programa de desarrollo y gestion sub- nacional opp-bid-idr

PROGRAMA DE DESARROLLO Y GESTION SUB- NACIONAL
OPP-BID-IDR- MUNICIPIO DE TRANQUERAS
CONSTRUCCION DE SATISFACTORES DE NECESIDADES DE TRANQUERAS
INTENDENCIA DEPARTAMENTAL DE RIVERA - CIUDAD DE TRANQUERAS
Plan de Obras y de Desarrollo 2010 – 2015
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Ing. Roxana González
CAPÍTULO I - MEMORIA JUSTICATIVA.
I.1 – ANTECEDENTES
I.1.1
El Presupuesto Quinquenal de Obras y de Desarrollo 2010 -2015 de la Intendencia de Rivera ha
identificado y priorizado una serie de proyectos de Desarrollo Local, Ambiental y de
Infraestructuras en el departamento de Rivera, que por su diseño y ejecución, permitirán satisfacer
demandas postergadas de sectores amplios de su población y mejorar la calidad de vida de la
misma propendiendo al desarrollo económico, social, cultural y de la calidad ambiental del Dpto.
de Rivera.
Desde hace más de dos décadas la comunidad de la tercera sección del departamento de Rivera,
que tiene a la centenaria ciudad de Tranqueras como capital, manifiesta una decidida voluntad de
transformación, constituyéndose en importante polo de desarrollo y gran atractivo de la inversión
privada. De ser una importante estación del ferrocarril del norte uruguayo, a comienzo del siglo
pasado, pasó a constituirse en la capital de la sandía al finalizar el siglo y en esta primera década
del siglo XXI se consolida como capital de la madera y la forestación. La matriz estructural
productiva, en continuo cambio, genera transformaciones incesantes en todas las esferas de la
vida comunitaria.
La Ciudad de Tranqueras está ubicada en la Tercera Sección del Departamento de Rivera, a 474
Km. de Montevideo y a 54 Km. de la ciudad de Rivera; a ambas se encuentran unidas por la Ruta
30 y Ruta 5 y por el Ferrocarril, y separadas por 31 Km de Masoller. Y distante de la Ciudad de
Artigas, 132 Km por la Ruta 30. La Planta Urbana está ubicada a orillas del Río Tacuarembó
Grande, sobre su margen izquierda, constituyendo el Paseo Puente Viejo y Balneario Municipal, al
lado de dicho puente inaugurado el 25 de Agosto de 1916, en la entonces Ruta 30 que ahora tiene
otro trazado. Fue creada en el año 1892 debido a que allí había una estación de ferrocarriles.
Tranqueras posee un riquísimo patrimonio ambiental natural, constituido por hermosos paisajes, El
Valle del Lunarejo, La Bajada de Pena, que conforman junto con la flora y fauna nativa el Area
Natural Protegida (SNAP), y la Cuenca de la Zona de las Quebradas de los Cuervos.
En los últimos tiempos, en particular en el último año, a la vez que se constituyó en Municipio,
Tranqueras experimenta fuertes intervenciones de inversionistas en las áreas del turismo y de la
madera, colaborando decididamente con el desarrollo integral y sustentable, objetivo perseguido
por
la
comunidad
y
el
gobierno
departamental.
La actual administración encabezada por el Intendente Marne Osorio, logró la radicación en
Tranqueras de destacados emprendimientos industriales. El Alcalde de Tranqueras es el Sr.
Milton Gómez.
Entre los emprendimientos industriales se destaca el de AFLISUR, Aserraderos JCE Uruguay
S.A., recientemente inaugurado en las proximidades de la ciudad. JCE, es un grupo sueco, con
participación internacional en el ámbito industrial, inmobiliario, tecnológico. Inicia en Tranqueras su
primera inversión en Uruguay. Se trata de un proyecto piloto, industrial maderero, que según
Eugenio Pesse, Vicepresidente Aflisur, Aserraderos JCE S.A. se comienza a construir “con la
expectativa de hacerlo crecer sin más límites que los impuestos por la disponibilidad de recursos
humanos
y
forestales
de
la
zona”.
El alto ejecutivo manifestó que la decisión de instalarse en Tranqueras obedece “a la condición de
polo de forestación donde muchos inversionistas uruguayos y extranjeros han visualizado el
enorme
potencial
de
sus
suelos
y
clima.
También está previsto efectuar un aporte en innovación tecnológica, con planes de incorporar
procesos de valor agregado “a las maderas que hoy no existen en el país ni en Sudámerica,
destinados a la preservación de madera conífera aserrada mediante modificaciones a su estructura
celular sin incorporación de toxinas”.
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I.1.2 – LA URBANIZACIÓN DE TRANQUERAS
El Río Tacuarembó, sobre cuya margen izquierda se formó luego la población, era el límite natural de
las Haciendas que en ambas márgenes, pertenecían a varios terratenientes. El ganado se mezclaba
originando reyertas, por lo que se optó por construir una tranquera sobre el río. Esta rústica portera fue
construida con madera del propio monte virgen. Eso originó el nombre de la localidad, Paso
Tranqueras.
La Ley No. 5.107 del 22 de Julio de 1914 declaró Pueblo, a Tranqueras y oficializó su nombre. El 15 de
Octubre de 1963, por Ley 13.167 fue elevada a Villa y, finalmente el 13 de Diciembre de 1994 por Ley
16.667 es declarada ciudad.
Entre los atractivos naturales que rodean a Tranqueras se encuentra la histórica Bajada de Pena en
Ruta 30, a 18 Km. de Tranqueras. Ese lugar está enclavado en la Cuchilla Negra. Se agrega la
pintoresca Sierra de la Aurora. La rodean otros puntos cercanos como el Valle del Arroyo Lunarejo,
lugar de inmenso valor ambiental y paisajístico, por su biodiversidad, con una variedad de especies
que es única en Sudamérica. Otros atractivos son los Arroyos como el Zanja Honda, y el Rubio Chico,
y el propio Río Tacuarembó, todos con márgenes pobladas de flora y fauna indígena, con las que
colabora
un
clima
noble
y
propicio
para
su
desarrollo.
LA PLANTA URBANA DE TRANQUERAS
Existen en Tranqueras 240 manzanas pobladas, ubicadas en un damero irregular de 5 Km. de largo
por apenas cinco a seis cuadras de ancho. El amanzanamiento incluye una cierta cantidad de calles
pavimentadas y con Alumbrado Público; pintorescos Bulevares, Paseos, Plazas, Estadio; y un
verdadero Monumento Histórico es la Estación de Ferrocarril. En los tres accesos a la Ciudad desde
Ruta No. 30 existen Carteles Indicadores con la inscripción "Bienvenidos a la Ciudad de Tranqueras,
Capital de la Sandía y la Forestación."
LA VIDA CIUDADANA
Los Poderes Públicos y las reparticiones estatales tienen dependencias en Tranqueras, como la Junta
Local, Jefatura de Policía, Bomberos, Juzgado, Correos, Teléfonos, Telégrafo, Banco de Previsión
Social, Banco República, Banco de Seguros, Salud Pública. Trabajan en la ciudad profesionales
universitarios de todas las ramas, casi todos nativos de Tranqueras.
ENSEÑANZA
Existen en Tranqueras las Escuelas No.3, 92, 124, la Escuela para Discapacitados Intelectuales
No.138, Liceo, Cursos de UTU, Jardín de Infantes No. 138, Guardería y un CAIF. A nivel privado los
idiomas, la Música y la Computación son las principales áreas atendidas. Y en la zona rural de
influencia, existen 13 Escuelas Públicas y un Liceo Rural.
INSTITUCIONES
Tranqueras posee una rica vida institucional, con actividades de gran dinamismo. Existen clubes de
servicio como Rotary, Leones, Cruz Roja; deportivos y sociales como Centro Artigas Uruguay,
Tranqueras, Artigas, Peñarol, Nacional. Funciona un Comité Patriótico, la Comisión de Urbanización, la
Comisión de Acción Social, la Comisión de Cultura, el Grupo de Tercera Edad, los Grupos de Danzas,
los Coros, las Bandas Marciales y otras. Existe un Club de Tranquerenses Residentes en Rivera. La
más flamante Institución es la Asociación Cultural Museo y Casa de la Cultura de Tranqueras, una
asociación civil que nace desde una visualización de un gran debe con la comunidad de actividades
culturales y educación popular.
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SANDIA, DELICIA Y SIMBOLO
El esparcimiento de la gente apunta a muchos focos. Durante el año celebran y disfrutan de: el
Carnaval, los Bailes, la Playa, el Fútbol, las Fiestas Criollas, las Carreras de Caballos, la Fiesta de la
Cerveza, la Fiesta de la Sandía y la de la Forestación. Tranqueras es también una población con
mucha vida espiritual, practicándose numerosas religiones, señalándose como de mayor arraigo la
Iglesia Católica Apostólica Romana.
POBLACIÓN DE LA CIUDAD DE TRANQUERAS
El Censo Nacional arrojó resultados que ratifican el crecimiento sostenido de Tranqueras. En el Censo
de 1985 habían en en la localidad 1225 viviendas y en 1996 el resultado fue de 1934, un 57,8% más.
En Población, en 1985 ascendía a 4471 habitantes y en 1996 a 5842 personas censadas; eso arroja
un porcentaje de 30,6 %. Tomando la ciudad y su zona aledaña, fueron censadas 2722 Viviendas y
7284 pobladores según el Censo del año 2004. Representa casi el 7% de la población del Dpto. de
Rivera.
DEL PATRIMONIO AMBIENTAL DE TRANQUERAS
La Ciudad de Tranqueras está inserta en la Región Natural “Quebradas del Norte” del Dpto.de Rivera.
Y formará parte en el corto plazo del Area de Reserva de la Biosfera Binacional, que abarca las 2
áreas designadas como Areas Protegidas del Uruguay ; Valle del Lunarejo en Tranqueras y del Brasil,
APA do Ibirapuita.
En mapa adjunto a continuación se demarca el Area del Parque Nacional designado como Area
Ambiental Protegida del Uruguay, y denominado “Quebradas del Norte”.
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Es un territorio de 62.500 hectáreas que recorre el extremo norte del departamento de Tacuarembó y
el noroeste del departamento de Rivera. Es una zona representativa de un sistema geográfico y
ambiental único en el país, conocido como Quebradas del Norte o de la Cuesta Basáltica, que se
distingue por un paisaje de gran belleza escénica, caracterizado por la presencia de más de 8.000
hectáreas de bosques nativos. Entre valles escarpados, laderas pronunciadas, saltos de agua de
diversa altura e intensidad, donde se desarrolla una poderosa cultura tradicional de frontera. El
proyecto se encuentra en la etapa de propuesta de creación y delimitación de un Paisaje Protegido
que se incorporará al SNAP, en un área que limita al noroeste con la cuchilla de Haedo, al sureste
con la cuchilla de Las Tres Cruces, al noreste con la sierra Minuana, y la cuchilla de Venta Quemada
que separa al arroyo Laureles del Lunarejo y al sureste con el arroyo De las Cañas. Está comprendida
dentro de la cuenca del río Tacuarembó, una corriente estratégica para el país donde se produce la
recarga del acuífero Guaraní, en especial en aquellos sitios de areniscas.
Su ambiente está integrado por ecosistemas heterogéneos articulados y conectados entre sí, dentro
de una región más quebrada que técnicamente se denominan de la Cuesta Basáltica, y que son
conocidas como Quebradas del Norte. Es un paisaje de cerros con cimas aplanadas que separan
estrechos valles modelados por los cursos de agua, orientada de norte a sur, como un corredor
biológico intensamente influido por la flora y la fauna subtropical del sur de Brasil. Con originales
condiciones de temperatura y humedad que permiten la presencia de suelos moderadamente
profundos, bien drenados, donde se desarrolla una densa vegetación selvática subtropical, que
mantiene su continuidad con matorrales y vegetación de Afloramientos rocosos.
Los relevamientos geológicos demuestran que la casi totalidad del territorio corresponde a los
depósitos basálticos de la Formación Arapey, y en menor proporción de las formaciones sedimentarias
Rivera y Tacuarembó.
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La cuenca del arroyo Laureles comprende un territorio de aproximadamente 40.000 hectáreas,
ubicadas al extremo norte del departamento de Tacuarembó y el sector nor occidental del
departamento de Rivera.
Esta zona es representativa de una región mayor, que se distingue por un paisaje único en el Uruguay,
de gran belleza escénica, caracterizado por la presencia de valles escarpados y de laderas muy
fuertes.
En el interior de estas quebradas se desarrolla una exuberante vegetación subtropical, en una
continuidad de la flora del sur de Brasil. En cuanto a la fauna, la zona alberga especies poco comunes
y amenazadas y cumple una importante función como corredor biológico por el cual se producen
intrusiones hacia el sur de especies de distribución típicamente subtropical.
La realidad presente es la de un medio rural con altos niveles de pobreza y serias dificultades para
insertarse adecuadamente en la estructura económica nacional. Los distintos diagnósticos de situación
y estudios realizados por actores locales, académicos, municipales y ONGs coinciden en señalar la
necesidad de emprender en la región acciones conducentes a elevar la calidad de vida de sus
pobladores.
Teniendo en cuenta la problemática socioeconómica que aqueja a la zona, hacia fines del 2001 un
grupo de pobladores de la Cuenca de Laureles solicito apoyo a la Intendencia Municipal de
Tacuarembó y a la de Rivera, a fin de buscar alternativas de desarrollo que contribuyeran a la
reactivación de la zona. En respuesta a esta iniciativa y teniendo en cuenta el capital natural existente
en la zona, se realizó un estudio para evaluar el potencial ecoturístico de la Cuenca. El mismo, llevado
a cabo a principios del 2002 y financiado por el PNUD, atribuía a la cuenca un gran potencial como
destino ecoturístico. La presentación de este informe desencadenó un proceso de organización de los
pobladores de la zona, apoyados por una serie de iniciativas (IDR, IMT, PNUD, CLAEH),
desembocando en la consolidación del “Grupo de Desarrollo Quebradas del Laureles”.
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La cuenca del Arroyo Laureles constituye parte de la experiencia demostrativa de Quebradas del
Norte.Del proyecto de Fortalecimiento del Proceso de Implementación del Sistema Nacional de Áreas
Protegidas de Uruguay (DINAMA/MVOTMA, se extraen los siguientes párrafos:
En el marco de la implementación del Sistema Nacional de Áreas
Protegidas (SNAP) de Uruguay (Ley 17.234), el Proyecto “Fortalecimiento
del proceso de implementación del Sistema Nacional de Áreas Protegidas
(P-SNAP), ha seleccionado la zona de Quebradas del Norte (Rivera y
Tacuarembó) como un territorio piloto para explorar modelos participativos
de gestión de los recursos naturales y la implementación de políticas de
desarrollo sostenible en las áreas protegidas.
Donde se establece: En lo que se refiere a la creación y gestión del área
protegida (AP) Valle del Lunarejo se han seguido una serie de pasos, que se pueden resumir en los
siguientes:
- delimitación e incorporación del Paisaje Protegido Valle del Lunarejo al SNAP (14 de octubre de
2009)
- designación de las figuras de Administrador y Director del área.
- constitución e inicio del funcionamiento de la Comisión Asesora Específica (CAE) para el AP
- acuerdos preliminares para la revisión del Plan de manejo del área.
Una vez logrados estos avances, nos encontramos en una nueva fase de trabajo pero en un territorio
más amplio que el comprendido en el AP actual, con el objetivo de ensayar un modelo diferente de
gestión, inspirado en los Parques Naturales Regionales de Francia (PNRF). Cabe destacar que el
Proyecto recibe apoyo financiero del Fondo Francés para el Medio Ambiente Mundial (FFEM) y apoyo
técnico de la Federación de Parques Naturales Regionales de Francia. El objetivo de esta cooperación
es el de explorar la posibilidad de aplicar el modelo francés de Parque Natural Regional (PNRF), en la
zona de la Laguna de Rocha (Rocha) y en las Quebradas del Norte (Rivera y Tacuarembó).
En el documento correspondiente se especifica: Un PNRF es un extenso territorio rural, que tiene
atributos naturales, culturales y productivos de alto valor y fragilidad. Allí se conjugan producciones,
“saber-hacer” (tradiciones) y naturaleza, para construir un escenario donde el desafío es inventar una
nueva forma de vida, en la que el ser humano es el eje principal de ese territorio. Un PNRF se organiza
en base a un acuerdo territorial de desarrollo sostenible, basado en una amplia participación de actores
públicos y privados, el impulso de acuerdos regionales y la gestión participativa de todos los actores.
La Intendencia Departamental de Rivera representada por su Intendente y las Direcciones de
Salubridad, Higiene y Medio Ambiente, de Promoción y Desarrollo y de Obras están apoyando e
impulsando esta propuesta, fijándose como objetivo para el año 2012 la elaboración en forma
participativa la “Carta del Parque”, el establecimiento de los límites del Parque y la incorporación de
este modelo en las Directrices Departamentales como modelo innovador de gestión del territorio. En
este sentido se vienen desarrollando además una serie de actividades pre -figurativas del Parque,
enmarcadas en apoyar el fortalecimiento de las capacidades productivas (ganadería conservacionista,
artesanías tradicionales, etc.), la educación ambiental (a través del Agrupamiento Escolar Quebradas
del Norte) y la organización social.
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Imágenes Valle del Lunarejo
El desarrollo de estas experiencias requiere un esfuerzo significativo de sensibilización, vinculación y
articulación de los actores relacionados al territorio como condición necesaria para su implementación,
para lo cual se ha contratado un técnico especializado a los efectos.
Uruguay (SNAP). En el año 2009 el Valle del Lunarejo paso a integrar el Sistema de Areas Protegidas
del Uruguay (SNAP).
Una de las herramientas que promoverá el éxito de estas experiencias es concretar
concomitantemente, las obras de infraestructura básicas necesarias que se demandan por parte de
los pobladores de la Ciudad de Tranqueras satisfaciendo sus necesidades.
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I.2 – JUSTIFICACIÓN DEL PRESENTE PROYECTO
I.2.1
Según MARGALEF (1983-93-98) “la ciudad, se puede entender como un proceso dinámico e
inevitable, determinado por la naturaleza asociativa y aglutinadora de lo humano y lo social.”
“Cualidades desde donde la ciudad, ha sido construida como un sistema de ocupación
territorial, donde se han manifestado históricamente cinco tendencias claramente
identificables: localización concentrada de habitantes; modificación de las cualidades
ambientales para su instalación en el territorio; uso de tecnologías de amplificación funcional
en permanente avance y cambio; y una serie de inclinaciones repetidas en los modos de hacer
ciudad a través del tiempo.”
Esta propuesta, se desarrolla bajo el análisis de las ciudades como sistemas abiertos en
intercambios de materiales y de energías con el entorno; y al mismo tiempo, como sistemas
cerrados, por constituirse como una estructura artificial que depende de los objetivos de
quienes las fundan y conservan.
En tal sentido, la ciudad correspondería a un sistema cultural y por tanto artificial, que se
transforma y modifica con la técnica, la ciencia aplicada y la historia, incluidos tanto eventos
naturales, como sociales. Empero, siempre conservando un mismo objetivo y estructura de
relaciones, el que depende siempre de la cultura que la construye, y que le permite operar (a
la cultura), según las necesidades estructurales del orden social que la origina. Al mismo
tiempo, como sistema operativo y funcional emplazado en el territorio, es abierto a un sin fin
de relaciones ciudad-contexto geográfico; entorno y ciudad-componentes urbanos; y
componentes urbanos entre sí. La ciudad en sí misma, en términos físicos - químicosespaciales interactúa en forma pasiva con respecto al ambiente, como un objeto inerte.
Según el Estudio realizado por el CENTRO DE ESTUDIOS URBANÍSTICOS, ARQUITECTÓNICOS Y DEL PAISAJE. CEAUP
ceaup@ucen.cl
Lo que está culturalmente determinado no son las necesidades humanas fundamentales, sino
los satisfactores de esas necesidades. El cambio cultural es consecuencia –entre otras cosasde abandonar satisfactores tradicionales para reemplazarlos por otros nuevos y diferentes”.
MANFRED MAX-NEEF et al (1986).
En el contexto de los objetivos culturales y sociales de la ciudad, se debe considerar también
que los modelos de usos del suelo, corresponden a constructos (elaboraciones culturales)
sobre cómo deben ejercerse las relaciones espacio-tiempo-personas, incluidos los modelos de
producción.
De manera tal, que la ciudad se construye no solo para satisfacer necesidades funcionales, si
no también preceptúales, sociológicas, espirituales, morales, productivas y económicas.
Donde los satisfactores culturales (IBÍD.), imprimen finalmente los contenidos formales y
espaciales a la expresión territorial de los emplazamientos humanos. Esto tanto en materiales
como en dimensión, proporción y localización de las obras estructurales en relación a la
comunidad donde se instala, sobre todo en cuanto a premisas de confort, nivel y calidad de
vida. Construyéndose la ciudad, muchas veces en función de satisfactores que son más
culturales, que propios de las necesidades humanas,MAX-NEFF (IBÍD.).
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I.2.2
“De la planificación estratégica al marketing urbano: hacia la ciudad inmaterial”
Andrés Precedo Ledo. Catedrático de Geografía Humana. Departamento de Geografía,
Universidad de Santiago de Compostela.
José Javier Orosa González. Profesor de Comercialización e Investigación de Mercados.
Departamento de Análisis Económico y Administración de Empresas, Universidad da Coruña.
Alberto Míguez Iglesias. Departamento de Geografia, Universidad de Santiago de
Compostela.
resumen | El presente artículo hace una revisión de cómo han realizado distintos tipos de
ciudades su posicionamiento en el sistema global mediante el estudio de casos significativos.
En la parte empírica, se realiza un análisis comparativo entre las actuaciones urbanas
realizadas por 37 ciudades en dos periodos de tiempo diferentes: entre 1980 y 1995, que
corresponde a la etapa de transición industrial, y entre 1995 y 2005, que responde a la etapa
postindustrial.
Se concluye que aquellas actuaciones vinculadas a la calidad de vida urbana y al marketing
urbano han ido adquiriendo mayor relevancia que otras más vinculadas a la planificación
estratégica de carácter económico. Asimismo, las actuaciones de marcado carácter material
dejan paso a otras más relacionadas con aspectos inmateriales. En suma, se observa un
proceso de transición desde un modelo basado en los elementos tangibles de una ciudad hacia
otro más preocupado en la búsqueda elementos inmateriales.
En la segunda mitad del siglo XX, el proceso de globalización trajo consigo un incremento de
la competencia entre las distintas ciudades. Competencia que se materializa en el intento de
mejorar la satisfacción de las necesidades de sus distintos públicos objetivos. Así, cada vez
resulta más complicado conseguir la localización de nuevas empresas, captar fondos para
mejorar las infraestructuras, conseguir la organización de acontecimientos culturales o
deportivos, mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad y satisfacer las
exigencias de los visitantes. Para lograrlo fueron muchas las ciudades que adoptaron el
modelo de la planificación estratégica, principalmente a partir de los años noventa.
Pero, en la práctica, sus objetivos no siempre fueron alcanzados, y cuando lo lograron casi
siempre se mostraron insuficientes. Como consecuencia, las actuaciones urbanas que debían
realizar las instituciones responsables de satisfacer las necesidades de los públicos objetivos
de una ciudad fueron cada vez más numerosas y sofisticadas y, por lo tanto, se requerían
nuevas herramientas teóricas. En este orden de cosas, los instrumentos típicos de la
planificación estratégica se mostraron insuficientes para poder afrontar los nuevos retos del
siglo XXI. Es necesario, por eso, buscar nuevas estrategias, más participativas y más
innovadoras, que partiendo de “la visión” con una nueva perspectiva global, puedan diseñar
acciones estratégicas para su posicionamiento e internacionalización. Es, por ello, el tiempo
del marketing urbano.
El marketing urbano es, como se sabe, una disciplina relativamente joven, pero que ha
desarrollado rápidamente un armazón teórico (Ashworth, 1993; Ashworth y Voogd, 1990;
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Berg, Braun y Otgaar, 2002; Chacón y Silva, 2005; D´Orsi, 2005; Elizagarate, 1996, 2003,
2008; Fernández, 2004, 2006; Fernández y Leva, 2004; Fernández y Paz, 2005a, 2005b;
Fernández Güell, 1997, 2006; Friedmann, 2004, 2005; Friedmann y Fernández, 2007; Green,
2005; Hall, 1993; Leva, 2004; Martínez, 2004; Metaxas, 2003; Muñiz, 2009; Noissete y
Vallerugo, 1996; Paddison, 1993; Pancorbo, 2006; Pancorbo y Hevia, 2004; Paz, 2004, 2006;
Precedo, 1996, 2004; Rodell, 1993; Sánchez y Moura, 2005; Seisdedos, 2007; Yao, Sun y Yao,
2005).
“En algunas se incorporó un modelo inicial de marketing urbano, generalmente asociado a la arquitecturaescaparate, con la intención de proyectar la ciudad en el exterior y así poder captar nuevas inversiones y
empresas, lo cual casi nunca se consiguió en la práctica; o para atraer más visitantes, porque todas vieron
en el turismo un nuevo motor para el desarrollo urbano y para su terciarización. Pero, a corto plazo, más
éxito que la planificación estratégica urbana aportaron las operaciones derivadas de la celebración de
grandes eventos mundiales o internacionales (Olimpiadas, Exposiciones) y el desarrollo de la cultura como
un nuevo campo de apoyo a la competitividad urbana”.
De este modo, junto a las grandes ciudades globales, Peter Hall introdujo el concepto de ciudades subglobales, que “además del terciario económico especializado atraen actividades de turismo y ocio apoyadas
en su reputación cultural”. Una nueva jerarquía urbana, en la que la creciente ampliación de los espacios
de la globalización permite pensar que algunas Ciudades Medias, puedan incorporarse al tercer escalón de
la nueva jerarquía urbana, como nuevas centralidades globales intermedias.
Este es un modelo de atractividad en el que, además de los factores socioeconómicos y urbanísticos, se
empieza a considerar como estrategia de posicionamiento la promoción de los recursos endógenos que el
área metropolitana posee, superando el proceso de crecimiento cuantitativo basado en la acumulación
capitalista de recursos, sustituyéndolo por otro de valorización cultural y social. Un modelo que, por un
lado, reinterpreta el significado ideográfico de los espacios públicos a partir de una reinvención del pasado
y, por otro, aporta una visión sobre la cual apoyar propuestas estratégicas de marketing urbano basadas en
la creatividad social (Precedo, Orosa y Míguez, 2010). En todo caso, el avance de la planificación
participativa y la nueva consideración del empowerment como mecanismo de devolución del poder a la
sociedad civil para la construcción de la ciudad real, abre un interesante camino a la planificación
estratégica y, particularmente, al marketing ciudadano, alejado y distinto de un proceso participativo
meramente institucional y anclado en los detentadores del poder social, económico y político.
Se plantea así un proyecto que se basa en los valores antes enunciados y que busca la concreción
de la apropiación por parte de los ciudadanos de la Localidad de Tranqueras de los recursos naturales
ambientalmente protegidos que les pertenece.
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CAP. II- INFRAESTRUCTURA EXISTENTE Y PROBLEMÁTICA QUE AQUEJA A LOS LUGAREÑOS
II.1 – FOTOGRAFÍAS DE LA SITUACIÓN ACTUAL
En las fotografías adjuntas referentes a los sectores de la Localidad de Tranqueras que serán
beneficiados por el presente Proyecto, se puede claramente evidenciar la problemática que los aqueja
y por ende predeterminar algunas de las acciones propuestas que oficiarán de satisfactores de la
sociedad beneficiaria, aún sin requerir de entrevista alguna con sus pobladores.
A) Calle Florida
Amplias zonas de la localidad de Tranqueras sufren de inundaciones de predios y calles a
consecuencia de la falta de desagües de pluviales. Las zonas constatadas de mayor problemática son
las ubicadas en:



la totalidad del área comprendida por el Barrio Gouyeón,
las inmediaciones a la calle Florida y Manuel Rodríguez entre calles Colón entre y 19 de Abril
y sus transversales,
las manzanas comprendidas entre las calles Lavalleja , Intendente Carámbula, Juan Diez y
Químico Brum.
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

E l Sector Central del Barrio Artigas y todas sus manzanas catastrales en la zona
comprendida entre las calles Ramón Sepúlveda Torres, Juan M. Fernández, Lacaste y Paul
Harris.
Las manzanas comprendidas entre las calles: Gral Artigas, Juan Diez, José Rodó y Elena
Navarro. Sector frente al Predio de AFE. En esta última zona, actualmente se encuentran en
ejecución las obras de desagües de pluviales, obras de cordones cunetas y pavimentaciones,
con recursos de la Intendencia de Rivera y del Fondo de Desarrollo del Interior.
B) Paul Harris.
C) Calle Lavalleja e Intendente Carámbula
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D) Zona del estadio y Frente Estación AFE
E) Barrio Gouyeón
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Actualmente los problemas más importantes identificados son:
 Las calles actúan como verdaderos canales de transporte de aguas pluviales al no contar con
ningún tipo de colector o canal que las conduzca, provocando inundaciones de las viviendas y
en la mayoría de los casos en los que existen desagües, éstos son de escasa capacidad. Ante
la ocurrencia de lluvias, se producen taponamientos por arenas, ramas, y desechos
domiciliarios y desbordes anegando calles, y penetrando las aguas en las viviendas.
 El deterioro de la superficie de rodadura en la zona, es elevado y continuo, ante el registro de
cada lluvia.
 Se constata un severo conflicto entre peatón y tránsito vehicular por la falta de estructura y
definición de los usos de circulación, anchos variables de calles con bases granulares muy
irregulares, en estado regular a malo, inexistencia de veredas delimitadas como tales y de
calzadas vehiculares pavimentadas, todo lo cual es especialmente agravado ante la ocurrencia
de lluvias.
 Se constata el riesgo e inseguridad asociada a la falta de elementos de protección en los
canales de cielo abierto existentes, inmediatos a veredas y zonas de pasaje de peatones y
riesgos de accidentes en las canalizaciones a cielo abierto.
 Se registra continuo y excesivo costo de mantenimiento en cunetas y perfil transversal de los
pavimentos granulares, en la limpieza de canales existentes para desobstruirlos de los
taponamientos provocados por arrastre de los suelos de las calzadas, etc.
 La red lumínica en las calles en que éstas existen es sobre postación de madera y con red
aérea, distanciadas en más de 80m, con artefactos de mercurio de 50 Wat. Lo que resulta en
una red costosa en cuanto a su mantenimiento y de muy poca luminosidad, promoviendo la
ocurrencia de la inseguridad pública. Sumado además que en varias de las calles no se
cuenta con red lumínica.
 Las inundaciones a los terrenos y vías de circulación, arrastran hacia los arroyos desperdicios
y basuras, que atentan contra la preservación ambiental de afluente, arroyos todos tributarios
del Río Tacuarembó, afectando el ambiente natural que se pretende conservar.
 Se generan ante lo antes expuesto microorganismos, proliferación de roedores, y vectores de
enfermedades fitosanitarias.
II.2 – INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
En la siguiente imágen satelital Google, se demarcan las vías de circulación de la ciudad que se
encuentran pavimentadas y solucionados parcialmente sus desagües de Pluviales.
La
red
de
infraestructura vial de la Ciudad de Tranqueras, está conformada por aproximadamente 330 cuadras
en su amplia mayoría con calzadas vehiculares de base granular y carentes de la red de alumbrado
público, de las cuales se encuentran pavimentadas, del orden de 60 cuadras únicamente.
INTENDENCIA DEPARTAMENTAL DE RIVERA - CIUDAD DE TRANQUERAS
Plan de Obras y de Desarrollo 2010 – 2015
16
Ing. Roxana González
La Intendencia Departamental de Rivera, se encuentra abocada actualmente a la ejecución del
Proyecto que comprende: los Desagües de pluviales y la pavimentación de la calle 25 de Agosto, y de
las calles de las manzanas catastrales comprendidas en el área frente al Predio de la Estación de
AFE, de las calles transversales a 18 de Julio desde éstas hasta calle 25 de Agosto y entre las calles
Joaquin Suarez y 19 de Abril, incluyendo las obras de desagües de pluviales y pavimentaciones con
carpetas asfálticas en caliente.
Las obras se encuentran en ejecución con recursos Municipales y del Fondo de Desarrollo del Interior.
A través del presente Proyecto y del Proyecto en ejecución por parte de la Intendencia, se propone la
pavimentación de un total de aproximadamente 80 cuadras de la Ciudad.
Solamente la arteria principal de Tranqueras posee veredas para la circulación peatonal, contando
también en gran parte de su recorrido con red de alumbrado público, señalización vial y peatonal,
carteles del nomenclator y garitas.
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Gougeon
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El dinámico crecimiento de Tranqueras, sumado al desarrollo sostenido de la zona, a la multiplicidad
de sub- cuencas que conforman los escurrimientos naturales de las aguas ante ocurrencia de lluvias,
obedeciendo a su variada y pintoresca topografía, ha cambiado la fisonomía de la misma demandando
obras de canalización y evacuación de pluviales que permitan solucionar los problemas originados por
la densificación de la trama.
La ausencia de obras de alcantarillado, ha producido un deterioro importante en los pavimentos de
base granular existentes, y generan molestias en la movilidad de sus habitantes; y en varios casos se
anegan los predios inundando las viviendas. Todo lo cual redunda en una situación de insalubridad
que atenta a su vez, contra la preservación natural y ambiental de los recursos naturales implantados
en la planta urbana y que son tributarios del Río Tacuarembó, el que es un recurso fundamental en
el Area de las Quebradas del Norte.
El acelerado crecimiento económico y productivo de la localidad, ha provocado que en la ciudad se
encuentren instalados, a la fecha, 5 Aserraderos y se prevé que en breve lapso de tiempo se
implanten 2 más. En la ciudad el tránsito pesado no posee un circuito vial específico para la
circulación del mismo, ni mucho menos arterias que posean estructura y capacidad portante para
soportar las cargas que se requieren.
En este sentido se propone establecer un eje vial que conforme un circuito para el tránsito pesado
maderero, que no interfiera con la circulación vecinal, conformando un Plan Rector Vial y de
circulación. Este circuito será ejecutado por la Intendencia de Rivera en el marco del Plan Forestal, con
recursos Municipales y del MTOP.
Situación que promoverá la creación natural de predios y zonas cercanas a este circuito, potenciales
para futuras localizaciones de aserraderos, estableciendo de esta forma la regulación y Ordenamiento
de los Usos del Suelo de la Ciudad de Tranqueras, en esta materia.
Los Lugareños reclaman la construcción de alumbrado público y la mejora y/ó ampliación de espacios
públicos de recreación y esparcimiento, y reconocen con orgullo y se sienten dueños del Patrimonio
Natural y Paisajístico que los rodea.
En especial las autoridades locales y los vecinos de los diferentes barrios, solicitan la ejecución de los
desagües de PLUVIALES, ya que en su situación actual provocan inundaciones de las viviendas de los
lugareños, la generación de arrastre de basuras y desperdicios hacia los cauces naturales de arroyos
y afluentes, la reproducción de: roedores, insectos, microorganismos y vectores transmisores de
enfermedades. Y serios daños a la propiedad privada y pública.
Conscientes del Patrimonio Natural y Paisajístico que rodea a Tranqueras, los residentes denuncian la
necesidad de la Creación del Portal del Lunarejo, en la Casona que han identificado de Propiedad de
la Firma Weyerhauser, que se encuentra construida y en estado de abandono en el acceso a la Ciudad
de Tranqueras.
Visualizan en ella la oportunidad de Contar con un Espacio que permita promover culturalmente su
localidad y los productos naturales y artesanales que poseen, y ser un polo de atracción cultural,
científico y de atracción de visitantes a través de las áreas del turismo ecológico- ambiental y culturaleducativo, así como contar con un espacio de recreación y esparcimiento de los lugareños.
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CAP. III.
III. 1
OBJETIVOS DEL PRESENTE PROYECTO
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVO GENERAL: Propiciar la promoción de los recursos endógenos y
el desarrollo local
ambientalmente sustentable, a través de la preservación ambiental de las Areas Naturales,
Paisajísticas y de la Biodiversidad que rodea a Tranqueras; el aumento y desarrollo del sentido de
pertenencia y de satisfacción de los residentes de la Ciudad de Tranqueras y sus zonas aledañas;
alcanzando posicionamiento a nivel regional y que éstos sean potenciados en el tiempo.
III.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Construir y Generar los Satisfactores de las Necesidades de los ciudadanos de la Localidad de
Tranqueras y alrededores, incorporando acciones de carácter material y otras con aspectos
inmateriales, que permitan preservar, promocionar y valorizar sus recursos endógenos, culturales y
sociales.
III.3 ACCIONES Y ACTIVIDADES CONTEMPLADAS EN EL PRESENTE PROYECTO



Construcción de los desagües de los pluviales de los afluentes de arroyos y cañadas tributarios
del río Tacuarembó y de los sectores y zonas en que se generan aguas embalsadas y
estancadas. Se proyecta la construcción de las obras de cordones cunetas y entubamiento de
los desagües de pluviales de los Barrios: Artigas, Gouyeón, calles Intendente Carámbula,
Lavalleja y Florida.
La construcción de veredas de hormigón de 6cm de espesor y 1,2m de ancho y rampas de
discapacitados en las calles en que se ejecutarán obras de cordones cunetas.
La mejora y ampliación de la red lumínica de las calles en que se ejecutarán pavimentos de
carpeta asfáltica en caliente y pavimentos bituminosos simples.

la construcción y ejecución a través del presente Proyecto y de otros financiamientos de la
infraestructura vial y la normativa correspondiente para conformar los circuitos de tránsito
vehicular y los del tránsito pesado.

La normativa establecerá el tipo y clase de la circulación vehicular permitida, (estableciendo las
arterias que se destinarán al tránsito pesado y las que se destinarán al tránsito vecinal y
comercial de Tranqueras), conformando sus anchos y espacios destinados a la circulación vial
y a la peatonal, con la construcción de cordones cunetas, la conformación de las bases de
las calles y la construcción de sus pavimentos.

La incorporación de forestación en las calles de Tranqueras, de acuerdo al Proyecto del
Arboreto del Ing Agrónomo Andrés Berruti, incorporando en todas las calles de Tranqueras
especies nativas de la zona, las que serán reproducidas en los viveros (actualmente ya en
construcción) del Portal del Lunarejo.
La incorporación de 10 garitas en la planta urbana.


La Creación del Portal del Lunarejo, como un espacio cultural, educativo y de promoción y
atracción de aficionados, turistas, estudiantes, profesores, científicos, entre otros; que cuente
con la infraestructura que permita crear zonas y espacios destinados a la recreación,
esparcimiento y paseo de los lugareños; se puedan efectuar Conferencias, Convenciones,
Charlas educativas y para las investigaciones científicas, y para la exposición y venta de los
productos artesanales de los lugareños.
III.4 COMPONENTES DE LAS OBRAS
La propuesta de construcción de los satisfactores de necesidades de Tranqueras, abarca:
A) La construcción en las calles demarcadas objeto del presente Proyecto de las siguientes
infraestructuras y su equipamiento:
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










bases granulares de espesor 30cm,
obras de cordones cunetas sin armar,
desagües de pluviales a través de entubamientos de caños de pvc, secciones rectangulares de
hormigón armado de una y dos bocas, canales revestidos a cielo abierto, alcantarillas, bocas
de tormenta, pozos y sumideros.
pavimentos en carpeta asfáltica en caliente de 4cm de espesor,
pavimentos bituminosos simples con sellado
construcción y/ó ampliación de las redes de alumbrado público, con redes aéreas sobre
columnas de hormigón de 7,5m de altura, cada 35m con artefactos de policarbonato con
lámparas de vapor de Sodio de alta presión de 150 W.
construcción de veredas y rampas de discapacitados de hormigón de 1,2m de ancho y 6cm de
espesor ,
colocación de 10 garitas de madera,
colocación de contenedores de residuos domiciliarios,
el nomenclator urbano,
la señalización vial
B) La Reforma de la Casona de Tranqueras y la adecuación del predio padrón N°4288 de 15Hás de
superficie para la Creación del Portal del Lunarejo.
El día 8 de Mayo próximo pasado se realizó el Acto de firma del Comodato de la Casona de
Weyerhauser a favor de la Intendencia de Rivera, del que se adjunta copia en los documentos que
conforman el presente Proyecto.
A continuación se adjuntan Imágenes del
Tranqueras:
estado Actual y PROYECTADO de la Casona de
La Casona será reformada manteniendo su arquitectura de época, creando SSHH para público y
funcionarios, una Sala de Convenciones, oficinas, cocina, un área para la exposición y venta de
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artesanías, la adecuación del galpón existente para salvaguardar insumos y elementos de exposición,
artesanías y otros.
En el predio destinado al Portal del Lunarejo, y contiguo a la casona se instalarán invernáculos para la
reproducción de especies nativas de las Areas Naturales Quebradas del Norte. Las que se utilizarán
para la capacitación de técnicos, la realización de seminarios, charlas y convenciones, charlas
educativas, de capacitación, con especialistas y científicos; así como para la ilustración a turistas y
visitantes y para la plantación en veredas de las calles y espacios de recreación de la Ciudad de
Tranqueras.
Se conformará un Centro de información, capacitación y educativo Técnico Ambiental, turístico,
productivo forestal y de especies nativas y Centro cultural y de conferencias de la Región de las
Quebradas del Norte.
El predio se adecuará de forma de contar con un área de esparcimiento y recreación de los lugareños,
turistas y visitantes. Se colocarán baños y vestuarios, plateas de hormigón armado para la instalación
de carpas, juegos infantiles y un deck mirador Panorámico a la Ciudad de Tranqueras.
Zoning del Predio Portal del Lunarejo
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Actualmente el Proyecto Arboreto del Ing. Agrónomo Andrés Berruti ya ha dado inicio, contándose con
varias especies en el primer invernáculo construido en el pasado mes de Abril de 2012, en el predio del
Portal del Lunarejo.
Se adjuntan imágenes de las especies con que ya se cuenta.
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Los plantines se corresponden a las especies nativas, que a continuación se detallan:
 Caobetí
 Arazá
 Guayaba del País
 Cereza de Río Grande
 Guayubirá
 Taruman sin Espina
 Guazatumba
C) La incorporación de especies vegetales autóctonas de la zona en veredas (obtenidas del Proyecto
Arboretto del Portal del Lunarejo).
La Colocación de Elementos notables en el centro de la Ciudad que reflejen el compromiso de la
sociedad con su medio ambiente y el entorno que los rodea (carteles luminosos con leyendas al
Patrimonio Ambiental y Paisajístico que les pertenece: Valle del Lunarejo, declarado área Protegida).
D) La zona cuenta con red de energía eléctrica de UTE, red de Agua potable de OSE y red de
saneamiento de OSE.
En el tramo de calle Florida entre Simón Bolívar y 19 Abril, sector que no se cuenta con red de
saneamiento se prevé la construcción de saneamientos alternativos, por parte de la IDR, como
contrapartida al Presente Proyecto. Y el Proyecto prevé la ejecución de obras de cordones cunetas y
pavimentos bituminosos simples.
En este sector salvo la construcción de pavimento bituminoso simple en lugar de carpeta asfáltica de
4cm de espesor, las demás obras de infraestructura a construir serán las ya indicadas.
CAP. IV- IDENTIFICACIÓN AL SECTOR QUE PERTENECE EL PROYECTO
El conjunto de obras proyectadas para la ciudad de Tranqueras comprenden las obras de
pavimentación, desagües de pluviales, las obras de arte para su captación, las obras de cordones
cunetas para conformar las direcciones de escurrimientos de los pluviales y la conformación y
construcción de las calzadas de las calles públicas de la zona, delimitando las calzadas de circulación
vehicular de las peatonales (zonas de veredas), y los espacios verdes. La construcción de los
pavimentos de las calzadas vehiculares; las redes de iluminación, y todo el equipamiento necesario.
Este tipo de proyecto se incluye dentro de la definición del sector “Mejoramiento de Barrios Urbanos”.
El Proyecto contempla además acciones que propenden a la mejora socio- cultural y económica y de
desarrollo ambientalmente sustentable de la Localidad de Tranqueras y como consecuencia la de sus
habitantes.
Ya que a través de él se creará El Portal del Lunarejo, brindando una sede acorde para que se
propicie la difusión, la enseñanza y la capacitación en cuanto a los recursos naturales de flora y fauna
de la zona y a la Gestión y Promoción de las políticas ambientales de las Quebradas del Norte.
El Portal del Lunarejo será la sede para la Gestión del Valle del Lunarejo y un centro de trabajo para
actividades científicas, de desarrollo del conocimiento, educativo- cultural y un Centro de referencia
sobre plantas y monte nativo, integrando las Redes ya existentes de Aficionados de los Bosques
Nativos y Parques Nativos.
Conformará un observatorio turístico para la región.
Y será un sitio con espacios para la exposición y venta de los productos artesanales y de las
actividades regionales.
Se promoverá el desarrollo socio- cultural – educativo, la preservación ambiental sostenible de las
áreas bajo la jurisdicción de la localidad de Tranqueras que han sido Declaradas como Areas
Ambientalmente Protegidas del Uruguay.
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En este aspecto el Proyecto puede ser además considerado como Proyecto que propiciará el
desarrollo económico, social y cultural de los habitantes de la Localidad de Tranqueras.
Todo lo cual generará el aumento notorio de visitantes a la localidad: aficionados, estudiantes,
científicos, turistas y comerciantes, entre otros.
En el Predio donde se creará el Portal del Lunarejo también se crea un espacio para que la
Intendencia Departamental de Rivera llame a Concesión de Privados para la implantación de un Hotel
y Parador.
CAP. V- BENEFICIOS Y BENEFICIARIOS
V.1 BENEFICIARIOS
Los beneficiarios serán todos los habitantes de la localidad de Tranqueras, que al censo del año 2004
ascendían a 7284 personas, en un total de 2722 viviendas, lo que arroja 2,7personas por vivienda.
Como se ha expresado en el capítulo anterior el Proyecto puede ser además considerado como
Proyecto que propiciará el desarrollo económico, social y cultural de los habitantes de la Localidad de
Tranqueras.
Es dable considerar que los beneficios se podrán cuantificar dado el aumento de la valorización de los
bienes inmuebles que se registrará una vez culminado el Proyecto. Dicha valorización se dará en el
tiempo diferenciando las siguientes etapas:
1. Una vez culminadas las obras de infraestructura.
2. Una vez que el El Portal del Lunarejo esté operativo en toda su magnitud: Oficinas instaladas y
equipamiento.
3.
4. una vez que se concrete la Concesión para el Hotel y Parador, ya sea durante la ejecución de
las obras, como en la posterior etapa de operación y funcionamiento.
5. Una vez que se de inicio a las líneas de Ómnibus de diferentes Agencias de Viajes y se
instalen sus respectivas sucursales en la localidad.
Los beneficios serán de mayor magnitud para los residentes de la Ciudad de Tranqueras ya que
operará como un centro de Servicios de las Areas Protegidas que la rodean.
Mayores beneficios se obtendrán para los lugareños que residen en bienes inmuebles directamente
beneficiados (los frentistas a las obras) por las obras de infraestructura a construír, que propiciarán no
solo la mejora de su calidad de vida, sinó también a la mejora ambiental del habitat en general y a la
preservación de las áreas naturales aledañas.
Se propiciará a través del presente, la mejora de la calidad de vida de los Tranquerenses, bienestar y
seguridad, lo cual coadyugará al aumento de la satisfacción de los mismos.
Y a que científicos y turistas se sientan más atraídos por los servicios que la Ciudad de Tranqueras
les brinda.
La zona de intervención posee una estructura edilicia que preponderantemente se implanta en ambas
aceras de las calles que comprenden tres Barrios ubicados en tres de los puntos cardinales de la
Localidad, y son los Barrios ARTIGAS, GOUYEÓN y parte del área del centro y el barrio de CALLE
FLORIDA.
Las calles que están insertas en los barrios objeto del presente proyecto, poseen una débil
estructuración, si bien existe densidad de construcciones de categoría Tipo Económica confortable y
de categoría Media, éstas no son claramente percibidas como tales. Más bien la percepción es de
falta de cuidado y ornamentación en sus accesos y frentes. Esto debido a la débil conformación de las
calles y veredas, y a la irregularidad de sus alineaciones y la existencia límites claramente definidos
para la circulación vial, peatonal.
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Es decir, en estos sectores, no se encuentran conformadas y construidas las vías con bases
granulares que definan claramente los espacios de circulación vial y peatonal, presentando obstáculos
y en varios de los casos trazados sinuosos en estado vírgen, lo que minimiza la calidad visual de las
construcciones y aumenta la sensación de descuido por parte de sus propietarios.
Situación esta última que no es tal, como se podrá visualizar en las fotografías adjuntas en el presente
capítulo.
En los barrios Gouyeón y algunos sectores del Barrio Artigas, no se observa la existencia de un
tránsito fluido vehicular, por el contrario es escasa la circulación de vehículos y prácticamente
inexistente la circulación de camiones o vehículos de mayor porte. Por el contrario se observa mayor
flujo vehicular de ciclomotores.
Ante la ocurrencia de cada lluvia, las calles se vuelven prácticamente intransitables, amplias zonas
presentan anegamientos y empozamientos de agua. Y como consecuencia prolifera la aparición de
pozos y hundimientos de las bases granulares precarias existentes en las calles, cortes transversales
que se registran en dichas calzadas granulares, dada la inexistencia de canales adecuados para la
circulación de las aguas pluviales.
Las calzadas vehiculares no poseen perfiles transversales adecuados para el escurrimiento de las
aguas de pluviales, con pendientes hacia un lado y a diferentes alturas generando escurrimientos
transversales, y adolecen de la falta de obras de arte en los cruces de calles, todo lo cual agrava la
situación.
En resumen los beneficios se podrán considerar a través de la valorización inmobiliaria de los bienes
inmuebles directa e indirectamente beneficiados por el Proyecto.
V.2 BENEFICIOS
A) BENEFICIOS DIRECTOS DE LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA A EJECUTAR
Sin perjuicio de lo expuesto, el presente proyecto propende además a la generación de beneficios
medidos en cuanto a la mejora y fundamentalmente a la preservación sostenida en el tiempo de la
calidad ambiental del entorno involucrado, no solo en materia de la eliminación de la presencia de
aguas servidas, microorganismos, roedores, bacterias, basuras y desperdicios en cursos de canales,
cunetas de calles y afluentes de arroyo, sinó también en cuanto a la disminución de la proliferación de
microorganismos, roedores, y vectores transmisores de enfermedades y a la disminución de los daños
públicos y privados provocados ante la ocurrencia de fenómenos climáticos adversos, los que se ha
denunciado que cada vez son mas severos.
A la notoria mejora del confort para la circulación vial y peatonal, a la disminución de ocurrencia de
accidentes.
El presente Proyecto, promoverá la mejora de la calidad ambiental de la zona urbanizada y promoverá
la cultura de la preservación y cuidado de las Areas naturales que la rodean.
La zona resultará entonces embellecida y jerarquizada en su conjunto, y se integrará como un área
urbanizada a las áreas naturales y de espectaculares paisajes y singulares bellezas que la rodean.
Es dable también considerar que hoy en día, muchos de los hijos de familias residentes, residen
esporádicamente en la ciudad de Tranqueras, ya que de acuerdo a las averiguaciones efectuadas, la
mayoría de los jóvenes y jefes de hogar, abandonan la ciudad en busca de fuentes de trabajo mejores
remuneradas que la de los aserraderos y comercios locales. Es así que una gran parte de los jóvenes
y padres de familias trabajan en la Construcción, muchos de ellos en las Empresas Constructoras:
Stiler, Saceem, Bersur, Colier, Ramón C. Alvarez, entre otras. Todas estas Empresas reconocen que la
mano de obra Tranquerense en la construcción es de muy buena calidad y es reconocida en este
aspecto.
Gran parte de este sector retornará a su ciudad para residir en forma permanente, una vez se
desarrolle el presente Proyecto. Sin perjuicio de que durante la construcción de las obras las Empresa
Empresa Contratista resultante adjudicataria del correspondiente Llamado a Licitación Pública Nacional
optará por contratarlos.
La ciudad se verá beneficiada por la mejora notoria en cuanto a confort y conformación de la
infraestructura existente que el presente Proyecto prevé.
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La circulación peatonal y vial será notoriamente mejorada, y se construirán las redes de
alumbrado público, es dable considerar entonces, que como consecuencia, aumentará el
confort en la circulación y propenderá a la disminución de la ocurrencia de accidentes de
tránsito, como también a la mejora de la seguridad pública.
B) BENEFICIOS DIRECTOS DE LA CREACION DEL PORTAL DEL LUNAREJO
Además de las obras de infraestructura proyectadas, el presente Proyecto prevé la construcción del
Portal del Lunarejo, brindando la infraestructura para permitir la visita de estudiantes, científicos,
investigadores, turistas y aficionados a las áreas naturales y paisajísticas, y a la concurrencia de
aficionados internacionales y nacionales a la flora y fauna autóctona de gran riqueza y abundancia en
la zona.
En forma inmediata a la culminación del proyecto, el Portal del Lunarejo brindará la posibilidad de que
los lugareños cuenten con un espacio para la exposición y venta de sus productos artesanales, así
también de recreación y paseo.
La Ciudad de Tranqueras conformará un área urbanizada de bellos paisajes, que conjugará
plenamente con las áreas naturales y paisajísticas que la rodean.
La ciudad de Tranqueras será sede de visitantes de otros lugares del mundo.
Es de hacer notar que el Proyecto cuenta con recursos de la URBAL para la promoción Ambiental y
Turístico Sostenible de la región Quebradas del Norte, y que formará parte en el corto plazo, del Area
de Reserva de la Biosfera Binacional, que abarca las 2 áreas designadas como Areas Protegidas del
Uruguay; Valle del Lunarejo en Tranqueras y del Brasil, APA do Ibirapuita.
El Proyecto de las Quebradas del Norte cuenta con recursos de la URBAL y de la Agencia Española
para el Desarrollo, para la promoción Ambiental y Turístico Sostenible de la región Quebradas del
Norte.
A partir de la Creación del Portal del Lunarejo a con recursos del Presente Proyecto, Tranqueras
pasará a ser la Puerta, y lugar de Residencia de los visitantes, aficionados, científicos, especialistas y
turistas, que concurran al Portal del Lunarejo, a las Quebradas del Norte, Gruta de los helechos y otros
de la localidad de Laureles del Dpto. de Tacuarembó.
Todo lo cual redundará en el aumento de la valorización inmobiliaria de los bienes inmuebles de la
zona tanto urbanas y principalmente las rurales.
Es dable considerar que la actividad comercial en general se verá potenciada y beneficiada.
Por lo que se prevé que en un plazo que no supere los 2 años de ejecutado el Proyecto se registre la
construcción de un hotel, la implantación de Sucursales de Agencias de Ómnibus, y la mejora y la
jerarquización de los locales comerciales hoy implantados en Tranqueras.
B.1) DE LOS BENEFICIOS DE LAS AREAS NATURALES AMBIENTALMENTE PROTEGIDAS A
GESTIONAR Y PROMOCIONAR
El "ambiente" o "medio ambiente" se puede definir como el "entorno que existe alrededor del
hombre", o "es la suma de componentes vivientes y físicos cuya dinámica, en un espacio determinado
nos interesa a fin de mejorar las condiciones de vida de la población humana que en el se asienta,
tanto la presente como la futura" o "son las condiciones naturales y sociales que circundan a toda la
humanidad, incluyendo las generaciones futuras".
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Se puede entender como "calidad del ambiente" la utilización de los múltiples componentes del
ambiente (naturaleza y civilización) de tal modo que no se pierda la capacidad intrínseca de cada
componente ambiental para conservar o mejorar la calidad de vida de las generaciones actuales y
futuras.
Desde el punto de vista ambiental, "calidad de vida" se entiende como la capacidad que posee un
grupo social de satisfacer sus necesidades con los recursos disponibles en un espacio natural. La
calidad de vida es experimentada por personas a través de dos factores como: la salud o las
condiciones objetivas en que vive la gente, y, la percepción, satisfacción o evaluación subjetiva de
la gente a causas de su situación.
El medio ambiente es por esencia multidisciplinario (suelo, agua ,aire, flora, fauna, hombre).
La existencia en el sector público de varias organizaciones ambientales sectoriales, provoca un
considerable gasto público en personal dedicado a las mismas tareas ambientales, pero éstos serán de
cargo de otros proyectos que ya cuentan con financiamiento y que por lo tanto no corresponde
incluirlos en la presente valoración-.
Básicamente, la Dirección de Medio Ambiente de la IDR, prevé el inicio de la Gestión y Promoción y
Funcionamiento del Portal Del Lunarejo en forma inmediata a la ejecución de las obras, con dos
objetivos fundamentales:
a) Promocionar y capacitar - Conservar la "calidad del ambiente"
b) Mejorar la "calidad de vida" de la población de la Localidad de Tranqueras y sus alrededores.
Se puede entender como "calidad del ambiente" la utilización de los múltiples componentes del
ambiente (naturaleza y civilización) de tal modo que no se pierda la capacidad intrínseca de cada
componente ambiental para conservar o mejorar la calidad de vida de las generaciones actuales y
futuras.
El uso del medio ambiente genera un costo ambiental, parte de los cuales, en el Proyecto que nos
ocupa ya han sido considerados al cuantificar las obras de infraestructura a ejecutar.
Y otros forman parte de los diferentes Evaluaciones de los Proyectos Ambientales De las Quebradas
del Norte antes mencionados y que cuentan con recursos internacionales.
Inicialmente, el valor económico del medio ambiente obedecía a la siguiente expresión:
a) Valor económico total = valor de uso + valor de opción + valor de existencia.
El valor de uso es un costo atribuido por las personas que realmente usan o usufructúan el medio
ambiente en su beneficio, por ejemplo, los pobladores que se abastecen del río, o facilitan un servicio
ambiental, como la apreciación de la belleza natural de un paisaje, o los servicios que prestarán los
lugareños a los turistas y visitantes, entre otros.
b) El valor de opción se relaciona con la posibilidad de un uso futuro. La creación de Posadas
Turísticas, las actividades de Eco Turismo, las caminatas, los Montain Bike, el Aereo modalismo, la
caza y pesca debidamente controlada, entre muchos que se irán registrando en el tiempo una vez
concretados los diferentes Proyectos para la Zona.
Estos últimos dos tipos de beneficios se corresponderían cargar a los proyectos antes indicados, y
que se encuentran en ejecución con otros Recursos Internacionales.
c) El valor de la existencia, es más difícil de interpretar, porque representa un valor atribuido
directamente a la subsistencia del medio ambiente independientemente de un uso actual o futuro. Este
es un beneficio que si correspondería cargar al presente Proyecto, ya que gran parte de la extensión
de las áreas Ambientales Protegidas pertenecen a la Localidad de Tranqueras, y se potenciará a
través del presente Proyecto propiciando la satisfacción y autoestima de los lugareños, mejorando la
infraestructura existente, creando el Portal del Lunarejo pasando a ser la Puerta de las Areas
Ambientales Naturales Protegidas y transformándose en un Centro de Servicios.
La mera posibilidad de consumo, e incluso la simple existencia de un bien, puede contribuir como un
beneficio por sí mismo, como los son los paisajes de la Ciudad de Tranqueras, de sus rutas de
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Acceso, las áreas Forestadas, el Valle del Lunarejo, la Bajada de Pena y toda la flora y fauna
autóctona del lugar. Esto genera un beneficio adicional a los ya expuestos.
.
La presencia de costos y beneficios externos relevantes constituye pues, más una norma que una
excepción.
El valor de un bien no se modifica por que disminuye la posibilidad de materializar este valor. En
particular, en el caso que nos ocupa, no depende de si puede venderse o no.
El Desarrollo sustentable que se pretende alcanzar a través del presente Proyecto (desarrollo social,
económico, ambiental) considera la Gestión de la Intendencia Departamental de Rivera y de la Alcaldía
de Tranqueras, para preservar las potencialidades de bienes y servicios del ambiente para el beneficio
de las generaciones presente y futuras; esto es, alta calidad de vida en lo social, crecimiento en lo
económico y equilibrio ecológico en lo ambiental.
Uno de los principales problemas prácticos de la evaluación económica de este tipo de proyectos
constituye la valoración de recursos ambientales, para los que, por motivos diversos, no existe un
precio explícito. Es el caso de las externalidades, como la contaminación ambiental, provisión del
servicio de saneamiento, la inundación de viviendas, el arrastre de tierras, basuras y desperdicios
arrastrados hacia los cauces naturales en ocurrencia de lluvias.
Por ejemplo, pensemos en el caso típico de un bien Inmueble, compuesto por el terreno y las
construcciones (vivienda, local comercial, otros). El valor del bien construcciones (vivienda por lo
usual) dependerá de sus características estructurales, de los ambientes que posee, su área, tipo
constructivo, diseño, entre otras. Donde se obtiene el valor de las construcciones a través de la
depreciación del valor del costo que insumió su construcción debido a su antigüedad, estado de
conservación y mantenimiento.
El valor del Bien Inmueble Terreno se determina por su Valor de Mercado (fórmula práctica de
determinar el precio hedónico y método de valoración actual inmobiliaria en el Uruguay) y se determina
a través del relevamiento de los precios actuales en el mercado inmobiliario, de antecedentes de
registros de compra – venta de terrenos en la zona, de la consulta a inmobiliarias, de la consulta a los
pobladores sobre cuanto pagaría por tal o cual terreno baldío y depende en la valorización que el
mercado asigna a los mismos, su tamaño, ubicación, servicios, normativa que rige en cuanto a
edificación urbana y/ú otros, como los usos restringidos (precios hedónicos de mercado actual en
Tranqueras).
La Teoría de Precios Hedónicos pretende explicar el valor de un bien raíz, entendido como un conjunto
de atributos (superficie, aptitud de uso del suelo, calidad de la construcción, diseño interior y exterior,
áreas verdes, ubicación, características del vecindario, etc.), en función de cada uno de ellos,
obteniendo sus respectivas valoraciones y, por ende, demandas implícitas. En otras palabras, la teoría
permite identificar la importancia relativa de cada atributo en el valor asignado por el mercado a un bien
raíz, mediante lo cual es posible determinar cómo cambiará dicho valor al variar la cantidad y calidad
en que se encuentra presente cada uno de estos atributos, y consecuentemente, predecir precios.
La Evaluación Económica y Financiera del presente Proyecto será calculada en función de la
Valorización de los Bienes inmuebles y podemos realizar tres grandes grupos de bienes inmuebles
beneficiados:

Los bienes Inmuebles (Terrenos Baldíos y con construcciones) Directamente Beneficiados por
las obras a construir (frentistas a las obras).

Los Bienes Inmuebles Indirectamente beneficiados por las obras (En un entorno cercano).

La valorización de la totalidad de los bienes inmuebles de Tranqueras y zonas aledañas
rurales, debido al aumento de valor por los precios hedónicos, que surgirán una vez que
comience a operar El Portal Del Lunarejo, con la consecuente Gestión y Promoción de las
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29
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Areas Ambientales Protegidas, la visita de turistas, visitantes, aficionados, entre otros. Estos
últimos se consideran a partir del 2do Año de culminado el Proyecto. Se considerará por tal
concepto una sobre valoración a los bienes inmuebles beneficiados. La que se respalda
considerando que la Promoción y Gestión de las áreas protegidas comienza formalmente una
vez Ejecutado el Portal del Lunarejo, situación que no está contemplada ni se percibe en la
consciencia actual de los lugareños.

Este método parte de la idea de que el conjunto de características que componen un bien
heterogéneo tienen un reflejo en su precio de mercado. Por ello, se asume que el precio de
dicho bien puede ser descompuesto en función de sus diferentes atributos. Este precio
implícito a cada uno de dichos atributos se realiza a través de la ecuación estimada de precios
hedónicos, pero este método sería representativo de la realidad si el Portal del Lunarejo ya
estuviera operativo lo cual permitiría contar con todos los datos para efectuar la fórmula
matemática. Razón por la cual para determinar la sobre valoración de cada bien inmueble de
Tranqueras se consideró un valor (por el lado de la seguridad) de biblografía de otros casos
similares en el mundo se determinó, considerando valores similares en proporción.

Como se indicó antes, el precio del m2 de un bien inmueble depende de su ubicación y tipo,
por lo tanto dependerá si está cerca del Parque, en Pleno Centro, posee vista directa a los
paisajes naturales u otros, se encuentra cerca de Instituciones Educativas, valores éstos que
ya están considerados en el Valor de Mercado del Bien Inmueble, pero lo antes expuesto
considerará una valoración adicional al mismo una vez ejecutadas las obras del Portal del
Lunarejo.

Los Bienes inmuebles de Tranqueras están implantado en una Localidad inserta en un Area
Ambientalmente Protegida, de espectaculares Paisajes. Para lo cual por el lado conservador
se ha considerado una revalorización de la totalidad de los bienes inmuebles de la Localidad
de Tranqueras del 5% debido a este aspecto.

Como ejemplos de casos estudiados de otros Países del Mundo y de documentos
encontrados al respecto, se enumeran:
Tyrväinen y Mettinen (2000), muestran que en Salo (Finlandia) se paga un 4.8% más por una
vivienda que tenga vistas a un bosque. Asimismo, la proximidad a un parque forestal también
afecta al precio de la vivienda, cada kilómetro adicional que esté más alejada reduce el precio
de ésta en un 5.7%.
Bond, Seiler y Seiler (2002), examinan el efecto que las vistas del lago Erie en Cleeveland
(EE.UU) tienen sobre el valor de una casa. Señalan que una de las situaciones más agradables
en esta vida es la sensación de placer que proporciona la vista de una gran extensión de agua.
En su estudio, muestran que una casa con vistas al lago cuesta 89,9% más que una casa que
carezca de esta característica.
A la valorización de los bienes inmuebles directos e indirectos de las obras de infraestructura a ejecutar
y al resto de los bienes inmuebles de Tranqueras, se les adicionará una sobre-valoración adicional
equivalente al 5%.
B.2) OTROS BENEFICIOS PASIBLES DE VALORAR - DE LOS SERVICIOS DE LA CASONA DE
TRANQUERAS EN EL PORTAL DEL LUNAREJO
B.2.1- Dado que el valor de un bien dependerá de la escasez relativa de este bien. En este sentido es
inobjetable que la riqueza ambiental de Tranqueras se encuentra en muy pocas partes del Mundo y
que su destrucción povocaría un daño muy severo a toda la Localidad de Tranqueras y zonas
aledañas, Tacuarembó, y Artigas.
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A la hora de valorar los recursos ambientales se pueden considerar además que son "bienes
públicos", en el entendido que se encuentran protegidos por Ley, y por lo tanto, no poseen un precio
determinado en el mercado o en su mayoría no poseen substitutivos cercanos.
B.2.2- Las técnicas de valorización de aquellos bienes que puedan no transarse en los mercados,
específicamente de los servicios proporcionados por el medio ambiente, son clasificados de distintas
formas, dependiendo si exista o no mercado para el bien en cuestión y según el tipo de observación,
en forma directa o indirecta.
Entre los métodos más conocidos podemos considerar:
Método de la Valoración Contingente, puede aplicarse antes o después del cambio, situaciones exante o ex-post.
Método del costo del viaje, exclusivamente en situaciones ex-post. Se trata de cuantificar el costo
que tiene para un turista, científico, estudia o visitante para viajar a Tranqueras, concurrir a los
Seminarios y actividades del Portal del Lunarejo, etc. (traslados, alojamiento, comida, etc).
El método de valoración económica denominado "Costo de Viaje" utilizado convencionalmente, resulta
ser una buena herramienta para la aproximación a una valoración económica de parques recreativos
con atributos naturales, no obstante el enfoque de zonas concéntricas, bajo el cual está concebido este
método, solo es aplicable para regiones con plena cobertura vial, rutas variadas de acceso
equidistantes para los visitantes del parque, y en caso de presentarse poblados cercanos, éstos deben
ser de un tamaño que no genere diferencias significativas en tiempos y costos de desplazamiento.
Caso que para Tranqueras no es impedimento, ya que posee conexión a otras ciudades y Países a
través de Rutas Brasileras, Uruguayas: Ruta 30 y Ruta 4 (Artigas – Salto, Bella Unión, Termas del
Arapey, Paysandú), ruta 5 (Brasil, Rivera, Tacuarembo Cerro Largo, Montevideo, entre muchos otros
lugares, y Argentina Ruta 4, Ruta 31, Puente Salto Concordia.
Las áreas naturales que cumplen con la misión de recreación en la función de generación de utilidad
familiar, por el esparcimiento que la gente obtiene por su disfrute, obliga en su valoración económica a
medir, además del costo del suelo y la infraestructura adecuada, los beneficios económicos que
obtiene la sociedad por el uso de ese tipo de áreas.
La técnica de valoración de costos ambientales que se utilizó para realizar este estudio busca adoptar
el método de "costo - viaje" al caso, puesto que es una de las técnicas más utilizadas para valorar
bienes y servicios turísticos ambientales a nivel mundial.
A través de la información de campo obtenida se pretendió identificar la disponibilidad a pagar por el
disfrute del bien ambiental, con el objeto de calcular las preferencias reveladas por los consumidores
para establecer una función de demanda, que permite estimar el excedente del consumidor frente a la
elección, lo que orienta acerca de los aspectos pertinentes a medir para contar con la información
suficiente en la valoración de bienes ambientales de este tipo.
B.2.3-)
1. Valor de la entrada y Visita al Portal del Lunarejo- En este sentido, se recabó como dato promedio
brindado por los lugareños consultados, que la suma de $ 50,0 sería una suma que la mayoría de las
personas podrían disponer para la entrada al Portal del Lunarejo, haciendo notar, que con la entrada
se entregaría a cada visitante un CD con videos del Area Ambiental Protegida Valle del Lunarejo y sus
recursos naturales. El valor de mercado usual para la un CD grabado de software de PC, está en el
entorno de $ 15,0 lo que arroja un valor resultante de $ 35,0, lo que equivale a U$S 1,75 /visitante.
Como ejemplo podemos citar que la entrada para hacer usufructo de la Piscina Municipal del Balneario
Inora en Tacuarembó a principios del 2012, tenía un valor de $40/ día, la Entrada Diaria Actual a
Termas del Daymán en Salto es de $100,0/día. La entrada al Club Remeros SALTO de visitantes por
24hs es de $ 170,0.
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2. Por el Lado de la Seguridad y a los efectos de la evaluación Económica y Financiera no se han
considerado los Beneficios que obtendrían los lugareños a través de la venta de sus productos
artesanales.
En el Portal del Lunarejo los lugareños podrán exponer y vender sus productos artesanales,
generándoles un beneficio.
3. Los plantines de especies nativas, que se reproducirán en los viveros del Portal del Lunarejo, serán
puestos a la venta del Público. Estos viveros poseen una capacidad de producción de 20.000
plantines por año.
Con esta primera producción (de la cual se han adjuntado fotografías en el presente Documento), se
creará la Unidad Demostrativa, que consiste en la plantación de los mismos en un área urbana de
Tranqueras de modo de conformar un Parque nativo. Hasta aquí corresponde a la financiación y
alcance del Proyecto Urbal. Evento que está previsto concretarse en los próximos meses de
Septiembre y Octubre del corriente Año.
La Primera producción que corresponderá al presente Proyecto, (un año después de culminadas las
obras del Portal del Lunarejo) se plantará en las veredas de las calles de Tranqueras.
A los efectos de la evaluación Económica y Financiera del Presente Proyecto, se ha de considerar que
cada plantín será puesto a la venta por un valor de U$S 2,0, y que el costo de su producción es de
U$S 0,25 por plantín. Lo que arroja un beneficio de U$S 1,75/ PLANTÍN (informe del Ing. Agrónomo
Andrés Berruti).
Para la Evaluación Económica- Financiera se ha considerado que dichos beneficios comienzan a
partir del segundo año de culminado el Proyecto, que arroja un monto de U$ 35.000,0 /Año de
beneficio.
4. Método de Costo del Viaje
4.1) A través de Agencias de Viajes-(“Excursiones”)
A las firmas Comerciales que giran en el rubro transporte de pasajeros se les consultaron los valores
de los pasajes entre distintos puntos del País, y que cada Agencia realiza periódicamente.
Con los precios obtenidos, se calculó para cada uno la relación Precio del pasaje/Km del viaje.
Y se calculó el promedio de todos los valores así obtenidos.
Surge que el promedio de un Viaje de Línea de Agencia de Ómnibus cuesta $12/km recorrido.
4.2) Visitantes por su cuenta en Vehículos Particulares
COSTO KM AUTO
por
Item
Criterio
Combustible(kms/lt)
14
Aditivo
Aceite y filtros
cada 5000 kms
Cubiertas
cada 50.000 kms
Mecanico
cada 2 meses
Juego correas
cada 160.000 kms
Alin + balanceo
cada 10.000 kms
Amortig
cada 100.000 kms
Pastillas y cintas
cada 80.000 kms
Unitario
$
36
0,8
2375
U$S
Km
total
variable
2,629
440
1500
15000
940
500
2000
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0,475
0,174
0,400
0,094
0,094
0,141
0,025
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freno
Batería
Lavado
Patente
Seguro
1 año
1 x mes
5/7 anual
5/7anual
85 % 300.0000
kms
Costo reposición
cotiz dólar
recorrido anual promedio
2450
180
11004
14520
19,75
30000
0,082
0,072
0,262
0,346
18.000
$/U$S
kms/año
costo total $/km
costo total U$S/km
1,78
6,570
0,333
4,18
0,212
V.3 EVALUACION ECONOMICA Y FINANCIERA
SE ADJUNTA LA EVALUACION ECONOMICA Y FINANCIERA EN EL ANEXO 1.
V.4 - Fotografías de Bienes Inmuebles Frentistas a las calles en que se ejecutarán obras.
Calle Florida
En las fotografías adjuntan se observan los tipos de bienes inmuebles que son frentistas a las
calles y zonas a intervenir en el presente Proyecto y que como consecuencia se verán
valorizados una vez que culminen las obras.
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Calle Lavalleja
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Calle Rivera
14 de Julio esquina Camacho (cont. Rivera)-
Baldío 14 de julio esq Camacho
Calle 12 de Octubre
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Baldío Barrio Gouyeón
Calle
Juan Diez
calle 14 de Julio
entre Camacho y Diez
Calle Juan Diez
Calle Rivera e Intendente Carámbula
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Calles del Barrio Artigas
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En los planos adjuntos se han demarcado, y luego cuantificado las viviendas y los terrenos baldíos
que serán beneficiados en forma directa por las obras.
007
5
6
008
1
4
009
3
9
001
010
2
2
002
011
2
8
003
4
3
012
-
3
004
1
3
012
-
3
005
6
5
006
6
-
030
1
7
031
4
23
032
-
16
033
2
11
034
-
035
036
Manzana
Valdios
002
Edificados
002
119
1
1
120
5
7
5
121
1
5
1
13
122
-
11
-
6
143
7
7
037
-
3
144
-
11
038
1
1
039
4
3
145
3
6
040
1
5
146
4
9
042
2
3
147
-
5
043
1
1
148
1
1
149
-
9
150
3
11
151
3
15
152
2
9
153
-
8
156
-
11
158
-
10
159
2
2
160
4
4
161
1
11
162
3
5
163
3
8
164
1
8
Manzana
Baldios
Edificados
110
3
4
111
1
3
112
1
2
113
1
3
114
2
5
136
1
1
137
-
6
138
-
5
139
1
1
140
4
3
165
4
2
140
-
5
166
4
9
167
3
15
168
8
6
171
4
3
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V.5
POBLACIÓN INVOLUCRADA
V.5.1 Población Directa Beneficiada
En los planos adjuntos se han demarcado y cuantificado las viviendas y los terrenos baldíos que
serán beneficiados en forma directa por las obras.
V.5.1 Población Beneficiada Indirectamente por la ejecución de las obras de infraestructura
en el Ciudad de Tranqueras.
Los beneficiarios serán todos los habitantes de la localidad de Tranqueras, que al censo del año
2004 ascendían a 7284 personas, en un total de 2722 viviendas, lo que arroja 2,7personas por
vivienda.
SE considera como población indirectamente afectada, el resto de los habitantes de los barrios
cercanos y aledaños, todo lo cual se discrimina por franjas de afectación, de acuerdo a los
beneficios directos o indirectos que generarán las inversiones proyectadas una vez que éstas
hayan sido concretadas.
OJO RESTAR LO QUE ME DA DE CONTAR LAS CASAS beneficiadas Directamente
V.6
VISTAS SITUACIÓN ANTES Y DESPUES DE LOS BIENES INMUEBLES
DIRECTAMENTE BENEFICIADOS
Sólo a los efectos de contar con una herramienta que permita imaginar a través de
imágenes,
la valorización que tendrán los
bienes
inmuebles directamente
beneficiados por las obras de infraestructura que se contemplan en el presente
Proyecto.
Se adjuntan a continuación los renders realizados a partir de las fotografías de
algunos bienes en su situación actual, e incorporándoles a través del software
correspondiente las mejoras en cuanto a infraestructura propuesta.
Se a continuación adjuntan 3 imágenes como ejemplos:
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CAPÍTULO VI - COMPONENTES DEL PROYECTO- ALTERNATIVAS
CAP. VI.1 INFRAESTRUCTURA- DIFERENTES ALTERNATIVAS EVALUADAS
Las componentes de infraestructura que conforman el proyecto fueron evaluadas por separado, pero
teniendo en cuenta la interrelación y la dependencia existente entre los mismos. El proyecto tuvo en
cuenta este precepto para las opciones de trazado por ejemplo de conducción y captación de aguas
de las redes de desagües pluviales compatibilizando este trazado con la red de saneamiento existente
y postación de la infraestructura de los diferentes Entes: alumbrado, energía eléctrica, TV Cable, Antel,
etc.
De igual modo para los diferentes tipos de infraestructura se consideraron los anchos de calles
disponibles entre líneas de propiedades para conformar las calzadas de circulación vehicular y
peatonal y para la implantación de los desagües de pluviales, perfiles tipos, estructuras de pavimentos,
tecnologías a aplicar, etc.
En general podemos expresar que dada la trama existente, los problemas detectados, así como el
natural escurrimiento en función de la topografía del terreno, las posibles soluciones estaban muy
definidas y no se visualizan mayores alternativas que los proyectos en definitiva diseñados.
VI.2 OBRAS VIALES
La opción de las obras viales y de sus tipos de pavimentos a ejecutar, fue tomada partiendo del
objetivo de acceder a una terminación superficial de las vías de circulación de la totalidad de la
zona de proyecto, que brinde confort y que resulte la opción de mejor relación precio- vida útil.
Para las calles relevadas con menor tránsito y menores pendientes de escurrimiento, calles del
Barrio Artigas, calle Florida y las calles del Barrio Gouyeón salvo calle Juan Diez, 12 de Octubre y
14 de Julio se plantean pavimentos bituminosos simples con sellado.
Las restantes ya sea por su mayor pendiente o por su calidad de estructuradotas de tránsitos
urbanos, se proyecta la pavimentación con carpeta asfáltica en caliente de 4cm de espesor.
Se buscó además mejorar la conducción y evacuación de las aguas pluviales por medio de
cordones cunetas, teniendo especial cuidado en las transiciones y acordamientos, así como en
los niveles de los cordones cuneta y pavimentos con respecto a los umbrales de las
construcciones y cota de terrenos pre- existentes.
El volumen del tránsito de automotores en la zona que nos ocupa, es de baja magnitud, y el de
tránsito pesado es prácticamente nulo.
La construcción de veredas y/ó su regularización y conformación, es una necesidad manifiesta
por parte de los vecinos.
VI.3 EVACUACIÓN DE PLUVIALES - CONSIDERACIONES GENERALES
El proyecto de Ingeniería que se presenta corresponde al diseño y cálculo de las infraestructuras
de drenaje para las zonas referidas. Dada la variada topografía de la localidad de Tranqueras se
constata la conformación de varias cuencas de escurrimiento. Las cuales se demarcan en los
planos adjuntos.
El Proyecto abraca las cuencas de diferentes afluentes de Arroyos que se implantan en
ciudad.
la
El proyecto contempla la construcción de la totalidad de la infraestructura necesaria en materia de
desagües de pluviales en las zonas de alcance del presente Proyecto. Dado que actualmente las
aguas se conducen por zanjas a cielo abierto en suelo natural, y su trazado es muy irregular y
posee una insuficiencia notoria frente a los caudales requeridos, y en otros sectores como calle
14 de julio y en Barrio Artigas la inexistencia de canales a cielo abierto, por lo cual los
escurrimientos de pluviales son aleatorios atravesando calles y terrenos privados.
En la situación actual, tanto por el tipo de pavimentos existentes como por la topografía de la
cuenca, los drenajes de pluviales son deficientes y se producen anegamientos e invasiones
(inundaciones) de calles y viviendas, debiéndose recurrir a entubamientos o canales a cielo
abierto revestidos como alternativas de solución.
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Las obras para la conducción de los desagües de pluviales en cada zona objetivo, surgieron de
las alternativas posibles para cada sector.
Las Alternativas o variantes analizadas fueron:
A) Barrio Gouyeón
 Alternativa 1: Realizar los desagües de pluviales con tubos de hormigón armado por dentro de
predios privados manteniendo sus cauces naturales, situación que se imposibilitó debido a la
existencia de construcciones en varios sectores.
 Alternativa 2: Construcción de los desagües por eje de calles, alternativa descartada dada las
dimensiones requeridas para la evacuación de los pluviales y la existencia de sobre costos de
su estructura para soportar el tránsito vehicular.
 Alternativa 3: Es así que dada la magnitud y tamaño de la cuenca que llaga a calle 14 de Julio
en Barrio Gouyeón, (zona final del escurrimiento) las dimensiones de las secciones requeridas
para su conducción, las pendientes existentes de los terrenos y calles y la existencia de las
redes de saneamiento emplazadas por ejes de calles, determinaron que se proyectaran
canales de sección rectangular por ambas veredas, para permitir la construcción de los
pavimentos, y de forma que la tapa superior de los mimos ya oficie de veredas de veredas
para la circulación peatonal. Alternativa Elegida.
B) Barrio Artigas
 Alternativa 1: Parte de los escurrimientos naturales pasan por las divisorias de predios
privados interiores a las manzanas catastrales. Se analizó la alternativa de sacar los desagües
de pluviales hacia las calles públicas y construir los entubamientos de pluviales por veredas.
Situación que fue descartada, dado los elevados costos adicionales requeridos, y a que el
Arroyo en este sector posee un trazado natural claramente conformado, sin obstáculos, que
permite el escurrimiento de los predios privados hacia él, sin interferencias de construcciones.
Se encuentra libre en todo su recorrido libre de obstrucciones y los propietarios privados de los
predios contiguos a él, han respetado su emplazamiento. La propuesta es de mantener el
escurrimiento natural en su cauce actual conformándole y delimitándolo con alambrados. Las
actuaciones en este sentido son de conformar la sección a través del revestimiento en
hormigón con tapas y registros que permitan su limpieza, y realizar las correspondientes
servidumbres de acueductos.
 Alternativa 2: Realizar los desagües de pluviales por calles, eliminando los escurrimientos
interiores a las manzanas catastrales. Alternativa que fue descartada, dada la existencia de
escurrimientos naturales internos a los predios claramente demarcadas y con pendientes
considerables hacia el afluente natural.

Otro problemática constatada en Barrio Artigas fue que varias de las calles fueron
construidas precariamente sin analizar los escurrimientos naturales de las mismas, que
poseen pendientes y trazados irregulares sin un debido estudio previo de sus escurrimientos. Y
en el tiempo las construcciones de viviendas respetaron dichos perfiles de calles.
Generándose centros de calles a menores niveles que ambas esquinas, calles que confluyen a
sectores de menores niveles y éstos no tienen salida a otras calles circundantes.
 En estos sectores no se encuentran otras alternativas a la de construir nuevos desagües de
pluviales, limitándose las alternativas a los tipos de cañerías a utilizar, ya sean caños de
hormigón o caños de PVC.
C) Calle Intendente Carámbula y Calle Florida
Corresponde a idéntico análisis efectuado para Barrio Artigas en relación al trazado sin
análisis de escurrimientos previos de las calles.
D) Alternativas de los desagües de pluviales requeridos de menor sección y que se
corresponden a secciones circulares:
En el Proyecto se optimiza el funcionamiento del sistema existente, aprovechando la máxima
capacidad de drenaje superficial por cordón cuneta y entubando las calles más comprometidas, la
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opción elegida reúne todos los beneficios reales que pueden esperarse de estas infraestructuras y
asegura la mejora del barrio en su conjunto. La alternativa corresponde a la utilización de caños
PEAD.
Consistente en entubamientos de caños PEAD, de mayores largos, muy inferiores pesos y mejores
comportamientos frente a los escurrimientos (menor coef. de Manning: 0,014 para caños de
hormigón, y 0,009 para de pvc ), superficies interiores lisas, que facilitan el normal escurrimiento y
minimizan la probable ocurrencia de taponamientos. Brindando mayor seguridad frente al
funcionamiento en eventos extraordinarios.
E) En general la Propuesta de Desagües de Pluviales Considera:
1) Desde el punto de vista ambiental no se producen mayores alteraciones ya que se mantienen
los puntos de descarga actuales del escurrimiento pluvial. Las intervenciones previstas:
pavimentación, cordón cuneta, colectores pluviales y la limpieza y regularización de los cauces
provocará un evacuación más rápida de las aguas por lo que aumentarán los caudales de punta
del escurrimiento. El adecuado dimensionado de las secciones planteadas para colectores y
cursos de agua minimiza los riesgos de inundación u otros perjuicios en los predios circundantes
al trazado. Las secciones fueron dimensionadas considerando su velocidad de descarga a los
puntos finales en los afluentes de arroyos en suelo natural, minimizando las posibles
socavaciones que fueran pasibles en caso de registrarse velocidades mayores de descargas.
2) En este proyecto se destacan aspectos que hacen a la selección del trazado de la red
colectora, estos son:
 Recorrido y desarrollo de las mismas, ubicación de cámaras, estructuras de captación y
planimetría de las calles ya existentes. En particular no se limito el número consecutivo
máximo de bocas de tormenta de forma de no requerir estructuras perpendiculares al eje de
calle.
 Las condiciones de borde en el punto inicial de captación y el de vertido tanto del cauce actual
como de los ramales y del colector a construir.
 La cota de conexión a las redes de saneamiento pre- existentes.
 La cota de los umbrales de las viviendas.
V.4 ALUMBRADO PÚBLICO
La red de alumbrado existente es considerada precaria, tanto por su estado, antigüedad y por su
tecnología.
Se proyecta la ejecución de la red lumínica en las calles que abarca el presente Proyecto, en su
totalidad a nuevo y por Administración, dada la notoria capacidad y competencia con que
cuentan los equipos municipales en esta materia.
V.5 ESPACIOS PÚBLICOS – PORTAL DEL LUNAREJO
La zona cuenta con espacios públicos de recreación y esparcimiento para uso y goce de los
lugareños, como los son la Plaza de Deportes, donde además se lleva a cabo la Fiesta de La
Sandía, el Balneario Municipal, y otras plazas en los conjuntos de Mevir que deberían ser
jerarquizadas y mejoradas.
Pero sin perjuicio de lo expuesto, la mejora y jerarquización de los espacios públicos antes
indicados son pasibles de llevar a cabo en el tiempo con recursos municipales, tratándose de
acciones y obras de menor cuantía.
Considerando el Objetivo del presente Proyecto, se ha identificado la existencia de la oportunidad
de la Creación del Portal del Lunarejo.
Que consiste en la concreción de un Espacio Público que propiciará, no solo un lugar para la
recreación y esparcimiento, sinó también un espacio que promoverá el desarrollo social, culturalambiental, económico y social de la localidad.
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Ing. Roxana González
Portal del Lunarejo
DECK DE MADERA
JUEGOS PARA NIÑOS
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46
Ing. Roxana González
CAPÍTULO VII - MEMORIAS DE CALCULO Y ANÁLISIS -TÉCNICO – CONSTRUCTIVAS DE LAS
OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
VII.1 OBRAS VIALES
VII.1.1 Memoria de Cálculo y Diseño
Las obras que comprenden la ejecución de los movimientos de suelos, las bases y subbases se consideraron de acuerdo a lo indicado a continuación:
Serán de material granular en un espesor total mínimo de 30cm, considerando
previamente la ejecución del escarificado y excavación de las calles actuales y la posterior
construcción del paquete estructural en la totalidad de las calles. En especial se tendrá
precaución de que la excavación para las sub- bases y bases superen los 50cm (20cm
descienden las rasantes y 30cm mínimo de sub-bases + bases), y en la alineación donde
se implantan las redes de saneamiento recientemente ejecutadas, se realizarán cateos
previos y se removerán los suelos que no cumplan con las especificaciones previamente a
ejecutar las bases.
Para las calles que se encuentran en terreno natural las bases a realizar serán de espesor
total mínimo de 45cm.
Las rasantes de las calles se mantendrán según su trazado en el perfil longitudinal y se
ejecutarán en su totalidad 20cm por debajo de los niveles de los umbrales de las viviendas
por ambas aceras. En los sectores de encuentros de calles o en puntos intermedios que
se producen puntos bajos sin contar con posibilidad de evacuación por superficie de las
aguas pluviales, se construirán los desagües de pluviales .
En la mayoría de los casos salvo algunas excepciones no será necesario realizar
desmontes en las calles, dado que las cotas existentes de los umbrales se encuentran en
su mayoría al menos 10cm por encima por encima de las cotas del actual eje de perfil
transversal de la calle correspondiente (sin perjuicio de ello se han cuantificado los casos
en que se podrán considerar desmontes parciales).
Los anchos de calles serán conformados de acuerdo a los indicados en los planos y en los
sectores de cunetas y canalizaciones naturales a cielo abierto, se realizarán las
excavaciones y desmontes necesarios y su posterior relleno compactado para sanear y
sustituir los materiales dichas áreas, previo a la construcción de las capas de base del
nuevo pavimento. Siendo estos los únicos movimientos de suelos a realizar, básicamente
de sustitución y no de altimetría.
Tanto los niveles de proyecto, como los de los perfiles transversales podrán ser adaptados
en obra a circunstancias particulares de cada zona.
VII.1.2 Diseño de Pavimento, Hipótesis Adoptadas
a) Subrasante
Se adoptó un valor soporte CBR 10 %. Este valor arroja un valor justo a los suelos
constatados en los cateos, los que presentan una capa superior de tierra vegetal magra
que no supera los 20cm y le siguen capas de areniscas gredosas con baja a mediana
plasticidad de color anaranjado claro, que a medida que aumenta la profundidad se
vuelven más magras. Está hipótesis es suficientemente conservadora y práctica para
que al realizar las excavaciones y sustituciones el terreno sea apto para la ejecución de
las obras.
b) Bases y Sub-bases
Con relación a los materiales granulares a aportar se adoptaron valores de CBR > o
igual a 60 % al 100 % de PUSM para las Bases. Este material se encuentra a distancias
de 35 km de la Ciudad de TRANQUERAS.
En función de los ensayos de densidad en sitio y caracterización de los materiales que
la IDR está utilizando en las bases en construcción en otras calles de la ciudad, se
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adoptó un valor de CBR > 40 % para las capas que actuarán como sub-base en las
distintas arterias. Material que se encuentra en las cercanías de la localidad de
Tranqueras. Las sub- bases y las bases tendrán un perfil terminado en el ancho de la
calzada a dos aguas con pendientes hacia los laterales del 2,5%, para las calzadas
vehiculares de 8m de ancho, y para las calzadas de 6m de ancho, pendientes del 2% .
c) Pavimentos de Carpeta asfáltica en caliente de 4cm de espesor
Se pavimentarán las calles de de pendientes más pronunciadas en carpeta asfáltica en
caliente de 4cm de espesor. La carpeta copiará los perfiles transversales de las bases,
manteniendo las secciones a dos aguas con las pendientes indicadas para las bases
hacia los laterales. Se consideró carpeta asfáltica en caliente dada la relación costobeneficio enunciada a continuación.
Las restantes calles serán pavimentadas en riego bituminoso simple con sellado,
teniendo en cuenta que poseen bajas pendientes longitudinales y el tránsito automotor
es aún de menor grado.
Alternativa de los tipos de Pavimentos
Por tratarse de calles barriales excluidas de los circuitos de circulación del tránsito pesado,
las alternativas analizadas para la pavimentación de las mismas fueron: pavimentos
bituminosos simples o dobles y pavimentos de carpeta asfáltica en caliente.

La alternativa de comparación del pavimento de carpeta asfáltica delgada sería la
ejecución de pavimentos bituminosos simples o dobles con sellado. De acuerdo a las
obras actualmente en ejecución en la Ciudad de Tranqueras, y a las licitaciones
públicas efectuadas se puede indicar que el costo por metro cuadrado para cada
alternativa resulta de:
Pavimentos Bituminosos
Ejecución Riego de imprimación = $ 11 /m2
Ejecución Riego Bituminoso Trat. A= $ 15/m2
Ejecución Riego Bituminoso Trat. B= $ 15/m2
Ejecución Riego Bituminoso de Sellado = $ 15/m2
Agregados Pétreos A - 13lt/m2
Agregados Pétreos Finos - 20lt/m2
= 0,013*$1000/m3= 13 $/m2
= 0,02*$650/m3= 13 $/m2
Emulsiones asfálticas o líquidos Bituminosos
5lt/m2 *$ 37000/1000 (c/flete)= $185= U$S 13,4/m2
Lo que hace um total de $267/m2 el valor del m2 de pavimento bituminoso doble com
sellado.
De las obras en ejecución a través del correspondiente llamado a Licitación Pública en la
localidad de Tranqueras, el valor de la tonelada de carpeta asfáltica incluyendo el cemento
asfáltico, de la oferta de menor precio fue de $/Ton- 2900,0.
El valor por m2 a pavimentar en carpeta asfáltica en caliente de 4cm de espesor es de:
1m2*0,04* 2,36 =0,096 Ton/m2, lo que se corresponde a $280/m2 =U$S 15/m2. Supera
el valor en un 11,1% al del tratamiento bituminoso.
A la hora de considerar la vida útil de los pavimentos la carpeta asfáltica supera la
vida útil de los tratamientos bituminosos.
En el Proyecto que nos ocupa la solución de carpeta asfáltica en caliente de 4cm de
espesor sería la alternativa de análisis para las calles de mayores pendientes y que ofician
como principales direcciones de los escurrimientos de pluviales. Dadas las fuertes
pendientes y los escasos anchos que poseen alguna de dichas calles. Los escurrimientos
de las pluviales por superficie adquieren elevada velocidad y los vehículos circulan en
cambios bajos ejerciendo esfuerzos tangenciales en las superficies de rodadura.
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Para las calles de menores pendientes y tránsito, y que a su vez ofician para los
escurrimientos de las pluviales solo en sus entornos inmediatos, la solución de pavimentos
propuesta sería de pavimento bituminoso simple con sellado.
Como es de amplio conocimiento, los tratamientos bituminosos son construidos por capas
sucesivas de áridos gruesos y finos unidos por ligantes (emulsiones asfálticas). Se puede
afirmar que conforman una masa de escaso espesor muy heterogénea. Tal como si fuera
puesto con la finalidad exclusiva de lograr la impermeabilización de las capas de bases
para protegerlas ante posibles pérdidas de poder soporte frente el ingreso de humedad y
agua.
En el caso que nos ocupa, dicha solución sería descartada para las calles de fuertes
pendientes, dada la alta probabilidad de que se generen desgastes prematuros de las
capas de rodadura, produciendo un deterioro mucho más severo que los que producen las
cargas y pesos propios de los vehículos que circulan. El tránsito y los pluviales arrastran
consigo los agregados pétreos componentes de la capa heterogénea; generando
peladuras, la existencia de pequeñas superficies de bases descubiertas, pequeños
huecos, por los cuales el agua ingresa a las bases, penetrando provocando la disminución
de la compacidad de las mismas, (generando fallas hundimientos, baches, deformaciones)
y disminuyendo notoriamente el poder soporte de las mismas y en consecuencia un
envejecimiento prematuro de los pavimentos bituminosos y de las bases.
Siendo la solución de carpeta asfáltica en caliente de bajo espesor el pavimento de menor
costo que oficiaría de protección de las capas de bases en las calles de fuertes
pendientes, teniendo en cuenta que:




su costo apenas supera en un 11,1% el del tratamiento bituminoso,
se elabora con cementos ligantes de mejor calidad.
la masa se conforma por una mezcla homogénea de áridos y cementos asfálticos,
se elabora en plantas, para su posterior colocación con máquinas pavimentadoras.
Resultando de mayor capacidad para soportar los esfuerzos tangenciales y erosivos que
generan el desgaste superficial y desgranado de las capas superiores homogéneas de
carpeta.
VII.1.3 Memoria de Cálculo
Pavimentos flexibles de bajo espesor
Subrasante – CBR= 10%
Sub- Base – CBR =40%
BASE
- CBR =60%
Dada la reglamentación de tránsito Municipal en elaboración, en la zona en que se
pavimentarán las calles no ingresará el tránsito pesado, por lo tanto se prevé la circulación
de ómnibus y vehículos de porte y capacidad media (tipo C11).
Para las calles a pavimentar con bases granulares compactadas al 98%, de 15cm de
espesor y sub – bases de 15cm de espesor, el número estructural del paquete a construir,
es superior a 2.5, ingresando en los ábacos de la Guía, y de acuerdo al método sugerido
en la AASHO Interim Guide de 1972, obtenemos una equivalencia a 400.000 ejes
equivalentes.
Este valor es adecuado para arterias de estas características, si consideramos un camión
de tipo C 11, camión proporcionalmente más destructivo permite una circulación de unos
62 camiones diarios.
De acuerdo a lo expresado, se consideraron dos alternativas técnicas para realizar los
pavimentos. La ejecución de carpeta asfáltica en caliente de 4cm de espesor y la ejecución
de tratamiento bituminoso doble con sellado.
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VII.2 OBRAS DE EVACUACIÓN DE PLUVIALES
VII.2.1 Generalidades
Teniendo en cuenta la variada topografía de Tranqueras se han identificado las diferentes
cuencas comprendidas en el área objeto del Presente Proyecto. En planos adjuntos se han
diferenciado y cuantificado las características técnicas de las mismas.
El proyecto propuesto consiste en un sistema de colectores por cada zona identificada:
a saber A) Barrio Gouyeón, B) Calle Intendente Carámbula y captación de la cuenca calle
18 de Julio, C) Calle Florida y D) Cuencas del Barrio Artigas.
Cuyos trazados, longitudes, materiales y secciones han sido elegidos teniendo en
cuenta el diseño hidráulico e hidrológico para cada sector diferenciado, que se registra en
Tranqueras para los escurrimientos y disposición final de los pluviales, considerando el
caudal de agua a transportar durante la tormenta de diseño, la capacidad de captación de
las bocas de tormenta, las pendientes del terreno y las interferencias a salvar encontradas.
Se maximizó el recorrido de las aguas a nivel superficial, se minimizó el nivel de colectores
a colocar. Al reconstruir las bases de las calles donde se construirá el colector, se mejorara
los perfiles transversales existentes, mejorada la superficie de calzada se permitirá una
fluida circulación del agua de lluvia, concentrando las mismas hacia los elementos de
captación y zonas de descarga.
Las áreas de estudio comprenden cuencas diferenciadas y de diferente tamaño, según lo
demarcado en planos adjuntos.
VII.2.2.1 Imagen con cuencas demarcadas Sectores: A) Barrio Gouyeón, B) Calle Intendente
Carámbula y captación de la cuenca calle 18 de Julio y C) Calle Florida.
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Cuencas Calle Florida
V
Cuencas Barrio Gouyeón y Calle 18 de Julio e Intendente Carámbula
VII.2.3 Imágen con cuencas demarcadas cuencas del Barrio Artigas
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Magnitud de las Cuencas del Barrio Artigas
VII.2.4
Memoria de Cálculo y Diseño
VII.2.4.1 Estudio Hidrológico – Hidráulico de alcantarillas
Para el Estudio Hidrológico se consideraron las Directivas de Diseño del
Proyecto: “ Directivas de Diseño Hidrológico- Hidráulico” Del Proyecto Comisión
Sectorial de Investigación de la Universidad de la República “, “Convenio
Universidad de la República, Facultad de Ingeniería, IMFIA, Ministerio de
Transporte y Obras Públicas y Dirección Nacional de Vialidad” de Abril del 2000.
La hidrológica urbana está dominada por los efectos de la preponderancia de
superficies impermeables (pavimentos a construir y existentes, techos) y la
presencia de un sistema de drenaje artificial (red de colectores pluviales,
cunetas).
Como consecuencia del proceso de urbanización, la respuesta de una cuenca a
las precipitaciones se torna mucho mas rápida (mejoramiento del sistema de
drenaje y aumenta el volumen total de agua a evacuar debido a la disminución de
las perdidas por infiltración).
En este contexto, la consolidación de la zona a través de la ejecución de obras
de desagües pluviales y pavimentos comprende la construcción de una red de
colectores y canalizaciones pluviales con el objetivo de interceptar el
escurrimiento superficial y captar otros que se implantan naturalmente como
afluentes de arroyos que poseen un trazado definido atravesando áreas sin
urbanizar y áreas urbanizadas.
La totalidad de las descargas finales para la evacuación de las aguas pluviales
poseen su disposición final en el río Tacuarembó Grande que bordea a la
localidad de Tranqueras.
VII.2.4.2 Estudio Hidrológico
Para el diseño de entubamientos y alcantarillas es necesario la determinación del
caudal pico de aporte de las crecientes de diseño en el lugar de estudio, el
comportamiento hidráulico de la estructura, la adecuada elección estructural y los
costos de operación y mantenimiento.
Los procedimientos mas usuales de cálculo para estimar el caudal máximo se
basa en los Métodos Racional y el Método del Servicio de Conservación de
suelos de EEUU que emplea información e investigaciones disponibles en
Uruguay.
La elección de uno u otro Método depende de los tiempos de concentración para
cada cuenca en estudio.
En el caso que nos ocupa los tiempos de concentración son inferiores a una hora
y las correspondientes cuencas menores a 300Hás.
Por lo tanto es de aplicación el Método Racional.
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Las delimitaciones de las cuencas en estudio fueron realizadas, utilizando el
plano de curvas de niveles de la localidad de Tranqueras, los planos
cartográficos y fotos aéreas
del Servicio Militar,
imágenes google y
verificaciones o ratificaciones en las recorridas de campo efectuadas.
Para los cauces principales de cada sub- cuenca (mayores longitudes de las
distancias desde el punto donde se ubicará el desagüe hasta el parteaguas).
Se determina además la diferencia de altura entre los puntos antes dichos.
Para cada cuenca se determinó el tiempo de concentración, que se define como
el tiempo que tarda una gota de agua que cae en el punto mas alejado de la
cuenca, hasta la salida de la cuenca, tiempo en el cual toda la cuenca comienza
a contribuir al flujo en el punto de salida.
Se determina el tiempo de concentración de la cuenca aplicando el Método de
Kirpich (método para flujo concentrado), si el tiempo de concentración es menor a
15minutos, se calcula el tiempo de concentración por el método de velocidad del
SCS. Se considera como tiempo de concentración a los efectos de los cálculos,
el máximo valor entre 10 minutos y los tiempos calculados precedentemente.
Cálculo del Tiempo de concentración por Método de Kirpich:
Tc= 0,4* L^0,77* S^ (-0,385)
Donde:
Tc[hs]= tiempo de concentración
L [KM]= LONGITUD DEL CAUCE PRINCIPAL
S[%]= PENDIENTE
Cálculo del Tiempo de concentración por Método de la velocidad:
El cálculo del tiempo de concentración por el método de la velocidad del SCS,
posee como datos de entrada: pendiente, longitud y cobertura del suelo para
cada tramo de la línea de corriente.
El Tiempo de concentración se calcula por la Fórmula:
Tc [hrs]= 0,91134*∑(Li*Ki* (Si ^-0,5))
Tc[hs]= tiempo de concentración en horas
Li = Longitud del tramo i de la línea de corriente en Km
Ki= coeficiente de cobertura del suelo para el tramo i
Si= pendiente del tramo en %.
Los tiempos de concentraciones para todas las sub cuencas del presente
Proyecto arrojaron valores menores a una hora, por lo que se utilizó el
Método Racional.
Teniendo en cuenta el cambio climático, y que se han registrado fenómenos
climáticos donde se producen lluvias intensas en breve lapso de tiempo y éstas
caen sobre suelos sobresaturados, tal como ha ocurrido en varios departamentos
del Uruguay en los años 1997, 2001, y 2009; es que se consideró el valor de K
(coeficinte de cobertura del suelo) igual a 0,5, que corresponde a Area
Impermeable.
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Obtenido el tiempo de concentración, se debe establecer el Período de Retorno
de un evento con una magnitud dada, que se define como el intervalo de
recurrencia promedio entre eventos que igualan o exceden dicha magnitud.
Se adoptó el Período de Retorno de 25años, que de tablas extraídas de Chow
et.al., 1994 (tabla 13.1.), que representa un diseño para alcantarillas con
volúmenes de tráfico medio.
VII.2.4.3 Aplicación del Método Racional
Los conceptos básicos que establece el Método Racional, considera que la
escorrentía comienza a generarse en forma instantánea, incrementándose hasta
llegar a un valor máximo en un tiempo crítico, igual al tiempo de concentración
(Tc) , instante a partir del cual toda la cuenca contribuye al caudal de salida.
Suponiendo que no hay almacenamiento temporario de agua en la cuenca y que
la intensidad de precipitación es constante durante toda la tormenta y uniforme
en toda la cuenca.
Los efectos de la precipitación y tamaño de la cuenca se tienen en cuenta
explícitamente y las otras caractrísticas de las cuencas se tienen en cuenta
indirectamente en el tiempo de concentración y el coeficiente de escorrentía.
El coeficiente de escorrentía representa la relación entre el caudal pico de
escorrentía directa y la intensidad promedio de precipitación en una tormenta,
constituye este parámetro el de mayor incertidumbre en la aplicación del método,
dado que tiene en cuenta a todos los factores que afectan al caudal máximo
respecto a la intensidad promedio y tiempo de respuesta de la cuenca.
De la tabla 15.1.1 , Chow 1994, de los Coeficientes de escorrentía se extrae
para un período de Retorno 25 años, el valor de C= 0,86, que corresponde a
áreas desarrolladas para pavimentos asfálticos . La hipótesis por el lado de la
seguridad adoptada adolece a la prevención de eventos extraordinarios
considerando las consecuencias que el Cambio climático pueda acarrear.
VII.2.4.4 Cálculo de la Precipitación Máxima
Para Período de Retorno= 25años, una duración de la lluvia = d, el área de
la cuenca A; se calculo de la gráfica de isoyetas para la región donde se localiza Tranqueras
(imagen adjunta a continuación), la lluvia a considerar para una duración menor a 3hs, período
de Retorno 10 años.
El valor de intensidad de lluvia que arrojan las isoyetas es de I= 95mm en una hora.
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Para cada cuenca en estudio y su correspondiente de concentración y el Período de Retorno
proyectado de 25años, se corrigieron los valores de I.
El valor de I de cada pluvial proyectado se corrigió con los valores de CD (coeficiente de
duración de la tormenta que las isoyetas se consideran 3hs y se debe corregir al valor del
tiempo de concentración de cada pluvial proyectado, y por el Coeficiente CT, que corresponde
a la corrección al Período de retorno determinado en el presente Proyecto de 25años al de 10
años que consideran las isoyetas.
Obtenida la intensidad de lluvia corregida a los parámetros del presente Proyecto, se calcula el
Caudal Q [m3/sg] de diseño de cada entubamiento a realizar para cada sub- cuenca proyectada.
Q[m3/seg]= C* A*i /360.
Con C= 0,86
I= (57mm en El tiempo de concentración / tiempo de concentración de cada cuenca) = i
[mm/hr]
Obtenido i (mm/hr) , se calcula Q[M3/SEG]
VII.2.3 Se adjuntan planillas de cálculo para cada pluvial proyectado.
pluvial por CALLE COLON
DIMENSIONADO DE ALCANTARILLAS
Ingresar datos en azul
resultados en rojo
PLUVIAL CALLE COLON
METODO RACIONAL
t= tc
Caudal
Q= 2,75x10-3*C*i*A
maximo
Q(m3/s)
C coeficiente de escurrimiento
i (mm/h)
A (Ha)
Para la altura de precipitación se utilizan las formulas
de Rodriguez Fontal
subcuenca 1- INICIO CAÑO 60
120
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L
dH
tc
0,17 km
1,53 m
0,10 h
r
T
t=tc
Ht,Tr
0,25
25,00 años
0,10 h
57,00 mm
c
i
Ac
0,86
547,13 mm/h
4,30 Ha
Q1
5,56 m3/s
Considero
Q
FORMULA DE MANNING
11
COMPARACIÓN CON CAÑO DE HGON
caño circular pvc a seccion llena
Diametro
1,2 m
n
0,009
S
0,017
Q
7,34 m3/s
2 caños
14,68583818
caño circular a seccion llena
Diametro
n
S
Q
1,2
0,014
0,017
4,72
n
1 CAÑO DE DIAM.
1,2m
PVC
canales naturales
cesped
revestimiento de
piedra
hormigon
metal corrugado
PVC
0,02 - 0,03
0,04 - 0,06
0,04
0,010 0,015
0,021
0,009
SECTOR CALLE ABRAMO
DIMENSIONADO DE ALCANTARILLAS
METODO RACIONAL
t= tc
Q= 2,75x10-3*C*i*A
Q(m3/s)
C coeficiente de escurrimiento
i (mm/h)
A (Ha)
Caudal maximo
Para la altura de precipitacion se utilizan las formulas
de Rodriguez Fontal
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subcuenca 1- INICIO CAÑO 60
L
0,10 km
dH
2,40 m
tc
0,05 h
r
T
t=tc
Ht,Tr
c
i
Ac
120
0,25
25,00 años
0,05 h
57,00 mm
0,86
1200,97 mm/h
1,60 Ha
Q1
Considero Q
FORMULA DE MANNING
4,54 m3/s
11
caño circular pvc a seccion llena
Diametro
1 m
n
0,009
S
0,02 (pe 1% =0,01)
Q
4,90 m3/s
2 caños
9,795785942
caño circular a
seccion llena
Diametro
n
S
Q
1
0,014
0,008
1,99
canales naturales
cesped
revestimiento de
piedra
hormigon
metal corrugado
PVC
pluvial por CALLE PTE ORIBE
DIMENSIONADO DE ALCANTARILLAS
Ingresar datos en azul
resultados en rojo
PLUVIAL CALLE COLON
METODO RACIONAL
t= tc
Q= 2,75x10-3*C*i*A
Q(m3/s)
C coeficiente de escurrimiento
i (mm/h)
A (Ha)
Caudal
maximo
Para la altura de precipitacion se utilizan las
formulas de Rodriguez Fontal
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subcuenca 1- INICIO CAÑO 60
L
dH
tc
r
T
t=tc
Ht,Tr
120
0,33 km
6,83 m
0,12 h
0,25
25,00 años
0,12 h
57,00 mm
c
i
Ac
0,86
460,45 mm/h
8,06 Ha
Q1
8,78 m3/s
Considero
Q
FORMULA DE MANNING
11
caño circular pvc a seccion llena
Diametro
1 m
n
0,009
S
0,02
Q
4,90 m3/s
2 caños
9,795785942
2 CAÑO DE 1,Om
Diámetro
PVC
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VII.2.5 Diseño
de Bocas de Tormenta y Captaciones de Pluviales hacia los Entubamientos
El Número de Bocas de Tormenta y regueras para la captación de los pluviales y su conducción
hacia los entubamientos proyectados se determinaron en base a los caudales que se obtienen
en cada bocacalle.
El Número de boca de tormentas necesarias en cada cruce, se determinó en base a Fórmulas
desarrolladas por la “ Johns Hopkins University”, para bocas del tipo seleccionado para este
caso.
Para este Diseño la Fórmula es:
L1 = (1,2 * Vo* tangθ *(yo – w/tangθ)^0,5) / √g
Donde:
L1 es la longitud necesaria de boca de calzada (m)
Vo es la velocidad del agua en la cuneta de la calzada aguas arriba (m/ seg)
Tangθ es la pendiente transversal de la calzada en la zona junto al cordón
Yo es la altura de escurrimiento del agua en la cuneta medida junto al cordón en metros.
W es el ancho de la reja en metros.
G es la aceleración de la gravedad en m/seg2
Por otra parte la altura yo viene dada por la aplicación de la fórmula de Izzard, que establece:
Yo= 1,4417* (Qo* n* y)^0,375*S ^(-0,1875) en la cual
Yo es la altura de escurrimiento del agua en la cuneta
Qo es el caudal que circula por la cuneta aguas arriba de la boca de tormenta (m3 / seg)
n es el coeficiente de rugosidad de Manning
i Pendiente transversal de la calzada en la zona próxima al cordón
S es la pendiente longitudinal de la calzada
Se selecciona de esta forma la longitud de boca necesaria. Las bocas de calzada se diseñaron
moduladas, colocándose los módulos necesarios para captar el caudal que llega a la boca,
determinándose un largo mínimo de 2 metros.
Se adjunta tabla de cálculo para las esquinas tipo, de acuerdo a los caudales de pluviales que se
reciben desde cada calle que conforman una bocacalle.
a)
Conceptualización de la Red de Desagües Pluviales
La red drenaje esta compuesta por las calles, bocas de tormenta y redes de colectores capaces
de evacuar la escorrentía sobre la zona de estudio debido a lluvias frecuentes.
El sistema se dimensiona de manera de asegurar la evacuación de las aguas pluviales cuya
ocurrencia tenga un periodo de retorno determinado.
El diseño de la red de drenaje implica:
El procedimiento para determinar el caudal que transita por los colectores es similar al del
escurrimiento superficial, o sea se aplica el Método Racional.
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Ing. Roxana González
b) Bocas de Tormenta
La boca de tormenta es una estructura hidráulica destinada a captar el agua
superficial y cuyo funcionamiento es el de un vertedero lateral.
Las bocas de tormenta han sido colocadas de forma tal de que se evite la
construcción de los badenes, haciendo de esta forma más fluido el tránsito.
El diseño adjunto es similar al actualmente utilizado por la Intendencia
Municipal de Montevideo, donde existe una cantidad sumamente importante.
Por existir en la zona saneamiento del tipo separativo, se eliminó el tabique
que oficia de sello hidráulico a los efectos de facilitar sensiblemente su
mantenimiento.
Se consideró una depresión de 15 cm y un ancho de la zona deprimida de
0,8 m.
c) Análisis de las disposiciones finales
Para los colectores conformados por los afluentes a sección trapezoidal a
cielo se utilizó el programa HEASTED, correspondiente a canales irregulares
de acuerdo a las siguientes hipótesis:
Perfil transversal de la calzada
En las calzadas de ancho común como el de este caso con cordones
laterales, el perfil transversal corresponde a una curva representada por una
parábola cuadrática. En este caso, para encauzar las aguas pluviales es
conveniente que la elevación de la curva con respecto a la cuneta y a una
distancia de 1 m sea de 4 cm. (pendiente 0,04). De acuerdo con esta
condición la curva representada por la flecha “f” es
F= c.aexp2/(2.a-1)
Siendo a el semiancho de la calzada en metros.
El resto de los puntos se obtuvieron mediante la formula siguiente:
Y= f(1-xexp2/aexp2)
Para un ancho de calzada de 8 metros se tiene la siguiente tabla:
X
Y
0
0,09
1
0,08
2
0,07
3
0,04
4
0
Los datos correspondientes fueron ingresados al programa con la siguiente
información:
PENDIENTE
COEF. MANNING
CUNETA
COEF. MANNING
CALZADA (1)
14 de Julio
0,01
0,013
0,016
Juan Diez
0,02
0,013
0,016
Calle 18 de Julio
0,01
0,013
0,016
Calle Florida esq
Colon
0.01
0,013
0,016
Calle Florida esq
Pte Oribe
0,008
0,013
0,016
CALLE
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Ing. Roxana González
Calle Florida Esq
Abramo
0,013
0,016
Asfalto rugoso. Hidráulica de Canales Abiertos. Ven Te Chow.
Por tratarse de calles secundarias se admitió hasta una altura de agua de 12
cm con respecto a la cuneta, ya que alturas superiores implica el ingreso de
agua a la vereda.
En los gráficos adjuntos se pueden observar los datos del programa los que
sucintamente se expresan a continuación:
CALLE
CAUDAL (M3/S)
1,22
1,25
1,24
De lo expuesto se concluye que las capacidades de evacuación de las calles
analizadas son superiores a los caudales que se generarían aun para un
tiempo de retorno de 30 años.
No obstante lo anterior se han proyectado una serie de colectores
secundarios de manera de facilitar la captación del agua evitando la
concentración.
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Ing. Roxana González
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VENTAJAS COMPARATIVAS- EFICIENCIA HIDRAULICA de los CAÑOS DE PVC
TUBO RIBLOC
OPCIÓN 2
Tabla
Rugosidades
Ítem
Material
1
PVC – Lisa
0.009
2
PVC – Perfilado
0.0092
3
HDPE
0.012
4
Fibra de Vidrio
0.010
5
C
6
Rugosidad
C°R°
DPVC =878,3557mm.
0.013
TMC
0.025
nPVC
DPVC
=
x
DH
(
______
^3/8
)
nH
0,0092
DPVC
=
DH
x
(
______
^3/8
)
0.013
Por ser su pared interior
más lisa la tubería RIB LOC tiene un
coeficiente de rugosidad
menor
comportamiento hidráulico.
Para iguales condiciones de pendiente y
diámetro
(n=0,0092) conduciría 1,41 veces más
caudal
el
que
RIB
una
LOC
de
hormigón.
garantizando
Por
lo
cual
un
a
mejor
idénticas
condiciones de caudal y pendiente, el diámetro equivalente del RIB LOC sería del orden de 12 % menor
que la de hormigón.
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62
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VII.3
Mayo 2012
MEMORIA DE LA RED LUMÍNICA
La red de alumbrado público se ha proyectado con red aérea sobre postación de columnas de
hormigón 9,5m de altura.
Las columnas tendrán brazos de 2m de largo en caños de hierro galvanizado, para soportar los
artefactos de Aluminio con caperuza de policarbonato y lámparas de Vapor de Sodio A.P. de 150
Watt, a distancias de 35m.
CONFORMANDO UNA RED LUMINICA VIAL APTA PARA CALLES BARRIALES DE BAJO TRANSITO
Para la iluminación vial de las calles de los Gouyeón, Intendente Carámbula y calle Lavalleja se
colocarán un total de se colocarán un total de 58 artefactos de iluminación tipo cut-off será con
equipo incluido sobre postación de columnas de hormigón con Luminarias de inducción. Al igual en
la calle Florida …. Artef y en el Barrio Artigas ….
Las columnas serán de hormigón de 9m de altura útil. Las Obras de iluminación conformarán la
contrapartida Municipal y se ejecutarán por Administración , para las cuales se destinará una
cuadrilla de un mínimo de 5 operarios con camión Grúa con canasto y broca para pocear y el
personal herrero, oficiales albañiles y eléctricos especializados en alumbrado público.
Las columnas de iluminación, se implantarán por las correspondientes veredas indicadas en planos
adjuntos.
La potencia de las lámparas de iluminación vial será de inducción de 150 W a presión de vapor de
Sodio cada 35m aproximadamente.
Las obras contarán con sus correspondientes mediciones y con células fotovoltaicas. Todas las
lámparas serán de sodio de alta presión y el cableado será en conductores Conductor
Preensamblado Al Al 2X25mm2, con conductores para acometidas de Cu 2X4mm2.
La instalación eléctrica será aérea y se alimentará de la red de UTE. Se prevé la colocación de 4
transformadores, a los efectos de disminuir las longitudes de los circuitos de alimentación de la red
lumínica y por ende la disminución de las pérdidas de carga.
Se colocarán los tableros generales en cada salida de circuito lumínico y la batería de
condensadores necesarios para la eliminación de la energía reactiva.
Los brazos de soporte de los artefactos de iluminación serán en caño de hierro galvanizado, y de 2m
longitud de 2” de diámetro.
Los artefactos de la iluminación tendrán proyector, con cuerpo y caja porta equipos en aluminio
inyectado, caperuza de poli carbonato transparente con protección UV, con bisagra y clips de
inoxidable para el práctico recambio de la lámpara, con reflector interno de aluminio anodinado,
equipo auxiliar montado en bandeja de fácil recambio y posición de la lámpara y del reflector
variables y con la corrección de FP incluida en el equipo auxiliar.
El fin de este proyecto es dotar a los circuitos proyectados de un nivel de iluminación media
adecuado a estos fines de su uso, y a los sistemas de conteo de la energía, con fotocélulas para el
ahorro energético, y con igual finalidad se colocarán las baterías de condensadores para la
eliminación de la energía reactiva.
Acorde con esta obra, se realizará una instalación totalmente nueva que incluirá puestos de
conexión y medida, comando, canalizaciones y líneas, columnas y luminarias.
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CAPÍTULO VIII - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES
VIII.1 DESCRIPCIÓN PREVIA
El proyecto a ejecutar consiste básicamente en dotar a la zona, de un conjunto de obras de
infraestructura, que permitan transformar y acondicionar un área que hoy se encuentra en una
situación urbanística deprimida.
Las obras consisten en la ejecución de bases y sub- bases, las obras de cordones cunetas sin
armar, los desagües de pluviales y obras de arte, los pavimentos de carpeta asfáltica en caliente con
la conformación de las veredas en las calles de los Barrios Gouyeón: Juan Diez y 14 de Julio, Calle
Lavalleja, Intendente Carámbula. Las calles Florida y las del Barrio Artigas llevarán pavimentos de
riego bituminoso simple con sellado.
VIII.2 PAVIMENTOS
Comprenden la ejecución de las obras de movimientos de suelos, bases y sub-bases de material
granular, y luego la ejecución de pavimentos de carpeta asfáltica en caliente de 4cm de espesor en
una capa, previo tratamiento de imprimación y la ejecución de los pavimentos bituminosos simples
con sellado de gravilla, en las calles de los Barrios con menores pendientes Estos componentes de
las obras se ejecutarán por Contratación a través del correspondiente llamado a licitación pública
Nacional.
El acceso a la Casona se pavimentará con carpeta asfáltica en caliente de 7m de ancho y 4cm de
espesor.
VIII.2.1
Pavimentos de Carpeta Asfáltica en Caliente
Las obras de Carpeta asfáltica serán ejecutadas por La Empresa Contratista que resulte
adjudicataria del correspondiente Llamado a Licitación Pública Nacional.
La mezcla asfáltica se cotizará y liquidará por tonelada.
La carpeta de rodadura de concreto asfáltico se ejecutarán con mezclas asfálticas en caliente,
para las que regirán, tanto para su ejecución como para su aceptación y liquidación, las
disposiciones contenidas en la Sección VI (1976) del Pliego de Vialidad (P.V.) con las
aclaraciones y/o modificaciones que se establecen a continuación. En caso de alguna
contradicción, regirán las presentes especificaciones.
El agregado grueso a utilizar deberá ser obtenido por trituración de roca sana.
Los materiales que pasen por el tamiz N° 4 serán una mezcla obtenida de la trituración de
roca sana y arena natural. Los finos provenientes de tosca natural deberán ser no plásticos y
tener un equivalente de arena no inferior a 45. La Inspección podrá exigir el zarandeo de la
arena natural si fuere constatada la presencia de materias extrañas en el yacimiento. La
mezcla de agregados estará integrada en un 80% (ochenta por ciento) como mínimo, de
partículas provenientes de trituración de roca sana.
Salvo que se especifique lo contrario en los pliegos particulares, se modifica el artículo A-3-21 de la Sección VI del P.V. que queda redactado como sigue:
El agregado grueso y las rocas de las cuales se obtenga agregado fino, a emplear en la
preparación de mezclas bituminosas, sometidos al ensayo de desgaste Los Angeles arrojará
un porcentaje de desgaste no mayor de treinta y cinco por ciento (35%), si es de origen
granítico, o de veinticinco por ciento (25%), si es de origen basáltico.
El tamaño máximo nominal de agregado grueso (menor apertura del tamiz que permite pasar
el 100% del material), controlado por tamices de malla cuadrada, será de 25,4 mm, (no
retenido en el tamiz UNIT 25400) para bacheos y capas de base negra y de 19,04 mm. (no
retenido en el tamiz UNIT 19040) para las capas de rodadura.
Se modifica el Art. C-2-3 de la Sección VI (1976) del P.V., que queda redactado como sigue:
Las curvas granulométricas de la mezcla de agregados respectivas tendrán graduación
encuadrada dentro de los siguientes límites:
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Porcentaje en peso que pasa por el tamiz (AASHTO-M92)
Base Negra:
1”
3/4”
1/2”
3/8”
N° 4
N° 8
N° 30
N° 50
N° 100
N° 200
100
80-100
---
---
---
30-45
---
13-23
---
2-8
1”
3/4”
1/2”
3/8”
N° 4
N° 8
N° 30
N° 50
N° 100
N° 200
---
100
8-16
4-10
Carpeta:
80-100 70-90 50-70 35-50
18-29 13-23
La fórmula de obra se controlará en su proceso constructivo considerando las cribas y tamices
de 1”, 1/2”, 3/8”, 3/8”, N° 4, N° 8, N° 30, N° 50, N° 100 y N° 200, debiendo cumplir con las
tolerancias en los porcentajes en peso respecto de la mezcla total, que se indican a
continuación:
Más o menos 0,3 % para el material bituminoso;
Más o menos 4% para las cribas y tamices de la mayor abertura hasta el tamiz N° 4 (UNIT
4760) inclusive; más o menos 3% para los tamices N° 8 (UNIT 2380) a N° 100 (UNIT 140),
ambos incluidos, y más o menos 2% para el tamiz N° 200 (UNIT 74).
El equivalente de arena de cada uno de los agregados (Art. A-3-5-1) no será menor de
cuarenta y cinco (45) para la capa de rodadura, y de cuarenta (40) para las capas de base
negra.
Se modifica el Art. C-3-1-1 de la Sección VI (1976) del P.V., que queda redactado como sigue:
Queda especialmente prohibido realizar pago alguno de acopios de los materiales que
entrarán en la composición de las mezclas bituminosas, hasta tanto la fórmula de obra sea
aprobada por escrito.
El Contratista deberá solicitar con la debida anticipación la aprobación de la “fórmula para la
mezcla en obra” que obligatoriamente debe presentar cumpliendo todas las exigencias
establecidas en estas especificaciones.
En la fórmula presentada por el Contratista deberá constar la siguiente información:
 Procedencia, clasificación mineralógica, desgaste Los Angeles, índice de chatura, pesos
específicos y absorción de agua de los agregados pétreos gruesos.
 Procedencia, índice de plasticidad, equivalente de arena, pesos específicos y absorción de
agua de los agregados pétreos finos.
 Tipo, porcentaje y características físicas y químicas del relleno mineral comercial, cuando
este material forme parte de la composición de la mezcla asfáltica.
 Granulometría (vía húmeda y vía seca) de cada uno de los agregados a utilizar,
granulometría de la mezcla total de áridos (por los tamices que se indican en estas
especificaciones), y porcentajes con que cada uno de ellos integrarán la fórmula propuesta.
 Porcentajes y tipo de cemento asfáltico a emplear en las mezclas asfálticas.
 Valores individuales y promedio de densidad, estabilidad, fluencia, vacíos reales
(determinados con la densidad teórica media, calculada con el método de Rice), vacíos del
agregado mineral (VAM), relación betún-vacíos, y relación estabilidad-fluencia, lograda en
la serie de probetas Marshall y las curvas correspondientes que determinarán el valor
óptimo de asfalto propuesto en la fórmula.
 Valor de la concentración crítica (Cs) de la fracción que pasa por el N° 200 de la mezcla
total de inertes (incluido el filler cuando este material integre la mezcla).
 Relación entre valores de concentración del filler en el sistema filler-betún, considerando
como filler la fracción que pasa el N° 200 de la mezcla de áridos y su valor de
concentración crítica (Cs).
Conjuntamente con la presentación de la fórmula para la mezcla en obra, el Contratista
deberá someter a consideración los límites de variación admisibles de los distintos agregados
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que formarán parte de la mezcla. La faja de variación así establecida será considerada como
definitiva para la aceptación de los materiales a acopiar, cualquier material que no cumpla
esta condición será rechazado o el Contratista deberá presentar una nueva fórmula con dicho
material.
Si la fórmula fuera rechazada por no cumplir con las exigencias indicadas en estas
especificaciones, el Contratista deberá presentar una nueva fórmula con toda la información
detallada precedentemente.
Se modifica el Art. C-3-1-1 de la Sección VI (1976) del P.V., que queda redactado como sigue:
La mezcla bituminosa luego de compactada según el Art. C-5-2-1-J, cumplirá las siguientes
especificaciones:
Carpeta rodadura
N° golpes/cara
75
Base negra
75
Estabilidad Marshall (Kg.) mínima 1000
Fluencia (mm.)
2-4
Vacíos en la mezcla (%)
VAM (%)
800
2-4
3-5
3-8
Superior al mínimo, según Art. C-4-1-4
Estabilidad remanente Marshall (%)
Relación filler-betún
Menor o igual a 1
Relación estabilidad-fluencia
Máx. 400
Mín. 85 80
Mín. 210
Mín. 190
Máx. 400
Los valores máximos en la relación estabilidad-fluencia se dan a título de orientación,
quedando en definitiva a criterio de la Inspección, debiendo evitar tender a estos límites
cuando el pavimento sobre el cual se construye la capa de asfalto experimenta elevadas
deflexiones acompañadas de reducidos radios de curvatura y/o cuando el espesor de la
nueva capa bituminosa es igual o inferior a seis centímetros.
Cuando en el transcurso del proceso productivo se constaten dispersiones mayores a las
previstas en la fórmula de obra y éstas se relacionen con parámetros vinculados a la afinidad
entre el cemento asfáltico y los agregados pétreos o a la calidad y cantidad del material que
pasa el tamiz N° 200, la Inspección podrá exigir el empleo de cal hidratada, en un máximo de
2%.
Para la compactación de las mezclas asfálticas será obligatorio el uso, por parte del
Contratista, de aplanadora autopropulsada de neumáticos múltiples de presión de inflado
regulable de las características especificadas en el apartado D-3-8 de la Sección VI del P.V.
(1976).
La densidad de la capa asfáltica compactada (base y carpeta) no será inferior en promedio al
noventa y ocho por ciento (98%) de la densidad obtenida en el laboratorio con la mezcla
elaborada en la planta y extraída a la salida del mezclador, en el momento de cargar los
camiones. La temperatura de la mezcla extraída, previa al moldeo de las probetas, deberá ser
la misma que la de comienzo del proceso de compactación en la obra, con una tolerancia de
+/- 2°C.
Las muestras de mezcla de planta se tomarán sobre el camión en el momento de su carga,
inmediatamente después de elaborada la misma.
De cada muestra se compactarán dos series de tres probetas cada una. Una serie será
destinada al control de calidad de la mezcla según los ensayos Marshall y la otra será
utilizada para determinar la Estabilidad Marshall remanente.
Con las probetas restantes de cada muestra se determinarán el contenido de asfalto, con
recuperación de finos, y la granulometría de la mezcla total de áridos.
En las plantas de tipo continuo se colocará una balanza para pesaje de camiones a la salida
de la planta. Las de tipo discontinuo deberán contar con pesas de calibración de las balanzas.
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La Dirección de Obra podrá exigir la colocación de la capa de carpeta de rodadura desde la
planta asfáltica hacia los extremos, en su defecto, el desfasaje entre la colocación de una
capa y otra no superará las 3 (tres) jornadas de trabajo.
Se modifica el Art. C-3-1-1 de la Sección VI (1976) del P.V., que queda redactado como sigue:
La Dirección de Obra determinará la temperatura de calentamiento del cemento asfáltico,
elaboración y compactación de la mezcla asfáltica, y admitirá una tolerancia de +/- 5°C,
respectivamente.
Se elimina lo referente a rangos de temperatura para cementos asfálticos que figura en el Art.
6-4-2-2 de la Sección VI del P.V. (1976).
La distancia entre la Planta Asfáltica y el lugar de la obra donde se debe colocar la carpeta
asfáltica no superará los 80km. Asimismo para distancias menores se rechazarán todas las
partidas cuya temperatura previo al volcado y esparcido no cumpla los requisitos.
VIII.2.2
Pavimentos de Riego Bituminoso simple con o sin sellado
Tratamientos Asfálticos Superficiales
1
Agregados Pétreos
Los agregados pétreos destinados a la ejecución de tratamientos bituminosos, serán los
provenientes del triturado de rocas sanas.
Se utilizarán partículas duras, estables y limpias mediante proceso de doble lavado y
tamizado.
2
Materiales bituminosos a emplear en tratamientos asfálticos
Los asfaltos diluidos a emplear será de curado medio (MC) o curado rápido (RC). Serán
homogéneos, no formarán espuma al ser calentados a su temperatura de aplicación y
cumplirán con las siguientes especificaciones.
Previa autorización podrán utilizarse emulsiones asfálticas.
La temperatura de aplicación de los materiales bituminosos será tal que la viscosidad de
estos, en el instante de su distribución, esté comprendida entre 40 y 120 centistokes.
3
Tipo de Material
Temperatura
ºC
MC- 70, RC-70
50
90
MC-250, RC-250
75
110
Equipo para tratamientos superficiales bituminosos
a) El equipo será operado por personal experimentado.
Las unidades que pierdan combustibles o lubricantes serán retiradas de la zona a
pavimentar.
El abastecimiento de combustibles y lubricantes se efectuará fuera de las zonas antes
mencionadas.
b) Las barredoras mecánicas, serán de cepillo giratorio, admitirán compensar el desgaste
del mismo y su adaptación al estado de la superficie a barrer, así como la dirección del
viento en el momento de efectuar la operación.
El barrido será eficaz, sin remover el material de la superficie, por lo que las fibras del
cepillo deberán tener una rigidez adecuada.
4
Equipo de calentamiento de material bituminoso
Estará provisto de un termómetro que permita conocer fácilmente la temperatura del
material que se calienta; realizándose en cisternas dispuestas a tal fin.
Los distribuidores de material bituminoso, estarán montados en rodado neumático. Su
capacidad mínima será de 4.000 Lt. y su barra de distribución regulable en sentido vertical
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y horizontal, constará de un equipo de calentamiento y circulación para elevar la
temperatura del material bituminoso que dispondrá de:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
j)
Termómetro que indique la temperatura del tanque.
Manómetro indicador de la presión de trabajo de la bomba.
Tacómetros y tabla de distribución.
Cortinas en barra de distribución que protejan del efecto del viento
Equipo calentador de toberas.
Barra manual para riegos a presión localizados.
Guía para indicar alineación de marcha al conductor.
Regla graduada para medir el contenido del tanque.
Calibres para la adecuada regulación de la distribución del material bituminoso por las
toberas.
k) Tablas de calibración y distribución.
El material bituminoso se distribuirá en forma uniforme, sin estrías.
Las toberas se distribuirán en la barra, a una altura uniforme sobre la calzada. Se
asegurará una uniformidad de riego efectivo.
Las válvulas de cierre son de acción rápida, que permiten el corte o apertura instantánea
del riego bituminoso.
5
Distribuidores de Agregados
Estarán montados sobre rodados neumáticos y sus dispositivos de alimentación, cierre y
regulación de abertura serán tales que permitan una distribución uniforme del árido,
independientemente de la velocidad de desplazamiento y de la altura de material en la
tolva de alimentación.
El distribuidor estará acoplado a los camiones que contienen el árido, de modo de
asegurar una posición invariable respecto al pavimento durante la descarga.
Como condición de uniformidad de distribución se exige que la misma no difiera en
sentido longitudinal o transversal en 15% de la distribución teórica.
6
Aplanadoras
Las aplanadoras de llanta de goma liso y de rodillo serán autopropulsadas, de tipo tándem
de maniobra suave.
El ancho de los rodillos no será menor de 80 cm, ni mayor de 140 m, y la carga/cm lineal
de generatriz estaría comprendida entre 20 y 40 kg.
7
Especificaciones Constructivas
a) Antes de aplicar un riego bituminoso sobre una base, se realizarán todos los ensayos
nombrados en la construcción de la base; no admitiéndose la aplicación del riego
bituminoso si las características geométricas, lisura, densidad de compactación,
limpieza y humedad del material que la integra no cumplen con las exigencias
establecidas.
La humedad de la base para los 20cm superiores de su espesor no deberá superar el
60 % de la humedad óptima de compactación, ni la humedad en el centímetro superior
superar el 1% de su peso seco.
Si la temperatura ambiente, o la de la superficie a tratar, es menor a 10ºC, no se
permitirá la ejecución de riegos bituminosos.
La cantidad de materiales bituminosos a aplicar, se estima, son cantidades medias por
unidad de superficie y se entiende que esas cifras se refieran a materiales a 15,6 ºC
de temperatura.
b) Se cuidarán el inicio y la terminación del riego para obtener juntas netas sin
superposición de riegos.
Si algún punto de la superficie a tratar quedara con deficiente recubrimiento
bituminoso o con exceso de ese material, se regularizará esa aplicación agregando
material con puntero regador o en su defecto, se sacará el material excedente.
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La distribución del agregado pétreo sobre el material bituminoso se efectuará en
forma mecánica dentro de los 10 minutos de efectuado el riego respectivo.
Antes de iniciar la distribución de agregados se regulará el mecanismo de distribución
a fin de que éste incorpore la cantidad establecida.
No se admitirá que se haga la incorporación de agregados en cantidades menores que
un 10 % de las indicadas.
Si el material fuera excesivo, se retirará el exceso, pero en ningún caso se distribuirá
mediante cepillo en la superficie de tratamiento.
Luego de esparcido el agregado, se efectuará como mínimo dos pasadas de
aplanadora mecánica con los cilindros humedecidos.
Terminado este cilindrado se efectuará el rodillado neumático a velocidad no mayor a
10 km/hr.
La cantidad de pasadas será como mínimo de 10.
Las operaciones de compactación se harán paralelamente al eje de la calzada,
comenzando inmediatamente después de esparcido el agregado y cubriendo la
superficie desde los bordes hacia el centro.
8
Ejecución de los tratamientos superficiales
La superficie a tratar deberá estar libre de polvo y todo material perjudicial. El barrido
cuando sea necesario será realizado a mano.
En todos los casos el polvo producido por el barrido será alejado por lo menos a 2 m de la
superficie a tratar.
Antes de efectuar el riego de imprimación, en especial cuando el material de base sea de
granulometría fina, se procederá a un raspado con motoniveladora a fin de incrementar la
capacidad de absorción de la base.
a)
Tratamiento bituminoso de imprimación
Su finalidad es impermeabilizar las bases y reforzar su adhesividad a un revestimiento
posterior.
Material bituminoso a emplear:
Tipo
lt/m2 de mat. Bituminoso
MC-70
0,8 a 1,5
MC-250
0,8 a 1,2
La cantidad de material asfáltico a regar, será la máxima posible que la base pueda
absorber totalmente en un período de 24 hs.
El tratamiento bituminoso de imprimación se realizará inmediatamente después de
acondicionada la base y sobrepasará 20cm los bordes externos del área a cubrir con
el tratamiento posterior.
En ningún caso se admitirá la distribución de agregado para absorber los excesos de
material bituminoso, los que se eliminarán después de 3 horas mediante su extensión
por medio de escobillones.
Después de aplicado el material bituminoso se dejará transcurrir un plazo no menor a
24 hs. para que penetre en la base tratada.
Transcurrido ese tiempo, se ejecutará el tratamiento posterior.
b)
Sólo para Tratamiento bituminoso simple con sellado de gravilla
Este tipo de tratamiento consiste en dos aplicaciones de material bituminoso sobre
una base o pavimento preparado al efecto; seguidas de dos distribuciones de
agregados, una de tamaño grueso y otra de tamaño mediano, con el fin de obtener
una capa de rodadura de relativa impermeabilidad y espesor no superior a 3 cm.
Las cantidades de bituminosos a emplear son las que se indican a continuación:
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Litros de material bituminoso a distribuir por m2
Tipo
Primera aplicación
Segunda aplicación
Rc – 250
1,2 a 1,7
1,1 a 1,7
El tipo de agregado a emplear será:
Primera Aplicación
TAMIZ
PORCENTAJE EN PESO QUE PASA EL TAMIZ
7/8"
100
100
5/8"
0-50
½"
0-20
0-70
3/8"
0-10
0-20
100
90-100
0-60
5/16"
0-30
¼"
Nº4
0,5
0,5
0-15
Nº10
0-5
Tipo
Grueso
grueso
Grueso
Lt/m2 a distribuir de agregado
14-20
12-18
10-14
Segunda Aplicación
TAMIZ
PORCENTAJE EN PESO QUE PASA EL TAMIZ
7/8"
100
5/8"
90-100
½"
100
3/8"
0-60
50-100
100
5/16"
0-30
0-60
15-100
¼"
0-70
Nº4
0-15
0-25
0-40
Nº10
0-5
0-10
0-10
0-5
0-5
Nº40
Tipo
Grueso
mediano
Mediano
Lt/m2 a distribuir
10-14
7-11
6-10
La aplicación de material bituminoso sobrepasará en 25cm los bordes externos del área a
tratar.
La primera aplicación se hará inmediatamente después del curado del riego de
imprimación.
Se ejecutará posteriormente la distribución del agregado grueso y se dará comienzo al
aplanado mecánico que será seguido del rodillado neumático.
En los días subsiguientes y con una temperatura ambiente superior a los 15ºC se
proseguirá con este rodillado hasta efectuar 40 pasadas por cada punto cubierto por el
tratamiento.
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Terminada la compactación se retirará de la superficie todo exceso de agregado,
mediante barrido liviano con escobillón de mano.
Luego de realizado el curado, con un lapso de tiempo no menor a 3 días, se realizará la
segunda aplicación de material bituminoso, ejecutándose inmediatamente la distribución
del agregado de tamaño mediano y el rodillado de la forma antes mencionada.
Terminada esta compactación se retirará el material sobrante mediante barrido liviano con
escobillón de mano y se librará al tránsito.
Terminada la compactación, se retirará de la superficie tratada todo el exceso de
agregado, mediante barrido liviano con escobillones de mano, librándose posteriormente
al tránsito con las precauciones necesarias.
VIII.3 MOVIMIENTO DE SUELOS (EXCAVACIONES EN ZANJA, TERRAPLENES, ETC.)
El Trazado y Replanteo de la Obra de movimientos de suelos se realizará con una antelación de 5
días al inicio de las obras.
Cuando la ejecución de las obras interfiera con el tránsito existente, se adoptarán las precauciones
necesarias para evitar interrupciones y/o perjuicios de clase alguna al mismo o a las obras.
A tales efectos podrá habilitarse al tránsito la zona de la faja del camino y/u otros caminos existentes
realizando mejoras cuyo programa deberá ser aprobado previamente por la Dirección General de
Obras de la Intendencia.
En todos los casos, se tendrán en cuenta todas las obras y providencias que sea necesario efectuar
y adoptar para que el tránsito desviado se realice a una velocidad razonable y sin riesgo ni molestias
para los usuarios, así como el acceso de los pobladores a sus viviendas y de sus vehículos a los
garages.
Se colocarán las barreras, los parapetos, las señales, los letreros, las luces u otros elementos
descriptos en el Anexo II de la Sección VIII del Pliego de Vialidad del MTOP, en forma tal que el
tránsito se realice en forma segura y se elimine la posibilidad de que sean afectadas las obras en
ejecución.
Se dispondrá para la obra los equipos de topografía y oficina necesarios según se detallará a
continuación.
Los ensayos a realizar se efectuarán en el laboratorio de la Intendencia.
Durante toda la ejecución de las obras de movimientos de suelos se realizarán los siguientes
ensayos:
 Granulometría o ensayo de tamizado
 Límites de Atterberg
 Equivalente de arena
 Densidad máxima Proctor (T 180)
 Poder de soporte California (CBR)
 Densidad en sitio (cono de arena)
 Ensayo de Carga con camión tipo C11 cargado
Se deberán tomar las providencias del caso para evitar perjuicios o deterioros en las instalaciones de
U.T.E., ANTEL, O.S.E. y demás servicios públicos, debiéndose recabar los datos precisos
necesarios, en cada caso de las Empresas y Organismos que efectúen esos servicios, previamente
a la iniciación de los trabajos.
V.3.1 Desmontes
Los movimientos de suelos de desmonte son mínimos y básicamente refieren a los
necesarios a realizar para la sustitución de material en el área de calles que poseen
desagües de pluviales a cielo abierto con cunetas, y en las calles primero de mayo, Erizaga y
Juan Diez del Barrio Gouyeón. La calle Intendente Carámbula se encuentra sin encallar y en
estado vírgen, conforma actualmente un bañado, para lo cual previamente se deberán realizar
las obras de desagües de pluviales para luego iniciar las tareas de desmonte del material
descompuesto. Se prevén desmontes en tramos parciales de algunas calles, a los efectos
de bajar el nivel de las mismas para que los umbrales de las viviendas superen los niveles de
pavimentos de veredas proyectadas en 10cm.
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En la mayoría de las calles para llegar a las cotas de proyecto, los volúmenes a movilizar son
menores, respetando como cota final de capa de rodadura, a las calzadas de bases
granulares existentes disminuidas en 20cm.
Las excavaciones a realizar serán medidas por volumen geométrico y serán objeto de pago
en los rubros: “Excavación no clasificada” y “Excavación no clasificada a depósito”.
Se considerara una distancia de transporte incluida en el rubro de 4 kmpor lo que no se
considerá el rubro “Sobretransporte de suelos”.
VIII.4 CONSTRUCCIÓN DE PLATAFORMAS DE CALLES
Las obras de sub-base y base de las calles, solo podrán iniciarse una vez que la subrasante haya
sido aprobada por la Inspección.
El firme de base estará constituido por material granular CBR > 60 de un espesor de 15 cm. Se
compactara al 100% del PUSM.
Para la compactación del material granular se adoptará el equipo y el procedimiento que asegure los
porcentajes de compactación indicados (ensayo AASHTO T-180, Proctor modificado).
Para el caso de la subbase el espesor será de 15cm y el material a emplear será un material
granular de CBR > 40 al 100 % del PUSM.
Según las especificaciones que siguen a continuación.
VIII.4.1
Especificaciones del material bases y sub-bases
El material a utilizar será suministrado por el Contratista y deberá cumplir con las condiciones
establecidas en la Sección 4 de las "Especificaciones Técnicas Complementarias y/o
Modificativas del Pliego de Condiciones para la construcción de Puentes y Carreteras de la
Dirección Nacional de Vialidad", vigentes a agosto de 2003 y el Capítulo A Sección IV del PV
con excepción de los artículos A-2-1 y A-2-4 referentes a granulometría y desgaste Los
Angeles y a las siguientes especificaciones sustitutivas:
Una vez realizada la caja para la sub – base y la base, si las condiciones del poder soporte no
satisfacen a la Dirección de Obra, se efectuarán las sustituciones necesarias
correspondientes.
Luego de aprobada la sub- rasante, por la Dirección de Obra se construirá una primera capa
de sub -base con el material existente previamente removido y sin contaminar.
Los trabajos podrán ejecutarse por fajas longitudinales continuas.
La sub-base será compactada hasta el 95% del valor máximo que se determine mediante el
ensayo AASHTO T-180 (Proctor modificado) y como mínimo 1.72gr/cm3.
Cuando el suelo a compactar contenga más de un 10% en peso de partículas retenidas por el
tamiz AASHTO 6,7mm el ensayo de compactación se efectuará con el molde de 152mm de
diámetro (Ensayo AASTHO T-180, método D).
Se verificará y realizarán los ensayos necesarios para asegurar que la sub- rasante presente
un valor soporte de CBR> 15% y para la sub- base de CBR > 40%. Las sub-bases tendrán en
espesor de 15cm.
Las bases de los pavimentos de carpeta asfáltica y de riego bituminoso deberán tener un
paquete estructural total de espesor mínimo 30cm, podrán conformarse con una primera capa
de material existente y otra con material de aporte que deberá cumplir con las siguientes
especificaciones técnicas:
a) tendrá un tamaño máximo de 38 mm.
b) la fracción que pasa por el tamiz Nº 40 (UNIT 420) deberá tener un límite líquido no mayor
de 28 y un Indice de Plasticidad no mayor de 6.
c) la fracción que pasa por el tamiz Nº 200 (UNIT 76) estaría comprendida entre 2 y 15%, en
peso del total, y no será mayor que los 2/3 de la fracción que pase por el tamiz Nº 40 (UNIT
420).
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d) la fracción que pasa por el tamiz Nº 4 (UNIT 4760) tendrá un equivalente de arena no
menor de 30, determinado mediante el ensayo AASHTO T-176 (ASTMD 2419-74).
e) compactado hasta el 98% de la densidad máxima de laboratorio.
En el caso que el material aportado sea tosca limosa, deberá cumplir con las siguientes
especificaciones:
CBR mayor que 70% al 100% del PUSM y la expansión será menor del 0,5% (el ensayo CBR
se realizará con una cargada de 4500 gr.).
Se admitirá que el porcentaje x del material que pase por el tamiz Nº 40 cumpla con x.IP<180
y x.ILL>750, siendo IP y LL el índice plástico y el límite líquido, respectivamente, de dicha
fracción.
El material se compactará al 100% del PUSM.
Para la compactación de la base, se adoptará el equipo, procedimiento y humedad que
asegure a la masa una densidad máxima similar a la de laboratorio (ensayo AASHTO T-180Proctor modificado).
El perfil transversal del cordón cuneta y del pavimento se ajustará a lo establecido en planos
de detalles adjuntos, y/o modificaciones ordenadas por la Dirección de Obra.
Previamente a la reconstrucción, se realizará una capa de base, de ancho tal que
sobrepasará en 50cm los límites exteriores del borde exterior del cordón cuneta proyectado y
de profundidad necesaria para cumplir con las cotas y secciones de proyecto.
Los niveles definitivos del proyecto se alcanzarán con un recargo o desmonte de material de
base y el perfilado correspondiente.
En los casos que sobre material del firme existente, este se acondicionará sin contaminar en
lugar que indique la Dirección de Obra para su uso posterior y en especial para los rellenos en
el tramo de calle Intendente Carámbula a construir.
El paquete estructural conformado por sub-base y base en todos los casos tendrá un espesor
mínimo de 30cm.
El perfil transversal se ajustara al establecido en el proyecto, con pendientes transversales de
un 2% a 2,5% hacia ambas aceras, salvo indicaciones expresa en contrario.
En el caso que haya que recargar el firme existente a efectos de llegar a las cotas de
proyecto, previamente a la ejecución del recargo se realizara la escarificación, el perfilado y la
re compactación del material existente. De este modo se busca corregir pequeños defectos y
asegurar el estado de la base. (estas tareas se consideran incluidas en la ejecución del
rubro).
La ejecución de la capa de base se pagará en el rubro “Base granular con CBR > 60 (con
transporte)”.
VIII.5 OBRAS DE DESAGÜES DE PLUVIALES
Teniendo en cuenta las características de las cuencas que se diferencian en el presente proyecto y
los problemas a resolver, el proyecto propuesto consiste en un sistema de colectores cuyo trazado,
longitud, materiales y secciones han sido elegidos teniendo en cuenta el caudal de agua a
transportar durante la tormenta de diseño determinada.
Se maximizó el recorrido de las aguas a nivel superficial pero evitando que se pueda producir
fenómenos de hidroplaneo. Para el caso de las calles con perfil rural (cuneta de sección triangular)
estas se sustituyen, construyendo la nueva plataforma de calles con cordón cuneta, veredas de
hormigón de 1,2m de ancho y con anchos de 8 m y 7m, teniendo en cuenta el ancho de las fajas de
las calles libradas al uso público.
Los desagües de pluviales se conducirán con ductos circulares PVC de diámetro variable, a saber
los diámetros a utilizar son: 50, 60, 80 , 100 y 120 cm. Y se construirán desagües de pluviales de
doble sección rectangular por ambas veredas de las calles 14 de Julio entre Camacho (continuación
de calle Rivera) y Juan Diez, y por calle Juan diez entre 14 de Julio y el arroyo a 20m de calle 1° de
Mayo. La sección del entubamiento será de acuerdo a los planos adjuntos, y las tapas oficiarán de
pavimentos de veredas.
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El tramo del Afluente de Arroyo que va desde calle Juan Diez hasta su disposición final contígua a la
vía férrea, se realizará a cielo abierto en sección trapezoidal.
El afluente de Arroyo del Barrio Artigas que se implanta por medianeras de terrenos privados dentro
de las manzanas catastrales, se lo conformará con revestimiento de hormigón a cielo abierto y se lo
delimitará por alambrados.
El desagüe de pluvial que capta la cuenca de calle 18 de Julio será en caños de PVC, y para sus
uniones se utilizarán las recomendaciones de sus fabricantes.
El tramo de este entubamiento que pasa por la vía Férrea tendra un procedimiento constructivo
especial, donde previo a las excavaciones se realizarán vigas de soporte de la estructura de rieles
apoyados en dados de Hormigón armado, para luego ejecutar la excavación y colocación de caños,
el relleno y compactado del material será en capas de 40cm, hasta alcanzar 20cm antes del nivel de
las vías, este último sector será rellenado con tosca – cemento compactada.
Se construirán bocas de tormentas en hormigón armado que captarán las aguas pluviales desde los
cordones-cuneta a construir y para los predios contiguos al arroyo y con salida directa de los
pluviales hacia él, se efectuarán desagües en caños de 40cm desde los puntas mas bajos de dichos
predios hacia los colectores proyectados.
El diseño de las bocas de tormenta prevé una depresión frente a la entrada para favorecer la
captación. Se han proyectado las longitudes de los Sumideros, las bocas de tormenta y sumideros
serán de acuerdo a los detalles adjuntos en planos.
Las tuberías serán de hormigón según las especificaciones que se detallan más adelante.
Los caños de PVC serán de Marca reconocida y en la oferta se deberán adjuntar las
correspondientes certificaciones de los procesos de control de la calidad, durante su elaboración,
manipuleo y transporte al lugar de las obras.
VIII.5.1
Del control de calidad de los materiales
A) La Intendencia Departamental de Rivera designará un Agente Verificador a quien
cometerá el contralor de la fabricación y el cumplimiento de las condiciones establecidas en
éste pliego en lo que respecta a calidad, dimensiones, pesos y demás especificaciones
relativas a los materiales utilizados.
El fabricante y/o el contratista deberán permitir todas las verificaciones inherentes a las
normas y controles aquí indicados, que la IDR juzgue conveniente realizar en fábrica por
intermedio de su Agente Verificador, tanto en lo referente a calidad y dimensionado, como
en lo referente a la técnica de fabricación.
El fabricante y/o el contratista proveerán sin compensación alguna todas las herramientas,
máquinas de ensayo, materiales, etc., necesarios para las verificaciones, como así también
personal indicado a esos fines.
No obstante lo anteriormente indicado, la IDR podrá solicitar los servicios del Instituto de
Ensayos de la Facultad de Ingeniería para realizar los ensayos estipulados en la Norma
correspondiente, siendo los costos respectivos a cargo del contratista.
Los caños deberán estar identificados en forma individual con pintura indeleble, figurando
la inscripción: LOTE ___, indicándose a continuación el número respectivo.
Al terminarse la verificación de cada lote, se levantará un Acta o Certificado de Calidad, en
el que constarán los resultados de las pruebas.
No obstante lo anterior, el contratista será responsable por la integridad de los caños hasta
la descarga en la obra.
La unión de los caños de pvc se realizará con membranas adhesivas especiales a los
efectosy deberán cumplir con lo especificado en la norma IRAM 11.503, debiéndose
realizar las pruebas que se detallan más adelante.
Como mínimo se efectuarán en fábrica los ensayos de presión, para ello se extraerá un 10
% (diez por ciento), de la producción con un mínimo de 2 (dos) y se procede a aplicar una
presión de 1.5 Kg/cm2 durante 15 minutos.
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Los caños no deberán acusar signos de rotura pérdidas o exudaciones, fisuras, alabeos o
cualquier otro defecto..
C) Instalación de la tubería
Se observará como regla general y de primordial importancia, que durante la carga,
transporte, descarga, almacenamiento y colocación de la tubería ésta no se vea sometida a
esfuerzos de tracción, choque, arrastres sobre el terreno o cualquier otra situación que
conspire contra la conservación del material.
En caso de verificarse en obra que se ha suministrado un caño que no cumple con las
especificaciones técnicas, será individualizado y marcado con pintura por parte de la
Dirección de Obra y se retirara el mismo de la obra.
Las tuberías de evacuación de pluviales a instalarse, se emplazarán por veredas, salvo
aquellos tramos que deberán pasar por cruces de calles.
Una vez definida la alineación del tramo a construir, se procederá a ejecutar el zanjado
realizándose los apuntalamientos, tal cual lo especifican las normas respectivas y las
pautas de seguridad e higiene impartidas y controladas por el técnico prevencionista.
De ser necesario, se deberá entibar las excavaciones en toda la profundidad de la zanja y
con una calidad similar a la obtenible utilizando tabla estacas metálicas.
Se deberán adoptar todas las medidas apropiadas para evitar accidentes por
desmoronamientos del terreno o por sifonamientos del fondo de la zanja.
En caso de ser necesario se ordenará la utilización de entibación.
Se realizará una sobre excavación de 20cm. con respecto a la generatriz inferior del caño.
El relleno de la misma se efectuará con suelo cemento realizado con material proveniente
de canteras de la zona y deberá tener un contenido de cemento en peso de 100 kg/m3. Se
colocará en sitio con una humedad que permita realizar una adecuada compactación. La
misma se efectuará con plancha vibratoria o vibro compactadores. La mezcla se hará en
hormigonera o en camión tipo mixer.
Se efectuará un ancho de zanja que permita que los caños puedan colocarse y unirse.
b) Colocación de los caños.
La colocación de los caños será por los procedimientos estipulados por el fabricante, los
que serán debidamente elaborados a través de un informe de la Fábrica y/ó
representante autorizado de los caños que se suministra. Dicho Informe será entregado
a la Dirección de las Obras en la oportunidad de celebrarse el Acta de Inicio de Obra.
Al igual se deberá adjuntar en dicho informe los procedimientos constructivos para: su
estiba, unión, colocación, compactación del material de cierre de zanjas y tapadas.
Incluyendo todos los requerimientos necesarios para los materiales y medios mecánicos
y herramientas a utilizar en los sistemas de unión, tapada superior y cierre de zanjas
laterales, entre otros.
VIII.5.2
Pozos de Bajada y Sumideros
Se construirán los pozos, en los lugares y con las cotas indicadas en los planos respectivos.
La cota de la tapa será suministrada en el momento de la ejecución.
Las características del hormigón armado para los pozos de bajada será el designado como
clase VII del Pliego de la Dirección Nacional de Vialidad para la construcción de Puentes y
Carreteras, por lo que deberá cumplir con las siguientes características:
Resistencia Mínima Admisible a la compresión a los 28 días en Kgs/cm2: 225
Máxima relación agua/cemento: 0.55
Límite de variación del asentamiento en cms.: 5-10
Cantidad mínima de cemento en Kgs/m3 de hormigón: 300
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Sumideros
Existen dos tipos de sumideros, los cuales están indicados en los planos respectivos.
Se pondrá especial énfasis en la prolijidad de las terminaciones de la losa (a nivel de vereda)
como así también de los cordones de acceso a los sumideros.
Las conexiones de los sumideros a los colectores se harán preferentemente en un pozo de
bajada o cámara, o lo más cercano posible a los mismos.
Los diámetros para las conexiones serán de 50 cm en tuberías de PVC serie 20.
Una vez definida la ubicación del sumidero se procederá en primera instancia a realizar la
conexión del colector hacia el vaso de la boca, para posteriormente construir finalmente el
sumidero.
VIII.5.3
Limpieza de los colectores
Una vez culminada la totalidad de las obras, se deberá proceder a la limpieza de los
colectores y bocas de tormenta.
Los colectores del sistema deberán quedar libres de arena, escombros, etc.
VIII.6 CORDONES CUNETAS
Se ejecutarán cordones de acuerdo al plano respectivo.
La base del cordón estará constituida por la base de material granular CBR mayor a 60%, y se
ejecutará conjuntamente con la base para los pavimentos, la que sobrepasará la alineación del
borde del cordón cuneta hacia las veredas en 20cm. Previamente, las cunetas existentes serán
excavadas para retirar todo el material orgánico y material granular con exceso de humedad, y se
rellenarán con material de CBR mayor a 40% hasta alcanzar el nivel de la sub- base.
El hormigón a aplicarse para la conformación de la masa del cordón será clase IV del pliego de la
Dirección Nacional de Vialidad, alcanzándose una resistencia a la flexo-tracción mayor o igual a 40
Kg/cm2 a los 28 días, y resistencia característica mínima a la compresión en probetas cilíndricas de
15x30cm de 120 kg/cm2.
Se deberán tomar las precauciones que sean necesarias para que las superficies vistas queden
perfectamente lisas, estando prohibido el uso de revoques para tal fin.
Frente a las propiedades que posean entradas para vehículos, y en aquellos casos en que los
soliciten los propietarios mediante una nota dirigida al Alcalde de Tranqueras, se construirá el rebaje
de cordón en correspondencia con la entrada respectiva.
De igual forma se realizarán las solicitudes escritas para realizar las conexiones de los desagües
internos de las viviendas y de los predios particulares. Frente a todas las propiedades se ejecutaran
los desagües necesarios.
En ningún caso se situarán a menos de 50cm, de los extremos de rebajes construidos para entrada
de rodados y de una junta, cualquiera sea su tipo.
En las esquinas se construirán las curvas de empalme de los cordones con radios de 5m, y al igual
los que permitan empalmar los cordones nuevos con los correspondientes a los existentes en las
calles transversales.
VIII.7 ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
El objeto del presente es indicar las medidas a adoptar por el Contratista para mitigar los eventuales
IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS TRANSITORIOS que se podrían provocar durante la
ejecución de las Obras.
Se considerarán los impactos sobre dos tipos de actores; por un lado obreros y empleados a cargo
de las obras, y por otro los vecinos asentados en el área de influencia de las obras y la población en
general.
Se distinguen cinco áreas en las que se especifican las Disposiciones sobre Protección Ambiental:
I
MOVIMIENTOS DE TIERRA
II MEDIDAS DE SEGURIDAD
III AREAS VERDES
IV RUIDO, POLVO Y VIBRACIONES
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VIII.8 VARIOS
VII.8.1 Generalidades
El Contratista deberá contar con la información actualizada en cuanto a redes de los distintos
servicios existentes en la zona; UTE, OSE, ANTEL, ANCAP, AFE, etc. Y a los efectos de
prever roturas a las mismas durante la ejecución de las obras.
La Administración ejercerá el contralor a la Empresa sobre las precauciones a adoptar
durante toda la duración de las Obras para impedir la contaminación de arroyos, predios y
aguas subterráneas y manantiales.
Los contaminantes, tales como productos químicos, combustibles, lubricantes, asfaltos, aguas
servidas, pinturas, y otros desechos nocivos no serán descargados en o a lo largo de arroyos,
lagunas o en canales naturales o artificiales que desemboquen en ellos.
Los depósitos de materiales tóxicos seguirán las normas de seguridad establecidas en las
leyes, decretos, reglamentos y ordenanzas vigentes y serán hechos de conformidad con los
procedimientos en ellas indicadas.
La quema de combustibles se realizará bajo la vigilancia constante de personas competentes.
No se permitirá la quema de llantas, materiales asfálticos, aceite quemado de motores, o
materiales similares, ya sea para eliminar esos materiales o para prender o aumentar la
quema de otros materiales.
Se pondrá especial cuidado de manera que la quema de materiales no destruya o cause
daños a la propiedad privada o pública y no supere, cuando existan, los estándares de
emisiones ni provoque molestias a la población.
Se fiscalizará el cumplimiento de las normativas nacionales y municipales en cuanto al control
de residuos sólidos y líquidos (al igual que los generados en todas las actividades de la obra),
seguridad en los depósitos de combustibles, materiales, etc.
Las operaciones necesarias para la apertura de zanjas, ejecución de terraplenes, etc.,
deberán llevarse a cabo de forma de no causar perjuicios a los servicios públicos o privados o
molestias a la población; siendo la Empresa la responsable respecto de reclamaciones,
demandas, daños, costos y desembolsos de toda índole originados o correspondientes a
dichas cuestiones.
La Empresa deberá tomar las providencias del caso para evitar accidentes, perjuicios o
deterioros en las instalaciones de UTE, OSE, ANTEL, ANCAP, AFE, etc., debiendo recabar
previamente en cada uno de los organismos, la información de redes en la zona de las obras.
La Empresa deberá adoptar las precauciones del caso e indefectiblemente solicitar
aprobación por escrito al Dtor. de la Obra, en lo que refiere a cortes o desvíos. Deberá poner
en práctica todos los medios razonables para limitar la circulación de maquinaria de
construcción por la vía pública fuera del área de trabajo. La Intendencia deberá fiscalizar el
cumplimiento por parte de la Empresa frente a la colocación a su costo barreras, puentes,
parapetos, señales, letreros, luces y todo medio requerido para que el tránsito se realice en
forma segura sin afectar la integridad de las obras y de terceros.
Durante la ejecución de las obras se deberá mantener el emplazamiento de las mismas libre
de obstrucciones, debiendo almacenar maquinaria y materiales y removiendo escombros, etc.
En todo momento deberá mantener acceso cómodo a las viviendas particulares, entradas
vehiculares, etc. mientras que accesos y cruces temporales serán provistos y mantenidos en
buen estado. En las bocacalles, frente a entradas vehiculares y en todo caso que se indique,
se colocarán pasarelas o se tomarán disposiciones para no cortar el tránsito transversalmente
a la excavación.
Una vez iniciada la ejecución de un componente de la obra, deberá continuarse sin
interrupción hasta terminarla por completo y solo podrá interrumpirse por motivos fundados.
En todos los casos se reacondicionarán las veredas y afirmados en la zona de influencia de
las obras de acuerdo a lo estipulado en las especificaciones técnicas.
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La Administración de la obra pondrá especial cuidado en evitar anchos excesivos de zanjas,
tratando que sean lo más estrechas posibles y que el material proveniente de la excavación
se disponga lo más cerca posible de ésta.
Todos los materiales que resulten de las excavaciones y que no sean retirados de inmediato,
serán depositados provisoriamente en contenedores (rígidos o flexibles) en las inmediaciones
del lugar de trabajo de manera de no crear obstáculos a los desagües, al tránsito por aceras o
calzadas, a los accesos domiciliarios, etc., evitando el levantamiento de polvo o su dispersión
en el medio.
No se permitirán depósitos de materiales en la vía pública que superen el período de cada
jornada laboral. Se fiscalizará el cumplimiento de que la maquinaria, no produzca el
derramamiento de aceites, combustibles u otras sustancias contaminantes.
La Empresa no colocará los pavimentos removidos al lado de la calzada o en los cursos
naturales de agua, sino que los depositará en sitios alejados de la vía.
En las zonas donde se remuevan importantes cantidades de concreto asfáltico, se deberá
depositar el material removido en un lugar alejado de las calzadas o viviendas, en condiciones
adecuadas con la autorización correspondiente del Ingeniero de Obra.
Los materiales sobrantes de las excavaciones deberán ser retirados dentro de las 48 horas de
extraídos, en camiones cubiertos con lonas o similar para evitar las voladuras, dejando la vía
pública libre de obstáculos o residuos.
La Administración de la Obra eliminará las aguas superficiales, aguas servidas, subterráneas
o pluviales de una manera segura y satisfactoria por medio de bombeo, baldes o sistemas de
conducción, y no permitirá que el agua se estanque en forma de perjudicar las tareas y la libre
circulación de los pobladores de la zona.
En terrenos planos sujetos al estancamiento de agua, de escurrimiento o drenaje muy lento y
en las proximidades de viviendas o asentamientos, no se excavarán zanjas o fosas para
extraer materiales de préstamo, sin un plan de desagüe basado en levantamientos
topográficos a una escala adecuada, que deberán contar con la expresa aprobación del
Ingeniero de Obra.
VIII.8.2
Medidas de Seguridad y Salud
La Administración de la Obra mantendrá el sitio y todas las áreas de trabajo en condiciones
sanitarias adecuadas, debiendo cumplir en todas las cuestiones de salud, sanidad y seguridad
e higiene laboral, con los requerimientos de la autoridad competente.
La Empresa se obliga a suministrar toda la información que la Intendencia juzgue
conveniente y con la anticipación necesaria, a los efectos de mantener adecuadamente
informados a los vecinos de la zona afectada por los trabajos.
En el caso de que la Empresa Contratista vierta, descargue o derrame cualquier combustible
o producto químico que llegue o tenga el potencial de llegar a corrientes de agua o a la napa
freática, deberá notificar inmediatamente a todos los organismos jurisdiccionales apropiados y
tomará medidas inmediatas para contener y eliminar los productos que ocasionaron el
problema.
Además, deberá bregar por la protección de toda persona y propiedad en forma permanente,
y cumplirá con todos los reglamentos de seguridad en la construcción.
Debiendo tomar todas las medidas para prevenir accidentes, suministrar y mantener luces
para la noche, empalizadas, guardianes, veredas, serenos, señales de peligro y todo aquello
necesario para salvaguardar la vida y la propiedad.
Los apuntalamientos se usarán en obra siempre que sean necesarios.
Siempre que sea necesario, se utilizarán en cualquier lugar donde no se estuvieran
empleando aunque esto demande una mayor cantidad de medios de lo previsto.
La Empresa Contratista deberá levantar, mantener y remover un sistema provisorio de cercos
apropiados para circular por las áreas de trabajo. Cuando se coloquen al costado de calzada
o sendas peatonales se ajustarán a las normativas vigentes. Las excavaciones deberán ser
apropiadamente protegidas para evitar lesiones a trabajadores o terceros.
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En ningún caso y por ninguna causa podrá quedar algún predio sin la posibilidad de acceso
seguro hasta su frente, de vehículos de emergencia.
VIII.8.3
Cuidado y Mantenimientos de Espacios Verdes
La Empresa deberá velar por los espacios naturales y áreas verdes que encuentre en el
emplazamiento de las obras.
Al realizar las obras se pondrá especial cuidado en : a) evitar la destrucción de la cobertura
vegetal y la excavación de la misma fuera de la faja de dominio, b) preservar árboles de gran
tamaño o de valor genético o paisajístico, c) acumular los suelos vegetales removidos para su
utilización en la recomposición de la cobertura vegetal.
La Empresa Contratista deberá tener especial cuidado en el acopio o almacenamiento de
tierra y materiales, de manera de no afectar los espacios verdes, aceras, etc.. En caso
contrario se deberá reponer el mismo tipo de vegetación existente en el sitio previo al inicio de
las tareas.
VIII.8.4
Control de Ruidos, Polvos y Vibraciones
La Empresa Contratista conducirá sus operaciones y actividades de manera que se reduzcan
al mínimo la producción de polvo, barro, ruidos molestos o vibraciones indeseables.
Se tendrá especial cuidado cuando realice tareas en zonas donde se desarrollan actividades
sensibles al ruido. Se define como tal cualquier actividad para la cual los niveles bajos de
ruido son esenciales. Las operaciones se realizarán de forma que los niveles de vibración
generados no superen los límites establecidos en la ordenanza vigente.
La Empresa tendrá especial cuidado cuando realice tareas en zonas donde haya
construcciones y/o se desarrollen actividades sensibles a las vibraciones. Se define como tal
cualquier actividad para la cual los niveles bajos de vibración son esenciales.
Se deberán extremar las precauciones al excavar en roca, en caso de su existencia,
verificando los niveles de vibración si ésta se realiza con martillos neumáticos o hidráulicos.
En ningún caso, los índices de ruido, vibraciones o polvo podrán superar los estipulados en
las reglamentaciones vigentes.
VIII.8.5
Explotación de Canteras y Préstamo
La explotación de canteras se ajustará a la normativa vigente de carácter nacional y
departamental.
La instalación de la planta asfáltica, deberá ser en lugares planos, desprovistos de cobertura
vegetal, de fácil acceso y no muy cercana a las zonas pobladas. No se instalarán en predios
particulares sin previa autorización por escrito de sus propietarios.
La Empresa Contratista ejercerá toda precaución, incluyendo la aplicación de medidas
transitorias y permanentes durante la duración del proyecto, para controlar la erosión y
minimizar la sedimentación de cursos de agua.
Las medidas de control de sedimentación y erosión permanente serán aplicadas al material
erosionable expuesto a cualquier actividad asociada con las obras, incluyendo fuentes de
material local, acopio de materiales, áreas de desechos y caminos de servicio.
VIII.9 ALUMBRADO PÚBLICO
Las obras de alumbrado público se realizarán de acuerdo a planos adjuntos en Anexo II, y
comprenden:
 Iluminación: Aproximadamente 5000m en las diferentes calles de los Barrios y según planos
adjuntos. La red será aérea por una acera en cada cuadra o dirección del trazado. Sobre
columnas de hormigón de 9,5m de altura, con para la iluminación vial de 2” de hierro galvanizado
y 2m de longitud en la totalidad de las calles de los Barrios Gouyeón, Intenedente Carámbula,
calle Lavalleja y Calle Florida, y parte de Barrio Artigas.
 Los artefactos de la iluminación vial serán de policarbonato con proyector con lámparas de de
vapor de Sodio de 150 W de potencia lumínica Las lámparas se colocarán a distancias
aproximadas de 35m.
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 Los artefactos de iluminación peatonal en el Portal del Lunarejo serán de policarbonato o PVC y
contarán con lámparas de inducción de 70W, y se instalarán en el sector del deck de madera y la
plazoleta de Juegos Se instalarán un total de 12 artefactos y lámparas de iluminación peatonal.
 La instalación eléctrica será aérea y se alimentará de la red de UTE. Se prevé la conexión de 4
transformadores a los efectos de disminuir las longitudes de los circuitos de alimentación de la red
lumínica y por ende la disminución de las pérdidas de carga.
 Se colocarán los tableros generales en cada salida de circuito lumínico y la batería de
condensadores necesarios para la eliminación de la energía reactiva.
 Potencia total de iluminación: 30 KW.
Acorde con esta obra, se realizará una instalación totalmente nueva que incluirá puestos de
conexión y medida, comando, canalizaciones y líneas, columnas y luminarias.
Las canalizaciones en cruces de calles serán en modalidad aérea de secciones, recorridos y
cantidades de acuerdo a planos.
Líneas y conexiones
Se utilizarán conductores preensamblados. La conexión en derivación será realizada con empalme
tipo derivación teniendo especial cuidado en realizar un esmerado. La tensión de suministro en
principio será 220VCA pero se deberá prever un conductor para futuro neutro el cual deberá ir
firmemente aterrado al comienzo y final del circuito de acuerdo al tipo de conexión del transformador.
Tableros e interruptores
Los tableros tendrán los siguientes compartimientos: 1) compartimiento para medidores de energía
pre-cintable, 2) compartimiento para interruptor (IGP) y 3) compartimiento para elementos de
protección y comando de los circuitos. El material de los tableros será poli carbonato de acuerdo a la
normativa vigente de UTE & URSEA.
Los interruptores y elementos de maniobra serán de marcas reconocidas y aprobadas por URSEA.
No se aceptarán elementos no aprobados y/o usados y/o los que la dirección de obra crea no
convenientes.
Por cada tablero existirá en su interior un plano de cableado de potencia y otro de mando de manera
de permitir una acción rápida de los equipos de mantenimiento de la IDR en caso de fallas en el
futuro.
Por cada columna existirá una caja estanco montada a 2m mínimo por encima del nivel de piso la
cual contendrá los elementos de protección y seccionamiento de cada luminaria, se aceptarán para
estos fines interruptores termo magnéticos o fusibles con seccionamiento.
Se deberá prever en cada tablero de protección / mando una derivación destinada a la instalación de
una batería de condensadores –la cual se instalara para complementar la corrección de FP a un
valor de 0,95- se considerara interruptor termo magnético y contactor de refasamiento.
Columnas y Luminarias
La nueva iluminación planteada será del tipo:
 Las Lámparas de de vapor de sodio serán de 150W. Las Columnas de hormigón altura útil 9,0m
con brazos metálicos uno de 2.00m para soporte de la luminaria vial.
 Artefacto tipo cut-off con equipo incluido.
Puntos básicos a cumplir:
 cuerpo y caja porta equipos en aluminio inyectado.
 caperuza de poli carbonato transparente –c/ protección UV- con bisagra y clips. de inoxidable para
práctico recambio de lámpara.
 reflector interno de aluminio anodizado.
 equipo auxiliar montado en bandeja de fácil recambio
 posición de la lámpara y del reflector variables
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 corrección de FP incluida en el equipo auxiliar
VIII.10
1.
DE LAS OBRAS PROYECTADAS PARA LA CREACION DEL PORTAL DEL LUNAREJO
Características generales
Se trata de la reforma de una antigua Casona ubicada en la Avda. Artigas de Acceso a la
Ciudad de Tranqueras, la que data de los años 1900 y es Propiedad de la Empresa Forestal
Weyerhauser.
El pasado 8 de Mayo del corriente año, se firmó el Comodato de la Casona y su predio por parte
de Weyerhauser a favor de la IDR.
Las construcciones se encuentran actualmente en estado de abandono.
Desde hace aproximadamente dos meses se cuenta con un operario encargado de su vigilancia
y cuidado de los plantines del invernáculo.
Los techos son de tirantes de madera dura con tejuelas de cerámica y en general se encuentran
en buen estado, salvo la galería al frente que se encuentra parcialmente derrumbada.
El estado estructural de la Casona es bueno, con paredes portantes de mampostería, que
solamente en tres sectores se constata la existencia de humedad. No se evidencian la presencia
de fallas ni fisuras en las mismas.
Los pisos son al estilo de su época de baldosas calcáreas decoradas y de tablas de madera.
Desgastados pero si roturas, ni grietas ni rajaduras.
Los baños y la cocina se encuentran en muy mal estado, por lo que se requiere la reparación
total de sus instalaciones sanitarias y de eléctrica, la colocación de los revestimientos y de los
aparatos sanitarios y mesadas .
La vivienda posee dos estufas a leña y amplios ambientes.
El acceso es a un l patio abierto y con aljibe, construído con pilastras de mampostería y rejas de
hierro de estilo de la época.
El predio se ubica estratégicamente, sobreelevado a la topografía del resto de la Ciudad y con
espectacular vista a la Ciudad de TRANQUERAS y los paisajes de fondo de las Quebradas y
Cerros, y hacia las fajas forestadas aledañas y de la ruta 30.
Se accede por camino de pronunciada pendiente y bordeado de una añeja forestación.
2.
fotografías del Estado Actual de La Casona
Vista desde el predio de la Casona
de la Ciudad de Tranqueras.
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3. De la Reforma proyectada
Se adjunta planta con Zoning de usos y destinos del predio cedido en Comodato que refiere a la
Propuesta de actuación en el mismo. Que contempla la Creación de Un Centro de Servicios y Sede
de lo que pasará a ser la Puerta de Entrada al Valle del Lunarejo y de las Quebradas del Norte.
Se transformará en un Centro de Capacitación, Información, de Investigaciones científicas, y de
promoción cultural, educativo, turístico y de recreación y esparcimiento.
La propuesta plantea:
Mantener los corrales existentes
Reformar La Casona para transformarla en un Centro de Información, capacitación, educación,
exposición y venta de los productos artesanales y lnaturales de los lugareños. Será un Centro de
visitantes, construyendo un espacio para mirador y lugar de descanso y de apreciación de las vistas
de los paisajes que desde allí se pueden apreciar; y contará con un espacio con juegos para niños.
Se Proyecta la construcción de 10 plateas de hormigón de 10cm de espesor y de 3* 3m de
dimensiones, para que los científicos y estudiantes puedan instalar carpas y pernotar en el predio. El
que contará además con dos baterías de baños- vestuarios para público. El acceso se pavimentará
con carpeta asfáltica en caliente y se iluminará con artefactos de iluminación peatonal con lámparas
de Vapor de Sodio de 70W sobre columnas de hierro de hierro de 3,7m de altura.
El lugar oficiará Puerta y Sala de entrada de formación, capacitación e información a los visitantes,
científicos, turistas, estudiantes, aficionados y otros, que recorrerán luego en visitas guiadas el Valle
del Lunarejo y las Quebradas de los Cuervos y Gruta de los Helechos y otras zonas enmarcadas en
las AREAS Bajo Protección Ambiental.
La Casona se reformará demoliendo una única pared para crear una Sala de Convenciones, donde
se dictarán conferencias, se entregará material educativo, se dictarán charlas con videos e imágenes
de las zonas y lugares de interés de la flora y fauna, entre muchas otras de interés ambiental y
natural.
Las demás instalaciones serán para sala de reuniones y oficinas. Se reformará el baño para
transformarlo en baños públicos para damas y caballeros, se acondicionará la pieza al lado de la
cocina para crear un baño para los oficinistas.
Se construirá a nuevo la Cocina.
Se construirán las instalaciones sanitarias y eléctricas a nuevo.
Todos los pisos de tablas de madera, salvo el de las 2 habitaciones que conformarán la sala de
convenciones se recuperarán, lustrando y puliendo los de madera y acondicionando los calcáreos.
En la galería y la Sala de Convenciones se colocarán pisos de porcelanato grado 5 tipo rústico.
En los baños y cocina los pisos y revestimientos serán de cerámica.
Varias de las aberturas de madera existentes se encuentran en mal estado, las que serán
recuperadas. Se lijarán por completo y se le colocarán barnices poliuretámicos.
Se pintarán las rejas con fondo antióxido y esmaltes sintéticos.
La galería se reconstruirá con techo de chapa tipo Tuftile, manteniendo la tirantería de madera
existente recuperando y/ó reformando la que presenta desperfectos.
En la Sala de Convenciones se cambiará la ventana actual ubicada en la pared que da al fondo del
predio, colocando una abertura tipo Puerta dos hojas de Blindex. Permitirá acceder a los camineros
de piedra a construir llegarán hasta los invernáculos y plantaciones de las especies autóctonas en a
re reproducir en el Predio.
Se efectuarán los mantenimientos y reparaciones necesarias a los revoques existentes para luego
efectuar todas las tareas de preparación de los paramentos para pintarlas con pinturas al agua.
Los Techos serán mantenidos y reparadas las babetas en los lugares en que fuera necesario.
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Se repararán los revoques, mochetas y cornisas exteriores, para luego pintar todos las paredes
exteriores.
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VIII.11 ENUMERACIÓN DE LOS RUBROS DE LAS OBRAS
A) LOS RUBROS A EJECUTAR EN EL DESARROLLO DE LAS OBRAS POR CONTRATACION SON:
Movimientos de Suelos, pavimentos y desagües de pluviales




















Excavación no clasificada
Excavación no clasificada a depósito
Base granular con CBR > 60 (con transporte)
Base granular con CBR > 40 (con transporte)
Ejecución de riegos de imprimación PUEDE SER POR ADMINISTRACION Y CONTRAPARTIDA
Ejecución de carpeta asfáltica en caliente incluido el suministro y elaboración del cemento
asfáltico
Ejecución de tratamientos bituminosos simples con sellado de gravilla.
Cordón cuneta de hormigón sin armadura.
Bocas de tormenta y cámaras de inspección. Sumideros Tipo 1 y 2.
Conformación afluente de arroyo a cielo abierto en sección trapezoidal, en suelo empastado.
Entubamiento de caños de pvc de 80 cm
Entubamiento de caños PVC de 100 cm
Entubamiento de caños de PVC de 120 cm
Entubamiento de 1 y2 caños de pvc 100 cm
Entubamiento de caños de PVC de 1 y 2 caños de 120 cm (sin cabezales)
Tubos de Hormigón armado de Sección Rectangular de 2 bocas.
Ejecución de veredas de hormigón de 1,2m de ancho Puede ser por administración- puede ser
por administración y contrapartida
Redes de Alumbrado Público en calles Florida, Barrio Gouyeón Intendente Carámbula, Lavvalleja.
Portal del Lunarejo


























Demoliciones
Hormigón armado Armado Clase VII para 2 pilares de traba de 0,15* 0,3*5m
Revoques parciales Hidrofugados
Revoques parciales Exteriores
Revoques interiores parciales 2 capas
Revestimiento Cerámico en baños, cocinas, vestuarios hasta 2m de altura
Mesadas de Granito pulido
Colocación y suministro de baldosas de pisos de porcelanato grado 5 (incluye mezcla contrapiso y
cemento epoxi).
Instalación Completa agua fría y caliente
Instalación sanitaria de desagües sanitarios completa
Suministro y colocación de llaves, contadores y Griferías
Suministro y colocación de Aparatos Sanitarios.
Construcción de Depósito Impermeable
Suministro y colocación de aberturas de Blindex
Suministro y colocación de artefactos de iluminación
Instalación eléctrica completa incluye conductores, cajas y llaves Tablero Gral y derivados, llaves
y artefactos.
Nicho Tablero Medidor , Contador UTE
Instalación Contra Incendios
Tanque agua
Suministro y Colocación de techos de Galería
Ejecución y suministro Pinturas Paredes Interiores
Ejecución y suministro Pinturas paredes Exteriores
Reparaciones DE Aberturas, colocación de vidrios y protector para madera
Construcción de Plateas de Hormigón
Construcción de 2 baterías de Baños y vestuarios.
Construcción de Deck de madera
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




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Iluminación camino de acceso
Equipamiento: Pantalla, Cañón, Video, sistema de amplificación
8 Escritorios, 60 sillas para Sala de Conferencias
2 televisiones LED 52”
Red inalámbrica Internet
B) LOS RUBROS A EJECUTAR EN EL DESARROLLO DE LAS OBRAS POR ADMINISTRACION SON:
en el portal del lunarejo
 Construcción de plateas
 Construccion de baterias de baños y vestuarios

Red de iluminación
 Equipamiento
.






Sistema Lumínico Salas
Camineros de material granítico de cantera compactado
Sistema de canillas suministro de agua.
Bancos, tachos de residuos
Deck de madera
Juegos de niños
Generales: Señalización, Equipamiento
 Pinturas de pavimentos Líneas: blanca y amarilla continua y discontinua.
 Pintura de pavimento Cebras y cruces peatonales, rampas, velocidad máxima, flechas de
dirección vehicular.
 Suministro y colocación carteles nomenclator completo y carteles de señalización vial vertical.
 Suministro y colocación Carteles en área Deportiva y plazas de recreación, y en espacios verdes.
 Suministro y Colocación de 6 garitas de madera.
 Suministro y Plantación de las especies del Proyecto EL ARBORETO EN LAS CALLES Y
ESPACIOS PÚBLICOS. DE LA CIUDAD DE TRANQUERAS
Red de Iluminación
 Columnas Octogonales columnas de hormigón de 9,5m de altura para red de iluminación
 Artefactos de Iluminación vial en policarbonato completo con reactor y lámpara de inducción de
150W.
 Caños de PVC rígido de 110mm de diámetro, salidas de pluviales domiciliarios.
 Brazos de caños de acero galvanizado de 2” de 2m de largo
 Artefactos de iluminación peatonal en PVC farolas con equipos y lámparas de 70 W
 Conductores Preensambalados de 3x 35mm2
 Herrajes para preensablado
 Cajones
para
medidores
y
llaves
Térmicas,
y
condensadores
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CAPITULO IX - GENERALIDADES
IX.1 ÍNDICE DE LÁMINAS – CORRESPONDE EL PRESENTE DOCUMENTO A ANTEPROYECTO- RESTAN
ADICIONAR LAMINAS Y AJUSTAR LOS NUMEROS DE LAMINAS
El proyecto técnico en su totalidad comprende las siguientes láminas:
Lamina
N°
1
2
3
REFERENCIA- PLANO
Ubicación de Tranqueras y Valle del
Lunarejo en el Uruguay- Dpto. de Rivera
Planta Tranqueras con las zonas que
abarca el presente Proyecto.
Planta Propuesta Integral – Obras PDGS V
y con otros recursos de la IDR.
Lamina
N°
REFERENCIA- PLANO
19
Planta general obras de cordones cunetas
20
Detalles Perfiles transversales Tipo de
Calles
21
Alumbrado publico existente
22
Alumbrado publico existente
23 a
Zoning Portal del Lunarejo
Planta redes de Alumbrado PÚBLICO
BARRIO GUYEÓN, CARAMBULA Y
LAVALLEJA
PLANTA ILUMINACION CALLE FLORIDA
Y BARRIO ARTIGAS
4
Curvas de Niveles de Tranqueras
23b
6
Perfiles Longitudinales Calles Proyctadas a
Pavimentar Barrio Gouyeón, calle Lavalleja
24
7
Longitudinales Calle Florida
25
CONSTRUCCIONES ACTUALES LA
CASONA
26
PLANTA TECHOS LA CASONA
27
CORTES ALBAÑILERÍA LA CASONA
PLANTA ALBAÑILERIA LA CASONA
FACHADA Y CORTES DE ALBAÑILERIA
LA CASONA
8
9
Perfiles Transversales Calles Barrio
Gouyeón, Florida, Lavalleja e Intendenete
Carámbula
Planta Desagües de Pluviales Intendente
Carámbula y Barrio Gouyeón
10
Planta Pluviales calle Florida
28
11
Planta Pluviales Barrio Artigas
29
12
13
Perfiles Longitudinales de Los desagües de
pluviales, de Barrios Gouyeón, Calle
Florida, Intendente Carámbula, Calle Florida
PLANTA CON COTAS DE PROYECTO DE
CALLES Y DE ZAMPEADOS DE
PLUVIALES
11
12
15
16 y 17
18
Redes de SANEAMIENTO DE OSE EN
TRANQUERAS
31
32
PERFILES LONGITUDINALES PLUVIALES
13
14
30
33
34
PLANTA CON COTAS DE PROYECTO DE
CALLES Y DE ZAMPEADOS DE
PLUVIALES
Detalles y secciones pluviales
35
36
Detalles y secciones pluviales
37
Planta Obras de cordones cunetas
38
IX.2 EQUIPO MÍNIMO NECESARIO
El equipo mínimo necesario para la ejecución de los trabajos POR CONTRATACIÓN será el
siguiente:
 1 retroexcavadora sobre neumáticos
 1 retroexcavadora sobre bandas
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










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1 pala cargadora.
1 rodillo liso autopropulsado y 2 compactador vibratorio autopropulsado
1 rodillo sobre neumáticos.
Equipos de compactación manual
5 camiones volcadora de 10m3
1 camión hormigonera y/o 1 hormigonera de 2 bolsas
2 motoniveladoraS
1 camión cisterna
Camión regador de asfalto.
Equipo de nivelación (estación total y nivel óptico).
Equipo de laboratorio para suelos, CARPETA ASFÁLTICA y hormigón.
IX.3 PLAZO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
El plazo de ejecución de las obras previsto será de 12 meses contados a partir de la fecha de
iniciación del replanteo.
IX.4 PRESUPUESTO DE OBRA
El Presupuesto de Oficina arroja un Monto Total para la ejecución de las Obras proyectadas de
De los cuales el 80% corresponderá a financiamiento del PDGS (OPP-BID) y el 20% será la
Contrapartida de la IDR.
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IX.5
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CUADRO RESUMEN PRESUPUESTO DE OFICINA DE LAS OBRAS PROYECTADAS
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CAPITULO X - CONTRAPARTIDA MUNICIPAL
X.1
DE LAS OBRAS CORRESPONDIENTES A LA CONTRAPARTIDA
CUADRO
RESUMEN PRESUPUESTO DE OFICINA DE LAS OBRAS PROYECTADAS
La contrapartida municipal estará compuesta por: la ejecución a cargo de la Intendencia de
RIVERA bajo la modalidad de ejecución por administración, de los componentes de las obras
correspondientes a las redes de alumbrado público y de las veredas y a los que corresponden a la
construcción de Las obras del Portal del Lunarejo.
Se ha considerado que la Intendencia Departamental de Rivera podrá iniciar la ejecución de los
rubros correspondientes a las redes de alumbrado público y veredas por zonas en forma
concomitante al inicio de las obras.
Las que se componen de obras de movimientos de suelos, ejecución de tratamientos bituminosos
simples y la construcción de las redes aéreas de alumbrado público.
Todos los componentes de obras se corresponden a los tipos de obras usuales que son de estilo y
rutina en cuanto a su ejecución y mantenimiento por Administración.
Asimismo la IDR posee la capacidad económica, financiera y jurídica del aporte, por tratarse de
trabajos habituales que están dentro de su notoria competencia, poseyendo los recursos necesarios
para su ejecución.
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X.2
CUADRO RESUMEN PRESUPUESTO DE OFICINA POR COMPONENTE DE OBRA
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X.3
Mayo 2012
CONTRAPARTIDA MUNICIPAL -CUADRO RESUMEN PRESUPUESTO DE OFICINA DE LAS OBRAS PROYECTADAS DEL PORTAL DEL LUNAREJO
Y DE LAS REDES DE ALUMBRADO PÚBLICO Y EJECUCIÓN DE VEREDAS
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Construcción de SATISFACTORES DE NECESIDADES FUNCIONALES DE TRANQUERAS
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CAPITULO XII - AJUSTE DE PRECIOS
Para el ajuste de precios se aplicarán los coeficientes paramétricos definidos en los recaudos
del llamado, los valores base serán tomados del boletín base emitido por la oficina de
Planeamiento y Presupuesto y serán ajustados mensualmente.
CAPITULO XII - VIABILIDAD JURÍDICA
Se presentan en el anexo:

Certificación notarial que acredita la condición de dominio público de las calles
comprendidas dentro de la zona del proyecto.

En trámite en Catastro el registro de los planos de la servidumbre de acueductos a
favor de la IDR

Comodato de la Casona
CAPITULO XIII - CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA IDR - RESPONSABILIDADES
El proceso del presente Proyecto abarca las siguientes Etapas y Actividades:
1)
Formulación del Programa, que comprende primordialmente y entre otras las siguientes
actividades:
a) El establecimiento del alcance del Proyecto, considerando las Directivas y propuestas
explicitadas en las Políticas de Ordenamiento Territorial de la IDR, el Presupuesto
Quinquenal y el Plan de Obras de la IDR.
b) El levantamiento, registro y cuantificación de la situación actual en la Zona Objetivo y
su área de Influencia ,donde se enumeran a continuación alguna de ellas:

situación actual de la infraestructura y servicios existentes en la zona objetivo,

levantamiento de opinión de los pobladores involucrados: situación socioeconómica, habitat, situación de los hogares, entre otras.

identificación de los problemas que los aquejan; y los tipos y clases de sus
satisfactores de necesidades.

REQUERIMIENTOS DE LAS NECESIDADES INSATISFECHAS DE LA
CIUDADANIA EN CUANTO A LA INFRAESTRUCTURA POR PARTE DE LA
ALCALDIA DE TRANQUERAS.
c) la definición del alcance del Proyecto,
d) la elaboración de los proyectos con la participación de técnicos contratados, trabajando
coordinadamente con los técnicos municipales.
2)
El establecimiento del Proceso de ejecución del Proyecto
En el Proceso de ejecución del Presente Proyecto y durante la Ejecución del mismo , la
premisa adoptada es conforme y de acuerdo a
las Directivas del Intendente
Departamental IDR, la Alcaldía de Tranqueras y los diferentes Departamentos y
Divisiones involucradas de la Intendencia, cada una de ellas a cargo de un Director
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Responsable, los que trabajan en forma coordinada en equipo y de acuerdo a los roles
que les competen en todo el proceso asignado para el presente Proyecto.
Donde se COMPROMETE:

la disposición de los recursos necesarios y para llevar a cabo todo el proceso desde la
elaboración, control, seguimiento y culminación del Proyecto y el posterior
mantenimiento de las obras ejecutadas.

La presentación y seguimiento del Proyecto ante el PROGRAMA DE DESARROLLO Y
GESTION SUB- NACIONAL.

La PUESTA EN MARCHA DEL Proceso Licitatorio, de la Ejecución de las Obras
licitadas y de las obras objeto de Contrapartida.

El Control, Dirección de las Obras y Seguimiento hasta la Recepción Definitiva de las
mismas.

La construcción de las obras objeto de la contrapartida por Administración, y su
posterior mantenimiento.
Todo Proceso Municipal en Ejecución promueve la Mejora Continua de toda la Gestión, y
en especial en el tipo de Proyecto como el que nos ocupa.
Es dable considerar que a través del presente surgirán mayores oportunidades para la
Mejora continua de la Gestión Dado que: El Programa de Desarrollo y Gestión SubNacional V, tiene como objetivo la mejora de la capacidad institucional de las Intendencias
Departamentales en materia de planificación, gestión financiera, gestión de inversión
pública, gestión de ingresos fiscales propios, entre otros. Así como el financiamiento que
brindará el Programa para la Gestión de Ingresos y Egresos y para la Gestión Territorial.
El Programa PDGS V permitirá contar con Especialistas en las diferentes etapas del
proyecto que se interrelacionarán con sinergia con los técnicos municipales, promoviendo
la mayor capacitación de los técnicos municipales, asegurando un mayor control y
seguimiento de los Proyectos y la mejora continua de la Gestión del Gobierno
Departamental de Rivera y de la Alcaldía de Tranqueras.
El Proceso servirá de guía y dará inicio al posterior Proceso de Desarrollo Sostenible de
la Localidad de Tranqueras.
CAPITULO XIV - DEL CUMPLIMIENTO DE LOS CRITERIOS DE ELEGIBILIDAD DEL
PROYECTO – REGLAMENTO OPERATIVO
- IDR - 1668/OC-UR ) ( UR –L108)
El presente Proyecto cumple con los criterios de elegibilidad expresados en el Reglamento
Operativo del Programa de Desarrollo y Gestión Sub- Nacional, Préstamo 1668/OC-UR, y a
saber:
 Se ajusta a los criterios de la Guía de Presentación de Proyectos del Programa PDGS.
 El presente Proyecto cumple y lleva a cabo las acciones enumeradas en los lineamientos
estratégicos del Plan Director y de los lineamientos e instrumentos del Ordenamiento
Territorial del Departamento y de Desarrollo de RIVERA, y De la Alcaldía de Tranqueras.
 Se encuentra aprobado en el Presupuesto Quinquenal 2010-2015 de la Intendencia
Departamental de Rivera
 Se cuenta con los recursos predeterminados para la concreción del presente proyecto.
 Las calles en las cuales se ejecutarán obras están libradas al uso público.
 Se encuentran en trámite la servidumbre de las fajas de predios privados por los cuales se
realizarán obras de entubamiento de pluviales.
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 Se adjunta Copia del Comodato de La Casona de Weyerhauser a favor de la Intendencia
Departamental de Rivera.
 El proyecto considera la integración de las obras en el contexto inmediato y supone la
elección de las alternativas técnicas de la inversión considerando las de menor costo-.
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ANEXO 1: EVALUACIÓN ECONÓMICA Y FINANCIERA
ANEXO 2: REGISTROS Y DOCUMENTOS
ANEXO 3: PLANOS DEL PROYECTO
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ANEXO I
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FICHA DEL PERFIL DEL PROYECTO
Y FICHA AMBIENTAL
ANEXO II
EVALUACION ECONOMICA
FINACIERA Y FINANCIERA
ANEXO III
ANEXO VI
REGISTROS Y DOCUMENTOS
PLANOS DEL PROYECTO
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