POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ DIRECCIÓN EJECUTIVA DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA ESCUELA TECNICA SUPERIOR PNP PUENTE PIEDRA SUBDIRECCIÓN ACADÉMICA SÍLABO DESARROLLADO CURSO: SEGURIDAD VIAL. PROGRAMA REGULAR 2016 1 SILABO SEGURIDAD VIAL (PROGRAMA REGULAR) PROMOCIÓN FORJADORES DE LA PAZ I. DATOS GENERALES EJE CURRICULAR AREA EDUCATIVA AREA COGNITIVA AÑO DE ESTUDIO HORAS SEMESTRALES HORAS SEMANALES CRÉDITOS PERIODO ACADEMICO II. : Formación Técnica Policial : Formación Básica : Realidad Social : SEGUNDO AÑO : 54 horas académicas : 03 : 03 : III-Semestre SUMILLA La Asignatura forma parte del Currículo de Estudios de la Escuela Técnica Superior de la Policía Nacional del Perú, mediante una propedéutica adecuada, proporcionara los conocimientos sobre los lineamientos correspondientes a la Seguridad Vial. III. OBJETIVOS A. OBJETIVO GENERAL El curso de orienta al logro de lo siguiente: B. Brindar una herramienta pedagógica que les permita orientar a todos los alumnos de la Policía Nacional del Perú, según sus necesidades específicas, hacia una cultura de comportamiento vial saludable, a través de actividades educativas que promuevan la adquisición de conocimientos, el desarrollo de actitudes adecuadas, el fomento de la autonomía y seguridad personal en relación con la seguridad vial. Promover el desarrollo de una reflexión crítica, capacidad de análisis, síntesis e interpretación por parte del alumno sobre la importancia y la problemática en materia de seguridad vial. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Brindar al alumno habilidades para la investigación tanto teórica y práctica sobre seguridad vial estudiados 2. Crear en el alumno capacidades para involucrarse plenamente en su rol de funcionario público dedicado a la seguridad vial. 2 I UNIDAD PRIMERA SEMANA 01JUL2016 SEGURIDAD VIAL TITULO I: SEGURIDAD VIAL. Capítulo I: CONCEPTO DE SEGURIDAD VIAL Seguridad vial en el Perú. Dimensiones de la seguridad vial. Ciudadanía y seguridad vial. Reglamento Nacional de Tránsito D.S. N° 016-2009-MTC. SEGUNDA SEMANA 08JUL2016 TERCERA SEMANA 15JUL2016 Capitulo II: ROLES DE LAS INSTITUCIONES DEL ESTADO EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL. (PARTE I) Ministerio de Transporte y Comunicaciones Ministerio del Interior Ministerio de Educación Ministerio de Trabajo Ministerio de Salud Sunat Indecopi Gobierno Regional Municipalidad Provincial Municipalidad Distrital Capitulo II: ROLES DE LAS INSTITUCIONES DEL ESTADO EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL. (PARTE II) Consejo Nacional de Seguridad Vial Consejo Nacional para la integración de la Persona con Discapacidad TITULO II: EDUCACIÓN VIAL Capítulo I: LA EDUCACIÓN VIAL Objetivos de la educación vial. Objetivos de la educación relacionados con la educación en seguridad vial Importancia de la educación vial. CUARTA SEMANA 22JUL2016 Capitulo II: ELEMENTOS DE LA CIRCULACIÓN VIAL. (PARTE I) Las personas. Quienes son peatones. Quienes son pasajeros. Quienes son ciclistas. Quienes son conductores QUINTA SEMANA 05AGO2016 Capítulo II: ELEMENTOS DE LA CIRCULACIÓN VIAL. (PARTE II) Los vehículos de transporte terrestre. Transporte motorizado Transporte no motorizado. SÉXTA SEMANA 12AGO2016 Capítulo II: ELEMENTOS DE LA CIRCULACIÓN VIAL. (PARTE III) La vía pública. Vías según su uso Vías según su ubicación. SEPTIMA SEMANA 19AGO2016 Capítulo III: FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO Negligencia Impudencia Impericia La fatiga. El sueño El alcohol Uso de drogas. Falla mecánica OCTAVA SEMANA 26AGO2016 EXAMEN PARCIAL I NOVENA SEMANA 02SET2016 II UNIDAD 3 NOVENA SEMANA 02SET2016 TITULO III: LA POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ Capítulo I: LA PNP COMO ENTE DE CONTROL DE LOS MEDIOS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL. Reconocimiento de la Policía Nacional del Perú asignada al tránsito. Funciones. Reglamento Nacional de Tránsito –Código de Tránsito D.S. N° 016-2009-MTC Reglamento Nacional de Vehículos D.S. N° 058-2003-MTC Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras RM N° 210-2000MTC DÉCIMA SEMANA 09SET2016 Capítulo II: PRINCIPIOS REGULADORES DEL TRÁNSITO. La seguridad vial Capítulo III: TIPOS DE SEGURIDAD VIAL (PARTE I). Seguridad vial activa. Seguridad vial pasiva. Seguridad vial en los elementos del tránsito. Seguridad vial activa en el ser humano. Seguridad vial pasiva en el ser humano. Reglamento Nacional de Tránsito. De la circulación de los peatones y el uso de la Vía. Preferencias de peatones con discapacidad. DÉCIMA PRIMERA SEMANA 16SET2016 Capítulo III: TIPOS DE SEGURIDAD VIAL (PARTE II). Seguridad vial activa en el vehículo. Seguridad vial pasiva en el vehículo. Reglamento Nacional de Vehículos Requisitos Técnicos Vehiculares Cinturón de seguridad Air bag Reposa cabezales Chasis y carrocería Lunas de seguridad. Seguro Obligatorio contra Accidentes de Tránsito (SOAT) DECIMA SEGUNDA SEMANA 23SET2016 Capítulo III: TIPOS DE SEGURIDAD VIAL (PARTE II). Seguridad vial activa en la vía. Seguridad vial pasiva en la vía. Seguridad activa (adecuado funcionamiento de los sistemas del vehículo) Seguridad pasiva Dispositivos de control de transito Señales de transito Señales verticales Señales horizontales Semáforos Clasificación de los semáforos Significado de las indicaciones del semáforo Matriz organizadora de las señales de transito Prohibiciones en la vía pública. EXAMEN PARCIAL II DECIMA TERCERA SEMANA 30SET2016 DECIMA CUARTA SEMANA 07OCT2016 TITULO IV: SEMÁFOROS Capítulo I: GENERALIDADES Tipos de semáforos Principales características y configuración de los indicadores de los semáforos DECIMA QUINTA SEMANA 14OCT2016 Capítulo III: PRIMEROS AUXILIOS EN CASO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO. Aspectos legales en la atención de emergencias. DECIMA SEXTA SEMANA 21OCT2016 Capítulo II: GLOSARIO DE DEFINICIONES. 4 DECIMA SEPTIMA SEMANA 28OCT2016 EXPOSICIÓN DE TRABAJOS APLICATIVOS DECIMA OCTAVA SEMANA 04NOV2016 IV. EXAMEN FINAL DIVACA METODOLOGIA A. Las clases se desarrollaran conforme al esquema descrito en el presente silabo, a través de sesiones interactivas, con el empleo de materiales y diapositivas referidas a cada tema, así como con ejercicios individuales y grupales por parte de los alumnos a realizarse en horas de práctica, mediante el empleo de Mapas Conceptuales. EQUIPOS Y MATERIALES El docente para el desarrollo de la asignatura empleará los siguientes equipos y materiales: V. B. EQUIPOS Retroproyector, video grabadora, computador, proyector multimedia. C. MATERIALES Proveerá de separatas a los educandos, así como empleará transparencias o videos para reforzar las técnicas de enseñanza. EVALUACIÓN La asistencia a las sesiones teóricas es obligatoria en el 70% y a los Talleres en el 90%, en caso contrario de no existir justificación alguna por la Sub Dirección Académica de la ETS PNP, el Alumno (a) desaprobará la asignatura. El proceso de evaluación del aprendizaje será permanente, comprenderá: A. Evaluación Formativa Interactiva, en relación a la participación activa del Alumno (a) en el aula. El promedio de las intervenciones orales constituirá Nota de Paso Oral. B. Evaluación Formativa o de Proceso para comprobar el rendimiento académico, pronosticar posibilidades de desarrollo y reorientar la metodología, compromete la realización de: 1. Talleres 2. Exposiciones 3. Dos exámenes escritos parciales (8ª y 13ª semana), enmarcados en los modelos de la Prueba Objetiva, pudiendo, además, contener preguntas tipo desarrollo y situación problema, en las que prime el empleo de la capacidad reflexiva, la correlación de criterios, el análisis y el pensamiento lógico. 4. Un trabajo de investigación monográfica que se valorará en su forma 5 y contenido. C. Evaluación orientada a comprobar el nivel de desarrollo cognoscitivo, reflexivo y del pensamiento lógico, para lo cual se aplicará un examen final (17ª semana), de similar característica empleada en los exámenes parciales. D. El Promedio General se calculará en concordancia con las disposiciones establecidas en el Manual de Régimen de Educación de las Escuelas de Formación de la PNP, conforme se detalla a continuación: Promedio General: PG = PEP (3) + PO (1) + TA (2) +EF (4) 10 PEP PO TA EF VI. = = = = Promedio de Exámenes Parciales Paso Oral Trabajo de Investigación Monográfica Examen Final BIBLIOGRAFÍA BÁSICA ▪ British Council Perú - Pontificia Universidad Católica del Perú (2003). "Facilidades para peatones". Lima - Perú. ▪ British Council Perú – Pontificia Universidad Católica del Perú (2007). “El lenguaje vial – el lenguaje de la vida”. Lima – Perú. ▪ Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja – “ Guía práctica de seguridad vial” - Ginebra - Suiza – (2007). Recuperado en mayo del 2008 REVISTAS ▪ ▪ ▪ Reglamento Nacional de Transito D.S. N° 016-2009-MTC Reglamento Nacional de Vehículos D.S. N° 058-2003-MTC Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras RM N° 210-2000-MTC PÁGINAS WEB . ▪ http://www.mininter.gob.pe (Ministerio del Interior) ▪ http://www.pnp.gob.pe (Policía Nacional del Perú) ▪ http://www.educacionvial.com.co/orientación/htm/sustento_caracterizacio n.htm ▪ www.ifrc.org/sp 6 I UNIDAD PRIMERA SEMANA (01JUL2016) PRIMERA SESION TÍTULO I SEGURIDAD VIAL 1. CAPÍTULO I CONCEPTO La seguridad vial se encarga de prevenir y/o minimizar los daños y efectos que provocan los accidentes viales, su principal objetivo es salvaguardar la integridad física de las personas que transitan por la vía pública eliminando y/o disminuyendo los factores de riesgo. La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier medio de desplazamiento terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta, bicicleta y a pie).Otro término más completo es el que define seguridad vial como las reglas y actitudes que son necesarias para estar seguro si la persona esta manejando algún vehículo o caminando en una vía. La seguridad vial es un proceso integral donde se articulan y ejecutan políticas, estrategias, normas, procedimientos y actividades, que tiene por finalidad proteger a los usuarios del sistema de tránsito y su medio ambiente, en el marco del respeto a sus derechos fundamentales . Seguridad vial en el Perú El diagnóstico presentado por el Consejo Nacional de Seguridad Vial refiere que los accidentes de tránsito constituyen un importante problema de salud pública, cuya prevención eficaz y sostenible exige esfuerzos concertados. Se estima que cada año en el mundo mueren 1.2 millones de personas y 50 millones resultan heridas a consecuencia de diferentes tipos de accidentes de tránsito, con un costo económico aproximado de 518 mil millones de dólares anuales, lo que representa para cada país un promedio del 1.5% del producto bruto interno (PBI). Las proyecciones indican que estas cifras aumentarán entorno al 65% en los próximos 20 años, de no existir un renovado compromiso con la prevención. En nuestro país, como consecuencia del proceso de industrialización y la migración del campo a la ciudad, las zonas urbanas experimentaron un crecimiento acelerado y altamente desordenado en las últimas décadas. Dada la creciente necesidad de trasladarse aparecieron, y luego proliferaron, en nuestro sistema de transporte urbano, y especialmente en el interurbano, los vehículos conocidos como “combis" y "coaster", del 7 mismo modo que los vehículos ligeros (ticos) y mototaxis, que brindan servicios de taxi, incursionando en el sistema de transporte local. En este contexto, el transporte público, urbano e interurbano, es percibido como uno de los principales problemas existentes, que diariamente agravan la seguridad vial de todas las localidades del país. Aunado a ello, surgieron nuevas distorsiones sociales, como la informalidad en el transporte, la contaminación ambiental, la antigüedad del parque automotor, la sobre oferta de transporte público, el rápido deterioro de las vías de circulación, el caos vial, por mencionar algunos que repercuten en la calidad de vida de la población. Los actuales índices de accidentalidad en el Perú constituyen una razón suficiente para dar inicio al proceso de restauración de la seguridad vial nacional. El problema de los accidentes de tránsito es complejo y, por lo general, se pueden aplicar varias soluciones a un mismo problema. Sin embargo, es importante reconocer que la mayoría de estos accidentes no son atribuibles a una sola causa, sino que son el resultado de la relación entre los componentes que conforman el sistema de seguridad vial. Dimensiones de la seguridad vial. En relación a la definición de seguridad vial, a través del tiempo, se han utilizado diversos enfoques que carecen de visión integradora, lo que ha dificultado la unificación de esfuerzos multisectoriales destinados a la reducción de accidentes de tránsito. En esta guía se comparte la definición que asume el Ministerio de Salud, porque se orienta al desarrollo de un sistema que tiene en cuenta la protección de las personas y de su entorno inmediato. A partir de esta definición, la es una responsabilidad compartida que debe contar con la participación activa de organismos, tanto estatales como de la sociedad civil, para desarrollar estrategias con el fin de intervenir de manera eficiente en: implementación de mejoras en la normatividad y su aplicación en el sistema de tránsito, medidas de ingeniería de vías, programas educativos dirigidos a los usuarios, campañas, formación y acreditación de postulantes a conductores, sistemas de atención de rescate y emergencia. Asimismo, la seguridad vial contempla los procesos de implementación de políticas públicas locales, a través de la participación social, la gestión local en seguridad vial, la descentralización e ingeniería, entre otros. De manera que es necesario describir cada uno de los componentes de la seguridad vial para identificar y proponer estrategias que implican la participación multisectorial. A continuación, mencionamos las más pertinentes a desarrollar desde cada sector: Programas educativos en seguridad vil al interior del sistema educativo nacional: Orientados al desarrollo de contenidos relacionados con la seguridad vial, para promover la formación de 8 niños, niñas y adolescentes (abarcando a quienes presentan necesidades educativas especiales) en conocimientos, hábitos y actitudes que apuntan a la formación de la conciencia ciudadana, autónoma y responsable. Normatividad y aplicación en el sistema de transito: que establece los lineamientos generales para organizar y reglamentar el transporte y tránsito terrestre a escala nacional. Infraestructura e ingeniería vial: diseño, planificación e implementación de proyectos viales y su mantenimiento (aceras, rampas, puentes peatonales, pasos peatonales, ciclovías, carreteras, etc.). Su gestión ante las autoridades competentes (gobiernos regionales, municipios provinciales y distritales) debe responder a las necesidades de los usuarios del sistema de tránsito, y su relación con los espacios por donde se movilizan, considerando el tránsito vial de niños y niñas, adultos mayores y personas con discapacidad. Campañas de formación y acreditación de postulantes a conductores: cuya implementación considera la participación de instituciones públicas, como los gobiernos regionales, para desarrollar acciones certificadas de formación y acreditación de postulantes a conductores. Sistema de rescate y emergencia: para garantizar la asistencia inmediata al lugar exacto de la emergencia, en el menor tiempo posible. Labor que es delegada al Ministerio de Salud que, como miembro del Consejo Nacional de Seguridad Vial, debe elaborare implementar un plan de emergencia de rescate de heridos, que considere la notificación de siniestros viales, elaboración de un censo nacional de ambulancias dedicadas a la atención de víctimas, entre otros. Producción de políticas públicas locales: referidas a las especificidades geográficas, poblacionales, climáticas, culturales, recursos locales en la formulación y gestión de políticas, que garanticen la efectividad de las intervenciones y comportamientos de los usuarios de una localidad determinada. Participación social: para la incorporación de los municipios, la sociedad civil y la empresa privada, como protagonistas en la implementación de políticas públicas de seguridad vial. Procesos de gestión local de la seguridad vial: implementación del sistema de tránsito regional y local, metodologías diagnósticas y participativas, desde la formulación, ejecución, seguimiento, control y evaluación de planes y proyectos destinados a solucionar los problemas y necesidades de seguridad vial, según el contexto inmediato donde se manifiesten. Descentralización e ingeniería: en materia de seguridad vial, que el 9 carácter dinámico de su problemática, requiere tanto de procesos de toma de decisiones, descentralizados y desconcentrados, como de la asignación de los recursos respectivos Ciudadanía y seguridad vial. Ser ciudadanos implica tener un conjunto de derechos y responsabilidades, u obligaciones. Ciudadanos y ciudadanas forman parte de la sociedad peruana sujetos a la Constitución, las leyes y los reglamentos. No existen derechos absolutos, todos los derechos tienen límites, se encuentran delimitados por los derechos de las otras personas. Entonces, el límite a los derechos individuales es el respeto por los derechos de las otras personas. La justicia es el principal agente encargado de que esos derechos se respeten. En el ámbito del tránsito y el transporte también existen derechos y obligaciones precisas. Estos derechos y obligaciones se encuentran inscritos principalmente en el Reglamento Nacional deTránsito. Legislación de Tránsito (D.S. N° 016-2009-MTC.) El Reglamento Nacional de Tránsito sirve para normar la convivencia de conductores, pasajeros y peatones; es decir, de todas las personas, niños, niñas, jóvenes, adultos, adultos mayores, tanto en pleno uso de sus capacidades como discapacitados, que cotidianamente hacen uso de las vías. De esta manera, la ciudadanía es una identidad que se va construyendo desde que el niño o la niña nacen. La familia, la escuela, la comunidad, y en las últimas décadas, los medios de comunicación, son agentes importantes en la formación de ciudadanos y ciudadanas. Es clave reconocer que la ciudadanía se ejerce en diferentes situaciones de la vida social; por ejemplo, en el periodo de elecciones municipales, regionales o nacionales; cuando se compra o vende algo. De igual 10 manera, en el campo del tránsito y el transporte, las personas ejercen su ciudadanía cuando conocen, respetan y cumplen el Reglamento Nacional deTránsito. El cumplimiento de esta norma constituye la obligación que tenemos como ciudadanos para contribuir a la seguridad vial (propia y de los demás) y al bien común. Las actividades que se plantean más adelante en la guía tienen como finalidad establecer la vinculación entre ciudadanía y seguridad vial. Con relación a la legislación correspondiente a la seguridad vial tenemos: Reglamento Nacional de Tránsito D.S. N° 016-2009-MTC. Reglamento Nacional de Vehículo D.S. N° 058-2003-MTC. Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor par Calles y Carreteras. Dichas normas serán tratadas detalladamente en su capítulo respectivo. SEGUNDA SEMANA (08JUL2016) 1. CAPÍTULO I ROLES DE LAS INSTITUCIONES DEL ESTADO EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL. (PARTE I) Es sumamente importante identificar y precisar el rol que corresponde a las instituciones del Estado, la coordinación entre ellas, su grado de descentralización y sus funciones, así como las responsabilidades que les competen con respecto a la seguridad vial. El Estado es quien debe articular estas estrategias para implementar las políticas necesarias en búsqueda del bienestar de la población. En este ámbito, es necesario convocar a todas las instituciones del Estado para garantizar el desarrollo de la seguridad vial, teniendo como uno de sus objetivos la identificación de los accidentes de tránsito como un problema de salud pública que requiere atención multisectorial y participación de la colectividad. Referimos a continuación las instituciones que participan en la problemática de manera permanente, con la finalidad de establecer la mejor comprensión de la institucionalidad de la seguridad vial. Ministerio de Transporte y Comunicaciones Es el que planifica, formula, dirige, coordina y evalúa la política de transportes en armonía con la política general del gobierno y los planes de desarrollo del país, razón por la cual es el encargado de regular los aspectos relacionados con el transporte urbano e interurbano, tanto en la infraestructura como en los demás componentes que intervienen en la atención de la demanda de este servicio. Ministerio del Interior 11 Su participación corresponde al control del tránsito y la seguridad vial. Además, interviene como autoridad para controlar el cumplimiento de las normas legales y disposiciones emitidas por las instituciones relacionadas con el transporte urbano. El Ministerio del Interior actúa a través de la Policía Nacional del Perú: La Dirección de Transito y Seguridad Vial de la Policía Nacional del Perú, órgano encargado de planear, organizar, dirigir, controlar y ejecutar las actividades referidas al libre tránsito de vehículos, pasajeros y carga, control de tránsito y seguridad en vías urbanas, así como de la administración de los depósitos oficiales de vehículos. Ejerce funciones de control, dirigiendo y vigilando el normal desarrollo de tránsito en las vías públicas, la denuncia ante las autoridades correspondientes, sobre las infracciones de tránsito y los accidentes de tránsito. La Dirección de Investigación de Accidentes de Tránsito investiga las causas de los incidentes en las vías de circulación. La Dirección de la Policía de Carreteras se encarga de planear, organizar, dirigir, controlar y ejecutar actividades referidas al libre tránsito y la seguridad vial en las carreteras. La Policía Ecológica controla la emisión de contaminantes del transporte y aplica las sanciones correspondientes. Ministerio de Educación Formula la política nacional en materia de educación, cultura, deporte y recreación. Desarrolla estrategias pedagógicas, normas y orientaciones de alcance nacional para los niveles de educación inicial, primaria y secundaria. Esto significa que incorpora contenidos que permiten el conocimiento de las normas de tránsito, la prevención de accidentes y el correcto uso de la vía. Ministerio de Trabajo Fiscaliza el cumplimiento de las normas laborales en las empresas de transporte interprovincial. Ministerio de Salud Su participación corresponde en garantizar la asistencia médica inmediata en el lugar de los hechos y centros de salud de las personas que hayan sufrido accidentes de tránsito. Sunat Verifica el cumplimiento de las obligaciones tributarias por las empresas de transporte terrestre interprovincial. 12 Indecopi Garantiza la defensa de los derechos del consumidor como usuario del servicio de transportes. Gobierno Regional Los gobiernos regionales son los encargados de disponer los recursos necesarios para la implementación y funcionamiento de sus respectivos Consejos Regionales de Seguridad Vial, así como para la ejecución de los planes, programas, campañas y demás actividades de seguridad vial en su jurisdicción. Municipalidad Provincial Ejerce funciones en su jurisdicción a través de la emisión de normas y disposiciones complementarias necesarias para implementar el Reglamento Nacional de Tránsito. Municipalidad Distrital Ejerce funciones de gestión y fiscalización en el ámbito de su jurisdicción, en concordancia con las disposiciones que emite la municipalidad provincial respectiva y las previstas en el ReglamentoNacionaldeTránsito. TERCERA SEMANA (15JUL2016) 1. CAPÍTULO II ROLES DE LAS INSTITUCIONES DEL ESTADO EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL. (PARTE II) Consejo Nacional de Seguridad Vial Es el ente rector encargado de promover y coordinarlas acciones vinculadas a la seguridad vial en el país. La creación del Consejo (D.S. Nº 010-96-MTC) es fruto de la recomendación del “Estudio integral sobre seguridad vial” del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que expresa la necesidad de crear un ente que coordine las acciones que realizan las entidades, públicas y privadas, vinculadas a la seguridad vial, así como las medidas requeridas para el logro de los fines. El CNSV está presidido por el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, e integrado, además del ministerio mencionado, por el Ministerio del Interior, el Ministerio de Educación, el Ministerio de Salud, el Ministerio de Trabajo, el representante de la Asamblea Nacional de Gobiernos Regionales, el representante de la Municipalidad Metropolitana de Lima, el representante de la SUNAT (Superintendencia Nacional de Administración Tributaria), el representante de INDECOPI (Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual) y el 13 Director General de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Las acciones que realiza el Consejo Nacional de Seguridad Vial son: Proponer planes, metas y objetivos en seguridad vial, formulando políticas de prevención de accidentes, y coordinar la ejecución de planes de acción a corto, mediano y largo plazo. Diseñar, impulsar y evaluar la realización de acciones para la seguridad vial. Promover y organizar eventos y campañas que refuercen la seguridad vial. Evaluar y proponer normas legales y reglamentarias que lleven al mejoramiento de la seguridad vial, así como el cumplimiento de las mismas. Promoverla participación y colaboración de entidades de la actividad pública y privada nacionales y extranjeras en los programas de seguridad vial. Promover y desarrollar la investigación sobre accidentes de tránsito. Promover y coordinarla mejora de los sistemas de atención de heridos a consecuencia de las colisiones viales. Coordinar el trabajo de las organizaciones que participan en acciones de seguridad vial. Impulsar la implementación de programas de educación, sensibilización y otros que contribuyan a la formación de una cultura vial Consejo Nacional para la Integración de la Persona con Discapacidad (CONADIS) El CONADIS se creó mediante la Ley General de la Persona con Discapacidad Nº 27050, que establece el marco jurídico de protección, atención de salud, trabajo, educación, rehabilitación, seguridad social y prevención, orientado a que las personas con discapacidad alcancen su desarrollo e integración social, económica y cultural. El Consejo Nacional para la Integración de la Persona con Discapacidad juega un papel determinante en el logro de la finalidad y la aplicación de la Ley Nº 27050, ya que constituye el ente rector en el ámbito nacional en cuanto a política, normatividad y promoción de acciones afirmativas en beneficio de las personas con discapacidad. Este Consejo tiene como función la supervisión y vigilancia del cumplimiento de la Ley General de la Persona con Discapacidad, su reglamento y normas conexas en la materia; así como en la realización de estudios y proyectos que permitan alternativas de integración y desarrollo de la población con discapacidad. 14 El CONADIS está presidido por el titular del Ministerio de la Mujer y Desarrollo Social (MIMDES) junto con los representantes de los ministerios de: Transportes y Comunicaciones, Educación, Trabajo, Salud, Interior; así como representantes de: gobiernos regionales y las municipalidades distritales. Recomienda a las diferentes entidades de los sectores público y privado la ejecución de acciones en materia de atención, sistemas previsionales e integración social de las personas con discapacidad. Estos sectores representan al CONADIS en cuanto a la vigilancia del cumplimiento de la Ley Nº 27050. Por ejemplo, en su artículo 45, en relación con la seguridad vial, menciona la reservación de asientos preferenciales en los vehículos de transporte público, estableciendo las coordinaciones respectivas con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones junto con las municipalidades TÍTULO II EDUCACIÓN VIAL 1. CAPÍTULO I LA EDUCACIÓN VIAL La promueve el aprendizaje y cumplimiento de normas y reglamentos. Esta se vincula al desarrollo de la autoestima, al respeto por los otros y a los principios de convivencia social y democrática; así como al desarrollo y consolidación de una cultura ciudadana, que involucra el reconocimiento de derechos y deberes, y el respeto por las instituciones y autoridades. En este marco se asume la como: el conocimiento por parte de los ciudadanos de las normas y señales que regulan la circulación de vehículos y personas, por las calzadas (calzadas) y aceras (veredas), así como la adquisición de valores, hábitos y actitudes que nos permitan dar una respuesta segura en las distintas situaciones de tránsito en las que nos vemos inmersos, sea como peatones, pasajeros o conductores. La educación vial, a la luz de las políticas, principios y objetivos de la educación peruana, contribuye a la formación integral del educando; fortaleciendo el desarrollo de los aspectos físico, afectivo y cognitivo, y promoviendo capacidades, valores y actitudes; que le permiten aprender a proteger su integridad y a participar en la construcción de su ciudadanía, asumiendo sus derechos y responsabilidades frente a las situaciones de riesgo que atenten contra su vida. Objetivos de la educación vial Desarrollar y fortalecer comportamientos y actitudes en los miembros de la comunidad, para que minimicen los riesgos en sus desplazamientos y disfruten de espacios públicos seguros. Promover la práctica de acciones significativas fomentando el respeto a 15 las normas de tránsito y asumiendo responsabilidades ciudadanas frente a la seguridad vial. Contribuir al desarrollo de una conciencia ciudadana que permita compartir en espacio público donde se privilegie el respeto por los demás y la seguridad vial como un bien común. Objetivos de la educación relacionados con la educación en seguridad vial La Ley General de Educación (Ley Nº 28044) establece que los objetivos de la educación básica son: Formar integralmente al educando en los aspectos físico, afectivo y cognitivo para el logro de su identidad personal y social, ejercer la ciudadanía y desarrollar actividades laborales y económicas que le permitan organizar su proyecto de vida y contribuir al desarrollo del país. Desarrollar capacidades, valores y actitudes que permitan al educando aprender a lo largo de toda su vida. Desarrollar aprendizajes en los campos de las ciencias, las humanidades, la técnica, la cultura, el arte, la educación física y los deportes, así como aquellos que permitan al educando un buen uso y usufructo de las nuevas tecnologías. Importancia de la educación vial La se concibe como parte fundamental de la formación y educación ciudadana, en la promoción de una cultura de valoración y respeto por la propia vida y la de los demás. La educación vial cobra mayor relevancia cuando se observa la alta tasa de accidentes de tránsito que se producen diariamente. Con relación a esto, podemos señalar los siguientes importantes datos. Las lesiones ocasionadas por accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte y discapacidad en el Perú y el mundo. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) miles de personas, entre los que se encuentran niños y adolescentes, pierden la vida o sufren traumatismos en calzadas y carreteras. Los accidentes ocasionados por diferentes medios de transporte terrestre constituyen un problema creciente de salud pública que afecta a los usuarios de la vía pública, en particular, a estudiantes y adultos mayores. Las proyecciones de la OMS señalan que en 2020 las muertes resultantes del transporte vehicular aumentarán considerablemente en países como el nuestro. Se prevé que las lesiones causadas por el tránsito vehicular se conviertan en la tercera causa de muertes y lesiones a escala mundial, de no emprenderse las acciones 16 pertinentes. En nuestro país, los datos estadísticos proporcionados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Policía Nacional del Perú muestran un escenario preocupante. En los últimos 10 años se reporta la cifra de 32,044 fallecidos y 349,244 heridos, de un total de 763,892 accidentes de tránsito. Solo en el año 2015 en el Lima Metropolitana sean producido 557 accidentes de tránsito de consecuencia fatal, habiendo fallecido 591 personas y 291 resultaron heridas. Principales causas de los accidentes de tránsito. 1. Exceso de velocidad. 2. Imprudencia del conductor. 3. Imprudencia del peatón. 4. Ebriedad del conductor. 5. Imprudencia del pasajero. 6. Exceso de carga. 7. Desacato a las señales de tránsito. 8. Falla mecánica. 9. Falta de luces, mal estado de las vías, mala señalización y otros. CUARTA SEMANA 22JUL2016 2. CAPÍTULO II ELEMENTOS DE LA CIRCULACIÓN VIAL (PARTE I) Las personas Cada persona, en forma individual o colectiva, es el elemento más importante que interviene en forma directa y activa en el tránsito; a las personas se les denomina también usuarios de las vías, y de acuerdo al rol que desempeñan son: los peatones, los pasajeros, los ciclistas, así como los conductores que transitan por la vía pública en vehículos, sea que se desplacen en forma individual o que trasladen a otras personas o transporten objetos. Si bien es cierto que el cobrador no está considerado dentro de algunos 17 de los elementos de la circulación vial y menos aun dentro del elemento personas, debemos resaltar la importancia de este en el traslado de los pasajeros. El cobrador sería la persona indicada para desempeñar una función específica fuera de ser la “persona autorizada por la concesionaria encargada de recibir el valor de pasaje y de la entrega del boleto respectivo” (Reglamento del Servicio Público de Transporte Urbano e Interurbano de Pasajeros en Ómnibus y otras Modalidades para la Provincia de Lima, en la Ordenanza Nº104). El cobrador podría tener como otra de sus funciones la de hacer cumplir las normas dentro de las unidades de transporte público: apoyar en la subida y en la bajada de estudiantes, ancianos, discapacitados y otros; así también, su comportamiento debe ser de buen trato y exigir que los pasajeros cumplan con la Ley Nº 27050 (Asiento reservado) Ley Nº 28705 (Prohibido fumar en lugares públicos), esperar que el vehículo esté totalmente detenido para permitir el ascenso o descenso de pasajeros, verificar la capacidad del vehículo (en el caso de las combis) porque está prohibido que los pasajeros viajen parados, etc. Finalmente, el cobrador podría ser un apoyo real al cumplimiento de las normas, lo que permitiría que la cultura vial en nuestro país tome cada vez más fuerza. ¿Quiénes son los peatones? Se consideran como peatones a todas las personas que transitan a pie por las vías (calles, calzadas, veredas y caminos), quien empuja un coche, una silla de ruedas o conduce a pie un triciclo o ciclomotor de dos ruedas. El peatón goza de los derechos y obligaciones establecidos en el Reglamento Nacional de Tránsito y asume las responsabilidades que se deriven de su incumplimiento, tal como lo menciona los artículos288°, 289°y290°de la norma. El peatón tiene derecho de paso sobre cualquier vehículo al momento de cruzar intersecciones de calles no semaforizadas ni controladas por un policía de tránsito, siempre y cuando lo haga en forma directa a la vereda (acera) opuesta, por las esquinas y pasos peatonales, cuando los vehículos que se aproximan estén a una distancia prudente que no represente peligro. Los peatones deben transitar: por las veredas (aceras) o zonas peatonales, sin invadir la calzada (calzada). Si no existieran veredas, se debe caminar lo más cerca a las edificaciones prestando atención a los vehículos que transitan, y si fuera posible, en dirección contraria a ellos, para verlos. Aunque en la ciudad se puede circular por la derecha o por la izquierda de la vereda, según convenga, existen ciertos peatones que deben circular siempre por la derecha, estos son: Los peatones que empujan o arrastran un carrito de mano. Los grupos dirigidos por una persona. 18 Los discapacitados en silla de rueda. Las actitudes adecuadas de los peatones, tanto en la ciudad como en la carretera, deben ser siempre: Cruzar por las esquinas, ya que por ellas los vehículos circulan más despacio y sobre el crucero peatonal (paso peatonal). En caso de no existir el crucero peatonal, se debe calcular la distancia y velocidad de los vehículos antes de cruzar, ante la duda es mejor esperar. En cruces con semáforo para peatones, se debe cruzar únicamente cuando la silueta del peatón esté en verde de forma fija. En cruces con semáforo sólo para vehículos, se puede cruzar cuando los vehículos se encuentran totalmente detenidos con el semáforo en rojo. En vías de tránsito rápido de acceso restringido, como carreteras y autopistas, los peatones deben cruzar solamente por los puentes peatonales. Para cruzar por los pasos de peatones sin semáforo, se debe mostrar la intención de hacerlo para alertar a los conductores, pero solo se cruzará cuando los vehículos se hayan detenido. Si se camina con varios niños y niñas, deben ser conducidos por las veredas (aceras) en filas o hileras con un guía adelante y otro atrás, agarrados de la mano. Se debe prestar atención y obedecer las señales de los policías de tránsito, porque están habilitados para el control del tránsito tanto peatonal como vehicular. Se debe estar atento a la presencia de talleres, garajes y otros pasos vehiculares, ya que pueden repentinamente entrar o salir vehículos. Se debe ayudar a cruzar a todo aquel que lo necesite, por ejemplo, personas mayores, invidentes, discapacitados o niños pequeños. Al circular por la vereda (acera) utilizando patines, debe hacerse a paso de peatón. De noche es recomendable usar ropa clara y transitar en contra del sentido del tránsito. En carretera, cuando se va en grupo, se debe transitar en columna de uno y por la berma lateral (margen de la calzada del lado izquierdo),dependiendo del sentido del vehículo Cruzar la carretera por lugares que brinden la seguridad observando 19 ambos lados de la vía. Evitar cruzar la vía en pendientes pronunciadas o curvas. En carreteras, se debe caminar en contra del sentido de los vehículos. Si no existen veredas o aceras se debe caminar lo más próximo posible a las casas prestando mucha atención a los vehículos que circulan, y si es posible de frente a ellos para verlos venir. Las actitudes inadecuadas de los peatones, tanto en la ciudad como en la carretera, son: Detenerse en la vereda (acera) sin causa justificada, impidiendo el paso a los demás. Hacer carreras o juegos que molesten a los demás. Caminar por el borde de la vereda (acera). Cruzar sin comprobar que los vehículos se han detenido, aun cuando el semáforo esté en verde para el peatón o en rojo para los vehículos. Circular por la pista (calzada) o bajar o ingresar a ella para intentar detener a un vehículo, con el fin de solicitar su servicio (tomar taxi, combi, coaster, etc.). Llevar animales sueltos que puedan molestar a otros peatones. Al cruzar, situarse detrás o entre vehículos que estén dando marcha atrás, iniciando el movimiento o haciendo cualquier otra maniobra. Atravesar óvalos o plazas abiertas a vehículos. Cruzar por lugares prohibidos saltando las vallas o barreras que lo impiden. Circular por la pista utilizando patines, o hacerlo por la vereda a gran velocidad. ¿Quiénes son los conductores? Los conductores son las personas que manejan un vehículo motorizado o no motorizado, gozan de los derechos y obligaciones establecidos en el Reglamento Nacional de Tránsito y son responsables de las consecuencias que se deriven de su incumplimiento. La licencia de conducir es el documento oficial que faculta a su titular conducir vehículos motorizados y no motorizados en las vías públicas del país. Los requisitos para optar por la licencia de conducir son: ¿Quiénes son los pasajeros? 20 Son las personas transportadas dentro de un vehículo, o que pagan un importe económico en contraprestación de un servicio de traslado. Los medios de transporte en los que se puede viajar, son: Automóviles Taxi Camioneta Camioneta rural Motocicleta Microbús Mototaxi Ómnibus Las conductas adecuadas de los pasajeros, tanto en la ciudad como en la carretera, deben ser siempre: Esperar en el paradero la llegada del vehículo de transporte público sin acercarse al borde de la acera. Antes de intentar subir al vehículo, permitir la salida de las personas que bajan, situándose a un lado de la puerta. Ceder el asiento a los adultos mayores, madres gestantes o con niños en brazos y discapacitados (Ley Nº 27050 “Ley General de la persona con discapacidad”). Esperar el turno para subir o bajar del vehículo, sin empujar, ni correr. Colocarse y asegurarse el cinturón de seguridad al trasladarse en automóvil, y buses que lo requieran. Las conductas inadecuadas del pasajero, tanto en la ciudad como en la carretera, a tener en cuenta son: Subir o bajar antes que el vehículo se detenga completamente. Apoyarse en las puertas durante la marcha del vehículo. Alborotar y comportarse inadecuadamente dentro del vehículo. Cruzar la calzada por delante de un ómnibus después de bajarse de este. Distraer al conductor con juegos, gritos o movimientos bruscos. Arrojar objetos por las ventanas. Sacar la cabeza y brazos por la ventana del vehículo. El comportamiento adecuado del pasajero en un vehículo de transporte público es: Subir o bajar sólo por la puerta adecuada, cuando el vehículo se encuentre detenido. Situarse en lugares sin dificultar la bajada o la subida de los otros 21 pasajeros. Nunca viajar en los estribos del vehículo, ni en el espacio contiguo al conductor. ¿Quiénes son los ciclistas? Los ciclistas son las personas que se movilizan en vehículos de dos o tres ruedas, propulsados exclusivamente por el esfuerzo de quien lo conduce. Por esta razón, la bicicleta se considera un medio de transporte no motorizado, no contaminante y saludable. Un ciclista debe circular, como norma general, por lo menos a un metro del borde de la pista. En caso de existir una ciclovía debe circular por ella obligatoriamente. Las conductas adecuadas de los ciclistas, tanto en la ciudad como en la carretera, son: Usar casco protector. Ello ayuda a reducir las lesiones en caso de caídas o accidentes. Conocer de antemano la ruta o itinerario a seguir. Cuando se conduce una bicicleta se debe recordar: Primero, observar. Luego, realizar indicaciones con el brazo antes de girar. Finalmente, maniobrar. Cruzar siempre en forma recta, sin zigzaguear. Tener cuidado con la apertura repentina de las puertas de los vehículos estacionados. Respetar los dispositivos de control de tránsito, o al policía. No transportar a otra persona en la bicicleta, a menos que se cuente con el asiento adecuado. Antes de iniciar la marcha, verificar el buen estado de las llantas y el correcto funcionamiento de los frenos, cadena y dispositivos reflectivos. Usar ropa clara y de preferencia un chaleco reflectivo, especialmente si se circula de noche o en días nublados, ello incrementará la visibilidad frente a los vehículos. Guardar la distancia prudencial con respecto al vehículo que va adelante. Reducir la velocidad al aproximarse a un cruce, e incluso detenerse si la situación lo requiere. Usar las ciclovías, donde haya. 22 Cuando no haya ciclovía, es preferible usar la pista y evitar transitar por la vereda, dado que en ella la preferencia la tiene el peatón. Si se circula con otros ciclistas se debe procurar ir en columna de uno. Antes de realizar una maniobra se debe mirar y luego realizar las señales. Verificar que la bicicleta tenga, cuando menos, un dispositivo reflectivo o una luz intermitente en la parte posterior del asiento, así como en la rueda y los pedales. Usar el timbre en caso de ser necesario. Estacionar la bicicleta en un lugar seguro, vigilado o iluminado sin obstruir la circulación de peatones. Llevar un candado para asegurar la bicicleta al momento de estacionarla. Usar el carril de la derecha en las vías urbanas o la berma o margen en carreteras. ¿Quiénes son los conductores? Los conductores son las personas que manejan un vehículo motorizado o no motorizado, gozan de los derechos y obligaciones establecidos en el Reglamento Nacional de Tránsito y son responsables de las consecuencias que se deriven de su incumplimiento. La licencia de conducir es el documento oficial que faculta a su titular conducir vehículos motorizados y no motorizados en las vías públicas del país. Los requisitos para optar por la licencia de conducir son: Ser peruano de nacimiento. Personas extranjeras: residir en el Perú durante seis meses continuos, como mínimo. Secundaria completa. Ser mayor de 18, 21, 24 y 27 años de edad, dependiendo del tipo de licencia a la que postule. Tener condiciones psicosomáticos requeridas. Certificado de profesionalización del conductor en transporte de personas, dependiendo del tipo de licencia a la que se postule. Ser declarado apto en las pruebas teóricas y de manejo correspondiente 23 La licencia de conducir se clasifica en: Clase A y Clase B. CLASE A Esta licencia habilita a la persona para conducir vehículos motorizados. A su vez, se clasifica en las categorías: Categoría I: Autoriza conducir vehículos de categorías M1 y M2 destinados al uso particular, así también N1 que puede llevar acoplado la categoría O1. Esta licencia se renueva cada 8años. Categoría II-a: Autoriza conducir vehículos de categoría M1 destinados al servicio de transporte de pasajeros: taxi, transporte escolar, turístico y de emergencia, así como servicio de transporte de colectivo de pasajeros. Categoría II-b: Autoriza conducir vehículos de categoría M2 destinados al servicio de transporte de personas bajo cualquier modalidad y N2 para transporte de mercancías. Categoría III-a: Autoriza conducir vehículos de categoría M3 destinados al transporte terrestre de pasajeros. Categoría III-b: Autoriza conducir vehículos de categoría N3, y pueden llevar acoplados otros vehículos de la categoría O. Categoría III-c: Autoriza conducir vehículos de las categorías III-a y b, como también los antes señalados de las categorías I y II. Categoría IV: Autoriza conducir vehículos de transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos de acuerdo a la categoría. Este tipo de licencia exige otros requisitos especiales por el tipo de transporte que realiza. CLASE B Esta licencia habilita a la persona para conducir vehículos motorizados y no motorizados. A su vez se clasifica en: Categoría I: Autoriza conducir vehículos de tres o más ruedas no motorizadas que utilizan la calzada para circular. Los requisitos para la obtención son establecidos por las municipalidades provinciales. Categoría II: Autoriza conducir vehículos motorizados de la categoría L, la misma que se subclasifican en: Categoría II - a: Autoriza conducir vehículos de categorías L1 y L2, que se encuentran destinados al transporte particular de pasajeros o de mercancías. Categoría II - b: Autoriza conducir vehículos de categorías L3 y L4, que se encuentran destinados al transporte particular de pasajeros o de mercancías. Permite conducir vehículos de la categoría anterior. 24 Categoría II - c: Autoriza conducir vehículos de la categoría L5 destinados al servicio de transporte público de pasajeros en vehículos menores y de transporte de mercancías. Permite conducir vehículos de las dos categorías. QUINTA SEMANA (05AGO2016) ELEMENTOS DE LA CIRCULACIÓN VIAL (PARTE II) LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE TERRESTRE Son medios utilizados para trasladar personas o mercancías. Se clasifican en vehículos de transporte motorizados y no motorizados. Ejemplo: no motorizados (triciclos y bicicletas) y motorizados automóviles, motocicletas, mototaxis, camionetas, ómnibus, camiones, entre otros). El transporte terrestre es el medio de comunicación más utilizado por el ser humano para trasladarse de un lugar a otro y satisfacer sus necesidades. En la actualidad, el transporte terrestre en el Perú, especialmente en las ciudades, presenta varias características muy particulares, entre las que resaltan: La congestión vehicular: debida a factores como: crecimiento del parque automotor, incremento de unidades de transporte público, escasa señalización y semaforización, mal estado de las vías (baches, grietas, ondulaciones, gibas o rompemuelles, buzones sin tapa, etcétera). El mal estado del parque automotor y la deficiente calidad de los combustibles: generan sustancias altamente tóxicas que repercuten en la salud de las personas y el medio ambiente. El desconocimiento y consecuente desobediencia de las normas y las señales de tránsito dificultan la circulación de los usuarios de la vía, tanto de peatones como de vehículos. Transporte motorizado Se denomina vehículo automotor al que se desplaza utilizando medios propios de propulsión mecánica, independiente del exterior. Fundamentalmente, consta de cuatro componentes: El motor, o generador de potencia. El chasis, o soporte del motor y ruedas, incluye los sistemas de dirección, frenos y suspensión. La transmisión, o mecanismo para transmitir la potencia del motor a las ruedas motrices. 25 La carrocería, o cuerpo del automóvil, que puede también, hacer las veces de bastidor o chasis. Transporte no motorizado Son los transportes que se desplazan con fuerza de propulsión que no proviene de un motor, esto es, por fuerza humana o animal. Forman parte de esta clasificación: vehículos de tracción animal (carretas, carrozas, coches), en que su propulsión proviene de caballos, mulas, burros y en algunos lugares de nuestro país toros; y vehículos de tracción humana (la bicicleta, el triciclo, triciclo de pasajeros) en la que su fuerza propulsora proviene de la persona que los monta. Sabemos que el mundo está sufriendo un cambio climático irreversible como consecuencia del efecto invernadero producido por los gases y diferentes agentes contaminantes, entre los que se encuentran los emanados por vehículos a motor. Su uso intensivo ha llevado a altos índices de contaminación ambiental, congestión vehicular y costos de mantenimiento de las ciudades. Una solución práctica adoptada en muchas partes del mundo es desplazarse en bicicleta. Fomentarla como medio de transporte pretende ayudar a mejorar el medio ambiente y la calidad de vida de quienes habitan las ciudades. Los beneficios de viajar en bicicleta Este es uno de los medios de transporte sin motor más eficientes que hay, porque: No daña al aire, pues no produce emisiones de ningún tipo. Es saludable para quien se desplaza en ella debido al ejercicio físico que realiza al pedalear. Es barata, pues no se gasta dinero en pasajes. Es económica en sí misma y sus costos de mantenimiento también son razonables. La infraestructura necesaria es menor a la de cualquier otro medio de transporte. Necesita poco espacio. El lugar que ocupa una bicicleta estacionada es de aproximadamente un metro cuadrado, menos del 8% del que requiere un automóvil. Permite desplazarse de un lugar a otro rápidamente y por propios medios. Hay mayores posibilidades de decidir frente a otros medios de transporte. Recomendaciones de seguridad Para que movilizarnos en bicicleta sea una experiencia segura y agradable debemos tomar en cuenta las siguientes consideraciones. SEGURIDAD PERSONAL 26 Elegir caminos iluminados, seguros y habitados. Elegir calles o carreteras por donde transiten otros ciclistas. Tratar de escoger calles o carreteras con menos vehículos o por vías donde vayan más lento. Anticipar el movimiento de las personas que están en nuestra ruta y prestar atención a las situaciones de riesgo. Cambiar de dirección si percibimos personas, situaciones o elementos sospechosos en la ruta. No deben transportar a otras personas en la bicicleta. Estacionar la bicicleta en un lugar seguro, vigilado o iluminado, sin obstruir la circulación de los peatones. Al estacionar la bicicleta hay que encadenarla por el marco y la llanta delantera, ambos a la vez, utilizando cadenas y candados gruesos. NORMAS DE SEGURIDAD VIAL EN BICICLETA Nunca cruzar una calle sin mirar si vienen otros vehículos o personas, de ambos lados. Cruzar siempre en forma recta, sin zigzaguear. Por la noche, hay que procurar ver y ser visto, utilizando ropa clara y reflectante. Conducir siempre en sentido del tránsito y no en sentido contrario. Emplear señales manuales para indicar a los otros conductores lo que piensa hacer. Conducir con ambas manos para estar preparados si tienes que frenar ante cualquier peligro. No hacer uso de audífonos mientras se conduce. Es importante estar atentos ante los ruidos externos. Considerar que en cruces sin señalizar tiene preferencia de paso el que viene por la derecha. Antes de realizar una maniobra, mirar en todos los sentidos. Guardar la distancia prudencial con el vehículo que va delante. Al aproximarse a un cruce reducir la velocidad, e incluso detenerse si la situación lo requiere. 27 Los ciclistas deben circular por la calzada (al menos a un metro del borde). En caso de existir ciclovía, deben usarla obligatoriamente. Se debe conocer de antemano la ruta o itinerario a seguir. Respetar siempre las indicaciones del semáforo (detenerse en luz roja y transitar en luz verde) o policía. Si van varios ciclistas, procurar ir en columna de uno y por el lado derecho de la calzada. Utilizar luces rojas posteriores, de preferencia intermitentes. Es recomendable que los ciclistas usen cascos protectores, canilleras, lentes, coderas, guantes y cintas reflectivas. Mantenimiento de la bicicleta Antes de iniciar la marcha hay que asegurase del buen funcionamiento de los frenos, llantas, timbre, luces rojas intermitentes y blanca delantera si se maneja de noche. Limpiar los reflectores de la bicicleta para que funcionen debidamente en la noche. Aceitar la cadena por lo menos una vez al mes para evitar que se oxide. Cuando se va en bicicleta, hay que reducir la velocidad Antes de llegar a un cruce. Antes de efectuar un giro o tomar una curva. Cuando el pavimento está en malas condiciones (pistas en mal estado, rompe muelles, lluvia, neblina, etc.). Cuando el tránsito está muy congestionado. Cuando se circula por zonas donde hay muchos peatones. Al aproximarse a la salida de instituciones educativas, centros de salud, fábricas, etc. SEXTA SEMANA (12AGO2016) ELEMENTOS DE LA CIRCULACIÓN VIAL (PARTE III) LA VÍA PÚBLICA 28 La vía es el espacio donde se desarrolla el tránsito de personas y vehículos. Se denomina vía a toda calle, carretera o camino abierto al uso público, así como al camino privado utilizado por una colectividad indeterminada de usuarios. La vía comprende la calzada (pista), la acera (vereda), la berma (lateral), la cuneta, el estacionamiento, el separador central, el jardín y el equipamiento de servicios necesarios para ser utilizados. El uso apropiado de las vías, está regido por las normas de tránsito que nos permiten movilizarnos en forma ordenada y segura. Las vías, de acuerdo a su uso, pueden ser: de tránsito rápido, preferencial, secundaria y local. Y por su ubicación pueden ser: urbana (calles, avenidas, jirones, corredores viales, vías expresas), interurbanas o carreteras. Tipos de vía Autopista Carretera de tránsito rápido sin intersecciones y con control total de accesos. Vía expresa, Son aquellas vías que soportan importantes volúmenes de vehículos con circulación de alta velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen zonas de importante generación de tránsito, extensas zonas de vivienda, concentraciones comerciales e industriales. Asimismo integran la ciudad con el resto del país. Vías Arteriales Son aquellas que también llevan apreciables volúmenes de tránsito entre áreas principales de generación de tránsito y a velocidades medias de circulación. A grandes distancias se requiere de la construcción de pasos a desnivel y/o intercambios que garanticen una mayor velocidad de circulación. Pueden desarrollarse intersecciones a nivel con otras Vías Arteriales y/o colectoras. El diseño de las intersecciones deberá considerar carriles adicionales para volteos que permitan aumentar la capacidad de la vía. En las Vías Arteriales se permiten el tránsito de los diferentes tipos de vehículos. El transporte público autorizado de pasajeros debe desarrollarse preferentemente por buses, debiendo realizarse por calzadas exclusivas cuando el derecho de vía así lo permita o carriles segregados y con paraderos debidamente diseñados para minimizar las interferencias con el tránsito directo. Vías Colectoras Son aquellas que tienen por función llevar el tránsito desde un sector urbano hacia las vías Arteriales y/o vías Expresas. Sirven por ello también a una buena proporción de tránsito de paso. Prestan además servicio a las propiedades adyacentes. El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas en los cruces con vías Arteriales y otras vías colectoras. 29 Vías Locales Son aquellas cuya función es proveer acceso a los predios o lotes adyacentes. Su definición y aprobación, cuando se trate de habilitaciones urbanas con fines de vivienda, corresponderá de acuerdo a Ley, a las municipalidades distritales, y en los casos de habilitaciones industriales, comerciales y de otros usos, a la Municipalidad Metropolitana de Lima. Vías según su uso Vía Privada: Vía destinada al uso particular. Vía Pública: Vía de uso público, sobre la cual la Autoridad competente impone restricciones y otorga concesiones, permisos y autorizaciones. Vías según su ubicación 1. Vía urbana Vía dentro del ámbito urbano, destinada a la circulación de vehículos y peatones y eventualmente de animales (Calle). 2. Carretera Vía fuera del ámbito urbano, destinada a la circulación de vehículos y eventualmente de peatones y animales. SEPTIMA SEMANA (19AGO2016) CAPÍTULO III FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES De acuerdo a los estudios observados, uno de los factores que causa la mayoría de accidentes de tránsito es el factor humano, sea peatón, pasajero, cobrador, ciclista o conductor. Dentro de ello, encontramos ciertas condiciones que son más frecuentes en los conductores, dentro de las cuales podemos mencionar: la fatiga, el sueño, el alcohol y las drogas. . Es importante mencionar que en nuestro país el manejo temerario (combis que hacen carrera, mototaxis que ingresan a zonas prohibidas para su circulación) y el exceso de velocidad en lugares prohibidos (en vías de gran afluencia de personas, o los buses en carretera) son la causa de los accidentes de tránsito. La fatiga Es el efecto físico que experimenta el cuerpo humano como reacción normal a la excesiva actividad física, sensorial y psicológica. La fatiga aparece y se agudiza paulatinamente si no proporcionamos al organismo el descansos necesarios que requiere. El hecho de conducir un vehículo demanda esfuerzo físico, lo que produce fatiga. El cansancio ocasiona que el organismo reaccione de manera más 30 lenta, esto es peligroso porque desciende la capacidad del conductor para desplazarse con seguridad, para él y los demás. El sueño El sueño es un efecto normal del cuerpo humano que, junto con la alimentación adecuada, lleva a recuperar las energías gastadas en las actividades cotidianas. Cuando no se duerme el tiempo necesario, el cuerpo reacciona con una serie de desajustes (falta de atención, somnolencia, letargo en las reacciones, etc.), que pueden ser altamente peligrosos, de manera especial en aquellos que conducen vehículos, sean motorizados o no. Las personas que padecen trastornos del sueño tienen aproximadamente siete veces más posibilidades de sufrir un accidente de tránsito mientras conducen un vehículo, ya que experimentan somnolencia excesiva. El alcohol El alcohol es un líquido incoloro, volátil y aromático, se encuentra en licores Fermentados o destilados, afecta el sistema nervioso central y puede ser mortal si se consume en grandes cantidades. El alcohol se clasifica como una droga depresiva. Esta droga psicodepresora es la causante de gran cantidad de accidentes de tránsito, por eso merece una mención aparte. Ingerir bebidas alcohólicas causa trastornos que influyen en el sistema psicomotor, auditivo, visual y, en general, en todo el organismo. ¿Cómo afecta el alcohol al conductor? El alcohol afecta desfavorablemente la habilidad de conducir, el juicio, la conciencia, la vista y el tiempo de reacción. El alcohol produce: Disminución de la capacidad para identificar el peligro. Disminución de la capacidad para tomar una decisión correcta al momento de identificar el peligro. Disminución del tiempo para reaccionar, aunque se haya tomado la decisión correcta. El consumo de alcohol afecta las percepciones de distancia, profundidad y velocidad. Para conducir y frenar suavemente, un conductor necesita estar bien coordinado, saber dónde están los vehículos a su alrededor e identificar la velocidad a la que avanza. Muchos choques relacionados con el alcohol ocurren a altas velocidades, ya que los conductores alcoholizados no toman conciencia de lo rápido que conducen. 31 Otras drogas Son sustancias naturales o químicas que al ingresar al organismo afectan su funcionamiento normal y producen alteraciones físicas, psicológicas y sociales. 1. Efectos fisiológicos: El uso de drogas afecta la salud, pues su consumo modifica las funciones del organismo, llegando a todo el cuerpo a través de la sangre. Sus efectos son dañinos para los sistemas: respiratorio, digestivo y nervioso. 2. Efectos psicológicos: Todas las drogas, independientemente de la forma de su uso, llegan a la sangre y a través de ella al cerebro, que es el que regula los pensamientos, sentimientos y comportamientos. 3. Efectos sociales: El consumo de drogas afecta al individuo que las utiliza, pero también a quienes lo rodean. Puede generar conflictos familiares, accidentes de tránsito, violencia, pobreza y actos delictivos. El Reglamento Nacional de Tránsito prohíbe que una persona conduzca un vehículo bajo efectos del alcohol y otras drogas. Hacerlo, constituye un delito y pone en peligro la propia vida y la de los demás. OCTAVA SEMANA (26AGO2016) EXAMEN PARCIAL NOVENA SEMANA (02SET2016) TÍTULO III LA POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ 1. CAPITULO I LA POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ COMO ENTE DE CONTROL DE LOS MEDIOS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL. 32 La Policía Nacional del Perú asignada al tránsito es la institución encargada de hacer cumplir el Reglamento Nacional de Tránsito, fiscalizando su cumplimiento, garantizando y controlando la libre circulación vehicular y peatonal en la vía pública, diariamente, Policía Nacional del Perú asignada al tránsito la realiza acciones para controlar o contrarrestar el congestionamiento vehicular y disminuir el índice de accidentes de tránsito. Cuando un Policía está dirigiendo el tránsito, los usuarios de las vías (conductor y peatón) están obligados a obedecer y atender sus indicaciones. Las indicaciones de los miembros de la prevalecen sobre las indicaciones del semáforo, las señales de tránsito y otros dispositivos de control que regulan la circulación vial. RECONOCIENDO LAS INSTRUCCIONES DE LA POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ ASIGNADA AL TRÁNSITO Los miembros de la Policía Nacional del Perú asignada al Tránsito están a cargo de la seguridad vial. Por eso tenemos que conocer el significado de las instrucciones que dan, las cuales van dirigidas no solo a los 33 conductores de vehículos, sino también a los peatones y a los usuarios de las vías, en general. Ya sea uno conductor de vehículo o peatón, para atravesar una calle donde haya Policía de Tránsito (hombre o mujer), se deben seguir las instrucciones que indican cuando hacerlo. La Policía de Tránsito utiliza un lenguaje de señas manuales y acústicas para transmitir sus instrucciones. EL LENGUAJE DE SEÑAS DE LA POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ ASIGNADA AL TRÁNSITO. SEÑALES MANUALES Posición de frente o de espaldas: Indica la obligación de detenerse tanto al vehículo como al peatón. Posición de perfil: Indica al vehículo o peatón continuar la marcha. Adicionalmente, se ayuda con la mano o una vara luminosa para indica a los conductores y peatones que avancen o paren. Cuando la Policía Nacional del Perú asignada al Tránsito dirige en una intersección semaforizada, debería apagar las luces de todos los semáforos para evitar interpretaciones erróneas de sus señas. Señales acústicas (toque de silbato) Además de las señales manuales, el o la Policía Nacional del Perú asignada al Tránsito utiliza el silbato para dirigir el flujo de vehículos. Significado de los toques del silbato: Un toque de silbato largo significa ALTO o PARE. Dos toques largos significa PASE. Tres o más toques largos ordenan hacer ALTO a todos los vehículos, excepto los de emergencia, ambulancias, patrulleros y carro de bomberos. Varios toques cortos indican a los conductores que deben acelerar la marcha de su vehículo. Funciones de la Policía Nacional del Perú. (D.L. N° 1148) Artículo 10.- Son funciones de la Policía Nacional del Perú las siguientes: (...) 14.- Controlar y supervisar el tránsito y de manera subsidiaria el transporte en la red vial nacional y garantizar la libre circulación vehicular y peatonal en la vía pública y en las carreteras a nivel 34 nacional; prevenir, investigar y denunciar los accidentes de tránsito; y, administrar los depósitos policiales en el marco de la normatividad vigente. (...) REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO – CÓDIGO DE TRÁNSITO (D.S. N° 016-2009-MTC y sus modificatorias) Artículo 3º. – Autoridades Competentes Son autoridades competentes en materia de tránsito terrestre: 1) 2) 3) 4) 5) El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción; SUTRAN Las Municipalidades Provinciales; Las Municipalidades Distritales; La Policía Nacional del Perú; y El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual – INDECOPI Artículo 7º.- Competencia de la Policía Nacional En materia de tránsito terrestre, la Policía Nacional del Perú, a través del efectivo asignado al control del tránsito o al control de carreteras, de conformidad con el presente Reglamento, es competente para: a) Garantizar y controla la libre circulación en las vías públicas del territorio nacional. b) Fiscalizar el cumplimiento de las normas de tránsito y seguridad vial por los usuarios de la infraestructura vial, así como aplicar las medidas preventivas dispuestas en el presente Reglamento. c) Ejerce funciones de control, dirigiendo y vigilando el normal desarrollo del tránsito. d) Prevenir, investigar y denunciar ante las autoridades que corresponda, las infracciones previstas en el presente Reglamento. e) Inscribir en el Registro Nacional de Sanciones las papeletas de infracción y medidas preventivas que imponga en la red vial (vecinal, rural y urbana). Las demás funciones que se le asigne en el presente Reglamento. f) Artículo 57.- Obediencia al efectivo policial REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS Donde se establecen los requisitos y características técnicas que deben cumplir los vehículos para que ingresen, se registren, transiten, operen y se retiren del Sistema Nacional de Transporte Terrestre. CLASIFICACIÓN VEHICULAR 35 Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas. L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h. L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h. L3: Vehículos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h. L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h. L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada. Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros. M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor. M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos. M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas. Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los pasajeros se clasifican en: Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos. Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles. Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados. Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de mercancía. N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos. N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas. 36 N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas. Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques). O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos. O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas. O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas. O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas. COMBINACIONES ESPECIALES S: Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en: SA: Casas rodantes SB: Vehículos blindados para el transporte de valores SC: Ambulancias SD: Vehículos funerarios Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría a la que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia será designado como N1SC. MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS Donde se establecen las normas para el diseño y utilización de los dispositivos de control del tránsito; manual en el que se expone el empleo de los diferentes dispositivos y se establece los diseños y principios fundamentales que deben regir. Su alcance es de ámbito nacional y debe ser utilizado por las autoridades a quienes les compete el control y regulación del tránsito. DECIMA SEMANA 09SET2016 2. CAPITULO II: PRINCIOS REGULADORES DE LA CIRCULACIÓN 37 Los principios que regulan la circulación de peatones y vehículos, dentro de un marco de seguridad, constituyen la base, el fundamento, para alcanzar la finalidad aludida, creando derechos y obligaciones. A. PRINCIPIO DE CONFIANZA Este principio está basado en el estricto cumplimiento de las normas de circulación. Es la CONFIANZA, que debe tener toda persona que los demás han de respetar las normas de circulación. Es el DERECHO, que se tiene de pensar, que los demás usuarios van a actuar y comportarse dentro de lo reglamentario. Es la GARANTÍA inspirada en la mutua confianza de un comportamiento basado en el respeto. Este Principio no es absoluto. Se complementa con otro Principio, el Principio de Seguridad, que se impone cuando se prevé que por parte del otro usuario, dadas sus manifestaciones externas, se puede presentar una conducta antirreglamentaria. La prudencia está a cargo de todos los usuarios de la vía, pero si uno de los dos es imprudente, obliga al otro a extremar sus medidas de prudencia. B. PRINCIPIO DE SEGURIDAD Este principio se impone cuando el otro usuario actúa contraviniendo las normas de circulación, pero tiene que haber una manifestación externa del peligro, y darse cuenta por parte del otro usuario de este peligro, haciéndose necesario ceder el derecho, para evitar un daño o para disminuirlo. Obliga a un máximo de prudencia, de diligencia, contra la imprudencia o negligencia por parte del otro así esté dentro de la confianza que le brinda un derecho, por seguridad, por humanidad, ante una maniobra riesgosa o peligrosa del otro, no puede ampararse en el derecho y no tratar de evitar el accidente. El peatón no debe cruzar a mitad de cuadra, pero si el conductor se percata que lo está haciendo, debe tomar sus medidas preventivas para evitar el accidente. El Principio de Seguridad no es otra cosa que la denominada “Circulación a la Defensiva”. C. PRINCIPIO DE INTEGRIDAD PERSONAL Se entiende por este principio que la normativa que regula la circulación, no puede exigir al usuario algún tipo de acto que comprometa su integridad física. Se entiende que al cumplir el sujeto una norma de tránsito está realizando un acto lícito, y todo acto lícito protege al sujeto de derecho, y el sujeto en el tránsito no puede estar ajeno a este amparo. Es así, que ante un riesgo el reglamento no puede obligar a un conductor que ejecute una frenada brusca en una pista mojada y en bajada. Para ello hay que tener en cuenta cuando se encuentra en un estado de necesidad, al no haber originado la situación peligrosa y resultaría absurdo exigir una acción que a manera de auto sacrificio, comprometa su integridad o seguridad personal. Es por 38 ello que cuando se encuentra en el estado de necesidad, se ve en la obligación de causar un daño menor para evitar otro daño mayor. D. PRINCIPIO DE SEÑALIZACIÓN Cuando existe alguna anormalidad, obstáculo o variación en la circulación, debe estar debidamente señalizada. Este Principio de Señalización está ligado al Principio de Confianza, puesto que mientras no haya una señal que indique la alteración de la normalidad, el usuario puede confiar, en que puede circular con la seguridad de no encontrar ningún obstáculo. CONCEPTO DE SEGURIDAD VIAL Conjunto de acciones coordinadas para prevenir conductas riesgosas que pudieran poner en peligro la integridad de los elementos de tránsito tanto en el peatón, vehículo y la vía 3. CAPITULO III: TIPOS DE SEGURIDAD VIAL Existen dos tipos de seguridad vial: Seguridad vial activa Seguridad vial pasiva LA SEGURIDAD VIAL ACTIVA La seguridad vial activa o primaria tiene como objetivo principal evitar que el accidente suceda. LA SEGURIDAD VIAL PASIVA La seguridad pasiva o secundaria comprende una serie de dispositivos cuya misión consiste en tratar de disminuir al máximo la gravedad de las lesiones producidas a las víctimas de un accidente una vez que éste se ha producido. SEGURIDAD VIAL EN LOS ELEMENTOS DEL TRÁNSITO Seguridad vial activa en el ser humano Están referidos al comportamiento del elemento hombre, a sea como conductor, peatón u ocupante. Como Conductor Debe poner en cuenta en todo momento los principios reguladores de la circulación mediante un manejo defensivo que consiste en una serie de buenos hábitos mediante los cuales se llega a evitar, colisiones, atropellos, vuelcos, y toda clase de accidentes de tránsito. Así entonces, manejar a la defensiva consiste en conducir, previendo todas las situaciones de peligro originadas: a) Por actos inseguros del conductor, tales como: fatiga, distracción, visibilidad, etc. 39 b) Por actos inseguros de otros conductores, tales como: los anteriores, así como manejo peligroso e inseguro. c) Por condiciones adversas que muchos conductores consideran imprevistas, tales como lluvia, neblina, viento, desvíos, etc. Por lo tanto, no se justifica que un conductor argumente que el accidente se produjo porque él no se imaginaba, que el otro conductor haría una maniobra inesperada. Resumiendo podemos decir que quien conduce a la defensiva debe: ESPERAR TODO, IMAGINARSE TODO, SUPONERSE TODO. En síntesis: MANEJAR A LA DEFENSIVA SIGNIFICA SER PRUDENTE EN EXTREMO, EVITAR TODO EXCESO DE CONFIANZA en: a) Sí mismo: Cuando se considera un conductor experto, de gran habilidad, y se hace alarde de no haber tenido accidentes, el accidente, pero no tuvo la habilidad de haber evitado el accidente, responsabilizando del mismo al otro conductor o a su vehículo, que a última hora le falló. b) En el otro conductor: a quien sin conocerlo, lo considera un buen conductor, incapaz de cometer errores. c) En su vehículo: considera que lo puede sacar de situaciones apuradas ya que sus respuestas son muy buenas: rápida aceleración, grado de viraje, ajuste de frenos, etc., olvidándose de que esas respuestas no las da el vehículo por sí solo. Debe haber alguien tomando decisiones y accionándolo. Como peatón Referidos al comportamiento del peatón y uso adecuado de la vía ya que de ello depende la seguridad de su integridad física durante la circulación, lo que comúnmente se conoce como cultura vial. Como ocupante o pasajero Referido también al comportamiento del elemento hombre ya sea como ocupante o pasajero, durante su traslado en un vehículo, desde la forma adecuada y segura tanto para subir y bajar en lugares establecidos, así como el modo de trasladarse en un vehículo. Seguridad vial pasiva en el ser humano Está referida a los usuarios de un vehículo, ya sea como conductor, ocupante o pasajero y el uso de los elementos de seguridad pasiva con que cuentan los vehículos, tales como: Cinturones de seguridad Casco de seguridad 40 Mientras que para un peatón solo queda el conocimiento de la norma y el uso adecuado de la vía. Reglamento Nacional de Tránsito DE LA CIRCULACION DE LOS PEATONES Y EL USO DE LA VÍA Art. 61º.- Obligaciones del peatón El peatón debe acatar las disposiciones reglamentarias que rigen el tránsito y las indicaciones de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados al control del tránsito. Goza de los derechos establecidos en este Reglamento y asume las responsabilidades que se deriven de su incumplimiento. Art. 62º.- Inclusión en el concepto de peatón por extensión Las reglas de tránsito para peatones, también se aplican a las personas que usan sillas de ruedas para minusválidos, andadores motorizados y carritos de compras, así como a los vehículos de niños, como triciclos y cochecitos. Art. 63º.- Derecho de paso del peatón en vías no semaforizadas El peatón tiene derecho de paso sobre cualquier vehículo, en las intersecciones de las calles no semaforizadas, ni controladas por Efectivos de la Policía Nacional del Perú o por señales oficiales que adviertan lo contrario, siempre y cuando cruce la intersección de forma directa a la acera opuesta y no en forma diagonal, y lo haga cuando los vehículos que se aproximan a la intersección se encuentren a una distancia tal que no representen peligro de atropello. Art. 64º.- Derecho de paso del peatón en vías semaforizadas El peatón tiene derecho de paso en las intersecciones semaforizadas o controladas por Efectivos de la Policía Nacional del Perú o por señales oficiales, respecto a los vehículos que giren a la derecha o a la izquierda, con la luz verde. Art. 65º.- Derecho de paso del peatón en entradas o salidas de áreas de estacionamiento El peatón tiene derecho de paso, respecto a los vehículos que cruzan la acera para ingresar o salir de áreas de estacionamiento. Art. 66º.- Preferencia de vehículos de emergencia y oficiales El peatón no tiene derecho de paso respecto a los vehículos de emergencia autorizados, tales como Vehículos de Bomberos, Ambulancias, Vehículos Policiales, de Serenazgo, Grúas y Auxilio Mecánico, y sobre los vehículos oficiales, cuando estos hagan uso de sus señales audibles y visibles. Art. 67º.- Circulación del peatón El peatón debe circular por las aceras, bermas o franjas laterales, según el caso, sin utilizar la calzada ni provocar molestias o trastornos a los demás usuarios, excepto cuando deba cruzar la 41 calzada o encuentre un obstáculo que esté bloqueando el paso, y en tal caso, debe tomar las precauciones respectivas para evitar accidentes. Debe evitar transitar cerca al sardinel o al borde de la calzada. Art. 68º.- Cruce de la calzada En intersecciones señalizadas, los peatones deben cruzar la calzada por la zona señalizada o demarcada especialmente para su paso. En las intersecciones no señalizadas, el cruce debe realizarse en forma perpendicular a la vía que cruza, desde una esquina hacia otra, y de ser el caso, atendiendo las indicaciones de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú. Debe evitar cruzar intempestivamente o temerariamente la calzada. Art. 69º.- Uso de puentes y cruces subterráneos En vías de tránsito rápido de acceso restringido, los peatones deben cruzar la calzada por los puentes peatonales o cruces subterráneos. Art. 70º.- Cruce según semáforos En los lugares donde funcionen semáforos vehiculares los peatones deben cruzar la calzada durante el tiempo que los vehículos permanecen detenidos por la luz roja. Donde funcionen semáforos para peatones, éstos deben cruzar la calzada al iluminarse el campo verde con el letrero “PASE” y se abstendrán de hacerlo cuando se iluminen el campo rojo con el letrero “ALTO”. Cuando el letrero “PASE”, se vuelve intermitente, tiene el mismo significado que la luz ámbar y los peatones deben abstenerse de comenzar a cruzar la calzada. Art. 71º.- Uso de semáforos accionados por botones En las intersecciones en las que existan semáforos peatonales accionados por botones, los peatones deben pulsar el botón y esperar que la señal cambie al letrero “PASE”, para iniciar el cruce de la calzada. Art. 72º.- Reglas adicionales para el cruce Cuando no exista un efectivo de la Policía Nacional del Perú, dirigiendo el tránsito, semáforos u otras señales oficiales, los peatones al cruzar la calzada de una intersección, deben observar las reglas siguientes: a) Usar los pasos peatonales, conservando en lo posible el lado derecho. b) Cruzar la calzada cuando los vehículos que se aproximen se encuentren a una distancia no menor de 40 metros en Jirones o Calles y a 60 metros en Avenidas. Art. 73º.- Cruce en vías no señalizadas, sin puentes ni cruces subterráneos En las vías que no cuenten con pasos peatonales en las intersecciones, puentes peatonales o cruces subterráneos, los 42 peatones deben localizar un lugar donde puedan cruzar con el máximo de seguridad posible y lo harán lo más rápido que puedan o estimen conveniente. Art. 74º.- Regla general para el cruce Para cruzar la calzada en cualquiera de los casos descritos en los artículos anteriores, los peatones deben hacerlo caminando, en forma perpendicular al eje de la vía, asegurándose que no exista peligro. Art. 75º.- Pruebas de intoxicación El peatón está obligado a someterse a las pruebas que le solicite el Efectivo de la Policía Nacional del Perú, asignado al control del tránsito, para determinar su estado de intoxicación por alcohol, drogas, estupefacientes u otros tóxicos, o su idoneidad, en este momento, para transitar. Su negativa establece la presunción legal en su contra. Art. 76º.- Prohibición de cruce Los peatones que no tengan derecho de paso, no deben cruzar la calzada por delante de un vehículo que se encuentra detenido, o entre dos vehículos que se encuentran detenidos, salvo los casos en que la detención sea determinada por el cumplimiento de una disposición reglamentaria. Art. 77º.- Conducta del peatón ante señales de vehículos de emergencia y oficiales El peatón al percatarse de las señales audibles y visibles de los vehículos de emergencia y oficiales, despejará la calzada y permanecerá en los refugios o zonas de seguridad peatonales, cuando las condiciones lo permitan. Art. 78º.- Reglas de tránsito para el peatón Para transitar en vías que carezcan de aceras, los peatones deben observar las siguientes reglas: 1) En vías de tránsito de doble sentido, los peatones deben caminar por las bermas o franjas laterales a la calzada, en sentido contrario a la circulación vehicular. 2) En vías de tránsito en un solo sentido, los peatones deben caminar por las bermas o franjas laterales contiguas al carril de la derecha. Art. 79º.- Reglas para subir o bajar de vehículos Para subir o bajar de los vehículos, los peatones deben hacerlo: 1) Cuando los vehículos estén detenidos. 2) Por la(s) puerta(s) ubicadas a la derecha del timón, cuando el vehículo se ubique en el carril derecho de la vía. Teniendo precaución con el tránsito de vehículos menores y 3) 43 bicicletas. Art. 80º.- Tránsito de peatones que no se encuentran en completo uso de sus facultades Los ancianos, niños, personas discapacitadas y en general, los peatones que no se encuentren en el completo uso de sus facultades físicas o mentales, deben ser conducidos por personas aptas para cruzar las vías públicas. En el caso de grupos de niños, éstos deben ser conducidos por las aceras en no más de dos filas o hileras, con un guía adelante y otro atrás, preferentemente agarrados de la mano. Para cruzar la vía, cuando sea posible, el guía debe solicitar el apoyo de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados o no al control del tránsito. Art. 81º.- Prohibición de circular por la calzada Está prohibido a los peatones circular por las calzadas o bajar o ingresar a ella para intentar detener a un vehículo con el fin de solicitar su servicio, o por cualquier otra situación o circunstancia. PREFERENCIAS DE PEATONES CON DISCAPACIDAD Los efectivos de la Policía Nacional del Perú asignados al control del tránsito, concederán preferencias respecto a las normas de circulación, a los siguientes beneficiarios en razón a sus necesidades: a) Las personas con discapacidad, conductores o no. b) Los diplomáticos extranjeros acreditados en el país. c) Los profesionales en prestación de un servicio público o privado de carácter urgente y bien común. Personas con discapacidad Nuestra Constitución Política establece la obligación del Estado de brindar una atención prioritaria a los sectores de la población que presenten mayor vulnerabilidad, implementando políticas destinadas a compensar la eventual desventaja comparativa en el plano real frente al resto de la comunidad. El Artículo 7° de la Constitución menciona el derecho de las personas con discapacidad a un régimen legal de protección, atención, readaptación y seguridad; dando paso a la Ley Nº 27050. Derechos de los peatones con discapacidad Las personas con discapacidad gozan de leyes y ordenanzas que les permiten recibir una atención prioritaria, teniendo al CONADIS como entidad que vela por su integración y participación en la sociedad, por ejemplo: en el ámbito de la salud, de la promoción y el empleo, educación y deporte, de las empresas promocionales, de la accesibilidad. Así, la Ley Nº 27050 contempla en el ámbito de la accesibilidad, todo aquello que está relacionado con la libre circulación de las personas con discapacidad, sea como peatones o como pasajeras: 44 Derecho a la reservación de los asientos preferenciales en los vehículos públicos (Art.45º de la Ley General de la Persona con Discapacidad). Toda institución pública o privada está en la obligación de acondicionar o dotar de áreas y acceso a las instalaciones, ambientes, corredores de circulación, para el desplazamiento y uso de las personas con discapacidad, (Art. 44º de la Ley General de la Persona con discapacidad y Ley Nº 27920 Ley de adecuación urbanística y arquitectónica de las edificaciones). Las municipalidades dispondrán de la reservación de ubicaciones en cada parqueo público para vehículos conducidos o que transportan personas con discapacidad (Art. 46º de la Ley General de la Persona con discapacidad). El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento junto con las municipalidades coordinarán la adecuación progresiva del diseño urbano de las ciudades, adaptándolas y dotándolas de los elementos técnicos modernos para el uso y fácil desplazamiento de las personas con discapacidad. Basándose en la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, Ley Nº 27181, la Municipalidad de Lima dispone, en su Ordenanza Nº 104 Resolución Directoral Nº 607-2000, una infracción a los medios de transporte público que se nieguen a recoger en los paraderos a escolares, adultos mayores, discapacitados o cualquier otro pasajero. El incumplimiento a esta ordenanza acarrea una sanción del 15% de la UIT. La Ley de Atención al Preferente, Ley Nº 27408, dispone en su artículo único que en los lugares de atención al público las mujeres embarazadas, las niñas, los niños, las personas adultas mayores y todas aquellas con discapacidad, deben ser atendidos de manera preferente disponiendo que los servicios públicos, como el de transporte de pasajeros, deben implementar medidas para facilitar el uso y acceso adecuado para las personas a las que se les debe brindar atención preferencial. 45 DECIMA PRIMERA SEMANA 16SET2016 TIPOS DE SEGURIDAD VIAL (PARTE II) Seguridad vial activa en el vehículo Son todos aquellos elementos mecánicos de los que dispone el vehículo en sus variados sistemas de seguridad, que accionados individual o conjuntamente, responden a la voluntad del conductor de evitar un accidente de tránsito. Por ello, la Seguridad Vial Activa de los vehículos, son los que siguen, manteniéndolos en condiciones óptimas de uso: Seguridad vial pasiva en el vehículo Estará integrada por todos aquellos elementos que nos proporcionan protección física durante y después del accidente, destacándose significativamente los siguientes: Sistema de Frenos (por supuesto también el sistema ABS). Sistema de Dirección. Sistema de tracción (Neumáticos). Sistema de Suspensión Dispositivos de Alumbrado y señalización. Espejos retrovisores y visor de punto ciego Láminas retroreflectivas Bocina Cinturón de seguridad. Reposacabezas. Airbag. SRI (Sistemas de Retención Infantil). Funda de parachoques, especialmente los diseñados para minimizar daños a los peatones atropellados. Deformación controlada de habitáculo y carrocería (barras laterales, antivuelco, etc.). Formas redondeadas de las carrocerías (evitando aristas). Acolchonamiento del habitáculo. Dispositivo antiempotramiento REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS Artículo 1°.- Objeto del Reglamento Nacional de Vehículos El objeto del presente Reglamento es establecer los requisitos y características técnicas que deben cumplir los vehículos para que ingresen, se registren, transiten, operen y se retiren del Sistema Nacional de Transporte Terrestre. Los requisitos y características técnicas establecidas en el presente Reglamento están orientadas a la protección y la seguridad de las personas, los usuarios del transporte y del tránsito terrestre, así como a la protección del medio ambiente y el resguardo de la infraestructura vial. 46 Artículo 2°.- Ámbito de aplicación y alcance El presente Reglamento rige en todo el territorio de la República y sus disposiciones alcanzan a los vehículos señalados en el Anexo I, así como a los Vehículos Especiales que ingresen, transiten y operen en el Sistema Nacional de Transporte Terrestre. No se encuentran comprendidos en el ámbito de aplicación de lo dispuesto en el presente Reglamento los vehículos de tracción de sangre. REQUISITOS TÉCNICOS VEHICULARES Artículo 11°.- Objeto de los requisitos técnicos vehiculares Los vehículos sujetos al ámbito de aplicación del presente Reglamento, que ingresen, se registren, transiten y operen en el SNTT, deben cumplir como mínimo, con los requisitos técnicos y de seguridad establecidos en el presente Reglamento. Los Vehículos Especiales, deben cumplir con los requisitos técnicos complementarios que para cada caso se establezcan, sin perjuicio de cumplir con los requisitos técnicos vehiculares establecidos en el presente Título que no afecten su propia naturaleza. Artículo 12°.- Requisitos técnicos generales Todos los vehículos deben tener configuración original de fábrica para el tránsito por el lado derecho de la vía y contar con los elementos, características y dispositivos señalados a continuación y, de ser el caso, conforme a las precisiones del Anexo III. 1. 2. 3. 4. 5. Dispositivos de alumbrado y señalización óptica Sistema de frenos. Neumáticos. Construidos y equipados de forma que no tengan en el interior, ni en el exterior aristas y ángulos salientes que representen peligro para sus ocupantes u otras personas. Carrocería diseñada para evitar las salpicaduras de las ruedas y/o protegida por guardafangos o escarpines. Excepcionalmente, los vehículos que no tengan configuración original de fábrica para el tránsito por el lado derecho, deben cumplir con la normativa vigente para realizar dicha conversión, sin perjuicio de cumplir obligatoriamente con los demás requisitos técnicos vehiculares establecidos en el presente capítulo. Artículo 13°.- Requisitos técnicos adicionales para los vehículos de las categorías L, M y N Adicionalmente, los vehículos de las categorías L, M y N deben cumplir con las características y/o contar con los dispositivos señalados a continuación y, de ser el caso, conforme a las precisiones del Anexo III. 1. 2. Fórmula rodante. Mandos para el control de operación de fácil acceso al conductor. 47 3. 4. 5. 6. 7. 8. Instrumentos e indicadores para el control de operación. Retrovisores. Asiento del conductor. Depósito de combustible. Sistema de escape de gases de motor, conformado por el tubo de escape y el silenciador. Bocina de sonido uniforme y continuo, audible como mínimo a una distancia de 50 metros para la categoría L y de 100 metros para la categorías M y N, cuya intensidad esté dentro de los Límites Máximos Permisibles que se establezcan. Únicamente se permite la instalación de sirenas en ambulancias, vehículos de bomberos, vehículos de rescate, vehículos policiales y vehículos celulares. Artículo 14°.- Requisitos técnicos adicionales para los vehículos de las categorías M y N Adicionalmente a los requisitos antes señalados, los vehículos de las categorías M y N deben cumplir con las características y/o contar con los dispositivos señalados a continuación y, de ser el caso, conforme a las precisiones del Anexo III: 1. Cinturones de seguridad de mínimo tres puntos para el piloto y copiloto; excepcionalmente, los vehículos cuya fecha de fabricación es anterior al año 1980 podrán contar con cinturones de seguridad de por lo menos dos puntos. Los vehículos de las categorías M1 y N1, que se incorporen al SNTT a partir del 1 de enero del 2005, deben contar adicionalmente con cinturones de seguridad de mínimo tres puntos para los asientos laterales de la segunda fila y de mínimo dos puntos para el asiento central de la segunda fila. 2. Cabezales de seguridad en los asientos delanteros (piloto y copiloto), salvo en los vehículos que por diseño original no lo tuvieran. Los vehículos de las categorías M1 y N1 que se incorporen al SNTT a partir del 1 de enero del 2005, deben contar adicionalmente con mínimo dos cabezales de seguridad en la segunda fila de asientos. 3. Parabrisas de vidrio de seguridad no astillable (laminado o templado). Los vehículos que se incorporen al SNTT, a partir del 1 de enero del 2004, deben tener parabrisas de vidrio laminado, con un sello que indique el tipo de vidrio y la norma técnica a la que corresponde. El parabrisas debe permitir ver claramente el interior del vehículo, es decir, que debe tener como mínimo un 70% de transparencia o como máximo un 30% de oscurecimiento. El campo de visión mínimo del conductor debe ser la zona delimitada por toda el área de barrido de los limpiaparabrisas. No se permite la existencia de láminas autoadhesivas antisolares en el campo de visión mínimo del conductor a 48 excepción de una banda protectora de sol en la parte superior, que no abarque más del 20% de la altura del parabrisas. 4. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas, que como mínimo, cubran el área frente al piloto y copiloto. 5. Ventana posterior (si la tuviera) y ventanas laterales de vidrio templado. Los vehículos que se incorporen al SNTT a partir del 1 de enero del 2004, deben tener vidrios con un sello que indique el tipo de vidrio y la norma técnica a la que corresponde. Aquellos vehículos que cuenten con techo flexible de fábrica pueden utilizar elementos flexibles en lugar de vidrio. Los vidrios de las ventanas laterales del piloto y copiloto deben permitir ver claramente el interior del vehículo, es decir, que deben tener como mínimo un 65% de transparencia o, como máximo, un 35% de oscurecimiento. Se encuentran prohibidas las láminas tipo espejo en los vidrios. 6. Puertas que permitan ser abiertas desde el exterior. Los vehículos que cuenten con una sola puerta lateral posterior, deben tenerla en el lado derecho. 7. Parachoques delantero sin filos angulares cortantes, ni que excedan el ancho del vehículo. 8. Parachoques posterior y/o dispositivo antiempotramiento sin filos angulares cortantes, ni que excedan el ancho del vehículo. Tratándose de dispositivo antiempotramiento se debe cumplir con los requisitos técnicos aprobados. Tapasol abatible en el lado del conductor como mínimo. 9. 10. Sistema desempañador para el parabrisas delantero para los vehículos que se incorporen al SNTT a partir del 1 de enero del 2004. 11. Rueda de repuesto y herramientas, como mínimo de acuerdo al siguiente detalle: 11.1 Una rueda de repuesto o de uso temporal, salvo que el vehículo cuente con un sistema alternativo al cambio de ruedas, que permita su movilidad hasta un taller de reparación. Tratándose de vehículos cuyos aros tengan diferentes diámetros, deben contar con una rueda de repuesto por cada diámetro de aro, salvo que el fabricante provea una sola rueda de repuesto compatible con las diferentes medidas de aro. 11.2 Herramientas para cambiar la rueda (gata completa que soporte al menos el 30% del peso bruto del vehículo, llave de ruedas y triángulo de seguridad o dispositivos reflectantes de emergencia independientes del vehículo), 49 con excepción de aquellos vehículos que tengan sistemas alternativos como los indicados en el numeral 11.1. 12. Los vehículos de las categorías M2 destinados al servicio de transporte terrestre, M3 y N deben contar con láminas retroreflectivas que cumplan con los requisitos técnicos aprobados. 13. Los vehículos de las categorías N2 de más de 8 toneladas de peso bruto vehicular, así como los vehículos de las categorías M3 y N3, deben contar con tacógrafo. Artículo 15°.- Requisitos técnicos adicionales para los vehículos de la categoría L Adicionalmente, los vehículos de la categoría L deben contar con dispositivos para descansar los pies del conductor y de las personas transportadas. Artículo 16°.- Requisitos técnicos adicionales para los vehículos de la categoría O Adicionalmente, los vehículos de la categoría O deben cumplir con las características y/o contar con los dispositivos señalados a continuación y, de ser el caso, conforme a las precisiones del Anexo III: 1. Láminas retroreflectivas que cumplan con los requisitos técnicos aprobados. 2. Dispositivo antiempotramiento o parachoques posterior, a excepción de los vehículos de la categoría O1. 3. Dispositivo de enganche compatible con el vehículo que lo hala. 4. Para remolques, dispositivos de acoplamiento secundario, tales como cadenas o cables de seguridad, uno a cada lado del enganche principal. Los elementos mecánicos, neumáticos y eléctricos de conexión con relación al vehículo que lo hala deben ser compatibles. Artículo 17°.- Requisitos técnicos adicionales para los vehículos de las categorías M2, M3, N2, N3, O2, O3 y O4 Adicionalmente, los vehículos de las categorías M2, M3, N2, N3, O2, O3 y O4 deben cumplir con las características y/o contar con los dispositivos señalados a continuación y, de ser el caso, conforme a las precisiones del Anexo III: 1. Alarma sonora de retroceso accionada por la palanca de la caja de cambios cuando ésta se encuentre en posición de 50 marcha atrás, cuya intensidad cumpla con los Límites Máximos Permisibles que para dicho efecto se establezcan. 2. Los vehículos que no cuenten con parachoques posterior original de fábrica ó la altura de estos con relación al piso sea mayor a 550 mm, deben contar con un dispositivo antiempotramiento. Se encuentran exonerados de contar con un dispositivo antiempotramiento, los vehículos en los cuales la distancia horizontal entre un plano vertical tangente a la banda de rodamiento del neumático correspondiente al eje posterior, y el borde posterior de la carrocería, sea menor que 350 mm. 3. Defensas laterales, para los vehículos de las categorías N2, N3, O3 y O4. DECIMA SEGUNDA SEMANA 23SET2016 TIPOS DE SEGURIDAD VIAL (PARTE II) Seguridad vial activa en la Vía Por sus características, serán todos aquellos elementos que por criterios de construcción y seguridad se incorporen a la vía para evitar situaciones accidentales, tales como: Señalización vertical y marcas en el pavimento adecuados. Pasos de peatones elevados Peraltes de las curvas. Resonadores. Reductores de velocidad Distintos tipos de aglomerado, asfalto, concreto, etc. Seguridad vial pasiva en la Vía Los principales, son: Vallas de seguridad (Guardavías, New Jersey) Ciclovía Calzadas auxiliares. Muros especiales de impacto. Dispositivos de control de tránsito El presente Manual establece las normas para el diseño y utilización de los dispositivos de control del tránsito; en el tenor del Manual se expone el empleo de los diferentes dispositivos y se establece los diseños y principios fundamentales que deben regir. 51 Su alcance es de ámbito nacional y debe ser utilizado por las autoridades a quienes les competa el control y regulación del tránsito. REQUERIMIENTOS Para ser efectivo un dispositivo de control del tránsito es necesario que cumpla con los siguientes requisitos 1. 2. 3. 4. 5. 6. Que exista una necesidad para su utilización. Que llame positivamente la atención. Que encierre un mensaje claro y conciso. Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de reacción y respuesta. Infundir respeto y ser obedecido. Uniformidad. CONSIDERACIONES Para el cumplimiento de las mencionadas condiciones debe tenerse en cuenta las siguientes consideraciones: DISEÑO El diseño y la apariencia exterior de cada dispositivo, tiene importancia en el desarrollo de su función. Su diseño debe asegurar que: a. Las características del dispositivo, tamaño, contraste, color, forma, composición y retrorreflectorización e iluminación estén combinadas de tal forma que atraigan la atención del usuario. b. Las características de tamaño y color se aprecien igual durante el día, la noche y períodos de visibilidad limitada. c. El mensaje del dispositivo debe ser neutro en género. d. La forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje se combinen para que éste sea claro, sencillo e inequívoco para el usuario. e. En cuanto al mensaje, la forma, color y sencillez del mismo deberán combinarse con la localización para permitir un tiempo adecuado de percepción y reacción en función a los requisitos que establece el Manual de Carreteras - Diseño Geométrico (DG vigente), para estos casos. f. La uniformidad, racionalidad, tamaño y legibilidad deberán estar combinados de manera de conseguir la debida comprensión de parte del usuario de la vía. g. Su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza, contribuyendo a su credibilidad y acatamiento. h. La apariencia de la señal (color, mensaje, forma y otros) debe ser la misma durante el día y la noche. 52 UBICACIÓN Y REQUISITOS La ubicación de los dispositivos deberá estar dentro del cono visual del usuario, de tal manera que atraiga su atención y facilite su lectura e interpretación tomando en consideración la velocidad máxima o diseño que permite la vía. Adicionalmente, los dispositivos deberán ubicarse apropiadamente en función a la ubicación, objeto, o situación de otros dispositivos complementarios. Los dispositivos deben instalarse de tal manera que capten oportunamente la atención de los usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando a éstos, la facilidad y tiempo para distinguirlos de su entorno, leerlos, entenderlos, seleccionar la acción o maniobra y realizarla con eficacia y seguridad. Un conductor que viaja a la velocidad máxima permitida en la vía, siempre debe tener el tiempo necesario para poder realizar tales acciones tanto de día como de noche, y en condiciones variadas del entorno. La ubicación del dispositivo no debe restar espacio vital a otros usuarios de las vías públicas ni restar a la funcionalidad de otro dispositivo. Los dispositivos deben colocarse de forma consistente y uniforme en todas las vías. USO La aplicación de cada dispositivo debe ser tal, que esté de acuerdo con los requerimientos de tránsito vehicular y/o peatonal. UNIFORMIDAD Y ESTANDARIZACIÓN La uniformidad de los dispositivos para el control del tránsito simplifica la labor del usuario de las vías y de las autoridades competentes, puesto que ayuda al reconocimiento y entendimiento de los mismos; es decir, la uniformidad permite a los peatones, conductores y autoridades competentes, la misma interpretación de un dispositivo dado. CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO La conservación o mantenimiento de los dispositivos y de su entorno debe asegurar su visibilidad, legibilidad, retrorreflectividad y color en todo momento. Los dispositivos limpios, legibles, adecuadamente localizados y en buenas condiciones de funcionamiento, llaman la atención, inspiran respeto de los conductores y peatones y por tanto, contribuyen a la seguridad vial. En los programas de mantenimiento o conservación vial y/o inspecciones de seguridad vial, deberán programarse mediciones periódicas de los niveles de retrorreflectividad de la señal tal como se encuentra en la vía y mediciones luego de hacer limpieza al tablero, con el objeto de hallar los niveles de retrorreflectividad percibidos por el usuario y determinar si la señal requiere limpieza o reemplazo por estar debajo de los niveles mínimos establecidos en el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG – vigente). 53 Las indicadas mediciones de retrorreflectividad, deberán realizarse según lo establecido por la normativa ASTM E1709-09 para señales verticales y ASTM E1710-11 para las marcas en el pavimento. OBLIGACIÓN DE USO DE LOS DISPOSITIVOS DEL CONTROL Es obligatorio el uso de los dispositivos de control del tránsito establecidos en el presente Manual, estando por tanto, prohibido la colocación y uso de dispositivos de control del tránsito que no cumplan con los requisitos establecidos en el mismo. SEÑALES VERTICALES Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y tienen por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante palabras o símbolos establecidos en este Manual. Cabe mencionar que los ejemplos presentados solo tienen carácter ilustrativo, por cuanto cada dispositivo de control que se incluya en un proyecto, deberá ser diseñado específicamente. FUNCIÓN Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e informar al usuario de la vía, su utilización es fundamental principalmente en lugares donde existen regulaciones especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no siempre son evidentes. Su implementación será de acuerdo al estudio de ingeniería vial anteriormente citado debiendo evitarse por ejemplo, el uso excesivo de señales verticales en un tramo corto puesto que puede ocasionar contaminación visual y pérdida de su efectividad. Asimismo, es importante el uso frecuente de señales informativas de identificación y destino, a fin de que los usuarios de la vía conozcan oportunamente su ubicación y destino. CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES VCERTICALES De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 3 grupos: 1. Señales reguladoras o de reglamentación Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías, las prioridades, prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, en el uso de las vías. Su incumplimiento constituye una falta que puede acarrear un delito. 2. Señales de prevención Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. 3. Señales de información Tienen como propósito guiar a los usuarios y proporcionarles información para que puedan llegar a sus destinos en la forma más 54 simple y directa posible. Además proporcionan información relativa a distancias a centros poblados y de servicios al usuario, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés turístico, y otros. DISEÑO La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas, símbolos; es fundamental para que el mensaje sea fácil y claramente recibido por el usuario. El presente Manual incluye el diseño y tamaño de las señales, así como el alfabeto modelo que abarca diferentes tamaños de letras y recomendaciones sobre el uso de ellas y el espaciamiento entre letras. MENSAJE Toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial, lo que se logra a través símbolos y/o leyendas. Estas últimas se componen de palabras y/o números. Las condiciones similares deben siempre anunciarse con el mismo tipo de señal, independientemente de dónde ocurran. Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas, se recomienda dar prioridad al uso de ellos, según lo especificado en este Manual. Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda, estos deben ser concordantes. Cuando se usen abreviaturas para unidades de medida, éstas deben corresponder al sistema internacional. FORMA Y COLOR Las señales reguladoras o de reglamentación, deberán tener la forma circular inscrita dentro de una placa cuadrada o rectangular, con excepción de la señal de «PARE», de forma octogonal, y de la señal "CEDA EL PASO", de la forma de un triángulo equilátero con un vértice hacia abajo. En algunos casos también estará contenida la leyenda explicativa del símbolo. Las señales de prevención y temporales de construcción tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal correspondiente en posición vertical, con excepción de las de delineación de curvas (“CHEVRON”), cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical, las de ZONA DE NO ADELANTAR que tendrán forma triangular y las de ZONAS ESCOLARES con forma pentagonal. Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares. Las señales de servicios generales y las señales de turismo tendrán forma cuadrada. El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue: AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención. 55 NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de ejecución de obras de construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o conservación de calles y carreteras. AMARILLO FLUORESCENTE. Se utilizará como fondo para todas las señales de prevención en situaciones que se requiera mayor visibilidad diurna y señales informativas con contenido de prevención. NARANJA FLUORESCENTE. Se utilizará como fondo para todas las señales en zonas de trabajo de construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o conservación en situaciones que se requiera mayor visibilidad diurna. AZUL. Se utilizará como fondo en las señales informativas y de servicios generales. BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación e informativas, así como para las leyendas o símbolos de las señales informativas y en la palabra «PARE». NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito así como en el fondo de las señales de mensaje variable, los símbolos y leyendas en las señales de reglamentación, prevención y de aviso de zonas de trabajo de construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o conservación. MARRÓN. Se utilizará como fondo para señales informativas de lugares turísticos, centros de recreo e interés cultural, Sin embargo, de ser el caso se cumplirá o complementará con lo establecido en las normas sobre señalización del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo MINCETUR. ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el borde de la señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales de reglamentación, turística. Adicionalmente se utilizará para señales informativas de servicios generales de emergencia VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información. AMARILLO LIMÓN FLUORESCENTE. Se usará para todas las señales preventivas en zonas escolares, académicas, centros hospitalarios, centros deportivos, centros comerciales, estaciones de bomberos, etc. ROSADO FLUORESCENTE. Se usará para sucesos o incidentes de emergencias que afecten la vía. TAMAÑO El tamaño de las señales de reglamentación y prevención serán determinadas en base a la velocidad máxima de operación, ya que ésta determina las distancias mínimas a las que la señal deba ser vista y leída. 56 Las dimensiones mínimas de cada señal de reglamentación y prevención, han sido definidas considerando los siguientes cuatro rangos de velocidades máximas, múltiplos de 10: Menor o igual a 50 km/h 60 - 70 km/h 80 - 90 km/h 100 o mayor km/h No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, tales dimensiones mínimas pueden ser aumentadas al rango siguiente, siempre que se mantenga la proporción entre todos sus elementos. Diferente es el caso de las señales de información, ya que en éstas el tamaño de la señal depende del tamaño de letra seleccionada, de la leyenda y los demás elementos a inscribir en la señal. De acuerdo con el tamaño de letra que corresponda a la velocidad máxima y a las características geométricas del tramo vial, la señal se diagrama horizontal y verticalmente con los espacios pertinentes entre todos sus elementos: leyenda, símbolo, orla, flechas y otras. SÍMBOLOS Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo prescrito en el presente Manual. ORLA Las señales que llevan orla, deberán conformarse con lo prescrito en este Manual, en cuanto a colores y dimensiones. Tiene la función de hacer resaltar la señal, y contribuir a su visualización. VISUALIZACIÓN Y REFLECTORIZACIÓN Las señales deben ser visibles durante las 24 horas del día y bajo toda condición climática, asegurando una adecuada retrorreflexión. La retrorreflexión es una propiedad de la señal que debe mantenerse en igualdad de condiciones durante la noche o en condiciones de baja luminosidad por efecto de las luces de los vehículos, ya que una parte significativa de la luz que refleja retorna hacia la fuente luminosa Todos los elementos de una señal vertical, es decir, fondo, caracteres, orlas, símbolo, leyendas y pictogramas, con la sola excepción de aquellos de color negro, deberán estar compuestos de material retrorreflectante, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG- vigente. UBICACIÓN Para asegurar la eficacia de una señal, su localización debe considerar: a. b. c. Distancia entre la señal y la situación a la cual ésta se refiere (ubicación longitudinal). Distancia entre la señal y la calzada (ubicación lateral). Altura de la señal. 57 d. Orientación del tablero de la señal. UBICACIÓN LONGITUDINAL La ubicación longitudinal de la señal debe posibilitar que un usuario que se desplaza a una velocidad máxima permitida en la vía, tenga tiempo de percepción y reacción para efectuar las acciones para una adecuada operación. En general una señal deberá cumplir con lo siguiente: a. b. Indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señal debe ubicarse en el lugar específico donde esto ocurre. Advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se deben o pueden realizar más adelante. La ubicación longitudinal de la señal (Figura 2.4), está en función a las siguientes distancias que se indican a continuación: a. b. c. d. e. Distancia de visibilidad mínima Distancia de legibilidad mínima Distancia de lectura Distancia de toma decisión Distancia de maniobra UBICACIÓN LATERAL La ubicación lateral de las señales debe ser al lado derecho de la vía, fuera de las bermas y dentro del cono de atención del usuario; sin embargo, cuando existan movimientos vehiculares complejos, tales como vías de un sentido con dos o más carriles, tramos con prohibición de adelantamiento, o dificultad de visibilidad, podrá instalarse una señal similar en el lado izquierdo con fines de mejorar la seguridad vial. En zonas rurales, la distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal, con excepción de los delineadores, deberá ser como mínimo 3,60 m. para vías con ancho de bermas inferior a 1,80 m., y de 5,00 m. para vías con ancho de bermas iguales o mayores a 1,80 m. En casos excepcionales y previa justificación técnica, las señales podrán colocarse a distancias diferentes a las antes indicadas, cuando las condiciones del terreno u otras causas no lo permitan. En las zonas urbanas, la distancia del borde de la calzada (sardinel) al borde próximo de la señal, deberá ser como mínimo 0,60 m. En casos excepcionales y previa justificación técnica, las señales podrán colocarse a distancias diferentes a la indicada, en función a las características de las veredas u otros elementos de la vía urbana materia de señalización. ALTURA La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello, para su definición es importante tomar en consideración factores que podrían afectar dicha visibilidad tales como la altura de los vehículos, geometría horizontal y vertical de la vía, o la presencia de obstáculos. En zonas rurales, la altura mínima permisible será de 1,50 m., entre el borde inferior de la señal y la proyección imaginaria del nivel de la 58 superficie de rodadura (calzada). En caso de colocarse más de una señal en el mismo poste, la indicada altura mínima permisible de la última señal, será de 1,20 m. En zonas urbanas, La altura mínima permisible será de 2,00 m. entre el borde inferior de la señal y el nivel de la vereda. Las señales elevadas en zonas rurales o urbanas (pórticos o tipo bandera), serán instaladas a una altura libre mínima de 5,50 m., entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura de la vía (calzada). En caso de colocarse en puentes o túneles, estarán ubicadas de manera tal que el borde inferior de la señal esté como mínimo a 20 cm. por encima del galibo del puente o túnel. ORIENTACIÓN Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal, se produce el fenómeno denominado “reflexión especular” que deteriora su nitidez. Para minimizar dicho efecto, se debe orientar la señal levemente hacia afuera, de modo tal que la cara de ésta y una línea paralela al eje de la calzada, formen un ángulo menor o mayor a 90° Cuando la señal está ubicada a 10 m. o más de la línea del carril más próximo, la señal deberá ser orientada hacia la vía. SISTEMA DE SOPORTE El sistema deberá asegurar que la estructura del soporte se mantenga en la posición correcta ante cargas de viento y movimientos sísmicos. Los tipos y características de los materiales a utilizarse en la instalación de los sistemas de soporte de las señales, así como los procedimientos para su instalación, deben cumplir con las disposiciones contenidas en el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG vigente) Los sistemas de soporte serán pintados con franjas blancas y negras, cuyo ancho será de 0,50 m. en zonas rurales y de 0,30 m. en zonas urbanas para señales reglamentaria y preventivas. Para el caso de señales informativas, los soportes laterales de doble poste, los pastorales, los soportes tipo bandera y los pórticos serán pintados de color gris. Los postes de acero galvanizado no serán pintados. En el caso de semáforos la estructura debe ser pintado de color amarillo Para el uso de sistemas de soportes certificados, deberá contarse con los resultados de ensayos reales bajo la normativa internacional correspondiente, los cuales serán revisados previamente por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles. CONSERVACIÓN 59 Las señales deberán ser mantenidas en su posición vertical original, y estar limpias y legibles durante el tiempo de su servicio. Las señales dañadas deberán ser remplazadas. En la parte posterior, la señal debe llevar un código de barra o código QR e información escrita identificando el propietario de la señal, progresiva de ubicación y código de ser el caso. SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN Tienen por objeto notificar a los usuarios, las limitaciones, restricciones, prohibiciones y/o autorizaciones existentes que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación a las disposiciones contenidas en el Reglamento Nacional de Tránsito, vigente; así como a otras normas del MTC. Características de las señales reguladoras o de reglamentación Mensaje Además de comunicar a los usuarios sobre las limitaciones, prohibiciones, restricciones, obligaciones y/o autorizaciones existentes a través de símbolos, puede ser necesario complementar la señal mediante mensajes, cuando por ejemplo las prohibiciones o restricciones se aplican sólo para ciertos días o períodos. Tales complementos constituyen mensajes adicionales en la placa de la señal, que indiquen por ejemplo el límite espacial de la prohibición o restricción, mediante leyendas tales como “EN ESTA CUADRA” o “EN AMBOS COSTADOS”. Igualmente, se puede especificar el punto de inicio o de término de la prohibición o restricción acompañada de flechas indicativas Ubicación La ubicación de las señales será establecida de acuerdo al estudio de ingeniería vial correspondiente; precisando que cuando las condiciones del tránsito así lo requieran, pueden colocarse al costado izquierdo o en pórticos, a fin de contribuir a su observación y respeto. Clasificación de las señales reguladoras o de reglamentación Se clasifican en señales de: a. Señales de Prioridad Son aquellas que regulan el derecho de preferencia de paso, y son las dos siguientes: (R-1) SEÑAL DE PARE Dispone que el conductor de un vehículo se detenga antes de cruzar una intersección, y debiendo determinarse su ubicación de acuerdo al estudio de ingeniería vial antes indicado, puesto que su uso indiscriminado puede afectar negativamente a su credibilidad, y en lugar de ayudar a la seguridad vial en una intersección puede generar inseguridad. (R-2) SEÑAL DE CEDA EL PASO 60 Dispone que el conductor de un vehículo que circula por una vía de menor prioridad, (vía secundaria o auxiliar) permita el paso de otro vehículo que circula por una vía de mayor prioridad (vía principal). Su ubicación está en función de la visibilidad del que circula por la vía de menor prioridad y la distancia necesaria para ceder el paso antes de entrar a una intersección. En caso contrario, debe emplearse la señal (R-1) PARE. b. Señales de Prohibición Se usan para prohibir o limitar el tránsito de ciertos tipos de vehículos o determinadas maniobras. Se representa mediante un círculo blanco con orla roja cruzado por una diagonal también roja, descendente desde la izquierda formando un ángulo de 45º con la horizontal. La señal (R-28) NO ESTACIONAR NI DETENERSE es una excepción en la cual hay dos diagonales. Cuando una prohibición afecta sólo a un tipo de vehículo, debe agregarse un mensaje que lo identifique claramente. A modo de ejemplo, si la prohibición afecta únicamente a buses, la señal se compone del símbolo correspondiente y el mensaje “BUSES” ubicada en la parte superior. Cuando se trate de prohibiciones a la circulación que apliquen a uno o más tipos de vehículos, o a vehículos y peatones, las correspondientes señales pueden presentarse agrupadas en un mismo poste, en placa de color blanco de fondo. Señales de Prohibición de maniobras y giros Son las que prohíben ciertas maniobras y giros, siendo: (R-4) SEÑAL DE NO ENTRE (R-6) SEÑAL DE PROHIBIDO VOLTEAR A LA IZQUIERDA (R-6A) SEÑAL DE PROHIBIDO GIRAR A LA IZQUIERDA CON LUZ ROJA (R-8) SEÑAL DE PROHIBIDO VOLTEAR A LA DERECHA (R-8A) SEÑAL DE PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA CON LUZ ROJA (R-10) SEÑAL DE PROHIBIDO VOLTEAR EN “U” (R-12) SEÑAL DE PROHIBIDO CAMBIAR DE CARRIL (R-16) SEÑAL DE PROHIBIDO ADELANTAR 61 (R-16A) SEÑAL DE FIN DE ZONA DE PROHIBIDO ADELANTAR Señales de Prohibición de paso por clase de vehículo Son las que prohíben de paso por clase de vehículo, como: (R-17) SEÑAL DE PROHIBIDO CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES (R-19) SEÑAL DE PROHIBIDO CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA (R-22) SEÑAL PROHIBIDO CIRCULACIÓN DE BICICLETAS Y MOTOCICLOS (R-22A) SEÑAL PROHIBIDO CIRCULACIÓN DE TRICICLOS (R-23) SEÑAL PROHIBIDO CIRCULACIÓN DE MOTOCICLETAS (R-24) SEÑAL PROHIBIDO CIRCULACIÓN DE MAQUINARIA AGRÍCOLA (R-25) SEÑAL PROHIBIDO CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE TRACCIÓN ANIMAL (R-25A) SEÑAL PROHIBIDO CIRCULACIÓN DE CARRETILLAS MANUALES (R-25B) SEÑAL PROHIBIDO CIRCULACIÓN ECUESTRE (R-25C) SEÑAL PROHIBIDO CIRCULACIÓN DE BUSES (R-25D) SEÑAL PROHIBIDO CIRCULACIÓN DE CUATRIMOTOS (R-45) SEÑAL PROHIBIDO CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS DE TRES RUEDAS MOTOTAXIS 62 Otras Señales de Prohibición Son las que disponen otras prohibiciones, como: (R-21) SEÑAL PROHIBIDO EL PASO Y/O LA CIRCULACIÓN DE PEATONES (R-26) SEÑAL PERMITIDO ESTACIONAR (La prohibición rige fuera de las horas indicadas) (R-27) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR (R-27A) SEÑAL PROHIBIDO ESTACIONAR ZONA DE REMOLQUE (R-28) SEÑAL PROHIBIDO DETENERSE (R-29) SEÑAL PROHIBIDO EL USO DE LA BOCINA (R-44) SEÑAL PARADERO PROHIBIDO (R-52) SEÑAL PROHIBIDO LA CARGA Y DESCARGA (R-53) SEÑAL NO BLOQUEAR CRUCE c. Restricción Se usan para restringir o limitar el tránsito vehicular debido a características particulares de la vía. En general, están compuestas 63 por un círculo de fondo blanco y orla roja en el que se inscribe el símbolo que representa la restricción o limitación, como: d. (R-11) SEÑAL DE CIRCULACIÓN EN AMBOS SENTIDOS (R-11A) SEÑAL DE CIRCULACIÓN EN TRES CARRILES, UNO EN CONTRAFLUJO (R-11B) SEÑAL DE CIRCULACIÓN EN TRES CARRILES, DOS EN CONTRAFLUJO (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 40 km/h (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA 100 km/h (R-30B) SEÑAL VELOCIDAD MÍNIMA PERMITIDA 60 km/h (R-30C) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA DE SALIDA 50 km/h (R-30D) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA PARA CAMIÓN 80 km/h (R-30E) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA PARA BUS 90 km/h (R-30F) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA EN CURVA 40 km/h (R-30G) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO (R-31) SEÑAL PESO MÁXIMO PERMITIDO POR EJE (R-32) SEÑAL PESO MÁXIMO BRUTO PERMITIDO POR VEHÍCULO (R-33) SEÑAL LARGO MÁXIMO PERMITIDO (R-35) SEÑAL ALTURA MÁXIMA PERMITIDA (R-36) SEÑAL ANCHO MÁXIMO PERMITIDO Señales de Obligación Se usan para indicar las obligaciones que deben cumplir todos los 64 conductores. En general, están compuestas por un círculo de fondo blanco y orla roja en el que se inscribe el símbolo que representa la obligación, como: (R-3) SEÑAL DE DIRECCIÓN OBLIGADA (R-5) SEÑAL DE GIRO SOLAMENTE A LA IZQUIERDA (R-5-1) SEÑAL CARRIL EXCLUSIVO PARA VOLTEO OBLIGADO A LA IZQUIERDA (R-5-2) SEÑAL CARRIL PERMITIDO PARA VOLTEO Y PARA SEGUIR DE FRENTE (R-5-3) SEÑAL CARRIL EXCLUSIVO PARA VOLTEO OBLIGADO Y CARRIL DE VOLTEO CON SEGUIR DE FRENTE (R-5-4) SEÑAL VOLTEO A LA IZQUIERDA EN AMBOS SENTIDOS (R-7) SEÑAL DE GIRO SOLAMENTE A LA DERECHA (R-9) SEÑAL DE GIRO SOLAMENTE EN “U” (R-14) SEÑAL DE CIRCULACIÓN OBLIGATORIA (R-14A) SEÑAL DE TRÁNSITO EN UN SENTIDO (R-14B) SEÑAL DE TRÁNSITO EN AMBOS SENTIDOS (R-18) SEÑAL DE VEHÍCULOS PESADOS A LA DERECHA (R-20) SEÑAL PEATONES DEBEN CIRCULAR POR LA IZQUIERDA (R-37) SEÑAL CONTROL (R-40) SEÑAL CIRCULACIÓN CON LUCES BAJAS (R-47) SEÑAL PARADERO (R-48) SEÑAL ZONA DE CARGA Y DESCARGA (R-49) SEÑAL MANTENER DISTANCIA DE SEGURIDAD (R-50) SEÑAL PREFERENCIA AL SENTIDO CONTRARIO (R-42) SEÑAL CICLOVÍA (R-42A) SEÑAL CICLOVÍA “CONSERVE LA DERECHA” (R-42B) SEÑAL CICLOVÍA “OBLIGATORIO DESCENDER DE LA BICICLETA” (R-42C) SEÑAL CICLOVÍA “CIRCULACIÓN NO COMPARTIDA BICICLETA – PEATÓN” (R-43) SEÑAL USO OBLIGATORIO DE CADENAS (R-34) SEÑAL CIRCULACIÓN SOLO DE BUSES (R-54) SEÑAL SOLO MOTOCICLETAS (R-54A) SEÑAL SOLOS CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS DE TRES RUEDAS MOTOTAXIS (R-54B) SEÑAL SOLOS CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS DE TRES RUEDAS MOTOCARGA (R-55A) SEÑAL VÍA SEGREGADA PARA BUSES (R-55B) SEÑAL VÍA SEGREGADA PARA BUSES (R-56) SEÑAL SOLO TRANSPORTE PÚBLICO (R-58A) SEÑAL VÍA SEGREGADA MOTORIZADOSBICICLETAS (R-58B) SEÑAL VÍA SEGREGADA MOTORIZADOSBICICLETAS 65 e. Autorización Se caracterizan por estar compuestas por un círculo de fondo blanco y orla verde en el que se inscribe el símbolo que representa la autorización. La orla verde constituye una excepción dentro de las señales de reglamentación, precisando en el caso de la señal de Zona de Estacionamiento de Taxis, se mantiene con el círculo de fondo blanco y orla roja. Como: (R-62) SEÑAL ESTACIONAMIENTO SOLO TAXIS (R-64A) SEÑAL PERMITIDO GIRAR CON LUZ ROJA (R-64B) SEÑAL PERMITIDO GIRAR CON LUZ ROJA 66 SEÑALES DE PREVENCIÓN Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Estas señales ayudan a los conductores a tomar las precauciones del caso, por ejemplo reduciendo la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la de otros vehículos y de los peatones. Su ubicación se establecerá de acuerdo al estudio de ingeniería vial correspondiente. Características: Forma: Son de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo, a excepción de las siguientes señales: (P-44) SEÑAL DE CRUCE FERROVIARIO A NIVEL “CRUZ DE SAN ANDRÉS” (P-60) SEÑAL PROHIBIDO ADELANTAR, forma de triángulo isósceles con eje principal horizontal (P-61) SEÑAL DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL “CHEVRON” Color: Son de color amarillo en el fondo y negro en las orlas, símbolos, letras y/o números; las excepciones a estas reglas son: (P-55) Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde) (P-58) Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco) (P-59) Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco) (P-46), (P-46A) y (P-46B) para ciclistas (P-48), (P-48A) y (P-48B) para peatones; (P-49), (P-49A) y (P-49B) para cruce escolar (P-50) niños jugando, se debe utilizar el amarillo verde fluorescente en el fondo y negro en las orlas, símbolos, letras y/o números 67 Tratándose de algunas señales preventivas sobre características operativas de la vía, excepcionalmente el color de fondo puede ser amarillo fluorescente o amarillo limón fluorescente. Ubicación: Deben ubicarse de tal manera, que los conductores tengan el tiempo de percepción-respuesta adecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar con seguridad la maniobra que la situación requiere. La distancia desde la señal preventiva al peligro que ésta advierte debe ser en función de la velocidad límite o la del percentil 85, de las características de la vía, de la complejidad de la maniobra a efectuar y del cambio de velocidad requerido para realizar la maniobra con seguridad. La Tabla: Constituye una guía de las distancias de ubicación de las señales, en función a la velocidad limite, y distancia de reducción de velocidad y cambio de carril, las cuales deben ser confirmadas o ajustadas por el especialista en función al estudio de ingeniería vial correspondiente. Clasificación: Se clasifican teniendo en consideración lo siguiente: a. b. c. d. e. f. Características Geométricas de la vía • Curvatura horizontal • Pendiente longitudinal Características de la superficie de rodadura Restricciones físicas de la vía Intersecciones con otras vías Características operativas de la vía Emergencias y situaciones especiales Señales preventivas por características geométricas horizontales de la vía: 68 CURVATURA HORIZONTAL Señalan la proximidad de una o más curvas horizontales en la vía que requieran un cambio de velocidad para circular con seguridad. A continuación se indica la relación de las indicadas señales: (P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA (P-1B) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA (P-2A) SEÑAL CURVA A LA DERECHA (P-2B) SEÑAL CURVA A LA IZQUIERDA (P-3A) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA (P-3B) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA (P-4A) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA A LA DERECHA (P-4B) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA A LA IZQUIERDA (P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA DERECHA (P-5-1A) SEÑAL CAMINO SINUOSO A LA IZQUIERDA (P-5-2A) SEÑAL CURVA EN “U” A LA DERECHA (P-5-2B) SEÑAL CURVA EN “U” A LA IZQUIERDA (P-61) SEÑAL DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL “CHEVRON” La selección de la señalización adecuada para una curva estará en función al cambio de la velocidad de operación requerida y el uso coordinado con las demás señales de la curva, tales como delineadores de curva horizontal, velocidad máxima y otras Señales preventivas por características geométricas verticales de la vía: PENDIENTE longitudinal. Señalan la proximidad de pendientes longitudinales por condiciones geométricas adversas de la vía, que afectan la velocidad de operación y 69 capacidad de frenado. A continuación se indica la relación de las indicadas señales: (P-35) SEÑAL FUERTE PENDIENTE EN DESCENSO (P-35C) SEÑAL FUERTE PENDIENTE EN ASCENSO Señales preventivas por características de la superficie de rodadura Previenen a los conductores de la proximidad de irregularidades sucesivas en la superficie de rodadura de la vía, las cuales pueden causar daños o desplazamientos que afecten el control de los vehículos. Deben removerse una vez concluya las condiciones que obligaron su instalación. También se utilizara para prevenir la proximidad de reductores de velocidad tipo sonorizadores, bandas sonoras y otros. A continuación se indica la relación de las indicadas señales. (P-31) SEÑAL FINAL DE VÍA PAVIMENTADA (P-31A) SEÑAL FINAL DE VÍA (P-33A) SEÑAL PROXIMIDAD REDUCTOR VELOCIDAD TIPO RESALTO (P-33B) SEÑAL UBICACIÓN DE REDUCTOR VELOCIDAD TIPO RESALTO (P-34) SEÑAL PROXIMIDAD DE BADÉN (P-34A) SEÑAL UBICACIÓN DE BADÉN DE DE Señales preventiva por restricciones físicas de la vía Previenen a los conductores de la proximidad de restricciones de la vía, que afectan la operación de los vehículos. Deben removerse una vez que cambien las condiciones de restricción de la vía que obligaron su instalación. A continuación se indica la relación de las indicadas señales. (P-17A) SEÑAL REDUCCIÓN DE CALZADA A AMBOS LADOS 70 (P-17B) SEÑAL REDUCCIÓN DE CALZADA LADO DERECHO (P-17C) SEÑAL REDUCCIÓN DE CALZADA A LADO IZQUIERDO (P-18A) SEÑAL REDUCCIÓN DEL CARRIL EXTERNO AL LADO DERECHO (P-18B) SEÑAL REDUCCIÓN DEL CARRIL EXTERNO AL LADO IZQUIERDO (P-21) SEÑAL ENSANCHAMIENTO DE LA CALZADA EN AMBOS LADOS (P-21A) SEÑAL ENSANCHAMIENTO DE LA CALZADA A LA DERECHA (P-21B) SEÑAL ENSANCHAMIENTO DE LA CALZADA A LA IZQUIERDA (P-22C) SEÑAL CARRIL ADICIONAL (P-62) SEÑAL PESO BRUTO MÁXIMO PERMITIDO (P-38) SEÑAL ALTURA MÁXIMA PERMITIDA (P-39) SEÑAL ANCHO MÁXIMO PERMITIDO (P-60) SEÑAL PROHIBIDO ADELANTAR Señales preventivas de intersecciones con otras vías Se instalan para prevenir a los conductores sobre la presencia de una intersección a nivel y la posible presencia de vehículos ingresando o haciendo maniobras de giro. Cada señal debe reflejar la geometría de cada intersección. Dependiendo de los flujos vehiculares, la distancia de visibilidad y otros factores, puede requerirse de señales complementarias para cada intersección. En todo caso, cuando la visibilidad es limitada, la señal se debe complementar con una placa que indique la distancia aproximada a la intersección. En los símbolos y siempre que sea relevante, el flujo de mayor importancia debe indicarse con un trazo de mayor ancho (relación 4:3) que el o los que representan a los flujos secundarios, el cual tendrá 71 prelación sobre los secundarios, y cuando los flujos son iguales los trazos serán similares. A continuación se indica la relación de las indicadas señales (P-6) SEÑAL CRUCE DE VÍAS A NIVEL (P-6A) SEÑAL INTERSECCIÓN ESCALONADA PRIMERA DERECHA (P-6B) SEÑAL INTERSECCIÓN ESCALONADA PRIMERA IZQUIERDA (P-7) SEÑAL INTERSECCIÓN EN “T” (P-8) SEÑAL BIFURCACIÓN EN “Y” (P-9A) SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL A LA DERECHA (P-9B) SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL A LA IZQUIERDA (P-10A) SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO AGUDO A LA DERECHA (P-10B) SEÑAL EMPALME EN ÁNGULO AGUDO A LA IZQUIERDA (P-15) SEÑAL INTERSECCIÓN ROTATORIA (P-16A) SEÑAL INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO A LA DERECHA (P-16B) SEÑAL INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO A LA IZQUIERDA (P-42) SEÑAL CRUCE FERROVIARIO A NIVEL SIN BARRERAS (P-43) SEÑAL CRUCE FERROVIARIO A NIVEL CON BARRERAS (P-44) SEÑAL DE CRUCE FERROVIARIO A NIVEL “CRUZ DE SAN ANDRÉS” (P-44A) SEÑAL DE CRUCE FERROVIARIO A NIVEL “CRUCE OBLICUO” (P-44B) SEÑAL DE CRUCE FERROVIARIO A NIVEL “NO TOCAR PITO” 72 Señales preventivas por características operativas de la vía Previenen a los conductores de particularidades de la vía, sobre sus características operativas, las cuales pueden condicionar y afectar la normal circulación de los vehículos. A continuación se indica la relación de las indicadas señales (P-25) SEÑAL DOS SENTIDOS DE TRÁNSITO (P-25A) SEÑAL TRES CARRILES (DOS EN CONTRAFLUJO) (P-25B) SEÑAL TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO) (P-28) SEÑAL INICIO DE VÍA DE DOBLE SENTIDO CON SEPARADOR CENTRAL (P-28A) SEÑAL INICIO DE VÍA DE UN SENTIDO CON SEPARADOR CENTRAL (P-29) SEÑAL FINAL DE VÍA DE DOBLE SENTIDO CON SEPARADOR CENTRAL (P-29A) SEÑAL FINAL DE VÍA DE UN SENTIDO CON SEPARADOR CENTRAL (P-46) SEÑAL “CICLOVÍA” SEÑAL CICLISTAS EN LA VÍA (P-46A) SEÑAL CICLOVÍA SEÑAL “CRUCE DE CICLOVÍA” (P-46B) SEÑAL CICLOVÍA “UBICACIÓN CRUCE DE CICLISTAS” (P-46C) SEÑAL CICLOVÍA “VEHÍCULOS EN LA CICLOVÍA” (P-46D) SEÑAL CICLOVÍA “TRAMO EN DESCENSO” (P-46E) SEÑAL CICLOVÍA “TRAMO EN ASCENSO” (P-48) SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES (P-48A) SEÑAL PROXIMIDAD DE CRUCE PEATONAL (P-48B) SEÑAL CRUCE PEATONAL (P-49) SEÑAL ZONA ESCOLAR (P-49A) SEÑAL PROXIMIDAD A CRUCE ESCOLAR (P-49B) SEÑAL UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR (P-50) SEÑAL NIÑOS JUGANDO (P-51) SEÑAL MAQUINARIA AGRÍCOLA EN LA VÍA (P-53) SEÑAL ANIMALES EN LA VÍA (P-55) SEÑAL PROXIMIDAD DE SEMÁFORO (P-56) SEÑAL ZONA URBANA (P-58) SEÑAL PROXIMIDAD DE PARE (P-59) SEÑAL PROXIMIDAD DE CEDA EL PASO 73 Señales preventivas para emergencias y situaciones especiales Tienen por finalidad prevenir a los conductores sobre la existencia o posibilidad de emergencias viales o situaciones especiales, que puedan afectar la normal operación vehicular. En los casos que corresponda, deberán removerse una vez que cambien las condiciones que originaron su instalación. A continuación se indica la relación de las indicadas señales (P-36) SEÑAL SUPERFICIE DESLIZANTE (P-41) SEÑAL TÚNEL (P-45) SEÑAL VUELO DE AVIONES A BAJA ALTURA (P-52) SEÑAL SALIDA DE VEHÍCULOS DE BOMBEROS (P-66) SEÑAL RÁFAGAS DE VIENTO LATERAL (P-66A) SEÑAL ZONA DE ARENAMIENTO EN LA VÍA 74 SEÑALES DE INFORMACIÓN Objetivo: Tienen la función de informar a los usuarios, sobre los principales puntos notables, lugares de interés turístico, arqueológicos e históricos existentes en la vía y su área de influencia y orientarlos y/o guiarlos para llegar a sus destinos y a los principales servicios generales, en la forma más directa posible. De ser necesario las indicadas señales se complementarán con señales preventivas y/o reguladoras. Las señales informativas entre otros, deben abarcar los siguientes conceptos: - Puntos Notables: Centros poblados, ríos, puentes, túneles y otros. Zonas Urbanas: Identificación de rutas y calles, parques y otros. Distancias: A principales puntos notables, lugares turísticos, arqueológicos e históricos. Señalización bilingüe: Español e Inglés, según lo normado en la Sección 2.7 del presente Manual. Características de las señales de información 2.4.2.1 Forma y color Son de forma rectangular o cuadrado. Las excepciones son las señales tipo flecha y de identificación vial tales como: Escudo en las Rutas Nacionales, Emblema en las Rutas Departamentales o Regionales, y círculo en las Rutas Vecinales o Rurales. En general en las carreteras son de fondo verde y sus leyendas, símbolos y orlas son de color blanco; en las carreteras que atraviesan zonas urbanas, y en las vías urbanas, el fondo es de color azul, con letras, flechas y marco de color blanco Las de servicios generales, son de fondo azul, con leyendas, símbolos y orlas de color blanco. Las de sitios de interés turístico, arqueológico e histórico, son de fondo café o del color que oficialmente establezca el órgano normativo correspondiente del Ministerio de Comercios Exterior y Turismo o Ministerio de Cultura; con leyendas, símbolos y orlas de color blanco. Las de servicios auxiliares, son de fondo azul con recuadro blanco, símbolo negro y letras blancas. Las de primeros auxilios médicos, llevará como símbolo una cruz de color rojo con fondo blanco. Las señales indicadoras de ruta, de acuerdo al diseño indicado en la Sección 2.10. Tamaño y estilo de letras Los textos que indican los nombres de los destinos son con letras mayúsculas, cuando la altura mínima requerida para las letras es menor o igual a 15 cm. Si es superior a 15 cm., debe usarse minúsculas comenzando cada palabra con mayúscula, cuya altura será 1,5 veces mayor que la de las minúsculas. 75 Sobre el estilo de las letras, se empleará el correspondiente a la Serie “E”, pudiendo usarse otras series para casos especiales, debidamente justificados ante el órgano competente. Las leyendas simples son aquellas que no superan 2 líneas, y las leyendas complejas, tales como señales tipo “mapa”, son aquellas de 3 o más líneas de texto o señales aéreas. No obstante, para casos especiales debidamente justificados ante el órgano competente, los tamaños mínimos de letra pueden incrementarse en función a las condiciones del tránsito y su composición, geometría de la vía u otros factores que lo justifiquen. Orla El ancho de la orla debe corresponder a los valores especificados en la Tabla 2.5 y la distancia entre el borde exterior de la orla y el borde de la señal deber ser de 1 cm. Flechas Las flechas se usan para indicar la dirección y sentido a seguir para llegar a los destinos y en el caso de señales aéreas, el o los carriles de determinados destinos. Las dimensiones de las flechas están en función de la altura de las letras más grandes de la señal. Tipos de Flechas: - Flecha tipo A: Se usa para indicar la dirección de un destino o un grupo de destinos. Su ubicación estará al costado del texto que indica el o los destinos. - Flecha tipo B: Se usa para indicar la dirección de un destino o un grupo de destinos, en la que la flecha forma un ángulo. Su ubicación estará al costado del texto que indica el o los destinos. - Flecha tipo C. Su uso se restringe a señales menores con letras mayúsculas menores o iguales a 20 cm. Enumeración de salidas En las vías o tramos de vía que cuenten con control de acceso es conveniente enumerar las salidas tomando en cuenta el kilometraje de la maniobra de salida. De esta manera la salida de una carretera que se realice. Ubicación: La ubicación longitudinal de las señales informativas queda determinada por su función y se especifica más adelante para cada tipo de señal. No obstante, dicha ubicación puede variar en un rango de hasta 20%, dependiendo de las condiciones del lugar y de factores tales como geometría de la vía, accesos, visibilidad, tránsito, composición de éste y otros. Cuando la señal se instala sobre la calzada o sobre la berma (en pórticos o banderas), es preferible iluminar las señales o utilizar material retrorreflexión TIPO VIII o de nivel superior. 76 La altura mínima de su borde inferior debe ser de 5,50 m. respecto al punto más alto de la calzada o berma. No obstante, no es conveniente elevar las señales verticales en demasía sobre dicha altura, ya que la señal puede quedar ubicada fuera del cono de atención de los conductores o fuera del alcance de la luz emitida por los faros de luces delanteras de los vehículos, lo que dificulta su visibilidad nocturna. Clasificación: Las señales informativas de acuerdo a su función de guiar al usuario a su destino, se clasifican en: Señales de pre señalización Señales de dirección Balizas de acercamiento Señales de salida inmediata Señales de confirmación Señales de identificación vial Señales de localización Señales de servicios generales Señales de interés turístico. Señales que guían al usuario a su destino Las señales que guían al usuario a su destino, no siempre pueden darse a través de una sola señal, sino también a través de una secuencia de estas, para funcionar en conjunto. Señales de pre señalización Estas señales informan sobre la proximidad de un cruce o intersección con otras vías, indicando la distancia a éstos, el nombre o código de las vías y los destinos importantes que ellas permiten alcanzar. Con esta información los conductores pueden iniciar la selección del carril o los carriles que le permiten salir de la vía o continuar en ella. Por lo general se usan en autopistas y carreteras y en vías convencionales con flujos de salida importantes. En autopistas deben instalarse a una distancia de 2 km o más respecto a un enlace y reiteradas a no menos de 500 m de éste; la instalación de una tercera señal entre las dos anteriores, puede justificarse cuando el tránsito de vehículos pesados es significativo y/o la geometría de la ruta dificulta la visibilidad de las señales. En otras vías, en zonas rurales y urbanas, la pre señalización se ubicará en función a las características geométricas y velocidad de diseño u operación de la vía, con respecto a los cruces o salidas de las vías por atravesar, respetando distancias mínimas de visibilidad y parada. Señales de pre señalización en intersecciones o cruces rurales: Debe colocarse un Conjunto de Indicadores de Ruta, tanto antes como después de la intersección o cruce. En este caso se emplearán los escudos de identificación de rutas con flechas auxiliares y de posición 77 Señales de pre señalización en intersecciones o cruces en zonas urbanas con limitación de giro Tienen por finalidad facilitar al conductor la identificación de la vía por las que debe continuar para evitar un giro restringido y alcanzar su destino. Pueden contener en la parte inferior el nombre de una vía o más, así como la señal reglamentaria que justifica la ruta indicada. Señales de pre señalización en carriles de solo salida o deceleración Para estos casos, la pre señalización del conjunto de señalización informativa, debe ser de fondo amarillo con letras, borde y flecha de color negro. Señales de dirección Tienen por finalidad informar sobre los destinos, así como de los códigos y nombres de las vías que conducen a ellos, al tomar una salida o realizar un giro. Podrán indicar la distancia aproximada al destino. Por lo general se ubican entre 10 m. y 50 m. antes del cruce o en el inicio del carril de giro o de salida Cuando se utilizan señales de dirección en conjunto con señales de pre señalización, éstas deben contener la misma leyenda. En señales de dirección compuestas, los destinos en una señal se listan en el siguiente orden: - En primer lugar los destinos en dirección recta A continuación los destinos con giro a la izquierda En último lugar los destinos con giro a la derecha. Las flechas que señalan destinos hacia la izquierda o hacia el frente se colocan al lado izquierdo y las flechas que indiquen destinos hacia la derecha al lado derecho de la señal. Cada destino debe separarse con una línea blanca, y cada destino tendrá su respectiva flecha de color blanco. De colocarse kilometrajes, éstos deben ubicarse a la derecha del nombre del destino pertinente y en el caso de un giro a la derecha se coloca entre el destino y la flecha. De mostrarse más de un destino en una señal, el nombre del destino más cercano debe ubicarse sobre el del más lejano. No debe indicarse más de tres destinos en una señal; en caso sea necesario indicar más destinos, debe colocarse otras señales de este tipo, las cuales estarán separadas a una distancia no menor de 60 m. En autopistas, las señales de dirección se ubican al inicio de los carriles suplementarios o deceleración, aproximadamente a 300 metros del inicio de la salida 78 La señal de salida, tiene como única función precisar el lugar donde nace la bifurcación y el ángulo aproximado de ésta respecto de los carriles que continúan por la vía principal, indicando a los conductores que desean salir de la vía, dónde y en qué dirección deben realizar la maniobra requerida. Generalmente se ubica en el vértice formado por el carril de salida y los que continúan. Dado que la función de esta señal es corroborar la información entregada con anterioridad por señales de pre señalización y otras de dirección, sólo debe utilizarse en conjunto con ellas. Balizas de acercamiento Se utilizan sólo en autopistas para indicar la distancia de 300 m, 200 m y 100 m al inicio del carril deceleración o de salida. Sólo se deben usar en conjunto con señales de pre señalización y de dirección. 79 En el caso de existir enlaces de salidas consecutivas menores a 300 m., sólo deben usarse para la primera de ellas. Señal de salida inmediata En autopistas, son las que se utilizan para indicar las leyendas “Salida”, “Carril de Emergencia” o “Retorno”, y una flecha oblicua, ascendente u horizontal que represente el ángulo de la salida. En el caso de autopistas con salidas enumeradas, además en la señal se coloca el número de la salida. En otras vías también puede utilizarse para indicar la salida o dirección a tomar para alcanzar un determinado destino o para efectuar un retorno, así como para indicar el lugar preciso donde se encuentra la salida a una pista de emergencia. Señales de confirmación Tienen como función confirmar a los conductores el destino elegido, indicando la distancia a éste y a otros destinos a que la vía conduce. 80 Deben contener el o los destinos indicados con anterioridad en la vía de origen por las señales de pre señalización y de dirección. La señal debe indicar 3 destinos como máximo, uno de los cuales, el más lejano a la señal, debe corresponder a una ciudad importante que sirve de referencia. El destino más cercano se debe ubicar siempre en su parte superior. A la derecha de cada destino debe figurar la distancia en kilómetros (km). Estas señales se instalan una vez finalizado el carril de incorporación a la nueva vía. SEÑALES DE IDENTIFICACIÓN VIAL Tienen como función individualizar la vía, indicando su nombre, símbolo, código y/o numeración, tanto en zonas rurales y urbanas. En lo que respecta a las zonas rurales, según la información oficial correspondiente, dichas señales que están representadas por escudos, emblemas, círculos y otros, podrán estar inscritas en un rectángulo o escudos independientes (I-1A) SEÑAL ESCUDO INDICADOR DE CARRETERA DEL SISTEMA VIAL INTERAMERICANO (I-1B) SEÑAL SÍMBOLO QUE IDENTIFICA LA RED VIAL NACIONAL DEL “SINAC” (I-1C) SEÑAL SÍMBOLO QUE IDENTIFICA LA RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL DEL “SINAC” (I-1D) SEÑAL SÍMBOLO QUE IDENTIFICA LA RED VIAL VECINAL O RURAL DEL “SINAC” (I-2A) SEÑAL POSTES DE KILOMETRAJE (I-2B) SEÑAL BALIZA DE ACERCAMIENTO (I-3A) SEÑAL CONTROL DE VELOCIDAD EN CARRETERA UNIDIRECCIONAL O CARRETERA BIDIRECCIONAL O MULTICARRIL (I-3B) SEÑAL CONTROL DE VELOCIDAD EN TRAMO DE CARRETERA UNIDIRECCIONAL O BIDIRECCIONAL O MULTICARRIL (I-4A) SEÑAL CONTROL DE VELOCIDAD EN AUTOPISTA (I-4B) SEÑAL CONTROL DE VELOCIDAD EN TRAMO DE AUTOPISTA 81 En lo que respecta a zonas urbanas, se utiliza para informar el nombre de las vías urbanas en general y su numeración. Estas señales pueden colocarse junto con las señales reglamentarias (R-14A) SENTIDO DE TRANSITO o (R-14B) DOBLE SENTIDO DE TRÁNSITO, o como señal aérea o junto con semáforos aéreos Señales de localización Tienen por función, indicar límites jurisdiccionales de zonas urbanas, identificar ríos, lagos, parques, puentes, túneles, lugares turísticos e históricos, y otros puntos de interés que sirven de orientación a los usuarios de la vía. Se ubican en el límite jurisdiccional, en el caso de barrios, comunas, ciudades o regiones, y próximas a lugares como los mencionados. Cuando estas señales informativas contengan nombres de túneles, ríos, puentes y similares, el tamaño de las letras debe ser de 15 cm. Excepcionalmente, sólo cuando una localidad o lugar sea considerado como atractivo turístico de la zona, y su nombre figure en una misma placa panel junto a señales de atractivo turístico, el color de fondo de toda la señal podrá ser de color café o la que establezca oficialmente el órgano competente del (MINCETUR) y las letras y símbolos de color blanco. Asimismo en las zonas rurales, los postes kilométricos tienen por finalidad indicar la distancia con respecto al punto de origen de la vía (km 0+000), de acuerdo a lo establecido en el Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), vigente. 82 Señales de servicios generales Tienen por función informar a los usuarios sobre los servicios generales existentes próximos a la vía, tales como teléfono, hospedaje, restaurante, primeros auxilios, estación de combustibles, talleres, y otros. Estas señales son rectangulares con excepción de la (I-35), su color de fondo debe ser azul, rojo o verde. La simbología o texto debe ser de color blanco, con la excepción de la (I-13) que debe ser de color rojo (I-5) SEÑAL SITIO DE PARQUEO (I-6) SEÑAL PARADERO DE BUSES (I-7) SEÑAL DE ESTACIONAMIENTO DE TAXIS (I-8) SEÑAL VÍA PARA CICLISTAS (I-9) SEÑAL ZONA MILITAR (I-10) SEÑAL IGLESIA (I-11) SEÑAL AEROPUERTO (I-12) SEÑAL HOSPEDAJE (I-13) SEÑAL PRIMEROS AUXILIOS (I-14) SEÑAL HOSPITAL (I-15) SEÑAL SERVICIOS SANITARIOS (I-16) SEÑAL RESTAURANTE (I-17) SEÑAL TELÉFONO (I-18) SEÑAL SERVICIO MECÁNICO (I-19) SEÑAL GRIFO (I-20) SEÑAL LLANTERÍA (I-21) SEÑAL PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA (I-22) SEÑAL SERVICIO DE INFORMACIÓN (I-23) SEÑAL SERVICIOS HIGIÉNICOS (I-24) SEÑAL TRANSPORTE FERROVIARIO (I-25) SEÑAL TRANSPORTE MASIVO DE PASAJEROS (I-26) SEÑAL ZONA RECREATIVA (I-27) SEÑAL TSUNAMI RUTA DE EVACUACIÓN (I-28) SEÑAL ZONA DE RIESGO POR TSUNAMI(I-29) SEÑAL PUNTO DE ENCUENTRO POR TSUNAMI (I-31) SEÑAL ESTACIONAMIENTO PARA EMERGENCIAS (I-32) SEÑAL EXTINTOR CONTRA INCENDIOS (I-33) SEÑAL HIDRANTE Y MANGUERA CONTRA INCENDIOS (I-34) SEÑAL SALIDA DE EMERGENCIA (I-35) SEÑAL RUTA DE EMERGENCIA 83 Con fines de mejor orientación, pueden contener una flecha blanca, o texto con la distancia entre la señal y el servicio, asimismo pueden colocarse al inicio de la vía de acceso al lugar del servicio general, en cuyo caso deben llevar una flecha de color blanco apuntando en la dirección de la maniobra de salida Se instalarán al costado de la carretera a 1000 m. y a 500 m. antes del servicio general por señalizar. Cuando se trata de señalizar varios servicios generales que tienen un mismo punto de acceso, pueden instalar hasta seis señales agrupadas en un mismo panel. La ubicación de las señales reglamentarias, de preseñalización y de dirección, prevalecen sobre las señales de servicios generales, debiendo mantenerse entre ellas una distancia mínima de 60 m 84 Señalización turística Tienen por finalidad informar y facilitar la llegada a los lugares de interés turístico existentes en la vía y en su entorno o zona de influencia, tales como lugares deportivos, parques nacionales, parques nacionales naturales, santuarios de fauna y flora, reserva nacional natural, playas, lagos, ríos, volcanes, centros de artesanía y otros. Estas señales por lo general son rectangulares, su fondo es de color marrón y blanco su simbología o texto, y de ser el caso, contendrán una flecha blanca y la distancia entre la señal y el lugar de interés turístico. Sin embargo, de ser el caso se cumplirá o complementará con lo establecido en las normas sobre señalización del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo MINCETUR. (T-01) SEÑAL ZONA DE CAMPING (T-02) SEÑAL MUSEO (T-03) SEÑAL MUELLE (T-04) SEÑAL SERVICIO DE INFORMACIÓN TURÍSTICA (T-05) SEÑAL ARTESANÍAS (T-06) SEÑAL BIENES ARQUEOLÓGICOS (T-07) SEÑAL POLIDEPORTIVO (T-08) SEÑAL ALQUILER DE VEHÍCULOS (T-09) SEÑAL ATRACTIVO NATURAL (T-10) SEÑAL LUGAR DE PESCA (T-11) SEÑAL ARRECIFE CORALINO (T-12) SEÑAL PÁRAMO O PUNA (T-13) SEÑAL PARQUE O RESERVA NATURAL (T-14) SEÑAL OBSERVATORIO DE FLORA Y FAUNA (T-15) SEÑAL CAMINO PEATONAL (T-16) SEÑAL PARAPENTE (T-17) SEÑAL ANDINISMO (T-18) SEÑAL CANOTAJE (T-19) SEÑAL COMUNIDAD INDÍGENA (T-20) SEÑAL MONUMENTO NACIONAL 85 SEÑALES DE MENSAJE VARIABLE (SMV) La señalización de mensaje variable (SMV), forma parte de los sistemas inteligentes de transporte (ITS), y tiene por finalidad informar a los usuarios en tiempo real información que permita conocer de situaciones de operación y/o emergencias que puedan ocurrir en la vía por la que circulan. Las señalización de mensaje variable puede mostrar señales reglamentarias, preventivas, informativas o una combinación de ellas, cuyas características y dimensiones deben cumplir con los requisitos establecidos en el presente Manual, además proporcionarán todos los demás mensajes que sean necesarios para describir o informar las situaciones y ocurrencias particulares que puedan ocurrir en una vía en operación o donde existan zonas de trabajo. MARCAS EN EL PAVIMENTO O DEMARCACIONES Generalidades Las Marcas en el Pavimento o Demarcaciones, constituyen la señalización horizontal y está conformada por marcas planas en el pavimento, tales como líneas horizontales y transversales, flechas, símbolos y letras, que se aplican o adhieren sobre el pavimento, sardineles, otras estructuras de la vía y zonas adyacentes. Forma parte de esta señalización, los dispositivos elevados que se colocan sobre la superficie de rodadura, también denominadas marcas elevadas en el pavimento, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar restricciones. La Marcas en el Pavimento, también tienen por finalidad complementar los dispositivos de control del tránsito, tales como las señales verticales, semáforos y otros, puesto que tiene la función de transmitir instrucciones y mensajes que otro tipo de dispositivo no lo puede hacer de forma efectiva. Función Se emplean para regular o reglamentar la circulación, advertir y guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable para la operación vehicular y seguridad vial. 86 Eliminación de marcas existentes en el pavimento Las marcas existentes en el pavimento de una vía y que deben ser removidas debido a modificaciones de las características de operación y/o físicas de la misma, serán eliminadas o borradas completamente, antes de la colocación de las nuevas Marcas en el Pavimento. Bajo de ninguna circunstancia se colocarán nuevas Marcas en el Pavimento, sobre una superficie que presente restos de marcas que dejan de tener aplicabilidad, tampoco se acepta recubrimiento de estas con pintura gris o negra. Del mismo modo, deben eliminarse completamente los dispositivos elevados que dejan de tener aplicabilidad en la superficie. Retrorreflectancia de las marcas en el pavimento La retrorreflectancia es la propiedad de un material que permite que las Marcas en el Pavimento sean claramente visibles durante la noche y en condiciones climáticas severas durante el día, al ser iluminadas por las luces de los vehículos que generan ángulos de iluminación y observación. Los materiales que brindan dicha propiedad retrorreflectiva son microesferas y/o esferas de vidrio u otros materiales certificados. Marcas planas en el pavimento Las marcas planas en el pavimento están constituidas por líneas horizontales y transversales, flechas, símbolos y letras, que se aplican o adhieren sobre el pavimento, sardineles, otras estructuras de la vía y zonas adyacentes. Se emplean para delimitar carriles y calzadas, indicar zonas con y sin prohibición de adelantar o cambiar de carril, zonas con prohibición de estacionamiento; delimitar carriles de uso exclusivo para determinados tipos de vehículos tales como carriles exclusivos para el tránsito de bicicletas, motocicletas, buses y otros. Materiales Los diferentes tipos de materiales aplicados en capas delgadas en las marcas planas en el pavimento, tales como pinturas, materiales plásticos, termoplásticos y/o cintas preformadas, entre otros, deberán cumplir los requisitos mínimos y características establecidas en las “Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales”, Manual de Carreteras: “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” y Manual de Carreteras: “Mantenimiento o Conservación Vial”, vigentes. Tolerancias Cuando se requiera mejorar la visibilidad de una demarcación o darle un énfasis especial, tales dimensiones pueden ser aumentadas, siempre que un estudio técnico lo justifique, y que las leyendas y símbolos mantengan sus proporciones. En términos generales, toda demarcación plana recién aplicada debe presentar bordes nítidos, alineados y sin deformaciones, de modo que sus dimensiones queden claramente definidas 87 Color Los colores a utilizarse en las Marcas Planas en el Pavimento son: a. Blanco: Separación de corrientes de tráfico en el mismo sentido. se empleará en bordes de calzada, demarcaciones longitudinales, demarcaciones transversales, demarcaciones elevadas, flechas direccionales, letras, espacios de estacionamiento permitido. b. Amarillo: Se emplea excepcionalmente para señalizar áreas que requieran ser resaltadas por las condiciones especiales de la vías, tales como canales de tráfico en sentidos opuestos, canales de trafico exclusivos para sistemas de transportes masivo, objetos fijos adyacentes a la misma, líneas de no bloqueo de intersección, demarcación elevada y borde de calzada de zonas donde está prohibido estacionar. c. Azul: Complementación de señales informativas, tales como zonas de estacionamiento para personas con movilidad reducida, separación de carriles para cobro de peaje electrónico y otros. d. Rojo: Demarcación de rampas de emergencia o zonas con restricciones. Contraste La relación de contraste entre el pavimento y la marca plana en el pavimento, denominada como (Rc), se obtiene de acuerdo a la siguiente relación: Rc ß = (ß demarcación– ß pavimento)/ ß pavimento = Factor de Luminancia Los valores correspondiente, se encuentran especificados en las “Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales”, Manual de Carreteras: “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” (EG) y Manual de Carreteras: “Mantenimiento o Conservación Vial”, vigentes. Significado y ancho Línea doble continua: Indica el máximo nivel de restricción de paso o atravesamiento a otro carril. Línea continua: Restringe el paso o atravesamiento a otro carril. Línea segmentada: Indica que está permitido el paso o atravesamiento a otro carril, observando las medidas de seguridad vial. Línea punteada: Indica la transición entre líneas continuas y/o segmentadas. Es más corta y ancha que la línea segmentada. Brecha: Espaciamiento entre líneas segmentadas y punteadas. Ancho de línea continua y segmentada: De 10 cm a 15 cm. Ancho de línea punteada: El doble de línea segmentada. Ancho extraordinario de líneas: El doble del ancho de líneas continuas y segmentadas. 88 - Ancho de separación de líneas dobles: Debe ser igual al ancho de las líneas. Clasificación Marcas planas en el pavimento Línea de borde de calzada o superficie de rodadura Línea de carril Línea central Líneas canalizadoras de tránsito Líneas demarcadoras de entradas y salidas Líneas de transición por reducción de carriles Línea de pare Líneas de cruce peatonal Demarcación de espacios para estacionamiento Demarcación de no bloquear cruce en intersecciones Demarcación para intersecciones tipo Rotonda o Glorieta Otras demarcaciones Palabras, símbolos y leyendas Marcas elevadas en el pavimento Delineadores de piso Tachas retrorreflectivas Otros delineadores de piso Delineadores elevados Postes delineadores Señal de delineador de curva horizontal (P-61) “CHEVRON” - Delineador de placa “CAPTAFAROS” Delineadores “MARCADORES DE OBSTÁCULOS DECIMO TERCERA SEMANA (30SET2016) EXAMEN PARCIAL II 89 DECIMO CUARTA SEMANA (07OCT2016) SEMÁFOROS Generalidades Son dispositivos de control del tránsito que tienen por finalidad regular y controlar el tránsito vehicular motorizado y no motorizado, y peatonal, a través de las indicaciones de luces de color rojo, verde y amarillo o ámbar. El color rojo prohíbe el tránsito en una corriente vehicular o peatonal por un tiempo determinado. El color verde permite el tránsito en una corriente vehicular o peatonal por un tiempo determinado. El color amarillo o ámbar dispone al Conductor ceder el paso y detener el vehículo, y no ingresar al cruce o intersección vial. La regulación y control de la operación de los semáforos se realizan a través de unidades de control de diferentes tipos. Para el caso de un sistema coordinado de semáforos, deberán contar con unidades de control adyacentes o sucesivas interconectadas, que controlan sus funciones básicas a través de una Estación Central o Control Maestro. TIPO DE SEMÁFOROS Clasificación La siguiente clasificación se basa en los mecanismos de su operación y forma de control: a) Semáforos para vehículos Semáforos fijos o pre sincronizados. Semáforos sincronizados por el tránsito Semáforos adaptados al tránsito b) Semáforos para peatones c) Semáforos especiales Semáforos de destellos o intermitente Semáforos para regular el uso de carriles Semáforos para paso de vehículos de emergencia Semáforos para indicar la aproximación de trenes Semáforos para regular el uso de carriles de peaje Las entidades u órganos responsables del tránsito vehicular, deben efectuar los estudios de ingeniería vial correspondientes, para determinar el tipo de semaforización a implementarse en determinada vía, en función a su importancia y volumen del tránsito vehicular. 90 Semáforos para vehículos Tienen por finalidad controlar el tránsito vehicular, operan como fijos o pre-sincronizado; parcialmente sincronizados por el tránsito vehicular; o totalmente sincronizados por el tránsito vehicular. Las indicadas formas de operación se adoptan en función al volumen del tránsito vehicular y la importancia de las vías materia de control mediante este sistema. Semáforos fijos o presincronizados Son aquellos que cuentan con una programación de intervalos y secuencia de fases preestablecidos no accionados por el tránsito vehicular. El programa que rige sus características de operación tales como duración del ciclo, desfase, y otros, pueden ser modificados. Semáforos sincronizados por el tránsito Son aquellos cuyo funcionamiento es sincronizado en todos los accesos a una intersección, en función a las demandas del flujo vehicular y disponen de medios (detectores de vehículos y/o peatones) para ser accionados por éste. Semáforos adaptados al tránsito Denominados también Semáforos Inteligentes, son aquellos cuyo funcionamiento es ajustado continua y automáticamente en todos los accesos a una intersección, de acuerdo a la información sobre el flujo vehicular que colectan los detectores de tráfico y envían la información sobre la secuencia de fases, intervalos de fases, ciclos y/o desfases, a una Estación Central o Control Maestro. Semáforos para peatones Tienen por finalidad controlar los pasos peatonales, de tal forma que el peatón tenga tiempo suficiente para pasar una vía a través de un cruce peatonal. Semáforos especiales Su instalación tiene por finalidad normar y controlar las siguientes situaciones singulares o especiales. Semáforos de destellos o intermitentes Son aquellos que tienen una o más lentes de color amarillo o rojo que se iluminan intermitentemente, y tiene por finalidad advertir sobre situaciones especiales, tales como la presencia de peligro, regular velocidades, controlar intersecciones o dar indicación de “PARE”. Para la utilización de los indicados semáforos, se tendrá en consideración entre otros lo siguiente: a) b) c) d) e) Para indicar obstrucciones que existan en la superficie de rodamiento o inmediatamente adyacente a ella. Como complemento anticipado junto con señales preventivas. Para advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra. En intersecciones donde se requiere cruzar con precaución. Como complemento a la señales reglamentaria de "PARE" (luz roja intermitente) o "CEDA PASO" (luz amarilla intermitente 91 Semáforos para paso de vehículos de emergencia Son aquellos que disponen de dispositivos que se adaptan específicamente con la finalidad de indicar la prioridad de paso de vehículos de emergencia. Semáforos para indicar la aproximación de trenes Los semáforos que indican la proximidad de trenes en circulación, forma parte de los dispositivos de control del tránsito del Sistema de Control de Barreras Automáticas Provistas de Semaforización y Sensores Semáforos para regular el uso de carriles de peaje Son semáforos que regulan el uso de carriles que acceden a las casetas de cobro de peajes o carriles exclusivos por pagos electrónicos. La luz o flecha verde indica que el carril de la vía está disponible, y la luz o equis (X) roja indica la indisponibilidad del indicado carril. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y CONFIGURACIÓN DE LOS INDICADORES DE LOS SEMÁFOROS Forma y color de los indicadores del semáforo Los indicadores de los semáforos son circulares o en flecha, además se usan contadores en semáforos fijos. En semáforos para peatones o semáforos especiales puede haber excepciones. Las luces que emiten los indicadores de los semáforos son los siguientes: a) Luz circular verde fija: vehículos que reciben una luz circular verde fija pueden continuar de frente, girar a la derecha o girar a la izquierda, excepto cuando cualquiera de estos movimientos esté restringido b) Luz flecha verde fija: vehículos que reciben una FLECHA VERDE pueden continuar con precaución únicamente en la dirección de la flecha y desde el carril que esta flecha controla. c) Luz circular amarilla fija: vehículos que reciben una luz circular amarilla fija deben parar. a) Luz flecha amarilla fija: vehículos que reciben una flecha amarilla fija deben parar. b) Luz circular roja fija: vehículos que reciben una luz circular roja fija están prohibidos de pasar. c) Luz flecha roja fija: vehículos que reciben una flecha roja fija están prohibidos de pasar. d) Luz circular roja o flecha roja intermitente: vehículos que reciben una luz circular roja o flecha roja intermitente, deben parar por completo y luego continuar de frente, girar a la derecha o a la izquierda con precaución, para evitar colisiones con otro vehículo que puede aproximarse en la intersección. 92 DECIMO QUINTA SEMANA (14OCT2016) CAPITULO III PRIMEROS AUXILIOS EN CASO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO Acciones que debe realizar una persona para proporcionar atención rápida y oportuna a las víctimas cuando ocurre un accidente de tránsito y no hay un médico a disposición. Antes de prestar ayuda a la víctima asegúrese de que el lugar no es riesgoso para usted y los espectadores. Es importante responder a las siguientes preguntas: ¿Es seguro el lugar? ¿Qué sucedió? ¿Cuántas víctimas hay? ¿En qué puedo ayudar? ¿En qué pueden ayudar los espectadores? Observe si hay alguna señal que hace que el lugar sea peligroso, por ejemplo: fuego, explosión, cables eléctricos caídos, sustancias químicas, gases venenosos o derrumbes. No arriesgue su vida. En estos casos es mejor llamar a los bomberos o la policía, una vez que ellos controlen la situación, podemos ofrecer ayuda. Una vez establecidas las medidas de seguridad previas se atiende a la víctima. Para ello, es tan importante saber lo que “debe hacerse” como lo que “no debe hacerse”, ya que una actuación inadecuada puede agravar las lesiones de la persona o personas accidentadas. La actitud del auxiliador debe ser activa, siempre y cuando se sienta capaz y decidido. Es importante recordar que las personas que se encuentran inconscientes son las que necesitan urgente atención, en relación a las personas que se quejan de dolor. ¿Qué Hacer? Actuar con serenidad. Mantener inmovilizada a la víctima. Aflojar ropas, corbata, correas que pueden oprimir el cuello y las vías respiratorias del accidentado. Cubrir al accidentado con ropa o con una manta para que su cuerpo no pierda temperatura hasta que llegue el personal especializado: Bomberos o Policía Nacional del Perú. Conocer los números telefónicos de emergencia de las instituciones especializadas: el 116 corresponde a los Bomberos y el 105 a la Policía Nacional del Perú filial Lima. Si usted se ubica en provincia infórmese por los números telefónicos de las instituciones especializadas. Si por cualquier motivo cesa la respiración del accidentado, se le debe dar respiración artificial. 93 Nunca retirar el casco de seguridad del accidentado, en caso de un motociclista o ciclista. Conocer el estado de los heridos y hacerles constantemente preguntas: ¿cómo te llamas?, ¿cómo te encuentras?, ¿dónde estás?; así mantendremos su estado de conciencia. Conocer si tiene pulso (colocar los dedos índice y medio sobre un lado del cuello y presionando ligeramente en las arterias carótidas). Tocar a la víctima para verificar el grado de conciencia. Si está inconsciente, verificar que la vía aérea (boca y nariz) estén libres para que respire. Si es necesario limpie la vía aérea. Si la víctima se encuentra inconsciente y respira, colocar en posición lateral estable. La posición lateral de seguridad o lateral estable es el método más efectivo para proteger a una víctima inconsciente que respira espontáneamente. Colocar a las víctimas inconscientes en posición lateral estable, incluyendo a quienes se sospeche lesión en la columna. Movilizar con extremo cuidado a este tipo de víctima. Si fuera posible colocar un collarín cervical antes demovilizar, o buscar ayuda. Si el lugar del accidente se ubica en una zona agreste y lejana de las ciudades para la llegada a tiempo del personal especializado, traslade al herido tomando todas las previsiones del caso al centro de salud más cercano. Si la víctima se encuentra en estado inconsciente priorizar su inmediata atención. Si está consciente, hágale preguntas específicas o busque indicios en el lugar del accidente, con la finalidad de recabar información y comunicar telefónicamente a sus familiares. Colocar a las gestantes en posición lateral izquierda para evitar el sufrimiento fetal innecesario. Solicitar asistencia urgente cuando la persona accidentada: No está respirando. No recobra el sentido y presenta sangrado permanente. Si tiene antecedentes de diabetes, hipertensión, infarto cardiaco. 94 Si está embarazada. Si el es un adulto mayor. Si experimenta dolor, presión o molestias en el pecho, latidos cardiacos fuertes e irregulares. Si presenta convulsiones. Si demora en reaccionar, traslade al accidentado al hospital o centro de salud más cercano. No se debe: Dejar sola a la víctima. Colocar una almohada debajo de la cabeza de una víctima inconsciente. Echar agua en la cara a una víctima inconsciente para que despierte. Dar bebidas al accidentado que está inconsciente. Hacer caminar a los heridos graves. Manipular las heridas. ASPECTOS LEGALES EN LA ATENCION DE EMERGENCIAS Según la Ley Nº 26842, Ley General de Salud el paciente tiene derecho a: Artículo 3º Toda persona tiene derecho a recibir, en cualquier establecimiento de salud, atención médico-quirúrgica de emergencia cuando la necesite y mientras subsista el estado de grave riesgo para su vida o su salud. Artículo 4º Ninguna persona puede ser sometida a tratamiento médico o quirúrgico, sin su consentimiento previo o el de la persona llamada legalmente a darlo, si correspondiere o estuviere impedida de hacerlo. DECIMA SEXTA SEMANA (21OCT2016) GLOSARIO Para los fines del presente Reglamento se entenderá por: Accidente: Evento que cause daño a personas o cosas, que se produce como consecuencia directa de la circulación de vehículos. 95 Acera: Parte de la vía, destinada al uso de peatones (Vereda). Adelantar: Maniobra mediante la cual un vehículo se sitúa delante de otro que lo antecede, utilizando el carril de la izquierda a su posición, salvo excepciones. Alcoholemia: Examen o prueba para detectar presencia de alcohol en la sangre de una persona. (Dosaje etílico). Área de estacionamiento: Lugar destinado para el estacionamiento de vehículos. Autopista: Carretera de tránsito rápido sin intersecciones y con control total de accesos. Berma: Parte de una carretera o camino contigua a la calzada, no habilitada para la circulación de vehículos y destinada eventualmente a la detención de vehículos en emergencia y circulación de peatones (Banquina). Calzada: Parte de la vía destinada a la circulación de vehículos y eventualmente al cruce de peatones y animales. Camino: Vía rural destinada a la circulación de vehículos, peatones, y animales. Caravana: Conjunto de vehículos que circulan en fila por la calzada (Convoy). Carretera: Vía fuera del ámbito urbano, destinada a la circulación de vehículos y eventualmente de peatones y animales. Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una fila de vehículos. Ciclomotor: Vehículo de dos ruedas que tiene motor y tracción propia. Conductor: Persona habilitada para conducir un vehículo por una vía. Cruce a nivel: Área común de intersección entre una vía y una línea de ferrocarril (Paso a nivel). Cuneta: Zanja al lado del camino o carretera destinada a recibir aguas pluviales. Demarcación: Símbolo, palabra o marca, de preferencia longitudinal o transversal, sobre la calzada, para guía del tránsito de vehículos y peatones. Depósito Municipal de Vehículos (DMV): Local autorizado para el internamiento de vehículos, provisto de equipamiento y seguridad de acuerdo con las normas legales vigentes. Derecho de paso: Prerrogativa de un peatón o conductor de un vehículo para proseguir su marcha en precedencia a otro peatón o vehículo. 96 Detención: Inmovilización del vehículo por emergencia, por impedimento de circulación o para cumplir una disposición reglamentaria. Detenerse: Paralización breve de un vehículo para ascender o descender pasajeros o alzar o bajar cosas, sólo mientras dure la maniobra. Estacionar: Paralizar un vehículo en la vía pública, con o sin el conductor, por un período mayor que el necesario para dejar o recibir pasajeros o cosas. Internamiento: Ingreso de un vehículo al DMV, dispuesto por la Autoridad competente. Intersección: Área común de calzadas que se cruzan o convergen. Isla: Área de seguridad situada entre carriles destinada a encauzar el movimiento de vehículos o como refugio de peatones. Licencia de conducir: Documento otorgado por la Autoridad competente a una persona autorizándola para conducir un tipo de vehículo. Línea de parada: Línea transversal marcada en la calzada antes de la intersección que indica al conductor el límite para detener el vehículo acatando la señal correspondiente (Línea de detención). Maquinaria especial: Vehículo automotor cuya finalidad no es el transporte de personas o carga y que utiliza ocasionalmente la vía pública. Marca: Señal colocada o pintada sobre el pavimento o en elementos adyacentes al mismo, consistente en líneas, dibujos, colores, palabras o símbolos (Señal horizontal). Motocicleta: Vehículo de dos ruedas, con o sin sidecar, provisto de un motor de propulsión. Paso a nivel: Área común de intersección entre una vía y una línea de ferrocarril (Cruce a nivel). Paso peatonal: Parte de la calzada destinada para el cruce de peatones. (Crucero peatonal). Peatón: Persona que circula caminando por una vía pública. Peso Bruto: Peso propio del vehículo más la carga y ocupantes. Preferencia de paso: Prerrogativa de un peatón o conductor de vehículo para proseguir su marcha. Registro Nacional de Sanciones: Catastro global de información sobre las sanciones e infracciones al tránsito terrestre, tipificadas en el presente Reglamento. Se encuentra a cargo del Viceministerio de Transportes y es actualizado permanentemente por la Policía Nacional del Perú, las 97 municipalidades provinciales y SUTRAN, conforme a lo establecido en el presente Reglamento. Remoción: Cambio de ubicación de un vehículo, dispuesto por la Autoridad competente. Remolcador: Vehículo automotor diseñado para remolcar un semirremolque mediante un sistema de acople, no transportando carga por sí, a excepción del peso transmitido por el semirremolque (Tracto camión). Remolque: Vehículo sin motor diseñado para ser lado por un camión u otro vehículo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehículo remolcador. Retención de la Licencia de Conducir: Incautación del documento, dispuesta por la Autoridad competente. Retención: Inmovilización de un vehículo, dispuesto por la Autoridad competente. Semáforo: Dispositivo operado eléctricamente mediante el cual se regula la circulación de vehículos y peatones por medio de luces de color rojo, ámbar o amarilla y verde. Semirremolque: Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitiéndole parte de su peso. Señal de Tránsito: Dispositivo, signo o demarcación, tocado por la Autoridad competente con el objeto de regular, advertir o encauzar el tránsito. Servicios comunitarios: Son prestaciones gratuitas que realiza el peatón infractor de las normas de tránsito, en beneficio de la comunidad, con el objeto de promover y participar en la implementación de la educación y seguridad vial. Sutran: Superintendencia de Transporte de Personas, Carga y Mercancías. Tránsito: Conjunto de desplazamientos de personas, vehículos y animales por las vías terrestres de uso público (Circulación). Vehículo: Artefacto de libre operación que sirve para transportar personas o bienes por una vía. Vehículo automotor: Vehículo de más de dos ruedas que tiene motor y tracción propia. Vehículo automotor menor: Vehículo de dos o tres ruedas, provisto de montura o asiento para el uso de su conductor y pasajeros, según sea el caso (bicimoto, motoneta, motocicleta, mototaxi, triciclo motorizado y similares). 98 Vehículo combinado: Combinación de dos o más vehículos, siendo el primero un vehículo automotor y los demás remolcados. Vehículo de Bomberos: Vehículo de emergencia perteneciente al Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú. Vehículo Especial: Vehículo utilizado para el transporte de personas o de carga que excede el peso y medidas permisibles previstos en la reglamentación vigente. Vehículo de emergencia: Vehículo utilizado para prestar servicio de auxilio en forma inmediata conforme a ley. Vehículo oficial: Vehículo asignado a autoridades, los de su comitiva y los encargados de su protección y seguridad, conforme a Ley. Vehículo Policial: Vehículo de emergencia perteneciente a la Policía Nacional del Perú. Vía: Carretera, vía urbana o camino rural abierto a la circulación pública de vehículos y/o peatones, y también de animales. Vía de acceso restringido: Vía en que los vehículos y las personas sólo tienen oportunidad a ingresar o salir de ella, por los lugares y bajo las condiciones fijadas por la Autoridad competente. Vía Privada: Vía destinada al uso particular. Vía Pública: Vía de uso público, sobre la cual la Autoridad competente impone restricciones y otorga concesiones, permisos y autorizaciones. Vía urbana: Vía dentro del ámbito urbano, destinada a la circulación de vehículos y peatones y eventualmente de animales (Calle). Zona comercial: Parte de la ciudad calificada por Autoridad municipal competente, destinada para la ubicación de inmuebles para fines comerciales. Zona de hospital: Zona situada frente a un Centro de Salud, que se extiende cincuenta (50) metros a los lados de los lugares de acceso al local. Zona de seguridad: Área dentro de la vía, especialmente señalizada para refugio exclusivo de los peatones (Isla de refugio). Zona escolar: Zona situada frente a un Centro Educacional, que se extiende cincuenta (50) metros a los lados de los lugares de acceso al local. Zona residencial: Parte de la ciudad calificada por Autoridad municipal competente destinada para la ubicación de viviendas o residencias. 99 Zona rígida: Área de la vía en la que se prohíbe el estacionamiento de vehículos las 24 horas del día. DECIMA SEPTIMA SEMANA (28OCT2016) EXPOSICION DE TRABAJOS APLICATIVOS DECIMA OCTAVA SEMANA (04NOV2016) EXAMEN FINAL DIVACA 100