Subido por Sebastían Carrillo Ruiz

circuitos 1

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MEJORA DEL RENDIMIENTO DE DURABILIDAD DE LA PILA DE COMBUSTIBLE AL EVITAR EL ALTO
VOLTAJE
RESUMEN
Para aumentar la durabilidad de la pila de celdas de combustible, varias tecnologías operativas como
el corte de voltaje y se verificó la operación de aire pobre Con una aplicación de corte de voltaje
superior, la pérdida de rendimiento de la celda se redujo efectivamente, lo que sugiere que se
suprimió la formación de una capa de óxido superficial en Pt, lo que resultó en un deterioro del
catalizador menos irreversible como la disolución de Pt. Además, se encontró que el barrido de
voltaje para reducir el potencial reductor con un suministro de aire pobre era beneficioso para
prevenir una pérdida de potencia. Con un modo de conducción de vehículo simulado, se confirmó
que la durabilidad del rendimiento se mejoró 3 veces con una aplicación de corte de voltaje y
suministro de aire pobre que podría atribuirse a mantenimiento del área activa electroquímica del
catalizador de Pt. Las condiciones operativas sugeridas basadas en la degradación de Pt. El
mecanismo contribuirá a mejorar la durabilidad de la pila de pilas de combustible para los FCEV.
Las Pilas de Combustible Electrolítico de Polímero (PEFC) son una potencia dispositiva de generación
que transforma la energía química de hidrógeno y oxígeno directamente en energía eléctrica. Tiene
buena eficiencia de conversión de energía en comparación con la interna motores de
combustión. En la conversión de energía eléctrica proceso, no hay emisión de contaminación
ambiental como el CO 2.
Debido a estas ventajas, se esperan PEFC ser la principal fuente de energía para los vehículos
eléctricos de pila de combustible (FCEV), la próxima generación de vehículos ecológicos. Sin
embargo, antes de la publicación de FCEV, La durabilidad es uno de los problemas más importantes
para resolver. Varios fenómenos de degradación como la descomposición de la membrana
electrolítica y el desplazamiento del electrodo.
Las reacciones responsables de la degradación. Depende de las condiciones de operación y ocurre
intrincadamente; por lo tanto, el mecanismo de desplazamiento de los materiales PEFC es muy
complicado y no se ha aclarado hasta ahora. Entre Las razones de la degradación, la degradación del
catalizador de Pt es una gran preocupación por el problema de la actividad catalítica de catalizador
de carbono soportado con Pt (Pt / C), que podría susceptible de suceder bajo la atmósfera, como en
aguas altas contenido, alta concentración de oxígeno y alto potencial en lado del cátodo en PEFCs.
En particular, el área de superficie electroquímica (ECSA) de un catalizador de platino se reduce
debido a la agregación y disolución de partículas de platino de tamaño nano o el desprendimiento
de platino durante el funcionamiento de la celda de combustible y, por lo tanto, la velocidad de
reacción de reducción de oxígeno (ORR) del cátodo se reduce, lo que provoca una reducción en el
rendimiento. En el curso de la modificación de Pt, la superficie de Pt formada de forma intermedia
la capa de óxido también dificulta que el oxígeno reaccione con
protón y electrón en la superficie de platino, lo que lleva a cinética catódica lenta.
Como este tipo de pérdida de rendimiento se ha irreversible degradación, no se ha llevado a cabo
suficiente investigación centrándose en la reactivación del catalizador Pt / C degradado durante
operación.
La aplicación automotriz requiere un cambio rápido de operación condiciones de los PEFC; el cambio
de carga debido a la aceleración
y la desaceleración provoca una posible excursión de PEFC y el encendido /apagado frecuente causa
un potencial drástico cambios Investigaciones recientes revelan que el catalizador Pt / C se deteriora
severamente durante ciclos potenciales repetidos en lugar de mantener el potencial constante en
el lado del cátodo. Especialmente, entre muchos factores de deterioro, el
formación de capa de óxido de superficie
La reacción de oxidación del platino puede ser representada por las siguientes ecuaciones.
Pt + H 2 O → PtOH + H + + e 
(1)
PtOH → PtO + H + + e 
(2)
PtO + 2H + → Pt 2+ + H 2 O
(3)
Las reacciones químicas anteriores teóricamente comienzan a ocurrir por encima de 0.8 V bajo
atmósfera de oxígeno. Posteriormente, si las partículas de platino se disuelven durante el potencial
repetido ciclismo debido a un cambio de fase en el que el oxígeno y las moléculas de platino se
invierten en posición (que es
llamado como "intercambio de lugar"), causa irreversible deterioro del catalizador de Pt, lo que lleva
a una pérdida de rendimiento en pila de combustible.
La Prueba de modo de barrido de voltaje Para verificar la durabilidad y los efectos de rendimiento
de la parte superior rango de voltaje, el modo de barrido de voltaje de forma rectangular fue
seleccionado como se muestra en la Figura 2. Este modo fue diseñado desde el modo de ciclo de
voltaje constante de la Departamento de Energía (DOE). El modo de durabilidad del DOE es de
aproximadamente 30 k ciclos de barrido de voltaje de 0.6 V a 1.0 V (Ohm et al., 2011; Stariha et al.,
2018). En este estudio, como como se muestra en la Figura 2, el voltaje límite inferior se fijó en 0.6
V como similar al modo DOE, pero el límite superior el voltaje se cambió a 0,95 V, 0,85 V y 0,8 V.
Prueba de modo de conducción del vehículo Como se mencionó anteriormente, el desarrollo de la
operación tecnologías para mejorar la durabilidad y el rendimiento de La pila de pilas de
combustible es una tarea muy importante. En el anterior
operación del vehículo con celda de combustible, solo se requiere la energía eléctrica para conducir
el vehículo como el conductor quiere se generó a través de la reacción química. Por lo tanto, este
tipo de El modo de operación permite que el voltaje de la pila de pilas de combustible estar cerca
del voltaje de circuito abierto (OCV) cuando el vehículo está en estado de espera o requiere solo un
muy pequeño cantidad de energía, simultáneamente, que resulta en exposición a alto
potencial. Para resolver este problema, tenemos desarrolló y aplicó una técnica que mantiene el
voltaje de la celda de combustible bajo un cierto valor de voltaje durante la operación, y confirmó
cómo afecta la durabilidad de la
pila de pila de combustible.
La Prueba del modo de conducción del vehículo Para identificar el efecto de la condición de aire
pobre, la tendencia de rendimiento se compara antes y después de aplicación de aire acondicionado
magro. La evaluación de durabilidad.
modo utilizado el modo de escape de la EPA que se muestra en la Figura 3 (arriba). Primero, la
prueba de durabilidad progresa por debajo de lo normal condición, a partir de entonces la condición
de aire pobre se aplica a la misma pila de pila de combustible. En este momento, el hidrógeno se
recircula sistema e inyectado más grande que SR 1. El rango de salida a que se aplica la condición
de aire pobre es la densidad de corriente de 0,037 A / cm 2 a 0,089 A / cm 2 . La razón por la cual el
aire magro la condición se aplica solo al rango de salida bajo es que si la lógica se aplica en el rango
de alto rendimiento, la celda de combustible puede dañarse debido a la rápida caída de voltaje e
inversa voltaje. Dado que la formación de la tensión inversa puede causar daño permanente a la
celda de combustible, la corriente la sección que aplica la condición de aire pobre se establece como
se indica arriba. El límite inferior de la densidad de corriente se establece en 0.037 A / cm 2 , porque
cuando la condición de aire pobre se aplica continuamente en la región del rango de corriente
demasiado bajo, el oxígeno la distribución no se realiza de manera uniforme en la pila de celdas de
combustible. En este caso, si aumenta la cantidad de energía requerida inmediatamente, se puede
formar un voltaje inverso en la combustible celda. Por lo tanto, la condición de aire pobre se libera
en una región inferior a 0,037 A / cm 2 para asegurar la pila de combustible robustez
si el voltaje de celda mínimo se reduce a menos de 0.2 V durante la aplicación de la condición de
aire pobre, La lógica se cancela. La razón es que, si la lógica es mantenida continuamente, aunque
la celda mínima el voltaje cae menos de 0.2 V, puede estar formando el inverso voltaje para la celda
mínima. En las condiciones anteriores, Se confirma la lógica de condición de aire pobre
comprobando
tendencia de rendimiento durante la prueba de resistencia. Los La comparación del rendimiento de
durabilidad fue realizada por tomando el valor de voltaje correspondiente al mismo punto de cada
ciclo Después de confirmar el efecto de la condición de aire pobre en durabilidad y rendimiento,
confirmamos el efecto de
aplicación de lógica de mejora en el rendimiento y Vida útil del vehículo con pila de combustible
gracias a su durabilidad a largo plazo. Evaluación por 6,000 horas. La tendencia de rendimiento fue
comprobada comparando el rendimiento variado cada 100 horas, Además, las pruebas IV se
realizaron en cierto momento intervalos para comparar el alto rendimiento de salida de la
pila de pila de combustible. En las pruebas IV, el estado de la pila de celdas de combustible
se mantiene la misma condición durante el proceso de activación para
minimizar la perturbación debido a la evaluación de durabilidad.
Los resultados de las pruebas IV se verificaron comparando el
valores de voltaje a alta densidad de corriente de cada prueba. Esto puede
ser usado para inferir los efectos del corte de tensión y la inclinación
condición del aire en el rendimiento de durabilidad de los FCEV
RESULTADOS
Se confirmó que la durabilidad del rendimiento variaba mucho después de la prueba de barrido de
voltaje de 30 k según la parte superior rango de límite de voltaje. Los resultados de corriente-voltaje
(IV) La medición durante una prueba de barrido. Cuando el límite superior de voltaje es 0.95 V, el
voltaje disminución es grande en toda la región de densidad actual de El rendimiento inicial.
La razón por la cual la durabilidad varía mucho según se supone que el límite superior de la tensión
es diferente velocidad de formación y reacción redox reversible en la superficie de Pt. Como el
tiempo de exposición al alto voltaje es más largo, el Se puede acumular una gran cantidad de capa
de óxido superficial en Pt
la superficie y el Pt se pueden disolver fácilmente como resultado de intercambio entre platino y
oxígeno. sin embargo, la lógica de corte de voltaje puede suprimir la tasa de formación de óxido de
superficie de acuerdo con el descenso de un voltaje
limitar y, posteriormente, el deterioro irreversible, como La disolución de platino puede evitarse
sustancialmente.
El resultado que la pérdida de rendimiento debido a un alto la exposición al voltaje no es
significativamente diferente hasta 5 k ciclos sugiere que la capa de óxido de superficie pasivante
puede formarse principalmente en el período inicial del ciclo sin
degradación irreversible adicional tal como disolución de Pt. Sin embargo, el deterioro del electrodo
debido a la exposición a mayor voltaje se manifiesta claramente a partir de número de ciclo crítico
de 5 k, por lo que parece haber derivado el por encima de la especulación. La tabla 1 resume el
rendimiento y cambios de voltaje para cada una de las condiciones de prueba anteriores. La tabla
muestra que la durabilidad se mejora hasta 7 veces limitando el límite superior de tensión a 0,8 V
en comparación con 0,95 V.
La aplicación de la lógica de corte de voltaje mejorará el rendimiento de resistencia de la pila de
pilas de combustible según El valor límite superior. Los resultados de resistencia anteriores son
similares a los del modo de barrido de voltaje de acuerdo con el voltaje superior. En el caso del
modo de barrido, se confirmó que cuando
se aplicó el límite superior de voltaje de 0,85 V o 0,8 V, la tasa de deterioro se desaceleró a
aproximadamente 2.3 o 7 veces. En prueba de modo de conducción, la tasa de deterioro se redujo
a aproximadamente 1.3 veces para el límite superior de voltaje de 0.85 V y aproximadamente 2.8
veces para el valor límite de 0.8 V. Hay una diferencia en el valor de la tasa de disminución, pero
muestra tendencias de durabilidad similares según el voltaje superior
rango límite. Se puede inferir que la velocidad de disolución es depende de la tensión superior
durante la simulación del vehículo prueba. Aunque la prueba de durabilidad tasa de formación de
superficie capa de óxido y posterior se llevó a cabo durante un relativamente corto período de
tiempo, los efectos del límite superior de voltaje en El rendimiento de la pila se confirmaron
claramente. Normalmente, casi no hay diferencia entre el voltaje de celda promedio y el voltaje de
celda mínimo
comportamiento en condiciones normales porque el suministro de combustible
es suficiente para formar el voltaje estándar de la celda de combustible. Sin embargo, Los resultados
de la condición de aire pobre muestran que la diferencia entre el voltaje promedio de la celda y la
celda mínima el voltaje se incrementa claramente. Con un suministro de aire magro, el voltaje de
celda mínimo repite la excursión de barrido que se reduce continuamente a 0 V del voltaje normal,
a diferencia del voltaje promedio de la celda. Tal caída de voltaje entre acuerdo con el suministro
de aire pobre puede recuperar el combustible rendimiento celular, que comúnmente se llama
"diente de sierra"comportamiento (Qi et al., 2006; Zhang et al., 2015). Durabilidad a largo plazo
Hemos identificado los efectos del corte de tensión y la inclinación. operación aérea con un modo
de prueba separado. Finalmente llevamos una prueba de durabilidad a largo plazo en una placa de
pan que simula una circunstancia del vehículo que incluye ambos
tecnologías La Figura 8 muestra el promedio y el mínimo. Voltaje de celda de celda de combustible
durante el modo de conducción del vehículo con Una aplicación de corte de voltaje y aire pobre. La
media el voltaje de la celda no se eleva por encima |de la parte superior fija previamente voltaje en
todas las regiones de densidad de corriente. Por otra parte, el voltaje mínimo de la celda cae
continuamente a cerca de 0 V. El voltaje de celda mínimo se mantiene alrededor de 0 V en una
región más ancha que la región donde el aire es pobre aplicado, porque se requiere un cierto tiempo
hasta que la celda el voltaje se restablece después de que se libera la condición de aire pobre. En
esta evaluación, la evaluación de durabilidad a largo plazo fue llevado a cabo durante 6,000 horas
mientras se mantiene este voltaje
comportamiento. La Figura 9 muestra el voltaje de la celda a una densidad de corriente media
cambiar durante la prueba de durabilidad de acuerdo con cada
100 horas El gráfico muestra que la tasa de deterioro de la pila de pilas de combustible debido a la
aplicación de corte de voltaje y la condición de aire pobre es significativamente diferente con los
resultados en condiciones normales después de la evaluación es terminado por 6,000 horas. La tasa
de degradación con un
la condición normal es 14.0 ofV / hr, sin embargo, en el caso de condición de funcionamiento
modificada, la tasa de deterioro es disminuyó a 4.7 V / h, que es aproximadamente 3 veces menor
que la operación normal. Este resultado sugiere que el rendimiento de durabilidad se puede mejorar
aproximadamente 3 veces
cuando se aplica el corte de voltaje y la condición de aire pobre FCEVs. En este artículo, el efecto del
corte de voltaje y el aire pobre se verificó la condición en la celda de combustible. De la evaluación
sobre el rango del límite superior del voltaje de la pila de combustible, era confirmó que la
disminución del límite superior de voltaje valor disminuyó la formación de capa de óxido de platino
en electrodo por lo que el área de superficie electroquímicamente activada de Pt se
incrementa. Además, bajo la condición de aire pobre el rendimiento de la pila de combustible se
mejoró en gran medida debido a
El barrido de voltaje. Como resultado de la durabilidad a largo plazo evaluación, se confirmó que el
desempeño de la durabilidad se mejoró aproximadamente 3 veces con una aplicación de corte de
voltaje y condición de aire pobre en comparación con la operación normal. Además, se confirmó
que la caída temporal de voltaje causada por aire pobre no afecta La robustez de la pila de
combustible.
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http://www.unipamplona.edu.co/
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