comprobación, al inicio de la obra, de que la maquinaria de obra pública ha pasado las
inspecciones técnicas.
− Aseguramiento del cumplimiento de los límites de velocidad de los vehículos.
− Realización de campañas de mediciones de ruido periódicas durante las obras de
construcción.
Cabe destacar que en la parcela más próxima al LIC, destinada al almacenamiento temporal
de equipos mecánicos, las actuaciones previstas serán de muy corto alcance, y no más allá de
la adecuación del terreno existente al tráfico de camiones.
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5.1.2.2 Vegetación
Con objeto de no dañar a la vegetación del territorio se llevarán a cabo las siguientes medidas:
•
•
Se minimizará la producción de polvo generado por el movimiento de tierras necesario para
las obras de construcción o por el paso de los vehículos, evitando así su deposición sobre
las plantas, mediante el riego periódico de la pista de trabajo si es preciso.
No se desbrozará más superficie que la estrictamente necesaria para las obras
proyectadas, evitando dañar la vegetación en las zonas limítrofes.
5.1.2.3 Fauna
•
Con el objeto de evitar posibles molestias sobre la fauna derivadas de ruidos, polvos,
presencia de maquinaria en movimiento y de personas, etc., se procederá, por parte del
Director de Obra, a controlar todos estos aspectos con el objeto de que presenten la menor
influencia posible.
5.1.3 Medidas protectoras en fase de operación
Este PVA se encuentra en el Apartado correspondiente del Proyecto Técnico y Estudio de
Impacto Ambiental.
5.1.3.1 Medidas para la minimización de las emisiones al aire
A continuación se detallan los sistemas de captación y depuración de emisiones a la
atmósfera, así como las medidas, preventivas y correctoras, previstas para evitar la producción
y transmisión de ruido y vibraciones.
Sistemas de captación y depuración de emisiones a la atmósfera
Debido al combustible empleado y al alto grado de depuración alcanzado en el mismo, no se
producen inquemados ni partículas que requieran sistemas de captación y depuración de
gases emitidos, si bien se contempla la adopción de medidas para minimizar las emisiones al
aire en origen. Estas medidas son:
•
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•
Sistema para minimizar las emisiones difusas en el manejo y transporte de coque dentro de
la Refinería. Los cerramientos de las naves y cintas y otros sistemas de manejo de coque
reducirán la emisión de partículas a la atmósfera. Se dispondrá de un sistema de
minimización de polvo en todos y cada uno de los puntos donde pudiera formarse,
mediante niebla seca, aspiración y filtrado de alta eficiencia, etc.
Flota dedicada de camiones para el transporte de graneles sólidos, con bajas emisiones
(partículas y ruido)
Sistema de extracción en carga de camiones de transporte de coque: para reducir las
emisiones de polvo procedente de la carga de camiones con coque, se prevé un sistema
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de minimización asociado a todas y cada una de las bocas de descarga, o puntos donde se
produzca caída de material y posible formación de polvo. Asimismo se dispondrá de un
sistema de lavado de ruedas de los camiones a la salida de esta zona, incluyendo filtros en
los sistemas de aspiración de polvo y sistemas de atenuación de polvo por niebla seca o
similar.
•
•
Sistema de reducción de NOx.. En lo que se refiere a los NOx, contaminante más relevante
de los emitidos por los nuevos focos, su emisión estará limitada por la utilización de
quemadores especiales de baja emisión de NOx en base seca que garantizan emisiones
de NOx suficientemente bajas.
Asimismo, las propias Unidades de proceso de regeneración de aminas y de recuperación
de azufre constituyen procesos para recuperar determinados contaminantes de los
productos combustibles. Los sistemas de lavado de gases se realizan a través de una
amina específica de alta eficiencia (MDEA). El sistema de recuperación de Aminas
regenera el MDEA y separa la corriente de sulfhídrico, que tras su tratamiento en los
reactores de las Unidades de recuperación de azufre se transformarán a azufre sólido de
calidad comercial.
5.1.3.2 Ruido y vibraciones
Las medidas adoptadas para minimizar el ruido son:
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•
Siempre se respetarán tanto los niveles como el procedimiento de actuación exigidos en el
REAL DECRETO 286/2006, de 10 de marzo, sobre la protección de la salud y la seguridad
de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición al ruido, y la
normativa acústica aplicable.
Todos los equipos estarán diseñados de acuerdo a las especificaciones de potencia
acústica máxima de REPSOL/PETRONOR.
Se instalará una estructura de hormigón en la zona inferior de cámaras para reducir
vibraciones. Se realizará un adecuado mantenimiento y reposición de piezas móviles para
prevenir y paliar vibraciones de equipos.
Aquellos equipos con potencia acústica elevada se han implantado en las zonas más
internas de la Refinería para minimizar el ruido en el exterior.
Se asegurará el cumplimiento de los límites de velocidad de los vehículos dentro de
Refinería.
Se realizarán campañas de mediciones de ruido periódicas como se realizan en la
actualidad en la Refinería.
Flota dedicada de camiones que cumplirá las más estrictas normativas ambientales
(EURO5) y de ruido, incorporando medidas adicionales para la reducción del efecto
acústico, valorando el empleo de silenciadores de altas prestaciones, empleo de
neumáticos de bajo ruido, etc.
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5.1.3.3 Otras medidas protectoras en fase de explotación
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En la actualidad, la Refinería dispone de un Sistema de Gestión Medioambiental certificado
de acuerdo a la norma UNE-EN ISO 14001:2004 “Sistemas de Gestión Medioambiental.
Especificaciones y directrices para su utilización”, que será de aplicación igualmente a las
nuevas instalaciones.
Se realizará una operación y mantenimiento preventivo adecuado de los equipos, integrado
con el de las instalaciones actuales, y de acuerdo a los altos niveles de exigencia y
experiencia de PETRONOR.
Se realizará una calibración y mantenimiento adecuado de los equipos de medición de
emisiones e inmisiones (aire, suelo y agua).
Se realizará un control periódico de los niveles de calidad del aire y del ruido en el entorno
de la Refinería.
En cuanto a residuos, cabe destacar la previsión de espacios destinados a la recogida
selectiva de residuos, el empleo del almacén de residuos ya existente en la Refinería (y de
capacidad suficiente) y la aplicación a los residuos producidos por este Proyecto de la
misma gestión que se realiza en el resto de residuos de la Refinería.Por último, respecto a
la torre de refrigeración, cabe destacar la instalación de un separador de gotas de alta
eficacia, para garantizar la reducción de arrastres hasta el 0,001 %.
Las obras la nueva zona de acceso de la flota dedicada de camiones, la actuación más
próxima al LIC “Ría de Barbadún”, se realizarán fuera de las épocas más críticas para la
avifauna presente en el área de estudio.
5.2 MEDIDAS CORRECTORAS
Una vez terminadas las labores de construcción, la aplicación de medidas correctoras tendrá
por objeto reducir los impactos residuales. En general, las medidas correctoras a considerar
una vez finalizadas las obras son las siguientes:
•
Se efectuará la limpieza del material acumulado, préstamos o desperdicios, sobre todo en
el caso de que impidan el paso de vehículos y peatones. Se procederá al
desmantelamiento de las instalaciones provisionales de obra.
•
Se restituirán las zonas afectadas en la medida de lo posible.
•
Se restituirán los caminos o cualquier tipo de infraestructura que haya resultado dañada.
•
En su caso, se rehabilitarán los daños efectuados a las propiedades durante la
construcción en el caso de haberse generado.
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5.3 MEDIDAS COMPENSATORIAS
Respecto a la parcela más próxima al LIC, empleada como almacenamiento temporal de
equipos, se adecuará la parcela a la nueva situación, implementando las mejoras paisajísticas,
adecuadas para el uso de la parcela pero integrándolas en el entorno natural más próximo
(LIC). Un avance de estas actuaciones paisajísticas previstas se puede observar en el Plano
correpondiente nº 19.
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6. CONCLUSIONES RESPECTO A LAS AFECCIONES DETECTADAS
Las actuaciones propuestas se llevarán a cabo íntegramente en el interior de la Refinería, de
forma que no se producirá una afección directa sobre el LIC “Ría de Barbadún”.
Respecto a los efectos indirectos que pueda producir el Proyecto URF sobre los hábitats y a la
fauna presentes en este espacio y de acuerdo a los estudios y modelizaciones realizadas
(emisiones de gases, ruidos, vertidos, etc.), se concluye lo siguiente:
•
Afecciones sobre los hábitats
Se considera que las actuaciones previstas no supondrán alteración de los valores naturales
de la zona, ni comprometen la integridad de los hábitats del LIC “Ría de Barbadún”, por lo que
son ambientalmente asumibles considerando las medidas preventivas, correctoras y
compensatorias.
•
Afecciones sobre la fauna
Se considera que las actuaciones previstas no supondrán alteraciones relevantes sobre la
fauna representativa del LIC “Ría de Barbadún”, siempre y cuando se implementen las
medidas preventivas y correctoras propuestas.
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ANEXO 1
PLANO DE IMPLANTACIÓN
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ANEXO 2
FICHA RED NATURA 2000
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ANEXO 3
DELIMITACIÓN LIC “RÍA DE BARBADÚN”
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