Electricidad Puente Cau-Cau Dirección y control de obra INTEGRANTES: Fabian Beltran Brayan Vidal Diego Aravena Ricardo Matamala SECCION: 63-A S5 CARRERA: Electricidad industrial mención “instalaciones eléctricas” ASIGNATURA: Dirección y control de obra PROFESOR: Bernardo Andrés Zamora Iturra FECHA: 22 de junio de 2020 1. Introducción El Puente Cau-cau es uno de los tipos de basculante que cruza el río homónimo en Valdivia, Región de Los Ríos, que conecta las áreas de Isla Teja y Las Ánimas. Ha sido esperado por la comunidad por más de 25 años. La construcción del puente es para reducir la congestión que se produce entre Valdivia y el camino a la costa Valdiviana (Niebla, Los Molinos). Además de permitir conectar la carretera de la salida norte de Valdivia con la costa, sin necesidad de ingresar al centro de ciudad. Este será el primer puente basculante del país, con una inversión por parte del Ministerio de Obras Públicas de Chile, bajo el proyecto "Legado Bicentenario", de 15.768 millones de pesos, el cual debería ser entregado y puesta en marcha blanca en enero e inaugurado en marzo de 2014. La empresa constructora fue la española AZVI Chile S.A.5. A febrero de 2015, el costo de la construcción y reparos del puente se ha elevado a $17 mil millones de pesos y más las reparaciones de 2016, otros $10 mil millones de pesos más. El 21 de octubre de 2015, Discovery calificó a este puente como "Horror de cálculo", documental que se emitió en sus pantallas. Objetivos Generales: Informar etapas de diseño, construcción al igual que problemas de ejecución, diseño y entrega del puente Cau-Cau. Aprendizaje Esperado: Realizar con el grupo de trabajo una carta Gantt con todo el trabajo a realizar divididas en acciones y responsables por la AAI, las minutas de cada semana y la RDI. 2. Descripción de la obra Ficha Técnica: “Puente Cau- Cau” Ubicación: Río Cau- Cau, Valdivia, Región de Los Ríos Mandante: Ministerio de Obras Públicas Consultoría: Consultora Cygsa Chile S. A. y DDQ Ingenieros consultores Constructora: Azvi Chile S. A. Presupuesto: $15.767.932.483 Fecha inicio: 18 / 10 / 2011 Plazo: 900 días En términos prácticos, el proyecto de atravieso del río Cau-Cau está conformado por un tramo móvil (puente de luz de 70 m y gálibo de 7 metros, compuesto por un puente basculante de dos hojas de 35 metros y 2 tramos de 15,5 metros que incluyen los vanos de contrapeso de 10 metros); dos tramos fijos (viaducto lado norte de 142 metros con un tramo de 32 metros y cinco tramos de 22 metros; y un viaducto en el lado sur, de 120 metros con un tramo de 32 metros y 4 tramos de 22 metros, ambos simplemente apoyados). En cuanto a su materialidad: se proyecta a utilizar aceros de distintas características, en plena relación al estudio estructural realizado para las vigas del viaducto y puente móvil. Del mismo modo, se opta por utilizar hormigones de resistencias certificadas, tuberías de aceros certificados, sistemas hidráulicos de levante, conductores de distintas secciones como componentes de circuitos de iluminación y fuerza, protecciones metálicas peatonales y viales en viaducto y accesos. 3. ¿Cuál fue el motivo de la construcción de este puente? Una vez terminado el puente Cau-Cau sería una estructura vial de 363 metros de largo. Tendría dos viaductos de 142 metros cada uno y dos brazos basculantes. Dos camiones de 36 toneladas cada uno pasarían al mismo tiempo de un extremo a otro. Incluso contaría con ciclovía. Así, al menos, señalaban los documentos del Ministerio de Obras Públicas (MOP) cuando la obra fue asignada. La construcción del puente es para reducir la congestión que se produce entre Valdivia y el camino a la costa Valdiviana (Niebla, Los Molinos). Además de permitir conectar la carretera de la salida norte de Valdivia con la costa, sin necesidad de ingresar al centro de ciudad. Imagen N°1 Puente Cau-Cau Brazos 4. ¿Existieron problemas en la etapa de diseño?, si es así explíquelos Respuesta: Si hubo problemas en la etapa de diseño, tales como: Empresa constructora del puente Cau-Cau habría advertido al MOP en 2011 sobre problemas de diseño de la estructura. Previo al inicio de la construcción, la firma Azvi le habría hecho llegar un informe indicando algunos problemas y recomendaciones al Ministerio, las que no habrían sido tomadas en cuenta. Juzgado Civil de Santiago determinó que el colapso del brazo sur del viaducto del puente Cau- Cau, se originó por una "deficiente concepción" del sistema de levante, es decir, se le adjudicaba la culpa a la empresa que diseñó el proyecto. Una primera medida sería dimensionar los gatos hidráulicos para mayor capacidad de tiro (reduciendo el diámetro del vástago, por ejemplo, o aumentando el diámetro total). En noviembre de 2013, la PDI detuvo a un falso topógrafo que trabajó en la obra, que no tenía sus estudios básicos completos y que había presentado documentación falsa para obtener el trabajo, el documento era un título universitario falso, de ingeniero en geomensura, de la Universidad Tecnológica Metropolitana (Utem). En febrero de 2015, el alcalde de Valdivia, Omar Sabat, denunció que las rótulas instaladas en el puente no son originales. debido a la confirmación de esta falla provoca que la empresa constructora Azvi sea suspendida del registro de contratistas del MOP. En junio de 2015, después que se realizara un informe técnico independiente del MOP, confirmó una falla hidráulica. Debido a este error (y los anteriores), el MOP da por terminado el contrato con la constructora del puente, Azvi. En abril de 2016, el informe encargado, da como resultado que el puente fuese demolido y construido nuevamente, su construcción se ampliara hasta 2018. En septiembre de 2019, La Justicia chilena exculpa a la española Azvi y hace responsable al ministerio chileno. 5. ¿Existieron problemas en la etapa de ejecución? si es así explíquelos Respuesta: Si hubo problemas en la etapa de ejecución, tales como: El 6 de enero de 2014, se dio a conocer que el puente tenía problemas estructurales, siendo desmentido por el MOP, pero reconocieron que el puente presentaba problemas en el ensamblaje de los tableros o brazos basculantes, los cuales estaban puestos al revés. Esto deja el problema a las ciclovías, quedando cruzadas, por uno de los brazos basculantes, la ciclovía quedó por el lado derecho, y por el otro ésta corre por el lado izquierdo. Según el alcalde de la ciudad Omar Sabat, los brazos venían mal etiquetados desde España. El MOP apuntó que el problema había sido de la empresa constructora AZVI. El Puente Cau-Cau iniciaría su marcha blanca la segunda quincena de enero, pero debido a esto se retrasará la apertura al público. 6. ¿Existieron problemas en la etapa de entrega? Respuesta: Si hubo problemas en la etapa de entrega, tales como: Respecto del tiempo de entrega, se indica que debido al rompimiento de los mecanismos para levantar el puente (que pasó por un problema de ejecución y material), van a retrasar todo, “porque los vástagos y horquillas deben ser remplazados. Y si lo hacen en una parte, lo deben hacer en el resto del puente con el mismo material, para evitar que se pueda romper a futuro”. 7. ¿Cuál fue el problema de fondo para la comunidad? 8. Indique las acciones de mejora que, según usted debía tener en la etapa de proyección Una buena acción de mejora hubiese sido tener mayor organización, integración de personas calificadas o supervisores, bueno dentro de esto principalmente falto realizar simulaciones de las obras (varias veces) ya que en ese tiempo existían software los cuales permitían realizar las simulaciones pertinentes. 9. Indique las acciones de mejora que, según usted debía tener en la ejecución de la obra Por mi parte pienso que una acción de mejora hubiese sido personal mayor capacitado, mayor supervisión y personas que estuvieran dispuestas a realizar cambio , al encontrar determinados problemas estructurales, pero en si siento que la principal acción de mejora sería una mayor organización desde el principio de la obra ya que en la etapa de ejecución es una etapa en donde ya se estaba realizando la obra. 10. ¿Qué acciones se han realizado en este tiempo para retomar este proyecto? 11. Conclusiones ¿Que no sabía antes de realizar este trabajo? (1 respuestas por integrante) Fabian Beltran: Diego Aravena: Ricardo Matamala: Brayan Vidal: ¿Qué aprendió durante la ejecución de este trabajo? (1 respuesta por integrante) Fabian Beltran: Diego Aravena: Ricardo Matamala: Brayan Vidal:
