MATERAMENDING2015 Matera, “CittàdeiSassi”, ciudad subterránea, conocida en el mundo por los “Sassi”, que forman una de las zonas residenciales más antiguas y complejas del mundo. En la lista del Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO desde el 1993, es un enorme ecosistema urbano (excelente ejemplo de un uso cuidadoso de los recursos naturales a través del tiempo: agua, tierra, energía), capaz de perpetuar los modos prehistóricos de vivir de las cuevas hasta la modernidad. Matera, lugar privilegiado para el cine evangélico de Pier Paolo Pasolini en el 1964; Mel Gibson con “ThePassion” en el 2003; lugar de importantes obras literarias como “Cristo si è fermatoad Eboli”, una novela del escritor de fama mundial Carlo Levi, capaz de despertar el interés de los sociólogos como Friedrich G.Friedmann, historiadores como George Peck, y sin embargo, como el fotógrafo Henri Cartier Bresson, y a los principales expertos de múltiples disciplinas como la historia, la demografía, la economía, la planificación urbana, la paleontología, etc. Matera, ciudad también ligada al periodo italiano de la planificación, con la reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial, y las experiencias de UNRRA CASAS, y también de INU con Adriano Olivetti; y las dimensiones de Matera como un “sueño” de la voluntad de trazar un futuro, con un diseño contemplativo y ético, bien pensado para la comunidad de una ciudad bien construida. Panorama con grandes nombres de la arquitectura italiana del momento, casi la totalidad de escuela romana, como Ludovico Quaroni, Luigi Piccinato, excepto Giancarlo de Carlo. Este último, con su edificio en el barrio “SpineBianche”, causó la disolución del CIAM (Congreso Internacional de Arquitectura Moderna), fundado en 1928 por un grupo de veinticuatro arquitectos europeos por iniciativa de Le Corbusier, y suelto por el propio Giancarlo de Carlo en Otterlo en el 1959, a través del proyecto “SpineBianche”, que había ignorado las reglas del Movimiento Moderno para encontrar los deseos y las necesidades de los futuros residentes de Matera. El arquitecto Giancarlo De Carlo, dijo, hablando de Matera: “Es una ciudad extraordinaria por investigar” Esta frase tomará plenamente finalización y confirmación el día 17 de octubre del año en curso, con el título de Ciudad Capital Europea de la Cultura 2019, gran oportunidad para dar vida a los proyectos declarados y compartidos entre expertos europeos y estudiantes para mejorar la información, la educación y la infraestructura; un nuevo campus universitario, una escuela de diseño, la remodelación de los barrios y unconcepto diferente de un museo a través de las calles de los Sassi. Matera, precioso libro nunca acabado. El hilo para remendar (Mending) no podría que ser los espacios verdes urbanos, rutas con espacios abiertos, estudio de los árboles, vegetación para ocultar partes indecorosas. Transformar las piezas desordenadas de la ciudad con la reurbanización y recuperar las obras inconclusas para reactivar los pilares de la estructura urbana. Uno de ellos, la estación de tren. Para la Red Nacional de Ferrocarriles italianas Matera no existe. Está eliminada. El nombre de la Capital Europea de la Cultura no aparece en la tabla de salidas. Nunca es pronunciado por la voz metálica del altavoz en las estaciones. No hace falta buscarlo entre los destinos en la página web de Trenitaliadonde se pueden comprar los billetes en línea: “No se ha encontrado solución”. La Ciudad de los Sassi, declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, es la única capital de Italia aislada de la red ferroviaria nacional. Bienvenidos a Matera, donde el binario que no existe conduce hasta la estación nunca abierta. En otros lugares esta sería una paradoja, pero aquí es la realidad. Por qué una parada de los ferrocarriles estatales, Matera, ya la tiene. Simplemente hay que bajar en “la Martella”, a pocos minutos del centro, para disfrutarla en todo su ser incompleto. Cientos y cientos de metros cuadrados de la plaza, el aparcamiento hipotético, en el medio de los cuales se destaca la estación cubierta de piedra dónde las puertas están cerradas, las marquesinas se desmoronan, en los surcos de los binarios crecen malas hierbas de dos metros de altura. Abandonada y en ruinas. Presencia ahora aceptada por 60 miles de habitantes de Matera, que dentro de cinco años verá llegar por lo menos 5 millones de turistas, casi todo el mundo en el coche o en autobús. Aun así, duele. Y a pesar de todo, desde la estación nunca abierta se extiende una franja de hormigón de 29 kilómetros pasando por delante de la “Cripta del PeccatoOriginale” rasgando su belleza, y atravesando colinas gracias a puentes con columnas de treinta metros y tramos de acero, cortando todo el valle del rio Basento con una cicatriz de hormigón, insertándose en un túnel de 11 kilómetros por debajo del bosque de Manferranahasta emerger en Ferrandina. Un menosprecio para la Basilicata que lo seguirá siendo, ya quedesde 1986, fecha de inicio de la construcción, las Fs no fueroncapaces de completar el trabajo con carriles y cables electrificados. Así que la línea que tenía que conectar Matera con el resto de Italia y crear un corredor hacia Nápoles, quedó sin terminar. “Un proyecto nacido mal y terminado peor” que ha seguido la torpe historia del tramo Ferrandina-Matera desde su génesis. “Incluso entonces parecía inútil, porque no se podía utilizar. Hubiera sido mejor seguir un camino diferente, conectar Metapontocon el mar Jónico en el nudo de Foggia, pasando por Matera”. El trabajo se adelantó a paso de caracol: las empresas que participaron fracasaron una tras la otra, debido a las excesivas bajas ofertas en las licitaciones. La construcción del túnel Miglionico, cavado en el suelo de arcilla, frágil por el gas subterráneo, fue un desastre y dio lugar a un aumento en el gasto de decenas de miles de millones de liras y el día de la puesta en marcha del puente de hierro sobre el río Bradanola estructura se dobló. “El erario público gastó 115 mil millones de liras”. Según otros cálculos, el gasto total de la ruta FerrandinaMatera ascendió a 530 millones de liras (270 millones de euros). En el 2007, el ferrocarril muerto parecía levantarse otra vez, pero fue un entusiasmo pasajero. La región Basilicata y el Ministerio de Infraestructura concluyeron en un acuerdo para completarlo, “no más tarde del 31 de diciembre de 2008» con los fondos de las áreas subdesarrolladas. No se movió una excavadora. Ya era obvio para todos que fue un negocio en pérdida. Las Fs han dicho recientemente que para completar el trabajo llevaría otros 150 millones de euros, que no tienen. Mediante la adición de una frase que parece un epitafio: “Para este proyecto de momento están suspendidos todos los trabajos”. Matera, marzo de 2015, “MateraMending” estudiantes de la Universidad Politécnica de Madrid y de la Universidad de Basilicata, juntos con sus profesores y principales figuras de la arquitectura europea de los últimos años, se reunirán para estudiar, discutir, diseñar lo que podría convertirse en la nueva puerta de la ciudad de Matera. Regeneración, verde, nuevas arquitecturas utilizadas por los servicios, serán los temas tratados por el diseño apropiado, conferencias, seminarios, excursiones en la ciudad y en el territorio, para mirar la arquitectura que caracteriza a este lugar único.