INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ MEMORIA TÉCNICA PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE BACHILLER TÉCNICO EN ELECTROMECÁNICA AUTOMOTRIZ NOMBRE DEL TEMA: AUTOR: DEFAZ SALTOS ANDERSON JOSE ASESOR: ING. JOSÉ MIGUEL ALBAN CARRERA QUITO – ECUADOR 2019 – 2020 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ INDICE RESUMEN EJECUTIVO .......................................................................................................................... 3 INTRODUCCION ......................................................................... Ошибка! Закладка не определена. 1. MEMORIA DESCRIPTIVA .................................................... Ошибка! Закладка не определена. 1.1. DESCRIPCION GENERAL ................................................. Ошибка! Закладка не определена. 1.2. DESCRIPCION TECNICA ............................................................................................................ 5 1.3. GLOSARIO. ..................................................................... Ошибка! Закладка не определена. 2. LISTA DE ELEMENTOS ........................................................ Ошибка! Закладка не определена. 3. LISTA DE MATERIALES ............................................................................................................... 15 4. LISTA DE HERRAMIENTAS .......................................................................................................... 15 5. REPRESENTACIONES GRAFICAS ................................................................................................. 15 6. CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 15 7. RECOMENDACIONES ................................................................................................................. 16 8. BIBLIOGRAFIA / WEBGRAFIA ..................................................................................................... 16 9. ANEXOS ..................................................................................................................................... 16 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ RESUMEN EJECUTIVO La caja de cambios, también conocida como caja de velocidades es, por tanto, un componente imprescindible del sistema de transmisión del vehículo. Su función es hacer de intermediaria entre el cigüeñal y las ruedas de manera que éstas obtengan siempre el par motor necesario para desplazar el vehículo subiendo y bajando la cantidad de revoluciones para sacarle el mayor partido posible al motor de nuestro vehículo. En los vehículo, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehículo parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso Las cajas de cambios son parte de la transmisión del automóvil, y juegan un papel muy importantes, para establecer la fuerza de tracción apropiada y así adaptarse a las necesidades del camino o la carga. TIPOS DE CAJAS DE CAMBIO Hay distintos modos de clasificar las cajas de velocidades, por ejemplo, como hemos mostrado anteriormente en función al número de ejes, pero la más común es en función a su accionamiento: manual o automático. Si bien hay que tener en cuenta que el desarrollo tecnológico actual permite encontrar en el mercado algunas cajas de cambios que combinan ambos métodos. En grandes rasgos pueden ser: Manuales o mecánicas: las cajas de velocidades con transmisión manual o sincrónica, son aquellas que no pueden realizar el cambio sin que intervenga el conductor. La velocidad de cambio es superior a las automáticas de convertidor hidráulico. Son más populares entre camiones pesados o tracto camiones por la eficiencia de arranque cuando se carga peso a determinada velocidad. Automáticas o hidromáticas: las cajas de cambio con transmisión automática son las que realizan de forma autónoma el cambio de marchas. Suelen obtener valores de consumo más bajos que las manuales. Es fácil encontrar cajas de este tipo en locomotoras diésel y máquinas de obras públicas que requieran un par muy elevado INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ CAJA DE CAMBIOS INTRODUCCION Es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor , suficiente para poner en movimiento el vehículo parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso Las cajas de cambios son parte de la transmisión del automóvil, y juegan un papel muy importantes, para establecer la fuerza de tracción apropiada y así adaptarse a las necesidades del camino o la carga. La cantidad de etapas de cambio dependerá del campo de utilización del automóvil y de la elasticidad del motor. Esta caja de cambios se acopla directamente al motor, a través de un embrague mecánico, hidráulico, o de un convertidor de torque o convertidor de par se logra mediante las diferentes relaciones de trasmisión obtenidas en el cambio, más la del grupo de salida en el diferencial. El sistema de trasmisión proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor y las ruedas para modificar el número de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así lo requieran. Actúa, por tanto, como transformador de velocidad y convertidor mecánico de par. Si un motor de explosión transmitiera directamente el par a las ruedas, probablemente sería suficiente para que el vehículo se moviese en terreno llano. Pero al subir una pendiente, el par resistente aumentaría, entonces el motor no tendría suficiente fuerza para continuar a la misma velocidad, disminuyendo esta gradualmente, el motor perdería potencia y llegaría a pararse; para evitar esto y poder superar el par resistente, es necesario colocar un órgano que permita hacer variar el par motor, según las necesidades de la marcha. En resumen, con la caja de cambios se "disminuye" o "aumenta" la velocidad del vehículo y de igual forma se "aumenta" o "disminuye" la fuerza del vehículo. INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ 1. MEMORIA DESCRIPTIVA HISTORIA DE TIPOS CAJA DE CAMBIOS Se dice que Leonardo Da Vinci construyo lo que pudo ser la primera caja de cambios del mundo y lo hizo de alguna manera apasionado por el avance tecnológico de su época. Da Vinci invento un cambio de velocidad compuesto por dos piezas, una cilíndrica y otra cónica que mediante una serie de engranajes convertía el mecanismo en un cambio de velocidades. OTROS QUE IMPLANTARON MEJORAS Se dice que Wilson desarrolló una caja de cambios epicíclica con palanca prese lectora, que se movía manualmente y que variaba las marchas al oprimir un pedal. En el año 1919, Walter ingresó a la empresa Beardmore en donde pudo desarrollar todo el sistema epicíclico compuesto, que consistía en el uso de más de un sistema de engranajes y el acoplamiento de varios sistemas adyacentes Con el pasar del tiempo, se llegó a nuevos descubrimientos y nació el famoso reactor. Allan Coates propuso en el año 1924 un reactor que funcionaba como dispositivo multiplicador o convertidor de par y como acoplamiento hidráulico. En 1927 Hermann Fottinger diseño una caja de cambios muy avanzada que no tuvo competidores y se utilizó en muchos de los modelos de la época. ACTUALIDAD En nuestra actualidad, las cajas evolucionaron considerablemente, ya dejaron de ser solamente mecánicas para pasar a un mundo dominado por la tecnología automotriz. Los avances de la electrónica han conseguido mejoras y ahora se puede contar con cajas automáticas secuenciales que permiten realizar fácilmente múltiples cambios sin tanto esfuerzo y a gran velocidad. Hoy, tanto automóviles, camiones y autobuses gozan de esta gran herramienta que hacen la vida del conductor mucho más sencilla. En la actualidad podemos encontrar varios tipos de caja de cambios. Caja de cambios automáticas ctv y cajas automáticas Caja de cambios de doble embrague de semiautomático INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA CVT las ventajas de una caja de cambios automática con respecto a una caja de cambios manual, y también los cuatro tipos principales de cambios automáticos. Uno de ellos es el cambio conocido como CVT o transmisión continuamente variable Las cajas de cambio continuamente variables emplean el mismo principio de relación de cambio que acabamos de explicar, relacionado con la diferencia de diámetro entre una rueda dentada y otra (y por tanto diferencia en la velocidad de giro), y además otro principio que se conoce desde hace siglos de transmisión del giro entre dos ruedas que giran, a través de una cuerda o correa, en lugar de mediante el contacto directo o engranaje de las ruedas. En una transmisión continuamente variable no hay diferentes ruedas dentadas ni se cambia de una rueda dentada a otra. Su propio nombre lo indica: la transmisión es continua, y por tanto no se interrumpe nunca, y es a la vez variable. FUNCIONAMIENTO Una transmisión CVT (Transmisión Variable Continua por sus siglas en inglés) es un tipo de transmisión automática. Se diferencia de otras transmisiones porque no tiene un número fijo de engranajes o posiciones. En otras palabras, permite hacer los cambios de velocidad de manera más eficiente y continua. AVERIAS Ventajas Las principales ventajas de este tipo de transmisiones son la eficiencia de combustible. Además, permite una aceleración suave y más responsiva. Son particularmente eficientes Desventajas Uno de los problemas que más reportan los usuarios de este tipo de transmisión es la sensación de aceleración sin control. Normalmente se debe a que el sistema no tiene posiciones, por lo que “comienza” a acelerar donde se quedó, lo cual puede sonar a que el auto está más revolucionado. servicios especializados al menor problema. 1 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE SEMIAUTOMATICO La caja de cambios de doble embrague es un tipo de caja de cambios semiautomática secuencial, cuyo funcionamiento se basa en la utilización de un sistema robotizado de doble embrague y doble conjunto de selectores de marchas; uno para las marchas pares y otro para las impares. Además, consta de un doble piñón de diferencial, lo que le permite reducir sus dimensiones y lograr los escalamientos necesarios en la división de revoluciones del motor. Su funcionamiento se puede seleccionar entre el modo totalmente automático y el modo manual/secuencial, con mandos al volante o en la misma palanca selectora. FUNCIONAMIENTO Al encender el motor, se encuentran todas las marchas desacopladas y los embragues acoplando el giro del motor. Suponiendo que es seleccionado el modo automático, el sistema electrónico acciona ambos embragues y coloca la primera marcha. Al dejar de pisar el pedal de freno, el mando de los embragues acopla parcialmente el correspondiente al eje de marchas impares, produciendo el movimiento del vehículo en primera marcha, al pisar el acelerador va cerrando completamente el embrague impar, al mismo tiempo, va colocando la segunda marcha en el conjunto de marchas pares Al llegar a la velocidad necesaria para el cambio de marcha, el sistema desacopla el embrague de marchas impares y acopla el de marchas pares, en el que ya estaba seleccionada la segunda marcha. Al mismo tiempo, en el conjunto de marchas impares se selecciona la tercera marcha, dejando el tren de engranajes listo para cuando el motor llegue a las revoluciones en las que sea necesario hacer nuevamente el cambio de marchas. AVERIAS 2 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por sí mismo de seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una relación a otra se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relación conforme el motor varía de régimen de giro. Por lo tanto, el cambio automático no sólo proporciona más confort, sino que aporta al vehículo mayor seguridad activa. V un convertidor hidráulico de par que varía y ajusta de forma automática su par de salida, al par que necesita la transmisión. FUNCIONAMIENTO Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la bomba, proyectándose por su periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotación de la bomba o rotor conductor, formándose así un torbellino teórico. Cuando el motor gira a ralentí, la energía cinética del aceite es pequeña y la fuerza transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente. En estas condiciones, hay un resbalamiento total entre bomba y turbina con lo que la turbina permanece inmóvil. El aceite resbala por los alabes de la turbina y es devuelto desde el centro de ésta al centro de la bomba, en donde es impulsado nuevamente a la periferia para seguir el ciclo. A medida que aumentan las revoluciones del motor, el torbellino de aceite se va haciendo más consistente, incidiendo con más fuerza sobre los alabes de la turbina. Esta acción vence al par resistente y hace girar la turbina, mientras se verifica un resbalamiento de aceite entre bomba y turbina que supone el acoplamiento progresivo del embrague. 3 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ 1.1. DESCRIPCION GENERAL 4 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ 1.2. DESCRIPCION TECNICA ¿Qué averías son las más frecuentes en las cajas de cambios automáticas? Pérdidas de aceite: Si encontramos pérdidas de aceite que provengan de la caja de cambios y notamos una vibración excesiva cuando el coche esté a ralentí, es posible que el fallo se deba a un convertidor de par en mal estado o defectuoso. El aceite que utilizan las cajas de cambio automáticas, conocido también como ATF, es de un color rojo brillante y tiene un olor característico, muy distinto al aceite del motor. Este aceite es imprescindible para el buen funcionamiento de cualquier cambio automático y si no se repara una fuga a tiempo, podría provocar una avería todavía mayor. Problemas en el convertidor de par: Las cajas de cambio automáticas de Mercedes Benz, en concreto los cambios 722.6 del fabricante, suelen tener problemas con el convertidor de par. Cuando esto sucede, la caja automática entra en modo avería e impide engranar marchas que sean superiores a la segunda. Generalmente, la marcha atrás funciona sin inconvenientes. Falta de respuesta: Si durante la conducción se percibe una falta de respuesta que dificulte el cambio de marcha, puede ser debido a que el convertidor de par no está funcionando adecuadamente, aunque también podría ser síntoma de una avería en el cuerpo de las válvulas o de la falta de mantenimiento y la necesidad de realizar el cambio de aceite de la caja de cambios. En caso de que el vehículo no responda al situar el selector en posición D, es posible que el fallo tenga su origen en un nivel deficiente de aceite, un aceite inadecuado o una falta de ajuste en el varillaje del selector. También podría deberse a un fallo en la unidad de control o una desprogramación de la misma. Olor a quemado: El aceite de las transmisiones automáticas, o ATF, es el encargado de lubricar los distintos elementos que forman parte del cambio, así como de limpiar y acondicionar las juntas o retenes, además de actuar como fluido hidráulico. Si el ATF se calienta en exceso, puede ser el origen del olor a quemado en la caja de cambios. El calentamiento del ATF suele estar motivado por la falta de mantenimiento y por no realizar la sustitución del mismo antes de que se degrade. Cuando no se 5 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ cambia el aceite a tiempo, éste pierde sus propiedades y aumentará la fricción en las partes metálicas de la caja de cambios, provocando un aumento de la temperatura. Utilizar un aceite para la caja de cambios que no está recomendado por el fabricante, también podría producir estos síntomas y efectos. Testigo de avería de motor: El testigo de avería de motor puede activarse por diferentes razones y entre ellas se encuentran los fallos relacionados con el sistema de transmisión del vehículo. Por ello, es importante prestar atención si esto sucede y acudir al taller lo antes posible, ya que si el vehículo no entra en modo de emergencia y permite seguir circulando, el fallo podría deberse a una pequeña avería en el sistema eléctrico de la caja de cambios automática o en alguno de sus sensores. Saltos de marcha: Si durante la conducción percibimos que al aumentar la potencia y pisar el acelerador la marcha salta pasando a punto neutro, se debe a que el sistema ha entrado en modo de protección para evitar una avería en la caja de cambios. Cuando esto sucede, la potencia y las revoluciones del motor se verán limitadas, algo que suele suceder si los tambores o carcasas internas tienen alguna fisura que provoque la pérdida de presión. ¿Qué pautas de mantenimiento seguir con una caja de cambios automática? Como casi cualquier otro elemento del automóvil, el mantenimiento también es un punto clave a la hora de alargar la vida útil de una caja de cambios automática y evitar averías. Por ello, siempre será aconsejable seguir las recomendaciones del fabricante. No obstante, es importante tener en cuenta que entre los 60.000 y los 80.000 Km muchos mecánicos recomiendan sustituir el aceite de la caja de cambios o ATF, ya que de esta forma se evitarían sobreesfuerzos en el sistema, problemas de funcionamiento y el posible deterioro de los componentes del cambio. Además, también será necesario sustituir a la vez que se cambia el ATF, el filtro de la caja de cambios. 6 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ olor 3) pero “Patina” aelquemado) autoentarda marcha. en reaccionar. Las revoluciones (Puede delacompañarse motor aumentan, con Para ver si la caja automática CVT está dañada o tiene fallas en su funcionamiento, comprobar lo siguiente: 1) El aceite debe ser de color rojo, rojo - anaranjado, verde claro en caso de algunas cajas CVT. Si el aceite esta de color marrón y tiene olor a quemado, seguramente esta caja tiene o presentara fallas en el funcionamiento, en poco tiempo. 2) Ruidos permanentes en el motor o en la transmisión 3) “Patina” en marcha. Las revoluciones del motor aumentan, pero el auto tarda en reaccionar. (Puede acompañarse con olor a quemado) 4) al comienzo de la marcha y al cambiar de velocidad se sienten empujones o tirones bruscos, (típico - va a los empujones) 5) demora más de 4 - 5 segundos en pasar de velocidad (Solo en Tiptronic) Ya que en CVT no tiene cambios 6) queda prendida o titila la luz de indicadora de averías en el tablero: Getribe Program, Gearbox Malfunction, Check Engine (depende de la marca del automóvil) 7) Si se trata de una CVT(Variador) Realizar una prueba simple, pero eficaz: Subir un cordón o "Lomo de Burro" despacio. A una transmisión CVT dañada, le va costar hacerlo, o directamente no lo podrá hacer. MANTENIMIENTO ADECUADO Simplemente la vida útil de un automóvil para la fábrica y para los usuarios no es la misma. Nosotros queremos que el automóvil nos dure el mayor tiempo posible y sin problemas graves. Sin embargo, la que determina la vida útil y la garantía de un automóvil es la fábrica. Los Ctv. usan un sistema de hidráulicos para administrar las presiones intensas ubicadas en las poleas y este líquido debe ser cambiado regularmente. Nissan recomienda cambios de líquido cada 15.000 millas (24.140 km). La programación de mantenimiento se extiende bien más allá de las 100.000 millas (160.934 km), sin mencionar mantenimiento o reemplazo necesario adicional. Según Edmunds.com, sin embargo, la primera vez que una polea se desliza dentro de una CTV, la transmisión es dañada permanentemente y necesita ser reemplazada. 7 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ AVERIAS DE CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE SEMIAUTOMATICO Saltos de marcha: Si durante la conducción percibimos que al aumentar la potencia y pisar el acelerador la marcha salta pasando a punto neutro, se debe a que el sistema ha entrado en modo de protección para evitar una avería en la caja de cambios. Cuando esto sucede, la potencia y las revoluciones del motor se verán limitadas, algo que suele suceder si los tambores o carcasas internas tienen alguna fisura que provoque la pérdida de presión. Testigo de avería de motor: El testigo de avería de motor puede activarse por diferentes razones y entre ellas se encuentran los fallos relacionados con el sistema de transmisión del vehículo. Por ello, es importante prestar atención si esto sucede y acudir al taller lo antes posible, ya que si el vehículo no entra en modo de emergencia y permite seguir circulando, el fallo podría deberse a una pequeña avería en el sistema eléctrico de la caja de cambios automática o en alguno de sus sensores. Problemas en el convertidor de par: Las cajas de cambio automáticas de Mercedes Benz, en concreto los cambios 722.6 del fabricante, suelen tener problemas con el convertidor de par. Cuando esto sucede, la caja automática entra en modo avería e impide engranar marchas que sean superiores a la segunda. Generalmente, la marcha atrás funciona sin inconvenientes. MANTENIMIENTO DE LAS CAJAS DE CAMBIO DE DOBLE EMBRAGUE SEMIAUTOMATICO Muy resumidamente se podría decir que son dos cajas de cambio manuales parciales cuyos embragues trabajan en paralelo y son accionados mecánicamente. Habitualmente, una caja de cambios tiene dos ejes de engranajes. El eje por el que entra la potencia del motor y el eje por el que sale la potencia hacia las ruedas motrices. El paso de una marcha a otra, como recuerda Total en su blog, “se produciría a través de estos embragues suavemente, sin golpes, y muy rápidamente a través de un control electrohidráulico con un sistema electrónico que permite preseleccionar la siguiente marcha El fabricante de lubricantes señala que estas cajas son mejores que las manuales convencionales ya que “consumen menos energía y ofrecen las ventajas de un cambio secuencial automático.. 8 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ 1.3. GLOSARIO. Epicíclica Adyacentes Reactor Sensación Selectores Régimen Confort Alabes Torbellino teórico Relanti Incidiendo Hidromaticas Aerodinámicas sincrónicas Obstante Atf Solo en tiptronc 9 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ 1. LISTA DE ELEMENTOS Tren móvil: Es el eje interno de la caja por donde entra el movimiento circular del motor. En éste hay unos piñones flotantes (uno por cada cambio) con los que, gracias a la acción de unos sincronizadores de movimiento y otras piezas, se puede seleccionar una determinada marchas Tren fijo: o eje intermediario, es un robusto eje interno de la caja en el que se han trabajado unos piñones para que, con el trabajo en equipo con el tren móvil, se transmita el movimiento del motor al diferencial y posteriormente a las ruedas. Los piñones del tren móvil y fijo permanecen en contacto constante. Sincronizador: son las piezas que se desplazan por sobre el tren móvil para enganchar silenciosamente las velocidades. Mediante unos bronces de forma cónica igualan las velocidades de los trenes para evitar que los dientes se estrellen y se rompan, y se pueda hacer el cambio suave y silenciosamente. 10 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ Bronce: son unas piezas cónicas con dientes en su base cuya función es igualar las velocidades de los piñones. Horquillas: se encargan de desplazar al conjunto mecánico de los sincronizadores para elegir una velocidad determinada. Varilla selectora: sobre ella se instalan las horquillas que van a desplazar los sincronizadores. Las varillas se mueven gracias a la acción de la mano del conductor sobre la barra de cambios. 11 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ Piñón loco: también se le conoce por el nombre de piñón de reversa, y tiene la función de cambiar el sentido de rotación proveniente del tren fijo al tren móvil para así poner en marcha atrás el automóvil. Pera de reversa: es un sensor eléctrico que cuando se aplica la marcha atrás, cierra un contacto para encender las luces de reversa. Rodamiento: sobre estas piezas se instalan y corren los trenes (fijo y móvil) y los piñones del tren móvil, entre otras piezas. Su desgaste produce incómodos ruidos (gemidos). 12 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ Retenedor de bola: es una esfera empujada por un resorte helicoidal que se encarga de fijar en una determinada posición al sincronizador del cambio. Retenedor de aceite: es un cuerpo cilíndrico delgado de caucho que evita la salida del infaltable aceite de lubricación de la caja mediante un labio de caucho especial que se posa sobre alguna pieza metálica en movimiento, tal como un eje de tracción. Embrague: es el vínculo mecánico de unión entre el motor y la caja de velocidades que, cuando se opera mediante la aplicación del pedal, permite el cambio de las velocidades. Lo integran tres piezas fundamentales: la prensa, el disco y el balinero. 13 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ Volante de inercia: dentro de las muchas funciones que tiene este pesado disco de acero está la de sostener todo el conjunto del embrague. Disco: se instala en medio de la prensa y el volante, para permitir que, según se pise o se libere el pedal, se haga del motor y de la caja un conjunto solidario o no. El disco, que viene recubierto de unos forros de asbesto, resbala unos momentos entre las piezas anotadas arriba, para procurar una firme suavidad en el cambio . Balinero: unida por una guaya o un sistema hidráulico al pedal, es la que ejerce presión sobre la prensa para liberar el disco. 14 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ 2. LISTA DE MATERIALES 3. LISTA DE HERRAMIENTAS 4. REPRESENTACIONES GRAFICAS 5. CONCLUSIONES Seguirán pasando los años y continuarán los avances gracias a las nuevas generaciones y nosotros seguiremos disfrutando del buen conducir, algunos inclinados hacia los vehículos sincrónicos y otros con preferencia hacia los vehículos automáticos. 15 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ 6. RECOMENDACIONES 7. BIBLIOGRAFIA / WEBGRAFIA 8. ANEXOS 16 INSTITUCIÓN EDUCATIVA PARTICULAR ¨ELECTRONICO PICHINCHA ¨ ELECTROMECANICA AUTOMOTRIZ FIRMA DE APROBACIÓN JEFE DE ÁREA ELECTROMECÁNICA AUTOMOTRIZ ING. JOSÉ MIGUEL ALBAN CARRERA _____________________ FIRMA 17
