FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA PROYECTO DE INVESTIGACIÓN PROYECTO ARQUITECTÓNICO DE TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL Y EL ORDENAMIENTO URBANO VEHICULAR DE LA CIUDAD DE CHANCAY AUTOR: ASENCIOS GUZMAN, GONZALO R. ASESOR: CHANCAY – PERÚ 2018 INTRODUCCIÓN CAPITULO 1: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1. El tema 1.2. El problema 1.3. Objetivos 1.4. Alcances 1.5. Limitaciones 1.6. Justificación CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO 2.1. Bases Teóricas 2.2. Marco Conceptual 2.3. Marco Referencial CAPITULO 3: METODOLOGÍA 3.1. Diseño de la Investigación 3.1.1 Técnicas, Instrumentos y Fuentes de Recolección de Datos Relevantes para el Proyecto 3.1.2 Esquema Metodológico General de la Investigación CAPITULO 4: ANÁLISIS URBANO 4.1. Análisis urbano de la zona de estudio 4.2. Master Plan 4.3. Elección del sitio 4.4. Características 4.5. Pre-existencias del lugar ii CAPITULO 5: ESTUDIO PROGRAMÁTICO 5.1. Estudio antropométrico 5.2. Estudio ergonómico 5.3. Programación arquitectónica 5.3.1 Programa de necesidades 5.3.2 Determinantes de diseño 5.3.2.1 El sitio 5.3.2.2 La normatividad urbana y edificatoria 5.3.3 Condicionantes de diseño. 5.3.4 Imagen objetivo 5.3.5 Cuadro de ambientes 5.3.6 Organigramas de funcionamiento 5.3.7 Flujogramas CAPITULO 6: ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN 6.1. Asignación de Recursos 6.2. Presupuesto o Financiamiento 6.3. Cronograma de Actividades (Gantt) FUENTES DE INFORMACIÓN 6.4. Bibliografía 6.5. Web grafía iii INTRODUCCIÓN En la actualidad en la ciudad de Huaral, según información publicada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones existe 1 terminal terrestre autorizado así mismo existen diversos que funcionan sin autorización. La mayor parte de estas se encuentran ubicadas en la vía principal provocando caos, una alta congestión vehicular, porque la vía no está preparada para este tipo de vehículos pesados, por ejemplo, en el radio de giro necesario para realizar sus volteos, es decir no poseen un nivel y capacidad de servicio adecuado de acuerdo a las normas de tránsito y al diseño geométrico vial. Por lo tanto, la mejor manera de eliminar estas limitaciones económicas producidas por los terminales existentes, es la construcción de un terminal terrestre que albergue a todas las empresas de trasporte de la ciudad. Es por ello que para la zona se propone la construcción de un terminal terrestre interprovincial de pasajeros. 1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1. Tema La ciudad de Chancay carece de una adecuada infraestructura para el servicio de Transporte Terrestre Interprovincial; las empresas de trasporte interprovinciales se encuentran dispersadas al ingreso de la zona urbana y no cuentan con instalaciones que cumplan las especificaciones requeridas para dar un buen servicio generando iv incomodidades, mal estar al usuario y finalmente, deterioro de la imagen urbana de la ciudad. Asimismo, no cuenta con un plan estratégico de desarrollo urbano sostenible en el tiempo lo cual contribuye con el desorden en el transporte público. El sistema vial de la ciudad de Chancay continúa desarticulado y el incremento del parque automotor complica aún más. Las principales vías no soportar el volumen del tráfico de hoy en día. La congestión vehicular que se genera, en especial en el centro llega a límites caóticos. Las mototaxis y vehículos menores se han multiplicado y saturan todas las vías principales. La ciudad de Chancay se integra hacia otras ciudades, mediante la vía Panamericana, el cual se categorizada como vía Nacional principal, esto origina que todo el transporte público y de carga pasen por la ciudad lo cual agrava más el tráfico y ordenamiento vehicular. 1.2. Problema El problema del transporte público en los países de Latinoamérica ha sido estudiada de múltiples enfoques por la Corporación Andina de Fomento y por el Banco Mundial. Según la Corporación Andina de Fomento (CAF, 2014) uno de los principales problemas que enfrenta Latinoamerica es el proceso de urbanización que viene acompañado de un aumento poblacional ascendente y desordenado en las principales ciudades de estos países. Así mismo una de los principales Tema a resolver es el tema urbanístico. El sistema de transporte público es uno punto importante que muestra el estado de desarrollo de la ciudad por lo que permite visualizar la movilidad urbana. v En el Perú se visualiza esta problemática en gran medida por los altos índices de accidentes e informalidad funcional del servicio de transporte público interprovincial e interurbano, han convertido al transporte por carretera en uno de los más inseguros del mundo, afectando así directamente en el desarrollo de las actividades productivas, educativas, familiares y en general en toda la actividad económica, social y cultural de la sociedad. La ciudad de Chancay no es ajena a esta problemática de trasporte siendo un caos la distribución de empresas de transporte y la informalidad que atenta con la movilidad urbana. 1.3. Objetivo 1.3.1 Objetivo General En la presente investigación tiene como objetivo general el proporcionar a la ciudad de Chancay la construcción de un Terminal Terrestre, que permita ordenar la ciudad y elevar su nivel de desarrollo, lo cual se lograra ejecutando un analis de la situación actual de la ciudad de Chancay, orientada al transporte terrestre Interurbano e Interprovincial. 1.3.1 Objetivos específicos Evaluar el sistema de transporte terrestre, Interprovincial e interurbano de Chancay en diferentes puntos de vista solicitando información a las entidades pertinentes: municipalidad y ministerio de trasporte. Calcular la población a servir clasificando a los usuarios por su motivo de viaje (turismo, comercio y cualquier otro segmento de mercado que sea significativo) para obtener una estimación de la demanda actual y futura de los servicios del Terminal Terrestre. vi Conocer y analizar cómo se encuentra conformada el parque automotor que brinda servicios a la comunidad actual según rutas de transporte terrestre público interprovincial para determinar los tipos de vehículos que albergará el futuro Terminal Terrestre, lo que permitirá tener una mayor capacidad de respuesta y brindar un servicio de calidad. 1.4. Alcances 1.4.1 Desde el punto de vista urbano-arquitectónico 1.4.1.1 Alcance regional La propuesta pretenderá acoger a los usuarios transportados por las empresas interprovinciales, que recorren las diferentes provincias del norte chico del peru, por lo tanto, mejorara el trasporte de la región Lima. Lo cual se lograría mediante una infraestructura que cubra las necesidades de los usuarios. 1.4.1.2 Alcance distrital La obra por estar situada en la ciudad de Chancay; pretende, mejorar su imagen urbana mediante un proyecto arquitectónico que sirva para promover el turismo y bienestar de los pobladores de la ciudad. 1.4.2 Desde el punto de vista social La presente investigación proyecta mejorar el servicio a los usuarios y transportistas que harían uso de la infraestructura; vii mejorando la calidad del servicio y como consecuencia, se creara fuentes de trabajo en el sector transporte. 1.4.3 Desde el punto de vista teórico EL presente estudio servirá como un documento técnico de referencia y de consulta para otros estudios relacionados con el sistema de transporte en la ciudad de Chancay. 1.5 Limitaciones 1.5.1 Espacio El presente trabajo de investigación tendrá como límite del espacio a la ciudad de Chancay formada por su centro urbano consolidado y los centros poblados; aunque, dentro de la investigación no se puede dejar de diagnosticar la Ciudad de Chancay en su contexto interregional, interprovincial e interurbano. 1.6 Justificación Las Vías de la ciudad de Chancay y sus alrededores no están acondicionadas para soportar vehículos pesados y su diseño geométrico tampoco tiene el diseño adecuado para el tipo de buses de transporte interprovincial. Por ende, se recomienda que el transporte pesado no debe ingresar al centro de la ciudad. El terminal terrestre es un núcleo ordenador del tránsito urbano en el lugar escogido. Impulsará el flujo económico mediante actividades comerciales en el área de influencia donde se localice el proyecto y también revalorizará el entorno urbano de la zona, relanzando el valor del uso del suelo. El proyecto de investigación tiene relevancia de suma importancia la cual radica en la contribución al desarrollo de la ciudad de Chancay, que aqueja viii uno de los grandes problemas sociales como es el del transporte terrestre público; es por ello que este proyecto de investigación se pretende que tenga un impacto a nivel Internacional, interprovincial e interurbano y además se sume a dar soluciones en parte al problema. 2.MARCO TERORICO 2.1. Bases Teóricas 2.1.1 Breve reseña de la historia del transporte terrestre Para transportar una carga que tenga un peso o un volumen considerables se necesita algún tipo de vehículo trasporte. Los primeros tipos de vehículos fueron los trineos y los vehículos de arrastre, pero en casi todas partes fueron relegados por la invención de la rueda, el primer acontecimiento de gran importancia en la historia del transporte terrestre. 2.1.2 El origen del transporte urbano El célebre matemático y pensador francés Blaise Pascal fue quien propuso, en 1661, un sistema de carrozas que circularan en trayectos determinados de París, a intervalos regulares, por un módico precio. El 19 de enero de 1662 el Consejo del Rey les otorgó a los financieros del proyecto la autorización de establecer la circulación de carrozas públicas en la ciudad de París y alrededores. 2.1.3 Situación actual del transporte a nivel nacional De las aproximadamente 396 empresas de transporte terrestre interprovincial de pasajeros que prestan servicio a nivel nacional, más del 50% lo hacen desde terminales informales, agencias u oficinas, que no prestan las condiciones adecuadas para el desarrollo de las actividades de transporte. Asimismo desde que se inició la importación de vehículos usados en 1992, se observó que éstos se incrementaban en proporción geométrica respecto de los nuevos, además de trastornos en el mercado automotor, casos de evasiones aduaneras y ix derechos arancelarios Paralelamente se comenzaron a registrar grandes aumentos de emisiones de CO2 en el medio ambiente que generaban enfermedades respiratorias, por lo que en 1996 el gobierno trató de prohibir esta importación, pero no la concretó debido a que el panorama nacional se tornaba turbulento por reclamos laborales y encima reguló la importación con DºL 843 a partir del 1 de noviembre de 1996. Lo cierto es que el ingreso de vehículos usados y la desregulación durante la década de 1990 convirtieron al transporte público en un refugio ante la falta de empleo, situación que increíblemente se mantiene hasta la actualidad. 2.2 Marco Conceptual 2.2.1 Definición general del terminal terrestre Terminal terrestre: infraestructura complementaria del transporte terrestre, de propiedad pública o privada, destinada a prestar servicios al transporte de personas o mercancías, de ámbito nacional, regional y provincial.” El terminal terrestre consiste en un lugar apropiado en ubicación y tamaño, que permita cumplir sus objetivos y albergar los edificios e instalaciones adecuadas, para los volúmenes de pasajeros y transportistas actuales y futuros, así como para las actividades complementarias que beneficiarán a los usuarios del sistema, en apoyo general del "Servicio Público de Transporte Terrestre Interdepartamental e Interdistrital de Pasajeros por Carretera en Ómnibus", destinados al embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y encomiendas, así mismo al despacho y recepción de los buses del servicio. 2..2.2 Transporte terrestre urbano Cuando el pasajero se desplaza dentro de una ciudad. Al referirnos al transporte urbano en la ciudad de lima metropolitana, necesariamente tenemos que mencionar todo tipo de vehículos que x opera en el ámbito de esta ciudad, el cual abarca aproximadamente el 70% del parque automotor. 2.2.3 Transporte terrestre interprovincial El transporte terrestre interprovincial es un sistema que tiene por finalidad transportar personas, equipos y bienes, de una localidad a otra, a partir de la infraestructura vial existente. En el año 2013 el tráfico de pasajeros estimado en el transporte interprovincial para la ciudad de lima fue de 28’678,800 pasajeros, de un total de 75’630,300 pasajeros en todo el Perú. Es decir, que el tráfico de pasajeros de lima metropolitana representa el 37.9% del total. Esto último, es el que se tomará en cuenta, ya que es este tipo de transporte el que se desarrolla básicamente en el terminar terrestre. 2.2.4 Tipos de vehículos: Ómnibus: Vehículo automóvil de gran capacidad, que sirve para transportar personas. Vehículo automotor para el transporte de personas con capacidad para más de 30 personas, con una carga útil de 3000 a 9000 kg. Y que pueden tener compartimientos de equipajes. Automóvil: Es un vehículo automotor para el transporte de personas normalmente de 5 asientos. Camioneta PickUp: Es un vehículo automotor de carga liviana con doble cabina (seis asientos), al igual que el camión transporta pasajeros, tanto en la cabina y en la carrocería. Moto taxi: Es un vehículo motorizado usado en muy pocos países para el transporte público. Posee 3 ruedas, una delantera y dos posteriores, asientos para el conductor y dos para pasajeros. xi Microbús: Es un vehículo automotor para el transporte de personas con más de 12 asientos, con capacidad para 29 personas incluyendo al conductor y con una carga útil de 2000 a 3000 kg, sin compartimientos de equipaje. Station Wagon: Station Wagon vendría a significar “coche familiar” .Es un vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos posteriores permite ser utilizado para el transporte de carga mediana. Moto lineal: Vehículo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas. Calidad de servicio: Conjunto de cualidades mínimas en la prestación del servicio de transporte terrestre, consistente en la existencia de condiciones de seguridad, puntualidad, higiene y comodidad. Concesión: Acto administrativo por virtud del cual, la autoridad competente autoriza a una persona natural o jurídica según corresponda la prestación de un servicio. Congestionamiento vial: Afectación de la vialidad por volumen excesivo de vehículos que impide su circulación normal; ocasionando, la concentración de un número considerable de estos a la vez, en un espacio determinado Parque automotor: Es el conjunto de unidades destinadas a prestar el servicio público o privado de transporte Pasajero: Persona que se moviliza de un lugar a otro utilizando un vehículo destinado al servicio de transporte. Servicio de transporte de ámbito Provincial. Aquel que se realiza para trasladar personas exclusivamente al interior de una provincia. Se considera también transporte provincial a aquel que se realiza al interior de una región cuando esta tiene una sola provincia. Servicio de transporte de ámbito Regional: Aquel que se realiza para trasladar personas entre ciudades o centros poblados de provincias diferentes, exclusivamente en una misma región. xii Servicio de transporte de ámbito Nacional: Aquel que se realiza para trasladar personas y/o mercancías entre ciudades o centros poblados de provincias pertenecientes a regiones diferentes. En el caso de transporte de mercancías se considera transporte de ámbito nacional también al transporte que se realiza entre ciudades o centros poblados de la misma región. Servicio de transporte Mixto: Servicio de transporte de personas y de mercancías en un mismo vehículo que se pueda desarrollar en el ámbito nacional, regional o provincial en vías de penetración no asfaltadas o en aquellas otras en las que más del 70% de su recorrido no se encuentre asfaltada. 2.3 Marco Referencial 2.3.1 Marco normativo e institucional El reglamento nacional de edificación, en la norma A.110 transportes y comunicaciones, en donde detallan las especificaciones para un terminal terrestre Ley Nº 27181, ley general de transporte de tránsito terrestre, en donde se explican las definiciones y ámbito del transporte terrestre Decreto supremo Nº 009-2004-MTC, aprueban el reglamento nacional de administración de transportes y explican la clasificación del servicio de transporte. Decreto supremo Nº 058-2003-MTC, aprueban el reglamento nacional de vehículos, en donde explican la clasificación vehicular, definiciones, pesos y medidas. Manual de carreteras, diseño geométrico, DG-2013, en donde explican los radios de giros de los vehículos Estudio para establecer los requisitos mínimos para terminales terrestres, MINCETUR 2009, en donde explican los parámetros y requisitos básicos de diseño. xiii 3 Metodología 3.1. Diseño de la Investigación Se considera investigación descriptiva aquella en que, como afirma Muños M (2014, p.23) el objetivo de estudio es representar algún hecho, acontecimiento o fenómeno por medio del lenguaje, graficas o imágenes de tal manera que se pueda tener una idea cabal del fenómeno en particular, incluyendo sus características, sus elementos o propuestas, comportamientos o particularidades. Como señalan Hernández, Fernández y Baptista (2014, p.80) los estudios descriptivos buscan especificar las propiedades, las características, perfiles de personas, grupos, comunidades, procesos, objetos o cualquier otro fenómeno que se someta a un análisis. Por lo que tiene coherencia con el proyecto de investigación el cual pretende el ordenamiento urbano vehicular de la ciudad de chancay a través de la construcción arquitectónica del terminal terrestre interprovincial. 3.1.2Técnicas Arias (2012, p.67) Menciona que las técnicas es un medio el cual sirve para obtener información del proyecto a investigar, le sirve al método científico como un complemento, el cual se aplica de forma general para recopilar o recolectar información del proyecto de investigación. xiv 3.1.3 Instrumentos de recolección de datos Arias (2012, p.68) Para el presente proyecto de investigación se utilizarán datos de primera mano de la obra en si y de la municipalidad. xv 3.1.4 Esquema Metodológico General de la Investigación xvii 4.Análisis Urbano 4.1 Análisis urbano de la zona de estudio El análisis de la zona de estudio de la ciudad de Chancay pertenece a la Provincia de Huaral, y Región Lima. Tiene una extensión territorial de 150.11 km2, limitando por el norte con el Distrito de Huacho, por el sur con el Distrito de Aucallama, por el este con el Distrito de Huaral y por el oeste con el Océano Pacifico. Las coordenadas de la ciudad de Chancay son11º33’27” de latitud sur y 77º16’07” de longitud oeste Después de Huaral, Chancay es el centro poblado más importante del valle de Chancay, concentrando la actividad industrial de la provincia, sobretodo la derivada de la pesca; y por su ubicación estratégica con respecto a la Carretera Panamericana Norte, es un punto distribución para la producción. 4.1.2 Aspectos físico – Geográficos. El distrito de Chancay se encuentra ubicado a 83 km. al norte de Lima, a 43 m.s.n.m Tiene una extensión territorial de 150.11 km2. Presenta un clima templado, durante los meses de octubre a diciembre, caluroso de diciembre a Marzo, y frío durante los meses de Mayo a agosto. Chancay comprende el 6.9 % de la superficie total de la Provincia de Huaral. El valle de Chancay es irrigado por el río del mismo nombre, y su cuenca abarca un total de 3,279 km2. El valle de Chancay, gracias a su ubicación, es uno de los valles más fértiles de la costa peruana. Chancay cuenta con un puerto que abastece de insumos para la producción de harina y aceite de pescado, además cuenta con un muelle de desembarco de la pesca artesanal. Las vías de comunicación terrestre más importantes son: Carretera Panamericana Norte, el Serpentín y la Variante de Pasamano 4.1.3 Aspectos Económicos La estructura productiva del Distrito de Chancay presenta como componente principal a la actividad agrícola. En términos de valor de la producción, la actividad agrícola junto con la industrial son las más importantes. Su influencia en la dinamización de la economía del distrito se va incrementando, por las actividades complementarias que se han formado como valor agregado de estas, como es el caso del comercio y servicios. Sin embargo, se debe señalar que una mayor parte de las empresas industriales tienen domicilio legal fuera del distrito, por lo tanto, los recursos generados en la economía distrital salen fuera de ésta determinando que su articulación con el resto de la economía aún sea insuficiente. 4.1.4 Aspectos Demográficos El Censo XII de Población y VII de Vivienda de 2017 muestra que, existen en el Distrito de Chancay 53,932 habitantes, de los cuales 48,862 pertenecen al área urbana y 5,070 a la rural. El Censo del 2017 establece que la estructura de la población según sexo se organiza en hombres 50.02% y mujeres en un 49.98% xix 4.2 Master Plan 4.2.1Estudio de trasporte de la ciudad de Chancay 4.2.2 Infraestructura Vial y Transportes 4.2.2.1 Infraestructura Vial. a) Contexto General La Carretera Panamericana Norte constituye el eje articulador longitudinal del Distrito de Chancay, atravesándolo de sur a norte e interconectándolo con las provincias de Lima, Huaura y Barranca y a través de ellas con las provincias aledañas de la Región Lima y las regiones de la costa del país, así como con los centros poblados rurales más próximos. Transversalmente, se articula con los demás distritos de la Provincia de Huaral y las Regiones de Pasco y Huánuco, a través de la Carretera Chancay – Huaral – Acos - Antajirca, o Ruta Nacional 16A, desde donde parten ramales secundarios que conectan con las diferentes comunidades de la sierra. Al interior de la ciudad se cuenta con una red vial desarticulada, caracterizándose por tener una diversidad de secciones, y en muchos casos, por no tener una continuidad que permita que los flujos discurran con fluidez, el caso mas notorio es en la calle López de Zúñiga que al convertirse en peatonal en la zona central, ha dividido en dos a la ciudad para el tránsito vehicular, por otro lado el comercio ambulatorio que ha ocupado varias calles impidiendo el tránsito vehicular. b) Red Vial de Articulación Nacional b.1 Carretera Panamericana - Longitudinal de la Costa o Eje Nº PE-1 N.- Este eje longitudinal de integración nacional une la Región Lima y el Distrito de Chancay con toda la costa hasta la Región Tumbes por el norte y Tacna por el sur. Está completamente asfaltada, con doble vía siendo parte además de la autopista Lima – Huacho, y próximamente xx hasta Pativilca. Se encuentra concesionada, por lo que se cobra peaje, hay dos peajes en esta vía, uno en Ancón y otro en Huacho. La Carretera Panamericana Norte, desde Lima hasta Pativilca, se encuentra concesionada a Norvial, empresa que se encarga de su mantenimiento, brindando además servicios al usuario como primeros auxilios, auxilio mecánico, ambulancia y teléfonos de emergencia. La importancia de esta vía, es fundamental, dada su cercanía con la capital del país. El serpentín de Pasamayo y -desde los años 70- la variante de Pasamayo, no permiten un tránsito fluido -como el caso de Cañete por el sur. b.2 Carretera Chancay Huaral –Acos. Ramal PE-1ND.- Vía de articulación con la ciudad de Huaral, capital de la provincia del mismo nombre y desde allí con los departamentos de Pasco y Huánuco, esta vía es parte de la Carretera Huaral, Acos, Antajirca o ruta nacional 16A, recientemente denominado ramal PE-1ND. Es el primer eje de articulación transversal regional, va desde la Carretera Panamericana Norte hasta su empalme con la Carretera Longitudinal de la Sierra. De especial implicancia territorial, porque por ella se desplazan los flujos de productos agrícolas y pecuarios para el abastecimiento de la ciudad de Lima, constituyéndose en la primera vía alterna a la Carretera Central más próxima a la capital, mas corta y de menor pendiente, que unirá asimismo la sierra con el puerto de Chancay, próximo a construirse. c) Red Vial Urbana c.1 Estado Actual de las Vías.Las vías pavimentadas de la ciudad de Chancay coinciden con las vías principales y secundarias del Sistema Vial Urbano Chancay; encontrándose déficit de pavimentación en las vías de las áreas periféricas de asentamientos humanos y centros poblados. En general, la gran mayoría de las vías pavimentadas se encuentran en buen estado de conservación. Son las vías aledañas al mercado, ocupadas xxi por el comercio informal las que se encuentran en muy mal estado, entre ellas: Alberto de las Casas, 28 de Julio y Belén. Asimismo falta intervenir en Prolongación López de Zúñiga y Prolongación Grau. Actualmente, en el perímetro de la Plaza de Armas se ha renovando el empedrado tradicional que forma parte del entorno urbano que circunda la histórica glorieta. En la zona central de la ciudad se encuentran vías estrechas; en general, de un sólo sentido e inadecuadas para la circulación peatonal. Las vías que no están pavimentadas son aquellas locales de los asentamientos humanos y Centros Poblados como Trinidad, Peralvillo, aledañas a humedales de Santa Rosa, Los Álamos, La Soledad y Aldea Campesina. 2 Características de las Vías. Ciudad de Chancay. – • Vías Urbanas Principales Se caracterizan por articular las principales áreas de la ciudad. Cumplen doble función, relacionando las vías urbanas entre sí, y facilitando la vinculación con el exterior. Entre ellas, se tienen las siguientes: Av. Luís Felipe del Solar, es el ingreso a la ciudad de Chancay desde Huaral y desde la Carretera Panamericana. Av. 1º de Mayo, vía perimetral tipo evitamiento que une el norte con el sur hasta la ribera. Esta totalmente asfaltada. – Calle Bolívar, está totalmente asfaltada. Junto con la Av. San Martín y la Prolongación López de Zúñiga, forman un eje que une el centro con el puerto. Calle López de Zúñiga, peatonal en tres cuadras. - Av. Roosevelt, une el centro con el puerto. xxii Calle San Martín, une La Portada con la calle Bolívar, y el sur de la ciudad. Funciona como vía de evitamiento hacia el puerto para los visitantes que llegan por la Carretera Panamericana Norte. 4.2.3 Transporte Terrestre. – El transporte terrestre en el distrito carece de organización. El transporte interprovincial funciona de manera informal. En general, esta actividad se ha visto incrementada desde que se permitió la libre importación de vehículos, propiciando una gran demanda. El parque automotor que se desplaza por los centros poblados está compuesto por vehículos particulares y vehículos de transporte público (taxi-colectivo, combis, coaster y moto-taxis), causando problemas de congestionamiento y de contaminación ambiental. a) Transporte Urbano En los centros poblados urbanos no existe una jerarquización marcada. Operan principalmente camionetas rurales tipo combi o coaster y camionetas station- wagon en la modalidad de taxis – colectivo. Se registran quince (15) empresas de transportes o asociaciones de transportistas, diez (10) de taxi-colectivo, cuatro (4) tipo coaster o combi y una con ambos servicios. Las rutas son: Huaral - Chancay; Huaral – Chancay - Puerto –Peralvillo; Chancay - Pampa Libre – Candelaria –Chancayllo; Chancay - Pampa Libre y Chancay – Chancayllo. La ruta que cubre Chancay-Huaral, es la de mayor demanda. Cinco (5) empresas de taxi colectivos y tres (3) empresas de coaster – combi operan en esta ruta. La mayoría de las rutas circulan por la zona central, donde se ubican la mayor cantidad de paraderos. La zona del puerto tiene similares problemas, especialmente en la bajada a los baños. b) Transporte Interprovincial Una de las grandes dificultades que afronta Chancay es el ineficiente servicio de transporte interprovincial de las empresas de buses y el inexistente transporte de carga, que se ofrece de manera informal y ha hecho del Ovalo de Chancay un lugar de operación hacia diversos xxiii destinos, especialmente a Lima y Ancash. La mayor demanda de transporte de pasajeros es hacia la ciudad de Lima. El segundo destino de mayor frecuencia en el caso de pasajeros es la ciudad de Huacho también por razones de estudio, salud, trabajo, administrativo o negocio. El problema se ha agudizado, debido a que no existen empresas establecidas en Chancay que brinden este servicio. El servicio lo ofrecen las empresas de Huaral que van a Lima y recogen a los pasajeros desde el cruce de la Panamericana hasta un destino intermedio donde se hace trasbordo a los buses que salen de los terminales de Huaral. El cruce con la Carretera Panamericana, en horas de la noche, se convierte en un terminal terrestre donde se detienen a recoger pasajeros y carga. Aquí no solamente se embarca público de Chancay, sino también de Huaral y de la sierra. Este considerable flujo de transporte de pasajeros precisa de un terminal terrestre interprovincial, que incluso podría servir a la Provincia de Huaral. El servicio de transporte terrestre interprovincial es prestado por las siguientes empresas interprovinciales: Turismo Huaral – Z Buss y Soyuz, entre Chancay y Lima. Con la ciudad de Huacho, el servicio es prestado por las Empresas San Martín de Porres, Turismo Huaral, Palace, America Móvil; y según su disponibilidad de asientos, por las empresas de Barranca y Paramonga. 4.3 Elección del sitio 4.3.1 ASPECTOS TÉCNICOS CONSIDERADOS PARA LA SELECCIÓN DEL SITIO Cada uno de los aspectos técnicos que se describen a continuación conforma la ficha de selección de sitio de la ejecución del proyecto terminal terrestre Chancay en donde fueron caracterizados en cinco condiciones que señalan desde la condición más desfavorable hasta la ideal, por lo que el requerimiento de cada uno de ellos se podrá comprender mejor con el uso de la matriz de selección de sitio. xxiv Vida útil del sitio El sitio elegido tiene una extensión tal que, estimada una rasante de proyecto terminado, se tenga un volumen que pueda recibir desechos sólidos, para cuando menos 10 años de operación del relleno sanitario, es preferible arriba de los 15 años en donde la factibilidad financiera resulta más viable. Para el cálculo de este volumen se deberá tomar en cuenta la proyección futura de la población y el índice de generación (tasa de incremento anual en la generación percapita). Tierra para Cobertura El relleno sanitario es autosuficiente en tierra necesaria para su cobertura como sea posible. Si el sitio no contara con tierra suficiente o no se pudiera excavar, deberán investigarse bancos de material para cobertura en lugares próximos y accesibles tomando en cuenta el costo de transporte Topografía del sitio El relleno puede diseñarse y operarse en cualquier tipo de topografía. Sin embargo, el sitio en elección cuenta con un mayor volumen aprovechable por hectárea, como puede ser el caso de minas abandonadas a cielo abierto e inicio de cañadas, pequeñas vaguadas o depresiones naturales de cerros Vías de Acceso Las condiciones de tránsito de las vías de acceso al relleno sanitario afectan el costo global del sistema, retardando los viajes y dañando vehículos; por lo tanto, el sitio elegido se encuentra a corta distancia de la mancha urbana y bien comunicado por carretera, o bien, con un camino de acceso corto no pavimentado, pero transitable en toda época del año. Vientos dominantes La ubicación del sitio deberá seleccionarse de tal manera que los vientos dominantes soplen en sentido contrario a la mancha urbana con el fin de evitar posibles malos olores; xxv aunque si el relleno sanitario opera correctamente, el factor “viento dominante” puede despreciarse. Ubicación del Sitio Un relleno sanitario bien operado no causa molestias, sin embargo, es preferible ubicar el sitio fuera de la mancha urbana, previendo que al final de la vida útil del relleno, éste se pueda usar como área verde. El sitio elegido esta cercano a la mancha urbana (2 kilómetros mínimo y 12 kilómetros máximo) ya que se reducen los costos de transporte y se asegura que los problemas operativos (ruidos, tránsito, etc.) no afectarán a la misma. Geología Un contaminante puede penetrar al suelo y llegar al acuífero, contaminándolo y haciéndolo su vehículo, por lo tanto es muy importante conocer el tipo de suelo (estratigrafía) del sitio para el relleno sanitario. Los suelos sedimentarios con características areno-arcillosas son las más recomendables ya que son suelos poco permeables. Por lo cual la infiltración del líquido contaminante se reduce sustancialmente. Por otra parte, este tipo de suelo es suficientemente manejable como para realizar excavaciones, cortes y usarlo como material de cubierta. 4.3.2 PARÁMETROS INTERNACIONALES USADOS PARA LA SELECCIÓN DE SITIOS Criterios Recomendados por la Agencia de Protección Ambiental de los E.U, EPA/2010 Seguridad Aeroportuaria. Se indica que los rellenos están alejados por lo menos a 3 Km de aeropuertos que sirven a aviones con motor de turbina y a 1.5 Km con motor de pistón. Llanuras de Inundación. los rellenos se ubiquen fuera de las zonas de inundación con períodos de retorno de 100 años. xxvi Pantanales, Marismas y Similares. El reglamento limita la ubicación de instalaciones para rellenos sanitarios en zonas pantanosas, marismas y similares. Fallas Geológicas. Las instalaciones para rellenos sanitarios se ubicarán a 60 m o más de las fallas que hallan tenido desplazamiento durante el Holoceno. Zonas sísmicas. En toda instalación de relleno de residuos sólidos municipales que se localice en una “zona de impacto sísmico”, las estructuras incluyendo las membranas, taludes y sistema de control de aguas superficial y de lixiviados, deberán estar diseñados para resistir la aceleración local de material lítico. Zonas Inestables. Se deben tomar en cuenta los siguientes aspectos: - Condiciones del suelo que puedan causar asentamientos diferenciales. - Características geomorfológicas o geológicas locales. - Características especiales causadas por obras previas hechas por el hombre xxvii