Cuestionario 5

5
.- CUESTIONARIO DE EVALUACIÓN CONTINUA DEL
CURSO: CASO PRÁCTICO
PERITO JUDICIAL EN LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO
(5ª Edición)
Apellidos y Nombre:
Nota:
DNI
/ Email de contacto: habu12@mixmail.com
Instrucciones:
Confección de un informe / dictamen Pericial enfocado a la Investigación y Reconstrucción de un
Accidente Tráfico. Cuya entrega es OBLIGATORIA por parte del alumno, Con un valor de 0 a 10
puntos.
Criterios Objetivos de Evaluación:
1. Es obligatorio utilizar la plantilla oficial colgada en el aula virtual (apartado cuestionarios
curso) el caso práctico se remitirá en formato Word para que el tutor/a pueda indicar al
alumno los errores cometidos.
2. El informe final debe tener una extensión mínima de 20 folios.
3. En la corrección del caso práctico se valorará el trabajo de investigación que haya podido
realizar el alumno con fuentes externa.
4. El foro será una herramienta de trabajo, donde el alumno podrá realizar consultas al
tutor/a e interactuar con el resto de alumnos. La participación será voluntaria.
5. La falta de diligencia en la presentación del caso práctico y las faltas de ortografía
restarán nota (2 puntos máximo)
6. El caso práctico sólo podrá presentarse fuera de plazo con la autorización del tutor, en
caso contrario la valoración del mismo será de 0 puntos
7. Queda totalmente prohibido ceder el caso práctico a otro alumno. En el caso que se
detecte que un alumno ha copiado a otro alumno/s, ambos (emisor y receptor) quedarán
suspendido y la calificación será NO PRESENTADO. Ello implicara no superar con éxito la
acción formativa.
Para solventar dudas podrán contactar con el tutor del curso D. Juan Antonio Carreras
Espallardo, a través del botón existente en el aula virtual (contactar con el profesor).
Para remitir el cuestionario una vez finalizado habrá que remitirlo a través del aula virtual,
utilizando el botón (Subir trabajos). Súbalo en formato WORD y en un solo archivo.
Enseguida que el tutor del curso haya evaluado al alumno, éste recibirá un mensaje interno
informándole que puede consultar la nota, picando sobre el botón que reza “Consultar nota”
Fecha máxima para remitir el cuestionario: 02/05/2018
La acción formativa denominada Perito Judicial en la Reconstrucción de Accidentes de Tráfico,
tiene una carga lectiva de 10 créditos ECTS (250 horas)
INFORME PERICIAL
SOBRE
SINIESTRO DE TRÁFICO
ÍNDICE
1. ANTECEDENTES
-ACREDITACIÓN / DECLARACIÓN DE PROMESA
2. OBJETO DEL INFORME
3. ESTUDIOS REALIZADOS
3.1 Identificación de los vehículos
3.2 Descripción lugar del siniestro.
4. ANÁLISIS DE LA MECÁNICA DE OCURRENCIA
DEL SINIESTRO.
4.1 Trayectorias anteriores a la colisión
4.2 Punto de colisión
4.3 Trayectorias post-colisión
4.4 Estudio técnico
5. CONCLUSIONES
6. BIBLIOGRAFÍA
1. ANTECEDENTES
INFORME PERICIAL Nº. 001/2018
PERITO: Alberto MUÑOZ RODILLA
DESTINO: Unidad Tráfico PLMD
REQUIRIENTE: Compañía Aseguradora X1
LUGAR DEL HECHO: calle Ronda Sant Ramón de Penyafort con la calle
Somosierra, Sant Adrià de Besòs, Barcelona
FECHA: 25 de Agosto de 2017
MOTIVO
DILIGENCIAS POLICIALES Nº: 2508/2017
AUTORIDAD JUDICIAL COMPETENTE: Juzgado de Instrucción nº2 Badalona
PROCEDIMIENTO JUDICIAL: Diligencias Previas 11111/2017
Este informe se realiza en relación con el accidente de tráfico ocurrido el día 25 de
Agosto de 2017 en la intersección de la calle Ronda Sant Ramón de Penyafort con
la calle Somosierra y en el que se vieron implicados el turismo de la marca Citroën
modelo Xsara Picasso con matrícula 1111FGD y el turismo de la marca Mazda
modelo 2 con matrícula 9999EHJ.
ACREDITACIÓN / DECLARACIÓN DE PROMESA
Alberto Muñoz Rodilla, con DNI. 43451456V, perito judicial acreditado con nºXXXX,
experto en Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tráfico desde el año
2018, agente de Policía Local de Macondo - Unidad de Tráfico, MANIFIESTA:
En el ejercicio de mi profesión he sido requerido por la compañía aseguradora X1,
en representación de su defendido D. JOSÉ ARCADIO BUENDÍA.
En cumplimiento de lo previsto en el artículo 335.2, de la LEY 1/2000, de 7 de
enero, de Enjuiciamiento Civil, declaro, que, en el proceso de elaboración y
emisión del presente dictamen, MANIFIESTO MI PROMESA de decir la verdad, y
que he actuado y, en su caso, actuaré con la mayor objetividad posible, tomando
en consideración tanto lo que pueda favorecer como lo que sea susceptible de
causar perjuicio a cualquiera de las partes, y que conozco las sanciones penales en
las que puedo incurrir si incumpliere mi deber como perito. De este asunto
entiende el Juzgado de 1ª Instancia e Instrucción nº1 de Badalona, Diligencias
Previas nº11111/2018.
2. OBJETO DEL INFORME
Consiste en emitir un informe técnico sobre la mecánica y circunstancias que
concurrieron en el accidente. Se analiza la velocidad de los vehículos y el
cumplimiento de la normativa vial aplicable.
Se toman como datos del estudio:
- Los obtenidos durante la inspección ocular que efectuaron en el día de los
hechos los agentes de esta Policía Local con TIP nºs 1043 y 1120, los cuales
constan en la hoja de campo efectuada con motivo del accidente y con nº
de registro AT 001/17.
- Manifestaciones de los conductores implicados y personas testigos
presenciales del accidente.
- Principios de la física general
3. ESTUDIOS REALIZADOS
El especialista firmante del presente Informe, una vez contratado para el mismo,
ha llevado a cabo el correspondiente estudio técnico con el resultado que se
expone continuación:
3.1 Identificación de vehículos
Vehículo 1: Mazda 2
Figura 2
-
Tara del vehículo ……………………………………960 Kg
Peso ocupantes (2)………………………………….150 Kg
Peso total……………………………………………….1110 Kg
Cilindrada……………………………………………….1498 cc
Batalla……………………………………………………2490 mm
Matrícula…………………………………..……………9999EHJ
Conductor:…...SEGUISMUNDO CLOTALDO ASTOLFO
Nº de ocupantes:……………………..……………...2
Vehículo 2: Citroën Xsara Picasso
Figura 1
-
Tara del vehículo…………………………...1313 Kg
Peso ocupantes (4)………………………...190 Kg
Peso total……………………………………...1523 Kg
Cilindrada ……………………………………..1560 cc
Batalla……………………………………………2760 mm
Matrícula…………………………………..……1111FGD
Conductor:…............JOSÉ ARCADIO BUENDÍA
Nº de ocupantes:……………………..……4
3.2 DESCRIPCIÓN LUGAR DEL SINIESTRO.
3.2.1 La vía y su entorno
MOMENTO
El accidente se produjo sobre las 18:20 horas del día 25 de Agosto de 2013. Que
las condiciones climatológicas en el momento del accidente eran de pleno día,
soleado y no existiendo ningún factor climatológico que la restringiera.
LUGAR
Que el accidente ocurrió en la intersección de la calle Ronda Sant Ramón de
Penyafort con la calle Somosierra, las cuales forman una intersección en forma de
“T”.
Significar que en el lado Badalona de la intersección se encuentra una zona de
estacionamientos de vehículos, y la salida de un parking de vehículos subterráneo.
Que dichas vías presentan un perfil longitudinal rectilíneo.
Figura 3.- Fotografía tomada de Google Maps
DESCRIPCION DE LAS VIAS
Ronda Sant Ramón de Penyafort:
Calzada de aglomerado asfáltico la cual se encontraba seca, limpia y en buen
estado de conservación y que consta de dos sentidos de circulación, siendo éstos
de montaña a mar y viceversa, separados entre sí por una mediana y constando el
sentido de marcha de mar a montaña de una zona de estacionamiento en forma
de semi-batería sita junto a la acera derecha de la vía y de un carril habilitado para
la circulación de vehículos.
Que tal y como se observa en la fotografía (figura 3), en el lado montaña de la
intersección donde ocurrió el accidente, se encuentra una zona de
estacionamientos para vehículos, por lo que el sentido de marcha de mar a
montaña se interrumpe en dicha intersección.
Calle Somosierra:
Calzada de aglomerado asfáltico la cual se encontraba seca, limpia y en buen
estado de conservación y que consta de un sentido de circulación siendo éste de
Badalona a Barcelona y viceversa y constando de un carril habilitado para la
circulación de vehículos.
Que tal y como se aprecia en la figura 4, el carril de circulación se encuentra
señalizado mediante señal horizontal de “flecha de selección de carril”, la cual
permite a los vehículos continuar recto para introducirse en la zona de
estacionamiento o bien girar hacia su izquierda.
VISIBILIDAD
La visibilidad sobre la vía transversal se ve influenciada por los vehículos que se
encuentran estacionados en el lado Barcelona de la Ronda Sant Ramón de
Penyafort.
Figura 4.- Visibilidad del conductor del turismo Mazda 2. Fotografía tomada el día
27 de Agosto a una distancia de +/- 23 metros del lugar del accidente.
Figura 5. Visibilidad del conductor del Citroën Xsara Picasso
Fotografía tomada el día 27 de Agosto, donde se observa el semáforo el cual está
situado a +/- 42 metros del lugar del accidente
REGULACION DE LA INTERSECCIÓN
La intersección donde ocurrió el accidente se encuentra regulada por Señal
horizontal de CEDA EL PASO que rige para los vehículos que se incorporan a la
intersección, procedentes del parking subterráneo o del interior de la zona de
estacionamientos sita en el lado Badalona de la calle Somosierra.
Figura 6. Señal horizontal de CEDA EL PASO
VELOCIDAD DE LA VIA
La velocidad de la vía donde ocurrió el accidente, no se encuentra regulada
mediante señal de límite de velocidad, por lo que es de aplicación la velocidad
máxima que se recoge en el Art 50 .1 del Reglamento General de Circulación y que
de 50 Km/ h.
DAÑOS EN LOS VEHICULOS
Los reflejados en el reportaje fotográfico que se adjunta en el anexo.
LESIONES EN LAS PERSONAS
Reflejadas en los informes médicos que se adjuntan.
4. ANÁLISIS DE LA MECÁNICA DE OCURRENCIA DEL
SINIESTRO.
4.1 Trayectorias anteriores a la colisión
De la información obtenida en la inspección ocular así como de las declaraciones
de los conductores implicados en el accidente y de los testigos presenciales del
mismo se puede determinar que la trayectoria de los vehículos anteriores al
accidente eran las siguientes:
· Citroën Xsara Picasso:
Salía del interior del estacionamiento subterráneo por la salida sita en el lado
Badalona de la calle Somosierra en su intersección con la calle Ronda Sant Ramón
de Penyafort.
· Mazda 2:
Circulaba por la calle Ronda Sant Ramón de Penyafort en sentido de marcha de
mar a montaña y cuando se aproximaba a la intersección, por motivos que se
desconocen giró el volante hacia la derecha, haciéndolo según manifestaciones del
conductor a unos 40 Km/h y accionando el freno y el embrague del vehículo en el
instante en que observó la presencia del turismo Citroën Xsara Picasso
Que por las manifestaciones del conductor del turismo Citroën Xsara Picasso así
como de los testigos presenciales, dicho vehículo circulaba a una velocidad
elevada.
4.2 Punto de colisión.
· Ubicación: En función de las huellas y vestigios observados, el punto de colisión
se sitúa sobre la línea longitudinal discontinua que se encuentra en el lado
Badalona de la calle Somosierra.
· Tipología: Se produjo por el impacto de la parte delantera (en mayor medida en
su lado izquierdo) del turismo Mazda 2 contra el lateral del lado izquierdo del
turismo Citroën Xsara Picasso (afectando a la puerta delantera y trasera de dicho
lado)
4.3 Trayectorias postcolisión.
· Citroën Xsara Picasso:
Por efectos del impacto, este vehículo se desplazó una distancia de 3.5 metros
hacia su derecha, efectuando un giro con respecto a su posición inicial de 57 º en
sentido contrario al sentido horario
· Mazda 2:
Tras la colisión, el vehículo continuó prácticamente recto, quedando detenido
sobre la acera a una distancia de 15 metros del punto de colisión.
4.4 Estudio Técnico
Con el fin de esclarecer las circunstancias y factores que contribuyeron a que se
produjese el accidente, el presente estudio analiza la velocidad a la que circulaba
el turismo Mazda 2 matrícula 9999EHJ
Para ello, basándonos en los principios físicos que rigen sobre los cuerpos en
movimiento se desarrollará el informe en sentido inverso a los hechos sucedidos.
En primer lugar se calculará la velocidad de salida (postcolisión) de los vehículos
implicados en el accidente.
· Citroën Xsara Picasso:
Para calcular la velocidad de salida del turismo operamos con las siguientes
expresiones físicas:
𝐸𝑟 = 𝑚 · 𝑔 · 𝑑 · (𝜇 ± 𝐶) y
Egiro = µ·g·m·
2𝜋·"𝑛"𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝐵
360
·
2
Donde:
m= masa total del vehículo (1523 Kg)
g= valor de la gravedad 9.81 m/s2
d= longitud del desplazamiento (3.5 metros)
µ= coeficiente de rozamiento dinámico (*) ( entre 0.6 y 0.8)
C= coeficiente de corrección debido a la pendiente de la vía (0)
“n”= grados de giro (57º)
B= batalla del vehículo (2760 mm)
(*) 80% del coeficiente de rozamiento asignado a la vía y obtenido
de la tabla publicada por el Servei Català de Trànsit.
Para el tipo de asfalto del lugar del accidente, coeficiente de
rozamiento entre 0.6 y 0.8
Tras obtener el total de la energía disipada en el giro y en el desplazamiento del
turismo aplicamos la siguiente expresión física.
V=√
2·𝐸𝑑𝑖𝑠𝑖𝑝𝑎𝑑𝑎
𝑚
Una vez desarrollada esta expresión el resultado de la velocidad de salida del
Citroën Xsara Picasso tras la colisión se encuentra comprendida entre los 24.33
Km/h y los 28.15 Km/h
· Mazda 2
Que dicho estudio se basará en dos supuestos, siendo éstos los siguientes:
1º) que el conductor del turismo Mazda 2 tras la colisión soltase los pedales de
freno y embrague, lo que conllevaría a que el vehículo se calase y fuese el freno
motor del vehículo el que detuviese la trayectoria del mismo.
Para este supuesto se toma un coeficiente de rozamiento dinámico entre 0.6
2º) que el referido conductor tras el impacto continuase con el freno del vehículo
accionado por lo que sería éste el que detuviese la marcha.
Para este supuesto y teniendo en cuenta que el vehículo Mazda 2 posee sistema
de frenado ABS, se toma un coeficiente de rozamiento dinámico de 0.9
Para calcular la velocidad de salida del turismo en el primer supuesto, operamos
con la siguiente expresión física:
𝑉 𝑚/𝑠 = √2. (𝜇 ± 𝐶) · 𝑔 · 𝑑
Donde
g= valor de la gravedad 9.8 m/s2
d= longitud del desplazamiento (15 metros)
µ= coeficiente de rozamiento dinámico (*) (0.6)
C= coeficiente de corrección debido a la pendiente de la vía (0)
(*) = coeficiente de rozamiento asignado por ser el más beneficioso
para el conductor del turismo y obtenido de la tabla publicada por el Servei
Català de Trànsit, en el texto de investigación de accidentes.
Una vez desarrollada dicha expresión, el resultado de la velocidad de salida del
turismo Mazda 2 es de 47.80 Km/h.
Tras obtener dichas velocidades de salida, para calcular la velocidad del turismo
Mazda 2 anterior a la colisión es de aplicación el Teorema de Conservación de la
Cantidad de Movimiento, principio que se cumple en el choque de dos cuerpos.
mmazda * vant. choque + mcitroen *vant. choque = mmazda * vpost. choque + mcitroen *vpost. choque
En nuestro caso, dado que la velocidad del turismo Citroën Xsara Picasso anterior
a la colisión es de valor 0, el desarrollo de la expresión resultante es la siguiente
mmazda * vant. choque = mmazda * vpost. choque + mcitroen * vpost. choqu
Donde
mcitroen = 1523 Kg
mmazda = 1110 Kg
vant. choque = velocidad que llevaba el turismo Mazda antes de la
colisión
vpost. choque = velocidad de los turismos después de la colisión
Resolviendo esta expresión, el resultado obtenido nos permite establecer que la
velocidad a la que circulaba el turismo Mazda 2 en el momento de colisionar contra
el turismo Citroën Xsara Picasso era de aproximadamente 80 Km/h
Que tras efectuar los cálculos correspondientes al 2º supuesto, se considera la
velocidad del turismo la arriba reflejada por ser la más beneficiosa para su
conductor.
5. CONCLUSIONES
Que este Perito, tras revisar los datos obtenidos en el lugar del accidente, las
manifestaciones de los implicados y testigos del mismo y realizado el estudio sobre
la velocidad de los vehículos en el momento de los hechos considera que:
El turismo Mazda 2, con matrícula 9999EHJ, circula por la Ronda Sant Ramón de
Penyafort en sentido de marcha de mar a montaña, y al llegar a la intersección de
dicha vía con la calle Somosierra, colisiona contra el turismo Citroën Xsara Picasso
con matrícula 1111FGD.
Que la colisión ocurrió sobre la línea discontinua de detención (figura 6) que existe
en la incorporación hacia la calle Ronda Sant Ramón de Penyafort desde los
parkings sitos en el lado Badalona.
Que por las huellas dejadas en el asfalto, el turismo Citroën Xsara en el momento
de la colisión, tenía sobre dicha línea la rueda delantera por lo que según las
características técnicas del vehículo sólo había introducido unos 80 cm en el carril
de la calle Sant Ramón de Penyafort.
Que igualmente por los daños observados en los vehículos tras la colisión, se
determina que el impacto fue en forma fronto-lateral oblicuo, golpeando el turismo
Mazda 2 en su mayor parte con el lado frontal delantero izquierdo.
Que por este motivo se considera que la trayectoria del turismo Mazda 2 en el
momento de la colisión no era recta con respecto a la que llevaba anteriormente,
desconociendo los motivos por los cuales había cambiado su trayectoria hacia la
derecha.
Que así mismo por los daños observados en el Mazda 2, se concluye que cuando
se produjo la colisión el vehículo estaba frenando.
Que si bien el conductor del turismo Mazda 2, Segismundo CLOTALDO ASTOLFO,
dio positivo en la prueba de alcoholemia que le fue realizada en el lugar del
accidente, por los datos recogidos en el acta de sintomatología que realiza la
patrulla actuante, este Perito considera que dicho conductor no se encontraba
conduciendo bajo los efectos de bebidas alcohólicas.
Que queda demostrado que el referido conductor, circulaba a una velocidad
superior a la máxima permitida en la vía.
Que se quiere significar por parte de este Perito que la velocidad adecuada a la
circulación, atendiendo a las características urbanísticas de la zona (área de
percepción, salida de vehículos de estacionamientos colindantes, zona deportiva de
afluencia de peatones y fin de carril de circulación), se considera comprendida
entre los 30 Km/h y 35 Km/h.
Que por todo lo anteriormente expuesto, es parecer de este Perito que el
accidente se produjo como consecuencia de que Segismundo CLOTALDO ASTOLFO
infringió el Art. 45 del vigente Reglamento General de Circulación en el que
textualmente se recoge que “Todo conductor está obligado a respetar los límites
de velocidad establecidos y a tener en cuenta, además, sus propias condiciones
físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su
carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación, y, en general,
cuantas circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad
de su vehículo a ellas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los
límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse
(artículo 19.1 del texto articulado).”
Que así mismo dicho conductor infringió el Art. 20 del referido Reglamento en el
que textualmente se recoge que “No podrán circular por las vías objeto de la
legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los
conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol
en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a
0,25 miligramos por litro.”
Preceptos que determinaron que este conductor efectuase una maniobra de giro
hacia su derecha sin adoptar la diligencia debida, acción en virtud de la cual el
vehículo trazó una trayectoria orientada hacia la posición que ocupaba el turismo
Citroën Xsara, cuyo conductor había detenido el vehículo a efectos de
cumplimentar la señalización de ceda el paso que le afectaba.
6. BIBLIOGRAFIA.
1. Manual de investigación de accidentes de tráfico. STANNARD BAKER, J.
Dirección General de la Jefatura Central de Tráfico. Madrid, 1970.
2. Els accidents de trànsit a Catalunya. Gerència de Seguretat Viària. Barcelona,
1989.
3. Investigació d’accidents de trànsit a la via pública. OLMOS, R. Direcció General
de Seguretat. Col·lecció Manuals Tècnics, número 3. Barcelona, 1992.
4. La reconstrucció de l’accident de trànsit. PEDREGOSA I RADUÀ, Josep Lluis;
ANDRÉS I BERNAT, Xavier, CAMÍ I GONZALEZ, David, Altres. Generalitat de
Catalunya. Departament d’Interior. Servei Català de Trànsit. Barcelona, 2001.
5. Policia de Trànsit. OLMOS, R. Editorial FMC. Col·lecció Quaderns Municipals,
núm.3. Barcelona, 1994.
6. Accidentes de tráfico: Problemática e investigación. LÓPEZ-MUÑIZ GOÑI, M.
Editorial Colex. Madrid, 1995.
El presente Informe ha sido extendido en 14 hojas de papel, escritas en su
anverso únicamente y ------.
Esta es mi fiel y técnica información que, según mi leal saber y entender, elevo a
superior criterio de S. Sª. y ahora firmo en Barcelona, a 30 de abril de 2018.
Firmado: Alberto MUÑOZ RODILLA
ANEXOS.
Fotografías vehículos implicados
-Citroën Xsara:
-Mazda 2:
-Punto de impacto:
Punto de impacto y posición final Mazda 2
-Croquis: 1:250
Leyenda:
X: Punto de colisión
X1: Restos de los vehículos tras el impacto
1: Tursimo MAZDA
2: Turismo CITROEN
3: Señal horizontal CEDA EL PASO
4: Línea discontinua de detención
5: Vehículos estacionados
-Acta A17 manifestación de testigo:
-Acta A21 Sintomatología alcoholemia conductor vehículo MAZDA 2: