Subido por Hernando Nieto

Fallas de las Bujias

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Información técnica sobre bujías de encendido
Contenidos
1.- Función de la bujía de encendido
2.- Partes de la bujía
3.- Grado térmico
3.1.- Bujías calientes y frías
3.1.1.- Tipo caliente
3.1.2.- Tipo fría
4.- Temperatura de la bujía de encendido
4.1.- Medición de temperatura
4.2.- Factores que pueden influir en la temperatura de la bujía de encendido
5.- Características anti-carbonización
5.1.- Región de carbonización progresiva rápida (A):
5.2.- Región de carbonización progresiva lenta (B):
5.3.- Región inerte (C):
5.4.- Región de auto-limpieza (D):
6.- Aspecto de las bujías y su diagnóstico
Función de la bujía de encendido
Bujías
Bujías de encendido, su función es la de conducir el alto voltaje eléctrico hacia el
interior de la cámara de combustión,
convirtiéndola en una chispa para
inflamar la mezcla de aire/combustible.
A pesar de su apariencia simple es una
pieza que requiere para su concepción
la aplicación de tecnología sofisticada,
pues su perfecto desempeño esta
directamente ligado al rendimiento del
motor, los niveles de consumo de
combustible, la mayor o menor carga de
contaminantes en los gases.
Partes de la bujía
Grado térmico
Cuando el motor está en funcionamiento, en la cámara de combustión se generan
altas temperaturas, se disipa en forma de energía térmica, por el sistema de
refrigeración y parte por las bujías de encendido. Esta capacidad de absorber el calor,
es denominada grado térmico.
Bujías calientes y frías
Debido a que existen diferentes tipos de motores con mayor o menor carga
térmica son necesarios varios tipos de bujía para absorber más o menos el calor. Por
esto tenemos bujías calientes y bujías frías.
Tipo caliente
Trabaja de forma caliente, siendo suficiente para quemar los depósitos de carbón,
cuando el vehículo está en baja velocidad. Posee un largo recorrido de disipación de
calor, que permite mantener alta la temperatura en la punta del aislador.
Tipo fría
Este tipo de bujía trabaja fría, sin embargo, evita la carbonización, cuando el
vehículo está en baja velocidad. Posee un recorrido más corto, permitiendo la rápida
disipación del calor. Usualmente es usada para los regímenes altos de motor.
Temperatura de la bujía de encendido
La temperatura debe estar comprendida entre los 450 °C a 850 °C en condiciones
normales de uso. Por esta razón es que debe ser escogida la bujía correcta, de tal forma
que alcance la temperatura de 450 °C (temperatura de autolimpieza) en la punta del
encendido, en baja velocidad, y no sobrepasar los 850 °C en regímenes máximos.
Superados los 850 °C se puede producir detonaciones incontroladas, los
denominados encendido por incandescencia.
Medición de temperatura
Para la determinación de la bujía correcta se
hace el uso de una bujía termométrica. Con este
instrumento se pueden conocer las diferentes
temperaturas en sus diferentes regímenes del
motor.
Medición de la temperatura
Factores que pueden influir en la temperatura
de la bujía de encendido
Características anti-carbonización
Al acumular carbonilla en la superficie de la
punta del aislador, principalmente está dada por la
carbonización progresiva. Las características anticarbonización de una bujía son determinadas por
el equilibrio entre la carbonización progresiva y las
características de auto-limpieza. La causa principal
de la carbonización progresiva es por la
combustión incompleta de la mezcla rica de
aire/combustible. Cuando se supera la temperatura
de 400 a 450 °C son quemados los depósitos de carbonilla. La figura abajo demuestra
las características de carbonización progresiva y de auto-limpieza, relacionada la
proporción aire/combustible y temperatura de encendido.
Región de carbonización progresiva rápida (A):
La proporción aire/combustible es muy rica y los regímenes del motor es baja. En
esta región generalmente sucede la carbonización.
Región de carbonización progresiva lenta (B):
Es típico de vehículos que hacen uso constante en marcha lenta, la proporción de
aire/combustible es incompleta, provocando la formación de carbonilla seco.
Región inerte (C):
En esta región no sucede la carbonización o auto-limpieza. El carbono no se
acumula en la punta del aislador a la temperatura abajo de 450 °C. Una bujía nueva
utilizada en esta región no se carbonizará y una bujía carbonizada en la región A o B no
se auto-limpiará en región C.
Región de auto-limpieza (D):
El depósito de carbono acumulado quema y recupera la resistencia de ailamiento.
Esta región usualmente se da durante la aceleración, y a la velocidad de 40 – 60 km/h
y con una mezcla aire/combustible normal.
Aspecto de las bujías y su diagnóstico
La bujía es uno de los elementos que están alojados directamente en la cámara
de combustión, por esta razón es que podemos determinar las condiciones de trabajo
del motor por la apariencia de la bujía. A continuación, se muestran los distintos
aspectos, problema, causa y posible solución.
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