Resumen CESSNA 150-G (v1.01) Motor: Continental O-200 A Tipo: 4 cilindros horizontales opuestos Refrigeración: por aire Mando directo a la hélice (sin reductora) Presión de cubiertas: 21 (ppal) y 30 (nariz) PSI Sistema de frenos: Hidráulico Sistema eléctrico: Alternador: 14v 60A Batería: 12v 25A/h Hélice: Marca: Mc Cauley JA100/MCM6950 Palas: 2 Diámetro máximo: 1752mm (69 pulg) Diámetro mínimo: 1714mm (67,5 pulg) Tipo: Metálica de paso fijo LIMITES DE OPERACIÓN: (SECCION II - Pág 19-24 del manual del Operador) Velocidades (IAS): Rotación: 48 kts (55 MPH) Ascenso: 61-70 kts (70-80 MPH) Crucero: 80 kts (92 MPH) Planeo: 70 kts (80,55 MPH) Pérdida: 49 kts (57 MPH) Potencia: HP: 100 RPM 2750 Crucero: 2000-2750 RPM Ascenso: 2750 RPM Combustibles: Tipo: Nafta de aviación 80/87 octanos mínimo Capacidad Total: 2 tanques de 49,2 lts (13 USgal) c/u 98,400 lts. (26 USgal) Utilizable: 85 lts (22,5 USgal) Consumo x hora aprox: 23,5 litros Autonomía: 4:00hs Bomba de combustible: NO (alimenta por gravedad) VA (máxima de maniobra): 95 kts (109 MPH) VNO (máxima estructural de crucero): 104 kts (120 MPH) VFE (máxima con flaps extendidos): 87 kts (100 MPH) VNE (de nunca exceder): 141 kts (162 MPH) Marcas del velocímetro Arco Verde: 56 a 120 MPH Arco Blanco: 49 a 100 MPH Arco Amarillo: 120 a 162 MPH Línea Roja: 162 MPH Aceite: Capacidad: 5,678 lts (1,476 USgal) Cantidad mínima usable: 3,79 lts (0,985 USgal) Máx temperatura: 115,5°C (24°F) 2 Máx Presión: 7,030 Kg/cm (100 lb/Pulg) Frecuencia de Cambio: Cada 50 hs Componente de Viento De través (despegue): 20 kts De través (aterrizaje): 15 kts Flaps: accionado eléctrico 20°/40° Pesos: Vacío: 471,2 Kg (1039 Lb) incluye comb no utilizable y carga de fluidos y aceite. Máximo despegue y aterrizaje: 681 Kg (1500 Lb) Máx de equipaje: 54,5 Kg (120 Lb) Ángulo alerones: Abajo: 14° Arriba: 20° Ángulo timón de profundidad: Abajo: 15° Arriba: 25° Ángulo timón de dirección: Izq: 23° Der: 23° EMERGENCIAS: (SECCION IV - Pág 49-58 del manual del Operador) Fuego en motor (puesta en marcha/tierra) 1. 2. 3. 4. 5. Arranque: CONTINUAR girando el motor a fin de obtener un arranque que absorba las llamas y el combustible acumulado. Si el motor arranca, dejar funcionando a 1700 RPM unos pocos minutos antes de detenerlo. Si el motor no arranca, seguir intentando durante 2 o 3 min con el acelerador totalmente abierto mientras personal en tierra obtiene extinguidores de incendio. Cuando esté listo para extinguir: Soltar el arrancador y poner en “OFF” la llave maestra, la llave de ignición y la válvula de cierre de combustible. Ahogar las llamas con extinguidores de incendio, colchonetas de asiento, mantas de lana, tierra o arena. Fuego en motor en vuelo 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Mezcla: CORTADA (Idle cut – off). Válvula de cierre de combustible: DESCONECTAR (OFF). Llave maestra (MASTER SWITCH) “OFF”. Establecer un planeo a 100 MPH (87 KTS). Control de calefactor de cabina: CERRAR. Elegir un campo adecuado para aterrizaje de emergencia. Si no se extingue el fuego, aumentar la velocidad de planeo a fin de encontrar una velocidad de corriente de aire que no forme con el combustible una relación de mezcla apropiada. Ejecutar el aterrizaje de emergencia descrito en “Aterrizaje de emergencia sin motor” Fuego en cabina 1. 2. Llave maestra (MASTER SWITCH) “OFF”. Control de calefacción y ventilación de cabina: CERRADOS (para evitar corriente de aire). 3. Emplee un extinguidor portátil, si se dispone de él. Si no puede extinguirse el fuego, aterrizar lo antes posible. IMPORTANTE: después de descargar un extinguidor dentro de la cabina cerrada, es recomendable la ventilación de la misma. Fuego en las alas 1. 2. 3. 4. Llave maestra (MASTER SWITCH) “OFF”. Control ventilación de cabina: CERRADOS. Ejecutar deslizamiento de ala para mantener las llamas lejos del tanque de combustible y la cabina. Aterrizar lo más rápidamente posible con los flaps RETRAÍDOS. Fuego eléctrico en vuelo 1. Llave maestra (MASTER SWITCH) “OFF”. 2. Control de calefacción y ventilación de cabina: CERRADOS (para evitar corriente de aire y un incendio sostenido). Si la energía eléctrica es indispensable para el vuelo, puede hacerse un intento para identificar el circuito en falla y cortar su corriente: 3. Llave maestra (MASTER SWITCH) “OFF”. 4. Todas las demás llaves, excepto la de ignición: “OFF”. 5. Verificar la condición de todos los fusibles e interruptores térmicos de circuito para intentar detectar el circuito en falla. Dejar el circuito en falla desconectado. 6. Llave maestra (MASTER SWITCH) “ON”. 7. Colocar sucesivamente en “ON” las llaves dejando un corto intervalo entre cada conexión hasta localizar el cortocircuito. 8. Asegurarse que se haya extinguido el fuego por completo antes de abrir los ventiladores. FALLAS DEL MOTOR Durante la carrera de despegue Acelerador - CERRADO. Frenos - APLICAR según se requiera. Flaps: RETRAER (si están extendidos) durante el rodaje en tierra para dar mayor efectividad a los frenos. Mescla: CORTAR (Idle cut – off) tirar totalmente afuera. Llaves Maestra y de ignición “OFF” Detenerse directamente al frente. Mantener el control direccional y evitar los obstáculos. Después del despegue Velocidad de planeo: 70 MPH (61 KTS). Mescla: CORTAR (Idle cut – off) tirar totalmente afuera. Válvula de cierre de combustible: CERRADA (OFF) Llave de ignición DESCONECTAR (OFF) Llave maestra: debe mantenerse “ON” para permitir que puedan extenderse los flaps. IMPORTANTE Ejecutar el aterrizaje en línea recta hacia adelante, efectuando solamente ligeras correcciones de rumbo para evitar obstáculos. NO INTENTAR JAMAS la vuelta a la pista debido a que la altura después del despegue generalmente no es suficiente para hacer con seguridad el viraje de regreso a la misma. Durante el vuelo Velocidad de planeo: 70 MPH (61 KTS) (óptimo ángulo de planeo con la hélice en molinete). Combustible: Verificar que la perilla de la válvula de cierre de combustible esté en “ON”. Mezcla: RICA. Acelerador: Abierto una pulgada (2,5 cm). Llave de ignición: AMBOS (BOTH). Si la hélice se detiene, deberá girarse el motor con el arrancador. Si no arranca, elíjase una superficie sin obstáculos para el aterrizaje y deténgase el motor de la siguiente manera: 1. Mezcla: CORTAR (Idle cut – off) tirar totalmente afuera. 2. Acelerador: CERRADO. 3. Llave de ignición: “OFF”. 4. Válvula de cierre de combustible “OFF” (cerrada). 5. Dejar la Llave Maestra en “ON” para poder extender los flaps. NOTA: Se recomienda el uso de todo el flap en aterrizaje de emergencia en superficies no pavimentadas ATERRIZAJE DE EMERGENCIA SIN POTENCIA Compensar la aeronave para lograr el ángulo de planeo óptimo velocidad indicada (IAS) de 70 kts . Ubicar la zona más adecuada para el aterrizaje. Establecer un circuito de aproximación, en espiral. Al alcanzar 300 m. (1000 pies) de altura sobre el terreno, comenzar la pierna inicial de una aproximación de tipo normal. Cuando se haya asegurado la facilidad de llegada al campo, disminuir la velocidad indicada (IAS) a 62 kts para lograr el aterrizaje más corto con el contacto con el suelo con la aeronave totalmente en pérdida. El contacto con el suelo debe hacerse con la menor velocidad posible y con los flaps totalmente extendidos.