Estimados XXX En la primera página del Informe de Medición de Niveles de Servicio se indicó “la rugosidad no supera en ningún punto los 3.5 IRI establecidos para período de conservación o servicio por el Contrato de Concesión” pero fue por error omitido que si supera los 2.00 IRI establecidos para la recepción de obras. En el Tomo II Informe del Informe de Medición de Niveles de Servicio se establece el mencionado incumplimiento de modo claro indicando textualmente lo siguiente: “De acuerdo con el Apéndice 2 del Anexo I de los Términos de Referencia del Contrato de Concesión, los parámetros de Condición y Serviciabilidad Exigibles de Concesiones Viales son los siguientes: Cuadro 1: Niveles de Servicio – Contrato de Concesión Niveles de Servicio para: Superficie de Rodadura Parámetro Medida Nivel de Servicio Rugosidad para la recepción de Rugosidad cada 100m 2.00 IRI las obras: m/Km (Concreto Asfáltico) Rugosidad durante el periodo de Rugosidad cada 100m 3.50 IRI conservación o servicio: m/Km (Concreto Asfáltico) En la Figura 1 y 2 se presenta la distribución de la rugosidad de los carriles derecho e izquierdo del subtramo evaluado en campo. En el Cuadro 2 se presenta, a modo de referencia, el resumen del IRI en valores promedio por carril, así como los valores máximos en cada uno de ellos. Cuadro 2: Resumen de valores promedio de IRI CARRIL DERECHO CARRIL IZQUIERDO Promedio Máx NS Recep. NS Conser. Promedio Máx NS Recep. NS Conser. (m/Km) (m/Km) Contrato Contrato (m/Km) (m/Km) Contrato Contrato 1.56 2.40 2.00 3.50 1.65 2.56 2.00 3.50 En el Anexo I se muestran los resultados de las mediciones cada 100 m. del subtramo tanto carril derecho como izquierdo. En el siguiente cuadro se muestran la cantidad de segmentos de 100 m. que poseen rangos de IRI menor a 2.00, entre 2.00 y 3.50 y un IRI mayor a 3.50 de cada uno de los tramos, así como sus respectivos porcentajes con respecto al total. Además, se han contabilizado la cantidad de segmentos depurados en proximidades a puentes y otras discontinuidades no intrínsecas al pavimento (resaltos, cruces, gibas, etc.).” Cuadro 3: Rangos y cantidad de segmentos cada 100 m de IRI – Evitamiento Chiclayo Carril Derecho Rangos Carril Izquierdo Cantidad Porcentaje Rangos Cantidad Porcentaje Depurados 19 10.22% Depurados 17 9.14% IRI<2.00 131 70.43% IRI<2.00 111 59.68% 2.00<IRI>3.50 36 19.35% 2.00<IRI>3.50 58 31.18% IRI>3.50 0 0.00% IRI>3.50 0 0.00% TOTAL 186 100.00% TOTAL 186 100.00% Figura 1: Distribución de la Rugosidad con IRI unitario cada100m - Km 778+850 al Km 797+380 / Carril Derecho Calzada Derecha Km. 797+380 a Km. 778+850 6,0 5,0 IRI (m/kim) 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 778,8 780,8 782,8 Media Deslizante (m/km) 784,8 786,8 788,8 IRI Admisible Conservación 790,8 792,8 794,8 796,8 IRI Admisible Recepción Obra 1 Figura 2: Distribución de la Rugosidad con IRI unitario cada100m - Km 778+850 al Km 797+380 / Carril Izquierdo Calzada Izquierda Km. 797+380 a Km. 778+850 6,0 5,0 IRI (m/km) 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 778 780 782 784 Media Deslizante (m/km) 786 788 IRI Admisible Conservación 790 792 794 IRI Admisible Recepción Obra 796 En virtud de lo antes indicado se dejan claramente establecidos los incumplimientos por concepto de rugosidad, su magnitud y localización.
