Autopista

AUTOPISTA PIMENTEL - CHICLAYO
ANTECEDENTE
La entidad Pública: PROVIAS NACIONAL, encargo a la consultora
CONSORCIO TREBOL la elaboración del Proyecto de Ingeniería: “Estudio
definitivo para la culminación de la Construcción de la Autopista Pimentel –
Chiclayo”
Los términos de referencia para este servicio han sido proporcionados por
PROVIAS NACIONAL, quien será el encargado de aprobar el estudio.
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UBICACIÓN DEL SECTOR EN ESTUDIO
El Tramo Pimentel – Chiclayo se ubica en la Región de Lambayeque, en la
Provincia de Chiclayo, Distrito de Pimentel; a solo 5 minutos del centro de la
ciudad de Chiclayo.
El inicio del tramo está ubicado en Km 6+967.37 localidad “La Garita” y el
término del tramo se encuentra en el inicio de la autopista: el Trébol, Km
9+940 aproximadamente.
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ACCESO AL SECTOR EN ESTUDIO
Existen diferentes vías de acceso ala zona de estudio:
 Partiendo de Lima por vía terrestre se sigue la ruta de la Panamericana Norte:
Lima – Chimbote – Trujillo – Chiclayo Km. 770 (Vía Evitamiento) – Autopista
Pimentel
 Partiendo de Tumbes por vía terrestres sigue la ruta de la Panamericana:
Tumbes – Piura – Chiclayo Km. 778 (Vía Evitamiento) – Autopista Pimentel.
 Por vía Aérea: Aeropuerto Jorge Chávez de Chiclayo y posteriormente se realiza
el siguiente trayecto: Av. Bolognesi – Av. José L. Ortiz – Av. Salaverry – Av. Juan
Tomis Stack – Autopista Pimentel
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
GENERALIDADES
 Las características y el diseño de una carretera deben basarse en los
volúmenes de transito y las condiciones para circular con seguridad vial.
 La financiación, la calidad de los terrenos, la disponibilidad de materiales, el
costo de vía y otros factores tienen influencia en el diseño.
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GENERALIDADES
Durante el verano se genera congestionamiento vehicular en el tramo
Pimentel – Chiclayo, debido a las personas que se dirigen al balneario de
Pimentel.
Durante el año se congestiona el flujo vehicular ocasionado por el traslado de
personas a colegios, universidades y empresas e inmobiliarias de la zona.
Cuenta con un terreno con condiciones orográficas Tipo 1 y 2.
Presupuesto: 15 345 961.18 (Quince millones trescientos cuarenticinco mil
novecientos sesentiuno y 18/100 Nuevos Soles)
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
 Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los
días del año en una sección de la vía.
 El IMDA proporciona información para determinar las características de
diseño de la carretera, clasificación y mantenimiento.
 La carretera se diseña según la demanda diaria promedio a servir y que se
incrementa con una tasa de crecimiento anual.
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL ESTUDIO VIAL
CLASIFICACION DE LA VIA.
Como el tramo del presente Estudio pertenece a la carretera Pimentel – Chiclayo
la clasificación será analizada para esta vía, tal como sigue:
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL ESTUDIO VIAL
SEGÚN LA DEMANDA
El estudio de trafico realizado para el tramo KM 6+967.37 al KM 9+940, de la
autopista Pimentel – Chiclayo, ha dado un resultado de 16 941 veh/día
considerando el trafico futuro en el año horizonte del periodo de diseño de la
carretera (20 años).
El IMDA, obtenido del estudio de trafico obtenido fue de: 15 820 veh/día
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL ESTUDIO VIAL
TITULO DE LA INFORMACION
AÑADIR INFORMACION
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO
 Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
o L1: Vehículos de 2 ruedas, hasta 50 cm3 o velocidad máx. de 50 Km/h.
o L2: Vehículos de 3 ruedas, hasta 50 cm3 o velocidad máx. de 50 Km/h.
o L3: Vehículos de 2 ruedas, más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 Km/h.
o L4: Vehículos de 3 ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, más de 50 cm3
o velocidad mayor a 50 Km/h.
o L5: Vehículo de 3 ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, más de 50 cm3 o
velocidad mayor a 50 Km/h.
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO
 Categoría M: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
o M1: Vehículos de 8 asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
o M2: Vehículos de más de 8 asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto de 5 toneladas o menos.
o M3: Vehículos de más de 8 asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto más de 5 toneladas.
Categoría M2 y M3, de acuerdo a sus pasajeros se clasifican en:
• Clase I
• Clase II
• Clase III
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO
 Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas a más para el
transporte de mercancía.
o N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos.
o N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 hasta 12 toneladas.
o N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO
 Categoría O: Remolques (Incluidos semirremolques)
o O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos.
o O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0.75 hasta 3.5 toneladas.
o O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3.5 hasta 10 toneladas.
o O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO
 Categoría S: Remolques (Incluidos semirremolques)
o SA: Casas rodantes.
o SB: Vehículos blindados para el transporte de valores.
o SC: Ambulancias.
o SD: Vehículos funerarios.
Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría
a la que pertenece.
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CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO
AAA
AAAAA
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD)
 En caminos de alto transito, es el VHD lo que determina las características
del proyecto, para evitar problemas de congestión y determinar
condiciones de servicios aceptables.
 El VHD se debe obtener de los mayores volúmenes horarios registrados a lo
largo de todo un año.
 Coeficiente 0.12 = carreteras de transito mixto con variaciones estacionales
moderadas.
 Coeficiente 0.18 = Carreteras con variaciones estacionales marcadas,
causadas normalmente por componentes de tipo turístico.
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VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD)
AAA
AAAAA
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO
CRECIMIENTO DEL TRANSITO
 Una carretera debe estar diseñada para soportar el volumen de trafico que
es probable que ocurra en la vida útil del proyecto.
 No debe basarse únicamente en el volumen de transito actual
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CRECIMIENTO DEL TRANSITO
AAA
AAAAA