SISTEMA DE LURICACION LABORATORIO DE ENSAYOS DE MAQUINAS Y MOTORES ALUMNOS: ALFONZO, FREANCO ALEX – CRUZ, LISANDRO JOEL – QUIPILDOR, FEDERICO HERNAN – ALEJO, JUAN PABLO MATIAS PROFESOR: CRUZ, JORGE CURSO: 6TO 1ERA AÑO: 2021 INTRODUCCION: El presente informe, tiene como finalidad realizar una exposición del Sistema de Lubricación del motor Naftero. Para ello en este trabajo se mostrara este sistema de forma detallada con sus componentes, mostrando asi una conceptualización, el funcionamiento del sistema, las partes del mismo, y las finalidades de este. También abordaremos en forma detallada un componente de este sistema, para ver su completa funcionalidad e importancia, como ampliarnos en su gran variedad de formas y tipos. Estos puntos a tratar corresponden a las consignas dadas y establecidas en la exposición grupal a realizar. Desarrollo SISTEMA DE LUBRICACIÓN Y SU FUNCIÓN Ahora que sabemos lo que es y cómo funciona, tenemos claro que la principal función del sistema de lubricación es la de reducir y/o evitar al máximo el contacto directo entre las diferentes superficies y elementos que conforman el motor, además de disipar del calor producido por el movimiento continuo de las piezas móviles del mismo Se encarga de distribuir el aceite a todas las partes móviles dentro del motor El elemento principal del sistema de lubricación es, evidentemente, el lubricante, que se conoce más comúnmente como el aceite motor. Éste se almacena en la parte inferior del motor, ya sea en una especie de cubeta que se conoce como cárter o sumidero, o en un tanque de drenaje, ubicado también, debajo del motor. El lubricante es extraído desde este tanque a por la bomba de aceite, pasando primero por un colador, que impide el paso de las partículas más grandes depositadas en el fondo del tanque, hacia el resto del sistema. Una vez sale del coladero, pasa por el filtro de aceite, que atrapa las partículas e impurezas más pequeñas, y envía el aceite limpio a un enfriador, antes de que sea distribuido por las distintas zonas del motor por medio de los tubos de derivación. Estos tubos de derivación se reparten por todas las zonas a lubricar, para que el lubricante circule de forma continua durante el funcionamiento del motor, que es cuando las piezas móviles están en constante movimiento. De esta forma se consigue que el aceite circule por los cojinetes, émbolos, bielas, anillos del pistón, pasadores, árbol de levas, etc. Una vez el aceite es repartido por todas las zonas del motor, de abajo hacia arriba, vuelve a recogerse en la parte más baja del motor aprovechando la fuerza gravitatoria, desde donde comienza de nuevo el proceso de forma continua mientras esté en funcionamiento el motor. PIEZAS A LAS QUE LUBRICACION Árbol de levas La lubricación del árbol de levas debe realizarse con un aceite de extrema presión para evitar averías y un desgaste prematuro en el sistema de distribución, y es que cuando el árbol de levas sufre una rotura, el elemento debe reemplazarse por completo, lo que supone una avería bastante costosa Válvulas La lubricación se obtiene a traves de la "lluvia de aceite que se da en la parte superior y por medio de los gases parte de ese aceite ingresa en la guía, esta debería tener alguna holgura o unos surcos para permitir la lubricación que se llaman canales de lubricación. Turbocompresor Lubricar el turbocompresor es determinante para evitar su deterioro y mantener la temperatura adecuada durante el funcionamiento del motor. El turbocompresor dota al vehículo de mayor potencia con menor consumo de combustible Engranaje Se lubrican los engranajes para reducir la fricción que se da entre los dientes del engranaje, así se disminuye la probabilidad de desgaste de los dientes de la rueda. Lo que hace principalmente el lubricante es crear una película fina que permite mantener separadas las superficies de los dientes Anillos del Piston O llamado también anillos de aceite funcionan para lubricar las paredes de los cilindros, los pistones, los anillos y los pasadores de muñeca sin entrar en el proceso de combustión. Estos anillos ayudan al control de la temperatura, ya que enfrían el pistón dirigiendo el aceite a través de él. - BOMBA DE ACEITE Es un elemento esencial para el buen funcionamiento de un motor Busca que sus componentes trabajen de manera optima Suministra el lubricante a nuestro motor en una presión y caudal determinados La bomba de aceite de un motor es, en cierto modo, como el corazón de nuestro cuerpo, pues es la que se encarga de distribuir el lubricante a la presión adecuada y de manera uniforme. Por ello, es un elemento esencial para el buen funcionamiento de un motor, que depende de la correcta lubricación del mismo para rendir al máximo y durante un periodo prolongado de tiempo. A menor fricción, menor rozamiento, desgaste y exceso de temperatura, por lo que todos los componentes podrán trabajar de manera óptima y sufrirán las consecuencias del mismo de manera mucho más progresiva y controlada. En esencia, la bomba de aceite se encarga de succionar el aceite del cárter para impulsarlo a través del filtro de aceite y los conductos en dirección a los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas. Gracias a ello los rozamientos indeseados pueden evitarse, así como que piezas estructurales del motor se dañen o agarroten, provocando el tan temido gripaje. Interior de una bomba de aceite variable. Pero no sólo es importante contar con una distribución uniforme del aceite, sino también que esta sea a presión constante y adecuada. La llamada presión de trabajo que, en función del tipo de motor o el fabricante, oscilará entre los 2 y los 10 kg. Cuanto mayor sea esta presión, mayor será la temperatura de trabajo, por lo que puede hacerse necesario un radiador de aceite en el sistema para controlarla. Si el aceite supera los 70 ºC, la mezcla pierde densidad, reduciéndose su efectividad. Lo mismo ocurre si la temperatura es escasa y el lubricante no es lo suficientemente fluido. Componentes de una bomba de aceite Por lo general, cinco son las partes que forman una bomba de aceite de coche: • Cárter (cuerpo de la bomba) • Anillo de control (regulador de presión) • Paletas del rotor • Retorno (desplaza el anillo de control) • Entrada y salida de aceite TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE Bomba de Engranaje Está compuesta por dos engranajes, el primer engranaje (unido al árbol de levas) comienza a funcionar cuando al arrancar el motor se mueve el árbol de levas y el segundo engranaje entra en movimiento cuando gira el primer engranaje. La principal ventaja de este tipo de bomba de aceite es capaz de suministrar aceite a una gran presión incluso cuando el motor está a bajas revoluciones. Bomba de Lobulos Aquí un piñón o rotor con dientes recibe el movimiento del árbol de levas , arrastra un anillo (rodete) con dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo envía a una gran presión. Bomba Helicoidal Bomba de Paletas Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida) En su interior se encuentra una excéntrica que gira en la dirección contraria de la dirección del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes. FILTRO DE ACEITE El filtro de aceite mantiene el circuito de lubricación protegido de impurezas alargando así la vida del motor. El filtro de aceite es un elemento básico para el buen funcionamiento del motor y tiene un coste tan bajo que recomendamos sustituirlo cada vez que sea necesario reemplazar el aceite lubricante. Estos filtros se elaboran generalmente con papel de celulosa, algodón y materiales sintéticos mediante un sencillo sistema: el papel se coloca sobre un armazón metálico para que la presión del aceite no lo deforme y éste se enrosca sobre la pieza de soporte en el circuito de lubricación. Los hay de hasta 150 tamaños diferentes de modo que se ajusten perfectamente al sistema de nuestro vehículo y según los materiales que se han empleado en su fabricación podríamos clasificarlos en dos tipos de filtros de aceite: • De sellado: Dotados con carcasa metálica y válvula anti-drenaje que mantiene una reserva de aceite cuando el motor se apaga. • De cartucho: No llevan carcasa y el motor se encarga de realizar la función de la válvula anti drenaje. Cuando los filtros de aceite prescinden de las partes metálicas son denominados filtros ecológicos, ya que se trata de recambios muy fáciles de reciclar y respetuosos con el medio ambiente.
