Facultad de ingeniería Programa Ingeniería en Telecomunicaciones Docente: Martha Quevedo Asignatura: Normatividad Código estudiante: 1401335 Nombre Estudiante: Diana Mayerly Tique Sepúlveda 1. ¿Que son los drones? Un vehículo aéreo no tripulado (VANT), o en sus siglas UAV, más apropiadamente RPAS que son sistemas de aeronaves pilotadas a distancia, más comúnmente llamados drones son aeronaves de tamaño pequeño o mediano que se controlan de forma remota y no llevan tripulación. Son utilizados en tareas que pueden ser demasiado peligrosas para una persona o, requieren un nivel de exactitud que solo logra la tecnología. Están equipados con equipos de última generación como GPS, sensores infrarrojos, cámaras de alta resolución y controles de radares. Los drones tienen diferentes tipos de usos como la creación de mapas exactos, obteniendo imágenes y coordenadas confiables y de alta resolución. En el área climática, los drones tienen la capacidad de acercarse a tormentas y huracanes, reuniendo información muy valiosa. Por el lado de la agricultura, los drones controlan cultivos, aplican riego o pesticidas y pueden ir siguiendo el crecimiento y desarrollo de las futuras cosechas. Los drones, también juegan un rol clave en el cuidado de animales en peligro de extinción. Son capaces de ubicarlos, identificarlos y encontrar rápidamente posibles amenazas, deteniéndolas a tiempo. 2. Historia La idea que se tenía con aviones no tripulados es antigua ya que su utilización ha sido llevada a cabo durante décadas. Esta idea inicio 1849 en donde se le atribuye al ejército austriaco debido a que en esa época se cargaron 200 globos aerostáticos con bombas, teniendo con el fin atacar la ciudad de Venecia. Este fue uno de los primeros antecedentes de uso de naves no tripuladas. Posteriormente en la época de la primera guerra mundial también se utilizó esta idea enviando cometas que eran utilizadas para obtener fotografías áreas con el fin de seguir el movimiento enemigo. El inventor, ingeniero y físico estadounidenses nikola tesla retomo la idea y hizo una demostración en un estanque de new york mostrando así el primer dispositivo manejado a radio control, esta idea empezó a cambiaría el rumbo de las aeronaves no tripuladas y causaría revolución. Para el año 1920 se utilizaron varios buques controlados de forma remota para la información de unidades de artillería, en esta época se vivió una oleada de interés militar en vehículos no tripulados. Ya para la segunda guerra mundial el inventor del giroscopio desarrollo aeronaves sin piloto con dispositivos que lanzaban torpedos con una catapulta. El éxito de este proyecto puso en marcha diferentes ideas con el fin de mejorar la idea inicial. En esta misma época se desarrollaron pruebas con este tipo de aeronaves. El señor Joseph Kennedy Jr fue uno de los primeros pilotos que murieron probando prototipos de drones. Facultad de ingeniería Programa Ingeniería en Telecomunicaciones Docente: Martha Quevedo Asignatura: Normatividad Código estudiante: 1401335 Nombre Estudiante: Diana Mayerly Tique Sepúlveda A mediados de 1940 se desarrolló el primer Avión bomba GB-1 Glide con sistema de bombardeo aéreo ideado para eludir las defensas aéreas de los alemanes. A finales de 1946 se mejoraron los prototipos de aviones no tripulados y el gobierno de estados unidos aprobó el desarrollo de más aviones. La compañía aeronáutica ryan invento el famoso modelo Firebee, en donde este modelo podía mantenerse en vuelo aproximadamente 2 horas y era capaza de alcanzar alturas de hasta 60mil pies. Con el fin de ir mejorando, este tipo de aeronaves también fueron utilizadas en la guerra de Vietnam, esta guerra fue considerada la primera guerra tecnológica, ya que aumento el campo de batalla de los dispositivos electrónicos. En 1970 la fuerza aérea de los estados unidos puso en marcha varios programas con el fin de aumentar las capacidades armamentistas y vigilancia electrónica rpv que son redes privadas virtuales. Estos prototipos fueron los más ambiciosos aviones teledirigidos no tripulados en la historia de la fuerza aérea, ya que tenían capacidades de volar hasta 24 horas y capaces de llevar láseres y cámaras de video. Ya en la época de los años 80 y 90 fueron tomando forma y no sería hasta finales de los años 90 donde las fuerzas aéreas americanas empezaron a tratar aspectos técnicos de como dotar a estos drones de misiles. Desde el año 2000 este tipo de tecnologías se fue desarrollando mejor, ya que estos aviones no tripulados contaban con reconocimiento geográfico, consecución de objetivos y toma de decisiones para la eliminación de objetivos. En el año 2002 la CIA autorizo la primera operación utilizando una aeronave no tripulada o drone predator para eliminar un objetivo de inteligencia. De ahí a la actualidad el desarrollo ha sido astronómico tanto en sectores de la milicia como para el desarrollo de actividades cotidianas 3. Drones en Colombia En Colombia se empieza hablar de drones alrededor del año 2003 en donde se empezó a evidenciar como este tipo de vehículos no tripulados eran usados por estados unidos para la localización, rastreo y ataque en la guerra que enfrentaba en oriente medio, para ese entonces la aeronáutica civil es la entidad que tiene como finalidad vigilar y controlar el espacio aéreo colombiano y establecer políticas que permitan garantizar el correcto funcionamiento de la aviación civil bajo principios de seguridad, oportunidad y eficiencia. La cual expide la primera resolución acerca de los sistemas de aeronaves pilotadas a distancia la cual es la resolución 05545 del 26 de diciembre de 2003 la cual solo reglamento drones de uso deportivo. Para el año 2005 la fuerza aérea Colombia incursiona en la implementación este tipo de dispositivos para labores como vigilancia, reconocimiento e inteligencia. En los años posteriores este tipo de Facultad de ingeniería Programa Ingeniería en Telecomunicaciones Docente: Martha Quevedo Asignatura: Normatividad Código estudiante: 1401335 Nombre Estudiante: Diana Mayerly Tique Sepúlveda dispositivos empezaron a ser de uso más civil, teniendo como resultado más accesibilidad al comprarlos dándole usos más comerciales para lo cual la aeronáutica civil expide la circular reglamentaria 002 la cual modifica a la resolución 05545 en donde reglamenta el uso restringido de estos dispositivos como un esfuerzo por conectar a la industria con el sector aeronáutico y contribuir a la necesidad de la seguridad de área nacional. Esta circular regulatoria distingue entre dos usos diferentes de este tipo de dispositivos. Por una parte, el uso para fines de recreación y deporte y, por el otro, el uso para fines diferentes, tales como teledetección, fotografía o televisión (uso “comercial”). Esta circular dictaminaba que: Todo dron debe registrarse ante la Secretaría de Seguridad Aérea de la Aerocivil. En dicho registro deben especificarse diferentes datos, como la marca y modelo, requisitos de despegue y aterrizaje, las características de desempeño, facturas y fotografías, entre otros. Los explotadores (persona natural o jurídica que ostenta la propiedad de un dron, que se dedica por cuenta propia a la explotación de estas aeronaves) deberán registrarse ante la misma Secretaría, en donde también tendrá que indicar el propósito de la operación del dron (fotografía, televisión, observación, vigilancia, entre otros). El piloto a distancia u observador tendrá que registrarse también, teniendo que acreditar un entrenamiento sobre regulaciones aéreas, aerodinámica y principios de vuelo, meteorología aeronáutica, navegación, comunicaciones aeronáuticas, y conocimiento de la aeronave que va a operar. Asimismo, tendrán que relacionar su experiencia práctica en este tipo de aeronaves, y como mínimo 40 horas de vuelo y 200 despegues o lanzamientos y aterrizajes o recuperaciones. Si el dron se va a utilizar en labores de fotografía, vídeo, telemetría, datos, sensores, scanner, etc. (sic), se requiere permiso de la Fuerza Aérea Colombiana. La circular regulatoria 002 era una reglamentación que restringía mucho al consumidor puesto que así fuera para fines deportivos se exigía una serie de requisitos que para un civil normal no valdría la pena no fue hasta el año 2015 que se modifica de nuevo esta reglamentación y sale la resolución 040201 del 27 de diciembre de 2018 y que rige en Colombia, a partir del 5 de febrero de 2019. La cual trata acerca de la normativa que regula a todo lo relacionado con el espacio aéreo compartido civil, y por supuesto contempla las operaciones recreativas, profesionales y comerciales en todo sentido, de personas y empresas en el país. También, pone de manifiesto varios asuntos importantes que tienen que ver con una flexibilización de los usos de los drones en el país. Por lo que incluso operaciones de aspersión, fumigación, y hasta transporte de insectos, son posibles con esta nueva norma. Uno de los puntos fundamentales es que, con la regulación de Drones en Colombia, es posible tener proyectos que impacten positivamente a la sociedad. Que, aunque no se encuentren tipificadas en la norma, se pueden solicitar permisos especiales para su desarrollo, así que, si por ejemplo te Facultad de ingeniería Programa Ingeniería en Telecomunicaciones Docente: Martha Quevedo Asignatura: Normatividad Código estudiante: 1401335 Nombre Estudiante: Diana Mayerly Tique Sepúlveda imaginas que con Drones puedes llevar vacunas a zonas alejadas del país, a pesar de que no se encuentra este caso en la regulación, será posible hacerlo realidad si presentas un proyecto lo suficientemente fuerte ante la Aerocivil. La nueva normativa, no cubre operaciones del estado, pero sí a todas las personas o empresas que quieran operar Drones en Colombia. Surge, además, un glosario que indica que el término en el que se le va a dar relevancia durante la regulación y la manera técnica de hablar de estas máquinas es UAS. Como resultado, pasamos de llamar RPAs, UAVs, VANT, entre otros términos, a llamarlos UAS o sistema de aeronave no tripulada de forma técnica. La normativa actual, regula equipos de entre 250 gramos y los 125 kilogramos, por lo que los equipos más pequeños o más grandes no se encuentran dentro de la norma. Existen tres clases definidas en las que pueden enmarcarse las operaciones de los Drones en el país: Clase A: Abierta Cuenta con equipos que vuelan con operaciones de la siguiente forma: Lejos de cualquier tipo de casco urbano, lejos de ciudades, pueblos, municipios, cabeceras municipales, etc. Lejos de personas que no estén involucrados en las operaciones con Drones. Solamente vuelos diurnos, con excepciones en situaciones puntuales para vuelos nocturnos. Vuelos en espacio aéreo no controlado (Espacio aéreo G). No se permiten vuelos cerca a aeropuertos (9KM), ni de helipuertos (3KM). Vuelos lejos de gobiernos, presidentes, alcaldes u otras autoridades. Solamente vuelos que impliquen captura de imágenes o videos (No aplica para trabajos de agricultura, fumigación, transporte de animales, domicilios, transporte, etc). No se pueden realizar vuelos autónomos. Máximo 500 mts horizontales de distancia. Alcance de línea. Aeronaves que pesen entre 250 gramos hasta 25 kilogramos. No puede exceder una velocidad de 80 km/hr. Todo vuelo debe efectuarse a una altura no superior a 123 m sobre tierra o sobre agua. Facultad de ingeniería Programa Ingeniería en Telecomunicaciones Docente: Martha Quevedo Asignatura: Normatividad Código estudiante: 1401335 Nombre Estudiante: Diana Mayerly Tique Sepúlveda Clase B: Regulada Estos Equipos que vuelan con operaciones que transgreden las definidas para los Clase A (agricultura, fumigación, transporte de animales, domicilios, transporte, etc) o que desean volar en estos escenarios adicionales se rigen por: Aeronaves de 250 gramos hasta 25 kilogramos, que transgredan o salgan de lo permitido para aeronaves en C Aeronaves entre 25 kilogramos y hasta 150 kilogramos. Aplica para todos los escenarios que incluyen a los Clase A. No puede exceder una velocidad de 160 km/hr. Todo vuelo debe efectuarse a una altura no superior a 123 m sobre tierra o sobre agua. Con autorización está permitido: Volar en ciudades o zonas urbanas Vuelos con fines de aspersión o fumigación. Máximo 750 mts horizontales. Línea de vista Transporte de insectos, para ciertos temas científicos, por ejemplo, abejas. Trabajos diferentes, puede solicitarse autorización. Salvamento y rescate, coordinando actividades entre organización encargada y Aerocivil. En algunos casos, es posible hacer operaciones autónomas, por ejemplo, enjambres de drones. *Las autorizaciones de vuelo pasan de demorarse un promedio de 15 días a tan solo 5 días. Clase C: Certificada Aeronaves con un peso mayor a 150KG, por ahora son restringidas y no son autorizadas, sin embargo: Para proyectos de investigación, desarrollo e innovación, podrán explorar en esta categoría. Deja espacio para que en el momento en el que la OACI Organización de Aviación Civil Internacional () se pronuncie, con respecto a la utilización de Drones de gran peso, puedan hacerse operaciones homólogas en el país. Facultad de ingeniería Programa Ingeniería en Telecomunicaciones Docente: Martha Quevedo Asignatura: Normatividad Código estudiante: 1401335 Nombre Estudiante: Diana Mayerly Tique Sepúlveda Condiciones de Uso Clase A Verificación del ambiente operacional considerando los riesgos como personas, propiedades, condiciones meteorológicas, restricciones de vuelo en la zona, entre otros factores. El operador debe cerciorarse se saber el tiempo de vuelo total de dispositivo, el sistema de enlace y comunicación este en óptimas condiciones, que cuente con suficiente energía para la ejecución entre otras. Clase B Mantener sus elementos estructurales y sistemas de control de acuerdo con las prescripciones de su fabricante o constructor. Debe contar con sistema de piloto automatico, GNSS y Sistema de recuperación. Deberá ser de un color que la haga fácilmente visible o contar con cintas adhesivas reflectivas o similares que permitan visualizarlo a distancia. Para Notificación de incidentes y accidentes El explotador, propietario, operadoro quien manipule los controles de vuelo de un UAS deberá reportar a la SSOAC cualquier evento durante la operación del aparato por el cual: 1. Se causen lesiones a personas o daños a propiedad en la superficie. 2. Colisione con otra UA. 3.Colisione contra cualquier elemento de la infraestructura crítica del país (p. ej., torres de energía, antenas, puentes, etc.). Inscripción del Dron Documentación para el registro de drones en Colombia según su clase. Clase A Para el propietario Nombre completo de la persona natural o razón social de la persona jurídica. Número del documento de identificación (00, RUT o NIT). Dirección de notificación (domicilio o residencia). Dirección de correo electrónico. Números de teléfonos de contacto. Marca, modelo y número de serie de cada UAS. Facultad de ingeniería Programa Ingeniería en Telecomunicaciones Docente: Martha Quevedo Asignatura: Normatividad Código estudiante: 1401335 Nombre Estudiante: Diana Mayerly Tique Sepúlveda Para el dispositivo Nombre o razón social. Dirección física de notificación (domicilio). Número telefónico de contacto Clase B Para el propietario Nombre completo de la persona natural o razón social de la persona jurídica. Número del documento de identificación (CC, RUT o NIT). Dirección de notificación (domicilio o residencia). Dirección de correo electrónico. Números de teléfonos de contacto. Documentos Copia simple de la factura de compraventa o de la declaración del fabricante, constructor o ensamblador del UAS, u otro documento similar, con el fin de acreditar la propiedad. Declaración que contenga la información técnica del UAS, incluyendo, como mínimo: 1. Estado (país) de fabricación. 2. Marca o nombre del fabricante o ensamblador y modelo. 3. Número de serie. 4. Color de la aeronave. 5. Número de motores. 6. Envergadura (en mm). 7. Caracterización de la aeronave (ala fija, ala rotatoria, multirrotor, híbrido, etc.). 8. MTOW. 9. Descripción del(de los) sistema(s) de recuperación de emergencia. 10. Registro fotográfico a color del número de serie del LIAS en formato 'jpg'. 11. Si cuenta con equipo fijo instalado de fábrica, si aplica. 12. Si cuenta con sistema ADS-B. En este caso, se debe describir el equipo instalado por el fabricante o que ha sido aprobado por este. Datos del (de los) explotador(es). 1. Copia de la cédula ciudadanía, o de extranjería o del pasaporte (sí es ciudadano extranjero). 2. Si es persona jurídica, el número de NIT. 3. Descripción clara de la(s) actividad(es) que realizará con cada LIAS. Facultad de ingeniería Programa Ingeniería en Telecomunicaciones Docente: Martha Quevedo Asignatura: Normatividad Código estudiante: 1401335 Nombre Estudiante: Diana Mayerly Tique Sepúlveda Operador: Nombre completo. Tipo y número del documento de identificación. Dirección de notificación (ciudad, domicilio o residencia). Dirección de correo electrónico. Números de teléfonos de contacto. Copla del documento de Identificación (cédula de ciudadanía, de extranjería o pasaporte). Copia de la certificación que acredite el curso teórico y práctico. Datos Curiosos Debido a la emergencia sanitaria debido al covid-19 que ordenó el aislamiento preventivo obligatorio, la entidad suspendió esta actividad en todo el territorio nacional. Esto fue partir La Corporación Educativa Indoamericana tendrá la responsabilidad de capacitar a 48 bomberos de distintas regiones del país en el manejo de drones para la atención de incendios, salvamento y rescate. En el marco de 'Colombia 3.0', directivos del MinTIC y los 32 gestores regionales TIC realizan una serie de pruebas con drones para demostrar cómo pueden brindar servicios de mensajería y atención médica Bibliografía https://www.vix.com/es/btg/curiosidades/4711/que-son-los-drones http://eldrone.es/historia-de-los-drones/ http://www.aerocivil.gov.co/aerocivil https://dernegocios.uexternado.edu.co/comercio-electronico/la-regulacion-de-drones-encolombia/ https://skyfly.com.co/normas-drones-colombia-2015/ http://www.aerocivil.gov.co/normatividad/RAC/RAC 91 - Reglas Generales de Vuelo y Operación.pdf https://www.fac.mil.co/los-drones-se-unen-las-filas-de-la-fuerza-aérea https://apd.ong/regulacion-de-drones-encolombia/?gclid=Cj0KCQjwoJX8BRCZARIsAEWBFMIzyjY88kzYzhd6yAtzSugKwfp0sROxAo4 W6L8GEVbZJf2gvrZ1dl4aAkTrEALw_wcB https://skyfly.com.co/normatividad-drones-colombia-2019/ http://www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/sistema- de-aeronaves-pilotadas-adistancia-rpas-drones/Documents/RESL. 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