Motores de cuatro cilindros en línea, con válvulas situadas oblicuamente, todos con un árbol de levas y empujadores de taza. Cilindrada e identificación de motores: • 1905cc ----- XUD9A/L (DB9) sin catalizador o XUD9/Y (DJZ) con catalizador. • 1905cc turbo - XUD9 TE/L(D8A)no catalizado o XUD9 TE/Y (DHY)catalizado Orden de encendido-----------------------------------------------------------------------1-3-4-2 Diámetro del cilindro x carrera del pistón --------------------------------------- 83 x 88 Mm. Relaciones de compresión: • Motor XUD9 A/L -------------------------------------------------------------------- 23,0:1 • Motor XUD 9Y ----------------------------------------------------------------------- 23,5:1 • Motor XUD 9TE/L y XUD 9TE/Y -----------------------------------------------21,8:1 Potencia máxima: • Motor XUD 9 A/L -------------------------------------------- 71 CV DIN a 4600 r.p.m. • Motor XUD 9/Y ----------------------------------------------- 65 CV DIN a 4600 r.p.m. • Motor XUD 9 TE/L ------------------------------------------- 92 CV DIN a 4000 r.p.m. • Motor XUD 9 TE/Y ------------------------------------------- 90 CV DIN a 4000 r.p.m. Par máximo: • Motor XUD 9 A/L ------------------------------------------ 120 NM DIN a 2000 r.p.m. • Motor XUD 9/Y --------------------------------------------- 118 NM DIN a 2000 r.p.m. • Motor XUD 9 TE/L ----------------------------------------- 196 NM DIN a 2250 r.p.m. • Motor XUD 9 TE/Y ---------------------------------------- 196 NM DIN a 2250 r.p.m. Aceleración (0 – 100 Km./h): • Motor XUD 9 A/L --------------------------------------------------------16,1 segundos • Motor XUD 9/Y -----------------------------------------------------------17,4 segundos • Motor XUD 9 TE/L -------------------------------------------------------12,0 segundos • Motor XUD 9 TE/Y -------------------------------------------------------- 13,3 segundos Velocidad máxima: • Motor XUD 9 A/L --------------------------------------------------------------- 162 Km/h • Motor XUD 9/Y ----------------------------------------------------------------- 159 Km./h • Motor XUD 9 TE/L ------------------------------------------------------------- 180 Km./h • Motor XUD 9 TE/Y -----------------------------------------------------------178 Km./h Consumos en motores atmosféricos: • Carretera ----------------------------------------------------------------6,1 litros/100Km. • Autopista ----------------------------------------------------------------7,6 litros/100Km. • Urbano ------------------------------------------------------------------7,8 litros/100Km. Autonomía en autopista (atmosférico) ------------------------------------------------ 789 Km. Consumos en motores Turbo Diesel: • Carretera ----------------------------------------------------------------5,8 litros/100Km. • Autopista ----------------------------------------------------------------8,1 litros/100Km. • Urbano ------------------------------------------------------------------7,3 litros/100Km. Autonomía en autopista (turbo) -------------------------------------------------------- 740 Km. Régimen máximo del motor sin carga: • Diesel atmosférico ----------------------------------------------------- 5150 +- 125 r.p.m. • Turbo Diesel ----------------------------------------------------------- 5100 +- 125 r.p.m. Régimen máximo bajo carga en todos los motores ---------------------- 4600 +125 r.p.m. Capacidad del depósito de combustible ----------------------------------------------- 60 litros Peso --------------------------------------------------------------------------------------- 1187 Kg. Regímenes de ralentí: • XUD 9A/L inyección Lucas ---- 800+-50 r.p.m. (850+-50 con aire acondicionado) • XUD 9A/L inyección Bosch ---- 750+-50 r.p.m. (800+-50 con aire acondicionado) • XUD 9Y inyección Bosch ------ 775+-25 r.p.m. (775+-25 con aire acondicionado) • XUD 9TE/L ----------------------- 750+-50 r.p.m. (800+-50 con aire acondicionado) • XUD 9TE/Y ----------------------- 750+-50 r.p.m. (800+-50 con aire acondicionado) Presión de compresión: • Valor normal ------------------------------------------------------------------------- 34 Bar • Valor mínimo ------------------------------------------------------------------------ 26 Bar Distribución (ambos motores) Apertura de válvula de admisión--------------------------------------------- 4º antes del PMS Cierre de la válvula de admisión------- 31º después del PMI (35º en algunos DB9 y DJZ) Apertura de válvula de escape ------------------------------------------- 43º después del PMI Cierre de válvula de escape ------------------------------------------------------------ 0º (PMS) Con juego de válvulas teórico de 0,8 Mm. Juegos de las válvulas • Admisión -------------------------------------------------------- 0,15 Mm. +0,07 Mm. • Escape ----------------------------------------------------------- 0,30 Mm. +- 0,07 Mm. Culata - Altura (desde superficie hasta árbol de levas) ---------------------140,00 +0,05 Mm. - Altura mínima ------------------------------------------------------------------ 139,55 Mm. - Deformación máxima diesel ----------------------------------------------------- 0,03 Mm. -Deformación máxima turbodiesel -------------------------------- 0,03 Mm. – 0,07 Mm. - Rectificado de superficie ---------------------------------------------------No autorizado - Grosor de junta normal (diesel) ------------------------------------------------- 1,61 Mm. -Grosor de junta normal (turbodiesel) ------------------------------------------- 1,50 Mm. - Grosor sobredimensionado (diesel) --------------------------------------------- 1,73 Mm. -Grosor sobredimensionado (turbodiesel) ------------------------------ 1,60 ó 1,70 Mm. Medida de la cabeza de la válvula por debajo de la superficie de la culata: • Válvula de admisión -------------------------------------------------------0,5 – 1,5 Mm. • Válvula de escape --------------------------------------------------------0,9 – 1,45 Mm. Juego de taqués (culata fría): • Admisión -------------------------------------------------------------------------- 0,15 Mm. • Escape ----------------------------------------------------------------------------0,30 Mm. Guías de válvula Diámetro exterior nominal ----------------------------------------------------------- 14,02 Mm. -Primer tamaño de reparación --------------------------------------------------14,29 Mm. -Segundo tamaño de reparación ------------------------------------------------14,59 Mm. Perforación de las guías ----------------------------------------------------------------- 8,0 Mm. Altura de montaje, superficie de la culata con respecto a la guía: • Guías de válvulas de admisión ----------------------------------------- 36,5 +- 0,5 Mm. • Guías de válvulas de escape -------------------------------------------- 36,5 +- 0,5 Mm. Perforación en la culata: -Diámetro nominal ---------------------------------------------------------------13,981 Mm. -Primer tamaño de reparación --------------------------------------------------14,195 Mm. -Segundo tamaño de reparación ------------------------------------------------14,495 Mm. Tolerancia admisible de la perforación ------------------------------------------------- + 0,032 Asientos de válvula Ángulo del asiento de la válvula ------------------------------------------------------------- 90º Anchura de los asientos de válvula: -Admisión --------------------------------------------------------------------------- 1,45 Mm. -Escape ------------------------------------------------------------------------------1,80 Mm. Válvulas Diámetro de la cabeza de la válvula: -Admisión -----------------------------------------------------------------38,60 +- 0,2 Mm. -Escape --------------------------------------------------------------------33,00 +- 0,2 Mm. Longitud total: -Admisión ---------------------------------------------------------------112,40 +- 0,3 Mm. -Escape ------------------------------------------------------------------111,85 +- 0,3 Mm. Diámetro de los vástagos de las válvulas: -Admisión ------------------------------------------------------------------7,99 +-0,03 Mm. -Escape ----------------------------------------------------------------------7,97 +- 0,1 Mm. Rectificado máximo del extremo del vástago --------------------------------------- 0,20 Mm. Grosor mínimo de los bordes de las válvulas --------------------------------------- 0,50 Mm. Juego de los vástagos de válvula en las guías: -Admisión -----------------------------------------------------------------0,015-0,045 Mm. -Escape --------------------------------------------------------------------0,045-0,075 Mm. Juego máximo de las válvulas en las guías ------------------------------------------ 0,10 Mm. Muelles de válvula Los muelles de las válvulas de admisión y escape son idénticos Diámetro del alambre -------------------------------------------------------------------- 3,8 Mm. Longitud del muelle relajado -------------------------------------------------------- 51,00 Mm. Árbol de levas Número de cojinetes ----------------------------------------------------------------------------- 3 Juego axial del árbol de levas ------------------------------------------------0,07 – 0,17 Mm. Diámetro de los gorrones de apoyo del árbol: • Cojinete 1 (lado del volante de inercia) -------------------------------------- 27,50 Mm. • Cojinete 2 ------------------------------------------------------------------------ 28,00 Mm. • Cojinete 3 (lado de la distribución) ------------------------------------------ 28,50 Mm. Perforaciones de cojinete en la culata --------------------------------- + 0,033 Mm. mayores Identificación del árbol ----------------------- Anillo de color en la leva del primer cilindro Pistones y bielas Ajustes del perno del pistón: -A presión en el ojo de la biela y flotante en el pistón. Segmentos del pistón---------------------------------------------------------------------------- 3 Formato: - 1 segmento de compresión simple, 1 segmento trapecial, 1 segmento rascador de aceite Grosor de los segmentos: -Segmento superior ------------------------------------------------------------------ 2,0 Mm. -Segmento intermedio --------------------------------------------------------------- 2,0 Mm. -Segmento rascador de aceite ------------------------------------------------------ 3,0 Mm. Juego de corte de los segmentos: • Valor nominal (segmento superior) ------------------------------------0,20 – 0,40 Mm. • Valor nominal (segmento intermedio) -------------------------------- 0,20 – 0,40 Mm. • Valor nominal (rascador de aceite) ------------------------------------ 0,25 – 0,40 Mm. Diámetro de los pistones: • Diámetro nominal ---------------------------------------------------82,930 +0,009 Mm. • Sobredimensionado 1 ---------------------------------------------- 83,130 +0,009 Mm. • Sobredimensionado 2 ---------------------------------------------- 83,430 +0,009 Mm. • Sobredimensionado 3 ---------------------------------------------- 83,730 +0,009 Mm. Diámetro de los cilindros: - Diámetro nominal ---------------------------------------------------- 83,00 +0,018 Mm. • Sobredimensionado 1 ----------------------------------------------- 83,20 +0,018 Mm. • Sobredimensionado 2 ----------------------------------------------- 83,50 +0,018 Mm. • Sobredimensionado 3 ----------------------------------------------- 83,80 +0,018 Mm. Juego de desplazamiento de los pistones --------------------------------- 0,062 - 0,078 Mm. Medida sobresaliente pistones/junta de culata: Medida sobres. Motor diesel atmosférico Motor turbo diesel 0,54 – 0,65 Mm. 1,49 Mm. 1,50 Mm. 0,65 – 0,77 Mm. 1,61 Mm. 1,60 Mm. 0,77 – 0,82 Mm. 1,73 Mm. 1,70 Mm. Identificación de la junta de culata: • 1 muesca en la junta ----------------- Para medida sobresaliente de 0,54 – 0,65 Mm. • 2 muescas en la junta ---------------- Para medida sobresaliente de 0,65 – 0,77 Mm. • 3 muescas en la junta ---------------- Para medida sobresaliente de 0,77 – 0,82 Mm. Diferencia máxima entre pistón más alto y más bajo ------------------------------ 0,12 Mm. Diámetro del pistón ----------------------------------------------------------25,0 – 0,006 Mm. Longitud del perno de pistón -------------------------------------------------------- 72,00 Mm. Diámetro del ojo de biela --------------------------------------------------25,00 + 0,020 Mm. Perforación del perno en el pistón ----------------------------------------25,00 + 0,008 Mm. Bielas y sus cojinetes: Perforación del casquillo del ojo de biela ---------------------------------------- 25,000 Mm. Perforación del cojinete de biela --------------------------------------------------- 53,695 Mm. Longitud de biela de centro a centro ---------------------------------------145,0 + 0,025 Mm. Máxima diferencia de peso en el motor ------------------------------------------------------ 4 g Cigüeñal y volante de inercia Los cojinetes principales son de aleación de aluminio-estaño y del tipo semicojinetes simples, con o sin ranuras de lubricación (deben identificarse antes de la extracción). Número de cojinetes ----------------------------------------------------------------------------- 5 Juego axial del cigüeñal --------------------------------------------------------- 0,07-0,32 Mm. Grosor de arandelas de tope: -Nominal ----------------------------------------------------------------------------2,30 Mm. -Arandelas sobredimensionadas ----------------------------------- 2,40, 2,45 y 2,50 Mm. Diámetro de los gorrones de apoyo principales: -Nominal --------------------------------------------------------- 60,000 Mm. – 0,019 Mm. -Tamaño de reparación ----------------------------------------- 59,700 Mm. – 0,019 Mm. Perforaciones de los cojinetes en el cárter del cigüeñal (con tapa montada): • Diámetro nominal ------------------------------------------------------------- 63,750 Mm. Ovalización máxima de los gorrones ----------------------------------------------- 0,007 Mm. Semicojinetes principales: -Grosor nominal ------------------------------------------------------------------- 1,842 Mm. -Tamaño de reparación (marca blanca en el borde) -------------------------1,992 Mm. Diámetro de los gorrones del cigüeñal: -Nominal ------------------------------------------------------------ 50,0 Mm. – 0,016 Mm. -Tamaño de reparación ------------------------------------------- 49,70 Mm. – 0,016 Mm. Semicojinetes de biela: -Grosor nominal ------------------------------------------------------------------- 1,827 Mm. -Grosor de reparación ------------------------------------------------------------ 1,977 Mm. Excentricidad máxima del volante de inercia --------------------------------------- 0,06 Mm. Lubricación Capacidad del cárter del cigüeñal: -Sin filtro de aceite ------------------------------------------------------------------ 4,8 litros -Con filtro de aceite ----------------------------------------------------------------- 5,0 litros Diferencia máxima entre las marcas de “min.” y “máx.”--------------------------2,1 litros Aceite recomendado: Total Cartucho filtrante desechable: Purflux Filtres Presión de aceite: • A 750 r.p.m. ------------------------------------------------------------------------ 2,0 bar • A 2000 r.p.m. ---------------------------------------------------------------------- 3,5 bar • A 4000 r.p.m. ---------------------------------------------------------------------- 4,5 bar Activación de testigo de presión de aceite ---------------------------------------------- 0,8 bar Refrigeración Circuito cerrado con bomba de agua de paletas (no reparable) accionada por correa dentada y depósito expansor Termostato situado en tubo de salida del agua Apertura total del termostato: • Diesel ---------------------------------------------------------------------------------- 95º C • Turbo diesel -------------------------------------------------------------------------- 101º C Termocontacto de sobrecalentamiento normalmente cerrado, situado en la culata -Temperatura de apertura ------------------------------------------------------------- 118º C -Par de apriete -------------------------------------------------------------------------- 14 NM Termocontacto para el electroventilador (diesel atmosférico): • Se cierra a -----------------------------------------------------------------------------97º C • Se abre a -------------------------------------------------------------------------------92º C Termocontacto para el electroventilador (turbo diesel): • Se cierra a (1ª fase) -------------------------------------------------------------------- 94º C • Se cierra a (2ª fase) -------------------------------------------------------------------- 99º C • Se abre a (1ª fase) --------------------------------------------------------------------- 90º C • Se abre a (2ª fase) --------------------------------------------------------------------- 95º C Capacidad del sistema de refrigeración ----------------------------------------------- 9,0 litros Presión de apertura de la válvula de la tapa del radiador ----------------------------- 1,4 bar Embrague Embrague monodisco en seco con plato de resorte, accionado por presión. Dimensiones de los forros del disco de embrague: Motor ------------------------------- Diámetro exterior ---------------------Diámetro interior Diesel atmosférico -------------------- 200,0 Mm. ---------------------------------- 137,0 Mm. Turbo diesel ---------------------------- 215,0 Mm. --------------------------------- 147,0 Mm. Desembrague: Cojinete de empuje del tipo cojinete de bola, en contacto permanente con el resorte del disco o integrado en el mecanismo de embrague, sin juego en el pedal de embrague y de ajuste manual o automático según la versión. Cambio Cambio de 5 velocidades montado en una carcasa con diferencial. • Identificación en Diesel atmosférico -------------------------------------------- BE3/5N • Identificación en Turbo diesel ------------------------------------------------ BE3/5LKG Relaciones de cambio: • 1ª Marcha ---------------------------------------------------------------------------3,455:1 • 2ª Marcha ---------------------------------------------------------------------------1,870:1 • 3ª Marcha (diesel) ------------------------------------------------------------------ 1,280:1 • 3ª Marcha (Turbo diesel) ---------------------------------------------------------- 1,149:1 • 4ª Marcha (diesel) ------------------------------------------------------------------ 0,969:1 • 4ª Marcha (Turbo diesel) ---------------------------------------------------------- 0,829:1 • 5ª Marcha (diesel) ------------------------------------------------------------------ 0,757:1 • 5ª Marcha (Turbo diesel) ---------------------------------------------------------- 0,658:1 • Marcha Atrás ------------------------------------------------------------------------ 3,334:1 • Desmultiplicación del diferencial (Diesel) -------------------------- 4,063:1 ó 3,938:1 • Desmultiplicación del diferencial (Turbo diesel) ------------------------------- 3,938:1 Lubricación: Lubricante --------------------------------------- Aceite para cambio SAE 75W 80/API GL 5 Capacidad -------------------------------------------------------------------------------1,8 litros Dirección Dirección de cremallera con o sin servo asistencia, según versiones. Número de dientes del piñón: -Dirección mecánica ------------------------------------------------------------------------- 6 -Dirección servo asistida -------------------------------------------------------------------- 7 Número de dientes de la cremallera ----------------------------------------------------------- 28 Capacidad del circuito de líquido de la dirección servoasistida ------------------- 1,7 litros Alineación de ruedas delanteras: • Angulo de caída --------------------------------------------------------------- 0º 20´ +- 30´ • Avance del pivote ( dirección mecánica ) -------------------------------------- 2º +- 30´ • Avance del pivote ( dirección servo asistida ) ---------------------------3º 30´ +- 30´ • Convergencia (dirección mecánica) ---------------- -1,00 +- 0,5 Mm. (divergencia) • Convergencia (dirección servoasistida) ----------- +1,00 +- 0,5 Mm. (convergencia) Ángulo de salida ------------------------------------------------------------------------ 11º +30´ Suspensión delantera Suspensión independiente con columnas McPherson provistas de amortiguadores y muelles helicoidales integrales, brazos transversales inferiores y barra estabilizadora. Diámetro de la barra estabilizadora (diesel) ----------------------------------------- 18,0 Mm. Diámetro de la barra estabilizadora (Turbo diesel) --------------------------------- 19,0 Mm. Cojinetes de rueda delanteros: • Diámetro exterior ---------------------------------------------------------------- 82,0 Mm. Rosca de tuerca de los semiejes ----------------------------------------------------- M24 X 150 Par de apriete de la tuerca --------------------------------------------------------------- 325 NM Suspensión trasera Suspensión independiente con brazos oscilantes arrastrados. Elementos elásticos: barras de torsión transversales y amortiguadores telescópicos. Barra estabilizadora. Diámetro de las barras de torsión: • Diesel D9B ----------------------------------------------------------------------- 19,3 Mm. • Diesel DJZ ------------------------------------------------------------------------ 20,0 Mm. • Turbo diesel ----------------------------------------------------------------------- 19,3 Mm. Diámetro de la barra estabilizadora: • Diesel D9B ----------------------------------------------------------------------- 19,0 Mm. • Diesel DJZ ------------------------------------------------------------------------ 20,0 Mm. • Turbo diesel ----------------------------------------------------------------------- 20,0 Mm. Altura del vehículo por la parte trasera: • Diesel D9B ---------------------------------------------------------------------- 409,0 Mm. • Diesel DJZ ----------------------------------------------------------------------- 424,0 Mm. • Turbo diesel --------------------------------------------------------------------- 409,0 Mm. • Medidas tomadas entre el suelo y las superficies de apoyo situadas bajo el travesaño, a la izquierda y a la derecha, con el peso de servicio del vehículo. Ajuste del amortiguador auxiliar (extracción y reposición de los amortiguadores): • Diesel D9B ---------------------------------------------------------------------- 339,0 Mm. • Diesel DJZ ----------------------------------------------------------------------- 338,0 Mm. • Turbo diesel --------------------------------------------------------------------- 341,0 Mm. Alineación de las ruedas traseras: • Convergencia con neumáticos normales ---------- +2,1 +- 0,75 Mm. (convergencia) • Convergencia con neumáticos anchos ------------ +1,8 +- 0,75 Mm. (convergencia) Altura desde el suelo al lugar de aplicación del gato, con el peso de servicio: • Neumáticos normales ---------------------------------------------------------- 134,0 Mm. • Neumáticos anchos tipo 165/70 en adelante ------------------------------161,0 Mm. Frenos Sistema de doble circuito, con servofreno, compensación de la presión de frenado en los cilindros traseros o bien 2 válvulas reguladoras de la presión de frenado fijas. • Delanteros tipo Bendix o ATE Teves, con un émbolo por cilindro. • Traseros tipo Bendix o Lucas Girling, con reajuste automático. Los modelos con ABS pueden montar tambores o discos en las ruedas traseras. • Freno de mano por cable actuando sobre las ruedas traseras. Delanteros: • Pinza de freno ----------------------------------------------------------------- Teves FN 48 • Diámetro de los discos --------------------------------------------------------- 247,0 Mm. • Grosor de los discos ventilados ------------------------------------------------ 20,4 Mm. • Grosor mínimo de discos tras desgaste ----------------------------------------18,4 Mm. • Alabeo máximo de los discos --------------------------------------------------- 0,07 Mm. • Grosor mínimo del material de las pastillas ------------------------------------ 1,0 Mm. • Diámetro del cilindro de rueda ------------------------------------------------- 48,0 Mm. • Número de pistones ---------------------------------------------------------------------- 1 Traseros de tambor: • Diámetro del tambor ----------------------------------------------------------- 180,0 Mm. • Diámetro de rectificado máximo --------------------------------------------181,0 Mm. • Diámetro del cilindro de rueda ------------------------------------------------ 20,6 Mm. • Válvulas de compensación de frenado --------------------------- En cilindro de rueda • Grosor de los forros de freno ----------------------------------------------------- 5,0 Mm. • Grosor mínimo de los forros de freno ------------------------------------------- 2,0 Mm. • Anchura ---------------------------------------------------------------------------30,0 Mm. Traseros de disco: - Diámetro de los discos --------------------------------------------------------- 247,0 Mm. • Grosor de los discos --------------------------------------------------------------- 8,0 Mm. • Grosor mínimo de discos tras desgaste ----------------------------------------- 6,0 Mm. • Alabeo máximo de los discos --------------------------------------------------- 0,07 Mm. • Grosor mínimo del material de las pastillas ------------------------------------ 1,0 Mm. • Diámetro del cilindro de la pinza ---------------------------------------------- 30,0 Mm. • Diámetro del cilindro maestro (bomba) de freno ---------------------------20,6 Mm. Sistema de frenos Bendix montado en Diesel con ABS Sistema de frenos dotado de discos delante y tambores detrás • Diámetro de los discos --------------------------------------------------------- 247,0 Mm. • Grosor de los discos ventilados ------------------------------------------------ 20,4 Mm. • Grosor mínimo de discos tras desgaste ----------------------------------------18,4 Mm. • Alabeo máximo de los discos --------------------------------------------------- 0,07 Mm. • Grosor mínimo del material de las pastillas ------------------------------------ 1,0 Mm. • Diámetro del cilindro de rueda ------------------------------------------------- 48,0 Mm. • Número de pistones ---------------------------------------------------------------------- 1 Frenos traseros Lucas Girling, con reajuste automático. • Diámetro del tambor ----------------------------------------------------------- 180,0 Mm. • Diámetro de rectificado máximo --------------------------------------------181,0 Mm. • Diámetro del cilindro de rueda ------------------------------------------------- 20,6 Mm. • Válvulas de compensación de frenado ---------------------------------- 2 válvulas fijas • Grosor de los forros de freno ----------------------------------------------------- 5,0 Mm. • Grosor mínimo de los forros de freno ------------------------------------------- 2,0 Mm. • Anchura ---------------------------------------------------------------------------30,0 Mm. • Diámetro del cilindro maestro de freno ------ 20,6 Mm. (con válvulas reguladoras) • Servofreno ----------------------------------------------------------------------- 9 pulgadas Sistema de frenos Bosch 2E-ABS montado en Turbo Diesel con ABS Sistema de frenos dotado de discos delante y tambores detrás • Diámetro de los discos --------------------------------------------------------- 247,0 Mm. • Grosor de los discos ventilados ------------------------------------------------ 20,4 Mm. • Grosor mínimo de discos tras desgaste ----------------------------------------18,4 Mm. • Alabeo máximo de los discos --------------------------------------------------- 0,07 Mm. • Grosor mínimo del material de las pastillas ------------------------------------ 1,0 Mm. • Diámetro del cilindro de rueda ------------------------------------------------- 48,0 Mm. • Número de pistones ---------------------------------------------------------------------- 1 Frenos traseros Bendix, con reajuste automático. • Diámetro del tambor ----------------------------------------------------------- 228,5 Mm. • Diámetro de rectificado máximo --------------------------------------------230,0 Mm. • Diámetro del cilindro de rueda ------------------------------------------------- 20,6 Mm. • Válvulas de compensación de frenado ---------------------- Dependientes de la carga • Grosor de los forros de freno ----------------------------------------------------- 5,0 Mm. • Grosor mínimo de los forros de freno ------------------------------------------- 2,0 Mm. • Anchura ---------------------------------------------------------------------------30,0 Mm. • Diámetro del cilindro maestro de freno ------ 20,6 Mm. (con válvulas reguladoras) - Servofreno ------------------------------------------------------------------------ 9 pulgadas Instalación eléctrica Batería de 12 Voltios, con negativo a masa, de 45 ó 50 Amperios/hora. Estado de carga (medidas con densímetro): • Completamente cargada ------------------------------------- 1,285 g/cm3 ó 32 ºBaumé • Cargada en un 75% ----------------------------------------- 1,242 g/cm3 ó 28 ºBaumé • Cargada en un 50% ------------------------------------------ 1,200 g /cm3 ó 24 ºBaumé • Cargada en un 25% ------------------------------------------ 1,161 g/cm3 ó 20 ºBaumé • Totalmente descargada -------------------------------------- 1,125 g/cm3 ó 16 ºBaumé Alternador: Tipo --------- Valeo, Paris-Rhone o Mitsubishi de entre 55 y 70 A. accionado por correa. Tensión de carga -------------------------------------------------------------------------------1 4V Inicio de la carga ----------------------------------------------------------------------- 800 r.p.m. Resistencia de los devanados del estator -------------------------------- 0,10 – 0,11 Ohmios Longitud mínima de las escobillas ----------------------------------------------------- 5,0 Mm. Velocidad de rotación máxima ---------------------------------------------------- 12000 r.p.m. Equipos de inyección diesel Motor XUD 9/A/L ----------------------------------------------------------------- Equipo Lucas Número de referencia de la bomba ------------------------------------ XUD1018443B952B Inicio estático de la inyección -------------------------- Grabado en la palanca de la bomba Régimen de ralentí ---- 800 + 0 – 50 r.p.m. (850 + 0 – 50 r.p.m. con aire acondicionado) Régimen máximo sin carga ------------------------------------------------- 5150 +- 125 r.p.m. Ralentí rápido -------------------------------------------------------------------- 950 +- 50 r.p.m. Régimen de parada ------------------------------------------------------------------- 1500 r.p.m. Motor XUD 9/A/L ----------------------------------------------------------------- Equipo Bosch Número de referencia de la bomba --------------------------------------------VER425.1 201 Tipo de bomba ----------------------------------------------- Bomba distribuidora de émbolo. Inicio estático de la inyección en el PMS --------------------------------- 1,07 +- 0,02 Mm. Ajuste dinámico (sólo con herramienta específica) ---------------------------------- 18 +- 1º Régimen de ralentí ---- 750 + 50 – 0 r.p.m. (800 + 50 – 0 r.p.m. con aire acondicionado) Régimen máximo sin carga ------------------------------------------------- 5150 +- 125 r.p.m. Ralentí rápido -------------------------------------------------------------------- 950 +- 50 r.p.m. Ajuste del volumen residual: • Grosor de la placa de ajuste ------------------------------------------------------ 3,0 Mm. • Régimen que debe obtenerse ---------------------------------------- 1250 +100 r.p.m. Motor XUD 9Y -------------------------------------------------------------------- Equipo Bosch Número de referencia de la bomba --------------------------------------------VER162.4 518 Tipo de bomba ----------------------------------------------- Bomba distribuidora de émbolo. Inicio estático de la inyección en el PMS --------------------------------- 0,77 +- 0,02 Mm. Ajuste dinámico (sólo con herramienta específica) ---------------------------------- 12 +- 1º Régimen de ralentí ------------ 775 +- 25 r.p.m. (775 + 50 r.p.m. con aire acondicionado) Régimen máximo sin carga ------------------------------------------------- 5100 +- 125 r.p.m. Ralentí rápido -------------------------------------------------------------------- 950 +- 50 r.p.m. Ajuste del volumen residual: • Grosor de la placa de ajuste ------------------------------------------------------ 1,0 Mm. • Régimen que debe obtenerse ---------------------------------------- 775 + 20/50 r.p.m. Motor XUD 9TE/L ---------------------------------------------------------------Equipo Bosch Número de referencia de la bomba -------------------------------------- VER445.2 XUD 203 Tipo de bomba ----------------------------------------------- Bomba distribuidora de émbolo. Inicio estático de la inyección en el PMS --------------------------------- 0,66 +- 0,02 Mm. Ajuste dinámico (sólo con herramienta específica) ---------------------------------- 11 +- 1º Régimen de ralentí ---- 750 + 50 – 0 r.p.m. (800 + 50 – 0 r.p.m. con aire acondicionado) Régimen máximo sin carga -------------------------------------------------- 5100 +- 80 r.p.m. Ralentí rápido -------------------------------------------------------------------- 950 +- 50 r.p.m. Ajuste del volumen residual: • Grosor de la placa de ajuste ------------------------------------------------------ 3,0 Mm. • Régimen que debe obtenerse ---------------------------------------- 1250 +100 r.p.m. Motor XUD 9TE/Y ---------------------------------------------------------------Equipo Bosch Número de referencia de la bomba ----------------------------------------VER472.XUD210 Tipo de bomba ----------------------------------------------- Bomba distribuidora de émbolo. Inicio estático de la inyección en el PMS --------------------------------- 0,63 +- 0,02 Mm. Ajuste dinámico (sólo con herramienta específica) -------------------------------- 10,5 +- 1º Régimen de ralentí ---- 750 + 50 – 0 r.p.m. (800 + 50 – 0 r.p.m. con aire acondicionado) Régimen máximo sin carga -------------------------------------------------- 5150 +- 80 r.p.m. Ralentí rápido -------------------------------------------------------------------- 950 +- 50 r.p.m. Ajuste del volumen residual: • Grosor de la placa de ajuste ------------------------------------------------------ 3,0 Mm. • Régimen que debe obtenerse ---------------------------------------- 1250 +100 r.p.m.
