Subido por Joselyn Martínez

Eval. Impacto Vial del Transporte Material Excavación a SAM

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Proyecto Hidroeléctrico
Alto Maipo
Rosario Norte 532, Piso 19, Las Condes, Santiago, Chile
Tel: (+56) 2 2686 4700
Km. 14, Ruta Los Maitenes, San José de Maipo, Región
Fax:(+56) 2 2686 8916
Metropolitana, Chile
Informe Técnico
Título:
Consulta de Pertinencia “Optimización del manejo de material de
excavación y de residuos industriales líquidos del Proyecto
Hidroeléctrico Alto Maipo”:
Análisis de Impacto Vial del Transporte de Material de Excavación
a Sitios de Acopio
Proyecto:
Proyecto Hidroeléctrico Alto Maipo
Fecha:
Noviembre de 2017
®
AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
INDICE
I. INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 3
I.1 Generalidades .................................................................................................................................................... 3
I.2 Flujo Horario de Proyecto ................................................................................................................................. 5
I.3 Flujo Horario Base ............................................................................................................................................. 6
I.4 Situaciones de Modelación y Cortes Temporales......................................................................................... 7
II. RESULTADOS ........................................................................................... 7
II.1 Modelación SIDRA ........................................................................................................................................... 7
II.2 Niveles de Servicio ........................................................................................................................................... 8
II.3 Modelación de Escenarios y Cortes Temporales ........................................................................................ 9
II.4 Flujos Vehiculares Utilizados como Input para la Modelación ................................................................... 9
II.5 Resultados de la Modelación SIDRA........................................................................................................... 12
II.6 Análisis de Resultados Modelación SIDRA ................................................................................................ 12
II.7 Cálculo de Capacidad y Nivel de Servicio en Tramos de Vías................................................................ 12
II.8 Características generales de las vías (parámetros de diseño)................................................................ 13
II.9 Capacidad ........................................................................................................................................................ 14
II.10 Análisis de Resultados Cálculo de Capacidad y Nivel de Servicio en Tramos de Vía ...................... 21
II.11 Conclusiones ................................................................................................................................................. 22
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 1: PROGRAMACIÓN DEL TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACIÓN ............................................................ 4
TABLA 2: FLUJO ADICIONAL HORARIO DE PROYECTO .................................................................................................. 5
TABLA 3: RUTA G-25 /RUTA G-345 (20-07-17) ......................................................................................................... 6
TABLA 4: RUTA G-25 /RUTA G-345 (20-07-17) HORA PUNTA ................................................................................... 6
TABLA 5: RUTA G-25 /RUTA G-345 HORA PUNTA PROYECTADA AL 2018 ................................................................ 7
TABLA 6: CATEGORÍAS DE NIVELES DE SERVICIO ........................................................................................................ 9
TABLA 7: FLUJOS DE TRÁNSITO PARA MODELACIÓN SIDRA (EN VEH) .................................................................... 11
TABLA 8: RESULTADOS DE MODELACIÓN SIDRA ...................................................................................................... 12
TABLA 9: FLUJOS HORARIOS Y DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL PARA EL CÁLCULO DE CAPACIDAD ............................ 19
TABLA 10: CALCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO TRAMO Nº1 SITUACIÓN BASE 2018 ............................. 19
TABLA 11: CALCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO TRAMO Nº1 SITUACIÓN CON PROYECTO 2018 ........... 20
TABLA 12: CALCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO TRAMO Nº2 SITUACIÓN BASE 2018 ............................. 20
TABLA 13: CALCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO TRAMO Nº2 SITUACIÓN CON PROYECTO 2018 ........... 21
TABLA 16: RESUMEN RESULTADOS CÁLCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO ............................................... 21
ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 1: DIAGRAMA DE TRÁNSITO DEL FLUJO DE PROYECTO ANALIZADO ............................................................... 5
FIGURA 2: VISTAS MODELO SIDRA .............................................................................................................................. 8
FIGURA 3: DIAGRAMA DE MOVIMIENTOS VEHICULARES ............................................................................................. 11
ÍNDICE DE ANEXOS:
Anexo 1: Modelación SIDRA
Análisis de Impacto Vial
Noviembre de 2017
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Ingeniería en Transporte y Tránsito
MODELACIÓN DE FLUJO DE CAMIONES
PARA TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACIÓN
PROYECTO HIDROELÉCTRICO ALTO MAIPO
I. INTRODUCCIÓN
I.1 Generalidades
El presente estudio se realiza por encargo de la empresa Alto Maipo SpA para el Proyecto
Hidroeléctrico Alto Maipo (PHAM), y tiene como objetivo presentar ante la Autoridad Ambiental un
informe de tránsito que muestre la diferencia que se pueda producir en los grados de saturación y
niveles de servicio de las vías e intersecciones, debido al flujo de camiones que se genera como
respuesta a la mayor capacidad de recepción de material de excavación que tendrán algunos
Sitios de Acopio de Marinas (SAM) internos asociados al PHAM.
Para ello, se realiza una Modelación SIDRA y el cálculo de Capacidad y Nivel de Servicio de las
vías, tomando como datos de entrada los flujos que se extraen de la Tabla 1 y que se resumen en
la Tabla 2, los que han sido proporcionados por el Titular del PHAM y que corresponden a la
información base que permite estimar el número adicional de camiones por hora que será utilizado
en el transporte. Para esto, se proyectan los flujos vehiculares medidos por Ambitrans en el estudio
“Monitoreo Vial de Julio de 2017” al año 2018, para luego modelar las situaciones Base y Con
Proyecto 2018, determinando las posibles variaciones que puedan experimentar los indicadores de
tránsito al incorporar los nuevos flujos.
La modelación SIDRA se realiza en la intersección Ruta G-25 / Ruta G-345, ya que ésta actúa
como lugar común de paso para los flujos de camiones que depositan el material de excavación en
los SAM y que utilizan ambas rutas puesto que transitan desde L1 a SAM 9 y SAM 13 y viceversa
(ver Figura 1).
El cálculo de Capacidad, Nivel de Servicio e Incidencia Porcentual, se efectúa para los mismos tres
tramos evaluados en el Estudio de Impacto Vial original del año 2010, los cuales son:

Tramo N°1: Ruta G-25, entre La Obra y Puente El Yeso

Tramo N°2: Ruta G-345, Acceso a Los Maitenes
Para lo anterior, se considera que la disposición final de la marina será en Aucayes (SAM 9 y SAM
6) y SAM 13, existen además otros SAM como son el N° 2 y N° 3 que también recibirán material de
excavación, pero no se analizan dado que generan menos de un camión a la hora (ver Tabla 1),
circulan en caminos privados internos del proyecto (de V5 a SAM 2 de OOSS Yeso a SAM 2 de
VA4 a SAM 3) o utilizan tramos de muy corta longitud y mínimo impacto, ya que coinciden con un
bajo tránsito, como es el recorrido entre SSOO Encañado y SAM 3, ambos ubicados pasando el
kilómetro 20 de la Ruta G-455.
Análisis de Impacto Vial
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Ingeniería en Transporte y Tránsito
Tabla 1: Programación del Transporte de Material de Excavación
Horarios considerados para la modelación
Tipo horario
A
B
C
Horario lunes a Viernes
7:00
22:00
8:00
21:00
8:30
17:30
Horario Sábado
7:00
22:00
8:00
21:00
9:30
14:00
Horario Domingo
7:00
22:00
8:00
21:00
0:00
0:00
Horas de movimiento material de excavación por día
Lunes a Viernes
Sábado
Domingo
15
15
15
13
13
13
9
5
0
Total horas x
semana
105
91
49,5
Tabulación datos transporte de viajes
Flujos de transporte material de excavación
Datos origen ‐ destino
Material [m3]
Periodo
Flujo
hasta
m3
meses
m3/hr
Item
desde
1
2
3
Viajes/hr
Tipo Horario
C
L1
SAM 9/6
117.818
43
13
0,71
VL2
SAM 9/6
286.533
43
17
0,94
B
VL5
SAM 9/6
121.875
43
7
0,40
B
VL7‐VL8‐OOSS
L1
V5
OOSS Yeso
VA4
OOSS Encañado
SAM 9/6
SAM 13/6
SAM 2
SAM 2
SAM 3
SAM 3
494.644
42.161
398.562
227.460
38.036
156.916
43
43
49
49
49
49
25
5
18
10
2
7
1,41
0,25
0,00
0,57
0,09
0,39
A
C
A
A
A
A
Tabulación pasadas por poblados e intersecciones de Rutas públicas
Item
1
2
3
Datos origen ‐ destino
L1
SAM 9/6
VL2
SAM 9/6
VL5
SAM 9/6
VL7‐VL8‐OOSS
SAM 9/6
L1
SAM 13/6
V5
SAM 2
OOSS Yeso
SAM 2
VA4
SAM 3
OOSS Encañado
SAM 3
Total pasadas por hora
Maitenes
1,42
1,88
0,80
4,10
Manzano
1,42
Canelo
2,84
0,51
1,02
1,93
3,86
Número de pasadas del camión por poblados
Vertientes
La Obra
Sn Gabriel
2,84
2,84
1,02
1,02
3,86
3,86
Melocotón
Sn Alfonso
Sn J. de Maipo
Pasadas por puntos control Vial
G25 con G345
G25 con G455
Vizcachas
1,42
0,51
0,00
0,00
0,00
0,00
1,93
0,00
0,00
Fuente: Alto Maipo SpA
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I.2 Flujo Horario de Proyecto
Para la determinación del flujo horario de proyecto (FHP), se considera la información de la Tabla
1, donde se presenta la concentración de camiones horaria para cada origen y destino del tránsito
de camiones con material de excavación.
En base a esto, los flujos de proyecto para modelar se muestran en la Tabla 2 para uno y dos
sentidos de tránsito:
Tabla 2: Flujo Adicional Horario de Proyecto
Frente de trabajo
1
2
3
Desde
Hasta
L1
VL2
VL5
VL7‐VL8‐OOSS
L1
V5
OOSS Yeso
VA4
OOSS Encañado
SAM 9/6
SAM 9/6
SAM 9/6
SAM 9/6
SAM 13/6
SAM 2
SAM 2
SAM 3
SAM 3
Nº de camiones/hora en Nº de camiones/hora en
1 sentido de tránsito
2 sentidos de Transito
1
2
1
2
1
2
2
4
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
Fuente: Aes Gener
Figura 1: Diagrama de Tránsito del Flujo de Proyecto Analizado
Fuente: AMBITRANS SpA
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I.3 Flujo Horario Base
Tal como se mencionó anteriormente el flujo del tránsito base se obtiene de la proyección (7% de
forma conservadora) del Flujo medido el día jueves 20, ya que este fue el que presento un mayor
flujo vehicular en comparación a los días martes 18 y miércoles 19 del Monitoreo Vial Julio 2017,
proyectándolo al año 2018 que es cuando transitarían los camiones adicionales.
Se eligió el monitoreo de julio debido a que presenta altos flujos vehiculares dado el aumento de
turismo que se dirige al Cajón del Maipo en la época de vacaciones escolares de invierno.
La siguiente tabla se extrae del informe de monitoreo y presenta los flujos de transito medidos en
la Intersección de la Ruta G-25 y la Ruta G-345 de 07:00 a 19:00 horas el día jueves 20 de julio.
Tabla 3: Ruta G-25 /Ruta G-345 (20-07-17)
PUNTO Y
UBICACIÓN
PERIODO
MEDICIÓN
RAMA
AUTOS
MOV. FURGONES CAMIONETAS
VAN
CAMION
SIMPLE 2
EJES
CAMION
SIMPLE + 2
EJES
CAMION
SEMI
REMOLQUE
CAMION
REMOLQUE
BUSES Y
TAXIBUSES
MOTOS Y
BICICLETAS
TOTAL
1
2.538
409
86
36
132
2
177
20
3.400
2
102
87
13
19
1
0
32
1
255
3
71
108
11
25
0
0
20
1
236
4
218
170
22
45
69
1
12
6
543
5
147
145
25
26
60
0
1
3
407
6
3.033
436
127
30
54
0
101
36
3.817
Ruta G-25 (O)
PC Nº 2:
Ruta G-25 /
Ruta G-345
12 HORAS
(07:00 A 19:00)
Ruta G-345 (N)
Ruta G-25 (P)
INTERSECCIÓN
6.109
1.355
284
181
316
3
343
67
8.658
%
70,6%
15,7%
3,3%
2,1%
3,6%
0,0%
4,0%
0,8%
100,0%
Fuente: AMBITRANS SpA
La tabla que se presenta a continuación muestra los flujos de tránsito en hora punta de la
intersección de la Ruta G-25 y la Ruta G-345 de 17:15 a 18:15 horas el día jueves 20 de julio.
Tabla 4: Ruta G-25 /Ruta G-345 (20-07-17) Hora Punta
PUNTO Y UBICACIÓN
HORA PUNTA
RAMA
MOV.
AUTOS
FURGONES
VAN
CAMIONETAS
CAMION
SIMPLE 2 EJES
CAMION
SIMPLE + 2
EJES
CAMION SEMI
REMOLQUE
CAMION
REMOLQUE
BUSES Y
TAXIBUSES
MOTOS Y
BICICLETAS
TOTAL
1
590
81
14
3
7
0
25
4
724
2
11
5
0
0
0
0
7
0
23
3
9
11
1
1
0
0
1
0
23
4
58
48
0
12
10
0
5
0
133
Ruta G-25 (O)
PC Nº 2:
Ruta G-25 /
Ruta G-345
17:15 - 18:15
horas
Ruta G-345 (N)
5
31
14
0
4
1
0
1
0
51
6
150
43
7
3
7
0
10
1
221
Ruta G-25 (P)
INTERSECCIÓN
849
202
22
23
25
0
49
5
1175
%
72,3%
17,2%
1,9%
2,0%
2,1%
0,0%
4,2%
0,4%
100,0%
Fuente: AMBITRANS SpA
La siguiente tabla muestra los flujos de tránsito en hora punta proyectados al año 2018.
Análisis de Impacto Vial
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Tabla 5: Ruta G-25 /Ruta G-345 Hora Punta Proyectada al 2018
PUNTO Y UBICACIÓN
HORA PUNTA
RAMA
MOV.
AUTOS
FURGONES
VAN
CAMIONETAS
CAMION
SIMPLE 2 EJES
CAMION
SIMPLE + 2
EJES
CAMION SEMI
REMOLQUE
CAMION
REMOLQUE
BUSES Y
TAXIBUSES
MOTOS Y
BICICLETAS
TOTAL
1
631
87
15
3
7
0
27
4
775
2
12
5
0
0
0
0
7
0
25
3
10
12
1
1
0
0
1
0
25
4
62
51
0
13
11
0
5
0
142
Ruta G-25 (O)
PC Nº 2:
Ruta G-25 /
Ruta G-345
17:15 - 18:15
horas
Ruta G-345 (N)
5
33
15
0
4
1
0
1
0
55
6
161
46
7
3
7
0
11
1
236
Ruta G-25 (P)
INTERSECCIÓN
908
216
24
25
27
0
52
5
1257
%
72,3%
17,2%
1,9%
2,0%
2,1%
0,0%
4,2%
0,4%
100,0%
Fuente: AMBITRANS SpA
Se considera el mismo flujo para día de semana como para fin de semana, suponiendo que la
disminución de transito que experimenta el PHAM el fin de semana se ve compensado con el
aumento en el tránsito asociado al turismo que genera el Cajón del Maipo y sus alrededores.
I.4 Situaciones de Modelación y Cortes Temporales
Sobre la base de lo anteriormente expuesto, la modelación de flujos de tránsito considera lo
siguiente:
a) Situación Base año 2018: Se consideran los flujos vehiculares medidos en el Monitoreo de
Julio 2017, los que son proyectados al 2018.
b) Situación con Proyecto año 2018: A la situación Base 2018 se adiciona el nuevo flujo del
Proyecto.
II. RESULTADOS
II.1 Modelación SIDRA
Se utiliza el modelo de Tráfico SIDRA, aceptado por la Dirección de Vialidad del MOP para
estudios viales y de gran utilidad para caminos rurales. Este software permite simular la operación
de tránsito de intersecciones aisladas, entregando parámetros importantes como el Grado de
Saturación y Nivel de Servicio, tanto para movimientos, pistas y/o accesos a la intersección.
Como input para su uso, se requieren datos de geometría de la intersección, regulación de tránsito,
condiciones de operación, movimientos y sus flujos vehiculares para el periodo a modelar.
Las siguientes imágenes muestran parte del proceso de simulación, considerando la ventana de
layout de una intersección tipo que se está modelando y una ventana del programa que permite
ingresar algunos parámetros de entrada al modelo (input).
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Figura 2: Vistas Modelo SIDRA
Fuente: Modelo SIDRA
II.2 Niveles de Servicio
Las categorías de niveles de servicio tanto para intersecciones urbanas como interurbanas, se
definen en términos generales, de la siguiente manera:
 Nivel de servicio A: Representa la condición de flujo libre, con bajos volúmenes de tránsito y
altas velocidades a elección del conductor, siendo la única restricción las limitaciones legales
impuestas por las condiciones físicas del camino.
 Nivel de servicio B: Representa la condición de flujo estable con velocidades de operación
algo restringidas por las condiciones de tránsito.
 Nivel de servicio C: Representa aún una condición de flujo estable, pero las velocidades y la
maniobrabilidad están íntimamente controladas por los volúmenes de tránsito.
 Nivel de servicio D: Marca el principio del flujo inestable.
 Nivel de servicio E: No puede describirse solamente por la velocidad, pero representa
condiciones de operación a velocidades aún más bajas que en el nivel de servicio D, con
volúmenes que representan casi la capacidad del camino.
 Nivel de servicio F: Describe el flujo forzado a bajas velocidades y con volúmenes mayores
que la capacidad del camino. Estas condiciones resultan generalmente por la formación de
largas colas de vehículos debido a alguna restricción en el camino.
Para el caso de las intersecciones aisladas, el nivel de servicio puede obtenerse a partir de la
estimación del grado de saturación (X), que es un índice de la severidad de la congestión, igual a
la razón entre la demanda (flujo vehicular) y la oferta vial (capacidad). Se producirá congestión en
la medida que X tienda a 1, sin embargo, usualmente para valores del grado de saturación
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superiores a 0.8 la congestión comienza a manifestarse como inestabilidad en las condiciones del
tráfico, con reducción de velocidad, dificultad para maniobrar, etc.
De acuerdo a la publicación de Rahmi Akcelik “Calibrating SIDRA” del Australian Road Research
Report Nº 180 de 1990, el nivel de servicio según el grado de saturación, se puede evaluar de
acuerdo a los siguientes rangos:
Tabla 6: Categorías de Niveles de Servicio
Fuente: Rahmi Akcelik “Calibrating SIDRA” del Australian Road Research Report Nº 180 de 1990
II.3 Modelación de Escenarios y Cortes Temporales
La modelación de la intersección se realiza para las situaciones Base año 2018 y con Proyecto
(construcción) año 2018.
La Situación Base es la referencia que permite apreciar cómo varían los niveles de servicio al
adicionar los flujos del Proyecto. Esta considera la oferta existente y las demandas horarias
actuales medidas en el punto de control. Además, representa el año de inicio del aumento del flujo
de Proyecto que se analiza, en el que los flujos vehiculares de la situación actual 2017 son
proyectados al año 2018 con una tasa de crecimiento anual de 7% (Informe Monitoreo Vial Julio
2017) para todo tipo de vehículo y sobre ellos, adicionados los del proyecto.
II.4 Flujos Vehiculares Utilizados como Input para la Modelación
La
Tabla 7 muestra los volúmenes de tránsito horarios considerados para la modelación SIDRA,
separados por período, movimiento y tipología de vehículos livianos (VL) y vehículos pesados
(VP).
Previo
a
la
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tabla,
la
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Figura 3 muestra un diagrama de los movimientos que realizan los vehículos en la intersección, en
base a los cuales se realizó la modelación:
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Figura 3: Diagrama de Movimientos Vehiculares
Fuente: AMBITRANS SpA
Tabla 7: Flujos de Tránsito para Modelación SIDRA (en VEH)
INTERSECCI
ÓN
HORA
PUNTA
RAMA
MOV.
Ruta G-25 (E)
Ruta G-25 /
Ruta G-345
17:15 - 18:15
horas
(tarde)
Ruta G-345
Ruta G-25 (O)
INTERSECCIÓN
1
2
3
4
5
6
SITUACIÓN ACTUAL
AÑO 2017
SITUACIÓN BASE
AÑO 2018
SITUACIÓN CON
FLUJO DE PROYECTO
PROYECTO AÑO 2018
VL
VP
VL
VP
VL
VP
VL
VP
671
16
20
106
45
193
1.051
49
7
3
27
6
27
119
718
17
21
113
48
207
1.125
52
7
3
29
6
29
127
718
17
21
113
48
207
1.125
52
7
3
31
8
29
131
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
2
0
4
Nota: Para estimar el flujo vehicular del año 2018, se tomó como base la medición vehicular del 20 de julio 2017, que forma parte del Monitoreo Vial de la Ruta G-25.
Se escogió este mes por presentar altos flujos vehiculares, debido al aumento considerable de los viajes de turistas al sector del Cajón del Maipo.
Fuente: AMBITRANS SpA
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II.5 Resultados de la Modelación SIDRA
La siguiente tabla muestra un resumen con los resultados de la modelación SIDRA, consistentes
en el grado de saturación y el nivel de servicio de la intersección analizada.
Tabla 8: Resultados de Modelación SIDRA
SITUACIÓN BASE AÑO 2018
INTERSECCIÓN
Ruta G-25 / Ruta
G-345
RAMA
SITUACIÓN CON PROYECTO
AÑO 2018
Grado de
Saturación
Nivel de
Servicio
Grado de
Saturación
Nivel de
Servicio
Ruta G-25 (E)
0,444
A
0,444
A
Ruta G-345
0,421
B
0,422
B
Ruta G-25 (O)
0,143
A
0,143
A
INTERSECCIÓN
0,444
A
0,444
A
Fuente: AMBITRANS SpA
Los resultados completos de las modelaciones se presentan en el Anexo "Modelación SIDRA”.
II.6 Análisis de Resultados Modelación SIDRA
Los resultados obtenidos a partir de las simulaciones de la intersección, muestran que las
situaciones Base y Con Proyecto presentan niveles muy inferiores al 85% del grado de saturación
(límite aceptable a partir del cual el flujo vehicular representa casi la capacidad del camino),
llegando siempre a cifras entre el 14% y el 45% (ramas e intersección).
Respecto a la evaluación del impacto del proyecto, se obtuvo sólo un aumento del 0,24% en los
grados de saturación entre las situaciones Base y Con Proyecto, en la rama correspondiente a la
Ruta G-345 (en las otras ramas e intersección no hay). Esto, sumado a que el proyecto no alcanza
a generar cambios en los niveles de servicio de la intersección, ni de sus ramas, permite concluir
que los impactos no alteran la operación de la Situación Base del cruce.
Finalmente, cabe recordar que cada modelación se realizó sobre el horario punta de la
intersección, es decir, el escenario más solicitado del día, por lo que se asegura que el impacto en
períodos más bajos (con menor demanda) es insignificante o casi nulo en la vialidad analizada.
II.7 Cálculo de Capacidad y Nivel de Servicio en Tramos de Vías
A continuación se presenta el cálculo de capacidad y nivel de servicio en tramos de vía según el
Manual de Carreteras Volumen Nº6 de la Dirección de Vialidad del MOP.
Análisis de Impacto Vial
Noviembre de 2017
12
®
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Ingeniería en Transporte y Tránsito
II.8 Características generales de las vías (parámetros de diseño)
Los parámetros de diseño y características relevantes para el cálculo de la Capacidad y Nivel de
Servicio de las vías se presentan a continuación.
Tramo 1: Ruta G-25 entre Las Vizcachas y La Obra
 Tipo de vía
: Calzada bidireccional doble
 Número de pistas
:4
 Ancho de pista
: 3,5 m.
 Bermas
: 3 m a ambos lados (ancho promedio)
 Distancia a obstrucciones laterales
: 1,8 m.
 Condiciones de adelantamiento
: 100% adecuada
 Velocidad promedio (VPC)
: 110 K.P.H.
 Tipo de terreno
: Plano
1
Tramo 2: Ruta G-25 entre La Obra y Puente El Yeso
 Tipo de vía
: Calzada bidireccional simple
 Número de pistas
:2
 Ancho de pista
: 3,0 m.
 Bermas
: 0.5 m a ambos lados (ancho promedio)
 Distancia a obstrucciones laterales
: 1,2 m.
 Condiciones de adelantamiento
: 60% adecuada
 Velocidad promedio (VPC)
: 96 K.P.H.
 Tipo de terreno
: Ondulado
Tramo 3: Ruta G-345 acceso a El Alfalfal
1
 Tipo de vía
: Calzada bidireccional simple
 Número de pistas
:2
 Ancho de pista
: 3 m.
 Bermas
: 0,5 m. a ambos lados
 Distancia a obstrucciones laterales
: 1 m (promedio)
 Condiciones de adelantamiento
: 60% adecuada
 Velocidad promedio (VPC)
: 72 K.P.H.
 Tipo de terreno
: Ondulado
La velocidad promedio del camino (VPC), corresponde al promedio ponderado de las velocidades de diseño de los distintos elementos
que componen el camino (curvas y tramos rectos).
Análisis de Impacto Vial
Noviembre de 2017
13
®
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Ingeniería en Transporte y Tránsito
II.9 Capacidad
La Capacidad de un camino, se define como “la medida de su efectividad para acomodar al
tránsito que sirve”, en otras palabras, corresponde al número máximo de vehículos por unidad de
tiempo que tienen una probabilidad razonable de pasar por una sección de la carretera, bajo las
condiciones prevalecientes tanto de la vía como del tránsito.
Las condiciones prevalecientes de la vía, son aquellas establecidas por sus elementos, como:
alineaciones, anchos de calzada y bermas, distancias libres laterales, visibilidad adecuada para
adelantar, etc.
Las condiciones prevalecientes del tránsito, son aquellas establecidas por la naturaleza y
composición del tránsito que circula por la vía.
La capacidad bajo las condiciones prevalecientes se calcula entonces, a partir de la capacidad
ideal, en la cual se aplican los factores de corrección por ancho de pistas y distancia a
obstrucciones laterales, bermas, camiones y buses en pendientes.

Nivel de Servicio:
El Nivel de Servicio (NS) corresponde a una medida cualitativa del efecto producido por una serie
de factores que incluye la velocidad, la libertad para maniobrar, la seguridad vial, el confort en el
manejo y los costos de operación.
Las categorías de NS se designan desde la letra A hasta la F, de mejor a peor, cubriendo todas las
posibles condiciones de operación que puedan ocurrir en una vía.
Por su parte, el Volumen de Servicio (VS) que se determina para cada Nivel de Servicio,
corresponde al máximo número de vehículos que acepta una sección de camino para asociarse a
un Nivel de Servicio dado.
Análisis de Impacto Vial
Noviembre de 2017
14
®

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Capacidad en Calzadas Unidireccionales de 4 pistas sin mediana (aplicable al Tramo 1)
La capacidad se determina a partir de los parámetros de diseño de la vía, conjuntamente con los
antecedentes de demanda y la utilización de la metodología antes indicada en la sección
correspondiente a “Capacidad de Carreteras con calzadas Unidireccionales sin control de acceso”.
De acuerdo a esta metodología, la capacidad en caminos de doble calzada sin mediana y sin
control de accesos, se determina a partir de la siguiente relación:
C = 2000 * N * W * Tc * Bc
donde :
C
N
W
Tc
Bc
: Capacidad (Veh/hr)
: Número de pistas en una dirección
: Factor de corrección por ancho de pista
: Factor de corrección por camiones
: Factor de corrección por buses
Para calcular el nivel de servicio en cada período, en primer lugar debe determinarse los
volúmenes de servicio en las condiciones prevalecientes, para lo cual se utiliza la siguiente
relación:
VS = 2000 * N * (v/c) * W * TL * BL
Donde:
VS
N
v/c
W
TL
BL
: Volumen de servicio
: Número de pistas en una dirección
: Razón volumen/capacidad
: Factor de corrección por ancho de pista
: Factor de corrección por camiones para el NS dado
: Factor de corrección por buses para el NS dado
Capacidad en Calzadas Bidireccionales Simples (aplicable a Tramos 2 y 3)
La capacidad en caminos de dos pistas bidireccionales se determina a partir de la siguiente
relación:
C = 2000 * Wc * Tc * Bc
Donde:
C
Wc
: Capacidad (Veh/hr)
: Factor de corrección por ancho de pista
Análisis de Impacto Vial
Noviembre de 2017
15
®
AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA
Tc
Bc
Ingeniería en Transporte y Tránsito
: Factor de corrección por camiones
: Factor de corrección por buses
Para calcular el nivel de servicio, es necesario antes, determinar los volúmenes de servicio en las
condiciones prevalecientes, para lo cual se utiliza la siguiente relación:
VS = 2000 * (v/c) * WL * TL * BL
Donde:
VS
v/c
WL
TL
BL
: Volumen de servicio
: Razón volumen/capacidad
: Factor de corrección por ancho de pista
: Factor de corrección por camiones para el NS dado
: Factor de corrección por buses para el NS dado
El Flujo de Proyecto (camiones/hora) utilizado para el cálculo de capacidad y nivel de servicio en
tramos de vía es el Siguiente:

Tramo Nº1 La Obra – Puente El Yeso: 8 (ocho) camiones en ambos sentidos de tránsito.

Tramo Nº2 Acceso a Los Maitenes: 8 (ocho) camiones en ambos sentidos de tránsito.
Para el flujo base del Tramo Nº 1 se utilizaron los movimientos 1, 2, 3, 4, 5 y 6 del Punto de control
de
la
Ruta
G-25
con
la
Ruta
G-345
(ver
Análisis de Impacto Vial
Noviembre de 2017
16
®
AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
Figura 3).
Para el flujo base del Tramo Nº 2 se utilizaron los movimientos 2, 3, 4 y 5 del Punto de control de la
Ruta
G-25
con
la
Ruta
G-345
(ver
Análisis de Impacto Vial
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17
®
AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA
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Figura 3).
La siguiente tabla muestra los flujos horarios máximos considerados para el cálculo de la
capacidad y niveles de servicio de cada tramo analizado.
Análisis de Impacto Vial
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18
®
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Tabla 9: Flujos Horarios y Distribución Porcentual para el Cálculo de Capacidad
VEHICULOS
LIVIANOS
TRAMO Nº 1
VEHICULOS PESADOS
Cam iones
Buses
TOTAL
TRAMO Nº 1
VEHICULOS
LIVIANOS
VEHICULOS PESADOS
Cam iones
Buses
TOTAL
TOTA L
1125
75
52
1252
TOTA L
1125
83
52
1260
P ORCENTA JES
90%
6%
4%
100%
P ORCENTA JES
89%
7%
4%
100%
TRAMO Nº 2
VEHICULOS
LIVIANOS
TOTAL
TRAMO Nº 2
Cam iones
VEHICULOS
LIVIANOS
Cam iones
VEHICULOS PESADOS
Buses
VEHICULOS PESADOS
Buses
TOTAL
TOTA L
200
31
15
246
TOTA L
200
39
15
254
P ORCENTA JES
81%
13%
6%
100%
P ORCENTA JES
79%
15%
6%
100%
Fuente: AMBITRANS SpA
Las siguientes tablas presentan los niveles de servicio obtenidos para cada tramo y finalmente un
resumen de éstos.
Tabla 10: Calculo de Capacidad y Nivel de Servicio Tramo Nº1 Situación Base 2018
Tramo 1 La Obra - Puente el Yeso
Distancia a obstáculos laterales:
Ancho de pista
Numero de Pistas por sentido
Tramos con Visibilidad adecuada:
Velocidad prom. del camino (VPC):
Terreno:
SITUACIÓN BASE AÑO 2018
Porcentaje
Camiones 6%
Buses
4%
v/c
Wc
A
0,000
0,000
B
0,300
0,710
C
0,560
0,730
D
0,790
0,740
Capacidad (VPH):
0,730
1047
1,2
3
1
60
96
Ondulado
m
m
%
km/h
Tot. Veh en hora punta:
Nivel de Servicio:
Tc
Bc
0,000
0,000
0,807
0,888
0,807
0,888
0,807
0,888
0,807
0,888
1252
E
VS
0
305
586
838
1047
Fuente: AMBITRANS SpA.
Análisis de Impacto Vial
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19
®
AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
Tabla 11: Calculo de Capacidad y Nivel de Servicio Tramo Nº1 Situación Con Proyecto 2018
Tramo 1 La Obra - Puente el Yeso
Distancia a obstáculos laterales:
Ancho de pista
Numero de Pistas por sentido
Tramos con Visibilidad adecuada:
Velocidad prom. del camino (VPC):
Terreno:
1,2
3
1
60
96
Ondulado
m
m
%
km/h
SITUACIÓN CON PROYECTO AÑO 2018
Porcentaje
Camiones 7%
Tot. Veh en hora punta:
Buses
4%
Nivel de Servicio:
v/c
Wc
Tc
Bc
A
0,000
0,000
0,000
0,000
B
0,300
0,710
0,792
0,889
C
0,560
0,730
0,792
0,889
D
0,790
0,740
0,792
0,889
Capacidad (VPH):
0,730
0,792
0,889
1028
1260
E
VS
0
300
575
823
1028
Fuente: AMBITRANS SpA.
Tabla 12: Calculo de Capacidad y Nivel de Servicio Tramo Nº2 Situación Base 2018
Tramo 2 Acceso a Los Maitenes
Distancia a obstáculos laterales:
Numero de Pistas
Numero de Pistas por sentido
Tramos con Visibilidad adecuada:
Velocidad prom. del camino (VPC):
Terreno:
SITUACIÓN BASE AÑO 2018
Porcentaje
Camiones 13%
Buses
6%
v/c
Wc
A
0,000
0,000
B
0,000
0,000
C
0,370
0,700
D
0,550
0,720
Capacidad (VPH):
0,700
787
1,0
2
1
70
70
Ondulado
m
m
%
km/h
Tot. Veh en hora punta:
Nivel de Servicio:
Tc
Bc
0,000
0,000
0,000
0,000
0,665
0,846
0,665
0,846
0,665
0,846
246
C
VS
0
0
291
445
787
Fuente: AMBITRANS SpA.
Análisis de Impacto Vial
Noviembre de 2017
20
®
AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
Tabla 13: Calculo de Capacidad y Nivel de Servicio Tramo Nº2 Situación Con Proyecto 2018
Tramo 2 Acceso a Los Maitenes
Distancia a obstáculos laterales:
Numero de Pistas
Numero de Pistas por sentido
Tramos con Visibilidad adecuada:
Velocidad prom. del camino (VPC):
Terreno:
1,0
2
1
70
70
Ondulado
m
m
%
km/h
SITUACIÓN CON PROYECTO AÑO 2018
Porcentaje
Camiones 15%
Tot. Veh en hora punta:
Buses
6%
Nivel de Servicio:
v/c
Wc
Tc
Bc
A
0,000
0,000
0,000
0,000
B
0,000
0,000
0,000
0,000
C
0,370
0,700
0,619
0,850
D
0,550
0,720
0,619
0,850
Capacidad (VPH):
0,700
0,619
0,850
737
254
C
VS
0
0
273
417
737
Fuente: AMBITRANS SpA.
Tabla 14: Resumen Resultados Cálculo de Capacidad y Nivel de Servicio
Tramo 1 La Obra ‐ Puente el Yeso
SITUACIÓN
Tramo 2 Acceso a Los Maitenes
FLUJO
CAPACIDAD
NIVEL DE
SERVICIO
FLUJO
CAPACIDAD
NIVEL DE
SERVICIO
SITUACIÓN BASE AÑO 2018
1.252
1.047
E
246
787
C
SITUACIÓN CON PROYECTO AÑO
2018
1.260
1.028
E
254
737
C
Fuente: AMBITRANS SpA.
II.10 Análisis de Resultados Cálculo de Capacidad y Nivel de Servicio en Tramos de Vía
Tal como se puede apreciar en la tabla de resumen de resultados, el hecho de incorporar el flujo
de proyecto a los tramos analizados no provoca cambio en los niveles de servicio obtenidos en la
situación base, siendo el tramo Nº1 el que presenta una mayor utilización, alcanzando nivel de
servicio “E”, tanto en la situación Base como en la con Proyecto. El tramo Nº2 es el que presenta
un mejor nivel con “C”, tanto en la situación base, como en la con Proyecto.
Análisis de Impacto Vial
Noviembre de 2017
21
®
AMBITRANS Ingenieros Consultores SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
II.11 Conclusiones
Luego de analizar los resultados, tanto de la modelación SIDRA como el cálculo de Capacidad en
Tramos de Vía, se infiere que la incorporación del flujo de Proyecto a la vialidad analizada genera
solo un impacto levei, es decir se mantiene el nivel de servicio de la vía, existiendo solo un
aumento marginal en el grado de saturación.
Respecto al paso de los camiones adicionales por los sectores poblados, estos no se verán
afectados, ya que a pesar de que se consideraron supuestos conservadores, como máximo, el
aumento de transito generaría un camión para cada sentido de transito cada 15 minutos pasando
por La Obra, Las Vertientes y El Canelo. Por el Manzano transitaría un máximo de un camión por
sentido de transito cada 30 minutos y Por Maitenes transitaría un camión por sentido de tránsito
cada 20 minutos. Lo que en términos de flujo vial no alcanza a provocar modificaciones en el
normal desarrollo de las actividades propias de cada sector.
i
El Impacto Vial se mide de la siguiente forma:

Impacto Leve: No hay cambio en el nivel de servicio.

Impacto Moderado: existe cambio en un nivel.

Impacto Severo: Existe cambio en más de un nivel.
Análisis de Impacto Vial
Noviembre de 2017
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ANEXO 1
MODELACIÓN SIDRA
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
1 de 17
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Ingeniería en Transporte y Tránsito
SITUACIÓN BASE AÑO 2018
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
2 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
1F
A R R B - S I D R A 4.07
------------------------------------------------AMBITRANS
Registered User No. 115
Time and Date of Analysis
5:05 PM, 2 Nov 2017
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
* PHAMB18 *
Table S.0 - TRAFFIC FLOW DATA (Flows in veh/hour as used by the program)
-----------------------------------------------------------------------Mov
Left
Through
Right
Flow
Peak
No.
------------------------Scale Hour
LV
HV
LV
HV
LV
HV
Factor
-----------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
1
0
0
718
52
0
0
1.00
1.00
2
0
0
0
0
17
7
1.00
1.00
-----------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
3
21
3
0
0
0
0
1.00
1.00
4
0
0
0
0
113
29
1.00
1.00
-----------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
5
48
6
0
0
0
0
1.00
1.00
6
0
0
207
29
0
0
1.00
1.00
-----------------------------------------------------------------------Based on unit time = 60 minutes.
Flow Scale and Peak Hour Factor effects included in flow values.
1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
5:05 PM, 2 Nov 2017
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
* PHAMB18 *
SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
Table S.2 - MOVEMENT CAPACITY PARAMETERS
---------------------------------------------------------Mov
Arv
Total
Total Prac. Prac. Lane
Deg.
No.
Flow
Opng
Cap. Deg.
Spare Util
Satn
(veh
Flow
(veh
Satn
Cap.
/h) (pcu/h)
/h)
xp
(%)
(%)
x
---------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
1 T
770
0
1733
.80
80
100
.444*
2 R
24
0
1432
.80
4673
100
.017
---------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
3 L
24
1072+
57
.80
90
100
.421
4 R
142
782+
340
.80
92
100
.418
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
3 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
---------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
5 L
54
794
478
.80
608
100
.113
6 T
236
0
1648
.80
459
100
.143
---------------------------------------------------------+ Percentage of exiting flow included in total opposing flow
1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
5:05 PM, 2 Nov 2017
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
* PHAMB18 *
SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
Table S.3 - INTERSECTION PARAMETERS
----------------------------------------------------------------------Degree of Saturation (Highest)
=
.444
Practical Spare Capacity (Lowest) =
80 %
Total Vehicle Flow
=
1250
Total Vehicle Capacity (all lanes) =
5688
-----------------------------------------------------------------------
Table S.5 - MOVEMENT PERFORMANCE
-----------------------------------------------------------------------Mov
Total Aver. Total Stop Longest Que
Perf. Aver. FUEL
No.
Delay Delay Stops Rate
per Lane
Index Speed
(veh-h/h)(sec) (veh/h)
(vehs) (m)
(km/h) (mL/km)
-----------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
1 T
.00
.0
0
.00
.0
0
22.00
35.0
91.8
2 R
.00
.0
0
.00
.0
0
.69
35.0
91.8
-----------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
3 L
.07
11.0
18
.74
1.2
9
1.03
31.6 100.2
4 R
.43
11.0
105
.74
1.2
9
6.11
31.6 100.2
-----------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
5 L
.09
6.3
38
.71
.8
6
2.69
33.0
97.8
6 T
.00
.0
0
.00
.0
0
6.74
35.0
91.8
-----------------------------------------------------------------------Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects.
Geometric delays not included.
1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
5:05 PM,
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
2 Nov 2017
* PHAMB18 *
Table S.6 - INTERSECTION PERFORMANCE
----------------------------------------------------------------------Total
Total Aver. Total Stop
Perf.
Aver.
FUEL
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
4 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
Flow
Delay Delay Stops Rate
Index
Speed
Rate
Total
(veh/h) (veh-h/h)(sec) (veh/h)
(km/h) (mL/km)
(mL/h)
----------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
794
.00
.0
0
.00
22.69
35.0
91.8
72881.9
----------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
166
.51
11.0
122
.74
7.14
31.6
100.2
16634.9
----------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
290
.09
1.2
38
.13
9.43
34.6
92.9
26944.8
----------------------------------------------------------------------ALL GROUPS:
1250
.60
1.7
161
.13
39.26
34.4
93.2
116461.6
----------------------------------------------------------------------Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects.
Geometric delays not included.
1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
5:05 PM,
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
2 Nov 2017
* PHAMB18 *
Table S.7 - LANE PERFORMANCE
---------------------------------------------------------------Arv
Back of
Flow
Cap Deg. Aver. Stop
Q u e u e
Short
Lane
Mov
(veh (veh Satn Delay Rate ----------- Lane
No.
No.
/h)
/h)
x
(sec)
(vehs) (m)
(m)
---------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
1 T
1
770 1733 .444
.0
.00
.0
0
2 R
2
24 1432 .017
.0
.00
.0
0
80
---------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
1 LR
3,
166
397 .418
11.0
.74
1.2
9
4
---------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
1 L
5
54
478 .113
6.3
.71
.8
6
50
2 T
6
236 1648 .143
.0
.00
.0
0
---------------------------------------------------------------Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects.
Geometric delays not included.
1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
5:05 PM,
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
2 Nov 2017
* PHAMB18 *
5 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
Table S.8 - LANE FLOW AND CAPACITY INFORMATION
----------------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
Saturation Flow Min Tot
Effective
Arv Flow (veh/h) --------------- Cap Cap Deg.
Lane
Lane Use
Mov
------------------ Basic Aver(veh) (veh (veh Satn
Util
No.
Lef Thru Rig Tot (tcu) 1st
2nd
/h) /h)
x
%
*
***********
*
1
0
770
0
770 1850 1733
0
0 1733
.444
100
******
2
0
0
24
24 1850 1432
0
0 1432 .017 100
*
***
*
----------------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
Saturation Flow Min Tot
Effective
Arv Flow (veh/h) --------------- Cap Cap Deg.
Lane
Lane Use
Mov
------------------ Basic Aver(veh) (veh (veh Satn
Util
No.
Lef Thru Rig Tot (tcu) 1st
2nd
/h) /h)
x
%
*
***
*
******
3,
24
0 142 166 1850 397
0
60 397 .418 100
*
4
***
*
----------------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
Saturation Flow Min Tot
Effective
Arv Flow (veh/h) --------------- Cap Cap Deg.
Lane
Lane Use
Mov
------------------ Basic Aver(veh) (veh (veh Satn
Util
No.
Lef Thru Rig Tot (tcu) 1st
2nd
/h) /h)
x
%
*
***
*
******
*
***********
*
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
5
54
0
0
6
0
236
0
54 1850
478
0
236 1850 1648
0
54
478
.113
100
0 1648
.143
100
6 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
----------------------------------------------------------------------------1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
5:05 PM, 2 Nov 2017
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
* PHAMB18 *
SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
Table S.10 - MOVEMENT CAPACITY AND PERFORMANCE SUMMARY
-----------------------------------------------------------------Aver. Stop Longest Perf.
Mov
Mov Arv
Total Lane Deg. Delay Rate
Queue
Index
No.
Typ Flow
Cap. Util Satn
(veh (veh
(sec)
(veh)
/h)
/h)
(%)
x
-----------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
1 T
770 1733
100
.444*
.0
.00
.0
22.00
2 R
24 1432
100
.017
.0
.00
.0
.69
-----------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
3 L
24
57
100
.421
11.0
.74
1.2
1.03
4 R
142
340
100
.418
11.0
.74
1.2
6.11
-----------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
5 L
54
478
100
.113
6.3
.71
.8
2.69
6 T
236 1648
100
.143
.0
.00
.0
6.74
-----------------------------------------------------------------*
Maximum degree of saturation
Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects.
Geometric delays not included.
1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
5:05 PM,
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
2 Nov 2017
* PHAMB18 *
Table S.12 - FUEL CONSUMPTION, EMISSIONS AND COST
------------------------------------------------------------------------Mov
Fuel Consumption
HC
NOX
CO
CO2
COST
No.
Rate
Total
Total
Total
Total
Total
Total
mL/km
L/h
g/h
g/h
g/h
kg/h
c/h
------------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
1 T
91.8
71
239
190
5663
177
19084
2 R
91.8
2
7
6
177
6
595
---------------------------------------------------------ALL MOVS:
91.8
73
247
196
5839
182
19679
------------------------------------------------------------------------Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
7 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
3 L
100.2
2
8
7
212
6
665
4 R
100.2
14
50
41
1253
36
3932
---------------------------------------------------------ALL MOVS:
100.2
17
59
48
1465
42
4596
------------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
5 L
97.8
5
18
15
469
13
1438
6 T
91.8
22
73
58
1736
54
5849
---------------------------------------------------------ALL MOVS:
92.9
27
92
74
2204
67
7287
---------------------------------------------------------INTERSECTION:
93.2
116
397
318
9508
291
31562
------------------------------------------------------------------------1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
5:05 PM, 2 Nov 2017
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
* PHAMB18 *
SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
Table S.15 - CAPACITY AND LEVEL OF SERVICE (HCM METHOD)
--------------------------------------------------------Mov
Mov
Total Total
Deg.
Prog. Aver.
LOS
No.
Typ
Flow
Cap.
of
Factor Delay
(veh
(veh
Satn
/h)
/h)
(v/c)
(sec)
--------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
1 T
770
1733
.444* 1.00
.0
A
2 R
24
1432
.017
1.00
.0
A
-----------------------------------------ALL MOVS:
794
3165
.444
.0
A
--------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
3 L
24
57
.421
1.00
11.0
B
4 R
142
340
.418
1.00
11.0
B
-----------------------------------------ALL MOVS:
166
397
.421
11.0
B
--------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
5 L
54
478
.113
1.00
6.3
A
6 T
236
1648
.143
1.00
.0
A
-----------------------------------------ALL MOVS:
290
2126
.143
1.2
A
-----------------------------------------INTERSECTION:
1250
5688
.444
1.7
A
--------------------------------------------------------Level of Service calculations are based on overall delay.
* Maximum v/c ratio, or critical green periods
1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
5:05 PM,
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
2 Nov 2017
* PHAMB18 *
8 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
SITUACION BASE ANO 2018 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
DIAGNOSTIC REPORT
----------------------------------------------------------------------------* Information about this run:
Intersection Type: Unsignalised - Stop
Driving on the right-hand side of the road
Input data specified in Metric units
User level: Advanced
Default Values File No. 30
Flow period (for performance): 60 minutes
Unit time (for volumes): 60 minutes
* Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects.
Geometric delays not included.
----------------------------------------------------------------------------END OF OUTPUT LISTING
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
9 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
SITUACIÓN CON PROYECTO AÑO 2018
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
10 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
1F
A R R B - S I D R A 4.07
------------------------------------------------AMBITRANS
Registered User No. 115
Time and Date of Analysis
3:52 PM, 6 Nov 2017
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
*
SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
* PHAM1P18
Table S.0 - TRAFFIC FLOW DATA (Flows in veh/hour as used by the program)
-----------------------------------------------------------------------Mov
Left
Through
Right
Flow
Peak
No.
------------------------Scale Hour
LV
HV
LV
HV
LV
HV
Factor
-----------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
1
0
0
718
52
0
0
1.00
1.00
2
0
0
0
0
17
7
1.00
1.00
-----------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
3
21
3
0
0
0
0
1.00
1.00
4
0
0
0
0
113
31
1.00
1.00
-----------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
5
48
8
0
0
0
0
1.00
1.00
6
0
0
207
29
0
0
1.00
1.00
-----------------------------------------------------------------------Based on unit time = 60 minutes.
Flow Scale and Peak Hour Factor effects included in flow values.
1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
3:52 PM, 6 Nov 2017
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
* PHAM1P18
*
SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
Table S.2 - MOVEMENT CAPACITY PARAMETERS
---------------------------------------------------------Mov
Arv
Total
Total Prac. Prac. Lane
Deg.
No.
Flow
Opng
Cap. Deg.
Spare Util
Satn
(veh
Flow
(veh
Satn
Cap.
/h) (pcu/h)
/h)
xp
(%)
(%)
x
---------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
1 T
770
0
1733
.80
80
100
.444*
2 R
24
0
1432
.80
4673
100
.017
---------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
11 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
3 L
24
1074+
57
.80
90
100
.421
4 R
144
782+
341
.80
89
100
.422
---------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
5 L
56
794
478
.80
583
100
.117
6 T
236
0
1648
.80
459
100
.143
---------------------------------------------------------+ Percentage of exiting flow included in total opposing flow
1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
3:52 PM, 6 Nov 2017
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
* PHAM1P18
*
SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
Table S.3 - INTERSECTION PARAMETERS
----------------------------------------------------------------------Degree of Saturation (Highest)
=
.444
Practical Spare Capacity (Lowest) =
80 %
Total Vehicle Flow
=
1254
Total Vehicle Capacity (all lanes) =
5689
-----------------------------------------------------------------------
Table S.5 - MOVEMENT PERFORMANCE
-----------------------------------------------------------------------Mov
Total Aver. Total Stop Longest Que
Perf. Aver. FUEL
No.
Delay Delay Stops Rate
per Lane
Index Speed
(veh-h/h)(sec) (veh/h)
(vehs) (m)
(km/h) (mL/km)
-----------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
1 T
.00
.0
0
.00
.0
0
22.00
35.0
91.8
2 R
.00
.0
0
.00
.0
0
.69
35.0
91.8
-----------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
3 L
.07
11.1
18
.74
1.2
9
1.03
31.6 100.2
4 R
.44
11.1
106
.74
1.2
9
6.19
31.6 100.2
-----------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
5 L
.10
6.3
40
.71
.8
6
2.76
33.0
97.8
6 T
.00
.0
0
.00
.0
0
6.74
35.0
91.8
-----------------------------------------------------------------------Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects.
Geometric delays not included.
1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
3:52 PM, 6 Nov 2017
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
* PHAM1P18
*
SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
12 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
Table S.6 - INTERSECTION PERFORMANCE
----------------------------------------------------------------------Total
Total Aver. Total Stop
Perf.
Aver.
FUEL
Flow
Delay Delay Stops Rate
Index
Speed
Rate
Total
(veh/h) (veh-h/h)(sec) (veh/h)
(km/h) (mL/km)
(mL/h)
----------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
794
.00
.0
0
.00
22.69
35.0
91.8
72881.9
----------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
168
.52
11.1
124
.74
7.23
31.6
100.2
16840.0
----------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
292
.10
1.2
40
.14
9.50
34.6
92.9
27141.2
----------------------------------------------------------------------ALL GROUPS:
1254
.61
1.8
164
.13
39.42
34.4
93.2
116863.1
----------------------------------------------------------------------Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects.
Geometric delays not included.
1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
3:52 PM, 6 Nov 2017
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
* PHAM1P18
*
SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
Table S.7 - LANE PERFORMANCE
---------------------------------------------------------------Arv
Back of
Flow
Cap Deg. Aver. Stop
Q u e u e
Short
Lane
Mov
(veh (veh Satn Delay Rate ----------- Lane
No.
No.
/h)
/h)
x
(sec)
(vehs) (m)
(m)
---------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
1 T
1
770 1733 .444
.0
.00
.0
0
2 R
2
24 1432 .017
.0
.00
.0
0
80
---------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
1 LR
3,
168
398 .422
11.1
.74
1.2
9
4
---------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
1 L
5
56
478 .117
6.3
.71
.8
6
50
2 T
6
236 1648 .143
.0
.00
.0
0
---------------------------------------------------------------Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects.
Geometric delays not included.
1
ARRB SIDRA 4.07 Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
Time and Date of Analysis
3:52 PM,
6 Nov 2017
13 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
*
SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
* PHAM1P18
Table S.8 - LANE FLOW AND CAPACITY INFORMATION
----------------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
Saturation Flow Min Tot
Effective
Arv Flow (veh/h) --------------- Cap Cap Deg.
Lane
Lane Use
Mov
------------------ Basic Aver(veh) (veh (veh Satn
Util
No.
Lef Thru Rig Tot (tcu) 1st
2nd
/h) /h)
x
%
*
***********
*
1
0
770
0
770 1850 1733
0
0 1733
.444
100
******
2
0
0
24
24 1850 1432
0
0 1432 .017 100
*
***
*
----------------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
Saturation Flow Min Tot
Effective
Arv Flow (veh/h) --------------- Cap Cap Deg.
Lane
Lane Use
Mov
------------------ Basic Aver(veh) (veh (veh Satn
Util
No.
Lef Thru Rig Tot (tcu) 1st
2nd
/h) /h)
x
%
*
***
*
******
3,
24
0 144 168 1850 398
0
60 398 .422 100
*
4
***
*
----------------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
Saturation Flow Min Tot
Effective
Arv Flow (veh/h) --------------- Cap Cap Deg.
Lane
Lane Use
Mov
------------------ Basic Aver(veh) (veh (veh Satn
Util
No.
Lef Thru Rig Tot (tcu) 1st
2nd
/h) /h)
x
%
*
***
*
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
14 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
******
5
56
0
Ingeniería en Transporte y Tránsito
0
56 1850
478
0
56
478
.117
100
*
***********
6
0 236
0 236 1850 1648
0
0 1648 .143 100
*
----------------------------------------------------------------------------1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
3:52 PM, 6 Nov 2017
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
* PHAM1P18
*
SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
Table S.10 - MOVEMENT CAPACITY AND PERFORMANCE SUMMARY
-----------------------------------------------------------------Aver. Stop Longest Perf.
Mov
Mov Arv
Total Lane Deg. Delay Rate
Queue
Index
No.
Typ Flow
Cap. Util Satn
(veh (veh
(sec)
(veh)
/h)
/h)
(%)
x
-----------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
1 T
770 1733
100
.444*
.0
.00
.0
22.00
2 R
24 1432
100
.017
.0
.00
.0
.69
-----------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
3 L
24
57
100
.421
11.1
.74
1.2
1.03
4 R
144
341
100
.422
11.1
.74
1.2
6.19
-----------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
5 L
56
478
100
.117
6.3
.71
.8
2.76
6 T
236 1648
100
.143
.0
.00
.0
6.74
-----------------------------------------------------------------*
Maximum degree of saturation
Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects.
Geometric delays not included.
1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
3:52 PM, 6 Nov 2017
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
* PHAM1P18
*
SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
Table S.12 - FUEL CONSUMPTION, EMISSIONS AND COST
------------------------------------------------------------------------Mov
Fuel Consumption
HC
NOX
CO
CO2
COST
No.
Rate
Total
Total
Total
Total
Total
Total
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
15 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
mL/km
L/h
g/h
g/h
g/h
kg/h
c/h
------------------------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
1 T
91.8
71
239
190
5663
177
19084
2 R
91.8
2
7
6
177
6
595
---------------------------------------------------------ALL MOVS:
91.8
73
247
196
5839
182
19679
------------------------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
3 L
100.2
2
8
7
212
6
665
4 R
100.2
14
51
42
1271
36
3989
---------------------------------------------------------ALL MOVS:
100.2
17
59
49
1482
42
4654
------------------------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
5 L
97.8
5
19
16
486
14
1491
6 T
91.8
22
73
58
1736
54
5849
---------------------------------------------------------ALL MOVS:
92.9
27
92
74
2222
68
7340
---------------------------------------------------------INTERSECTION:
93.2
117
399
319
9543
292
31673
------------------------------------------------------------------------1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
3:52 PM, 6 Nov 2017
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
* PHAM1P18
*
SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
Table S.15 - CAPACITY AND LEVEL OF SERVICE (HCM METHOD)
--------------------------------------------------------Mov
Mov
Total Total
Deg.
Prog. Aver.
LOS
No.
Typ
Flow
Cap.
of
Factor Delay
(veh
(veh
Satn
/h)
/h)
(v/c)
(sec)
--------------------------------------------------------EAST: CAMINO AL VOLCAN
1 T
770
1733
.444* 1.00
.0
A
2 R
24
1432
.017
1.00
.0
A
-----------------------------------------ALL MOVS:
794
3165
.444
.0
A
--------------------------------------------------------NORTH: ACCESO A LOS MAITENES
3 L
24
57
.421
1.00
11.1
B
4 R
144
341
.422
1.00
11.1
B
-----------------------------------------ALL MOVS:
168
398
.422
11.1
B
--------------------------------------------------------WEST: CAMINO AL VOLCAN
5 L
56
478
.117
1.00
6.3
A
6 T
236
1648
.143
1.00
.0
A
-----------------------------------------ALL MOVS:
292
2126
.143
1.2
A
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
16 de 17
AMBITRANS INGENIEROS CONSULTORES SpA
Ingeniería en Transporte y Tránsito
-----------------------------------------INTERSECTION:
1254
5689
.444
1.8
A
--------------------------------------------------------Level of Service calculations are based on overall delay.
* Maximum v/c ratio, or critical green periods
1
ARRB SIDRA 4.07 - Time and Date of Analysis
3:52 PM, 6 Nov 2017
CAMINO AL VOLCAN / RUTA G-345 (ACCESO A LOS MAITENES)
* PHAM1P18
*
SITUACION CON PROYECTO ANO 2018 - ESCENARIO 1 - HORA PUNTA TARDE
Intersection No.:
Unsignalised Intersection
DIAGNOSTIC REPORT
----------------------------------------------------------------------------* Information about this run:
Intersection Type: Unsignalised - Stop
Driving on the right-hand side of the road
Input data specified in Metric units
User level: Advanced
Default Values File No. 30
Flow period (for performance): 60 minutes
Unit time (for volumes): 60 minutes
* Stop Rate is proportion of stopped vehicles including queueing effects.
Geometric delays not included.
----------------------------------------------------------------------------END OF OUTPUT LISTING
Análisis de Impacto Vial
Anexo Modelación SIDRA
17 de 17
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