DIPLOMADO GERENCIA PÚBLICA II - MÓDULO PRESUPUESTO Tercera Semana - TAREA No. 3 BOGOTÁ D.C., UNA CIUDAD COMPETITIVA QUE MANTIENE SUS VÍAS INTRODUCCION En nuestra propuesta de Plan de Desarrollo y dado que Bogotá, es el primer centro económico nacional y el eje de mayor área metropolitana del país, con una población de 7´451.231 habitantes según la encuesta Multipropósito para Bogotá 2011 realizada por la Secretaría Distrital de Planeación y que además es el generador del 31% del PIB, es prioritario contar con una infraestructura vial adecuada que permita la conectividad y movilidad de los habitantes de la Ciudad Región en pro de mejorar la calidad de vida y su sostenibilidad. A pesar de las labores de mantenimiento, rehabilitación, reconstrucción y construcción ejecutadas sobre la malla vial de la ciudad, a través de los programas de conservación a cargo del IDU, se evidencia la dificultad para mantener un aumento constante de los Km.-carril de vías en buen estado. Lo anterior obedece entre otras razones, a que los recursos destinados para la atención de dicha infraestructura son insuficientes. Es así que como Alcalde Mayor, elegido por voto mayoritario de la ciudadanía, he tomado la determinación, junto con mi equipo de gobierno, de priorizar las inversiones en la construcción, rehabilitación y mantenimiento de obras viales y de espacio público con el propósito de ampliar y cualificar la infraestructura para mejorar la movilidad en zonas con mayor densidad poblacional; mejorar la conectividad de áreas con altos niveles de concentración de actividades económicas, educativas, recreativas y culturales; y mejorar la accesibilidad a zonas de la periferia urbana y poblados rurales. HIPÓTESIS: LA CONSERVACION DE LOS PAVIMENTOS El concepto de conservación de pavimentos1 significa la acción de cuidar que su actitud de servicio se prolongue durante el tiempo requerido, lo cual implica una labor de seguimiento constante y un desembolso importante de recursos por parte del IDU. Las vías son vitales para la comunidad y afectan el bienestar económico y el desarrollo de la misma. 1 Tomado de: Documento de Justificación del Programa para la conservación de la Malla Vial y Espacio público asociado para la ciudad de Bogotá. FASE II, VIGENCIA 2014. INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - Plan de Desarrollo Bogotá Humana En la siguiente figura se presenta un gráfico que representa la forma general en que se deterioran los pavimentos, en él se puede observar que los primeros años el deterioro es lento; sin embargo, existe un umbral en el cual el deterioro es acelerado, llegando rápidamente el término de la vida útil de la vía. REHABILITACIÓN MINIMO NIVEL DE ACEPTACION FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA -IDU- DICIEMBRE DE 2011. En concordancia con lo anterior y con los estudios realizados, se ha establecido que la Malla Vial de Bogotá D.C., que a 31 de diciembre de 2011 alcanzaba 15.810,71 Kilómetros carril, presentaba el siguiente estado, identificándose un alto porcentaje de deterioro. Buen estado 15.811* Mal estado Regular estado *Kilómetros - carril 535* 8.317* 91% 62% 4% 24% 3.557* 53% 16% 5% Malla Vial Rural FUENTE: 14% Malla Vial Local 31% Malla Vial Intermedia 2.523* 880* 12% 17% 6% 7% 71% 87% Malla Vial Arterial No Troncal Malla Vial Arterial Troncal BASE DE DATOS DEL INVENTARIO Y DIAGNÓSTICO DE LA MALLA VIAL - IDU - DICIEMBRE DE 2011. Derivado de lo anterior, a través de los diferentes ejercicios de gestión de los pavimentos, el Instituto de Desarrollo Urbano ha encontrado como resultado, que para llevar a óptimas condiciones las vías existentes, se requieren 11.1 billones de pesos. CONCLUSIÓN Considerando el estado de la malla vial de la ciudad, el Distrito deberá hacer una mayor inversión de recursos que permitan llevar a cabo la ejecución de programas de conservación adecuados, para poner en óptimas condiciones la malla vial de la ciudad e invertir en el momento adecuado. De conformidad con las anteriores consideraciones, la determinación de priorizar la inversión en la conservación de la infraestructura para el transporte, obedece a que se generarán impactos positivos en indicadores de calidad de vida, velocidad en los desplazamientos, menores inversiones para la ciudadanía en mantenimiento de vehículos a causa del mal estado de las vías, disminución de los niveles de estrés, mayor tiempo disponible para compartir en familia, disminución de la contaminación ambiental, entre otros.