Subido por Facundo Nardini

Descripción de pilotes

Anuncio
Investigar y desarrollar cimentaciones mediante pilotes. Distintos tipos de pilotes, técnica
constructiva, cabezales.
Los pilotes son elementos estructurales que forman parte de la cimentación profunda de la
edificación en la que se aplican, siendo usados particularmente cuando las cargas transmitidas
por la construcción no se pueden distribuir adecuadamente a lo largo de cimentación superficial
del suelo, a razón de que exceden la capacidad portante de la misma. Algunos ejemplos de sus
aplicaciones pueden ser en terrenos de baja calidad portante, en terrenos con grandes
variaciones de temperatura e hinchamientos y retracciones provocados por arcillas expansivas,
en edificaciones situadas sobre el agua o cuya capa freática sea demasiado cercana a la capa
superficial, en cimientos sometidos a esfuerzos de tracción.
A partir de estas diversas aplicaciones surgen las funciones de los pilotes. Principalmente, las
mismas refieren a su capacidad de transferir las cargas de la estructura superior a través de las
capas de suelo débiles o compresibles hacia otras más profundas y con una mayor capacidad
portante para soportar estas cargas. Por otro lado, existen también los llamados pilotes de
fricción, cuya finalidad es la de repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de
la fricción del pilote con el suelo (de ahí su nombre). Otras funciones de los pilotes incluyen la
de proporcionar anclaje a estructuras sujetas momentos volcadores, soportar muros de
contención, y compactar el suelo.
En consecuencia a las distintas aplicaciones y funciones de los pilotes, existen gran variedad de
los mismos que se pueden clasificar según distintos criterios.
En torno a la forma de trabajo de los pilotes, se los puede diferenciar entre:
-
Pilotes por fuste
Se utilizan en terrenos donde no se diferencia una capa de suelo claramente más resistente que
la otra. Trabajan fundamentalmente por rozamiento lateral con el terreno a través del fuste.
También se los suelen denominar flotantes.
-
Pilotes por punta
Se utilizan en aquellos suelos donde, a partir de determinada profundidad, se consigue un
estrato más resistente. Por lo tanto, las cargas se transmitirán por la punta. También pueden ser
referidos como pilotes columna.
-
Pilotes semirrígidos
Son aquellos pilotes que trabajan por punta, pero a partir de la gran profundidad de cimentación
o la defectuosa firmeza del suelo, las cargas se terminan distribuyendo tanto por punta como
por rozamiento.
Por otro lado, es usual clasificar los pilotes a partir del material con el cual son aplicados.
-
Madera
Son históricamente los primeros tipos de pilotes construidos por el hombre. Hoy en día, se
utilizan particularmente en zonas blandas amplias. Las maderas más comunes, debido a su
escaso costo, son el pino y el abeto, aunque siempre se deben tener en cuenta las condiciones
necesarias para el correcto mantenimiento de los pilotes. En caso de estar en contacto con
humedad constante o ataque de insectos, se recomienda recubrirlas con sustancias protectoras,
y así evitar su putrefacción. Para ello también es importante asegurarnos de que estarán
expuestos a humedades constantes, ya que cambios bruscos en la humedad de la madera
pueden llevar a su destrucción.
-
Acero
Son una variante más eficiente y con mayor resistencia a la madera. Se pueden encontrar
secciones tubulares, perfiles doble U, o secciones en H. Se los suele utilizar en contención de
tierras, como barrera de agua en el caso de cimentaciones, en sótanos, o muelles y riberas. Como
es natural del acero, es importante verificar e impedir la corrosión de estos pilotes, por lo que
se acostumbra a utilizar aceros con alto grado de cobre, también llamados aceros de oxidación
controlada. Se deben hincar con azuches (protecciones en la punta inferior del pilote)
adecuados.
-
Hormigón In Situ
Son un tipo de pilotes ejecutados en obra, requieren de excavación previa o algún tipo de
desplazamiento del terreno. Se utilizan hormigones armados, con armaduras conformadas
como jaulas. Las longitudinales se disponen uniformemente en el perímetro de la sección, y las
transversales se colocan en zunchos en espiral o cercos de redondos de 6mm de sección. Se
suelen utilizar por las elevadas cargas que soporta y la posibilidad de dimensionarlos como uno
necesite en obra.
-
Hormigón prefabricado
También disponibles como pilotes pre moldeados, pueden estar compuestos por hormigón
armado de alta resistencia u hormigones pretensados o postesados. A diferencia de los
hormigones elaborados in situ, estos soportan cargas de tracción además de aquellas de
compresión, por lo que se pueden utilizar en casos donde los pilotes vayan a tener este tipo de
esfuerzos. A su vez, estos pilotes se suelen utilizar en tablestacas o en casos donde deban estar
sumergidos bajo el agua (muelles, por ejemplo). Por su naturaleza prefabricada, vienen en
secciones normalizadas de 30x30cm ó 45x45cm. Como en el caso de los pilotes de acero, se debe
colocar un refuerzo metálico en su punta inferior para permitir la hinca sobre el suelo.
-
Mixtos
Pueden ser los casos de pilotes de acero recubiertos de hormigón, o los perfiles tubulares
rellenos de mortero. Mantienen propiedades parecidas a las de aquellos de acero, sumados
algunos beneficios ocasionados por los agregados, como mayor protección a la corrosión o
mayor resistencia a esfuerzos de compresión.
Continuando con los criterios de clasificación de los pilotes, podríamos diferenciarlos según las
características geométricas de su sección transversal. Usualmente, las formas se comprenden
entre círculos, o figuras similares como cuadrados, hexágonos, u octógonos.
Según su disposición en el terreno, los pilotes se dividen en:
-
Pilotes aislados
La distancia entre pilotes es lo suficientemente grande como para que las reacciones sobre el
suelo de los distintos pilotes no tengan interacción entre sí.
-
Grupo de pilotes
Se agrupan cierta cantidad de pilotes a poca distancia con el objetivo de que actúen en conjunto.
También se pueden obtener mediante uniones estructurales lo suficientemente rígidas como
para comprobar el trabajo en conjunto de los mismos.
-
Zonas pilotadas
Los pilotes están dispuestos para reducir asientos o mejorar la seguridad frente a hundimientos
de las cimentaciones. No suelen tener alta capacidad portante individual y se distribuyen de
forma tal que cumplan su función estratégica.
-
Micropilotes
Son pilotes compuestos por armadura metálica formada por sea barras, tubos o perfiles
introducidos dentro de un taladro de pequeño diámetro.
Finalmente, la última diferenciación entre pilotes corresponde a la técnica constructiva utilizada
al llevarlos a cabo.
-
Pilotes prefabricados
Estos pilotes se definen por su existencia separada a la construcción en curso. Su método
constructivo se basa en su inserción sobre el terreno de obra, el cual se logra a partir de un
desplazamiento del suelo. Podemos decir, entonces, que este tipo de pilotes no requieren de
excavaciones previas en obra. Para hincarlos se pueden encontrar distintos métodos a partir de
la naturaleza del pilote en sí, algunas formas siendo por vibración o percusión con golpes de
maza con martillos neumáticos. A efectos de un correcto funcionamiento, debemos asegurarnos
de la verticalidad del hincamiento, con una profundidad de mínimo 8 veces el diámetro
equivalente. Dentro de los distintos pilotes prefabricados se pueden encontrar algunos
constituidos por más de un tramo. En estos casos, es importante corroborar las propiedades de
las juntas que unen los tramos, y considerar que la resistencia a flexión, compresión, y tracción
del pilote nunca puede superar aquella de las juntas. Por otro lado, este tipo de pilotes podrá
ser construido aislado una vez que se logre un arriostramiento en dos direcciones ortogonales,
siempre y cuando se verifique que los momentos resultantes en dichas direcciones son nulos o
absorbidos por la armadura del pilote.
-
Pilotes hormigonados in situ
En contraposición con los pilotes prefabricados, los hechos in situ requieren de excavaciones
previas realizadas en el terreno. Por su lado, estos pilotes se clasifican en pilotes de
desplazamiento, pilotes de extracción, y pilotes barrenados. Los pilotes de desplazamiento
pueden ser con azuche, utilizado en presencia de terrenos resistentes pero poco estables, y se
ejecuta a partir de una entubación con un azuche de punta cónica que con golpes de maza o
martillo se hinca hasta la profundidad necesaria; o con tapón de gravas, en cuyo caso se realiza
por una hinca y entubación por golpe sobre un tapón de gravas u hormigón, introducido antes
en la entubación. Por otro lado, los pilotes con extracción de tierras pueden encontrarse con
entubación recuperable, que son generalmente pilotes de grandes dimensiones, con diámetros
de entre 45 y 125cm; con camisa perdida, método que incluye un tubo que cumple las funciones
de un encofrado; o sin entubación con lodos tixotrópicos.
Como rasgos generales de los pilotes fabricados in situ, se establecen normas a seguir según su
diámetro. Si el mismo es menor a 45cm, no se permite la construcción de pilotes aislados
excepto casos en los que el elemento no tenga responsabilidad significativa en la cimentación
de la estructura en el caso en el que pueda fallar. Si el diámetro se encuentra entre los 45 y
100cm, se permitirán los pilotes aislados solamente en el caso que los mismos se encuentren
arriostrados en dos direcciones ortogonales y se logre comprobar la integridad del pilote.
Finalmente, si el diámetro es mayor al metro, se permitirá la construcción de pilotes aislados sin
la necesidad de arriostrarlos, siempre y cuando se pueda verificar la integridad del pilote en toda
su longitud.
A su vez, los pilotes elaborados in situ tienen la particularidad de ser “descabezados”. Esto es,
se elimina el hormigón de mala calidad que queda en la parte superior del pilote luego del
hormigonado. Al quitar esta parte, quedan al descubierto aproximadamente 50cm de la
armadura del pilote, que se utilizarán para el encepado del pilote. Por su parte, el encepado es
un elemento estructural por el cual se unen varios pilotes con el objetivo de transmitirles las
cargas en conjunto desde la estructura superior. Para el correcto encepado se deben empalmar
las armaduras longitudinales por un solape de mínimo 40cm, y van soldadas o atadas con
alambre en toda su longitud. Dependiendo de la cantidad de pilotes que se deban encepar y las
características de los esfuerzos, variará la forma del encepado y de las armaduras que lo
integran. A continuación se adjuntan algunos ejemplos.
Encepado de dos pilotes, la carga de un pilar se distribuye entre ambos.
Mismo encepado con la aparición de dos vigas intermedias en dirección perpendicular a la del
encepado.
Distribución típica de las armaduras de un encepado de dos pilotes.
Distribución típica de las armaduras de un encepado de tres pilotes.
Distribución típica de las armaduras de un encepado de cuatro pilotes, caso más común en
edificación.
Encepado con pilares excéntricos.
Bibliografía
https://www.construmatica.com/construpedia/Pilotes
https://ingeniero-de-caminos.com/pilotes-de-cimentacion/
CIMENTACIONES PROFUNDAS Jorge E. Alva Hurtado, PhD CISMID-FIC-UNI
https://www.keller.com.es/experiencia/tecnicas/pilotes-situ
https://www.e-zigurat.com/blog/es/8-tips-cabezales-encepados-de-pilotes/
Pilotes
Según
procedimiento
constructivo
Según
disposición
Según material
Según forma de
trabajo
In Situ
Pilote aislado
Madera
Por fuste
Prefabricados
Grupo de
pilotes
Acero
Por punta
Zonas pilotadas
Hormigón In
Situ
Semirrígidos
Micropilotes
Hormigón
Prefabricado
Mixto
Descargar