Subido por Lucas Cubitto

TP LEGISLACION AERONAUTICA -RED CONCEPTUAL

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CONCEPTO AERONÁUTICO
Aeronáutica Civil
Aeronaves
disciplina dedicada al
conjunto de actividades vinculadas
al empleo de aeronaves:
PÚBLICAS
PRIVADAS
aptas para transportar
mercancías y personas
ESTUDIO
DISEÑO
MANUFACTURA
de aparatos mecánicos capaces
de elevarse por el aire.
CLASIFICACIÓN
EXCLUIDAS LAS MILITARES
para el apartado de las NORMAS se debe
PÚBLICAS
destinadas al servicio
del poder público.
normas de circulación aérea,
búsqueda, asistencia y
salvamento.
consultar dicha circunstancia con anticipación
a la
PRIVADAS
destinadas al uso y/o
explotación de su propietario.
AUTORIDAD AERONÁUTICA
a fin de
aplicables a los tres tipos de
aeronaves.
aunque también pueden pertenecer al estado.
implementar MEDIDAS DE SEGURIDAD correspondientes.
FALTAS Y DELITOS
INFRACCIONES
sancionados con
PODER EJECUTIVO
NACIONAL
FALTAS
-APERCIBIMIENTO
-MULTAS
-INHABILITACIÓN DEFINITIVA
-CADUCIDAD DE CONCESIONES
-RETIRO DE LAS AUTORIDADES
DISPUESTAS POR EL PODER EJECUTIVO.
DELITOS
RECLUSION O PRISION: 3 A 15 AÑOS.
DEPREDACIÓN O VIOLENCIA CONTRA AERONAVE O
TRIPULACIÓN EN VUELO.
FRAUDE O VIOLENCIA CONLLEVA AL APODERAMIENTO
DE UNA AERONAVE O SU CARGA, CAMBIO DE RUTA EN
VUELO SIN AUTORIZAR.
SI CAUSAN LESIÓN O MUERTE: 5 A 25 AÑOS.
determinadas por
RECURRIBLES A LA JUSTICIA FEDERAL
AGOTADA LA VÍA ADMINISTRATIVA.
AUTORIDAD
AERONÁUTICA
PROCEDIMIENTO DE
CARÁCTER SUMARIO
Y ACTUADO
asegurando
-DOS INSTANCIAS
-DERECHO A DEFENSA
-MULTA BASE DE $500.000 A TRANSPORTE
AÉREO COMERCIAL, SEA CUAL SEA LA
INFRACCIÓN.
-MULTA BASE DE $200.000 A ACTIVIDADES
AERONÁUTICAS RESTANTES O TITULARES
DE CERTIFICADOS DE IDONEIDAD.
-INHABILITACIÓN DEFINITIVA.
-INHABILITACIÓN TEMPORARIA (15 DIAS O
MAS)
-SUSPENSIÓN TEMPORARIA DE
CONCESIONES, AUTORIZACIONES O
PERMISOS PARA SERVICIOS COMERCIALES
AÉREOS.
-CADUCIDAD DE CONCESIONES,
AUTORIZACIONES O PERMISOS PARA
SERVICIOS COMERCIALES AÉREOS.
RECLUSION O PRISION: 1 A 6 AÑOS.
ACTO TENDIENTE A PONER EN PELIGRO LA SEGURIDAD,
DETENCIÓN U OBSTRUCCIÓN DE CIRCULACIÓN AÉREA.
-SI CAUSA ACCIDENTE: 3 A 12 AÑOS.
-SI CAUSA LESIÓN A PERSONAS: 3 A 15 AÑOS.
-SI CAUSA MUERTE: 10 A 25 AÑOS.
RECLUSION O PRISION: 1 MES A 2 AÑOS.
CONDUCCIÓN DE AERONAVE SIN HABILITACIÓN; O PASADOS 6
MESES DE VENCIMIENTO DEL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD.
CONDUCCIÓN DE AERONAVE INHABILITADA POR
MANTENIMIENTO O SEG.
ADULTERAR NACIONALIDAD O MATRICULACIÓN Y LUEGO
CONDUCIRLA.
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS SIN CUMPLIR
LAS DISPOSICIONES REGLAMENTARIAS.
SI CAUSA ACCIDENTE: 6 MESES A 4 AÑOS.
SI CAUSA LESIÓN O MUERTE: 2 A 10 AÑOS.
RECLUSIÓN O PRISIÓN: 6 MESES A 4 AÑOS.
EFECTUAR FUNCIONES AERONÁUTICAS SIN HABILITACIÓN.
VUELOS ARRIESGADOS SIN AUTORIZACIÓN, PELIGRANDO
TERCEROS.
VUELOS BAJO EFECTOS DE ALCOHOL, ESTUPEFACIENTES,
ESTIMULANTES.
CONDUCIR O HACER CONDUCIR AERONAVES EN ZONAS
PROHIBIDAS.
SI CAUSA ACCIDENTE: 1 A 6 AÑOS.
SI CAUSA LESIONES O MUERTE: 2 A 10 AÑOS.
ESPACIO EXTERIOR, LÍMITES Y ESPACIO AÉREO
ESPACIO TERRESTRE
TERRITORIO ARGENTINO
SUPERFICIE CONTINENTAL PERTENECIENTE
A NUESTRO PAÍS.
ESPACIO AÉREO
CONSENSO EN EL DERECHO INTERNACIONAL
PORCIÓN DE LA ATMÓSFERA QUE RECORRE
EL ESPACIO TERRESTRE DE UN ESTADO Y
SU SECTOR MARÍTIMO.
100 KM DE ALTURA A NIVEL DEL MAR
-50KM ACTIVIDAD AÉREA.
LUEGO DE ESOS LÍMITES ESPACIO
ULTRATERRESTRE
ONU CREA UNA COMISIÓN PARA EL USO
PACÍFICO, RESPONSABILIDAD Y
COOPERACIÓN INTERNACIONAL.
SOBERANÍA NACIONAL:
-MAR TERRITORIAL.
-ESPACIO AÉREO ENCIMA DE LA SUPERFICIE
TERRESTRE Y EL MAR.
-LECHO Y SUBSUELO DEL MAR.
-RECURSOS QUE ALLÍ SE ENCUENTREN.
ESPACIO MARÍTIMO
MAR TERRITORIAL (12 NM - 21 KM) A
CONTINUACIÓN DE LA COSTA ARGENTINA.
EL ESTADO EJERCE SOBERANÍA DE TODOS
LOS RECURSOS QUE ALLÍ SE ENCUENTREN
LEY DEL MAR (1994) - LITORAL (LONG. 4500
KM)
TRES COMPONENTES:
TIERRAS EMERGIDAS (ISLAS EN EL SECTOR
MARÍTIMO)
FONDOS OCEÁNICOS (PLATAFORMA MARINA)
MASAS OCEÁNICAS (AGUAS PROPIAMENTE
DICHAS)
CARACTERÍSTICAS DEL DERECHO AERONÁUTICO
CARÁCTER AERONÁUTICO
CARÁCTER AUTÓNOMO
DADO QUE EL AVIÓN TRANSPORTA
PERSONAS Y MERCANCÍAS POR
DIVERSOS PAÍSES
CARÁCTER DINÁMICO
se perfecciona
DADO SU CARÁCTER DINÁMICO Y
EVOLUTIVO
se necesita
DICTAR UNA LEGISLACIÓN NACIONAL
¿para que?
DE LA MISMA FORMA
QUE AVANZA LA
AERONÁUTICA
HACER QUE LA LEGISLACIÓN SEA
UNIFORME INTERNACIONALMENTE A
LAS NORMAS BÁSICAS DEL TRÁFICO
AÉREO Y A SUS PRINCIPIOS
FUNDAMENTALES
mediante
LA SUSCRIPCIÓN DE ACUERDOS Y
CONVENIOS MULTILATERALES QUE
REGULA LA ACTIVIDAD AERONÁUTICA.
por lo cual
por lo tanto
ESTAS NORMAS
DEBEN ADAPTARSE
ESTA RAMA DE DERECHO FUE
CREANDO DISPOSICIONES
ESPECIALES
para
¿a que?
DADO POR EL CRECIMIENTO INCESANTE DE
LAS ACTIVIDADES AÉREAS Y DE TODO CON LO
QUE ESTAS SE VINCULAN
su desarrollo se produjo
EN LA SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XX
POR RAZONES DE SOBERANÍA Y DE
ORDEN PÚBLICO Y ECONÓMICO
¿con qué objetivo?
CARÁCTER REGLAMENTARIO
REGULAR ESTA ACTIVIDAD
PARTICULAR.
A LAS NUEVAS
SITUACIONES QUE
RIGEN EL TRÁFICO AÉREO.
se originan
NUEVAS LEYES Y REGLAMENTACIONES
IMPORTANCIA DE ESTAS EN LA LEGISLACIÓN
AERONÁUTICA
NORMAS BÁSICAS ESTABLECIDAS EN
LEYES O TRATADOS INTERNACIONALES
son
IMPRESCINDIBLES PARA EL MARCO LEGAL
de la
AERONÁUTICA CIVIL
PRINCIPAL FINALIDAD
GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LOS VUELOS.
CONJUNTO DE DERECHOS
DE AVIACIÓN COMERCIAL
otorgan
A LA AEROLÍNEA DE UN PAÍS EL
PRIVILEGIO DE ENTRAR EN EL ESPACIO
AÉREO DE OTRO
establecido en
DOC. 7300 DEL CONVENIO DE CHICAGO
DE LA OACI. EN SU ART. 5
dice:
DERECHO DE VUELO EN SERVICIOS
NO REGULARES, CADA ESTADO
CONTRATANTE CONVIENE EN QUE
TODAS LAS ACFT DE LOS DEMÁS
ESTADOS QUE NO SE UTILIZAN EN
SERVICIOS INTERNACIONALES
REGULARES TENDRÁN DERECHOS
A PENETRAR SOBRE SU TERRITORIO
O SOBREVOLAR SIN ESCALAS,
Y HACER ESCALAS SOBRE ÉL CON
FINES NO COMERCIALES,
SIN EMBARGO LAS ACFT QUE
DESEEN VOLAR SOBRE REGIONES
INACCESIBLES QUE NO CUENTEN
CON SERVICIOS E INSTALACIONES
PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA,
SIGAN LAS RUTAS PRESCRITAS.
LIBERTADES AÉREAS
OTRAS LIBERTADES
DERECHO O PRIVILEGIO CON RESPECTO A
LOS SERVICIOS AÉREOS INTERNACIONALES
REGULARES.
ESTABLECIDAS POR
LA DOCTRINA AÉREA
SE CLASIFICAN EN 3 GRUPOS:
LIBERTADES TÉCNICAS
LIBERTADES COMERCIALES
DEFINIDAS EN 1944 - CONVENIO DE CHICAGO
PRIMERA LIBERTAD DEL AIRE:
CONCEDIDO POR UN ESTADO A
OTRO, A ESTADOS DE VOLAR A
TRAVÉS DE SU TERRITORIO SIN
ATERRIZAJE.
SEGUNDA LIBERTAD DEL AIRE:
CONCEDIDO POR UN ESTADO A
OTRO, A ESTADOS DE
ATERRIZAR EN SU TERRITORIO
PARA FINES NO COMERCIALES.
QUINTA LIBERTAD DEL AIRE:
OTORGADO POR UN ESTADO A
OTRO PARA DEPOSITAR Y
ACOGER EN EL TERRITORIO DEL
PRIMER ESTADO EL TRÁFICO
PROCEDENTE O DESTINADO A
UN TERCER ESTADO.
TERCERA LIBERTAD DEL AIRE:
CONCEDIDA POR UN ESTADO
CONTRATANTE A OTRO PARA
DEPOSITAR EN EL TERRITORIO DEL
PRIMER ESTADO EL TRÁFICO
PROCEDENTE DEL ESTADO DE
ORIGEN DEL TRANSPORTISTA.
CUARTA LIBERTAD DEL AIRE:
OTORGADO POR UN ESTADO A
OTRO PARA EFECTUAR EL
TERRITORIO DEL PRIMER ESTADO,
TRÁFICO DESTINADO AL ESTADO DE
ORIGEN DEL TRANSPORTISTA.
SEXTA LIBERTAD DEL AIRE:
A TRAVÉS DEL ESTADO DE
ORIGEN DEL TRANSPORTISTA,
EL TRÁFICO QUE CIRCULA ENTRE
OTROS DOS ESTADOS.
NO SE INCORPORA EN NINGÚN
ACUERDO DE SERVICIO AÉREO
COMO EL ACUERDO DE “CINCO
LIBERTADES”
SÉPTIMA LIBERTAD DEL AIRE:
CONCEDIDO POR UN ESTADO A
OTRO, DE TRANSPORTAR EL
TRÁFICO ENTRE EL TERRITORIO
DEL ESTADO CONCEDENTE Y
CUALQUIER ESTADO.
NO DEBE CONECTARSE AL
ESTADO DE ORIGEN DEL
TRANSPORTISTA.
OCTAVA LIBERTAD DEL AIRE:
TRANSPORTAR EL TRÁFICO DE
CABOTAJE ENTRE DOS PUNTOS
DEL TERRITORIO DEL ESTADO
CONCEDENTE EN UN SERVICIO.
NOVENA LIBERTAD DEL AIRE:
SERVICIO REALIZADO
INTERNAMENTE EN EL
TERRITORIO DEL ESTADO.
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