Subido por Israel Villalobos Guzmán

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PROYECTO ENLOSETADO DE VÍAS COBIJA
TRAMO: MAESTRANZA - TERMINAL
RESUMEN EJECUTIVO
1- UBICACIÓN DEL PROYECTO
2- DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3- DEFINICIÓN DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO
4- JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
5- OBJETIVOS DEL PROYECTO
6- ANÁLISIS TÉCNICO DE INGENIERÍA DEL PROYECTO
7- PRESUPUESTO DE COSTOS DEL PROYECTO
8- TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
9- EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
10- EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA DEL PROYECTO
11- EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO
12- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
• Departamento: PANDO
• Provincia: NICOLAS SUAREZ
• Municipio: COBIJA
• Barrios: GARCÍA LINERA – SAN CARLOS
• Coordenadas:
NOMBRE
FIN DEL TRAMO
INICIO DEL TRAMO
UTM
Este
524936
524614
Norte
8777934
8778110
Grados decimales
Banda Lat. Latitud
L
-11,055
L
-11,0534
Grados, minutos y segundos
Longitud
Latitud
Longitud
-68,7717 11º 3' 17.859" S 68º 46' 18.113" W
-68,7746 11º 3' 12.136" S 68º 46' 28.731" W
2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
La apertura de esta calle y avenida posibilito la ejecución de una malla urbana de
calles permitiendo la dotación de servicios básicos a la comunidad, por otra parte
permitió se determine la línea y nivel de las edificaciones urbanas posibilitando
además encausar los escurrimientos y drenajes.
Ante el crecimiento poblacional a lo largo de ésta zona, que hasta el año 2010, se
encontraba solamente en su etapa de apertura y compactado, autoridades iniciaron la
consolidación de ésta vía vehicular, al haberse consolidado el asentamiento de la
población en ésta avenida, que no se encuentra asfaltada o ripiada, por lo que los
comunarios quienes encaran todos los problemas, ambientales, de salud y económicos
por efectos del polvo, barro, estancamiento de aguas, etc. Que presenta una vía sin
pavimento, generándose a consecuencia de ello un descontento social.
3. DEFINICIÓN DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO
En la situación con proyecto se contara con la avenida pavimentada al acceso de los
barrios GARCÍA LINERA Y SAN CARLOS logrando consolidarse la meta
propuesta para la culminación de este proyecto, que dará lugar a una mejor calidad de
vida, saneamiento ambiental, recuperación y habilitación de nuevas áreas de
urbanizaciones y otros, que mitigaran los riesgos en materia de salud y seguridad,
garantizando los nuevos asentamientos humanos.
4. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
Con la ejecución de este proyecto se permitirá mejoras urbanísticas y el saneamiento
ambiental de la ciudad. Se podrá tener mayor control de inundaciones en época de
lluvias, se canalizará el tráfico vehicular a través de este tramo, se podrá tener mayor
interconexión de barrios coadyuvando al desarrollo de la comunidad, se podrá tener
una mejor conexión del tejido urbano, habrá un descongestionamiento del tráfico,
generará condiciones urbanas para implementación de los servicios básicos a los
barrios del área de influencia, contribuirá a la seguridad ciudadana, consolidará el
crecimiento ordenado de la comunidad, asimismo ayudará a efectivizar el objetivo de
la HAM de Cobija el cual es la recuperación de predios, su habilitación y destino a
nuevas vías, áreas verdes y recreacionales, con la consecuente revalorización del área
de influencia del proyecto y mejora del ornato público.
Entre otras cosas también, los gastos privados a evitar son los ahorros en las
reconstrucciones y refacciones de las viviendas, reparación de la infraestructura de
servicios básicos, problemas de salud y saneamiento ambiental debido a la
implementación del proyecto, beneficiando tanto a los visitantes como a la población
que se encuentra asentada en el.
Y entre los gastos públicos, se podrá evitar el gasto de mantenimiento, reposición de
plataforma y otros derivados de emergencias en el sector.
5. OBJETIVOS DEL PROYECTO
Objetivo General
El objeto económico y social del proyecto es el de mejorar la calidad de vida de la
población que habita en estos barrios y toda la comunidad de Cobija, con un total de
20.200 m2 de pavimento articulado, reduciendo los efectos climáticos negativos de las
diferentes estaciones ejecutando el proyecto en base a criterios técnicos económicos,
ambientales y sociales.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
•
Control de inundaciones en épocas de lluvia.
•
Canalizar el tráfico vehicular a través de esta calle y avenida
•
Interconexión de barrios coadyuvando al desarrollo edilicio de la comunidad.
•
Conexión del tejido urbano.
•
Descongestionamiento del tráfico vehicular en el sector central.
•
Generar condiciones urbanas para implementación de los servicios básicos del
área de influencia.
•
Contribuir a la seguridad ciudadana
•
Consolidar el crecimiento de la ciudad
•
Asimismo, el objetivo relacionado a la HAM es la recuperación de predios, su
habilitación y destino a nuevas vías, áreas verdes y recreacionales; con la consecuente
revalorización del área de influencia del proyecto y mejora del ornato público.
6. ANÁLISIS TÉCNICO DE INGENIERÍA DEL PROYECTO
El proyecto de acuerdo a un análisis técnico de ingeniería tiene las siguientes
características:
El proyecto tendrá una longitud de:
LONG. 2030.00 MT
De acuerdo al levantamiento topográfico y medición correspondiente, se constataron los
siguientes aspectos:
Ancho de calzadas dos vías:
8.50 m por lado
Alineación vertical:
Ondulado y plano
Alineación horizontal:
Recta y curvas moderadas
Tipo de superficie de rodadura actual:
Tierra compactada
El Tramo vial motivo del presente estudio, está constituido por una superficie de tierra
compactada con un porcentaje mínimo de material granular, con anchos variables en toda
su extensión.
Se encuentra a nivel de subrasante y se tendrá que diseñar todo el paquete estructural, el
terreno demuestra la insuficiente cantidad de ripio, especialmente porque contiene
porcentajes menores de material granulado y porcentajes mayores de material limoso En
toda la longitud debe construirse el drenaje respectivo
-
Considerando que la avenida tuvo poca intervención de mantenimiento, se requiere
efectuar una construcción, en este caso se debe ejecutar las actividades de
conformación de terraplén, cortes, mejorar la capacidad portante de la base,
pavimento articulado losetas, realizar drenajes con la colocación de alcantarillas,
señalización vertical y horizontal.
-
Para solucionar los problemas de interrupción de tráfico en la época de lluvias se tiene
que mejorar pendientes tanto transversales como longitudinales, ancho de plataforma,
obras de arte para el drenaje de acuerdo al manual para el diseño en condiciones de
Diseño Geométrico Standard con un tipo de Avenida – Ondulado con una velocidad
de diseño 60-80 KPH, Gradiente de 7%, Longitud de gradiente Max. 400 mt, radio
mínimo 210 m, Pendiente transversal 2.00 %, ancho de la calzada de 7.30 - 9 m,
colocar una carpeta de material lateritico. y una carpeta de hormigón o Pavimento.
7. PRESUPUESTO DE COSTOS DEL PROYECTO
PRESUPUESTO GENERAL
PROYECTO: ENLOSETADO TRAMO MAESTRANZA TERMINAL
Moneda: BOLIVAINOS
ÍTEM
01.
Tipo de Cambio
6.96
DESCRIPCIÓN
UND.
CANT.
PRECIO
COSTO
COSTO
UNITARIO
PARCIAL
TOTAL
ENLOSETADO
1 ENLOSETADO (INCL. PROVISION)
M2
20.200,00
321,51 6.494.542,40
2 EXCAVACION MANUAL P/ VIAGAS DE CONF. Y CORDONES
M3
269,76
91,23
24.609,94
3 PROV. Y COL. DE VIGAS DE CONFINAMIENTO Hº Aº
ML
910,00
263,22
239.525,65
4 PROV. Y COLOCADO DE CORDON CUNETA Hº Aº
ML
2.100,00
384,95
808.403,40
5 CORDON DE CONCRETO DE 50*20 CM Hº
ML
2.600,00
225,84
587.173,60
SUBTOTAL ENLOSETADO
02.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
MOVIMIENTO DE TIERRA C/EQUIPO PESADO CORTE
6 DT=500MT
PERFILADO RELLENO Y COMPACTADO C/MATERIAL
7 SELECCIONADO
PROV. Y COLOCADO SUB BASE CON MATERIAL
8 CLASIFICADO
9 PROV. Y COLOCADO BASE CON MATERIAL CLASIFICADO
8.154.254,99
M3
8.737,00
15,15
132.400,50
M3
6.888,00
20,17
138.917,18
M3
4.040,00
128,48
519.047,08
M3
2.020,00
259,58
524.357,66
SUBTOTAL MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.
1.314.722,42
DRENAJES
10 EXCAVACION CON MAQUINARIA - RETROEXCAVADORA
M3
172,50
17,14
2.955,79
11 BOCA DE TORMENTA Hº Aº CON CANAL PARA REJILLA
PZA
10,00
18.718,63
187.186,33
12 CAMARA PLUVIAL HºAº
PZA
13 CONTRAPISO DE LADRILLO GAMBOTE PARA BADEN
M2
14 CONST. DE BADEN DE Hº Aº
15 TENDIDO DE TUBERIA DUO PEAD 800MM (INCL.PROV.)
RELLENO Y COMPACTADO MANUAL PARA
16 ALCANTARILLA
6,00
2.522,06
15.132,34
270,00
166,77
45.026,82
PZA
12,00
12.393,81
148.725,73
ML
115,00
1.551,37
178.407,44
M3
262,20
40,95
10.736,30
SUBTOTAL DRENAJES
04.
588.170,75
OBRAS COMPLEMENTARIAS
17 LETRERO DE OBRAS SEGUN DISEÑO
PZA
2,00
2.517,23
5.034,46
18 REPLANTEO Y CONTROL
M2
20.200,00
2,31
46.722,60
19 SEÑALIZACION HORIZONTAL
M2
1.280,00
36,92
47.251,20
20 SEÑALIZACION VERTICAL
PZA
30,00
1.678,04
50.341,14
SUBTOTAL OBRAS COMPLEMENTARIAS
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
149.349,40
10.206.497,56
8. TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
El plazo establecido para la ejecución de obras será de 250 días, como se puede
apreciar en el capítulo correspondiente en el cronograma Gantt y Ruta Crítica de
ejecución de obras. Este plazo no puede ser variable, salvo una buena justificación
(desastres naturales).
9. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
La ejecución del proyecto de Construcción Pavimento
tendrá pocos impactos
ambientales negativos. Los ambientales negativos no serán significativos en los
ecosistemas si se toman las precauciones necesarias de protección ambiental.
De acuerdo a la Ficha Ambiental y la matriz de Evaluación de Impactos, el proyecto
es de CATEGORIA IV.
10. EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA DEL PROYECTO
El método general de evaluación consiste en comparar lo que sucederá en la situación
sin proyecto versus lo que ocurrirá en la situación con proyecto, cuyas respectivas
diferencias define costos y beneficios asignables al proyecto. El concepto planteado
tiene especial relevancia en proyectos de mejoramiento vial urbano, puesto que dichas
inversiones generalmente no causan beneficios directos, sino evitan daños,
constituyendo ahorros de catastros o beneficios indirectos.
Los resultados de la evaluación socioeconómica, muestran una TIR de 26.59%, que
implica que el proyecto es socialmente rentable, lo que permite recomendar la
ejecución del Proyecto Pavimentado de la calle y Avenida. Asimismo, se puede inferir
que, la materialización del proyecto generará beneficios globales, repercutiendo
positivamente en favor de los potenciales habitantes de la zona en general y de la
comuna en particular, Del mismo modo, la ejecución del proyecto permitirá por un
lado la habilitación de tierras en un área urbana con cierta expansión demográfica, por
otro lado permitirá reducir los costos sociales privados potenciales que podrían
traducirse en pérdidas totales de viviendas y refacción de viviendas, instalación de los
sistemas de agua potable, alcantarilla, habilitación de vías y otros.
11. EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO
Los proyectos de construcciones o mejoramiento de vías urbanas generalmente
corresponden a obras civiles de importancia que se desean ejecutar con el propósito
de: mejorar el desarrollo urbano, habilitar áreas urbanas que tienen suficiente interés
económico y/o social para compensar las inversiones a comprometer, generalmente
considerables.
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto surgió de la necesidad que tiene el Departamento y el municipio de
Cobija, de contar con unas calles y Avenidas en buenas condiciones durante los 365
días del año, esto debido a que en la actualidad, la Avenida se encuentra incompleta,
en mal estado y en la época de lluvias se producen interrupciones de tráfico
imposibilitando en acceso vehicular.
La recomendación es que se efectué la ejecución del proyecto porque es de gran
beneficio para todos los habitantes de nuestra región.
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