HUMOR ECOLOGICO

HUMOR ECOLOGICO
Kikiwi no puede tolerar los desperdicios que se lanzan en el limpio Mar, que ensucian,
perjudican el equilibrio de la naturaleza y son peligrosos para todos. Junto con sus
compañeros encontrará una solución y los niños le ayudarán a mantener limpias las playas
y los mares. Kikiwi es un libro para niños que ayuda a concienciarnos a todos de la
importancia de respetar el medio ambiente y cuidarlo.
Reporte completo numero 1
La Fundación Ambiente y Recursos Naturales (FARN) ha presentado la edición 2020 de su Informe
Ambiental, donde plantean que la construcción de una agenda ambiental de largo plazo ebería ser
una política de Estado en la Argentina. Este año reúne opiniones de más de 35 profesionales
especialistas de distintos ámbitos y disciplinas, además de integrantes de asambleas y movimientos
sociales.
El IAF 2020 está titulado “Lo ambiental debe ser política de Estado”, una premisa que según Andrés
Nápoli, director ejecutivo de FARN, sigue muy vigente aun en el marco de crisis que plantea, a nivel
mundial, la COVID-19. “No mejoraremos la salud de las personas en tanto habitemos un planeta
enfermo. Debemos entender que este virus está sumamente ligado a la forma en que nos
relacionamos con la naturaleza, al modo en que extraemos, producimos y consumimos bienes
ambientales. Necesitamos entonces animarnos a pensar nuevas formas de desarrollo”, dijo durante
la presentación.
Además, Nápoli hizo hincapié en que “muchos de los graves problemas producidos por este
coronavirus afectan más severamente a personas que habitan en lugares con niveles de
contaminación elevados”. Y sumó: “Lamentablemente, no hemos logrado aún encontrar
declaraciones o acciones de respuesta a nivel gubernamental que vinculen de manera directa la
situación ambiental con las problemáticas derivadas de la actual pandemia, pero si como
humanidad pretendemos poder continuar gozando de una vida saludable en este planeta,
necesitamos que lo urgente no eclipse lo importante: la relación que existe entre el deterioro de la
salud y el del ambiente”.
La presentación de este nuevo Informe Ambiental FARN incluyó un conversatorio sobre “Ambiente,
Economía y Sociedad en tiempos de COVID-19”, moderado por el periodista ambiental Sergio
Elguezábal, para quien en este marco “la revalorización de la evidencia científica es clave".
Reporte completo numero 2
Nairobi, 26 de octubre de 2020 - Millones de automóviles,
furgonetas y microbuses usados y de mala calidad,
exportados desde Europa, Estados Unidos y Japón al
mundo en desarrollo, contribuyen significativamente a la
contaminación del aire y dificultan los esfuerzos para
mitigar el cambio climático, según un nuevo informe del
Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente
(PNUMA).
El informe muestra que entre 2015 y 2018 se exportaron
14 millones de vehículos ligeros usados en todo el mundo.
Alrededor de 80% fue destinado a países de ingresos
bajos y medios, y más de la mitad a África.
El informe Vehículos usados y medio ambiente - Una
perspectiva global de los vehículos ligeros usados: flujo,
alcance y regulación, el primero de su tipo, exige acciones
para llenar el vacío en las políticas actuales con la
adopción de estándares de calidad armonizados que
garanticen que los vehículos usados contribuyan a la
disponibilidad de flotas más limpias y seguras en los países
importadores.
La flota mundial de vehículos, que va en rápido
crecimiento, es una de las principales fuentes de emisiones
que causan la contaminación del aire y el cambio climático.
En todo el mundo, el sector del transporte es responsable
de casi una cuarta parte de las emisiones globales de
gases de efecto invernadero relacionadas con la energía.
Específicamente, las emisiones de los vehículos son una
fuente importante de material particulado fino (PM2.5) y
óxidos de nitrógeno (NOx), que son algunos de los
principales componentes de la contaminación del aire
urbano.
“Una flota mundial de vehículos más limpia es una
prioridad para lograr los objetivos climáticos y de calidad
del aire a nivel mundial y local. Durante años, los países
desarrollados han exportado cada vez más sus vehículos
usados a países en desarrollo y esto se ha traducido en el
envío de automóviles contaminantes debido a la falta de
normas y regulaciones efectivas”, dijo Inger Andersen,
directora ejecutiva del PNUMA.
“Los países desarrollados deben dejar de exportar
vehículos que no pasan las inspecciones ambientales y de
seguridad, y que ya no se consideran aptos para circular
en sus propias calles, mientras que los países
importadores deben introducir estándares de calidad más
estrictos", agregó Andersen.
El estudio, basado en un análisis en profundidad en 146
países, encontró que alrededor de dos tercios de estos
tienen políticas débiles o muy débiles para regular la
importación de vehículos usados. Sin embargo, también se
demostró que donde se han implementado medidas para
regular la importación– especialmente, estándares de
antigüedad y emisiones – se ha logrado acceder a
automóviles usados de alta calidad, incluidos híbridos y
eléctricos, a precios asequibles.
Por ejemplo, Marruecos solo permite la importación de
vehículos de menos de cinco años y los que cumplen la
norma europea de emisiones EURO4. Como resultado,
solo recibe vehículos usados relativamente avanzados y
limpios provenientes de Europa.
El informe encontró que los países africanos importaron el
mayor número de vehículos usados (40%) en el período
estudiado, seguidos por los países de Europa del Este
(24%), Asia-Pacífico (15%), Oriente Medio (12%) y
América Latina (9%).
A través de sus puertos, Países Bajos es uno de los
exportadores de vehículos usados de Europa. Una revisión
reciente realizada por las autoridades nacionales sobre sus
exportaciones encontró que la mayoría de estos
automóviles no tenían un certificado válido de circulación
en el momento de la exportación. La mayor parte tenía
entre 16 y 20 años y no cumplía el estándar de emisiones
EURO4 de la Unión Europea. Por ejemplo, la antigüedad
promedio de los vehículos usados exportados a Gambia
era cercana a los 19 años, mientras que una cuarta parte
de los exportados a Nigeria tenía casi 20 años.
“Estos resultados muestran que se deben tomar medidas
urgentes para mejorar la calidad de los vehículos usados
exportados desde Europa. Países Bajos no puede abordar
este problema por sí solo. Por lo tanto, pediré un enfoque
europeo coordinado y una estrecha cooperación entre los
gobiernos europeos y africanos, para garantizar que la UE
solo exporte automóviles que sean aptos para su propósito
y que cumplan con las normas establecidas por los países
importadores”, dijo Stientje Van Veldhoven, ministra de
Medio Ambiente de Países Bajos.
Los automóviles usados de mala calidad también provocan
más accidentes de tráfico. Según el informe, muchos de los
países con regulaciones de vehículos usados “muy débiles”
o “débiles”, incluidos Malawi, Nigeria, Zimbabwe y Burundi,
también tienen tasas de mortalidad por accidentes de
tráfico muy altas. Los países que han introducido
regulaciones más estrictas tienen registros de flotas más
seguras, con menos incidentes.
El PNUMA, con el apoyo del Fondo Fiduciario de las
Naciones Unidas para la Seguridad Vial y otros aliados, es
parte de una nueva iniciativa que apoya la introducción de
estándares mínimos para los vehículos usados. La
iniciativa se enfocará principalmente en África. Varios
países del continente ya han establecido estándares
mínimos de calidad, incluidos Argelia, Costa de Marfil,
Ghana, Marruecos y Mauricio, y muchos más han
mostrado interés en unirse a la iniciativa.
“El impacto de los automóviles viejos contaminantes es
evidente. Los datos sobre calidad del aire en Accra
confirman que el transporte es la principal fuente de
contaminación atmosférica en nuestras ciudades. Es por
eso que Ghana está priorizando los combustibles más
limpios y los estándares de vehículos, así como
oportunidades de introducir autobuses eléctricos. Ghana
fue el primer país en la región de África Occidental en
cambiar a combustibles con bajo contenido de azufre y
este mes ha impuesto un límite a las importaciones de
vehículos de 10 años de antigüedad”, dijo el profesor
Kwabena Frimpong-Boateng, ministro de Medio Ambiente,
Ciencia, Tecnología e Innovación de Ghana.
El mes pasado, la Comunidad Económica de Estados de
África Occidental (CEDEAO) estableció estándares para
vehículos y combustibles más limpios que estarán vigentes
a partir de enero de 2021. Los miembros de la CEDEAO
también alentaron la aplicación de límites de antigüedad
para la importación de vehículos usados.
El informe concluye que se necesitan investigaciones
adicionales para detallar aún más los impactos del
comercio de vehículos usados, incluido el de los vehículos
pesados