EVALUACION DE RIESGOS HIGIÉNICOS POR EXPOSICIÓN A AGENTES BIOLÓGICOS

EVALUACION DE RIESGOS HIGIÉNICOS POR EXPOSICIÓN A AGENTES BIOLÓGICOS
Se entiende por exposición a un agente biológico la presencia de un agente biológico en
el lugar de trabajo que implica el contacto de éste con el trabajador.
La identificación del riesgo de exposición a agentes biológicos en el lugar de trabajo
implica, si no puede eliminarse, su posterior evaluación. Esta exposición se puede
producir en dos situaciones distintas:
• Exposiciones derivadas de la actividad laboral, con intención deliberada de utilizar o
manipular un agente biológico, que constituye el propósito principal del trabajo.
• Exposiciones que surgen de la actividad laboral, pero dicha actividad no implica la
manipulación ni el trabajo directo o el uso deliberado del agente biológico. La evaluación
de riesgos puede presentar diferencias muy importantes atendiendo al tipo de
exposición.
Cuando la manipulación es deliberada, la evaluación de riesgos será relativamente
simple, porque las características de los microorganismos utilizados son conocidas y los
procedimientos de utilización están bien determinados, así como los riesgos de
exposición. Sin embargo, cuando la actividad no implica la manipulación deliberada de
estos microorganismos o el utilizarlos en el trabajo, la evaluación de los riesgos será más
compleja y difícil.
3.2.1. AGENTES BIOLÓGICOS
Los agentes biológicos se definen en el artículo 2 del Real Decreto 664/199, de 12 de
mayo, sobre la protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la
exposición a agentes biológicos durante el trabajo como “los microorganismos, con
inclusión de los genéticamente modificados, los cultivos celulares y los endoparásitos
humanos, susceptibles de originar cualquier tipo de infección, alergia o toxicidad”.
Por lo tanto, los agentes biológicos son seres vivos microscópicos que pueden causar
daño a humanos, como: los virus, las bacterias, los endoparásitos humanos (protozoos
y helmintos), los hongos, los cultivos celulares y los agentes transmisibles no
convencionales (priones). También, se pueden incluir en la definición, los productos o
sustancias secretadas o liberadas por estos agentes biológicos con capacidad patógena
para humanos, como por ejemplo: endotoxinas, micotoxinas, exotoxinas, glucanos,
ergosterol, etc.; siempre que su presencia en el ambiente laboral se deba a la presencia
del agente biológico que la produce.
3.2.2. CLASIFICACIÓN DE LOS AGENTES BIOLÓGICOS EN LOS GRUPOS SEGÚN
DECRETOS SUPREMOS.
A efectos de lo dispuesto en el Real Decreto 664/1997, sobre la protección de los
trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes biológicos
durante el trabajo, los agentes biológicos se clasifican, en función del riesgo de infección,
en cuatro grupos:
a) Agente biológico del grupo 1: aquél que resulta poco probable que cause una
enfermedad en el hombre.
b) Agente biológico del grupo 2: aquél que puede causar una enfermedad en el hombre
y puede suponer un peligro para los trabajadores, siendo poco probable que se propague
a la colectividad y existiendo generalmente profilaxis o tratamiento eficaz.
c) Agente biológico del grupo 3: aquél que puede causar una enfermedad grave en el
hombre y presenta un serio peligro para los trabajadores, con riesgo de que se propague
a la colectividad y existiendo generalmente una profilaxis o tratamiento eficaz.
d) Agente biológico del grupo 4: aquél que causando una enfermedad grave en el
hombre supone un seno peligro para los trabajadores, con muchas probabilidades de
que se propague a la colectividad y sin que exista generalmente una profilaxis o un
tratamiento eficaz.
3. RIESGOS ADICIONALES
Se denominan como riesgos adicionales a aquellos daños o casos que el seguro por lo
general no contempla dentro de su cobertura; al momento de contratar un seguro de
automóvil es de suma importancia leer bien la póliza que se está contratando puesto
que en la misma se estipulan los casos que cubre la compañía de seguros y las
situaciones por las que no pagará los daños.
Entre las causas de no pago más comunes se encuentran:

En caso de un accidente, si el conductor no posee licencia de conducir.

Si ocurre algún fallo mecánico o falta de resistencia de piezas a causa de algún
riesgo no contemplado en la póliza.

Si el conductor influye directamente en un accidente mientras se encuentra en
estado de ebriedad o bajo la influencia de drogas.

Si transita fuera del camino o en caminos en mal estado y, como consecuencia,
el vehículo pierde o sufre daños en la parte baja.
Debes estar consciente de 3 elementos específicos estipulados en la póliza que
contrates:
1. Cuales bienes están protegidos por el seguro.
2. Los riesgos que cubre.
3. Los riesgos adicionales que pueden estar sujetos a cobertura adicional, si
así lo deseas.
Ten en mente que todo esto se pauta al momento de contratar tu seguro. En Francisco
Capellan & Asociados contamos con más de 15 años de experiencia en el mercado
brindando un servicio de primera calidad, brindamos desde asesorías hasta análisis de
riesgos, cotiza tu seguro de vehículo de manera gratuita, sin compromiso.
CONTROL DE INCLINACIÓN DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN
La columna de dirección de una unidad móvil es un dispositivo destinado a conectar el
volante con todo el mecanismo de dirección mediante la orden del conductor a través
del volante, es decir, el giro que el conductor en este caso el quiera transmitir por el
volante.
La columna de dirección puede realizar otras funciones secundarias como:
 Disipar la energía en caso de colisión frontal.
 Montaje de: interruptor multifunción, bloqueo de la columna, cableado, la
cubierta de la columna, selector de marchas, medidores u otros instrumentos
como motores hidráulicos, así como las unidades motoras y engranajes
hidráulicos o electromecánicos que se encuentra en la dirección asistida.
 Ajustar la altura/longitud adecuada para el asiento del conductor.
La columna de dirección consta de una carcasa plegable que contiene un eje de rotación
plegable. Como medida de seguridad, la columna de dirección está diseñada para
plegarse en caso de una colisión frontal. En este caso, ha de ser reemplazada al
completo.
El eje de dirección es un componente de dos o más piezas situado dentro de la columna
de dirección, apoyado en la parte superior y la parte inferior de la columna por cojinetes.
Esta columna también puede tener componentes de la caja de cambios.
En vehículos de calle, la columna de dirección se emplea normalmente para instalar
varios accesorios, entre los que destacan el interruptor de los intermitentes, los faros, el
limpiaparabrisas, el botón de encendido del motor, que pueden estar sobre o en el
interior de la columna de dirección.
Se ha de tener especial cuidado al remover la columna, ya que, previamente hay que
remover todos estos componentes.
No se ha dejar caer o apoyar, ya que esto puede producir que los elementos internos se
desprendan colapsando parcialmente la columna.
El mecanismo es simple. Cuando el conductor gira el volante, la columna que emplea un
sistema de piñón cremallera rota el engranaje sobre el eje dentado que se mueve
lateralmente.
Esto provoca que las barras de accionamiento se pongan en acción, moviendo las
ruedas. La biela de unión se utiliza para unir el volante con la mangueta de la dirección.
CONTROL DE TRACCION EN TODAS LAS RUEDAS
El sistema de control de tracción proviene de la sigla TSC que significa Traction COntrol
System y se trata de un sistema de seguridad activa del vehículo que intenta prevenir la
pérdida de adherencia de las ruedas y que las mismas se patinen cuando el conductor
realiza una maniobra peligrosa o se excede en la aceleración del vehículo, también si el
suelo está muy deslizante (ej.: si es hielo). Son, por lo general, sistemas
electrohidráulicos y puede ser conocido también con el término ASR de Anti-Slip
Regultation.
Bosch y Mercedez-Benz trabajaron en conjunto para que en el año 1986 salga el primer
sistema de control de tracción en uno de los modelos de la compañía. La firma de
automóviles fue pionera e introductora del sistema electrónico de control de tracción en
el mercado que reina hoy en día.
¿Para qué se utiliza el TSC?
El sistema de control de tracción tiene como principal objetivo evitar que las ruedas se
patinen al iniciar la marcha, al toparse con situaciones complicadas en cuanto a terreno
o cuando hay un exceso de potencia.
Pero, antes de seguir con la explicación, es importante señalar que en un automóvil
existen dos tipos de sistema de control de tracción: aquellos que funcionan con sólo
reducir la potencia del motor al detectar que el neumático no puede ofrecer el esfuerzo
necesario al asfalto y los que, además, funcionan sobre el sistema de freno, reteniendo
a la rueda cuando pierde tracción.
Sea cual sea el caso, la clave del sistema está en que los sensores del sistema de frenos
se comuniquen con el dispositivo de gestión del motor.
El sistema de control de tracción tiene usos distintos según tipo de vehículo:

Vehículos de carretera: tradicionalmente ha sido un sistema de seguridad para
coches de alto rendimiento, que necesitan ser acelerados de manera muy
sensible para que las ruedas se deslicen, en especial cuando hay terreno
mojado o con nieve.

Vehículos de carreras: logra una tracción máxima al acelerar luego de una
curva, sin deslizar las ruedas.

Vehículos todoterreno: puede ser utilizado como reemplazo o añadido de la
mecánica de deslizamiento limitada. Se implementa con frecuencia para
limitar el deslizamiento, haciendo el control del vehículo más sencillo.
¿Cómo funciona el TSC?
Para que el sistema de control de tracción funcione, entran en acción los sensores de
giro de las ruedas del ABS y el sensor de posición del acelerador. Los primeros detectan
si una o varias ruedas giran más rápido que el resto, y el sensor de pedal del acelerador
le indica a la unidad de mando que se trata por un exceso de combustible.
El TSC, en caso de que una de las ruedas ejes del motor patine, es decir, gire a mayor
velocidad de la adecuada, actúa para poder reducir el par de giro y así recuperar la
adherencia entre neumático y superficie, haciendo una (o más) de las siguientes
acciones:

Frenar la rueda que perdió adherencia

Reducir la inyección de combustible a uno o varios cilindros

Suprimir o retardar la chispa a uno o varios cilindros
Como el sistema puede ser inconveniente en situaciones de acumulación de nieve
virgen, arena o barro, sería conveniente desconectar el sistema, por medio del botón de
desconexión, ya que en esta clase de situaciones el único modo del que el vehículo
puede avanzar es si las ruedas patinan. Mientras el sistema esté activo, detectará
cuando las ruedas patinen y cortará inyección, y luego, parará al motor, por lo que las
ruedas se enterrarán más.
CONTROL DE LOS JOYSTICK (RETROEXCAVADORAS) (PATRON ESTANDAR)
Los controles que a continuación se describen permiten operar elementos como lo son
brazo, pluma y cucharón. Así como elementos adicionales que permiten la estabilización
del equipo y de aquellos que controlan la modificación de las curvas de corte de la
máquina.
Patrón estándar (universal) para manejo del brazo, pluma y herramienta de servicio.
Control de la mano izquierda.
Arriba: Bajar la pluma.
Abajo: Elevar la pluma.
Izquierda: Giro de la pluma a la izquierda.
Derecha: Giro de la pluma a la derecha.
Control de la mano derecha:
Arriba: Extender el brazo hacia afuera.
Abajo:Retracción del brazo.
Izquierda: Carga o cierre del cucharón de servicio.
Derecha:Descarga o apertura del cucharón de servicio.
CONTROL DEL BRAZO EXTENSIBLE DE LA RETROEXCAVADORA (OPERADO CON EL PIE)
Mecanismo de extensión
Algunas retroexcavadoras están equipadas con un brazo extensible que proporciona al
equipo mayor alcance en relación a las curvas de corte. Esta función suele ser activada
a través de un pedal posicionado justo a lado derecho de los joysticks que operan al
brazo y la pluma.
-Pisar la parte delantera del pedal permite una extensión de dimensiones del brazo.
-Pisar la parte trasera del pedal permite la retracción de dimensiones en el brazo.
CONTROL DE LOS ESTABILIZADORES
Estabilizadores.
Los estabilizadores permiten una correcta nivelación de la máquina y deben ser
utilizados antes de operar la máquina. Con la vista posicionada en el apartado del
cucharón retroexcavador encontrarás dos palancas que controlan los estabilizadores
izquierdo y derecho del equipo. Las dos funciones posibles serán:
-
Arriba: Bajar el estabilizador.
-
Abajo: Elevar el estabilizador.
Se recomienda tener cuidado al subir los estabilizadores ya que pueden ser el único
medio de sustento del equipo para evitar la caída del mismo. Si estás operando en
pendientes debes adicionar el freno de estacionamiento previo levantamiento de los
estabilizadores.