Paris 2010 Índice Verso-S Completa Tecnología Medioambiental iQ AYGO 2 04 16 40 42 Verso-S: Compacto, espacioso e ingenioso El nuevo Verso-S, que saldrá a la venta en febrero de 2011, marca el retorno de Toyota al mercado de monovolúmenes B, un segmento que creó la propia empresa con el Yaris Verso en 1999. El segmento de monovolúmenes B prácticamente se ha triplicado desde el año 2002. Impulsado por el aumento de la demanda de vehículos más pequeños, este crecimiento incorpora un perfil cada vez más transversal de clientes, muchos de los cuales valoran la flexibilidad interior y el espacio de carga que ofrece un monovolumen. Nuevo Verso-S: La revolución del espacio para cinco — El monovolumen del segmento B más corto -menos de 4 metros-, con un volumen interior y un espacio de carga muy competitivos, gracias a una eficiente gestión del espacio — Diseño interior de alta calidad percibida, de gran atractivo visual y táctil — Nueva interfaz multimedia con pantalla táctil, una innovación de Toyota Este notable crecimiento se basa en las familias que cambian sus vehículos compactos convencionales del segmento B y, sobre todo, en parejas cuyos hijos se han independizado y en personas mayores que tenían vehículos del segmento C. Para ellos, un monovolumen del segmento B no es sólo una compra racional esencial para aprovechar al máximo el tiempo libre, sino que además ofrece los niveles de espacio, confort, equipamiento y calidad a los que les tenían acostumbrados de un segmento superior. El nuevo monovolumen del segmento B de Toyota mide menos de 4 metros de longitud, lo que lo convierte en un vehículo muy maniobrable y fácil de conducir en entornos urbanos. No obstante, la atención a los detalles en todos los aspectos de su diseño interior ha maximizado el espacio, el confort y la calidad percibida del conjunto. El Verso-S ofrece un mayor espacio superior en los asientos delanteros, más espacio en los asientos traseros y un maletero cuya capacidad rivaliza con la de vehículos del segmento C. 4 5 Compacto, espacioso e ingenioso, el nuevo Verso-S es extraordinariamente espacioso, práctico y flexible. El diseño interior se centra no sólo en la eficiente en la gestión del espacio. Combina un espacio interior muy excelencia ergonómica, sino también en la alta calidad percibida y el atractivo competitivo con la menor longitud global -sólo 3.990 mm- de todos los visual y táctil que piden los clientes del segmento B, cada vez más exigentes. monovolúmenes del segmento B europeo. Las líneas limpias y precisas del salpicadero de dos capas y los elegantes Diseño paneles de las puertas utilizan materiales suaves al tacto. Por su parte, el El nuevo monovolumen B de Toyota se reconoce inmediatamente por cuadro de mandos, funcional y fácil de usar, y la consola central presentan su diseño exterior, limpio, compacto y atractivo. Cuenta con unos cortos unos acabados nítidos de metal pulido, para potenciar aún más la percepción voladizos delanteros y traseros, una carrocería con líneas potentes y fluidas y de calidad. un gran techo panorámico. Las ventanillas laterales en toda su extensión, con pilares cubiertos, maximiza el espacio interior dentro de la carrocería. Habitáculo de pasajeros y espacio de carga El diseño optimizado de los asientos delanteros, las puertas y los paneles Con una larga distancia entre ejes, de 2.550 mm, las puertas delanteras interiores maximiza el espacio interior, y dota a este nuevo monovolumen B y traseras de amplia apertura del nuevo Verso-S dan acceso a un interior de unos niveles líderes en la categoría de espacio superior para los pasajeros delanteros, espacio para las piernas en los asientos traseros y longitud y volumen del espacio de carga. La mayor altura de la cintura de los asientos delanteros y traseros se ha optimizado para mejorar la visibilidad y facilitar la entrada y salida del vehículo. El confort del conductor se ha mejorado con la incorporación de la regulación de la altura del asiento y un reposabrazos, y la colocación de la palanca de cambio lo más cerca posible del volante de tres radios. Los asientos traseros con división 60:40 cuentan con un reposabrazos central y un mecanismo para abatirlos con un solo toque. Por otra parte, de forma exclusiva en el segmento de monovolúmenes B, los asientos traseros se pueden plegar a distancia desde el maletero, con unas palancas para abatirlos 6 7 situadas a ambos lados del espacio de carga, al alcance de la mano desde el un puerto USB para conectar reproductores de música portátiles y la función como destinos; otras aplicaciones son las redes sociales, los precios del acabados interiores se puede elegir entre unas combinaciones de colores en portón trasero. para mostrar portadas de álbumes de iPod, así como una cámara trasera de combustible, las noticias y la previsión meteorológica. negro o beige, con tapicería de tela y de cuero negro de gran calidad en los modelos de la versión superior. aparcamiento. Versiones, equipamiento y acabados El portón trasero de apertura ascendente se adentra en el paragolpes posterior del Verso-S, para poder acceder al maletero sin ningún obstáculo. Más adelante, se ofrecerán como opciones una radio digital compatible con Una sencilla estrategia de tres versiones ofrece a los clientes un completo Seguridad El suelo del maletero, de 760 mm de longitud, incorpora una ligera bandeja DAB (Digital Audio Broadcasting) y un sistema Navi-Box. El sistema Navi- equipamiento en toda la gama Verso-S. Incluso los modelos básicos cuentan El nuevo Toyota Verso-S ofrece un elevado nivel de seguridad activa, pasiva y de carga de dos posiciones. Se puede colocar a nivel del paragolpes para Box no sólo funciona como equipo multimedia, ofreciendo la posibilidad de con siete airbags, elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida, un de impactos con peatones. disponer de un suelo totalmente plano y un volumen de maletero de ver imágenes y clasificar música desde un dispositivo USB, sino que también equipo de radio y reproductor de CD/MP3 con 4 altavoces y puerto USB, ­336 litros, o bien se puede bajar con una mano para aumentar la profundidad proporciona funciones de navegación por satélite. sistemas de seguridad activos VSC, ABS, EBD y BA, iluminación interior LED y Todas las versiones del Verso-S están equipadas, de serie, con siete airbags el sistema para abatir los asientos traseros a distancia, todo ello de serie. SRS: airbags de conductor y pasajero delantero, un airbag de rodilla del del maletero en 95 mm, y el volumen de carga hasta los 393 litros. Incorpora avisos de radares de velocidad y señales de tráfico, y permite a los conductor, airbags laterales delanteros y airbags de cortina laterales Si se retira totalmente la bandeja, el compartimiento de la rueda de repuesto1 usuarios acceder a numerosos servicios conectados a través de Google. Así, Los modelos medios añaden el suelo flexible del maletero, aire acondicionado completos. Todos los asientos, delanteros y traseros, cuentan con cinturones se incluye en el maletero, y el volumen del mismo asciende a un total de por ejemplo, pueden descargarse puntos de interés de Internet e introducirse manual, volante y palanca de cambios de cuero, mandos en el volante, de seguridad con ELR de tres puntos, y los cinturones delanteros están 430 litros. Finalmente, con los asientos traseros completamente abatidos, el reposabrazos delantero y trasero y una nueva interfaz multimedia con equipados con pretensor y función limitadora de fuerza. espacio total de carga aumenta hasta los 1,388 litros. pantalla táctil. Los modelos de la versión superior incorporan además climatizador automático, retrovisor electrocromático, sensores de luz y Por otra parte, aunque se ha maximizado la amplitud interior, no se ha lluvia, sistema de entrada inteligente, llantas de aleación de 16 pulgadas y renunciado a una gran diversidad de compartimientos de almacenamiento, elevalunas eléctricos delanteros y traseros. algo esencial en un monovolumen del segmento B. El Verso-S cuenta con portabotellas y portavasos, unos generosos bolsillos laterales delante y Entre la extensa lista de opciones, todas muy asequibles, se incluyen diversos detrás y un versátil compartimiento de almacenamiento de tres niveles en el paquetes opcionales pensados para mejorar el confort y la comodidad a salpicadero. bordo, asientos de cuero con calefacción para el conductor y el pasajero delantero y un gran techo solar panorámico sin marco, con persiana eléctrica integrada. Interfaz multimedia con pantalla táctil, una innovación de Toyota El nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 6,1 pulgadas a todo color, único en el segmento de monovolúmenes B, ofrece a los clientes una El Toyota Verso-S estará disponible con la opción de embellecedores de completa interfaz multimedia. Inicialmente, incorporará una radio AM/FM, ruedas de 15” o llantas de aleación de 16”, así como nueve colores exteriores, incluido una nueva pintura metalizada Azul satinado. Como opciones de un reproductor de CD/MP3, conectividad Bluetooth con teléfonos móviles, 8 1 Según el mercado 9 Además, incorpora de serie una completa de gama de sistemas de seguridad con unas amplias medidas de reducción de peso y un diseño muy una mayor respuesta, así como un consumo de combustible excelente, de Disponible como opción en las versiones diesel D-4D 1,4 del Verso-S, activa, como el Sistema de frenado antibloqueo (ABS, Anti-lock Braking aerodinámico, que confiere al Verso-S un coeficiente de resistencia de 4,3 l/100 km, y unas emisiones de CO2 reducidas, de sólo 113 g/km . MultiMode es una transmisión manual automatizada con un modo de System) integrado, Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD, sólo Cd 0,297, el resultado es que el nuevo monovolumen del segmento Electronic Brakeforce Distribution), Asistencia de frenado (BA, Brake Assist), B de Toyota ofrece un ahorro de combustible y unas emisiones de CO2 Transmisiones MultiDrive S y MultiMode conductor elegir entre dos modos de cambio de marchas: uno totalmente Control de tracción (TRC, Traction Control) y Control de estabilidad del líderes en su categoría. TLa transmisión MultiDrive S opcional del motor de gasolina de 1,33 automático o uno secuencial manual, con levas de cambio a los lados del litros es una muestra de la más reciente tecnología de transmisión volante. Si se equipa con transmisión MultiMode, el Verso-S D-4D 1,4 Motor de gasolina VVT-i Dual de 1,33 litros variable continua de Toyota. El sistema MultiDrive S incorpora un modo consume 4,4 l/100 km, y genera unas emisiones de CO2 de 115 g/km. El motor de gasolina de 1,33 litros está equipado con VVT-i (Variable de siete velocidades secuencial con selector manual, que se acciona Valve Timing-intelligent, reglaje variable inteligente de válvulas) Dual mediante la palanca del cambio de marchas o las levas de cambio del y una relación de compresión excepcionalmente alta, de 11.5:1. Genera volante. Equipado con esta transmisión continua, el motor de gasolina vehículo (VSC, Vehicle Stability Control). Prestaciones: Ahorro de combustible líder en su categoría — Motores Toyota Optimal Drive de gasolina y diesel para un ahorro de combustible y unas emisiones de CO2 líderes en su categoría, desde 113 g/km y 4,3 l/100 km — Motor de gasolina 1,33 VVT-i Dual con transmisión Multidrive S opcional, que incorpora levas de cambio secuencial de siete velocidades — Diesel 1,4 D-4D con transmisión MultiMode de seis velocidades opcional El nuevo Verso-S está disponible con un motor de gasolina VVT-i Dual de 1,33 litros con tecnología “Stop & Start”, o un turbodiesel D-4D de 1,4 litros. Ambos motores se combinan, de serie, con transmisiones manuales de seis velocidades. El motor de gasolina de 1,33 litros puede ir equipado con una transmisión variable continua MultiDrive S opcional, que cuenta con la posibilidad de un cambio secuencial de siete velocidades mediante levas. Ambos motores cumplen las normas de emisiones Euro 5. Asimismo, las dos motorizaciones cuentan con componentes de baja fricción, un diseño compacto superligero y una mayor eficiencia de combustión, inherente al sistema Toyota Optimal Drive. En combinación 10 3 cambio totalmente automático y sin pedal de embrague . Permite al 73 kW/99 CV DIN a 6.000 rpm, y un par máximo de 126 Nm a 4.000 rpm, de 1,33 litros consume 5,2 l/100 km, y genera unas emisiones de CO2 de y combina un potente comportamiento dinámico con un ahorro de 120 g/km4. combustible líder en su categoría, de tan sólo 5,5 l/100 km, y unas emisiones de CO2 de apenas 127 g/km2 . 1.4 D-4D 1.33 VVT-i Dual Motor diesel D-4D de 1,4 litros El turbodiesel con intercambiador de calor y common-rail D-4D de 1,4 litros utiliza la más moderna tecnología piezoeléctrica, y está equipado de serie con un Filtro de partículas diesel (DPF, Diesel Particulate Filter). La unidad genera una potencia máxima de 66 kW / 90 CV DIN a 3.800 rpm, y un par máximo de 205 Nm a 1.800-2.800 rpm. Gracias a una presión de inyección excepcionalmente elevada, de 160 MPa, los inyectores piezoeléctricos pueden proporcionar volúmenes más grandes y precisos de gasóleo al doble de velocidad que los inyectores de carburante convencionales. Además, a raíz de su elevada velocidad de operación, pueden desarrollar múltiples inyecciones por ciclo de combustión, lo que optimiza el proceso de combustión y ofrece 1,2,3 Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 son previsiones, y aún están sujetos a la homologación final. 11 Especificaciones DIMENSIONS MOTOR Ancho de vía (delantero/trasero) mm 1.470 / 1.465 Voladizo (delantero/trasero) mm 755 / 685 Distancia de acoplamiento mm 910 1.33 VVT-i Dual 1.4 D-4D DOHC 16 válvulas 4 Cylinders, In-line SOHC 8 válvulas 8-valve, SOHC chain drive transmisión por cadena" Gasoline Diesel Tipo de combustible Gasolina Diesel 1.329 1.364 73 (99) /6.000 66 (90) /3.800 125/4.000 205/1.800 Longitud mm 1.845 42 42 Anchura mm 1.420 Euro5 Euro5 Altura mm 1.315 Mecanismo de válvulas transmisión por cadena VVT-i dual" Cilindrada Potencia máx. Par máx. Capacidad del depósito cm3 kW (CV) /rpm Nm/rpm l Certificación de emisiones Transmisión Consumo de combustible * Emisiones de CO2 * TM 6 MMT 6 l/100km 5,5 5,2 4,3 4,4 g/km 127 120 113 115 mm 3.990 Anchura total mm 1.695 Altura global mm 1.595 Distancia entre ejes mm 2.550 1.515 Radio de giro mín. m 5,4 0,297 Dimensiones interiores CVT Longitud total kg Coeficiente de resistencia (Cd) TM 6 DIMENSIONES Peso máximo Compartimento de equipaje Capacidad equipaje VDA (asiento trasero sin abatir / abatido) L 430*/ 1.388 Distancia del maletero al suelo mm 625 Altura mm 915 Longitud con asientos traseros sin abatir / abatidos mm 760 Anchura mm 1.005 * Incluye espacio para rueda de repuesto (kit de reparación bajo el asiento del pasajero) * Target data, still subject to final homologation. Toyota Motor Europe se reserva el derecho a poder cambiar algún detalle de equipamiento o especificación. Los detalles de espeficaciones y equipamiento están sujetos a los posibles cambios que realice el país donde se comercialice el vehículo.Para más información, por favor póngase en contacto con el departamento de Prensa de Toyota España. TM = Transmisión manual, MMT = Transmisión Multimode, CVT = Transmisión variable continua Los vehículos de las imágenes y el detalle de las especificaciones de esta publicación puede variar de los disponibles en su país. Los colores disponibles del vehículo pueden diferir ligeramente de los impresos en esta publicación. 12 13 Lista de equipamientos EXTERIOR Básico Llantas de acero 185/65R15 con embellecedores Llantas de aleación 185/60R16 - Techo panorámico - Cristal oscurecido - Faros antiniebla delanteros MULTIMEDIA Medio Básico Medio Superior Básico Medio Dirección asistida Asientos delanteros calefactados - - Volante regulable en altura - - Volante telescópico y regulable en altura - Ajuste de asientos delanteros (manual) conductor 6 direcciones, pasajero 4 direcciones - Reposabrazos conductor - Reposabrazos trasero Medio CONFORT - Básico Superior Superior Aire acondicionado manual con filtro de limpieza Climatizador Volante y palanca de cambios de uretano - - Superior PROTECCIÓN Básico Medio Superior Inmovilizador Cierre centralizado a distancia SEGURIDAD - ABS con EBD Y BA; VSC Cuadro de mandos de tacto suave - 9 airbags SRS (delanteros, de cortina, laterales y de rodilla del conductor). Interruptor de desactivación del airbag de pasajero delantero Panel superior de puertas delanteras de tacto suave Aviso de cinturones de seguridad: delanteros y traseros Básico Medio Superior Mini-jack y USB Volante y palanca de cambios de cuero - Indicador de cambio de marchas, tacómetro y ordenador de a bordo Retrovisor electrocromático - - Equipo de sonido con radio, CD, MP3, WMA - 4 altavoces Sensor de lluvia y de luz - - ALMACENAMIENTO Entrada inteligente con botón de arranque (conductor, pasajero y maletero) - - Asientos traseros: abatibles con división 60:40 + asientos traseros abatibles a distancia Asiento con concepto de Reducción de lesiones cervicales (WIL): conductor y pasajero Elevalunas eléctricos delanteros Bandeja inferior maletero - - Sistema de sujeción infantil ISOFIX (laterales traseros x 2) - Elevalunas eléctricos delanteros y traseros - Suelo maletero flexible (bandeja de dos niveles) - Bandeja bajo el asiento (pasajero) - Bolsillo en el respaldo del asiento - Pantalla HMI (audio) con equipo de sonido con radio, CD, MP3, WMA y 6 altavoces - Controles de audio en el volante, con micrófono y reconocimiento de voz - Completa navegación con mapas - Básico Medio Superior = Serie = Opc - = No disponible 14 15 Completa Tecnología Medioambiental Liderazgo de Toyota en movilidad sostenible mediante la diversificación de motores medioambientalmente más sostenibles En la actualidad, Toyota mantiene su liderazgo medioambiental con el En el marco de su compromiso para afrontar los problemas medioambientales Toyota sigue convencida de que el sistema híbrido es la tecnología de globales, como la reducción de emisiones de CO2, NOX y partículas (PM), Toyota lleva investigando e implantando soluciones de movilidad respetuosas con el medio ambiente durante más de 40 años, en busca del vehículo ecológico desarrollo simultáneo de nuevas tecnologías en dos frentes: Toyota Optimal Drive y Hybrid Synergy Drive®. referencia para el futuro. Con 2,71millones de vehículos híbridos vendidos ya en todo el mundo, Toyota cuenta con la excepcional experiencia de millones de clientes, lo que le otorga un notable liderazgo en el camino hacia definitivo. la movilidad sostenible, mediante la adaptación del sistema Hybrid Synergy El desarrollo continuo de la tecnología de motores resulta crucial para mejorar Vehicles), vehículos eléctricos (EV, Electric Vehicles) y vehículos híbridos de el rendimiento medioambiental de los vehículos, y en ese sentido Toyota ha identificado tres objetivos clave: 1 Mayor eficiencia de combustible y menos emisiones de CO2 2. Emisiones cada vez más limpias para mejorar la calidad del aire 3. Diversificación energética para contrarrestar la disminución de las reservas petrolíferas En reconocimiento de la importancia de la diversificación energética, Toyota ha adoptado un enfoque de “Gama completa de tecnología medioambiental”, desarrollando diferentes tecnologías avanzadas que sientan las bases para Drive® para su uso en vehículos híbridos enchufables (PHV, Plug-in Hybrid pila de combustible (FCHV, Fuel Cell Hybrid Vehicles). Sin embargo, dado que los combustibles fósiles seguirán siendo el recurso energético principal en el futuro inmediato, Toyota continuará mejorando la eficiencia de sus motores de gasolina y diesel, mediante el uso de tecnologías Toyota Optimal Drive, con las que ya cuentan alrededor del 90% de la gama de modelos. A pesar de que la gama de modelos incluye varios vehículos de grandes dimensiones, Toyota registró en 2009 el segundo menor nivel de emisiones de CO2 del total de la flota en Europa, con un promedio de sólo 130 g/km. que distintos tipos de vehículos más responsables medioambientalmente convivan en el futuro. 16 1 Hasta agosto de 2010 17 Toyota Optimal Drive de levas para reducir la fricción en la distribución por válvulas. Con una mejor (DPNR), que reducen aún más las emisiones de NOX y PM. Ahora, todos los Presentada en el Salón del automóvil de París 2008, Toyota Optimal circularidad del diámetro interior, los pistones revestidos reducen la fricción motores diesel de la gama Toyota cumplen las normas de emisiones Euro 5. en las cámaras de combustión. La mayor rigidez del bloque motor, la adopción Drive ofrece una combinación de tecnologías avanzadas de gran alcance y programas de mejora interna diseñados para optimizar el equilibrio de potencia y placer de conducción con ahorro de combustible y emisiones reducidas. Incorporadas de serie en todos los nuevos Toyota, estas diversas tecnologías esenciales se centran en tres aspectos clave del desarrollo de motores: 1. Reducción del peso del motor 2. Reducción de pérdidas mecánicas 3. Maximización de la eficiencia de combustible Reducción del peso del motor El peso es el principal enemigo del ahorro de combustible. Toyota ha desarrollado unos bloques motores y transmisiones superligeros y muy compactos. Así, por ejemplo, con una tapa de culata y una válvula de admisión de resina ligera, el motor de gasolina de 1,33 litros del Yaris es el más ligero y compacto de su categoría, con un peso de 13 kg menos que el motor VVT-i 1,4 al que sustituyó. Reducción de las pérdidas mecánicas Se ha avanzado un paso más en la eficiencia de los motores gracias a la concienzuda reducción de la fricción en toda la nueva gama de motores. La tecnología revisada de empujadores de válvula con balancines sobre rodamientos de aguja y taqués hidráulicos incorpora nuevos perfiles del árbol 18 de un separador con cámara de agua y el uso de aceite de baja viscosidad La potencia, el placer de conducción y la eficiencia de combustible se llevan reducen aún más la fricción mecánica. un paso más allá mediante una serie de transmisiones MultiDrive y manuales de seis velocidades, tecnológicamente avanzadas y con una gran respuesta. Eficiencia de combustible maximizada Por otra parte, el sistema Stop & Start apaga el motor cuando el vehículo está Todos los motores Toyota incorporan varias tecnologías clave para maximizar parado, lo que reduce el consumo de combustible hasta en un 15% al conducir la eficiencia de combustión y el ahorro de combustible. La eficiencia del motor por ciudad. de gasolina se ha mejorado mediante una relación de compresión superior, el refinamiento del diseño del puerto de admisión y la cámara de combustión, y la introducción de la refrigeración del pistón por inyección de aceite. La tecnología Valvematic, de reciente desarrollo, mejora un grado más el - rendimiento mediante la optimización del reglaje de las válvulas y la apertura de la admisión en la franja más extensa posible de revoluciones del motor. Toyota Valvematic puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 10%, y al tiempo generar alrededor de un 10% más de potencia que el VVT-i. La tecnología contrastada diesel D-4D common-rail de Toyota reduce la DESDE EMISIONES REDUCIDAS DESDE DESDE DESDE DESDE DESDE DESDE DESDE DESDE 99g 103g 118g 110g 114g 139g 113g 139g 156g EMISIONES REDUCIDAS EMISIONES REDUCIDAS EMISIONES REDUCIDAS EMISIONES REDUCIDAS EMISIONES REDUCIDAS EMISIONES REDUCIDAS EMISIONES REDUCIDAS EMISIONES REDUCIDAS EMISIONES REDUCIDAS CO2 por km CO2 por km CO2 por km CO2 por km CO2 por km CO2 por km CO2 por km CO2 por km CO2 por km temperatura de la admisión, lo que da lugar a una relación de compresión DESDE más elevada y a la generación de un par superior. Ahora, todas las unidades D-4D de la gama Toyota Optimal Drive se han mejorado con inyectores piezoeléctricos avanzados para optimizar la eficiencia de combustión. CONSUMO DE COMBUSTIBLE partículas diesel (DPF) o un Sistema de reducción de partículas diesel y NOX PLACER DE CONDUCCIÓN DESDE DESDE DESDE DESDE DESDE DESDE DESDE 4.4L por 100km 4.6L por 100km 4.5L por 100km 4.2L por 100km 4.3L por 100km 5.3L por 100km 4.3L por 100km 5.3L por 100km 6.0L CONSUMO DE COMBUSTIBLE CONSUMO DE COMBUSTIBLE CONSUMO DE COMBUSTIBLE CONSUMO DE COMBUSTIBLE CONSUMO DE COMBUSTIBLE CONSUMO DE COMBUSTIBLE CONSUMO DE COMBUSTIBLE CONSUMO DE COMBUSTIBLE CONSUMO DE COMBUSTIBLE WITH WITH WITH WITH WITH WITH WITH WITH 126hp 150hp WITH Todos los motores diesel Toyota están equipados, de serie, con un Filtro de DESDE 68hp PLACER DE CONDUCCIÓN 68hp PLACER DE CONDUCCIÓN 90hp PLACER DE CONDUCCIÓN 90hp PLACER DE CONDUCCIÓN 90hp PLACER DE CONDUCCIÓN 126hp PLACER DE CONDUCCIÓN 90hp PLACER DE CONDUCCIÓN PLACER DE CONDUCCIÓN por 100km PLACER DE CONDUCCIÓN 19 2010: una década de tecnología HSD. La fiabilidad y satisfacción del cliente demostradas sientan las bases para el completo programa de expansión híbrida de Toyota Hybrid Synergy Drive®: Tecnología de motorización probada — Ofrece un consumo de combustible récord, unas emisiones considerablemente inferiores y un coste de mantenimiento excepcionalmente bajo — La opción del modo EV, único en la tecnología híbrida, ofrece una conducción urbana silenciosa, sin emisiones y totalmente eléctrica — Tres nuevos modos seleccionables -EV, ECO y POWER- permiten elegir entre una conducción relajada y de consumo reducido o bien más ágil y con mejores prestaciones El sistema Hybrid Synergy Drive® no es una alternativa a los motores de gasolina o diesel, sino una mejora que potencia la eficiencia de las motorizaciones existentes. Además de disminuir el consumo de combustible, los vehículos híbridos resultan particularmente eficaces en la reducción de las emisiones de CO2 y NOX. El sistema Hybrid Synergy Drive® de Toyota ofrece una funcionalidad híbrida combinada, y puede funcionar tanto en modo de sólo gasolina como sólo eléctrico, así como una combinación de ambos. Combina las mejores emisiones de CO2 del mercado de gasolina con un consumo de combustible líder en su categoría, sin sacrificar en absoluto las prestaciones. El sistema Hybrid Synergy Drive® ofrece tres modos seleccionables 20 ¯EV, ECO y POWER¯, que permiten elegir entre una conducción relajada y de preámbulo de la introducción de hasta 10 nuevos modelos híbridos consumo reducido o bien más ágil y con mejores prestaciones. Su modo EV combinados de Toyota en estos próximos primeros años de la década, con conmutable, único en la tecnología híbrida combinada, permite conducir por el objetivo de alcanzar unas ventas anuales en todo el mundo de un millón ciudad a velocidades de hasta 50 km/h, con un ruido mínimo y cero emisiones de vehículos híbridos durante este mismo periodo. Lo antes posible a partir de dióxido de carbono (CO2), óxido de nitrógeno (NOX) y partículas (PM). de 2020, Toyota tiene previsto ofrecer una versión con sistema híbrido combinado de todos sus modelos en Europa, de manera que la tecnología Los estudios internos de Toyota llevados a cabo con la tercera generación híbrida combinada sea accesible a un amplio abanico de clientes. del Prius muestran que, durante un desplazamiento urbano típico, cuando la velocidad media no supera los 30 km/h, más del 25% del recorrido se realiza con el motor apagado, lo que no sólo elimina las emisiones, sino que también reduce considerablemente el consumo medio de combustible. Gracias a su consolidada fiabilidad y costes de mantenimiento reducidos, el sistema híbrido combinado no tiene motor de arranque, alternador ni correas de transmisión. La batería está diseñada para durar tanto como el vehículo, los neumáticos estándar tienen una duración prevista de más de 50.000 km y la eficiencia del sistema de regeneración de frenado controlado electrónicamente (ECB, Electronically Controlled Braking) incrementa la vida de las pastillas de freno hasta más de 100.000 km. Distinguido con el premio al “Motor ecológico del año” en 2010, la excepcional fiabilidad del sistema Hybrid Synergy Drive® se apoya en el historial de garantía del Prius. Tiene el menor coste en garantía por unidad de todos los modelos de Toyota, y sólo el 1,3% del mismo está relacionado con los componentes híbridos. La calidad probada y la aceptación continuada de los clientes están respaldadas por una década de buenas valoraciones en la encuesta de satisfacción de clientes de J.D. Power and Associates. El lanzamiento del Auris HSD en el centro del segmento C supone el 21 Arquitectura y funcionamiento del sistema Hybrid Synergy Drive® El sistema híbrido completo en serie/paralelo Hybrid Synergy Drive® de Toyota incorpora un motor de gasolina de 1,8 litros, un potente motor eléctrico, un generador, una batería de alto rendimiento, una unidad de control de la energía y un dispositivo de distribución de la potencia que utiliza un mecanismo de engranaje planetario para combinar y distribuir la potencia del motor de gasolina, el motor eléctrico y el generador en función A lo largo de cualquier desplazamiento, el sistema Hybrid Synergy Drive® entra en acción de diversas formas para maximizar la eficiencia global del vehículo: Al detenerse, el motor de gasolina se detiene automáticamente para ahorrar combustible. Un punto clave para el éxito del sistema Hybrid Synergy Drive® instalado en En condiciones de marcha normales, se ajusta constantemente la alojados en una caja de transmisión ligera y muy compacta, de tamaño potencia del sistema híbrido. relación de expansión que reduce las pérdidas de energía en el escape, y convierte más eficazmente la energía de la combustión en potencia del motor (mayor rendimiento térmico). Como consecuencia, la temperatura del 22 Deceleración Motor/Generador Al decelerar y al frenar, el motor eléctrico actúa como generador de gran Motor/Generador capacidad para efectuar el frenado regenerativo. Así se optimiza la gestión Un sistema de recirculación del gas de escape (EGR, Exhaust Gas Recirculation) y así mejorar el ahorro de combustible y reducir las emisiones. Aceleración (ECB, Electronically Controlled Braking) con un sistema de regeneración. eléctrica, para almacenarla en la batería de alto rendimiento. el combustible para proteger el convertidor catalítico de sobrecalentamientos, Motor El sistema híbrido incorpora un frenado controlado electrónicamente de energía en el sistema Hybrid Synergy Drive®, recuperando la energía conjunción de estas tecnologías reduce al mínimo la necesidad de enriquecer Depósito de combustible repentinamente, entra en juego el motor eléctrico para aumentar la escape es inferior a la de un motor convencional. refrigerado reduce las temperaturas de funcionamiento del motor. La Depósito Motor de combustible Al circular a velocidad constante, el vehículo se impulsa mediante el motor El motor de gasolina del sistema híbrido funciona con el ciclo Atkinson, la Motor/Generador Batería Batería de combinar un rendimiento óptimo con el máximo ahorro de combustible. de gasolina, pero cuando se requiere más potencia, por ejemplo al acelerar tarde, lo que retrasa la compresión. De este modo, se crea una elevada Motor/Generador distribución de potencia entre el motor de gasolina y el motor eléctrico, a fin comparable al de una caja de cambios convencional. compresión y la expansión son asimétricas, y las válvulas se cierran más Conducción regular arrancar y a regímenes entre bajos y medios, el vehículo funciona sólo con el motor eléctrico, con lo que se eliminan las emisiones de CO2 y NOX. el generador y el dispositivo de distribución de potencia se encuentran Arranque En condiciones de funcionamiento poco eficientes del motor, tales como al de los requisitos operativos. una plataforma con motor delantero es que tanto el motor eléctrico como HSD en funcionamiento, flujo de energía cinética (que normalmente se pierde en forma de calor) como energía El nivel de potencia de la batería se administra constantemente por medio de un generador alimentado por el motor de gasolina, lo que hace innecesario recargar el sistema a partir de una fuente externa. Batería Depósito Motor de combustible Recorrido de la energía eléctrica Batería Depósito Motor de combustible Recorrido de la energía del motor de combustión 23 Prius: adelantado a su tiempo década ha sido testigo de la disminución del consumo de combustible de su propietarios de la segunda generación eran personas que adoptaban con volante, un sistema de asistencia inteligente de aparcamiento (IPA, Intelligent — Desde que las ventas acumuladas del Prius en Europa rebasaron tecnología Hybrid Synergy Drive® de más de un 23%, y una reducción de las rapidez y entusiasmo las nuevas tecnologías, y que mantenían su pasión por el Parking Assist) y un sistema de seguridad precolisión. emisiones de CO2 de casi el 26%, de 120 g/km a tan solo 89 g/km. La potencia concepto de producto del Prius. el umbral de las 100.000 unidades en mayo de 2008, la cifra se ha duplicado hasta las 200.000 en sólo dos años — En una década, la potencia máxima del sistema HSD del Prius se ha incrementado en más de un 30%, el consumo de combustible ha bajado más de un 23%, hasta 3,9 l/100 km, y las emisiones de CO2 se han reducido en casi un 26%, hasta 89 g/km — Numerosas características de tecnología avanzada exclusivas en el segmento, como un visor superior y un sistema de ventilación con energía solar Tras haber gozado de una aceptación creciente como modelo de uso generalista, el Prius híbrido combinado celebra el gran hito de cumplir su primera década en el mercado europeo con una pronunciada aceleración de máxima del sistema, en cambio, ha aumentado en un 30%. Además, el Prius mantiene una reputación sin igual de fiabilidad y En cuanto a los clientes de la tercera generación, reconocen el Prius como un rentabilidad. El mejor nivel de emisiones de CO2 del mercado de gasolina, El Prius no sólo tiene en cuenta las emisiones de CO2, sino también la calidad auténtico vehículo de uso generalista, con unas prestaciones en carretera y un junto con un importante ahorro de combustible en ciclo combinado, de del aire. Incluso cuando funciona en modo de conducción normal, el Prius comportamiento dinámico a la altura de cualquier competidor del segmento D. 3,9 l/100 km, ofrecen a los clientes del Prius unos importantes incentivos fiscales en toda Europa, así como la exención del peaje de circulación por los genera unas emisiones de NOX notablemente inferiores a las de cualquier vehículo diesel comparable. En modo de conducción EV, genera cero Cada generación del Prius ha introducido nuevas características de tecnología centros de algunas ciudades europeas, además de un coste de mantenimiento emisiones de CO2, NOX y partículas. avanzada en el segmento, por delante de su tiempo. Entre las numerosas extraordinariamente bajo. nuevas tecnologías de la tercera generación del Prius, se encuentra, por Desde el lanzamiento del primer Prius, hace más de una década, las primera vez en todo el mundo, una combinación de un sistema de ventilación En agosto de 2010, por quinta vez desde 2004, el Prius fue elegido Coche percepciones de los clientes con respecto a la tecnología híbrida combinada a base de energía solar y de aire acondicionado con control remoto, un visor más ecológico por la Asociación alemana para la movilidad sostenible han evolucionado. Los propietarios de la primera generación se sintieron superior (head-up display), unos mandos táctiles Touch Tracer sobre el (Verkehrsclub Deutschland, VCD), compartiendo en esta ocasión el primer puesto con el Auris HSD. atraídos por el concepto único y la innovación tecnológica del vehículo. Los sus resultados comerciales. Desde que las ventas acumuladas del Prius en Europa rebasaron el umbral de las 100.000 unidades en mayo de 2008, la cifra ya se ha duplicado hasta las 200.000 en sólo dos años. La tercera generación del Prius ha sido el vehículo más vendido en Japón todos los meses desde su lanzamiento, en mayo de 2009. Se espera que las ventas mundiales acumuladas del Prius superen los 2 millones de unidades en otoño de 2010. El Prius ha ido siempre adelantado a su tiempo en lo que se refiere al respeto al medio ambiente, y ha liderado los esfuerzos por mejorar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones de CO2, NOX y partículas. La última 24 1997 2004 2009 25 Auris HSD: El primer y único sistema híbrido combinado del segmento C Capaz de funcionar de forma independiente o en combinación, el motor de — El primer paso hacia el despliegue total de la tecnología híbrida al Auris HSD de una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y una combinada de Toyota en el conjunto del mercado — El Auris es el primer modelo del segmento C en ofrecer la posibilidad gasolina VVT-i de 1,8 litros y el motor eléctrico del sistema Hybrid Synergy Drive® generan una potencia máxima del sistema de 136 CV DIN, dotando velocidad punta de 180 km/h, unas prestaciones extraordinarias entre los vehículos con emisiones de CO2 de menos de 100 g/km. de motor de gasolina, diesel o híbrido combinado. — El híbrido combinado más asequible del mundo, que integra una gran eficiencia en la conducción urbana, unas notables ventajas fiscales y un bajo coste de mantenimiento Aún así, el Auris híbrido combinado presenta unas cifras de consumo de combustible líderes en su categoría, de tan sólo 3,8 l/100 km en el ciclo combinado de homologación europea, así como unas emisiones de CO2 excepcionalmente bajas, de apenas 89 g/km, que minimizan los impuestos, un El Auris HSD está equipado con el primer y único motor híbrido combinado valor sin igual entre los demás vehículos del segmento C. en el competitivo segmento C. La introducción en la gama de la tecnología Hybrid Synergy Drive® de Toyota convierte al Auris en un vehículo único en El Auris HSD combina el diseño práctico y flexible de un cinco puertas el segmento, al tratarse del primer modelo en ofrecer la posibilidad de elegir convencional del segmento C con todas las ventajas de la tecnología Hybrid entre motor de gasolina, diesel o híbrido combinado. Synergy Drive®, incluido un monitor de asistencia a la conducción ecológica integrado, para ayudar a los clientes a desarrollar técnicas de conducción Diseñado exclusivamente para el mercado europeo y fabricado en Toyota tranquilas, ágiles y con un bajo consumo de combustible, que maximicen la Motor Manufacturing UK, en Burnaston, el Auris HSD tiene un rendimiento eficiencia del sistema. sin igual entre los vehículos de su categoría. El uso diario, el confort de conducción y el excepcional silencio de su sistema Hybrid Synergy Drive® Igual que todos los híbridos combinados de Toyota, el Auris HSD ha sido contribuyen al gran cambio de la percepción que tienen los clientes de la diseñado para reducir al mínimo los costes de mantenimiento. Gracias al tecnología híbrida iniciado por el Prius. Los clientes valoran en este vehículo precio reducido de los repuestos y a los plazos de reparación más cortos, sus la eficiencia en la conducción urbana, el bajo coste de mantenimiento y las costes de mantenimiento por encima de 100.000 km están a la par de los del notables ventajas fiscales de la tecnología híbrida combinada más asequible Toyota Yaris de 1,0 litro. del mundo. 26 27 Prototipo FT-CH: el Futuro prototipo de vehículo híbrido compacto de Toyota (Future Toyota Compact Hybrid Concept) Haciendo hincapié en la calidad, la simplicidad y el fácil acceso, el interior ha — Un híbrido combinado específico: la última incorporación a la asientos se forman a partir del mismo molde. tecnología de diseño avanzado de Toyota — Una prueba de la intención de Toyota de expandir la tecnología HSD al segmento de vehículos compactos — Diseño compacto y urbano, destinado a una base de clientes más jóvenes sido diseñado utilizando el mínimo de componentes complejos. El salpicadero es una sencilla estructura de tres piezas y los paneles interiores de las puertas sólo tienen seis piezas, mientras que los bastidores de los respaldos de los Se han adoptado un cuadro de mandos y un volante deportivos, pensados en un cliente más joven y activo; por su parte, el monitor de asistencia a la conducción ecológica del híbrido combinado FT-CH cuenta con una innovadora pantalla multicolor de aerogenerador. En línea con el compromiso de Toyota de ofrecer la tecnología HSD a una base de clientes mucho más amplia en la próxima década, el prototipo FT-CH es la primera propuesta de la empresa de un vehículo híbrido combinado para el segmento de los vehículos compactos. Con sólo 3.895 mm de longitud, las dimensiones compactas del FT-CH indican una maniobrabilidad y una respuesta ideales para entornos urbanos, mientras que su generosa distancia entre ejes, de 2.550 mm, permite acomodar sin problemas a cuatro pasajeros. Con un estilo inspirado en la tecnología de microprocesadores de 8 bits que dominó el mundo de los videojuegos en los ochenta, el diseño exterior del FT-CH presta la atención a los detalles aerodinámicos que caracteriza a los híbridos combinados de Toyota. Las ruedas cuentan con sujeciones blancas para las llantas y cubos negro mate, diseñados para minimizar las turbulencias del aire. 28 29 La movilidad sostenible del futuro se basa en la tecnología central HSD El Prius híbrido enchufable: Lo mejor del sistema eléctrico y del híbrido Toyota cree que es importante seguir más de un camino hacia la movilidad En este contexto, la tecnología modular del sistema Hybrid Synergy Drive® sostenible, la diversificación de fuentes energéticas y la innovación lo convierte en la plataforma ideal para adaptar su uso a distintas fuentes de tecnológica en el desarrollo de baterías, para sentar las bases para la alimentación: vehículos híbridos enchufables (PHV), vehículos eléctricos (EV) coexistencia de distintos tipos de vehículos compatibles con una movilidad y vehículos híbridos de pila de combustible (FCHV). sostenible. El desarrollo de los vehículos eléctricos para desplazamientos urbanos se ve entorpecido por el peso y las dimensiones de las baterías de gran capacidad necesarias para ofrecer una autonomía satisfactoria, así como por la ausencia Motor Motor/Generador Vehículo Eléctrico (EV) Motor/Generador Motor Batería Depósito de combustible 20 km. Por ello, Toyota considera que la tecnología híbrida enchufable es la solución punta de 180 km/h. que ofrece una aceleración de 0 a 100 km en 11,4 segundos y una velocidad Por el contrario, puesto que la eficiencia de combustible global del vehículo enchufable se puede utilizar más allá de la autonomía eléctrica. se ve potenciada por su mayor autonomía en modo EV, el Prius híbrido El Prius híbrido enchufable representa un considerable incremento de las de sólo 2,6 l/100 km en el ciclo combinado de homologación europea, lo Vehículo Híbrido Enchufable (PHV) Batería Depósito de combustible cargada, la autonomía del modo EV del Prius híbrido enchufable es de unos El sistema Hybrid Synergy Drive® genera una potencia total de 136 CV DIN, a su alternativa, la fuente de alimentación a bordo, un vehículo híbrido Motor/Generador 100 km/h conduciendo en modo eléctrico EV. Con la batería completamente de una infraestructura de recarga adecuada. más viable a corto y medio plazo para la electrificación de los motores. Gracias Aplicando la tecnología híbrida en PHV, EV y FCHV La batería de ión de litio proporciona al vehículo una velocidad máxima de capacidades del sistema Hybrid Synergy Drive®. Satisface las necesidades específicas de los clientes urbanos, con una autonomía en modo EV, totalmente eléctrico, considerablemente superior para desplazamientos más enchufable presenta un consumo de combustible excepcionalmente bajo, que supone una reducción del 30% con respecto al Prius. Por otra parte, las emisiones de CO2 también han bajado hasta un valor sin precedentes, de sólo 59 g/km. cortos, mientras que el motor de gasolina del sistema híbrido dota al vehículo de una gran autonomía. Por otra parte, la accesibilidad de su tecnología HSD probada hará que sea muy asequible. Batería Dado que las baterías de ión de litio ofrecen un incremento considerable en la autonomía en modo EV sin ningún inconveniente respecto al peso o el diseño, Vehículo Híbrido de Pila de Combustible (FCHV) Motor/Generador Batería Tanque H2 el Prius híbrido enchufable marca su introducción por primera vez en un vehículo híbrido de Toyota. La rapidez de recarga es otra ventaja del sistema de ión de litio; la batería del Prius híbrido enchufable se puede cargar en una hora y media conectándola a una toma doméstica estándar de 230 V. Pila FC 30 31 600 Prius híbridos enchufables en todo el mundo; 200 en Europa Las primeras reacciones de los clientes franceses es alentadora. Desde Con el propósito de llevar el Prius híbrido enchufable al mercado europeo ha superado ya sus expectativas, en muchos casos con creces. Los que empezaron a conducir el vehículo en el mes de abril, la mayoría de los usuarios preguntados han comentado que el Prius híbrido enchufable y al internacional en 2012, hay ya unos 600 vehículos implicados en usuarios indican tres razones clave para ello: las bajas emisiones de CO2 proyectos de leasing en todo el mundo, un tercio de los cuales en Europa. del vehículo, su reducido consumo de combustible y sus características El proyecto está pensado para evaluar todos los aspectos del uso real tecnonológicas. de los Prius híbridos enchufables, recabar las opiniones de los clientes y corroborar el rendimiento medioambiental y tecnológico del nuevo Prius La mayoría de usuarios conducen menos de 40 km al día, de manera que híbrido enchufable antes de su salida al mercado. la mayor autonomía en modo EV del Prius híbrido enchufable es ideal para sus necesidades, y resulta muy sencillo acomodar la hora y media La investigación simultánea en el sector público y privado para el de recarga total en el horario de trabajo. El coche les parece fácil de usar, desarrollo de infraestructuras de recarga es fundamental para la viabilidad independientemente de si tienen o no experiencia previa con vehículos de cualquier vehículo eléctrico. Por ello, Toyota colabora de forma eléctricos. Prius Plug-in Hybrid, Germany Prius Plug-in Hybrid, United Kingdom Prius Plug-in Hybrid, Portugal Prius Plug-in Hybrid, Finland permanente con la compañía energética francesa EDF, y ha establecido colaboraciones adicionales con otras autoridades locales y compañías Todos los conductores registraron un consumo de combustible inferior energéticas en Europa. al conseguido con sus vehículos normales. Además, la mitad de los conductores adaptaron su comportamiento al volante para explotar El proyecto de leasing europeo de Toyota ya ha comenzado en plenamente las ventajas del sistema híbrido combinado, lo que dio lugar a Estrasburgo (Francia), con el alquiler durante tres años de 100 Prius unos mejores resultados medioambientales. híbridos enchufables. Este año se han introducido 20 vehículos en el Reino Unido, y 30 más en Alemania. España, Noruega, Bélgica y Portugal también participan en el proyecto. En total, Toyota ha cedido alrededor de 200 vehículos en unos 20 países europeos desde mediados de 2010. Asimismo, Toyota ha introducido el Prius híbrido enchufable a escala mundial, con participantes como Canadá, Estados Unidos, Japón, Australia y Nueva Zelanda. 32 33 Tecnología de baterías: fundamental en el desarrollo adicional del HSD Toyota apuesta decididamente por avanzar lo más rápido posible en la tecnología de baterías, y ha estado trabajando internamente en su desarrollo La tecnología de baterías ha avanzado de forma considerable en los diez años transcurridos desde la presentación por parte de Toyota de los vehículos plenamente eléctricos RAV4 EV y e-Com. La durabilidad y la fiabilidad del hidruro de níquel se ajusta perfectamente al sistema Hybrid Synergy Drive® desde principios de los noventa. de Toyota, y la mayor densidad energética por volumen del ión de litio ofrece En junio de 2008, la compañía constituyó su propio Departamento de vehículos híbridos enchufables (PHV). investigación de baterías en el Centro técnico Higashi-fuji, para acelerar el desarrollo de la próxima generación de baterías. En enero de 2010, se constituyó el Departamento de desarrollo técnico de producción de baterías en la misma ubicación, con lo que el número de ingenieros dedicados al una mayor autonomía en modo eléctrico EV y una rápida recarga para los En las sucesivas generaciones de la tecnología HSD se ha ido reduciendo el tamaño, el peso y el coste de la batería, y aún así se ha incrementado la eficiencia. Además, Toyota I+D está realizando una gran inversión en el desarrollo de baterías ascendió a más de 100. desarrollo de una generación más accesible de baterías de ión de litio para La colaboración conjunta de Toyota con Primearth EV Energy (PEVE) ha sido (EV) y vehículos híbridos de pila de combustible (FCHV). también un elemento clave de su éxito en la evolución de la tecnología híbrida. Las dos plantas de producción de PEVE en Japón pueden fabricar 1,1 millones de baterías al año. Batería de hidruro de níquel 34 vehículos híbridos, vehículos híbridos enchufables (PHV), vehículos elétricos Con 2,7 millones de baterías vendidas hasta la fecha, hay todavía grandes Vehículos eléctricos (EV) : para una movilidad sostenible de corta distancia Toyota cree en la viabilidad de los vehículos eléctricos (EV) como modo principal de transporte para distancias cortas, y como solución a medio plazo una autonomía de más de 90 km. Toyota tiene previsto lanzar un EV equipado con batería de ión de litio en Estados Unidos en 2012. En mayo de 2010, Toyota Motor Corporation y Tesla Motors Inc anunciaron hacia la movilidad sostenible. su intención de colaborar en el desarrollo de vehículos eléctricos y piezas, La electricidad tiene un gran potencial como fuente de energía alternativa empresas iniciaron el desarrollo de un EV combinando el modelo Toyota RAV4 al petróleo. Se puede suministrar fácilmente, y se puede producir a partir de fuentes de energía renovables, como la solar, la eólica y la hidroeléctrica. Toyota ha estado reforzando sus conocimientos y su capacidad técnica en el campo de los vehículos eléctricos, y sigue desarrollando vehículos eléctricos de autonomía limitada para su comercialización. así como en el sistema de producción y el servicio técnico. En julio, las dos con un motor eléctrico Tesla. Con la intención de comercializar el nuevo EV en Estados Unidos en 2012, Tesla tiene previsto producir y entregar este año una flota de prototipos a Toyota para su evaluación. El primer prototipo ya ha sido fabricado, y ahora está siendo sometido a pruebas. Presentado en el Salón del automóvil de París 2010, el prototipo FT-EV II es un vehículo eléctrico (EV) compacto con una velocidad máxima de 100 km/h y retos pendientes. Por ejemplo, hay que reducir notablemente el coste de las baterías de ión de litio, o bien encontrar una alternativa más asequible. Batería de ión de litio 35 Vehículos híbridos de pila de combustible (FCHV): un poco más cerca del coche ecológico definitivo En lo que se refiere a distancia recorrida por unidad de combustible y CO2 emitido por kilómetro, los vehículos híbridos de pila de combustible (FCHV) presentan una mayor eficiencia desde la extracción hasta el consumo que los híbridos, cualquier motor convencional de gasolina o diesel e incluso los Una pila de combustible puede convertir hasta el 80% de la energía del que puede ofrecer la generación actual de motores de gasolina. Una pila de combustible genera electricidad a través de una reacción química depósitos de gasolina por tanques de hidrógeno a alta presión. Motor/Generador Motor/Generador del FCHV, sustituyendo los motores de gasolina por pilas de combustible, y los entre el hidrógeno (almacenado en el vehículo) y el oxígeno (del aire), cuya única emisión es el vapor de agua. Su estructura está formada por electrodos y películas de polielectrolitos intercaladas entre separadores. Al unir cientos de pilas, el resultado es un conjunto de pilas de combustible, conocido como FC Stack. Electricidad de el e ELECTRICIDAD Highlander equipado con un motor basado en esta tecnología derivada del desarrollada internamente, una batería de Ni-MH de 21 kW, un motor eléctrico Catalizador electrodo negativo Depósito de hidrógeno IN PROGRESS Aceleración O2 Deceleración Motor/Generador marcha totalmente silenciosa y genera cero emisiones de CO2; sólo emite vapor ½O2 Oxígeno H+ H+ Membrana del electrólito del polímero Catalizador Motor/Generador hasta 155 km/h. Puede funcionar a temperaturas de hasta -30o C, y ofrece una e- e- H+ H+ Pila FC Con un tiempo de repostaje máximo de 10 minutos, el FCHV-adv puede OXÍGENO H+ H+ Depósito de hidrógeno HSD. Cuenta con una pila de combustible de 90 kW de electrolito polímero, recorrer hasta 790 km con un solo depósito de hidrógeno, a velocidades de e- e- HIDRÓGENO Pila FC de 90 kW / 260 Nm y cuatro depósitos, para almacenar hidrógeno a una presión F lu jo ct n ró Batería Batería El más reciente híbrido con pila de combustible de Toyota, el FCHV-adv, es un de 70 MPa. de agua. Siguiendo con su investigación sobre la mayor durabilidad y fiabilidad de las H2O baterías, una reducción considerable de los costes, unas menores emisiones electrodo positivo de CO2 en todo el ciclo del producto y la implantación de una infraestructura de repostaje de hidrógeno, Toyota pretende empezar a comercializar los vehículos AGUA Agua 36 Conducción regular sus propias pilas de combustible y depósitos presurizados de almacenamiento de hidrógeno. Ahora, la empresa aplica su propia tecnología HSD al desarrollo Hidrógeno Arranque Toyota empezó a trabajar con los FCHV en 1992, desarrollando internamente vehículos eléctricos. H2 FCHV en funcionamiento: flujo de la energía hidrógeno en energía útil, lo que supone más o menos el doble de la eficiencia de pila de combustible en 2015. Batería Batería Pila FC Pila FC Depósito de hidrógeno Energía desde la batería O2 Depósito de hidrógeno Energía desde la pila FC 37 Infraestructura de hidrógeno mediante acuerdos de colaboración y asociación Una transición apacible hacia una sociedad basada en el hidrógeno será una ardua labor. La consecución del consenso con respecto a de dónde se saca el hidrógeno, cómo se entrega y cómo se implanta una infraestructura de repostaje depende de los esfuerzos combinados de todos los sectores de la sociedad, incluidas las administraciones, las empresas privadas y las Gracias a la participación de las administraciones locales en el ofrecimiento de regiones piloto para los primeros proyectos de demostración, el objetivo declarado de la asociación CEP es incrementar la proporción de hidrógeno producido mediante energías renovables al 50%. Las primeras iniciativas en Alemania suponen el inicio de un programa nacional para desarrollar y poner a prueba la infraestructura de repostaje de hidrógeno. Para 2011, Toyota aportará cinco vehículos híbridos de pila de combustible FCHV adv al instituciones de investigación y estandarización. programa. Con ese propósito -y en previsión de la inminente comercialización de una En Estados Unidos, se van a repartir 100 vehículos FCHV-adv en varios serie de vehículos híbridos de pila de combustible FCHV, Toyota, Ford, Daimler, General Motors, Honda, Hyundai/Kia y Renault/Nissan firmaron una Carta programas de demostración de todo el país a lo largo de tres años, incluido uno con la Asociación de pilas de combustible de California. de entendimiento en septiembre de 2009 donde hacían un llamamiento a las compañías petroleras y energéticas, así como a las organizaciones gubernamentales, a cooperar en la creación de redes de infraestructuras de hidrógeno de una densidad suficiente en Europa, Estados Unidos, Japón y Corea para 2015. A principios de 2010, Toyota se unió a la Asociación de la energía limpia (CEP, Clean Energy Partnership), una alianza de 13 empresas de vanguardia dirigida a convertir el hidrógeno en el combustible del futuro, sentando las bases para una era de movilidad con cero emisiones. Entre los miembros hay grandes empresas tecnológicas, petrolíferas y energéticas, así como la mayoría de fabricantes de automóviles alemanes y dos compañías de transporte líder. 38 39 iQ 2010: Nuevo nivel de calidad percibida, nuevo diseño interior y nueva transmisión MultiDrive S con motor 1,33 VVT-i — Un nuevo nivel de calidad percibida y un ambiente renovado en el interior, con nuevas combinaciones de colores a la moda urbana — Avanzada transmisión automática secuencial MultiDrive S, disponible con el motor 1,33 VVT-i Una Bento no es sólo una caja para comida, sino también una expresión del ingenio japonés para el uso cotidiano. Combina la resolución perfecta de la organización de un espacio compacto con los materiales y acabados de mayor calidad, lo que lo convierte en la representación ideal de los innovadores valores de diseño inherentes al interior del nuevo iQ. La nueva gama iQ 2010 presenta un nuevo nivel de calidad percibida en el interior, con un diseño renovado que permite a los clientes escoger entre Se mantiene también la ya conocida combinación de color ciruela con una varias combinaciones de colores interiores y tapicería. consola central e inserciones en con el tablero central y los tiradores de las puertas en plata mate y un detalle en plata mate en la parte superior del La calidad superior del interior del iQ se observa en los acabados superiores cuadro de mandos. Y por supuesto, sigue apareciendo en la gama el exitoso de las puertas, de color negro y con tacto más suave y con una textura acabado Zan Shin con el tablero central en color blanco perlado, al igual granulada mejorada, en los nuevos detalles en color negro en la parte que los tiradores de puerta, un detalle en los brazos del volante y en la parte superior e inferior del cuadro de mandos y en las nuevas combinaciones de superior del tablero de instrumentos. colores de la tapicería de los asientos. La percepción de calidad se potencia con unos nuevos altavoces de agudos, con detalles en los mandos del aire Dependiendo del acabado se puede elegir la opción de tapicería mixta acondicionado manual en color plata, así como con un detalle cromado en el en cuero (con diferentes combinaciones de colores) o tapicería bitono salpicadero del lado del pasajero. completamente en cuero. La nueva y renovada combinación de color interior Gris claro presenta un Ahora, la avanzada transmisión automática de variador continuo, con función tablero central negro lacado con toques de rojo, tiradores de puerta negros secuencial MultiDrive S está disponible con los modelos iQ equipados con lacados y un detalle de este mismo color en la parte superior del cuadro el motor VVT-i 1.33. MultiDrive S combina el confort de una transmisión de instrumentación, así como un volante de cuero con costuras rojas. La automática convencional con un modo manual secuencial de siete combinación del salpicadero negro pulido y las inserciones rojas evoca la velocidades, para una conducción más dinámica tanto en entornos urbanos tradición de la caja para comida japonesa Bento. como en carretera abierta. 40 Urushi long Bento&Co 41 AYGO 2011: Emisiones de CO2 reducidas y sistema de conexión multimedia “AYGO Connect”, atractivo y fácil de usar — Galardonado motor de 1.0 litro VVT-i, ahora aún con menos emisiones de CO2, de sólo 103 g/km — Nuevo y asequible Sistema de conexión multimedia Mediante una pantalla con iconos fáciles de usar, el sistema incorpora una amplia gama de accesorios multimedia, que incluye radio AM/FM, reproductor de CD, conectividad con teléfono móvil por Bluetooth y conectores de iPod, AUX y USB. El galardonado motor VVT-i de 1,0 litro del AYGO -nombrado “Motor del año de menos de 1,0 litro” por cuarto año consecutivo en 2010- es ahora aún más El sistema de navegación TomTom de gran calidad cuenta con tecnología GPS económico. Las emisiones de CO2, ya de por sí bajas, se han reducido todavía de alto rendimiento. Incorpora una extensa cobertura de mapas a vista de más, de 106 a 103 g/km. pájaro de Europa occidental, puntos de interés, reconocimiento de voz, texto hablado y un indicador del límite de velocidad. La gama del modelo AYGO 2011 puede ir equipada con un nuevo y asequible sistema multimedia AYGO Connect. Con un diseño atractivo y de fácil manejo, el sistema de conexión proporciona a los usuarios una completa interfaz multimedia a través de la pantalla táctil de 4,3” que ofrece el sistema de navegación TomTom extraíble que se adapta perfectamente a una base plegable. 42 43 Imágenes Verso-S Exterior - Estático Requisitos de software: PC: Si su configuración está definida para ello, aparecer una ventana emergente diciendo “What do you want Windows to do?”. Seleccione la opcion “Start interactive interface”. De lo contrario, vaya a la unidad USB en el Explorador de Windows y haga doble clic wen start.exe. Para un uso adecuado, se requiere la siguiente configuración mínima: - Windows XP o más reciente - 512 MB RAM o más (recomendable) - Puerto USB - Internet Explorer - Quicktime Contents: - Interfaz interactiva (PC) - Archivos Word, Excel y PDF (hace falta Acrobat Reader 7.0) - Imágenes de alta y baja resolución .jpg 44 Apple Power Mac: Vaya a la unidad USB en el Finder de OS X y haga doble clic wen start.app. Para un uso adecuado, se requiere la siguiente configuración mínima: - Mac OSX v10.4 o más reciente - 512 MB RAM o más (recomendable) - Puerto USB - Safari - Quicktime VES_PMS_001_10_EXT.jpg VES_PMS_002_10_EXT.jpg VES_PMS_003_10_EXT.jpg VES_PMS_007_10_EXT.jpg VES_PMS_008_10_EXT.jpg VES_PMS_009_10_EXT.jpg VES_PMS_004_10_EXT.jpg VES_PMS_005_10_EXT.jpg VES_PMS_015_10_INT.jpg VES_PMS_016_10_INT.jpg VES_PMS_006_10_EXT.jpg Exterior - Dinámico VES_PMS_010_10_EXT.jpg VES_PMS_011_10_EXT.jpg Interior Este USB está limitado exclusivamente a un uso profesional; no será utilizado para ningún otro propósito, ni será puesto a disposición de terceros, sin el consentimiento anteriormente escrito de Toyota Motor Europe NV/SA, Avenue du Bourget 60, B-1140 Bruselas, Bélgica. VES_PMS_012_10_INT.jpg VES_PMS_013_10_INT.jpg VES_PMS_014_10_INT.jpg 45 FT-CH HSD Exterior Exterior FTCH_PMS_001_10_EXT.jpg FTCH_PMS_002_10_EXT.jpg FTCH_PMS_003_10_EXT.jpg FTCH_PMS_004_10_EXT.jpg FTCH_PMS_005_10_EXT.jpg FTCH_PMS_006_10_EXT.jpg HSD_PMS_001_10_EXT.jpg HSD_PMS_002_10_EXT.jpg HSD_PMS_003_10_EXT.jpg HSD_PMS_004_10_EXT.jpg HSD_PMS_005_10_EXT.jpg HSD_PMS_006_10_EXT.jpg FTCH_PMS_007_10_EXT.jpg FTCH_PMS_008_10_EXT.jpg FTCH_PMS_009_10_EXT.jpg FTCH_PMS_010_10_EXT.jpg FTCH_PMS_011_10_EXT.jpg FTCH_PMS_012_10_EXT.jpg HSD_PMS_007_10_EXT.jpg HSD_PMS_008_10_EXT.jpg HSD_PMS_009_10_EXT.jpg HSD_PMS_010_10_EXT.jpg HSD_PMS_011_10_EXT.jpg HSD_PMS_012_10_EXT.jpg FTCH_PMS_013_10_EXT.jpg FTCH_PMS_014_10_EXT.jpg FTCH_PMS_015_10_EXT.jpg FTCH_PMS_016_10_EXT.jpg HSD_PMS_013_10_INT.jpg HSD_PMS_014_10_EXT.jpg HSD_PMS_015_10_EXT.jpg HSD_PMS_016_10_EXT.jpg HSD_PMS_017_10_EXT.jpg HSD_PMS_001_10_TEC.jpg HSD_PMS_002_10_TEC.jpg HSD_PMS_003_10_TEC.jpg HSD_PMS_004_10_TEC.jpg HSD_PMS_005_10_TEC.jpg HSD_PMS_007_10_TEC.jpg HSD_PMS_008_10_TEC.jpg HSD_PMS_009_10_TEC.jpg HSD_PMS_010_10_TEC.jpg HSD_PMS_011_10_TEC.jpg Interior FTCH_PMS_017_10_INT.jpg 46 Tecnología FTCH_PMS_018_10_INT.jpg FTCH_PMS_019_10_INT.jpg FTCH_PMS_020_10_INT.jpg FTCH_PMS_021_10_INT.jpg HSD_PMS_006_10_TEC.jpg 47 iQ Exterior iQ_PMS_001_10_EXT.jpg AYGO Exterior AYG_PMS_001_10_EXT.jpg Interior iQ_PMS_001_10_INT.jpg iQ_PMS_002_10_INT.jpg Interior AYG_PMS_001_10_INT.jpg Toyota Motor Europe se reserva el derecho a poder cambiar algún detalle de equipamiento o especificación. Los detalles de espeficaciones y equipamiento están sujetos a los posibles cambios que realice el país donde se comercialice el vehículo.Para más información, por favor póngase en contacto con el departamento de Prensa de Toyota España. Los vehículos de las imágenes y el detalle de las especificaciones de esta publicación puede variar de los disponibles en su país. Los colores disponibles del vehículo pueden diferir ligeramente de los impresos en esta publicación. 48 49 50 51 2010/09 -ES Toyota Motor Europe Product Communications Division Avenue du Bourget 60 - Bourgetlaan 60 B - 1140 Brussels - Belgium www.toyota-media.com