Subido por Elmer Flores

trabajo de sistema de frenos

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FICHA TÉCNICA DE FRENOS
RETEN DE CILINDRO DE FRENO
BALATAS - PASTILLAS ED FRENO
FRENO
SENSOR ABS
BOMBA DE
CILINDRO AUXILIAR DE FRENO
PISTONES DE FRENO
SERVOFRENO
CILINDRO PRINCIPAL MAESTRO
*DOT 3 y DOT 4 y DOT 5.1 son líquidos a base de glicol. DOT 5 es a base de silicona. La
principal diferencia es que DOT 3 y DOT 4 y DOT 5.1 absorben agua, mientras que DOT 5 no.
FORROS DE FRENO Y SUS TIPOS DE PASTILLA DE FRENO
Orgánicas: están fabricadas con fibras de vidrio, caucho, Kevlar y carbono.
Son aptas para la mayoría de las condiciones de conducción, aunque tienen
mayor riesgo de derretirse en el caso de conducción extrema. Ofrecen un uso
más suave y más silencioso que los otros tipos, se desgastan más rápido y
crean más cantidad de polvo de frenos.
Semimetálicas: compuestas de lana de acero, polvo de hierro o cobre
mezclado con cargas inorgánicas. Se caracterizan por tener un alto
rendimiento, son más duraderas y llevan a cabo la transferencia de calor de
manera eficiente. Su funcionamiento en frío es algo peor.
Metálicas: fabricadas con compuestos 100% metálicos, tienen una mayor
durabilidad y rendimiento. Su único inconveniente para el usuario es su mayor
precio.
De cerámica: compuestas por fibras cerámicas, materiales no ferrosos,
agentes de unión y pequeñas cantidades de metal. El compuesto cerámico
aísla el sistema hasta temperaturas muy altas, por lo que tienen un gran
rendimiento y duración. Su “pero” es una menor duración.
Más allá de los tipos más adecuados para cada vehículo, un elemento
fundamental para garantizar la seguridad en la conducción es apostar
por pastillas de freno homologadas y de alta calidad. Existen diferentes
modelos de primeras marcas, como Brembo, Bosch, Textar, Jurid y Drive+, los
cuales han pasado las pertinentes pruebas de seguridad y son distribuidas por
Reynasa.
Los discos
Este elemento es el que está fijado al eje del vehículo y el que recibe la
fricción de las pastillas, produciéndose la reducción de velocidad. Su
duración es mayor que la de las pastillas, aunque en caso de no
sustituirse estas a tiempo, provocan surcos en los discos y obligan a
cambiarlos. Los materiales más habituales para su fabricación son la
fundición gris modular en grafito laminar y la matriz de carbono, esta
última utilizada en gran medida para los vehículos de competición.

Sólidos: de superficie lisa, son los más habituales.

Ventilados: con el fin de hacer circular el aire para su refrigeración, se colocan
curvaturas o álabes entre las dos caras, disipando así el calor con mayor
eficiencia.

Perforados: disponen de varios agujeros que cumplen una función similar a la
de los ventilados, disipando el calor con eficacia y reduciendo el peso de la
pieza. Como contrapartida, cuentan con menor superficie de fricción.

Rayados: gracias a ello limpian los restos acumulados entre la pastilla y el
disco, evitando la disminución de la eficacia de frenado, así como los chirridos.

Mixtos: incluyen diferentes sistemas mencionados con anterioridad, buscando
con ello aunar en la medida de lo posible las diferentes cualidades de unos y
otros.
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