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Sistema de prelosas Betoncken-Manual Tecnico

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BETONDECKEN
Sistema de Prelosas Betoncken
Manual Técnico
Página 2
Índice
1.
Introducción .............................................................................................................. 4
2.
El Sistema BETON DECKEN .................................................................................. 4
2.1.
3.
Ventajas y aplicaciones ............................................................................................. 6
3.1.
4.
5.
Características de prelosas ................................................................................. 4
Funciones rentables ............................................................................................ 6
Especificación de Material y Producto...................................................................... 9
4.1.
Reforzamiento. ................................................................................................... 9
4.2.
Concreto de prelosa. .......................................................................................... 9
4.3.
Bloque de poliestireno. ...................................................................................... 9
4.4.
Concreto in-situ................................................................................................ 10
4.5.
Tralicho de Prelosa .......................................................................................... 10
Principios de diseño ................................................................................................ 11
5.1.
Diseño de plegado ............................................................................................ 11
5.2.
Interfaz prefabricada en obra ........................................................................... 12
5.3.
Corte vertical .................................................................................................... 12
5.4.
Distribución de carga ....................................................................................... 13
5.5.
Requisitos de durabilidad y resistencia al fuego .............................................. 14
5.6.
Condiciones del soporte ................................................................................... 14
5.7.
Diseño de cargas de construcción .................................................................... 15
5.8.
Deformación durante la construcción. ............................................................. 18
6.
Diseño de la losa terminada .................................................................................... 18
7.
Condiciones sísmicas .............................................................................................. 19
8.
7.1.
Integridad estructural ....................................................................................... 19
7.2.
Acción de diafragma ........................................................................................ 20
7.3.
Requerimientos del refuerzo para cargas sísmicas .......................................... 21
7.4.
Losa y sistemas de vigas anchas ...................................................................... 21
Manufactura e Instalación ....................................................................................... 23
8.1.
Manufactura ..................................................................................................... 23
8.2.
Distribución ..................................................................................................... 23
8.3.
Instalación ........................................................................................................ 23
8.4.
Elevación y colocación .................................................................................... 24
8.5.
Servicios y formas de borde............................................................................. 25
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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8.6.
Reforzamiento del acabado y concreto hecho en obra..................................... 26
8.7.
Acabado del techo ............................................................................................ 26
8.8.
Práctica de construcción .................................................................................. 27
9.
Instalación de prelosas en puentes .......................................................................... 29
9.1.
Detalles de diseño ............................................................................................ 30
9.2.
Distribución de carga – conexión panel por panel ........................................... 30
9.3.
Ablandando los paneles de cubierta del puente ............................................... 31
9.4.
Práctica de construcción de cubiertas de puente .............................................. 32
10.
Referencias .......................................................................................................... 46
INDICE DE FIGURAS
Figura 1: Colocación de Prelosas BETON DECKEN ...................................................... 4
Figura 2: Características típicas de las prelosas BETON DECKEN ................................ 5
Figura 3: Acabado Liso de alta calidad ............................................................................ 7
Figura 4: Perforación en losas para puntos de luz ............................................................ 8
Figura 5: Refuerzo en la mesa de vaciado listo para el concreto ..................................... 9
Figura 6: Propiedades de los tralichos y detalles de sección .......................................... 10
Figura 7: Sección general de una losa terminada ........................................................... 12
Figura 8: Sistema de losa y viga chata ........................................................................... 13
Figura 9: Detalle de refuerzo en apoyos ......................................................................... 15
figura 10 Layout de apuntalamiento típico .................................................................... 18
Figura 11 Acciones en un diagrama típico ..................................................................... 20
Figura 12 Requerimienos por cargas sísmicas ............................................................... 21
figura 13 detalle de refuerzos en vigas ........................................................................... 22
figura 14 Elevación de Prelosas...................................................................................... 25
figura 15 El concreto colocado en obra es reducido mediante el uso de poliestireno .... 26
figura 16 Prelosa BETON DECKEN con acabado liso .................................................. 27
figura 17 cubierta de puente tipica ................................................................................. 30
figura 18 detalle temporal de los cojinetes para paneles de puentes .............................. 32
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Comparación de tiempos del ciclo y requisitos de labor para losas sobre muros
prefabricados Brookland................................................................................................... 7
Tabla 2: Especificación de tralichos ............................................................................... 10
Tabla 3: Grosor estándar del tralicho y típica resistencia al fuego para losas con vacío 13
Tabla 4 Requerimientos de puntales para una luz .......................................................... 16
Tabla 5 Requerimientos de puntales para luces continuas ............................................. 17
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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1. Introducción
El Sistema de prelosas BETON DECKEN (también conocido como prelosa y con el
nombre de los licenciantes originales – techo ABE, Fili-Omniagran, Kaiser) se ha
utilizado en muchos lugares de Europa y otros continentes, por más de 40 años. Las
tendencias en el extranjero indican que este sistema de prefabricado es un método
favorito en la construcción de losas de concreto suspendidas y, en algunos lugares de
Europa, representa el 60% de todos los trabajos suspendidos, alcanzando tasas de
producción de 80 millones de metros cuadrados al año. Como sistema de techo
prefabricado, ofrece muchas ventajas en relación a los entrepisos que se producen en
obra, a la vez conserva completamente la integridad estructural y requisitos
monolíticos de la losa.
En Perú, este tipo de entrepiso ha estado en uso desde 1995, y en marzo del 2015
comercializada en viviendas por BETON DECKEN.
Figura 1: Colocación de Prelosas BETON DECKEN
2. El Sistema BETON DECKEN
El sistema BETON DECKEN utiliza una combinación de paneles de concreto
prefabricado reforzado (Prelosas) de manera convencional, y un acabado hecho en
obra, como un medio de construir una losa típica de concreto. El uso de concreto
reforzado con acero colocado en obra, efectivamente une todos los elementos
prefabricados, proveyendo de esta manera seguridad, rigidez y solidez estructural.
2.1. Características de prelosas
Tamaño - Una prelosa es una losa de concreto prefabricada hecha en fábrica, con
un ancho variable hasta 2.48 metros, y una longitud usualmente hasta 12 metros,
con fines de transporte y manejo.
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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Grosor - El grosor de la prelosa puede ser variado y dependerá del tamaño del
reforzamiento y del acabado del concreto. Para muchas aplicaciones, es suficiente
un grosor nominal de 50mm.
Reforzamiento - El Refuerzo de la base embebido en la prelosa, puede consistir
en una malla de acero, las varillas de los tralichos y barras adicionales de refuerzo,
según lo requiera el diseñador.
Manejo - Las vigas proveen fuerza y rigidez para manipularlas y trasportarlas,
permiten a las prelosas resistir las cargas de construcción con un mínimo de
apuntalamiento temporal, contribuyen con el acero de fondo y con el acero del
techo, y pueden servir, inclusive, como sillas continuas para soportar el
reforzamiento superior del techo.
Ahorro de peso - Bloques de poliestireno, añadidos en la fabricación, permiten la
construcción de losas aligeradas, con una significativa reducción de su peso propio
(generalmente 40%).
Flexibilidad - En contraste con la mayoría de los otros sistemas de prefabricado,
BETON DECKEN impone pocas restricciones a los diseñadores, porque no hay
tamaños estándar para las prelosas. La longitud, ancho, grosor, geometría plana y
acero de reforzamiento, pueden variar, para satisfacer los requerimientos de
diseño y permitir una considerable flexibilidad al arquitecto y al ingeniero.
Nota: Las Losas pueden hacerse en cualquier tamaño y forma, al interior de los límites
arriba señalados. Recortes semicirculares o rectangulares, extremos sesgados y formas
irregulares pueden ser manufacturadas para satisfacer requerimientos particulares de
trabajo.
Figura 2: Características típicas de las prelosas BETON DECKEN
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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3. Ventajas y aplicaciones
El sistema de prelosas es versátil y adaptable para su uso en una gran variedad de
estructuras, incluyendo desarrollos residenciales y comerciales de poca altura,
estructural de mucha altura enmarcadas en acero y concreto, cubiertas de puentes,
alcantarillas y otras aplicaciones civiles. Generalmente, satisfaciendo la mayoría de
losas reforzadas suspendidas.
3.1. Funciones rentables
Construcción más rápida: Hasta 150 m2 por hora se pueden colocar con grúa.
El tiempo de construcción se reduce significativamente (ver tabla 1)
Elimina encofrado.
Reduce El uso de encofrado: La mayoría de los encofrados tradicionales pueden
ser eliminados. Los prelosas proveen tanto la plataforma de trabajo como parte de
la losa completa.
Se reduce el apoyo: Hay una reducida necesidad de apoyo, comparado con el
encofrado tradicional, lo cual significa menos confinamiento por apuntalamiento
en el piso inferior y un rápido acceso del resto de actividades.
Limpio y seguro: Se requiere menos partidas, resultando en una obra menos
desordenada, más limpia y más segura. Se provee una plataforma de trabajo
inmediata.
Estructura más liviana: El uso de bloques de poliestireno reduce el peso propio
de la losa y provee ahorro de costos en cimientos, columnas y vigas. Los bloques
de poliestireno también reducen el volumen del concreto hecho en obra.
Acabado de liso: Un acabado gris de clase 2 fuera de forma se logra más
fácilmente, adaptable para pintar con un mínimo de preparación (ver figura 3).
Las juntas de la prelosa sí requieren relleno, si se desea un acabado liso (ver figura
30).
Encofrado de balcón: Pueden ser provistos como parte integral de las prelosas.
Elimina encofrado y andamios de borde costosos. Permite una pronta instalación
de encofrado temporal o permanente (generalmente, la altura estándar es 300 mm
de altura por 150 mm de ancho. Para otros tamaños, por favor consulte a su
representante de BETON DECKEN).
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Figura 3: Acabado Liso de alta calidad
Encofrado Tradicional
Actividad
Armado de
elementos
verticales
Sistema Prelosas
Labor
2 Dogman
2 obreros
Día/s
1
1
Horas
16
16
2 obreros
1
16
Apuntalamie
nto de techo
3 andamios
2
48
Colocar
fenólicos
4 carpinteros
2 obreros
3
3
96
48
Vaciado de
elementos
verticales
Colocar
reforzamient
o
4 fijadores de
acero
2
Desencofrad
o y limpieza
Labor
2 Dogman
2 obreros
Día/s
1
1
Horas
16
16
2 obreros
1
16
Apuntalamient
o de techo
3 andamios
1
24
Colocar
prelosas
2 Dogman
2 carpinteros
1
16
1
16
1
32
1
64
1
16
Vaciado de
elementos
verticales
Colocar
reforzamiento
8 obreros
4 fijadores de
acero
8 obreros
1
Vaciar
Concreto
64
Actividad
Armado de
elementos
verticales
64
4 carpinteros
2 andamios
Vaciar
concreto
2 andamios
2
2
64
32
Ciclo total convencional (horas aproximadas)
464
Ciclo típico 0.62 horas/m2
Retirar
bastidores
apoyo
de
Ciclo total prelosas (horas aproximadas)
216
Ciclo típico 0.29 horas /m2
Tabla 1: Comparación de tiempos del ciclo y requisitos de labor para
losas sobre muros prefabricados Brookland
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Flexibilidad en el diseño - Prelosas es un producto de ingeniería hecho para
satisfacer requerimientos de proyectos individuales. Perforaciones, voladizos, y
formas inusuales de paneles pueden ser acomodadas fácilmente (ver figura 4).
Figura 4: Perforación en losas para puntos de luz
Elimina sillas de bar - Si el acabado del concreto y el grosor total de la losa son
adecuados para el tipo de tralicho, el reforzamiento final puede ser apoyado
directamente sobre los tralichos de las prelosas.
Cuatro pasos fáciles para construir con prelosas
1. En el momento de planificar, contacte a BETON DECKEN para discutir el
uso de prelosas y su aplicación.
2. Personal del proveedor va a evaluar y arreglar para un diseño preliminar y
preparar planes y diseño de presupuesto.
3. Tras la colocación de la orden, se prepara un plano de distribución detallado
basado en la documentación provista. Esta información se devuelve a
constructor y al consultor de ingeniería, para su revisión y aprobación.
4. Después de obtenida la aprobación, para la exactitud de las dimensiones y la
integridad de ingeniería, se produce las prelosas y se distribuyen en obra, en
el momento en que el constructor lo especifique.
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4. Especificación de Material y Producto
4.1. Reforzamiento.
Las armaduras se fabrican a partir de la barra redonda dura del grado 60. Las
barras diagonales de la armadura son soldadas en forma electrónica en las varillas
del techo y de la base (ver figura 5).
Toda la malla utilizada en las prelosas es de varillas de acero grado 60.
Figura 5: Refuerzo en la mesa de vaciado listo para el concreto
4.2. Concreto de prelosa.
El concreto de la prelosa es un concreto de tipo I con una resistencia mínima de
280 kg/cm2, pero el ingeniero deberá señalar también si se requiere un concreto
especial.
Resistencia a la compresión
Slump
Máximo tamaño de agregado
Cemento
: 280 kg/cm2
: 6 a 8 pulgadas
: 14 mm (nominal)
: Tipo I
4.3. Bloque de poliestireno.
Los formadores de vacío de poliestireno expandidos (EPS) están hechos de un
material plástico celular de peso liviano, que comprime el 89% del aire. Se utiliza
un material de clase SL, que tiene una densidad de 12 kg/m3. Los diseñadores
deberían notar que el EPS se produce con un aditivo ignífugo (que retarda el
fuego) que le permite extinguirse a sí mismo casi de inmediato, después de
eliminar la fuente de fuego. El nivel de toxicidad de EPS en una situación de
incendio no es mayor que la de madera u otros materiales comúnmente utilizados
en la construcción.
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4.4. Concreto in-situ
Es esencial que el concreto de obra, colocado ya sea sobre las prelosas o sobre
bloques de poliestireno, sea de alta calidad, y que esta colocación y curación sean
de un standard satisfactorio para minimizar el agrietamiento de la superficie
debido a retracción o a otras causas.
El grosor del concreto hecho en obra sobre los bloques de poliestireno, se regirá
por la cobertura, cantidad, tamaño y losas de refuerzo de acabado. Debería
utilizarse un mínimo de 50mm.
4.5. Tralicho de Prelosa
Referencia de
armazón genérico
Código de Producto
BETON DECKEN
Diámetro de la
varilla
Altura (H)
(mm)
Masa
(kg/m)
T80/10
T110/10
T150/10
T190/10
T110/12
T150/12
T190/12
TRUS8010C
TRUS11010C
TRUS15010
TRUS19010C
TRUS11012C
TRUS15012C
TRUS19012C
9.5
9.5
9.5
9.5
11.9
11.9
11.9
82
111
154
191
112
155
192
1.77
1.86
2.06
2.21
2.21
2.41
2.56
Tabla 2: Especificación de tralichos
Figura 6: Propiedades de los tralichos y detalles de sección
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5. Principios de diseño
El diseño estructural de prelosa, o cualquier sistema de losa de concreto prefabricado,
debería no sólo tratar con el cálculo del momento de flexión y capacidad de fuerza de
corte de las unidades por separado, sino además con la total coherencia en el entrepiso.
En la etapa final, los componentes individuales deben ir conectados de una forma que
garantice la adecuada capacidad en todo, con interacción entre las unidades y la estructura
de soporte. Se debe supervisar en dos momentos distintos, mientras se esté diseñando con
prelosas.
1. La prelosa no compuesta que soporta esfuerzos durante la construcción,
resultantes del elevamiento, transporte y el peso el concreto fresco
2. La losa de entrepiso compuesta, después del endurecimiento del concreto hecho
en obra.
5.1. Diseño de plegado
Los principios aceptados de la teoría de Fuerza final, aplicado al diseño de prelosa,
ya que la losa terminada puede considerarse como monolítica. Un prerrequisito
para esto es que se haya probado la absorción de las fuerzas cortante en la interfaz
entre el concreto prefabricado y el hecho en obra. La capacidad de corte en esta
interfaz es adecuada, según se ha comprobado en una investigación en el
extranjero (referencia 1) y algunas pruebas preliminares realizadas en la
Universidad de Queensland (referencia 2).
El sistema es el más adecuado para una acción de una sola vía. Sin embargo, se
pude lograr una acción de doble vía eliminando bloques de poliestireno, para
permitir la colocación de barras transversales. Las barras transversales podrían
colocarse en la superficie superior de la prelosa, asegurando que el concreto hecho
en obra fluya debajo de las barras y se logre el anclaje. Nótese que se tendrá que
utilizar un peralte efectivo reducido para el reforzamiento transversal.
En un diseño uniaxial (de un solo eje), la prelosa normalmente contendrá todo el
reforzamiento inferior, requerido en el diseño final, que puede consistir en una
malla de acero, tralichos de entrepiso, y reforzamiento adicional de la barra.
Debería notarse que la presencia de vacíos no siempre resultará en diseño de la
sección como T, ya que se requiere grandes cantidades de acero para cambiar el
eje neutro debajo del tope de la cavidad. Véase figura 7 para observar una sección
transversal general de una losa acabada.
Nótese: Grosor mínimo de la losa, 150 mm.
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Figura 7: Sección general de una losa terminada
5.2. Interfaz prefabricada en obra
La capacidad requerida en la interfaz puede calcularse conforme a AS3600,
cláusula 8.4. El nivel de aspereza de la superficie es algo abierto a interpretación,
pero puede considerarse como áspero con pequeñas crestas y ondulaciones. La
aspereza de superficie lograda durante el proceso de prueba es satisfactoria
cuando, a la vez, los tralichos se usan como refuerzo de plano cortante.
Si se especifica una superficie que a propósito se ha hecho áspera, debe tenerse
cuidado para no perturbar la estructura de grano del concreto o desalojar
agregados cerca de la superficie. Un nivel de vibrado o acabado de escoba ligera,
es todo lo que se requiere.
5.3. Corte vertical
Si se utiliza una losa con vacío, las fuerzas de cizallamiento pueden llevarse sólo
en las secciones de viguetas. Los vacíos deben determinarse en regiones de alto
cizallamiento (en cargas de soporte y cargas puntuales) y generalmente no va a
estar incluida al interior de la profundidad de una losa de la sección en la cual las
viguetas son precisamente suficientes para resistir el corte aplicado.
El grosor de toda la losa, normalmente no es controlado por los estrictos
requerimientos de corte, pero, si se requiere, los alambres diagonales de los
tralichos podrían tratarse como estribos inclinados (referencia 1), siempre y
cuando el paso del alambre no exceda la profundidad de la losa, tralichos
extendidos a través de toda la profundidad de la losa y el espaciamiento de los
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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tralichos no exceda el espacio de estribos recomendado, como se indica en
AS3600.
Cuando el elemento prefabricado se utiliza para formar un viga ancha y poco
profunda, y se requiere refuerzo de corte, las ligaduras deberían extenderse sobre
toda la profundidad de sección y atar en el elemento prefabricado.
5.4. Distribución de carga
Cuando una losa se sujeta a cargas concentradas, debería considerarse la
distribución de la carga a través de juntas longitudinales. La distribución de carga
transversal en entrepisos prefabricados compuestos es similar a losas vaciadas in
situ. Distribución de carga entre elementos prefabricados está provista por la
resistencia de corte en la junta (en la unión) de la sección de concreto hecha en
obra (figura 7). Donde los tralichos no se hayan colocado adyacentes a la unión,
se podrá colocar barras transversales adicionales en el concreto hecho en obra,
sobre las juntas de la prelosa. La incorporación de viguetas transversales (figura
2) contribuiría además a las capacidades de distribución de carga.
Figura 8: Sistema de losa y viga chata
Tipo de tralicho
T80
T110
T150
T190
Grosor de la losa
160mm
190mm
230mm
270mm
Resistencia al fuego
2 horas
3 horas
3 horas
3 horas
Tabla 3: Grosor estándar del tralicho y típica resistencia al fuego para losas con vacío
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 14
Nota:
1. La tabla 3 está basado en una cubierta de techo de 20mm y un refuerzo de losa y en un
concreto de entrepiso de 50mm como mínimo, sobre los casetones de poliestireno.
2. El grosor de toda la losa es el mínimo que puede utilizarse con el tipo de tralicho
mencionado.
3. El ancho actual del panel dependerá del grosor del panel utilizado, debido
a las formas de borde cónicas.
4. El reforzamiento del techo puede ser soportado directamente en los tralichos, cuando
se utiliza las combinaciones de los tralichos de losa de arriba, y el reforzamiento se
organiza tal como se muestra en la figura 7.
5.5. Requisitos de durabilidad y resistencia al fuego
Ya que los prelosas de BETON DECKEN se moldean en encofrados de acero
rígidos y están sujetos a una compactación intensa, los requerimientos de
cobertura de refuerzo en la base de la losa pueden reducirse, comparando con las
losas hechas en obra (AS3600 tabla 4.10.3.4). Si se ha especificado condiciones
de exposición severa, se incrementa el grosor de la prelosa para cumplir con los
requerimientos de cobertura incrementados.
Los requerimientos de resistencia al fuego de las losas construidas con prelosas
pueden determinarse en referencia a la cláusula 5.5.1 (b) y 5.5.3 (a) de AS3600.
Si se utiliza una losa aligerada, el grosor efectivo de la losa se calcula de la
siguiente manera: el área seccional transversal neta, dividida entre el ancho de la
sección transversal. Periodos de resistencia al fuego típicos se muestran en la tabla
3. Tipos de resistencia al fuego más elevados se pueden alcanzar incrementando
la cobertura de refuerzo y reduciendo el grosor de los vacíos de poliestireno.
5.6.
Condiciones del soporte
El detallamiento correcto del concreto prefabricado, incluye considerar los
requerimientos de diseño, manufactura y construcción al inicio del proyecto. Es
importante considerar los detalles durante las etapas de diseño previo, para obtener
los beneficios completos de cualquier sistema de prefabricado.
Como con los entrepisos hechos en obra, cuando se diseña con prelosas, se debe
prestar atención a reforzar el anclaje del acero en los soportes. Los detalles finales
del refuerzo de acero se especifican en AS3600, cláusula 9.1.3, y la cantidad de
refuerzo de acero a ser trasladada en el soporte, dependerá de la condición de
restricción final, ya que se puede proveer continuidad.
Conexiones entre las prelosas y miembros de soporte presentan pocos problemas,
ya que se puede proveer continuidad traslapando el refuerzo de acero de la prelosa
con las barras de acero proyectadas desde las bandas de soporte o paredes. En
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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general, es suficiente anclar 50% del reforzamiento de acero del momento
indicado, requerido a mitad del periodo.
Las varillas de acero de la base de los tralichos de BETON DECKEN que terminan
en el extremo frontal del soporte, no constituyen parte de este requerimiento. Por
tanto, los detalles sugeridos en la figura 9 pueden utilizarse de manera segura, ya
que el refuerzo del acero de campo se ancla satisfactoriamente arriba del soporte.
Figura 9: Detalle de refuerzo en apoyos
5.7. Diseño de cargas de construcción
Seleccionando una especificación de prelosa para soportar cargas de construcción,
debería proveerse una losa con suficiente fuerza y rigidez, para soportar la masa
de concreto fresco y de cargas vivas durante la construcción sin exceder los límites
de seguridad para tensión y/o desviación. La carga a considerarse en esta etapa del
diseño, se basa en el código AS3610 de encofrado, e incluirá:





El peso propio de la prelosa prefabricada
Carga muerta del concreto colocado en obra
Cargas vivas debido a materiales apilados
Carga viva debido a obreros y equipos
Montaje localizado de concreto preparado en obra, mientras se instala
El espaciamiento de la plataforma durante la construcción, será controlado conforme a
uno de los siguientes criterios.

Capacidad de momento de flexión determinada del concreto, imitando la
tensión de tracción para así reducir la fuerza de tensión característica.
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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Tabla 4 Requerimientos de puntales para una luz


La capacidad de momento de flexión debe ser también regida por el esfuerzo
compresivo en la varilla superior del tralicho. Esto debería ser limitado, de
modo que no ocurra pandeo en la varilla superior.
Capacidad de corte será determinada por la fuerza de pandeo de las varillas
diagonales del tralicho.
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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Tabla 5 Requerimientos de puntales para luces continuas
Capacidades de carga y distancia entre soportes temporales, dependerá del grosor de la
prelosa, espaciamiento del tralicho y si la losa es aligerada o sólida. Los tramos no
aprovechados dados en las tablas 4 y 5, se han calculado analizando la prelosa como una
sección no agrietada, usando un método de área transformada, para determinar tensiones
en el concreto y el acero, durante la construcción. En vista de que éste es un diseño de
etapa límite de servicio, se ha utilizado cargas no amplificadas: el esfuerzo de tracción.
El esfuerzo de tracción en el concreto de panel es limitado a 0.6 raíz cuadrada de f’c
(AS3600, cláusula. 6.1.1.2) y la fuerza de compresión en las varillas del tralicho se limita
a AS4100, cláusula. 6.1
Las tablas 4 y 5 pueden utilizarse para determinar los requerimientos de apoyo, las cargas
de construcción provistas se especifican como en AS3600, la prelosa debe tener un grosor
mínimo de 50 mm y es reforzado con un material de por lo menos 8mm a cada 250 mm,
y la carga de materiales apilados no exceden 4 KPa anterior para la colocación del
concreto del entrepiso.
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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5.8.
Deformación durante la construcción.
En típicos tramos de sustentación de hasta 2.7 m, pruebas han demostrado que
deformaciones bajo cargas de construcción no deberían exceder los 2 mm.
En casos donde se propone tramos no aprovechados que exceden los 3.0, debería revisarse
la deformación, para asegurar que no sobrepase los límites indicados en AS3600.
Métodos de sección transformado convencionalmente, pueden utilizarse para predecir el
comportamiento flexible de una prelosa, pero nótese que la losa utilizada para calcular
deformaciones durante la construcción debería ser sólo la carga muerta (concreto fresco
y prelosa).
figura 10 Layout de apuntalamiento típico
6.
Diseño de la losa terminada
Los cálculos se basan en el siguiente criterio:
1.
2.
3.
4.
El diseño es a AS3600, cláusula 7.2 y sección 9.
Cobertura para reforzar= 20 mm (clasificación de exposición B1).
Clase concreta: 32 MPa para techo en obra y 50 MPa para prefabricado
Contenido del reforzamiento del piso de acero para incluir malla 8mm cada 250
mm (min)
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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5. Las cargas superpuestas incluyen una carga muerta de 0.5 KPa, lo restante es carga
viva.
6. El concreto hecho en obra permite los casetones de poliestireno, y se da en M3/m2
7. Condiciones sísmicas
Debido a que nuestro país tiene un nivel considerado de riesgo en términos de daños
probables a causa de un movimiento sísmico, se ve la necesidad de diseñar las prelosas
para que cumplan con los mismos requisitos que un entrepiso convencional, cumpliendo
con la norma E. 060 y E. 030 estas deberán contar con un refuerzo adecuado para lograr
la integridad sísmica en las conexiones.
El principal criterio a considerar es:




Mantener integridad estructural sin colapso de todo o de una parte significativa
de la estructura;
Lograr ductilidad para ambos elementos prefabricados y sus conexiones;
Proveer continuidad estructural;
Diseño y elementos estructurales en detalle, de manera tal que ellos pudieran
producirse en forma económica y ser erigidos fácilmente.
7.1. Integridad estructural
Se ha encontrado generalmente que las losas de entrepiso hechos en obra, actúan
como un diafragma rígido y en forma monolítica con las vigas de soporte, son
capaces de transmitir fuerzas laterales, a no ser que la cantidad de aberturas en la
losa sea excesiva.
La fuerza y ductilidad del sistema estructural general, dependerá de la integridad
de la unión reforzada y en particular en las conexiones del entrepiso (diafragma
horizontal) y la estructura de soporte.
La mayor parte del daño reportado causado en una construcción prefabricada
durante los terremotos, está confinada a las uniones y conexiones, y pueden
sumarse como sigue:
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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Figura 11 Acciones en un diagrama típico



Falla en la conexión entre la placa y sistema de losa, que resulte en una falla en
la losa, inclina los paneles de pared e incrementa la tensión en las conexiones
del suelo de nivel más bajo.
Falla de conexión entre la placa y losa.
Flexibilidad del encofrado delgado hecho en obra, que forma el diagrama
horizontal, causa una mayor tensión y agrietamiento, lo que resulta en una
separación de los elementos prefabricados.
7.2. Acción de diafragma
Las cargas horizontales de movimientos sísmicos, usualmente son transmitidas a
los núcleos verticales o muros cortantes a través de la losa, actuando como
diafragmas horizontales. La losa puede analizarse mediante el método “del puntal
y del lazo” o considerándose que actúa como una viga horizontal profunda. El
núcleo central, muros de corte u otros componentes estabilizadores actúan como
cargas laterales, siendo transmitidos a ellas, como se muestra en la figura 10.
Como declaró Clough (referencia 4), “en zonas de alta intensidad sísmica o con
configuraciones que imponen grandes fuerzas de compatibilidad en el plano bajo
carga lateral, diafragmas unidos por concreto armado son generalmente
satisfactorios. Es esencial asegurar que el acabado es adecuadamente enlazado a
los elementos prefabricados tal como en losas de elementos prefabricados, donde
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 21
el acabado se enlaza mediante conectores mecánicos (tralicho de alambre como
refuerzo en plano. Sin esto, puede ocurrir una separación y el acabado puede
abrochar cuando está sujeto a una compresión diagonal de una acción de
diafragma.
Figura 12 Requerimienos por cargas sísmicas
7.3. Requerimientos del refuerzo para cargas sísmicas
Los diseñadores deberían asegurar que ahí no sólo hay una trayectoria de carga
adecuada para fuerzas que necesitan ser transferidas entre el diafragma y cualquier
tipo de elemento que resistan la fuerza lateral, tales como muros o bastidores, sino
esas conexiones se refuerzan de tal forma que transfieren adecuadamente las
cargas previstas.
Los comentarios en esta sección relativos a “Bastidores de resistencia de momento
intermedio”, definidos en AS3600 (referencia 8) como “bastidores de resistencia
de momento de construcción dúctil”, cumpliendo con los requerimientos
adicionales del “Apéndice A”, en AS3600. La intención de estos requerimientos
de detallado de manera especial, es incrementar la ductilidad y reducir la
vulnerabilidad de las estructuras de concreto de una manera consistente. Los
requisitos de detalle que se muestran en la Figura 12 no son por lo tanto onerosos
y se refieren a la continuidad que se le debe dar al armado de acero, anclajes y
longitudes de traslape.
7.4. Losa y sistemas de vigas anchas
En regiones altamente sísmicas, los códigos de construcción (ACI y standard de
Nueva Zelanda) tienden a desalentar el uso de vigas anchas y poco profundas,
imponiendo limitaciones en el ancho máximo de la viga. Además, 75% de las
barras longitudinales de las vigas se requiere que estén dentro del ancho de la
columna. Dado que las principales dificultades con vigas anchas es colocar todos
los lazos de union necesarios, Irvine y Hutchinson (referencia 5) recomiendan que
la proporción de refuerzo de acero (Ast/bd) sea restringida a 0.02 o menos, así
como a reducir este problema. El diseñador debería asegurar que la columna
tuviera suficiente ductilidad para prevenir una falla lateral de la columna (colapso
del piso blando).
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 22
Los requerimientos de arriba se aplican a regiones altamente sísmicas. La
Universidad de Melbourne ha conducido una investigación sobre el
comportamiento de vigas de banda ancha. En este punto puede utilizarse los
requerimientos actuales de AS3600 (referencia 8), véase figura 13.
figura 13 detalle de refuerzos en vigas
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 23
8. Manufactura e Instalación
8.1. Manufactura
La manufactura de las prelosas se da en un ambiente de la fábrica en el cual existe
un sistema de control y revisión que asegura la óptima calidad del producto.
Las prelosas se moldean sobre encofrados (Mesas) de acero utilizando concreto
de buena resistencia, que se vibra uniformemente, para asegurar una compactación
completa y una densidad uniforme.
Luego de un periodo de curado inicial de aproximadamente 12 horas, las losas se
desencofran, se apilan y almacenan, listos para ser distribuidos.
8.2. Distribución
Las prelosas son apiladas y transportadas en camiones, en cargas de
aproximadamente 150 m2. Los portadores de apilamiento deberían estar
predeterminados y haberse comunicado con el proveedor de prelosas antes de la
manufactura. Esto permitirá que los materiales apilados sean almacenados y luego
cargados en orden inverso de colocación, de modo que la prelosa de encima en el
almacén sea el primero en instalarse en la obra. Siendo la única excepción, en el
caso de una carga de prelosas de tamaños mezclados cuando se carga pequeñas
prelosas en la punta del almacenamiento independientemente de la secuencia de
colocación.
El personal encargado del izaje debe estar preparado para colocar las unidades de
almacenaje que sean distribuidas fuera de secuencia, debido a los requisitos de
carga. Sin embargo, ese tipo de prelosas deben colocarse directamente en
posición, si sus ubicaciones pueden ser fijadas de manera correcta, previamente al
comienzo de la colocación de la prelosa.
8.3. Instalación
Las prelosas no han sido diseñadas para sostener cargas de construcción sobre el
espacio libre sin soportes intermedios (Puntales), normalmente se levanta un
sencillo sistema de encofrado a base de puntales y soleras de madera, antes de la
llegada de las prelosas a obra (véase figura 10).
El espacio libre debe especificarse durante el diseño del ingeniero y variará de
acurdo al tipo y cantidad de tralichos en las prelosas, y de las cargas de
construcción a ser soportadas. Cuadros 4 y 5 pueden utilizarse para determinar el
espacio libre requerido o alternativamente contactar a BETON DECKEN para
más información.
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8.4. Elevación y colocación
Prelosas de 50 mm de grosor tienen un peso típico de 120 kg/m2. En casos en que
el esparcidor se utilize para levantar, el peso del esparcidor mismo (alrededor de
500 kg) debe añadirse al peso de la prelosa, para determinar la máxima carga que
se va a elevar.
Esto es importante para asegurar que la grúa seleccionada tenga adecuada
capacidad al alcance requerido para colocar todas las prelosas. Si la capacidad de
la grúa es limitada, puede ser necesario limitar el tamaño de las prelosas, para
asegurar que no se sobrepase la capacidad de carga/alcance de la grúa.
Durante la producción, cada prelosa es marcada con un número de identificación
correspondiente al número elementos en el dibujo de diseño. Esto garantiza que
los paneles sean colocados en la posición correcta al momento de llegar al lugar
de instalación.
Prelosas de hasta 8.5 metros de longitud pueden cargarse con la grúa utilizando
cuatro cadenas1 (Pulpo). Los ganchos de cadena deben estar conectados al acorde
superior de los tralichos, como se muestra en la figura 13. La capacidad de
elevación se ha comprobado mediante pruebas para este método. prelosas entre
8.5 y 10 metros de longitud pueden requerir una viga de izaje. Las localizaciones
del punto de Izaje deben ser conversados con BETON DECKEN previo al izaje
de la prelosa en obra.
Ratios de colocación de las prelosas son aproximadamente 5 minutos por prelosa,
con un equipo de dos hombres en el techo, el conductor de la grúa y el señalador
(Reager). cuando las prelosas son de 6 m de longitud o mayores, la tasa de
colocación puede ser de aproximadamente 150 m2 por hora.
1
Esto se aplica sólo a las prelosas estándar (Simetricas). Para prelosas que no son
simétricas, prelosas con perforaciones o irregularidades, póngase en contacto con
BETON DECEKN
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 25
figura 14 Elevación de Prelosas
Todas las superficies de apoyo para las prelosas deben nivelarse para garantizar
alineamiento entre las unidades y para minimizar el retorcimiento de prelosas. Se
debe analizar donde iran situadadas las prelosas, bien sea en muros portantes o
paredes prefabricadas, las superficies de apoyo pueden requerir nivelación con
mortero de concreto. Una alternativa es proporcionar apoyos temporales,
cuidadosamente alineados, inmediatamente adyacentes a las paredes
8.5. Servicios y formas de borde
Cajas de conexiones eléctricas, collares de bombeo para fontanería, casquillos,
etc., pueden colocarse en las prelosas según se detalla en los dibujos de
arquitectura. Estos artículos deben ser suministrados por el contratista. Un
cortador de alambre caliente se usa para cortar rápidamente los bloques de
poliestireno para acomodar tubería. Generalmente, las perforaciones son hechas
al utilizar el poliestireno en la fábrica como forma de encofrar. Penetraciones más
pequeñas pueden acomodarse por fundición en bloques de poliestireno o,
alternativamente, se pueden hacer perforaciones en la obra.
Fijación de los encofrados de borde pueden ser instalados mientras se coloca los
servicios. Un tensor de acoplamiento de cables de tralichos puede utilizarse como
dispositivo de conexión para encofrados de borde. Apéndice A, figura A6, incluye
detalles de formas de borde.
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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figura 15 El concreto colocado en obra es reducido mediante el uso de poliestireno
8.6. Reforzamiento del acabado y concreto hecho en obra
Inmediatamente después de la instalación de servicios y el encofrado de borde, se
lleva a cabo la fijación del reforzamiento de acero de la parte superior y entonces
la losa está lista para que se vierta la capa superior de concreto.
El grosor del concreto superior encima del poliestireno, generalmente no debería
medir menos que 50 mm. Refuerzo adicional de acero en la parte superior,
diámetro del alambre de la malla superior y otros factores podrían requerir este
espesor de cobertura a ser incrementado para asegurar que el reforzamiento de
acero está completamente incrustado y se proporcione un recubrimiento adecuado.
Este aspecto debería ser considerado en la etapa de diseño.
8.7. Acabado del techo
Las prelosas BETON DECKEN se fabrican en camas de acero firme y el acabado
liso en la parte inferior de la prelosa es óptimo, La unión entre prelosas, si se deja
sin relleno, se denomina una unión de sombra, en la cual se crea una luz y un
efecto de sombra entre las dos unidades prefabricadas. Este tipo de acabado de
techo no requiere tratamiento y es relativamente aceptado como un acabado gris
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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de concreto. De hecho, el acabado de superficie alcanzado es bastante superior a
aquél alcanzado con productos de encofrado convencionales.
En situaciones donde la losa debe utilizarse como un techo expuesto y se debe
pintar la superficie según se requiera, la unión puede llenarse y un acabado de
pintura texturizada, aplicado directamente a la prelosa. Si las articulaciones están
sujetas al movimiento diferencial, entonces se debe usar un mortero de reparación,
basado en cemento con alta resistencia de unión para llenar la junta. Si no se
esperara un movimiento diferencial, entonces sería aceptable el uso de un material
a base de yeso. Es posible un acabado de pintura plano, después de una capa
descremada de yeso.
figura 16 Prelosa BETON DECKEN con acabado liso
8.8. Práctica de construcción
Distribución
Las prelosas son distribuidas apiladas en camiones, aproximadamente 150 m” por
carga. Los montajes de las losas al camión se cargan normalmente en orden
inverso de colocación necesitada en obra, de modo que la prelosa que quede en la
parte superior de la pila sea la primera en colocarse en la obra. La única excepción
está en el caso de una carga de prelosas de tamaños mezclados, cuando las prelosas
pequeñas se cargan en la parte superior de la pila, sin respetar la secuencia de
colocación. Esta debería ser la única circunstancia por la cual se acumulen las
prelosas en un lugar determinado de la obra para poder izar las prelosas necesarias
en el momento. Sin embargo, este tipo de prelosas deberían colocarse
directamente en posición, si su ubicación puede fijarse con precisión antes del
comienzo de la colocación de la prelosa.
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 28
Instalación
Excepto en los casos en que las Prelosa sean diseñadas para sostener carga de
construcción sobre una luz libre sin puntales intermedios, un sistema simple de
soleras y puntales deberá ser usado, normalmente, antes de la llegada de las
prelosas a la obra. El espacio de apoyo debería especificarse o mostrarse en el
dibujo de ingeniería y va a variar de acuerdo al tipo y número de tralichos en las
prelosas BETON DECKEN y a la carga de construcción que vaya a sostenerse.
El espaciado de los puntales varía generalmente entre 1,2 a 2 metros.
Capacidad de grúa
El grosor de las prelosas BETON DECKEN son de 50 mm, tienen un peso
promedio de 120kg/m2. En casos en que el esparcidor se utilice para levantar, el
peso del esparcidor (500 kg) debe añadirse al peso de la prelosa, para determinar
la máxima carga por reparto. Es importante asegurarse que la grúa elegida tenga
adecuada capacidad al alcance requerido para colocar todas las prelosas.
Alternativamente, en casos en que la capacidad de la grúa es limitada, podría ser
necesario limitar el tamaño de las prelosas, disminuyendo su peso para adecuarse
a la capacidad de la grúa, así se asegura que no se sobrepase la capacidad de
alcance de carga.
Elevación y colocación
Durante la producción, se marca cada prelosa con un número de identificación
correspondiente al plano diseño de las prelosas, de modo que la colocación en su
lugar en obra sea correcta y no existan confusiones.
La mayoría de las prelosas hasta alrededor de 8 metros de longitud que contienen
tipos de tralicho T110 o T150, pueden ser izados por la grúa utilizando 4 cadenas,
adhiriendo los ganchos a las barras superiores de los tralichos de las prelosas
BETON DECKEN. Ver figura 14, para observar correcta instalación de los
ganchos.
En condiciones de viento, podría preferirse distribuir prelosas largos utilizando un
esparcidor de 16 ganchos.
Para elevar y colocar prelosas, un equipo de dos hombres en la cubierta debería
lograr una tasa de colocación de aproximadamente 10 prelosas por hora.
Servicios
Después de haberse cubierto un área razonable del entrepiso con prelosas, se
cuenta con una cubierta disponible para empezar las siguientes tareas. Tuberias
para servicios eléctricos y de comunicación, y tuberías para instalaciones
sanitarias se instalan sobre las prelosas para luego vaciar el restante de la losa. Un
cortador de alambre caliente se utiliza para cortar rápidamente los bloques de
poliestireno, para acomodar conductos.
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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La mayoría de las perforaciones pueden ser acomodadas durante el diseño de la
prelosa. Sin embargo, pequeños huecos, tales como los requeridas para tuberías
de desagüe y enchufes eléctricos pueden hacerse en obra perforando la prelosa de
50mm.
Agrietamiento de la prelosa
La prelosa BETON DECKEN podría exhibir agrietamiento debido a una serie de
razones, por ejemplo



Izaje incorrecto al momento de instalar las prelosas
Deficientes técnicas de manejo
Apoyos inadecuados en obra.
El agrietamiento mínimo no va a afectar la integridad estructural de la losa
terminada, sin embargo, si se ha originado un agrietamiento más severo (anchos
de grieta mayores de 0.2mm), debería ser inspeccionado por un ingeniero
calificado.
Acero de la parte superior y concreto en obra
Inmediatamente después de la instalación de los servicios, la fijación del acero
superior se lleva a cabo y entonces a losa esta lista para que se vierta el concreto
en la obra.
El espesor del concreto superior encima del poliestireno se mostrará en los planos,
pero en general no debería ser menor de 50 mm, el diámetro adicional del alambre
de la armadura de la tapa y otros factores podrían requerir este espesor de la parte
superior, para incrementarse en algunos casos, para asegurar que el reforzamiento
está totalmente integrado y que está provista el recubrimiento adecuado.
Formas de borde
El ajuste del encofrado de borde puede proceder usualmente mientras los servicios
se están instalando. Puede usarse hilos de abrazadera de enganche de hebilla de
giro, como un dispositivo de conexión para formas de borde.
9. Instalación de prelosas en puentes
Las prelosas se utilizan en construcción de puentes compuestos y ha sido aprobada
por la mayoría de autoridades de carreteras estatales, proveyendo una
construcción más segura y más eficiente de superestructuras de puente. La figura
17 muestra una sección de cubierta de puente típica construida con Prelosas
BETON DECKEN, las cuales, cando se colocan encima de concreto en obra,
reciben una parte integral de la losa de cubierta. Las prelosas son hechas con
tralichos y reforzamiento de acero ininterrumpidamente, pero con huecos de
longitud completa o bloques continuos de concreto, los cuales coinciden con
localizaciones del haz, para acomodar los conectores de corte. Esto permite la
colocación de prelosas directamente sobre concreto prefabricado o haces de acero.
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 30
La prelosa BETON DECKEN puede cubrir el ancho completo de un puente,
incluyendo la viga voladiza más allá de los haces exteriores, eliminando así la
necesidad de encofrado y andamios adicionales. Esta aplicación de BETON
DECKEN ha sido ampliamente aceptada y mostrada por ser muy rentable en
términos de velocidad de levantamiento, seguridad en la construcción (plataforma
de trabajo segura instantánea), eficiente uso de materiales (sin encofrado perdido)
e interferencia de tráfico significativamente reducida.
figura 17 cubierta de puente tipica
9.1. Detalles de diseño
El diseño puede llevarse a cabo asumiendo una acción compuesta completa entre
la prelosa, el tope en obra y las vigas de soporte. El acabado del concreto en obra
llena los espacios sobre los haces y asegura una conexión efectiva con ligaduras
en los haces prefabricados o tachones sobre los haces de acero. Durante a
construcción, tralichos HumeSabTM proveen la fuerza del voladizo y una tensión
momentánea negativa sobre los haces.
El acero de reforzamiento de losas puede ser diseñado de acuerdo al código de
diseño de Puente Austroads y, en vista de la discontiuidad en las uniones de la
prelosa, la losa podría ser considerada como abarcando una forma transversal
sobre las vigas. Sin embargo, una investigación llevada a cabo por Buth et al
(consultar 6) para sistemas similares de prefabricado, ha demostrado que utilizar
esa aproximación es conservador y que las uniones pueden ser desatendidas.
9.2. Distribución de carga – conexión panel por panel
Un asunto comúnmente discutido de investigación pasada y reciente ha sido la
habilidad de sistemas de cubierta similares para distribuir cargas de rueda en la
dirección longitudinal y el efecto correspondiente de las uniones entre prelosas
adyacentes.
Continuidad en las uniones es provista por la porción de cubierta en obra y los
resultados de la investigación indican que la presencia de la junta no es perjudicial
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 31
para el rendimiento de distribución de la carga del sistema de cubierta de puente
(revisar 6,9 y 10).
Resultados de pruebas en dos sistemas de refuerzo longitudinal:
1. Reforzamiento longitudinal clocado directamente en la parte superior de las
prelosas.
2. Barras de empalme, en la parte superior de las prelosas y a través de las
uniones,
En adición al reforzamiento de acero longitudinal normal indicado, la cobertura
de concreto en obra transfirió con éxito las cargas de las ruedas a través de las
uniones. El acero de reforzamiento de uniones suplementario no incrementó el
rendimiento y en todas las pruebas con cargas de rueda cerca de la unión de la
prelosas, el modo de fallo fue el punzón de corte (consultar 6). Incluso en cargas
de fallo no se observó ningún agrietamiento a la tracción en el fondo de la
cobertura en obra directamente sobre las uniones de panel.
Investigación y pruebas adicionales han indicado una tendencia a encogimiento y
grietas térmicas para formar directamente sobre las juntas de las prelosas, pero
estas grietas no afectan negativamente la capacidad de la placa de cubierta para
transferir las cargas de las ruedas en las juntas. Dado que estas fisuras se extienden
aproximadamente a medio camino a través de la losa de cobertura, se concluyó
que el refuerzo de distribución funciona mejor cuando se coloca hacia la parte
superior para controlar el encogimiento y el agrietamiento térmico que cuando se
hace el paseo en la parte inferior de la losa de relleno en un intento de controlar el
agrietamiento por flexión.
En estudios norteamericanos puentes en obra han indicado que un nivel de
reforzamiento transversal (refuerzo en la misma dirección de las vigas)
equivalente a 230 mm2/m es satisfactorio. AASHTO ha adoptado 230 mm/m
como el reforzamiento de acero transversal mínimo en las prelosas de cubierta de
sistemas de cubierta similares. El nivel del contenido de este reforzamiento de
acero debe dejarse a discreción del ingeniero de diseño. Sin embargo, debe
advertirse que proyectos en Australia han sido completados con el contenido de
reforzamiento de acero entre 230 y 985 mm/m.
9.3.
Ablandando los paneles de cubierta del puente
Paneles compuestos de la cubierta del puente deben sostenidos sobre las vigas del
puente por un material que ablande permanentemente, que provea un soporte
continuo y sólido. El material que ablanda permanentemente debería consistir en
un mortero, chorreado de cemento, concreto o acero. El uso de material fibroso
blando puede conducir a que la cubierta del puente actúe como simples vanos
sobre las vigas en lugar de vanos continuos y la delaminación en los extremos de
las prelosas puede ocurrir.
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 32
figura 18 detalle temporal de los cojinetes para paneles de puentes
Si el chorreado de concreto es utilizado como cojín permanente, debe utilizarse
un sistema de cojín temporal para sostener los paneles durante la construcción.
Los sistemas de cojines temporales diseñados para permanecer en el lugar,
incluyen tiras continuas de material de compresión tales como poliestireno de alta
densidad y tableros bituminosos. Material rígido, tal como cuñas de plástico duro,
que son dejadas en el lugar, continuarán proveyendo el soporte primario de los
paneles de cubierta, ya sea el chorreado permanente o el encogimiento de
concreto. Esto podría resultar en un agrietamiento no deseado sobre estos puntos
de acojinamiento rígido.
9.4.
Práctica de construcción de cubiertas de puente
1. Materiales de acojinamiento temporal, que son diseñados para permanecer en
el lugar, deben ser compresibles.
2. La altura de la tira de acojinamiento temporal tiene que ser adecuada para
permitir el chorreo o que el concreto fluya debajo del panel.
3. Los paneles de cubierta deberían extenderse un mínimo de 40 mm más allá
del material temporal de acojinamiento.
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 33
4. Se requiere desfogue cuando se chorrea o cuando se usa el concreto. Esto
puede cumplirse dejando pequeños espacios en las tiras de cojín en intervalos
de aproximadamente 1200 mm.
5. El concreto en la parte superior debería colocarse en primer lugar en tiras
continuas sobre vigas y debería permitírsele fluir sobre la cubierta debajo de
los paneles, antes de ser colocado sobre la cubierta restante. Este
procedimiento incremente el flujo de concreto debajo de las terminaciones de
panel, ayuda a eliminar bolsillos de are y col oca el concreto de bajo de los
finales de panel, antes de que las tiras de los cojines temporales sean
comprimidas debido al peso del concreto mojado.
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
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ANEXO 1
FIGURA A1: Típico, pero no limitado a, disposiciones de refuerzo en Losas
FIGURA A2: Típico, pero no limitado a, disposiciones de refuerzo en Losas
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Página 35
FIGURA A3: Típico, pero no limitado a, disposiciones de refuerzo en Losas
FIGURA A4: Típico, pero no limitado a, disposiciones de refuerzo en Losas
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Página 36
FIGURA A5: Esquema típico de prelosas en planta.
FIGURA A6: OPCIONES DE ENCOFRADO LATERAL PARA VIGAS ANCHAS
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 37
FIGURA A7: SECCIONES TIPICAS DE BANDAS Y LOSAS
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 38
FIGURA A8: LIGADURA DE BANDAS ANCHAS
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 39
FIGURA A9: PASOS ENTRE PRELOSAS
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 40
FIGURA A10: DETALLE TIPICO DE VIGAS
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 41
FIGURA A11: JUNTAS DE MOVIMIENTO TÍPICAS
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 42
FIGURA A12: CAMBIO DE NIVEL DE LOSAS
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 43
FIGURA A13: DETALLE DE VOLADIZOS
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 44
FIGURA A14: DETALLES DE CONEXIÓN DE PARED TÍPICOS
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 45
FIGURA A15: DETALLE DE EMPALMES PARA BALCON Y ESCALERAS
Sistema de Prelosas BETONDECKEN
Página 46
10.
Referencias
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Fertigteil - Tecknik, (BFT), Bauverlag GmbH, Concrete Precasting Plant
and Technology, issue 6/1994.
2. J. Glynn, “Test of HumeSlab™ Precast Floor Units”, Glynn Tucker and
Associates, University of Queensland, Report No. 7650, 1981.
3. Sanders P.T. (et al), “Seismic Behaviour of load Bearing Precast
Construction in Australia”, Steel Reinforcement Institute of Australia,
1995.
4. Clough D.P., “Considerations in the Design of Precast Concrete for
Earthquake loads”, Journal of Prestressed Concrete Institute, Vol. 27,
No. 2. pp 78-107.
5. Irvine H.M. and Hutchinson G.L., “Australian Earthquake Engineering
Manual” 3rd Edition, Techbooks, 1993.
6. Buth, Eugene, Furr H.L., and Jones H.L., “Evaluation of a Prestressed
Panel, Cast in Place Concrete Bridge”, Research Report 145-3, Texas
Transportation Institute.
7. Furr H.L. and Ingram L.L., “Cyclic Load Tests of Composite
Prestressed-Reinforced Concrete Panels”, Research Report 145-4F,
Texas Transportation Institute.
8. Standards Australia, “AS3600 - 2001 Concrete Structures”.
9. Kluge, Ralph W. and Sawyer H.A., “Interacting Pretensioned Concrete
Form Panels for Bridge Decks”, PCI Journal, Vol. 20, No. 3.
10. Jones H.L. and Furr H.L., “Study of In Service Bridges Constructed
with Prestressed Panel Sub-decks”, Research Report 145-1, Texas
Transportation Institute.
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