Tecnología y taller Automotriz II Elementos estructurales o fijos del Motor y Bloque motor 1 Objetivo 1. Conocer las distintas partes que constituyen el motor 2. Comprender los distintos esfuerzos a los que están sometidas las partes del motor 3. Saber la misión de cada elemento constructivo 4. Distinguir entre elementos fijos, el tren alternativo y los mecanismos y circuitos auxiliares del motor 5. Concebir una idea general del motor térmico alternativo. 2 Índice 1. Tapa de culata o balancines 2. Cárter 3 1. Tapa de culata o balancines La tapa de culata o de balancines es la que se encarga de hacer el cierre estanco de la parte alta de la culata. Se encarga de estanqueizar el aceite y su vapores, condensándolos y volviéndolos, líquidos para que caigan por gravedad a través del motor. Para realizar este cierre estanco suele llevar una junta, normalmente de goma, llamada junta de la tapa de balancines. 4 Tapa de culata o balancines. 5 Tapa de culata o balancines: 6 1.1 Montaje El desmontaje/montaje de estos nuevos órganos no presenta dificultades especiales. De un motor DW8 1 - MOVIMIENTO DE LOS ACCESORIOS La función estanqueidad de la tapa balancines se ha modificado y debe realizarse con sumo cuidado. La polea accesorios (1) es de chapa embutida con amortiguador de vibración integrado. Esta polea es diferente en la forma de la corona exterior. 7 1.2 - ESTANQUEIDAD DEL APOYO No 1 MUESTRA LA JUNTA DE ESTANQUEIDAD DE LA TAPA DE BALANCINES El aspecto de la junta de estanqueidad no cambia, solamente es diferente el material. La intercambiabilidad es total entre una pieza de la antigua definición y una de la nueva ESTANQUEIDAD DE LA TAPA BALANCINES 8 El conjunto culata se compone de 3 elementos: • 1 tapa de plástico de culata (2) • 1 tapa balancines (3) • la culata (4) La estanqueidad de estos 3 elementos se mantiene asegurada por pasta de junta de tipo E7 . Las tapas de balancines (2) y (3) ya no tienen muescas para junta preformada. 4 - QUITAR MOTOR DW8 9 QUITAR MOTOR DW8 NOTA: la utilización de pasta de estanqueidad puede hacer difícil la separación de los elementos. ATENCIÓN: limpiar los planos de junta con un producto decapante homologado; no utilizar abrasivos ni útiles cortantes en los planos de junta; los planos de junta no deben tener huellas de golpes ni rayones. La junta de pasta seca se retira fácilmente de las superficies planas de los cárteres. No obstante, para una limpieza fina, utilizar una espátula de madera o de plástico. 10 PONER MOTOR DW8 11 Dar todo alrededor de la tapa de balancines (a) producto de estanqueidad E7 en cordón regular de 3.5 mm de diámetro aproximadamente. Montar la tapa de balancines inferior en la culata. Una vez en contacto estos elementos, meter los tornillos de fijación y apretarlos al par de 0.5 ± 0.1 m.,daN empezando por el tornillo del centro. 12 Dar todo alrededor de la tapa de balancines (a) producto de estanqueidad E7 en cordón regular de 3.5 mm de diámetro aproximadamente. Montar la tapa de plástico de la culata. 13 Meter los tornillos de fijación. Apriete previo de los tornillos a 0.8 ± 0.1 m.,daN ; Apriete angular 50° (+0°; +5°). IMPERATIVO: proceder tornillo por tornillo en el orden indicado. ATENCIÓN: con el fin de no deteriorar la junta de pasta el montaje, evitar todo movimiento de los elementos durante la operación en apriete del ensamblaje. NOTA: los tornillos de fijación de la tapa de plástico de culata son autores roscadores; su montaje los taladros ya roscados no presenta dificultad, pero se recomienda meter los tornillos lo más derecho y profundo posible; limpiar los tornillos antes de volverlos a montar. 14 TORNILLO DE CULATA Los tornillos de culata son de cabeza torx macho y arandela no perdible. IMPERATIVO: antes de la reutilización de los tornillos de culata, controlar su longitud. X = Longitud máxima desde debajo de la cabeza. Longitud de los tornillos reutilizables X = 125.5 mm. IMPERATIVO: no volver a utilizar los tornillos de culata cuya longitud sea superior a 125.5 mm. NOTA: pasar un macho M12 X 150 por los taladros roscados del bloque cilindros donde van atornillados los tornillos d culata. Montar los tornillos de culata previamente untados de grasa MOLYKOTE G RAPID PLUS en la parte roscada y debajo de la cabeza. IMPERATIVO: no lubricar los tornillos nuevos. 15 EFECTUAR EL APRIETE DE LA CULATA . MOTOR DW8 Método de apriete: • apriete previo: 2 ± 0.2 m.daN • apriete: 6 ± 0.6 m.daN • apriete angular 180° La intercambiabilidad es total entre una pieza de la antigua definición y una de la nueva. Está autorizado mezclar los tornillos. 16 RETENES DE VÁSTAGOS DE VÁLVULAS Retenes de vástagos de válvulas: Color marrón. La intercambiabilidad es total entre una pieza de la antigua definición y una de la nueva. MUELLES DE VÁLVULAS Los muelles de válvulas están pintados de amarillo para poder identificarlos. La intercambiabilidad es total entre una pieza de la antigua definición y una de la nueva. RODILLO TENSOR DE CORREA DE DISTRIBUCIÓN Rodillo tensor de polea de acero. La intercambiabilidad es total entre una pieza de la antigua definición y una de la nueva. 17 LUBRIFICACIÓN El cuerpo de los enfriadores del fondo de pistón moldeado pasa a un cuerpo de tubo mecano soldado. La intercambiabilidad es total entre una pieza de la antigua definición y una de la nueva. REFRIGERACIÓN La turbina de bomba de agua es de plástico de color marrón. El nuevo conjunto turbina/piñón de bomba de agua es intercambiable con la antigua definición. 18 2. Cárter: El cárter es la tapa que cierra el bloque motor por su parte inferior de forma estanca. Tiene la misión de hacer de depósito de aceite, refrigerándolo ligeramente. Alberga el tapón de vaciado para realizar el cambio de aceite y puede alojar sensores de temperatura, nivel de aceite, etc… 19 Para hacer la estanqueidad entre el bloque y cárter se interpone una junta. El cárter se puede fabricar con distintos materiales, como pueden ser: • Chapa estampadas. Se abolla al ser golpeada sin sufrir pérdidas de aceite • Aleación de aluminio. Pesa poco y refrigera más 20 A veces se recurre a una solución intermedia, componiéndose el cárter de dos piezas, la superior de aluminio y la inferior de chapa. 21 Como lavar el motor y quitar el Carter 22 Cuestionario de esta presentación. ➢Utilizando la 4ta presentación de los elementos estructurales fijos del motor conteste las siguientes presuntas: 1. ¿Qué es la tapa de culata o balancines, de que se encarga y por qué?: 2. ¿Como debe montarse la tapa de culata o balancines? 3. ¿De que es la polea accesorios del eje de balancines? 4. El aspecto de la junta de estanqueidad de la tapa de balancines no cambia, ¿esta solamente es diferente en?: 5. El conjunto culata se compone de 3 elementos. ¿Cuáles son?: 6. ¿Conque de deben limpiar los planos de junta de culatas y que no se debe no utilizar y por qué?: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 23 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 7. Explique ¿Cómo montar la tapa de culata o balancines de un MOTOR DW8?: 8. ¿Cómo son los tornillos de culata? 9. ¿Qué hay que hacer antes de la reutilización de los tornillos de culata?: 10. ¿Cuál es la longitud máxima de un tornillo de culata reutilizable desde debajo de la cabeza y cuales no volver a utilizar?: 11. Explique el Método de apriete de los tornillos de culata de un MOTOR DW8: 12. ¿De qué color son los retenes de vástagos de válvulas y cuál es su intercambiabilidad? 13. ¿De qué color son los muelles de válvulas y cuál es su intercambiabilidad? 14. ¿cuál es su intercambiabilidad de los Rodillo tensor de polea de acero? 15. ¿Qué es el cárter?, ¿cuál es su misión y que puede albergar? 16. ¿Para hacer la estanqueidad entre el bloque motor y cárter que se interpone y conque materiales se puede fabricar el Carter?: 17. A veces se recurre a una solución intermedia, componiéndose el cárter de dos piezas, estas. ¿Cuáles son?: 24
