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Capítulo 5 – Obras y proyectos
LOS CRISTIANOS
ACONDICIONAMIENTO Y REORDENACIÓN DE LA
EXPLANAD A Y ACCESOS DEL PUERTO DE LOS
CRISTI ANOS
El proyecto de “Acondicionamiento y reordenación de la explanada
y accesos del puerto de Los Cristianos” prevé la renovación y
adecuación de cier tas líneas de instalaciones a las necesidades
actuales del puerto, además de la reordenación de la explanada
y accesos del puer to.
Las instalaciones previstas en el proyecto son:
• Red de saneamiento: Se pretende ejecutar una nueva red de
saneamiento que conectar á con la estación de bombeo del
Consejo Insular de Aguas, situada fuera del puer to. En este
proyecto sólo se colocará la canalización.
• Red de alumbrado: Como consecuencia de la demolición de
la acera junto al aparcamiento, los báculos existentes en la
misma se trasladarán así como la línea. El paseo peatonal
existente se prolonga así como la línea de báculos. Asimismo,
en la entrada del puerto se pretende ganar un carril a la acera
con el consiguiente desplazamiento de las luminar ias existentes.
• Red de telecomunicaciones: Se meterá canalización de
telecomunicaciones aprovechando las distintas apertur as de
zanja para dar servicio a la caseta de entr ada al puerto (lectura
matrículas, cámar as de vigilancia…) y acceder al nuevo
subnodo.
• Red de drenaje: Al ganar la super ficie correspondiente al
apar camiento, ésta se desaguar á hacia la zona de embarcaciones
pesquer as.
• Red de abastecimiento: Aprovechando la zanja de
saneamiento se llevará una línea de abastecimiento a la zona de
la rampa de Fred Olsen.
• Adaptación del centro de mando de cuadros.
Además de los cambios en las redes de instalaciones se prevén
siguientes actuaciones:
• Demolición de acer a del apar camiento rescatado así como del
cerramiento actual.
• Ejecución de nuevo cerramiento con tipología New Jersey
más vallado.
• Movimiento de luminarias a su ubicación definitiva según la
nueva ordenación.
• Demolición de la báscula existente.
• Movimiento de caseta de entrada así como
acondicionamiento de la puer ta de entrada al puerto.
• Fresado de superficies hasta definir rasante y bordes.
• Asfaltado de la zona de entrada al puerto y de la superficie
ganada al apar camiento.
• Pintado de los nuevos carriles, rotonda, zonas de
estacionamiento, etc. así como franjas peatonales en color rojo.
SANTA CRUZ DE TENERIFE
M ARÍ A JIMÉNEZ
• ADECUACIÓN P AIS AJÍSTICA DE LA VÍ A LITORAL
FRENTE A M ARÍ A JIMÉNEZ
La realización de este proyecto pr etende realizar el tratamiento
y adecuación de los espacios verdes de la Vía Litoral frente a
María Jiménez mediante una plantación arbórea, que embellezca
el entorno y separ e las vistas de los contenedores de los
habitantes del mencionado barrio.
Se modifica alguna especie arbórea dada su mayor resistencia al
ambiente salino.
• ACONDICIONAMIENTO DE LA VÍ A LITORAL
FRENTE A M ARÍ A JIMÉNEZ
En el tramo objeto de este proyecto, el espacio dedicado para la
cir culación de peatones se encuentra en pésimas condiciones de
conservación, dándose la cir cunstancia de no existir elevación
alguna sobre la calzada en ciertos lugares.
Atendiendo al estado de conservación actual este tramo las
obras del presente proyecto pretenden cumplir dos objetivos
clar amente diferenciados:
• Adecuar los espacios peatonales de los márgenes de la vía, en
consonancia con las obr as ya ejecutadas del “Proyecto de
Acondicionamiento del borde peatonal de la Vía Litoral,
Muelle Norte – Bufader o”, ampliando su superficie en la
medida que sea posible.
• Resolver deficiencias del drenaje.
El proyecto “Modificado Nº 1 de Acondicionamiento de la vía
litor al frente a María Jiménez” surge porque se decide añadir
algunas partidas al proyecto or iginal así como redefinir algunas:
• Colocación de barandilla peatonal en el lugar en el que se
elimina vallado.
• Redefinición del pavimento de las acer as.
• Cambios de tipo en el mobiliario urbano.
• Asimismo, se ha decidido acondicionar una zona para realizar
una plazoleta frente al paso de cebr a.
CENTRO DE INSPECCIÓN PORTUARI A (CIP)
El puerto de Santa Cruz de Tenerife cuenta desde finales de
2010 con un Centro de Inspección Portuario, lo que permite
centralizar en un lugar los servicios correspondientes a este
tipo de infraestructura y que estaban dispersos por la citada
instalación capitalina.
Este edificio, de los mayores y más
modernos del país, cuenta con dos
plantas y una superficie total
construida de 4.655 metros
cuadrados, 3.337 de ellos superficie
útil; ubicado en una parcela en los
rellenos de Cueva Bermeja con una
superficie total de 7.244 metros
cuadrados.
La cara del edificio orientada hacia la Autovía San Andrés y
en la que alzan dos alturas acoge las oficinas de cada
administración, una recepción, sala de espera y vestuarios
entre otras infraestructuras. La cara que da al mar, de una
sola planta, acoge los muelles de carga, almacenamiento y
zonas de inspección.
E n e s t e s e n t i d o , e l C I P i n t e g r a a S o i v r e ( S e r v i c i o O f i ci a l d e
Inspección, Vigilancia y Regulación de las Exportaciones),
Aduanas y Sanidad Exterior, Animal y Vegetal, organismos
todos ellos implicados en la inspección de mercancías en el
puerto tinerfeño que han mostrado su total disposición y
dejado patente la necesidad de contar con esta
infraestructura.
De hecho, las directrices que dan forma a este proyecto son
fruto del trabajo desarrollado conjuntamente entre la
Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y
representantes de cada uno de estos organismos, habiendo
incluso constituido un comité específico para el seguimiento
de los trabajos.
El presupuesto de la obra fue de 4.760.282 euros, montante
financiado con Fondos FEDER.
C AN AL IZ ACI ÓN DE DES AGÜE DE L
B ARR AN CO DE L BUF ADE RO E N L A
DÁRSE N A DE L ES TE : TR AMO EX PL AN AD A
Consiste en la ejecución de una canalización que se divide en
dos partes: la propia canalización y un cuenco amortiguador
que contendrá el resalto que se formará por el azud de
retención de acarreos.
La canalización está formada por dos marcos pluricelulares de
hormigón independientes, formado cada uno de ellos por
cinco celdas de dimensiones interiores 3,65 x 2,10 metros.
Esta canalización irá situada sobre los rellenos realizados
para la ejecución de la Nueva Base de Contenedores en la
Dársena del Este, Fase I, excepto en su tramo final, sobre los
cajones que forman la línea de cantil, ya ejecutados.
Se describen los principales cambios que motivan la
redacción del proyecto modificado:
• M O V IM I E N TO DE TI E R R AS
Se elimina la partida de gaviones al utilizarse otro método
para la ejecución de la canalización.
Se elimina la unidad de compactación dinámica por
consideraciones técnicas de ejecución de la misma y se
sustituye por una mejora del terreno con pedraplén. Esto es
debido a que, una vez comenzada la excavación del canal, se
encuentra un terreno precargado por el antiguo astillero en
algunas zonas y otras, la zona de desembocadura del
barranco, llenas de lodo. Ante esta situación, se decide, en el
primer caso llegar a cota base del marco, bajar medio metro,
colocar grava 70-100 limpia, compactar y colocar el hormigón
de limpieza para la base del marco pluricelular. En el caso
más desfavorable, el segundo, donde hay gran cantidad de
lodo, se vacía dicho material hasta llegar a cota de un
material mejor, se excava medio metro más y se llena con
pedraplén, compactándolo desde carrera de marea por
tongadas de 50 cm. hasta cota base del marco, donde se
aplica la misma solución que en el caso anterior. Se realizan
placas en todas las tongadas.
La compactación dinámica planteaba un riesgo en cuanto a
que su aplicación cerca de estructuras de hormigón puede
dañar a éstas. En esta obra se encuentran muy cerca unas
naves, unos cajones flotantes fondeados que forman el dique
y el propio marco pluricelular que se construye por fases y
entre las cuales hay que compactar.
Es por ello, que se adoptó la solución propuesta.
• E N C AU Z AM I E NT O
Se produce un incremento en la cuantía de armadura de la
canalización como consecuencia de una modificación en las
cargas de diseño.
Asimismo, se reducen algunas partidas de impermeabilización
adecuando éstas a las medidas reales tomadas en obra.
En el proyecto original en la partida de tapas ERMATIC
había un error tanto en la resistencia como en el precio.
Donde tenía que poner F900 el texto decía B125, que es una
resistencia muy baja para el tipo de cargas que habrá de
soportar. También se tenía previsto colocar 2 tapas por marco
longitudinalmente. Finalmente se colocará una sola tapa más
centrada longitudinalmente.
• P AV I M E N T AC I Ó N
Se produce una modificación en la superficie de hormigonado
de HP-40 al variar los límites de la concesión, recientemente
reagrupada. Asimismo, se resta la medición correspondiente a
las vigas para paso de grúas trastainer y el área de transición
en la parte superior de la canalización hacia las naves
existentes, que finalmente se hará con asfalto. Esto produce
una reducción de la medición en la unidad.
• V AR I O S
El proyecto original contemplaba una serie de grupos
pasatubos prácticamente perpendiculares a la canalización.
Cada grupo constaba de cinco pasatubos. Ajustando las
necesidades reales a las que marca la nueva terminal en
cuanto a canalizaciones de instalaciones, se ha decidido
reducir el número de tubos en algunos de los grupos. Esto
implica también un menor número de arquetas y tapas a la
entrada y salida de los pasatubos.
• V I G AS D E AP O Y O D E G RÚ AS
En el caso de las vigas aparecen partidas nuevas como el
hormigón de limpieza, el acero en vigas y hormigón HA-35.
El proyecto original no las consideraba porque trataba de la
ejecución de la canalización de desagüe y de su cubrición con
un pavimento tipo HP-40. Una vez ejecutada la habilitación
de la Fase I y determinadas las zonas por donde han de pasar
las grúas trastainer, se proyectan las vigas en esta zona
C O NS T RU C CI Ó N F AS E FI N AL AM P LI AC I Ó N
D I Q UE DE L E S T E
Las obras objeto del proyecto consisten básicamente en la
construcción de una línea de atraque de aproximadamente
370 m de longitud y 16 m de calado, que parte desde el
último cajón de la Fase I siguiendo una alineación
prácticamente paralela al actual muelle de la Terminal de
Contenedores del Este.
La alineación está constituida por 1 cajón de 33,75 m de
eslora, 9 cajones de 31,10 m de eslora y 2 cajones de 22,60 m
de eslora cimentados todos ellos a la cota -16,0 m.
Todos los cajones coronan a la cota +4,2 m, por lo que los
cajones tienen un puntal de 20,2 m. La superestructura
corona a la cota +5,50 m en la zona del cantil.
La unión de los cajones con la primera alineación del Dique
del Este se realiza mediante un cierre de hormigón
sumergido.
La cimentación de los cajones se realiza sobre una banqueta
de espesor mínimo 4 m, constituida por un núcleo de todo
uno y protegida en el lado de atraque por una escollera de 2
tn con filtro de 100-200 Kg. El cajón apoya sobre una
escollera de 25-50 Kg previamente enrasada con grava de 70100 mm.
En el proyecto constructivo adjudicado los cajones atenúan la
posible reflexión en el interior de la dársena mediante un
sistema amortiguador de reflexiones, estudiado mediante un
modelo matemático por el Grupo de Puertos y Costas de la
Universidad de Granada, que consiste básicamente en unas
cámaras antireflexión (muelle tipo Jarlan) que ocupan las dos
primeras filas de celdas del cajón lado dársena,
intercomunicadas con tres ranuras por pared.
La superestructura de los cajones se adapta al sistema
antireflexión de los cajones. De esta forma la viga cantil
tiene un espesor de 1,30 m y junto a ella se dispone una losa
de hormigón armado de 3,825 m de ancho y 0,50 m de
espesor que cierra la segunda celda de los cajones, también
perteneciente al sistema antireflexión. En la zona de defensas
de adoptan faldones de 0,5 m de espesor y 2,55 m de longitud
desde la cota +4,20 m hasta la cota +3,0 m para permitir la
correcta sujeción de las mismas.
Las conducciones de electricidad y de agua se colocan en la
superestructura disponiendo arquetas en todos los cajones. A
su vez estas conducciones se conectan con las arquetas más
cercanas del muelle del Bufadero.
SAN SEBASTIÁN DE LA GOMERA
AM P LI AC I Ó N DE L A E S T AC I Ó N M AR Í TI M A D E L
P UE R TO DE S AN S E B AS T I ÁN D E L A G OM E R A
Como consecuencia de las sucesivas modificaciones y
ampliaciones que se han ido realizando en la zona del Puerto
de San Sebastián se ha visto la necesidad de poner en marcha
una ampliación de la actual Estación Marítima.
Entre el nuevo módulo y el edificio existente se construye un
cuerpo estrecho que los une y que se diferencia claramente de
ellos tanto en los materiales como en el sistema constructivo.
Tiene dos plantas y servirá para conducir al público desde la
zona de compra de billetes de las salas de preembarque,
resolviendo a su paso el control del protocolo P.B.I.P. Se
situarán también en esa planta los servicios para
guardamuelles y para la guardia civil. Mediante escalera y
ascensor se comunica con la planta alta para el público que
ocupe la Sala alta de preembarque, con salida hacia los
muelles de atraque de los barcos; en esa planta alta se sitúa la
maquinaria de climatización y la dependencia de control de
comunicaciones.
En las dos plantas existirán aseos y en la alta se coloca el
despacho para centro de control de tráfico marítimo, en una
posición extrema para poder ver todo el puerto y el exterior
del mismo.
En el módulo abierto que existe en la actualidad, se cierran
unos cubículos para uso de tiendas, alquiler de coches,
despachos de mensajería... etc, acristalados y con carpinterías
de acero cortén de sección mínima. Esta misma solución se
utiliza en los cubículos adosados al hall principal, pero
dejándolos comunicados entre sí para que sirvan como Sala de
espera y descanso.
Obra financiada con fondos europeos.
PROLONG ACIÓN DIQUE DEL PUERTO DE S AN
SEBASTIÁN DE LA GOMERA
Las obr as consisten básicamente en la prolongación en 100
metros del dique muelle del puerto de San Sebastián de La
Gomer a. Dichas obras se completan con otras obr as
complementar ias como son pavimentos, canalizaciones técnicas,
alumbrado, balizamiento y r eposición de servicios afectados.
Obras financiada con fondos europeos.
SANTA CRUZ DE LA PALMA
AC O N D I CI O N AM I E NT O D E L P AR AM E N TO DE L
M UE LL E D E RI B E R A D E L A D Á R S E N A D E
E M B AR C AC I O N E S M E NO RE S DE L P UE R TO D E
S AN T A C R U Z D E L A P AL M A
Debido a la excesiva agitación que con tiempo NE se
producía dentro de la dársena de embarcaciones menores del
Puerto de S/C de La Palma, se decidió cambiar el muelle
reflectante en ribera por bloques bara antireflejantes.
La longitud que se trató fue de 170 ml de muelle con tres
alturas de bloque bara.
Para esto fue necesario excavar la parte posterior de los
antíguos cajones, demoler estos hasta la cota -1,00 así como
la superestructura antigua, colocar los bloques bara
previamente fabricados, reponer la superestructura,
pavimentos y servicios de agua, comunicaciones y energía,
completando y reparando algunas deficiencias en los mismos.
P RO Y E C TO D E AC O N DI CI O N AM I E NT O D E L A
E X P L AN AD A E N E L T R AM O I N T E RM E DI O DE L
D I Q UE E X T E RI O R DE L P UE R TO DE S AN T A
C R U Z DE L A P AL M A
La obra se propuso a consecuencia del hundimiento de la
nueva explanada realizada el año anterior.
Para evitar un costo excesivo rellenando con asfalto (en
algunos sitios más de 70 cm.) se decidió colocar una capa de
suelo-cemento, más flexible y barato que el hormigón y que
en cierto modo puede absorber mejor los asientos.
Sobre este suelo-cemento se colocaron dos capas de asfalto,
la primera de base y la segunda de rodadura.
La superficie tratada fue de 4.600 m2
Antes
Después
PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DE LA
SUPERFICIE ANEX A AL TINGLADO SUR DEL
DIQUE MUELLE DEL PUERTO DE S ANT A CRUZ
DE LA P ALM A
Esta obra consistió en la repavimentación de 130 m del dique
de la palma con el fin de r egularizar la superficie y dar las
pendientes adecuadas para la evacuación del agua de lluvia.
Las obr as consistieron en la pavimentación con aglomerado
asfáltico de unos 4.800 m2 en tres capas. Una primera de
bacheo, una segunda de nivelación y una tercera y final de
rodadura.
Para la evacuación de aguas se dieron dos pendientes, una hacia
el espaldón y otr a hacia el cantil.
Se ejecutó un caz “in situ” del lado del espaldón para canalizar
el agua hacia los sumider os. Además se ejecutar on 4 nuevos
sumideros para eliminar los char cos que se formaban en la parte
del tinglado.
Finalmente, se ordenó con pintura toda esta zona así como la
zona intermedia, que se había pavimentado anter ior mente, para
el uso de autobuses y taxis de de ser vicio a crucer os.
AM PLI ACIÓN DE LA EST ACIÓN M ARÍTIM A DEL
PUERTO DE S ANTA CRUZ DE LA P ALM A
El proyecto desarr olla la ampliación de la Estación Marítima
actual, actuando sobre el siguiente tinglado existente y uniendo
ambos mediante un edificio de inter conexión. El nuevo tinglado
donde se actúa tiene forma rectangular y unas dimensiones de
67, 69 * 14,40 m2 y una altura en su alero de 4,75 m. El edificio
de interconexión tiene forma “H” con un largo de 21,75 m y un
ancho, en su parte más larga de 16,50 m. Tiene 3 plantas (2 +
casetón) con una altura de 11,35 m.
El nuevo tinglado consta de una única planta, en el cual se
ubica la Oficina de Policía, vestuarios de personal y los aseos de
los usuarios. El resto de su superficie se espera utilizar como
sala limpia después del control de seguridad. En el edificio de
inter conexión se disponen en su planta baja más oficinas y el
núcleo de comunicación del mismo. En la planta primera
estarán las oficinas de la Autoridad Portuaria y en su planta de
cubierta se habilita la oficina de control de tr áfico mar ítimo.
Obra financiada con fondos eur opeos.