LA AUSCULTACIÓN DE PAVIMENTOS. SU EVOLUCIÓN Y ESTADO ACTUAL. I- AUSCULTACIÓN DEFLECTOMÉTRICA. SU APLICACIÓN A LA EVALUACION ESTRUCTURAL Y CÁLCULO DEL REFUERZO DE PAVIMENTOS EN SERVICIO. 1. Introducción 2. Uso de la Regla de Benkelman Método canadiense. Recuperación elástica Regla de Benkelman Doble IMAE 3. Deflectógrafos LACROIX 4. Deflectómetros FWD (KUAB, DYNATEST, CARL BRO) ANÁLISIS DEFLECTOMÉTRICO Permite valorar la respuesta de la estructura en su conjunto bajo el efecto de la carga Deflectógrafo Lacroix Deflectómetro a impacto Regla Benkelman 2. Regla de Benkelman Regla de Benkelman. Registro continuo de la deformada mediante LVDT y registrador XY Convenio DNV-CPA, 2007 Uso de dos reglas de Benkelman D0 y D25 Método Deflexión Benkelman Recuperacion Elastica Retardada Convenio DNV-CPA, 2007 Radio de Curvatura Regla de Benkelman doble Imae. Recuperacion Elastica Retardada Radio de Curvatura Convenio DNV-CPA, 2007 Regla de Benkelman doble Imae. Recuperacion Elastica Retardada Radio de Curvatura. Soporte único con dos flexímetros Regla de Benkelman doble IMAE Un solo soporte y dos palancas separadas 25cm. Un flexímetro lee D0 y otro D25 simultáneamente Posición de lecturas inicial y final Metodología de auscultación sobre pavimento sin antecedentes deflectométricos (en tres bolillos trocha der – eje – trocha izq) 200 m 200 m 200 m 200 m 200 m A B 1 Km La distancia entre puntos (aquí 200m.) es aleatoria, puede variar en más para estudios a nivel red o en menos para estudios a nivel proyecto REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE RESULTADOS Técnica de los cuadrantes Evaluación estructural por técnica de cuadrantes Bueno, Regular y Malo SECCION 1 En el ejemplo, límites definidos por deflexión 100 (1/100 mm) y radio de curvatura 100 metros Evaluación estructural por técnica de cuadrantes Bueno, Regular y Malo SECCION 2 En el ejemplo, límites definidos por deflexión 100 (1/100 mm) y radio de curvatura 100 metros REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE RESULTADOS Técnica de deflectograma en función de las progresivas Influencia de la Dispersión de los valores REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE RESULTADOS Deflectograma incluyendo simultáneamente Deflexión y Radio de Curvatura Evaluación estructural por técnica de deflectograma SECCIONES 1, 2 y 3 B: Bueno, M: Malo En el ejemplo, límites definidos por deflexión 100 (1/100 mm) y radio de curvatura 100 metros 3. Deflectógrafos LACROIX Deflectografo Lacriox Chasis Largo Modelo LPC-03. Versión Europea DNV-CPA, 2007 Trineo y reglas en posiciónConvenio de lectura inicial. Vista del Deflectografo Lacriox Chasis Largo Modelo LPC-03 Primeras experiencias de utilización del deflectógrafo LACROIX en Argentina (Tagle-Petroni-Tosticarelli) Ensayo Lacroix: Mide la deflexión de un pavimento bajo el paso de una carga es un ensayo cuasi – estático ó cuasi – dinámico El ensayo se realiza a una velocidad de 3 Km./h bajo una carga normalizada en el eje trasero de 10.6 tn. Con un paso de medición de 6,00 metros midiendo la Deflexión y el Radio de Curvatura en ambas huellas. En 100 metros de medición este equipo toma aproximadamente entre 16 y 17 mediciones de Deflexiones por huella con su correspondiente Radio de Curvatura. Vialidad Nacional: 5 Deflectógrafos LACROIX Chasis largo Vialidad Prov. Córdoba: 1 Deflectógrafo LACROIX chasis largo Vista del trineo y las palancas de medición en posición de calibración estática Convenio DNV-CPA, 2007 Lacroix. Gráficas de medición simultánea en ambas trochas 4. Deflectómetros de Impacto FWD Esquema general Sistema eléctrico e hidráulico Sobrecarga Odómetro Generador Barra de Geófonos Plato de Carga Enganche Deflectómetro FWD KUAB – KUAB (IMAE) Primeras experiencias de utilización de FWD en Argentina (Giovanon-Tosticarelli) Deflectómetro FWD KUAB – KUAB (IMAE) Deflectómetro FWD KUAB – PEESA Deflectómetro FWD KUAB – PEESA Deflectógrafo FWD KUAB – PEESA Barra de sismómetros (LVDT) Regulación de carga Deflectógrafo FWD KUAB - Caminos de las Sierras Vista general con capot abierto Deflectógrafo FWD KUAB Caminos de las Sierras Sistema de carga y sismómetros centrales Deflectógrafo FWD KUAB - Vialidad Nacional Conjunto de Deflectografo y generador Deflectómetro FWD- Dynatest 8000 SIPROMA ARG. Convenio DNV-CPA, 2007 Deflectógrafo FWD-Carl Bro Vialidad Santa Fe Vista general del equipo Convenio DNV-CPA, 2007 Deflectógrafo FWD CARL BRO Pri 2100 Sistema Eléctrico Sistema Hidráulico Sistema de carga Convenio DNV-CPA, 2007 Deflectógrafo FWD CARL BRO Pri 2100 Odómetro Convenio DNV-CPA, 2007 Deflectógrafo FWD CARL BRO Pri 2100 Plato de Carga Convenio DNV-CPA, 2007 Deflectógrafo FWD CARL BRO Pri 2100 Geófonos Plato de Carga Convenio DNV-CPA, 2007 Deflectógrafo FWD CARL BRO Pri 2100 Geófonos Barra de Geófonos Convenio DNV-CPA, 2007 LA EVALUACIÓN DE ESTADO DE PAVIMENTOS EN LA ARGENTINA Década de 1970: Adquisición del conocimiento, del equipamiento y del inicio de la implementación. Adquisición de 3 Rugosímetros BPR y 2 Mu Meter (DNV) Incorporación de la asignatura Evaluación de Pavimentos en la Escuela de Graduados de la UBA (Tosticarelli) Aplicaciones del Estudio de Necesidades Viales (DNV) LA EVALUACIÓN DE ESTADO DE PAVIMENTOS EN LA ARGENTINA Década de 1980: Implementación y aplicación práctica. Se establece la Metodología de Evaluación de Pavimentos a nivel red (DNV) Se mide anual o bianualmente la totalidad de la Red Nacional en el período 1980-1987 (DNV) Se incorporan los parámetros de Estado a Contratos de mantenimiento – Concesiones por peaje (DNV) LA EVALUACIÓN DE ESTADO DE PAVIMENTOS EN LA ARGENTINA Década de 1990: Aplicación masiva, intensiva e indiscriminada de la Evaluación de Estado (DNV, DPVs, OCCOVI, Entes de peaje, etc) a Nivel Proyecto y cálculo de mejoras a predicción de comportamiento y estimación de vida útil a implementación del HDM III Y HDM IV a penalización de contratos LA EVALUACIÓN DE ESTADO EN LA ARGENTINA La metodología de la DNV conduce a la determinación de un índice combinado, denominado ÍNDICE DE ESTADO (IE) a partir de 4 parámetros vinculados con el estado del pavimento: Deformación longitudinal (Rugosidad - D1) Deformación transversal (Ahuellamiento / Hundimiento D2) Fisuración (D3) Desprendimientos (Baches / Peladuras - D4) El IE combina los 4 tipos de fallas mediante la fórmula: IE = 10 x e –(a1 x D1+ a2 x D2 + a3 x D3 + a4 x D4) IE Tareas de campo (toma de datos) Tareas de gabinete (procesamiento y cálculo) Las tareas de campo se desdoblan en dos etapas claramente diferenciadas: Medición de Rugosidad (con equipos, 100 % de la longitud del tramo) Determinación del Ahuellamiento y apreciación de la Fisuración y los Desprendimientos (técnica manual-puntual, 1 % ó 2 % del total del tramo) EQUIPAMIENTOS UTILIZADOS EN LA EVALUACION DE ESTADO 1. Rugosidad. Rugosímetros Dinámicos Integradores 2. Perfilógrafos longitudinales y transversales (Ahuellamiento) 3. Captación de imágenes digitalizadas (Fallas, deterioros y baches) 4. Equipos Multifunción 5. Fricción y macrotextura 6. Espesores del pavimento 7 Rugosímetro BPR-Vialidad Nacional Rugosímetros BPR-Vialidad Nacional – Nueva versión. Rugosímetro MAYS-JMF de IMAE Rugosímetro MAYS-JMF de Ityac Rugosímetro MAYS - Leanza Firpo MAYS RIDE METER montado sobre trailer Rugosímetros BI Vialidades provinciales Rugosímetros BI Vialidades provinciales Encuentro de armonización de Rugosidad - Rosario, 1996 - 2. Perfilógrafos longitudinales (IRI) y transversales (Ahuellamiento) PERFIL LONGITUDINAL- RUGOSIDAD y CALIBRACIÓN Dipstick y Rolling Dipstick PERFIL LONGITUDINAL- RUGOSIDAD y CALIBRACIÓN Dipstick – ITYAC - GEOCISA PERFIL LONGITUDINAL- RUGOSIDAD y CALIBRACIÓN Dipstick - IMAE PERFIL TRANSVERSAL - AHUELLAMIENTO Técnicas Operativas Tradicionales A) Determinación del Ahuellamiento con Regla y Cuña: Longitud de regla variable entre 1,20 y 2,00 metros (según cada país). Las secciones de evaluación constituyen entre un 1 y un 10% del total del tramo. PERFIL TRANSVERSAL - AHUELLAMIENTO Técnicas Operativas Tradicionales B) Cuantificación y Diseño de las estrategias con Nivelación Geométrica: Nivel Óptico y Mira Graduada en algunos puntos del Perfil Transversal. Transversoperfilógrafos puntuales Tarea lenta y de alto riesgo en caminos muy transitados. PERFIL TRANSVERSAL - AHUELLAMIENTO Equipos de Alto Rendimiento Existen Equipos con diferentes tecnologías y principios de funcionamiento: Equipos con sensores láser. Equipos con sensores a rayos infrarrojos. Equipos con sensores a ultrasonido Variada cantidad de sensores a lo largo de la barra transversal: Equipos con sólo 3 sensores sobre un carril (pseudo-ahuellamiento). Equipos de hasta 37 sensores equiespaciados 10 cm. Información sólo del ahuellamiento para un análisis a Nivel de Red (planificación). Permiten obtener el ahuellamiento y el perfil transversal con mayor precisión, y posibilitan un análisis a Nivel Proyecto. PERFIL TRANSVERSAL - AHUELLAMIENTO 15 32 sensores -35 -85 -135 15 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1 00 1 10 12 0 130 140 150 1 60 17 0 18 0 190 2 00 210 2 20 23 0 24 0 250 260 2 70 2 80 29 0 3 00 310 320 3 30 16 sensores -35 -85 -135 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 1 30 14 0 15 0 160 170 1 80 19 0 2 00 210 2 20 23 0 24 0 250 260 2 70 28 0 290 3 00 310 32 0 15 9 sensores -35 -85 -135 15 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1 00 11 0 12 0 130 140 150 16 0 17 0 180 190 2 00 2 10 22 0 230 240 250 260 2 70 28 0 290 3 00 310 3 20 33 0 5 sensores -35 -85 -135 15 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1 00 11 0 12 0 130 140 150 1 60 17 0 180 190 2 00 2 10 22 0 230 240 250 2 60 27 0 280 290 3 00 3 10 32 0 330 -35 3 sensores -85 -135 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 Convenio DNV-CPA, 2007 Equipo TUS en posición con barra centrada BARRA TRANSVERSAL TUS-ITYAC 13 SENSORES ULTRASÓNICOS 1 CADA 20 CM PERFIL TRANSVERSAL - AHUELLAMIENTO SIMULACIÓN POR SOFTWARE REGLA y CUÑA Perfil transversal del camino Ahuellamiento Ahuellam iento (m m ) AHUELLAMIENTO 55 45 35 25 15 5 -5 -15 -25 -35 -45 -55 -65 -75 -85 -95 -105 -115 -125 -135 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Perfil transversal (cm ) 220 240 260 280 300 320 340 Aplicación práctica a la rehabilitación de pavimentos por recapado superficial Esquema Cálculo de Areas por Perfil 71,00 70,80 70,60 Cotas (cm) 70,40 VOLUMEN B 70,20 VOLUMEN B 70,00 VOLUMEN A VOLUMEN A 69,80 69,60 69,40 69,20 69,00 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 Ancho de Carril (cm) Esquema de cálculo del volumen de relleno de huellas y de restitución del gálibo Equipo TUS en posición para medición de descalce en la berma Equipo TUS 1 2 3 4 5 6 7 Calzada 3,50 m Sensores 8 9 10 11 12 13 Berma 1,00 m PERFIL TRANSVERSAL - AHUELLAMIENTO KJ LAW – Caminos de las Sierras 5 sens. infrarrojo (ahuellamiento) 2 sensores láser+acelerómetro Para perfil longitudinal en cada huella-IRI EQUIPO MULTIFUNCION ARAN SIPROMA ARGENTINA Subsistemas que lo componen: 1. Computadora central de adquisición de datos 2. Sistema de medición de distancia (odómetro) 3. Subsistema rugosidad 4. Subsistema orientación Convenio DNV-CPA, 2007 Convenio DNV-CPA, 2007 FISURACIÓN Y DESPRENDIMIENTOS Técnica Visual-Manual-Puntual FISURACIÓN Y DESPRENDIMIENTOS Técnica de Captación de imágenes digitalizadas FISURACIÓN Y DESPRENDIMIENTOS Técnica de Captación de imágenes digitalizadas Imagen capturada (día nublado) posición cámara alta inclinada 42º Convenio Imagen capturada posición cámara baja inclinada 47º (día nublado) MARCO CONCEPTUAL MATRIZ EQUIPAMIENTO - METODOLOGÍA - FISURACIÓN Y DESPRENDIMIENTOS Asistencia Técnica a DNV - Primer equipamiento ityac Dispositivo de filmación en posición baja inclinada Dispositivo de filmación en posición alta vertical FISURACIÓN Y DESPRENDIMIENTOS Dispositivo de filmación con 2 cámaras (posición altainclinada + posición bajavertical) FISURACIÓN Y DESPRENDIMIENTOS Imagen capturada posición cámara baja vertical (día soleado) Imagen capturada posición cámara alta vertical (día seminublado) FISURACIÓN Y DESPRENDIMIENTOS Imagen capturada (día nublado) posición cámara alta inclinada 42º Imagen capturada (día muy nublado) posición cámara alta inclinada 42º -CPA, 2007 EQUIPOS MULTIFUNCIÓN Situación actual en la Argentina * 1999 – MRM (Multifuntion Road Vialidad Nacional. WDM, Inglaterra Monitor) de * 2001 – ARAN (Automatic Road Analyzer) de SIPROMA. Roadwear Canadá * 2004 – ASTRA de Ityac. Vectra Francia. EQUIPO ADQUIRIDO POR LA DNV MULTIFUNCTION ROAD MONITOR (MRM) Filmación de imágenes Perfil longitudinal Perfil transversal Pendiente longitudinal Pendiente transversal Curvatura horizontal - Barra transversal con 16 sensores láser Multifunción MRM Vialidad Nacional Sistema para perfil longitudinal (IRI) 4 sensores láser por trocha en configuración simétrica-asimétrica EQUIPOS MULTIFUNCIÓN Situación actual en la Argentina ARAN de SIPROMA Arg. EQUIPOS MULTIFUNCIÓN Situación actual en la Argentina ASTRA – ITYAC Cámaras digitales para captación de imágenes Perfil Transversal Perfil longitudinal IRI 13 sensores ultrasónicos (perfilográfo inercial Greenwood) Convenio DNV-CPA, 2007 1 cada 20 cm EQUIPOS MULTIFUNCIÓN Situación actual en la Argentina ASTRA – ITYAC Monitor y teclados codificados para de imágenes en Conveniopre-procesamiento DNV-CPA, 2007 tiempo real, EQUIPOS MULTIFUNCIÓN Situación actual en la Argentina ASTRA – ITYAC GPS Ahuellamiento Imágenes IRI CPU tipo Industrial Teclados AUSCULTACIÓN NO DESTRUCTIVA DE ESPESORES DE PAVIMENTOS. 1. Calado de testigos y DCP. 2. Georradar o Radar de Penetración ESPESORES DE LAS CAPAS Calado de testigos 0 -100 -200 -300 -400 -500 Radar de penetración -600 -700 -800 -900 -1000 0 5 10 15 Convenio DNVDN(mm/golpe) 20 25 Penetrómetro dinámico de cono ASTM D6951-03 ESPESORES DE LAS CAPAS Calado de testigos Caladora con motor eléctrico montada sobre vehículo utilitario Convenio DNV-CPA, 2007 Convenio DNV-CPA, 2007 Convenio DNV-CPA, 2007 Convenio DNV-CPA, 2007 Convenio DNV-CPA, 2007 Convenio DNV-CPA, 2007 Convenio DNV-CPA, 2007 Convenio DNV-CPA, 2007 Convenio DNV-CPA, 2007 Convenio DNV-CPA, 2007 DCP - RESISTENCIA ESTRUCTURAL Y ESPESORES EFECTIVOS 0 -100 profundidad (mm) -200 -300 -400 -500 -600 -700 -800 -900 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 -1000 número de golpes 0 -100 -300 -400 -500 -600 -700 -800 -900 DN (mm/golpe) 45 40 35 30 25 20 15 10 5 -1000 0 Profundidad (mm) -200 Auscultación no destructiva de espesores del pavimento Georradar. Mediciones de espesores sobre huella externa RN14 Auscultación no destructiva de espesores del pavimento Georradar. Principios de funcionamiento para espesores de pavimento Auscultación no destructiva de espesores del pavimento Georradar. Verificación de espesores sobre 4 líneas simultáneamente Auscultación no destructiva de espesores del pavimento Georradar. GEORRADAR Imágenes auscultación pavimentos de Hormigón AIR Auscultación no destructiva de espesores del pavimento Georradar. GEORRADAR Imágenes auscultación pavimento flexible RN 14. Auscultación no destructiva de espesores del pavimento AEROPUERTO INTERNACIONAL ROSARIO Convenio DNV-CPA, 2007 Auscultación no destructiva de espesores del pavimento Espesores de la losa de hormigón en Pista Franja 6 Losas auscultadas 600 por franja: Total 1800 Auscultación no destructiva de espesores del pavimento Georradar. Auscultando “techo” de roca sana en camino de montaña. Oberá-Río Uruguay. Misiones. S/ camino exist. Auscultación no destructiva de espesores del pavimento Georradar. Auscultando “techo” de roca sana en camino de montaña. Oberá-Río Uruguay. Misiones. Sobre picada. Auscultación no destructiva de espesores del pavimento Georradar. Verificación o “calibración” con excavaci ón hasta techo de roca sana y medición de distintos espesores de cobertura. Auscultación no destructiva de espesores del pavimento Técnica de Georradar o Radar de penetración Equipo Área Geofísica Antena para alta velocidad y medición con técnica de “AirGap”. Vista posterior de antenas (una sobre cada trocha) Auscultación no destructiva de espesores del pavimento Trabajo de campo con vehículo escolta Trabajo de gabinete Procesamiento de datos GEORRADAR. Equipo DNV Antenas de distinta frecuencia sobre ambas trochas Convenio DNV-CPA, 2007 Vista general en condiciones de medición. GEORRADAR. Equipo DNV Antenas de distinta frecuencia sobre ambas trochas Convenio DNV-CPA, 2007 Vista posterior sobre placas de calibración. ADHERENCIA NEUMÁTICO – CALZADA MEDICIÓN DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN Mu Meter: mide el coeficiente de fricción transversal CFT ADHERENCIA NEUMÁTICO – CALZADA MEDICIÓN DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN Péndulo de fricción TRL-ITYAC Mide el coeficiente de fricción longitudinal CFL ESFUERZOS POR LA ARMONIZACIÓN ENCUENTRO DE COMPATIBILIZACIÓN DE PÉNDULOS DE FRICCIÓN TRL Experiencia de compatibilización de resultados de fricción efectuada en IMAE Rosario, Argentina ADHERENCIA NEUMÁTICO – CALZADA MEDICIÓN DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN Grip Tester Caminos de las Sierras Mide coeficiente de fricción longitudinal CFL Vista del equipo SCRIM – TEX en medición Coeficiente de fricción transversal y macrotextura con rayo láser en ambas huellas. RUEDA MEDIDORA DE FRICCION TANGENCIAL DIVERGENCIA DE 20º SENSOR LASER DE LA MACRO-TEXTURA Convenio DNV- Vista del equipo SCRIM – TEX de DNV Convenio DNV-CPA, – 2007 Jornada de Capacitación Técnica en Rosario Octubre 2006 EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) ROADWARE ARAN (AUTOMATIC ROAD ANALYZER) Perfil longitudinal Perfil transversal Fisuración Geometría GPS Inventario EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) ROADWARE ARAN (AUTOMATIC ROAD ANALYZER) Convenio DNV-CPA, 2007 EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) Control PC GPS receiver GPS Front antenna facing video camera Monitor for front facing video camera Primary Network processing controller firmware Removable hard disks Nearside camera interface Nearside TDI linescsan camera Control PC Video recorders Stud camera Generato r Offside distance unit Distance unit and stud Texture & camera profile data interfaces acquisition system SDC video from generator and location referencing Convenio DNV-CPA, 2007 Texture lasers Profile lasers Extendible measuring bar Nearside distance unit HARRIS (TRL, UK) EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) WDM MRM (MULTIFUNCTION ROAD MONITOR) Filmación de imágenes Perfil longitudinal Pendiente longitudinal Pendiente transversal Perfil transversal Curvatura horizontal EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) GPS 4 Cámaras e iluminación para detección de fisuras (3,2m) WDM RAV (ROAD ASSESMENT VEHICLE) Cámara frontal Transverso perfilómetro (20 sensores, Perfilómetro y Texturómetro 3,2 m de ancho) Convenio DNV-CPA, 2007 EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) WDM RAV (ROAD ASSESMENT VEHICLE) Cámaras e iluminación para detección de fisuras EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) WDM RAV (ROAD ASSESMENT VEHICLE) Convenio DNV-CPA, 2007 EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) Transverso perfilómetro PALAS LCPC SIRANO Cámara GERPHO Perfilómetro APL EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) VECTRA AMAC (2005): Diseñado para la auscultación de la Red Principal de Autopistas de Francia Presentaci ón equipo Junio 2005 EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) VECTRA Perfil Transversal Con cámaras y láser AMAC (2005) Perfilómetro Inercial Otras funciones: Caract geométricas Textura Inventario Fisuraciones y defectos superficiales EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) VECTRA AMAC (2005) Cámaras (digital line scan) e Iluminación (láser) para detección de fisuras Convenio DNV-CPA, 2007 EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) ARRB AUSTRALIA EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) ITYAC ARGENTINA ASTRA VECTRA Convenio DNV- EQUIPOS MULTIFUNCION (miden varios parámetros) ITYAC ARGENTINA ASTRA VECTRA Convenio DNV-CPA, 2007 EQUIPOS MULTIFUNCIÓN Situación actual en la Argentina ASTRA – ITYAC Cámaras digitales para captación de imágenes Perfil Transversal Perfil longitudinal IRI 13 sensores ultrasónicos (perfilográfo inercial Greenwood) Convenio DNV-CPA, 2007 1 cada 20 cm CONGRESO MUNDIAL PARIS 2007 CONGRESO MUNDIAL PARIS 2007 NUEVO AMAC CONGRESO MUNDIAL PARIS 2007 NUEVO ASTRA CONGRESO MUNDIAL PARIS 2007 NUEVO DEFLECTÓGRAFO LACROIX CONGRESO MUNDIAL PARIS 2007 CONGRESO MUNDIAL PARIS 2007 NUEVO ECODYN CONGRESO MUNDIAL PARIS 2007 CONGRESO MUNDIAL PARIS 2007 CONGRESO MUNDIAL PARIS 2007 DNV-CPA, 2007