JERARQUIZACIÓN VIAL La clasificación funcional de una red vial urbana, expresada a través de la jerarquización vial, está cargada de significados de gran importancia para adelantar los procesos de planeación y administración. Algunos de los significados explícitos o implícitos aportados por la jerarquización vial son: Reporta las funciones que el tramo de vía cumple dentro de la malla vial. La naturaleza de las funciones que desempeña una vía debe ser coherente con sus especificaciones geométricas y sección transversal. Por tanto, la asignación de la jerarquía vial a un tramo de infraestructura debe obedecer a un proceso riguroso atendiendo criterios de funcionalidad previamente establecidos. En el Cuadro 1 se presenta una breve reseña de las principales características de operación y de funcionalidad que se le asignan regularmente a cada categoría de vía y se muestra su sección transversal típica. La presencia de vehículos de transporte público y el tipo de tránsito esperado en cada una de las categorías de vías, constituyen dos elementos importantes en su funcionalidad y operación. En el Cuadro 2 se reseñan las características relacionadas con estos dos elementos. Cuadro 2 Características básicas de operación de vías urbanas Tipo de Vía Artería Principal Artería Secundaria Colectora Local Fuente: Elaboración propia. Transporte Público Circula transporte público con paradas establecidas más o menos cada 500 metros. Circula transporte público con paradas más frecuentes. Constituye el límite de circulación del sistema de transporte público. No circula transporte público. Tipo de tránsito predominante Tránsito de largo recorrido con velocidades relativamente altas. Tránsito de mediano recorrido con velocidades de no más de 50 km/h. Tránsito zonal con velocidades bajas. Tránsito local. Cuadro 1 Características principales de los diferentes tipos de vía Tipo de vía Vías Arterias Principales, VAP Descripción Sección Típica Por su sección transversal (dos calzadas y/o cuatro carriles por sentido como mínimo) alojan intensos flujos de tránsito de vehículos livianos y son preferidas para la operación de sistemas de transporte público colectivo, de alta frecuencia y paradas distantes reguladas. Conectan complejos comerciales y/o industriales de impacto urbano. 5,0 2,0 3,0 7,2 2,0 Todos los movimientos del tránsito de larga distancia, desde y dentro de la ciudad, se deben canalizar a lo largo de estas vías. 7,2 5,0 7,2 2,0 7,2 3,0 2,0 47,8 Generalmente de una calzada por sentido, permiten un alto porcentaje de vehículos convencionales de transporte público de pasajeros, con baja velocidad de operación y alta rotación de su demanda. Sobre estas vías se ubican, con relativa intensidad, los usos comerciales de impacto zonal. Vías Arterias Secundarias, VAS Actúan como ejes distribuidores y colectores de tránsito dentro de las áreas residencial, industrial, comercial, institucional y recreacional de la ciudad. Constituyen la unión entre la red vial básica y las vías de las áreas con uso del suelo claramente definido, es decir, áreas libres de tránsito extraño, en las cuales predomina el uso del suelo sobre el uso del vehículo. Su función es alimentar a las vías colectoras y a las vías arterias sin atravesar estas. Fuente: ARBOLEDA V, Germán. VÍAS URBANAS. 3 ed. Santiago de Cali: AC Editores. 2009 4,0 3,0 4,0 10,8 24,8 4,0 3,0 4,0 5,0 Cuadro 1 (Continuación) Características principales de los diferentes tipos de vía Tipo de vía Descripción Sección Típica Es el conjunto de vías urbanas que a partir de las vías arterias secundarias distribuye el tránsito dentro de las distintas áreas que conforman la ciudad, es decir, permiten la accesibilidad directa a zonas residenciales, institucionales, comerciales, industriales y recreacionales. Vías Colectoras, VC Son el vínculo entre las vías arterias secundarias y las vías locales. Por lo general son de una calzada y tienen asignada circulación en ambos sentidos. No les debe ser permitido cruzar a las vías arterias secundarias. 4,0 2,0 2,0 En ninguno de los tres tipos de vías mencionados anteriormente debe permitirse el estacionamiento sobre la vía, diferente al generado por el transporte de pasajeros y el cargue y descargue de mercancías, el cual debe ser regulado en horario y duración. Vías Locales, VL 7,2 2,0 2,0 4,0 15,2 Tienen como función principal el acceso directo a los edificios y propiedades individuales, a partir de las vías colectoras, y con marcadas excepciones, de las vías arterias. En esencia soportan el tránsito de vehículos particulares livianos y permiten el estacionamiento sobre la vía, con preferencia en zonas diseñadas para tal fin. Al igual que las vías arterias, las vías locales pueden ser principales o secundarias, según su dimensión y sentidos de circulación. Además de la circulación de vehículos, deben disponer de áreas suficientes para la circulación peatonal hacia el sistema de vías colectoras en procura de acceder al sistema de transporte público colectivo urbano. Fuente: ARBOLEDA V, Germán. VÍAS URBANAS. 3 ed. Santiago de Cali: AC Editores. 2009 3,0 1.2 1.5 7,2 12,6 1.5 1.2 3,0 Cuadro 1 (Continuación) Características principales de los diferentes tipos de vía Tipo de vía Vías Paisajísticas, VP Descripción Sección Típica Conjunto de vías que por su localización, características topográficas y de ocupación de sus zonas colindantes deben tener un tratamiento especial en sus zonas de aislamiento. Por lo general, son aquellas vías paralelas a los ríos que delimitan las zonas de protección de ríos, o localizadas en áreas con visuales paisajísticas de interés, casi siempre en zonas altas de las ciudades con alta riqueza de visual paisajística. Cumplen básicamente funciones recreacionales y de protección ecológica, con velocidades e intensidades de flujo bajas. 1.2 1.2 7,2 10.0 Mín 19.6 Mín Vías Semipeatonales, VSP Son aquellas vías en las que predomina el área para circulación peatonal sobre la vehicular, para lo cual solo se permite una calzada con un solo carril de tres (3.0) metros de ancho con bahías para el ascenso y descenso de pasajeros por lo menos cada ochenta (80) metros. 4,5 Fuente: ARBOLEDA V, Germán. VÍAS URBANAS. 3 ed. Santiago de Cali: AC Editores. 2009 3,0 4,5 Cuadro 1 (Continuación) Características principales de los diferentes tipos de vía Tipo de vía Descripción Sección VP - 1Típica VP - 2 Son vías destinadas exclusivamente al uso de peatones, con posibilidad de ingreso de vehículos automotores a bajas velocidades y en determinados horarios. Vías Peatonales, VP 2,0 4,0 1,8 2,0 Vías destinadas únicamente a la circulación de bicicletas. Ciclovías, C Se justifica una ciclovía al costado de una vía arteria cuando el número de ciclistas, en un periodo de 16 horas, es superior a 1500, o cuando se presenta un flujo grande de bicicletas a ciertas horas del día, como ocurre frecuente en las cercanías de las zonas industriales. 1,8 1,5 a 1,5 1,8 a = 1.8 a 2.5 para un solo sentido de circulación a = 3.5 para dos sentidos de circulación Fuente: ARBOLEDA V, Germán. VÍAS URBANAS. 3 ed. Santiago de Cali: AC Editores. 2009 3,0 1,8
