INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO Síntesis AC No: 150/5300 -13A: AIRPORT DESIGN GRUPO: 9CM7 Indice 1 INTRODUCCION Para determinar el tamaño de cada parte de la composición. La colección debe tener datos relacionados con la capacidad deseada sistema. Cabe señalar que el aeropuerto debe actuar cada parte que lo compone debe funciona perfectamente de forma individual para que el resultado global proporcione El servicio más perfecto. Todos estos elementos deben estar coordinados en el diseño del aeropuerto para lograr un plan maestro común que tenga en cuenta las etapas de desarrollo para toda infraestructura necesaria. En esta guía y traducción que estaré haciendo sobre diseño de aeropuertos, diseño Aeropuerto, temas como las responsabilidades del operador Planificación de aeropuertos, ordenanzas, reglamentos federales y normas de diseño aeropuertos y operaciones ambientales, entre otros. 2 CAPÍTULO 1 El uso las normas y recomendaciones de esta publicación, esta política así mismo, estas Normas y recomendaciones no limitan ni regulan operaciones aeroportuarias. Los nuevos aeropuertos en estas normas y recomendaciones son la estimación de condiciones de demanda más eficiente del país la aerolínea por lo tanto está confirmada por la política nacional. seguridad máxima prioridad. Los estándares de diseño de aeropuertos se incluyen aquí. un departamento que busca identificar los elementos de diseño necesarios para mantenerlos seguro y efectivo de acuerdo con la política nacional. Aeropuertos disponibles. Consulado para las profesiones relevantes en la oficina la FAA y las normas de servicio de vuelo determinarán cuál de las normas o establecer los procedimientos operativos necesarios para adaptar las operaciones a la misma manteniendo un nivel aceptable de seguridad. Regulaciones federales y de seguridad. Las actividades aeronáuticas no pueden ser prevenidas, reglamentadas o reglamentadas se controlan simplemente porque el aeropuerto o la pista no pueden diseñado para un tipo específico de aeronave. para casos requisitos operativos específicos de cada aeropuerto, debes consultarlos estándares de aviación para el servicio de la FAA. Aeropuertos con tráfico aéreo frecuente con más de nueve asientos para pasajeros u operaciones corporativas aerolíneas programadas con más de 30 asientos de pasajeros seleccionados bajo el Título 14 de la Parte 139 del Código de Regulaciones Federales (CFR), certificado de aeropuerto. Se permite el cumplimiento de esta circular se utiliza para demostrar el cumplimiento de los requisitos de gestión especificados 139. La FAA administra el programa de subvenciones (Órdenes 5100.38) Apoyo Financiero para el Desarrollo aeropuertos públicos. Personas interesadas en el programa. La información se puede obtener en la Oficina Regional del Aeropuerto de la FAA o La Oficina de Área del Aeropuerto (ADO) atiende su área geográfica. Consulte estas oficinas para obtener ayuda para elegir un avión de diseño para proyectos financiados con fondos federales, esto depende de factores de la aplicación no está cubierta por esta CA. Registro maestro de aeropuerto. FAA mantiene Masters of Masters El aeropuerto se utiliza para difundir información operativa y seguridad en Carpeta Fix / Airport (A / FD). Esta información en general Se recolecta en las pruebas periódicas del aeropuerto patrocinadas FAA Estas pruebas recopilan información sobre la longitud de la pista, Seguimiento de estado, seguimiento de resistencia, instalaciones de navegación y Control de congestión, además de otros datos 3 importantes. el inspector es Realizado como parte de las verificaciones de certificación de la Parte 139 Servicio comercial aeroportuario y control de registro central Aeropuerto a todos los demás aeropuertos. operador de aeropuerto Debes conocer el horario de inspección en el aeropuerto y asegurarte de ello Los inspectores obtienen los últimos cambios para asegurarse de ello Las publicaciones de la FAA son actuales y precisas. CAPÍTULO 2. procedimientos mínimos de vuelo basados en características de la pista y la infraestructura (como señales y luces de advertencia) aproximación, espacio aéreo protegido, etc.), evaluación del espacio aéreo y los sistemas de navegación están disponibles para aeronaves. a menos que estos artículos teniendo en cuenta a la hora de desarrollar el aeropuerto, las mínimas operaciones posibles diferente a lo requerid. los planes de diseño permiten a los planificadores e ingenieros de aeropuertos diseñar el aeropuerto de una manera que satisfaga las necesidades operativas de esa aeronave y cumplir con los estándares nacionales para distancias y diseño de ingeniería (problemas la seguridad). una aeronave de "diseño" puede ser una sola aeronave o una sola aeronave una combinación de varios planos diferentes que cubren la mayoría pedido de todos. Las pistas brindan la máxima utilidad cuando se pueden usar en condiciones Clima menos que ideal. En el caso de canciones, condiciones Las condiciones climáticas llevan a ver distancias para ver y Identifique sujetos destacados sin luz natural y objetos destacados iluminado por la noche. aterrizaje con poca visibilidad, El piloto debe poder ver la pista o las luces asociadas desde cierta distancia y altura sobre la pista. Si el entorno de supervisión no se puede configurar en Desde un punto de vista de aproximación mínima, las regulaciones de la FAA no El piloto puede aterrizar. Consideraciones de planificación. Si bien a menudo son deseables unos mínimos de visibilidad más bajos, los requisitos de diseño de la pista que van desde los obstáculos en la trayectoria de aproximación hasta la separación y los amortiguadores alrededor de la pista se vuelven mucho más restrictivos. Por lo tanto, es importante sopesar cuidadosamente la demanda, los beneficios y los costos al decidir los mínimos de visibilidad para los que se diseñará la pista. El ATCT debe construirse a la altura mínima requerida para satisfacer todos los criterios de ubicación. La Orden 6480.4 proporciona orientación sobre los criterios de ubicación y los procedimientos de evaluación y aprobación para la altura y ubicación de un ATCT para garantizar la seguridad dentro del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS). El ATCT existente (o futuro) debe tener una línea de visión clara (LOS) para: todos los patrones de tráfico, las aproximaciones finales a todas las pistas, todo el pavimento estructural de la pista y otras superficies 4 operativas controladas por el Control de tráfico aéreo (ATC). Las superficies operativas que no tienen una LOS clara y sin obstrucciones del ATCT son designadas por ATC como áreas de no movimiento a través de un acuerdo local con el propietario del aeropuerto. Consideraciones para proyectos planificados de construcción de calles de rodaje. Durante la planificación de un proyecto de construcción de una calle de rodaje, el sitio ATCT existente debe ser evaluado para los impactos debidos a la construcción, como una vista sin obstrucciones de los equipos y / o actividades de construcción, cambios temporales y / o permanentes en los patrones de rodaje y cambios en las operaciones de la aeronave. CAPÍTULO 3 La pista debería ser lo suficientemente larga para permitir el aterrizaje y las salidas de la aeronave de diseño. La AC 150 / 5325-4 describe los procedimientos para planificar la longitud apropiada de la pista. Las distancias de despegue suelen ser más largas que las distancias de aterrizaje. Todas las consideraciones operacionales de la aeronave, que incluyen el despegue, el aterrizaje y las distancias de parada acelerada, y el franqueamiento de obstáculos, deben tenerse en cuenta al determinar la longitud de la pista para la aeronave destinada a utilizarla. orientación y cobertura de viento. La ubicación y orientación de la pista son fundamentales para la seguridad, la eficiencia, la economía y el impacto ambiental del aeropuerto. El peso y el grado de preocupación que se le da a cada uno de los siguientes factores dependen, en parte, de: el RDC, las condiciones meteorológicas, el entorno circundante, la topografía y el volumen de tráfico aéreo esperado en el aeropuerto. Número de pistas. El número de pistas debería ser suficiente para satisfacer las demandas del tráfico aéreo, incluidas las llegadas, las salidas y la combinación de aeronaves en los picos de volumen. El número de pistas necesarias también puede verse afectado por la necesidad de superar los impactos ambientales o minimizar los efectos de las condiciones adversas del viento. Consulte el Apéndice 2 para obtener detalles sobre el análisis del viento. Con raras excepciones, las pistas con capacidad justificada son paralelas a la pista principal. Consulte AC 150 / 5060-5 para obtener una guía de planificación. Este párrafo proporciona orientación sobre el diseño preliminar para el establecimiento de umbrales de pista y extremos de salida. El diseño final debe basarse en un análisis detallado teniendo en cuenta los requisitos de la Orden 8260.3, Norma de los Estados Unidos para Procedimientos de Instrumentos Terminales (TERPS). 5 Las carreteras de acceso ARFF son carreteras para todo tipo de condiciones meteorológicas diseñadas para soportar el equipo de rescate y extinción de incendios que viaja a velocidades de respuesta normales. Establecer los anchos de las vías de acceso considerando el (los) tipo (s) de equipo de salvamento y extinción de incendios disponibles y previstos en el aeropuerto. Utilice giros de radio grande para permitir que los vehículos con un centro de gravedad alto mantengan altas velocidades. Para evitar que las llantas de los vehículos rastreen escombros de objetos extraños (FOD) en las pistas y calles de rodaje, se deben pavimentar los primeros 300 pies (91 m) adyacentes a una superficie operativa pavimentada. Cuando un camino de acceso cruza un área de seguridad, use los estándares de área de seguridad para control de nivelación y suavidad. Para otras características de diseño y construcción, use las especificaciones de carreteras locales. CAPÍTULO 4. La orientación anterior sobre el diseño de calles de rodaje se basaba únicamente en los Grupos de Diseño de Aviones (ADG). Los ADG se basan en la envergadura y la altura de la cola, pero no en las dimensiones del tren de aterrizaje de la aeronave. El diseño de los filetes de pavimento debe considerar tales dimensiones del tren de rodaje. Por lo tanto, la siguiente guía establece los TDG, basados en el ancho general del tren principal (MGW) y la distancia de la cabina al tren principal (CMG). Algunos aviones tienen características especiales de dirección (por ejemplo, tren principal orientable). En tales casos, utilice el "CMG efectivo" proporcionado por el fabricante. Las calles de rodaje están diseñadas para el rodaje de "cabina sobre la línea central" con el pavimento lo suficientemente ancho como para permitir una cierta cantidad de desplazamiento. La tolerancia para la desviación es proporcionada por el margen de seguridad del borde de la calle de rodaje (TESM), que se mide desde el exterior del tren de aterrizaje hasta el borde de la calle de rodaje. Se deben proporcionar filetes de pavimento adecuados en los virajes para garantizar que se mantenga el 16 TESM prescrito cuando el piloto guía la aeronave en los virajes mientras la cabina sigue la línea central. El “sobreviraje crítico”, donde el piloto debe dirigir intencionalmente la cabina fuera de la línea central marcada, mientras permite que la aeronave opere en calles de rodaje existentes diseñadas para aeronaves más pequeñas, no debe usarse como una técnica de diseño destinada a reducir los costos de pavimentación. Al construir nuevas calles de rodaje, actualice otras intersecciones a lo largo de la ruta asociada para eliminar el sobreviraje crítico siempre que sea posible. Esto permitirá a los pilotos utilizar un método de taxi consistente en todo el aeropuerto. el diseñador del aeropuerto debe tener en cuenta los conceptos básicos para reducir la probabilidad de incursiones en la pista mediante la geometría adecuada del aeropuerto. Esto es particularmente importante al diseñar un sistema de calles 6 de rodaje. Algunos de estos conceptos básicos que se aplican al diseño de calles de rodaje se detallan a continuación. En la Figura 4-4 y la Figura 4-5 se muestran ejemplos de intersecciones confusas que deben evitarse. Las intersecciones propensas a despegues de pistas equivocadas no se recomiendan para la construcción. Estas y otras condiciones no estándar existentes deben corregirse tan pronto como sea posible. Requisito operativo. Los cambios en la geometría de las calles de rodaje en respuesta a las necesidades operacionales del tráfico aéreo deben analizarse para detectar posibles efectos en las incursiones en la pista. Coordinar con el equipo de Gestión de Riesgos de Seguridad (SRM) al analizar la geometría propuesta de la calle de rodaje. Vea la Orden 5200.11 para proyectos dentro del área de movimiento. CAPÍTULO 5. Una plataforma se ubica típicamente en el área sin movimiento de un aeropuerto cerca o adyacente al área de la terminal. La función de una plataforma es acomodar aviones durante la carga y descarga de pasajeros y / o carga. Actividades como repostaje, mantenimiento y estacionamiento a corto / largo plazo se lleva a cabo en una plataforma. El diseño de la plataforma depende de las posiciones de las puertas de los aviones; necesidades de circulación de aeronaves y vehículos terrestres; y requisitos de autorización de aeronaves. Una plataforma bien diseñada minimiza las incursiones en la pista y acelera de manera efectiva los servicios de aeronaves. Consulte el Apéndice 5 para obtener una discusión más detallada sobre las plataformas y los hangares de la aviación general. AC 150 / 5360-9 y AC 150 / 5360- 13 proporcionan orientación adicional para la planificación y el diseño de las instalaciones de la terminal del aeropuerto. La plataforma de carga está dedicada a las aeronaves que solo transportan carga y correo. Estas áreas de plataforma suelen estar cerca de un edificio de terminal de carga. Las extensiones de pavimento adyacentes a una plataforma pueden causar confusión a los pilotos y pérdida de conocimiento de la situación. Las amplias extensiones de pavimento también dificultan la ubicación de letreros e iluminación donde sean fácilmente visibles para los pilotos. Características de diseño. Cada tipo de delantal requiere la evaluación de varias características. Cada plataforma normalmente tiene un propósito especializado en un aeropuerto. Se deben considerar características críticas como capacidad, diseño, eficiencia, flexibilidad, seguridad y ubicación del hangar. Consideraciones de diseño de terminales. Los delantales cerca de las terminales deben proporcionar un espacio adecuado para la aeronave que usa las puertas. También se necesita un área adecuada para todos los vehículos y equipos de 7 servicio asociados, incluidos: escaleras de pasajeros, autobuses de pasajeros, carros de equipaje, camiones de combustible, vehículos de suministro de alimentos y vehículos de mantenimiento de aeronaves, y vehículos de rescate y extinción de incendios de aeronaves (ARFF). En los aeropuertos de servicios comerciales de baja actividad, los pasajeros pueden caminar desde la terminal hasta la aeronave estacionada. En estos casos, puede ser deseable tener senderos para caminar definidos con marcas en el pavimento o barreras bajas. Consulte AC 150 / 5360-13 y los documentos de Características de los aviones para planificación aeroportuaria de los respectivos fabricantes de aeronaves para obtener orientación adicional. Estacionamiento para aeronaves más grandes. Los puestos de estacionamiento de aeronaves deberían diseñarse para la gama completa de aeronaves prevista a fin de proporcionar suficiente espacio libre para que las 25 aeronaves que utilicen la posición puedan hacerlo con potencia. Para áreas transitorias, los soportes también deben dejar espacio para que la aeronave salga de la pérdida y aun así mantenga un espacio adecuado en la punta de las alas. Algunos operadores de base fijan (FBO) pueden tener pequeños remolcadores disponibles para mover jets corporativos y aviones más pesados por la plataforma. Para puertas en edificios terminales o para operaciones de carga, la aeronave generalmente se empuja hacia atrás desde la puerta o los remolcadores de espera hasta un lugar en el taxilane o plataforma. Después del retroceso, idealmente pueden avanzar con potencia, pero es posible que sea necesario tirar de ellos más a su posición si el chorro de chorro es un problema potencial. En los aeropuertos de servicios comerciales, puede ser necesaria una plataforma de estacionamiento separada para que las aeronaves mantengan las posiciones de las puertas de embarque disponibles para vuelos programados; estos se denominan típicamente delantales “Permanecer durante la noche (RON)” CAPÍTULO 6. Si bien el diseño de un puente está regido por la autoridad competente, existen problemas exclusivos de los aeropuertos que deben tenerse en cuenta. Los requisitos dimensionales se prescriben a continuación La longitud del puente se mide a lo largo de la línea central de la pista o calle de rodaje. Si bien las longitudes mínimas son preferibles y se obtienen cuando la característica restrictiva se cruza en ángulos rectos, otros factores primordiales pueden hacer que la característica restrictiva se cruce en una alineación inclinada o curva. El ancho del puente se mide perpendicularmente a la línea central de la pista o calle de rodaje. Las normas del área de seguridad requieren que el ancho de cualquier puente de pista / calle de rodaje nunca debe ser menor que el área de seguridad de la pista / calle de rodaje. Cuando tanto la pista como la calle de rodaje paralela pasan sobre una característica de la 8 superficie, es una buena práctica construir el puente o túnel en todo su ancho. La construcción del puente sin un espacio entre el área de seguridad de la pista (RSA) y el área de seguridad de la calle de rodaje facilitará el acceso de los vehículos de emergencia. La altura del puente es el espacio libre vertical proporcionado sobre la superficie / modo cruzado mientras se mantiene la pendiente de la pista / calle de rodaje. Comuníquese con la autoridad correspondiente para conocer el espacio libre vertical requerido. Medidas de seguridad y vallas. Se deben proporcionar medidas de seguridad y cercas adyacentes al puente / túnel para evitar la entrada inadvertida de personas, vehículos o animales en las áreas operativas. Es posible que deba considerarse la coordinación con la Administración de Seguridad en el Transporte. Consulte la Parte 1542. Proporcionar una cubierta de tierra selecta entre la plataforma del puente y el pavimento hará que los pavimentos sean menos susceptibles a la congelación porque la cubierta de tierra seleccionada actúa como aislante para reducir la formación de hielo en los puentes. Los materiales entre el tablero del puente y las secciones y márgenes pavimentados de la pista / calle de rodaje deberían estar de acuerdo con las normas de construcción en AC 150 / 5320-6 y AC 150 / 5370-10. Pulverizadores de calefacción / descongelación automática de pavimentos. Cuando la congelación del pavimento sea un problema en los puentes, puede ser conveniente la calefacción en el pavimento o la instalación de rociadores de descongelación automática. En consecuencia, el sistema de drenaje debe ser capaz de aceptar la escorrentía derretida sin volver a congelar o inundar la superficie puenteada. Los fluidos de deshielo que contienen derretimiento pueden requerir medidas de mitigación adicionales para el cumplimiento ambiental. CONCLUSIÓN Al revisar esta circular nos podemos dar cuenta que para el diseño de aeropuertos que se hace en U.S.A y como se rige para el país de México, del cual se puede apreciar diversidad a la hora de un aeropuerto y aunque en algunas partes son similares pero al ser una gran parte de la cual nos habla sobre la construcción es necesaria igual revisarla. BIBLIOGRÁFICA Y CIBERGRAFÍA ‘Parte 4 - Ayudas Visuales.pdf - Free Download PDF’ (Kupdf.net2017) <https://kupdf.net/download/parte-4-ayudasvisualespdf_59a349e0dc0d60d73e568edd_pdf> accessed 14 June 2022 9 10
