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informe diseño Geomatrix Aerop BAQ

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Bogotá D.C., Septiembre 08 de 2014
Señores
AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA (ANI)
Atn. Ing. Carlos Hernando Lasprilla Salguero
Gerente de Proyectos Aeroportuarios
Bogotá, D.C.
Ref.: Recomendación técnica sugerida para rehabilitación de la pista del Aeropuerto
Internacional Ernesto Cortissoz –Barranquilla (Atlántico).
Respetado Ingeniero,
De acuerdo con la información recibida, adjuntamos en la presente carta, la recomendación
técnica sugerida para las obras de rehabilitación de la carpeta de rodadura de la pista del
Aeropuerto Ernesto Cortissoz de la ciudad de Barranquilla (Atlántico). Se plantea el uso de
geomalla tejida de poliéster FORTGRID ASPHALT 100, con el fin de evitar el calcado de fisuras
de la estructura de pavimento rígido existente hacia la nueva capa de rodadura asfáltica, la cual
aporta absorción de una parte de la energía de propagación de las grietas y modifica la
dirección de ascenso de las mismas. La Figura 1 presenta un esquema de la sección
transversal de la estructura reforzada sugerida.
Figura 1. Estructura reforzada sugerida para la pista del aeropuerto.
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A continuación se presentan las características de la geomalla planteada y su aporte estructural
teniendo como referencia el diseño de la estructura de pavimento y las especificaciones de los
materiales requeridos para la construcción de la obra.
1 EFECTO DEL REFUERZO CON GEOMALLAS FORTGRID ASPHALT
La capacidad de las estructuras reforzadas con geomallas ha sido evaluada en términos del
número de repeticiones de carga que soporta la capa asfáltica reforzada con geomalla para
llegar a la falla y se presentan en forma comparativa frente al número de repeticiones para
capas asfálticas convencionales no reforzadas. En la Figura 2 y Figura 3 se presentan los
resultados, mediante fotografías de los ensayos.
Figura 2. Propagación típica de la grieta de
reflexión en las vigas sin refuerzo.
Figura 3. Forma de fisuramiento en las
vigas reforzadas con geomalla.
El beneficio obtenido se representa a través del factor de eficiencia de la geomalla que es
calculado con la relación:
FEG =
W18 con refuerzo
W18 sin refuerzo
Donde:
FEG = Factor de eficiencia de la geomalla.
W18 con refuerzo = Número de repeticiones de carga para la condición reforzada con
geomalla.
W18 sin refuerzo = Número de repeticiones de carga para la condición no reforzada.
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A nivel de laboratorio se obtienen aumentos en la vida del pavimento del orden de 6 veces con
respecto a la condición sin refuerzo, observándose reducciones del orden del 30% en las
deformaciones plásticas del material, tal como se aprecia en la Figura 4.
Figura 4. Resultados de los ensayos de fatiga. (Tomado de: Bloqueo del
Agrietamiento por Reflejo con el Uso de Geomalla, Guillermo Montestruque y Régis
Martins).
El diseño de la estructura reforzada se enfoca a la colocación de una capa asfáltica, cuyo
espesor se determina en función del tránsito previsto para el período de diseño utilizando un
número equivalente de operaciones el cual se expresa como:
DTNr =
DTNn
FEG
Donde:
DTNr = Tránsito (operaciones) para diseño en la condición reforzada con geomalla.
DTNr = Tránsito (operaciones) para diseño en la condición no reforzada.
FEG = Factor de eficiencia para la geomalla.
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2 DESEMPEÑO DE LAS GEOMALLAS FORTGRID ASPHALT FRENTE
A OTROS MATERIALES
Las geomallas FORTGRID ASPHALT ofrecen un importante aporte estructural a las capas
asfálticas reforzadas. El tamaño de sus aberturas permite una alta interacción con el agregado
que compone la mezcla asfáltica y el contacto directo entre las superficies involucradas en el
refuerzo, aumentando la resistencia a la tensión de la nueva capa asfáltica e incrementando la
resistencia al reflejo de las fisuras y consecuentemente la vida a fatiga.
En términos generales, se caracterizan por presentar una alta resistencia a la tensión, a las
altas temperaturas, un alto módulo de deformación, una alta resistencia a las solicitaciones de
carga cíclica y alta resistencia ante el daño que ocurre en las operaciones de instalación. Con
base en los aspectos anteriores, es muy importante tener en cuenta la materia prima de la cual
se encuentra fabricada una geomalla para refuerzo de capas asfálticas. En este sentido, como
soporte de la estabilidad de las geomallas FORTGRID ASPHALT bajo las solicitaciones de
carga cíclica (tipo de solicitaciones reales de la operación del tráfico en pavimentos), adjunto a
la presente comunicación se entrega un estudio que revela la comparación en el desempeño
mecánico de las geomallas de poliéster, frente a geomallas fabricadas a base de otras materias
primas, como la fibra de vidrio.
Del estudio se observa que si bien las geomallas de poliéster presentan un módulo mecánico
inicial inferior que el de la fibra de vidrio, presentan una muy alta estabilidad bajo solicitaciones
de carga cíclica, comparadas con las geomallas de fibra de vidrio. Para una aplicación de 1000
ciclos de carga, se observó que para un rango de deformación entre el 1.0 y el 1.6%, las
geomallas de fibra de vidrio sufrieron una pérdida de resistencia de alrededor del 89%;
mientras que para el mismo número de ciclos y un mayor rango de deformación (entre 1.0 y
5.1%), las geomallas de poliéster apenas experimentaron una disminución en su resistencia a
la tensión del orden de un 18%.
De lo anterior se puede establecer que las geomallas FORTGRID ASPHALT ofrecen una
alternativa muy estable para la función de refuerzo de capas asfálticas, debido a su buen
desempeño bajo solicitaciones de carga cíclica, las cuales modelan de manera más acertada
las cargas inducidas por la circulación del tráfico de diseño de una estructura de pavimento. El
detalle completo del estudio se encuentra consignado en el documento anexo a la presente
comunicación.
Finalmente, de todo lo anterior se puede establecer que solamente las geomallas de poliéster
pueden ofrecer un refuerzo adecuado a las capas asfálticas, dada su estabilidad en términos
de resistencia a la tensión y módulo de deformación. En este sentido, las geomallas fabricadas
con materias primas diferentes a la de FORTGRID ASPHALT, no podrán suplir espesores de
concreto asfáltico, evitando contemplar un ahorro en los costos de éste mismo.
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3 DISEÑO DE PAVIMENTOS
De la revisión de los estudios existentes sobre la condición de la estructura de pavimento rígido
existente y en las recomendaciones originales para las obras de rehabilitación, se observó la
consideración de una geomalla para desempeñar la única función de retardar el reflejo de las
fisuras existentes en las losas de concreto hidráulico. Con base en lo anterior, nos permitimos
presentar una recomendación técnica en la que adicional al efecto de retardo de fisuras, se
toma en consideración el aporte estructural de la geomalla FORTGRID ASPHALT, la cual
ofrece un refuerzo a la capa asfáltica, permitiendo determinar una reducción en el espesor
requerido para la sobrecarpeta.
En este sentido, considerando que la alternativa de construcción definida en los diseños
originales comprende un espesor de 18 cm e involucra una geomalla para la función de retardo
de reflejo de fisuras, se realizó un primer análisis para esta condición, definida como una
condición “no reforzada”, debido a que no se considera el aporte estructural de la geomalla.
Adicionalmente, se realizó un segundo análisis para la condición reforzada con FORTGRID
ASPHALT 100, en la que se involucra el aporte estructural del producto. Como se menciona en
la sección anterior, el aporte estructural de la geomalla FORTGRID ASPHALT está
representado en el parámetro FEG (Factor de Eficiencia de la Geomalla). En este caso, para la
geomalla FORTGRID ASPHALT 100 que se deberá instalar en la capa de rodadura, se
consideró un factor FEG = 3.0.
Con base en lo establecido en el capítulo 2 del presente documento, es importante tener en
cuenta que el diseño presentado a continuación, es válido únicamente para la alternativa de
refuerzo con geomallas de poliéster. En caso que la rehabilitación no se realice involucrando
una geomalla como FORTGRID ASPHALT, la reducción en el espesor de concreto asfáltico
con respecto al diseño inicial NO podrá ser considerada válida y la sobrecarpeta deberá
contemplarse tal y como se tiene prevista en los estudios originales para la rehabilitación del
aeropuerto. Esto debido a que, aunque otras geomallas ofrezcan una resistencia a la tensión
equivalente a la de FORTGRID ASPHALT 100, la estabilidad en términos de resistencia última
y módulo de deformación no estarán garantizadas con productos cuya materia prima no sea
poliéster de alta tenacidad (PET).
Como observación adicional, cabe aclarar que todas las consideraciones de diseño
contempladas en la presente recomendación, requieren de la correcta reparación de todos los
tipos de daños presentes en las losas existentes, así como el adecuado sellado de fisuras y
juntas de dilatación de las mismas, y de cualquier otro tipo de daño que pueda poner en riesgo
la estabilidad de la rehabilitación de la carpeta de rodadura con FORTGRID ASPHALT.
Teniendo en cuenta el beneficio que genera la colocación de la geomalla FORTGRID
ASPHALT 100, a continuación se presentan los análisis que conducen a la determinación del
espesor de la capa asfáltica requerida para esta condición.
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Metodología de diseño
Se emplea la metodología contemplada en el manual AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENTS STRUCTURES, donde los parámetros de entrada han sido definidos según las
características del proyecto. En la Tabla 1 se presentan los valores considerados para cada
una de las variables de la metodología de diseño.
Tabla 1. Parámetros de entrada de diseño de la estructura de pavimento
PARÁMETRO
VALOR
R
99%
NOMENCLATURA
Zr
-1.282
So
0.49
Error estándar combinado de las predicciones de tránsito.
CBR
10.0
CBR de la subrasante.
Mr
1000
Módulo de resiliencia de la subrasante (kg/cm ).
Nivel de confiabilidad.
Desviación normal estándar.
2
Pi
4.5
Nivel de serviciabilidad inicial.
Pf
2.5
Nivel de serviciabilidad final.
ΔPSI
2.0
Pérdida de serviciabilidad.
Resultados
La Tabla 2 y la Figura 5 presentan el dimensionamiento definitivo de la alternativa de refuerzo
para la estructura sugerida de pavimento, considerando el aporte de las geoceldas
CONFICELL LS. El espesor total de la estructura reforzada es de 50 cm.
Tabla 2. Estructura de pavimento sugerida, reforzada con geomalla FORTGRID ASPHALT 100.
Capa
Espesor (cm)
Capa de rodadura en concreto asfáltico
5
Capa asfáltica estructural semi densa
8
Geomalla FORTGRID ASPHALT 100
Sí
Capa de nivelación: material arena asfalto
3
ESPESOR TOTAL SOBRECARPETA
16
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Figura 5. Esquema de sección transversal reforzada sugerida.
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4 ESPECIFICACIÓN DE MATERIALES
Se deberá utilizer una geomalla biaxial de ploiéster de alta tenacidad, altamente resistente a la
temperatura, a la tension y a la carga cíclica, impregnada con un copolímero bituminoso, del
tipo FORTGRID ASPHALT 100. La Tabla 3 presenta las propiedades mínimas de la geomalla,
requeridas para la función de refuerzo de capas asfálticas en valores VMPR1.
Tabla 3. Propiedades de la geomalla FORTGRID ASPHALT 100 (Valores VMPR)
Propiedad
Norma
Unidad
Valor
Resistencia última mínima
ASTM D 6637
kN/m
107.0
Elongación última máximo
ASTM D 6637
%
12
Resistencia mínima a las altas temperaturas
(punto de ablandamiento) mínima
ASTM D 276
°C
240
ASTM D 4355
%
98
ASTM D 7556
%
20
Medido
mm
24.4 x 20.4
Resistencia mínima a UV
(% de retención a 500 horas) mínimo
Resistencia a carga dinámica en 1000 ciclos de 0,1 % de
elongación @ 1,0 % (% de pérdida máximo)
Tamaño de abertura mínimo
1
El valor mínimo promedio por rollo VMPR corresponde al valor promedio de los registros estadísticos del fabricante menos dos
veces la desviación estándar.
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Documentos anexos
Adjuntos a la presente propuesta, se entregan los siguientes documentos:





Memoria de cálculo de la estructura de pavimento.
Especificación técnica de construcción de la geomalla FORTGRID ASPHALT
Guía de instalación de la geomalla FORTGRID ASPHALT.
Esquema de la sección transversal reforzada sugerida.
Evaluación de resistencia a la carga cíclica en geomallas para capas asfálticas.
Limitación de la propuesta
La presente solución sugerida se ha planteado con base en la información de referencia. Al
momento de la construcción, estas soluciones, así como las características de los materiales
considerados y entorno geotécnico deben ser verificadas y avaladas por un ingeniero
especialista para su correcta implementación.
La asesoría técnica de Geomatrix y las recomendaciones para la instalación, son sugerencias
que pueden ser aplicadas ó no por decisión del cliente, y en caso de serlo sus buenos
resultados son de su exclusiva responsabilidad.
Quedamos a su disposición para atender cualquier inquietud al respecto.
Cordialmente,
Dirección Técnica
Geomatrix S.A.
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REHABILITACIÓN DE CARPETA DE RODADURA
REFUERZO CON GEOMALLA FORTGRID ASPHALT
PROYECTO:
Rehabilitación Pista Principal Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz
SECTOR:
Barranquilla (Atlántico)
FECHA:
08/09/2014
PARÁMETROS DE DISEÑO
SUBRASANTE
CBR (%)
10,00
CBR del suelo de Subrasante
TRÁNSITO
W 18
1,50E+07
Número de ejes equivalentes acumulados de 18 kips (8.2 ton) en el período de diseño
METODOLOGÍA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS AASHTO (1993)
R (%)
So
pi
pt
99
0,49
4,5
2,5
Confiabilidad
Error estándar combinado de las predicciones de tránsito
Índice de servicio inicial
Índice de servicio final
OBSERVACIONES
_-_Por favor modifique únicamente las celdas resaltadas en color azul celeste
La información utilizada en esta aproximación de diseño es la más completa a la fecha de su realización y está sujeta a cambios en virtud de nuevas características, tanto para los materiales
térreos como para los geosintéticos utilizados, por lo tanto se considera sugerida y deberá ser revisada por un ingeniero especialista en el tema para su aprobación, antes de su ejecución.
REHABILITACIÓN DE CARPETA DE RODADURA
REFUERZO CON GEOMALLA FORTGRID ASPHALT
PROYECTO:
Rehabilitación Pista Principal Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz
SECTOR:
Barranquilla (Atlántico)
FECHA:
08/09/2014
PASO 1: DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EN CONDICIÓN NO REFORZADA
PARÁMETRO
W 18
VALOR
1,50E+07
99
0,49
-2,327
R (%)
So
ZR
SN
pi
pt
ΔPSI
CBR
MR (psi)
Log (W 18)
ai
mi
Número de ejes equivalentes acumulados de 18 kips (8.2 ton) en el período de diseño
Confiabilidad
Error estándar combinado de las predicciones de tránsito
Desviación estándar normal
4,991
4,5
2,5
2,0
10,0
15.000
Número estructural requerido SNi = (ai*mi*hi)
Índice de servicio inicial
Índice de servicio final
Pérdida de serviciabilidad final
CBR de la Subrasante
Módulo Resiliente de la Subrasante
7,30
Ecuación AASHTO 1993
Coeficiente de aporte estructural de la capa "i"
Coeficiente de drenaje de la capa "i"
Nota: Por favor modifique únicamente las celdas resaltadas en azul
ESTRUCTURA
Espesor
cm
18
29
Material
PAVIMENT O
Módulo Dinámico
(Kg/cm2)
pulg
7,09
11,42
DE
Rodadura asfáltica
Losas fracturadas
Subrasante
25.000
5.000
1.000
(PSI)
357.143
71.429
15.000
a
m
(-)
(-)
SNi
SNacum
1,00
0,80
0,00
0,00
2,88
2,12
4,99
4,99
4,99
2,12
0,406
0,232
SN
47
N
Nf
ANÁLISIS
1,50E+07
1,97E+07
NÚMERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIVALENTES PREVISTOS QUE ACTUARÁN EN EL PERÍODO DE DISEÑO
NÚMERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIVALENTES QUE SOPORTARÁ LA ESTRUCTURA
DISEÑO OK
La información utilizada en esta aproximación de diseño es la más completa a la fecha de su realización y está sujeta a cambios en virtud de nuevas características, tanto para los materiales térreos como para
los geosintéticos utilizados, por lo tanto se considera sugerida y deberá ser revisada por un ingeniero especialista en el tema para su aprobación, antes de su ejecución.
REHABILITACIÓN DE CARPETA DE RODADURA
REFUERZO CON GEOMALLA FORTGRID ASPHALT
PROYECTO:
Rehabilitación Pista Principal Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz
SECTOR:
Barranquilla (Atlántico)
FECHA:
08/09/2014
PASO 2: DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EN CONDICIÓN REFORZADA
PARÁMETRO
W 18
FEG
R (%)
So
ZR
VALOR
1,50E+07
3,0
99
0,49
-2,327
SN
pi
pt
ΔPSI
4,671
4,5
2,5
2,0
10,0
15.000
Número estructural requerido SNi = (ai*mi*hi)
Índice de servicio inicial
Índice de servicio final
Pérdida de serviciabilidad final
CBR de la Subrasante
Módulo Resiliente de la Subrasante
7,09
Ecuación AASHTO 1993
Coeficiente de aporte estructural de la capa "i"
Coeficiente de drenaje de la capa "i"
CBR
MR (psi)
Log (W 18)
ai
mi
Número de ejes equivalentes acumulados de 18 kips (8.2 ton) en el período de diseño
Factor de Eficiencia de la Geomalla
Confiabilidad
Error estándar combinado de las predicciones de tránsito
Desviación estándar normal
ESTRUCTURA
Espesor
cm
16
29
Material
PAVIMENT O
Módulo Dinámico
(Kg/cm2)
pulg
6,30
11,42
DE
Rodadura asfáltica
Losas fracturadas
Subrasante
25.000
5.000
1.000
(PSI)
357.143
71.429
15.000
a
m
(-)
(-)
SNi
SNacum
1,00
0,80
0,00
0,00
2,56
2,12
4,67
4,67
4,67
2,12
0,406
0,232
SN
45
Geomalla Fortgrid Asphalt 100
N
Nf
ANÁLISIS
1,50E+07
3,68E+07
NÚMERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIVALENTES PREVISTOS QUE ACTUARÁN EN EL PERÍODO DE DISEÑO
NÚMERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIVALENTES QUE SOPORTARÁ LA ESTRUCTURA
DISEÑO OK
La información utilizada en esta aproximación de diseño es la más completa a la fecha de su realización y está sujeta a cambi os en virtud de nuevas características, tanto para los materiales térreos como para
los geosintéticos utilizados, por lo tanto se considera sugerida y deberá ser revisada por un ingeniero especialista en el te ma para su aprobación, antes de su ejecución.
ESPECIFICACIÓN DE CONSTRUCCIÓN
REFUERZO DE CAPAS ASFÁLTICAS CON GEOMALLAS
1. DESCRIPCIÓN
Esta especificación consiste en la utilización de geomallas impregnadas con cemento o
emulsión asfáltica entre la sobre capa de rehabilitación y la capa asfáltica existente, o
entre la capa de concreto asfáltico nueva y la base granular preparada. La utilización de la
geomalla está determinada en los planos de construcción del proyecto o por las
indicaciones del ingeniero interventor. Esta especificación considera la supervivencia del
geomalla frente a los esfuerzos mecánicos y de temperatura producidos durante la
instalación.
2. MATERIALES
2.1. Geomalla
Se emplearán geomallas biaxiales de ploiéster de alta tenacidad resistentes a la
temperatura, a la carga cíclica y a la tensión, impregnadas de un copolímero bituminoso
Tipo FORTGRID ASPHALT 100 o similar, cuyas propiedades mínimas en valores mínimo
promedio por rollo VMPR1 serán:
Tabla 1. Propiedades de la geomalla (Valores VMPR).
Propiedad
Norma
Unidad
Valor
Resistencia última mínima
ASTM D 6637
kN/m
107.0
Elongación última máximo
ASTM D 6637
%
12
Resistencia mínima a las altas temperaturas
(punto de ablandamiento) mínima
ASTM D 276
°C
240
ASTM D 4355
%
98
ASTM D 7556
%
20
Medido
mm
24.4 x 20.4
Resistencia mínima a UV
(% de retención a 500 horas) mínimo
Resistencia a carga dinámica en 1000 ciclos de 0,1 % de
elongación @ 1,0 % (% de pérdida máximo)
Tamaño de abertura mínimo
2.2. Ligante asfáltico
El material que se utilizará para impregnar la geomalla, además de garantizar una
adecuada adhesión de esta a la capa inferior y a la nueva capa de pavimentación o
repavimentación, podrá ser un cemento asfáltico de penetración 60-70 ó una emulsión
asfáltica con suficiente residuo asfáltico, de tal forma que satisfaga la cuantía establecida
por el diseñador. Cuando se utilicen emulsiones catiónicas o aniónicas la geomalla se
podrá colocar solo después del correspondiente rompimiento de la emulsión. Emulsiones
o diluciones las cuales contienen solventes no deberán ser usadas. El tipo del cemento
asfáltico especificado para el diseño de la mezcla caliente en cada localización geográfica
es generalmente el material más aceptable.
1
El valor mínimo promedio por rollo VMPR corresponde al valor promedio de los registros estadísticos del fabricante menos
dos veces la desviación estándar.
3. EQUIPO
Se deberá disponer de los equipos necesarios para la colocación del riego de liga en
forma continua y homogénea, la instalación de la geomalla y la colocación y compactación
del concreto asfáltico de la capa superior. El irrigador de asfalto debe ser capaz de rociar
el asfalto a la tasa de aplicación especificada en forma uniforme. No se permiten
salpicaduras, saltos ni veteados. El irrigador también debe estar equipado con un
aspersor manual de boquilla sencilla y válvula de interrupción positiva. El equipo
mecánico o manual de instalación de la geomalla debe ser capaz de instalarla
uniformemente.
Se deben suministrar los siguientes equipos misceláneos: Escobas de cerda rígida o
rodillos para uniformizar la superficie de la geomalla; tijeras o cuchillas para cortar la
geomalla; cepillos para aplicar el sellador asfáltico a los traslapos de la geomalla y grapas
o puntillas aceradas para adosar la geomalla a la superficie inferior
Puede requerirse, para ciertos trabajos, de equipos de compactación neumática para
uniformizar la adherencia de la geomalla con el riego de liga, operación que debe hacerse
con las llantas humedecidas. El emparejar con compactadores neumáticos es requerido
especialmente en trabajos donde se coloquen capas delgadas o sobre superficies
irregulares. El emparejamiento con compactación ayuda a la adhesión de la geomalla a
las capas de pavimento adyacentes en la ausencia de peso y calor asociados con capas
más gruesas de pavimento asfáltico.
4. EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS
4.1. Generalidades
El Interventor exigirá al Constructor que los trabajos se efectúen con una adecuada
coordinación entre las actividades de limpieza de la superficie de la capa asfáltica antigua
o base granular preparada, la reparación de grietas, la colocación del riego de liga, la
instalación de la geomalla y la colocación de la capa de repavimentación o pavimentación,
de manera que se minimice el tiempo de duración de la obra.
En caso de que la geomalla se deba instalar sobre una superficie imprimada, se deberá
evaluar la necesidad de colocar un mínimo riego de liga para su instalación, el cual
deberá incrementarse en caso de que la superficie haya sido expuesta al tránsito.
Será responsabilidad del Constructor la colocación de elementos de señalización
preventiva en la zona de los trabajos, la cual deberá ser visible durante las veinticuatro
(24) horas del día.
4.2. Limpieza de la superficie y reparación de grietas
La colocación del riego de liga e instalación de la geomalla sólo serán autorizadas por el
Interventor cuando la limpieza de la superficie y la reparación de las grietas se hayan
realizado, de acuerdo a los trabajos indicados en el proyecto y a lo ordenado por el
Interventor.
Para garantizar que la adhesión de la geomalla a la capa inferior y a la de pavimentación
o repavimentación sea la adecuada, deberá preverse que la superficie sobre la cual se
colocarán los rollos de geomalla esté libre de elementos tales como mugre, agua,
vegetación y escombros que pudiesen entorpecer el contacto entre el ligante asfáltico y la
capa vieja. Los equipos utilizados en este tipo de operaciones son compresores
neumáticos con boquillas adecuadas para limpieza o incluso, se permite la utilización de
escobas; también se usan equipos de barrido mecánico.
Después de terminar el proceso de limpieza, las grietas que excedan los tres milímetros
(3 mm) de ancho deberán ser rellenadas con morteros asfálticos.
4.3. Tasa y forma de aplicación del ligante asfáltico
La cantidad de ligante asfáltico a utilizar depende de la porosidad relativa del pavimento
antiguo y de la geomalla a utilizar en el proceso de repavimentación, para garantizar el
desempeño del conjunto. La cantidad de ligante asfáltico deberá ser la suficiente para
satisfacer los requerimientos de adherencia de la geomalla a la capa inferior.
Adicionalmente, se debe incluir la cantidad necesaria para adherir la cara superior de la
geomalla a la nueva capa asfáltica. Para esto se recurrirá a los modelos matemáticos
existentes que son parte de la práctica de mantenimiento vial. En ningún caso se podrá
utilizar una cantidad inferior a 0,5 litros/m2 de emulsión asfáltica.
Sobre la superficie tratada, se deberá extender el ligante asfáltico seleccionado, de tal
forma que se obtenga una distribución uniforme de la tasa calculada. Las técnicas de
imprimación requieren que los equipos coloquen el ligante a una tasa uniforme, siendo
conveniente el uso de equipos mecánicos, tales como los tanques o camiones irrigadores.
Cuando se utilicen equipos manuales se puede lograr una aplicación adecuada del
ligante, teniendo en cuenta que ésta deberá ser homogénea y uniforme, sin permitir
chorreaduras, gotas o cualquier otra forma diferente a una uniforme capa distribuida de
ligante.
4.4. Temperaturas de trabajo
Para los cementos asfálticos la temperatura mínima debe ser de 145°C. Los patrones de
riego con emulsiones asfálticas son mejorados con calentamiento. Es deseable un rango
de temperaturas entre 55°C y 70°C. No debe excederse una temperatura de 70°C puesto
que a partir de ésta puede romperse la emulsión.
Ni el sellador asfáltico ni la geomalla deben colocarse cuando las condiciones del tiempo
a juicio del interventor no sean las adecuadas. Las temperaturas del aire y del pavimento
deben ser las suficientes para permitir que el sellante asfáltico haga que la geomalla
permanezca adherida en su sitio. Para los cementos asfálticos la temperatura ambiente
debe ser de 10°C o mayor. Para las emulsiones asfálticas la temperatura debe ser de
15°C o mayor.
4.5. Colocación de la geomalla
La geomalla deberá ser colocada directamente sobre el ligante asfáltico, corrigiendo las
posibles arrugas antes que el ligante o cemento asfáltico se enfríe y pierda adhesividad.
La colocación de la geomalla podrá realizarse manual o mecánicamente, mediante
equipos especiales para la colocación de los rollos y así de esta manera se podrá eliminar
al máximo la formación de arrugas.
Los cuidados principales para el tratamiento de las arrugas incluyen los siguientes:
 Las arrugas y dobleces de más de 25 mm deberán rasgarse y aplanarse siempre en
el sentido del avance de los equipos utilizados en la repavimentación, para evitar
levantamientos.
 En el caso de que la arruga o doblez sobrepase los 50 mm, este exceso deberá ser
eliminado.
 El traslapo de la geomalla en reparación de arrugas deberá contemplar el uso de
ligante adicional para lograr la adhesión mencionada anteriormente.
Para evitar problemas de riegos inadecuados e insuficientes para lograr satisfacer los
requerimientos de adhesión al concreto asfáltico, deberá contemplarse la menor
dimensión posible para la conformación de los traslapos entre rollos adyacentes.
Los traslapos, tanto en el sentido longitudinal como transversal deben ser de 10 cm. En
las zonas de traslapos se deberá hacer una impregnación adicional con ligante asfáltico
para garantizar la adherencia en todas las caras de las geomallas que convergen a la
junta.
Para facilitar un mayor contacto de la geomalla y el ligante, eliminando las arrugas de la
geomalla, se podrán utilizar equipos mecánicos como los compactadores neumáticos en
condición húmeda. Esto es de especial interés cuando se usarán capas delgadas de
repavimentación o en el caso de tratamientos superficiales. Luego del paso repetidas
veces del compactador de llantas, se coloca el concreto asfáltico y se procede a
compactar, al igual que en cualquier proceso de pavimentación.
4.6. Colocación de la nueva capa asfáltica
La capa nueva de pavimentación o repavimentación de concreto asfáltico podrá ser
colocada inmediatamente después de haber sido instalada la geomalla. La única
precaución que se debe tener en cuenta es que los equipos de construcción no deberán
realizar movimientos bruscos sobre la geomalla y la levante o le genere arrugas. Para
facilitar el tránsito de vehículos de la obra puede esparcirse mortero asfáltico sobre la
superficie aunque no es de práctica constante, y evitar así la adherencia entre las llantas
de los equipos y la geomalla recién saturada.
El espesor de la capa de concreto asfáltico que cubre la geomalla, debe satisfacer el
requerimientos de espesor para lograr una adecuada compacidad del material, el cual
debe ser por lo menos tres veces el tamaño máximo del agregado.
Se deben tener cuidados especiales con las condiciones climatológicas, no se podrá
instalar la geomalla cuando la capa de pavimento existente esté en condiciones húmedas.
En el caso de querer hacer grandes avances en la instalación de geomalla es necesario
prever que no lloverá en la zona. Esta es la única condición que puede llegar a afectar el
avance de obra.
5. CONDICIONES PARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS
5.1. Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Interventor adelantará los siguientes controles:
-
Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Constructor.
-
Verificar la limpieza de la superficie de la base granular preparada o la capa asfáltica
antigua y la correcta reparación de las grietas existentes, de acuerdo a lo definido en
la ejecución de los trabajos de esta especificación.
-
Vigilar la correcta dosificación de la cantidad de ligante asfáltico según las
especificaciones particulares del proyecto y las previsiones consideradas en esta
especificación.
-
Verificar la correcta colocación de la geomalla, los tratamientos de las arrugas y los
traslapos entre los rollos de geomalla, de acuerdo a lo descrito en la ejecución de los
trabajos de esta especificación.
-
Verificar la colocación y la compactación de la capa de pavimentación o
repavimentación y sus dimensiones según lo especificado en el diseño.
-
Supervisar la correcta aplicación del método aceptado.
-
Comprobar que los materiales a utilizar cumplan con los requisitos de calidad exigidos
por la presente especificación.
-
Vigilar las condiciones climáticas durante los procesos de imprimación e instalación de
la geomalla y la colocación de la capa de repavimentación.
-
Efectuar ensayos de control sobre la geomalla, el ligante asfáltico, los agregados
pétreos y el material de la capa de pavimentación o repavimentación. Los ensayos de
control relacionados con la geomalla, deberán hacerse de conformidad con lo
establecido en las normas INV E-909 e INV E-908.
-
Verificar mediante la toma de núcleos que las capas asfálticas queden ligadas.
-
Verificar que cada rollo de geomalla tenga en forma clara la información del fabricante,
el número del lote, la referencia del producto así como la composición química de la
geomalla.
-
Comprobar que durante el transporte y el almacenamiento, la geomalla tenga los
empaques que lo proteja de la acción de la intemperie, agua, lodo, polvo y otros
materiales que puedan afectar sus propiedades.
Medir, para efectos de pago, las cantidades de obra ejecutadas a su satisfacción.
-
5.2. Condiciones específicas para el recibo y tolerancias
5.2.1. Calidad del ligante asfáltico
En el caso de utilizar cemento asfáltico como ligante, éste deberá cumplir los requisitos de
calidad especificados en el diseño (penetración, viscosidad, temperatura, ductilidad y
adherencia) y controlar estrictamente la temperatura de colocación que no sobrepase los
valores admisibles.
Para las emulsiones asfálticas se deberá controlar el cumplimiento de las especificaciones
de diseño y el porcentaje residual de asfalto según lo indicado en el diseño.
5.2.2. Calidad de la geomalla
Cada despacho de geomalla deberá estar acompañado de una certificación o declaración
del laboratorio del fabricante que garantiza que el producto satisface las exigencias
indicadas en los documentos del proyecto.
Por ningún motivo se aceptarán geomallas rasgadas, agujereadas o usadas. Las
especificaciones de las geomallas deben presentarse en valores mínimos promedio por
rollo (VMPR).
5.2.3. Declaración del fabricante de la geomalla con respecto a su producto
El Constructor suministrará al Interventor una declaración donde se establezca el nombre
del fabricante, el nombre del producto, composición química relevante de los filamentos o
cintas y otra información pertinente que describa totalmente a la geomalla.
El fabricante es responsable de establecer y mantener un programa de control de calidad.
Este deberá estar disponible cuando se requiera, mediante un documento que describa el
programa de control de calidad de la producción.
La declaración del fabricante hace constar que la geomalla suministrada ofrece valores
mínimos promedio por rollo “VMPR”, de acuerdo a lo establecido en su hoja de
especificaciones de producto, obtenidos bajo el programa de control de calidad del
fabricante. La declaración deberá ser extendida por una persona que tenga el
reconocimiento legal, de tal forma que comprometa al fabricante.
Un error en el etiquetado o de presentación de los materiales, será razón suficiente para
rechazar estas geomallas.
5.2.4. Calidad del producto terminado
El Interventor aceptará todos los trabajos de pavimentación o repavimentación donde las
dimensiones y los lineamientos se ajusten a los requerimientos del proyecto y cuyos
materiales y procedimientos de ejecución se ajusten a lo establecido en esta
especificación.
6. ÍTEM Y UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida de la geomalla será el metro cuadrado (m2), aproximado al décimo
del metro cuadrado de geomalla medida en obra, colocado de acuerdo con los planos y
esta especificación, sin incluir traslapos, debidamente aceptado por el Interventor.
La unidad de medida del ligante asfáltico será el kilogramo (kg).
El precio unitario deberá incluir todos los costos por concepto de suministro, transporte,
almacenamiento, colocación y desperdicios de geomalla correctamente instalado en sitios
aprobados; limpieza de la zona de los trabajos y disposición de los materiales sobrantes;
señalización preventiva del sitio de trabajo durante la ejecución de los trabajos y, en
general, todo costo adicional relacionado con la correcta ejecución del trabajo
especificado.
Tabla 2. Ítem de pago.
Ítem
Unidad de Medida
Asfalto para riego de liga
Kg
Geomalla para capas asfálticas resistente a carga cíclica y temperatura
m
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GEOMALLAS FORTGRID® ASPHALT
GUÍA DE INSTALACIÓN
Este documento se refiere a los aspectos de
instalación de las geomallas FORTGRID® ASPHALT,
Las
como refuerzo de capas de concreto asfáltico o como
caracterizan por:
atenuador
del
existentes,
en
reflejo
trabajos
de
las
de
geomallas
FORTGRID®
ASPHALT
se
discontinuidades
rehabilitación
de

Resisten las altas temperaturas (punto de
ablandamiento superior a 240°C).
pavimentos.

Presentan alta resistencia a la carga cíclica tanto
en tensión como en corte.

Tienen afinidad con el asfalto.

Presentan baja susceptibilidad al daño por
instalación.

Presentar una alta relación resistencia a la
tensión – deformación.

Sus fibras e intersecciones admiten la presión del
agregado sin deteriorarse y son suficientemente
fuertes y estables para permitir la penetración de
las partículas a través de sus aberturas.
Fotografía 1. Refuerzo de capa asfáltica con geomalla
®
FORTGRID ASPHALT.

No alteran la reciclabilidad del concreto asfáltico.

Pueden utilizarse con mezclas asfálticas en
caliente o en frío.
1. Descripción
FORTGRID® ASPHALT son geomallas conformadas
por fibras del exclusivo Multifilamento G5 de poliéster
de alta tenacidad PET desarrollado por GEOMATRIX
S.A., las cuales son entrelazadas mediante tejido
para formar mallas con aberturas uniformes y de gran
resistencia biaxial. Las fibras de la geomalla son
recubiertas con un material bituminoso que las hace
compatibles con el asfalto y les otorga estabilidad
dimensional.
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2. Control de Calidad y Manejo del
Material
Cada uno de los rollos cuenta con una etiqueta en
donde aparece el número y un código de barras que
los identifica y los relaciona con los registros de
producción y control de calidad. Para efectos de
2.1. Control de Calidad
Las geomallas FORTGRID® ASPHALT son sometidas
trazabilidad
se
recomienda
conservar
estas
etiquetas.
a un estricto control de calidad en todas las etapas del
proceso de fabricación. GEOMATRIX S.A. desarrolla
3. Instalación
su producción a través de un sistema verticalmente
integrado que inicia con el proceso de hilatura y
termina con el proceso de impregnación. Todas las
etapas de proceso de producción son monitoreadas
3.1. Equipo
Para la instalación de la geomalla se debe tener
como mínimo el siguiente equipo:
permanentemente a través de pruebas de laboratorio,
cubriendo desde la tenacidad del hilo hasta las
propiedades mecánicas del producto terminado.
Cada uno de los rollos de geomalla FORTGRID®

Compresor o equipo de barrido mecánico.

Irrigador de asfalto.

Elementos de corte como cuchillas, navajas o
tijeras.
ASPHALT está identificado con un número y código
de barras y los registros de calidad correspondientes

Martillo y grapas o puntillas aceradas con
arandela metálica.
son presentados en un certificado de conformidad
que se envía al cliente junto con el material.
3.2. Preparación de la Superficie
2.2. Manejo, Transporte y Almacenamiento

La geomalla se debe colocar completamente
tensionada y adherida a una superficie uniforme,
Los rollos de geomalla son livianos y de fácil manejo.
tersa y seca. Por esta razón las irregularidades
Se presentan dentro de un empaque plástico que los
existentes, en especial en superficies resultantes
protege durante el transporte y almacenamiento. Una
del fresado, deben corregirse cubriéndolas con
vez en el sitio de la obra se recomienda:
una capa de nivelación de mezcla asfáltica.

Cuando se requiera de una capa de nivelación,

Colocarlos sobre una superficie plana, lisa y seca.
se recomienda se tenga un espesor de 19 mm

No colocar rollos en forma transversal a otros.
(¾” ) como mínimo.

Cuando se requiera almacenarlos en exteriores


En ningún caso pueden quedar vacíos o zonas
deben cubrirse para evitar la acción de la
huecas bajo la geomalla que impidan su
intemperie.
completa adherencia con la superficie inferior.
El traslado de los rollos dentro de la obra debe
hacerse sin dañar el empaque que los protege

Las grietas y fisuras mayores a 3.0 mm de
abertura deben tratarse y sellarse.
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
Las partículas de polvo de fresado y otros deben
ser retiradas completamente aplicando chorros de
aire comprimido.

La superficie debe estar limpia y seca antes de
extender la geomalla.
Fotografía 3. Aplicación de riego de liga con equipo irrigador.

La verificación de la cantidad de riego de liga
deberá ser verificada por la Interventoría o
Fiscalización del proyecto.

asfáltica catiónica de rompimiento rápido. La
Fotografía 2. Limpieza de la superficie con chorros de aire
comprimido.

cantidad a colocar deberá determinarse mediante
pruebas de adherencia in situ.
Una vez la superficie tersa esté limpia y seca se
hará la aplicación de un riego asfáltico de liga,
Generalmente se recomienda utilizar emulsión

La prueba de adherencia se hará de la siguiente
cubriendo la totalidad de la superficie en forma
manera: se cortarán tres piezas de 1.0 m2 de
homogénea, para lo cual se recomienda utilizar
geomalla y se instalarán sobre la superficie del
equipo irrigador de asfalto dotado de elementos
pavimento a intervenir, previa colocación de tres
de medición y control de la cantidad de asfalto que
cuantías diferentes de riego de liga. Las piezas
se aplique. En caso de no contarse con equipo
de geomalla se deberán someterse al paso de un
irrigador, se podrá utilizar equipo de aplicación
equipo
manual por aspersor, siempre y cuando se
adherencia. A continuación, se deberá medir la
garantice una cobertura homogénea del área y un
resistencia al arrancamiento de la geomalla con
procedimiento efectivo para la verificación de la
un
cantidad de asfalto aplicado.
adecuada será aquella para la cual la resistencia
compactador
dinamómetro
de
para
bolsillo.
asegurar
La
su
cantidad
al arrancamiento sea mayor o igual a 5.0 kg.

Para superficies asfálticas existentes no se
deberán colocar menos de 0.6 kg/m2 de asfalto.
En caso de superficies rugosas, es necesario
aumentar esta proporción. Por ejemplo para
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superficies resultantes de fresado se debe aplicar
de 0.8 a 1.0 kg/m2 de asfalto.


3.3. Extendido de la Geomalla
Las cantidades mencionadas corresponden al
Los rollos de geomalla se deben desempacar y
contenido de betún (asfalto residual) del producto
desenrollar directamente en el sitio en que se vayan
asfáltico utilizado.
a instalar. Para la colocación se deben seguir los
Cuando se utilicen emulsiones asfálticas, el
siguientes pasos:
ensayo

de
adherencia
deberá
determinar
adicionalmente el tiempo requerido para la rotura
rompa la emulsión asfáltica del riego de liga para
de la emulsión, el cual se reconoce cuando ésta
evitar que el ligante pierda su potencial de
cambia de color marrón a negro. Se recomienda
adherencia.
mantener y aplicar la emulsión con el balance

La geomalla se deberá extender tan pronto

El extendido se podrá hacer a mano o con la
original de sus proporciones, tal como se obtiene
ayuda de un aditamento mecánico que permita el
en la planta del proveedor.
movimiento del rollo a medida que se desplaza y
Las
proporciones
antes
mencionadas
facilite su tensionamiento, manteniendo en lo
corresponden a asfaltos normales de refinería. En
caso
de
utilizarse
asfaltos
emulsiones
asfálticas
modificadores
de
asfaltos,
modificados
adicionadas
las
o
posible el rollo sobre el piso.

con
El borde transversal de la geomalla se debe
alinear y fijar a la superficie de la vía, utilizando
proporciones
fijaciones
mecánicas,
tales
como
grapas
podrán variar y deberán ser ajustadas de acuerdo
metálicas o clavos acerados con arandela
con los ensayos de adherencia que se realicen
metálica en la cabeza, con una longitud de
específicamente con los materiales a utilizar y en
penetración del orden de 40 mm cada 0.20m.
sitio y condiciones de construcción.
Fotografía 5. Extendido y alineamiento de la geomalla.
Fotografía 4. Prueba de adherencia.

El rollo de geomalla se debe ir desenrollando
gradualmente, aplicando tensión uniforme en los
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
extremos del rollo para mantener su alineamiento
agua para evitar el desprendimiento del riego de
y evitar la formación de arrugas.
liga y su adherencia a las llantas del equipo. La
Cerca a los bordes de la vía, sardineles, pozos,
operación debe hacerse en forma homogénea
cámaras y estructuras y en el inicio de las franjas
cubriendo toda la superficie de la geomalla. Para
de colocación de mezcla asfáltica, se debe dejar
esta operación es fundamental que las llantas del
un margen de mínimo 10 cm. En caso de preverse
compactador permanezcan limpias.
la ocurrencia de lluvias, es recomendable, al final
de cada jornada de trabajo, cubrir el extremo de la
geomalla con un sobreancho de mezcla asfáltica,
el cual se debe demoler al comienzo de la
siguiente jornada para traslapar la geomalla y
continuar con el proceso de construcción.

Las juntas longitudinales se deben dejar con un
traslapo de 10 cm. Las juntas transversales deben
guardar un traslapo 25 cm como mínimo.
Fotografía 6. Paso del compactador neumático sobre la
geomalla.

En caso de requerirse, la operación anterior
puede complementarse con la colocación de
fijaciones mecánicas adicionales para garantizar
el tensionamiento, evitar la aparición de arrugas y
evitar que se levante al paso del equipo de
Figura 1. Margen en el perímetro de estructuras.

colocación de mezcla asfáltica.
En las juntas transversales el rollo que termina
debe quedar por encima del que inicia para evitar
que la geomalla se levante al paso de la
extendedora

Todos los traslapos deben ser cuidadosamente
impregnados con asfalto y asegurados a la
superficie mediante anclajes mecánicos para
evitar su desplazamiento.

Una vez se tenga la geomalla debidamente
alineada y sin arrugas, ésta se debe someter a la
Fotografía 7. Colocación de anclajes mecánicos.
acción de un compactador de llantas, adicionando
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

3.4. Instalación del Concreto Asfáltico
Cuando se presenten arrugas, éstas se deben
instalación de las geomallas FORTGRID®
eliminar mediante tensionamiento y corrección de
La
la posición y, de ser necesario, se debe cortar,
ASPHALT no afecta el procedimiento de colocación
traslapar y asegurar los bordes con anclajes
de la capa de concreto asfáltico; se deben
mecánicos a la superficie.
considerar
En curvas cerradas, la geomalla debe cortarse en
contemplados
tramos cortos para ajustarse al radio de curvatura
asfáltica.
todos
para
los
aspectos
la
instalación
usualmente
de
mezcla
y al ancho del traslapo. Las secciones traslapadas
deben anclarse a la superficie.



Cuando la geomalla haya estado expuesta al
Los sobreanchos de geomalla deben cortarse para
tráfico o, cuando el riego de liga inicial no ofrezca
que
una cobertura adecuada de las áreas expuestas
los traslapos sean
como
máximo los
indicados.
en las aberturas de la geomalla, tal que se
Una vez instalada la geomalla, ésta no se debe
garantice la liga entre las dos superficies
exponer al tráfico
asfálticas, se deberá aplicar un riego de liga
adicional en una proporción aproximada de 0.4
kg/m2 de asfalto, cubriendo toda la superficie en
forma homogénea. En este caso, previo a la
entrada de los equipos, se deberá extender sobre
las huellas o zonas de tránsito una delgada capa
de mezcla asfáltica para evitar el contacto directo
de ésta con las llantas de los equipos.
Fotografía 8. Corrección de arrugas.

Durante la instalación, los equipos de construcción
deben transitar lentamente y evitar frenadas y
arranques bruscos y maniobras de giro.

La
geomalla
deberá
quedar
completamente
adherida y libre de arrugas, garantizando que su
Fotografía 9. Instalación de la capa de concreto asfáltico.
resistencia al arrancamiento es superior a 5
kg/m2, lo cual deberá ser verificado cada 5.0 m a
lo largo de cada franja o rollo.

A continuación se extenderá la capa de concreto
asfáltico en un espesor compacto mínimo de 7.0
cm. El espesor de la capa deber ser de por lo
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menos 3 veces el tamaño máximo del agregado
óptimo de la capa. El acabado final se hará con
de
cilindro liso.
la
mezcla asfáltica.
En todo caso,
la
sobrecarga mínima sobre la geomalla debe
exceder los 12.5 gr/cm2.


3.5. Recomendaciones Especiales
Se recomienda que las volquetas o camiones que
Si
bien
es
cierto
que
la
operación
del
proveen la mezcla asfáltica avancen por si mismos
compactador
sobre la geomalla y no empujados por la máquina
mecánicas favorece la instalación de la geomalla,
extendedora.
esto no suple las insuficiencias en la calidad o
Se debe evitar que las juntas de colocación de la
proporciones del asfalto del riego de liga.
carpeta asfáltica coincidan con las juntas de la



y la instalación de fijaciones
En superficies inclinadas, los espesores de
geomalla, tanto en sentido longitudinal como
concreto asfáltico deben considerar los efectos
transversal.
del mayor esfuerzo cortante que se da por efecto
Igualmente se debe evitar que las llantas de los
de
equipos de extendido de la mezcla avancen
generalmente en un mayor espesor de capa.
alineados sobre la zona de traslapo longitudinal

entre rollos de geomalla.
Las
frenado
o
tracción,
recomendaciones
corresponden
a
lo
cual
aquí
condiciones
resulta
presentadas
normales
de
aplicación para concretos asfálticos y emulsiones
asfálticas
preparadas
con
asfaltos
convencionales y deben tomarse como una guía
general de ejecución. Para cada proyecto u obra
las cantidades de riego de liga a colocar deberán
ser determinadas de manera específica con base
en el ensayo de adherencia mencionado y
aquellos que se consideren adecuados para el
proyecto, tales como la toma de núcleos y
muestras en bloque. La utilización de aditivos
mejoradores de asfaltos supone un cambio en las
Fotografía 10. Compactación de la capa de concreto asfáltico.

condiciones de construcción, las cuales deben
ser igualmente evaluadas para las condiciones y
La compactación inicial deberá hacerse con
equipo
liviano.
Los
rodillos pesados
materiales del proyecto. En la siguiente figura se
deben
muestra la vista general del proceso constructivo
utilizarse posteriormente. Los rodillos con vibración
pueden resultar negativos en capas de menos de
8 cm de espesor. El compactador neumático es
fundamental para lograr el grado de compactación

Este documento es a nuestro mejor saber y
entender una representación verdadera y exacta
de la información disponible. No obstante, no es
garantía expresa o implícita de funcionamiento,
ya que las condiciones en las que puede utilizarse
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el producto y otros aspectos están fuera de
nuestro control. GEOMATRIX S.A., no asume
responsabilidad por el uso que se dé a la
información presentada en este documento y
descarta cualquier vínculo que de ello pueda
surgir. La idoneidad de la información que se
utilice en cada caso y las recomendaciones de uso
que resulten son responsabilidad exclusiva del
usuario.
Se
excluye
expresamente
cualquier
garantía implícita de aptitud para un proyecto en
particular
4. Soporte Técnico
El equipo técnico de Geosintéticos GEOMATRIX S.A.
está en capacidad de asesorar y trabajar en conjunto
con
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consultores,
constructores,
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óptimas desde el punto de vista de confiabilidad,
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comuníquese a través de correo electrónico a
geomatrix@geomatrix.com.co o al PBX (+57-1)
4249999 en Bogotá.
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Limpieza
superficie
Riego
de liga
Compactación
geomalla
Colocación
capa asfáltica
Compactación
capa asfáltica
Extensión
geomalla
VISTA GENERAL DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
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EVALUACIÓN DE RESISTENCIA A LA CARGA CÍCLICA EN GEOMALLAS PARA CAPAS
ASFÁLTICAS
A continuación se presentan los resultados de evaluación en carga cíclica de geomallas para capas
asfálticas de acuerdo con las indicaciones del comité D35 de la ASTM, implementado el ensayo ASTM D
7556-10 Método de Prueba Standar para Determinar las propiedades en Tensión a Pequeña
Deformación de Geomallas y Getotextiles al Aire Mediante Ensayos de en Carga Cíclica en Tensión
(Standar Test Methods for Determinig the Small Strain Tensile Properties of Geogrids and Getotextiles by
In-Air Ciclic Tension Tests).
1
ENFOQUE
El ensayo busca determinar el comportamiento comparativo de las geomallas de fibra de vidrio y de
poliéster (Fortgrid Asphalt) durante la instalación y el período de servicio, con el propósito de lograr una
mejor aproximación al diseño mecanicista – empírico de pavimentos
2
METODOLOGÍA
ASTM D 7556-10 Método de Prueba Standar para Determinar las propiedades en Tensión a Pequeña
Deformación de Geomallas y Getotextiles al Aire Mediante Ensayos de en Carga Cíclica en Tensión
Fotografía 1. Máquina de Ensayo Swick Roell
Los ensayos se realizaron siguiendo la metodología indicada utilizando un cabo de cada una de las
geomallas Fortgrid Asphalt 75 y FV 100 de fibra de vidrio, de acuerdo con los rangos indicados en la
siguiente tabla:
Rango No
1
2
3
Tabla 1- Rangos de deformación aplicados
Rangos de deformación (%)
0.1 a 0.5
0.1 a 1.0
0.1 a 1.5
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3
RESULTADOS
En las figuras 1, 2 y 3 se presentan los resultados de los ensayos realizados en los que se presenta la
resistencia a la tensión en N en cada ciclo de carga
Figura 1. Ensayos de carga cíclica en tensión 0.1 a 0.5 % de elongación
Figura 2. Ensayos de carga cíclica en tensión 0.1 a 1.0 % de elongación
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Figura 3. Ensayos de carga cíclica en tensión 0.1 a 1.5 % de elongación
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CONCLUSIONES
En los ensayos se documentó el comportamiento a la carga cíclica en tensión que ofrece cada una de
las geomallas. En particular se aprecia el comportamiento en términos de su resistencia a la tensión a
medida que sucede cada uno de los ciclos de carga, observándose lo siguiente:

La geomalla de fibra de vidrio con cada exigencia de carga presenta un deterioro significativo en
su capacidad mecánica, medida en términos del módulo mecánico y resistencia a la tensión,
perdiendo después de cierto número de repeticiones el beneficio mecánico que ésta ofrece. Lo
anterior es función del nivel de deformación apreciándose en el ensayo que para el rango 1 la
geomalla alcanzó a tolerar 1000 ciclos de carga antes de la rotura, en el rango 3 llegó a 300 y en
el rango 3 llegó a 29 ciclos en tanto que la geomalla FORTGRID ASPHALT superó los 1000
ciclos sin pérdida de resistencia ni módulo en todos los casos

El alto módulo mecánico que ofrece la geomalla de fibra de vidrio es una identidad para una
condición de carga estática o sostenida que al ser sometida a una condición de carga cíclica se
va perdiendo hasta romperse, en tanto las geomallas FORTGRID ASPHALT mantienen su
competencia mecánica bajo condiciones de carga cíclica, ofreciendo un comportamiento
armónico con el desempeño de las capas asfálticas de pavimentos; en otras palabras, presentan
un mínimo envejecimiento mecánico por carga dinámica, lo que garantiza la permanencia del
efecto de reforzamiento del concreto asfáltico a largo plazo y, por tanto, un aumento en la vida
útil del mismo.

El comportamiento observado pone en evidencia el alto nivel de deterioro que sufren las
geomallas de fibra de vidrio durante la etapa de instalación, en tanto que para el caso de las
geomallas de poliéster es prácticamente imperceptible
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
Mediante estos ensayos resulta evidente que el comportamiento inherentemente frágil de la fibra
de vidrio es una identidad de las geomallas hechas con este material, aspecto que debe tenerse
en cuenta en el diseño de las capas asfálticas y en la selección de los materiales a utilizar
durante la ejecución de los proyectos
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